电器实训教案.doc

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1、汽车电器实训教案 实训一 交流发电机的拆检一、实训内容及目的 1、熟悉交流发电机的拆检及装复。 2、掌握交流发电机各部件及总成的检查。 3、正确进行交流发电机的检测。二、实训器材和用具 1、电气试验台、发动机试验台架若干台或汽车若干辆、硅整流交流发电机若干台、蓄电池若干个、一字和十字旋具大小各若干把、开口和梅花扳手各若干套。 2、万用表、弹簧秤、游标卡尺、拉器、百分表各若干、V形铁若干对。 3、油盆、毛刷各若干、适量清洗剂、润滑脂、00号砂布及棉纱。 三、实训注意事项 1、拆卸轴承端盖时，不要硬敲乱撬，要使用拉器。 2、使用万用表检测电阻、电压时，应当注意档位的选择。 3、在动态测试过程中，注

2、意人身安全。 4、按照正确的步骤进行拆装。 5、相关部件的检查必须符合技术标准。 四、实训操作步骤 1、硅整流交流发电机的拆解及清洗硅整流交流发电机的拆解及清洗(以丰田系列40A型为例)。1)拆下带轮。 2)拧下“B”端子上的固定螺母井取下绝缘套管。 3)拆下后端盖罩。 4)拧下电刷架和IC调节器的固定螺钉，取下电刷架和IC调节器(注意：电刷要轻取)。 5)将与整流器相连接的三相绕组引线及中性点引线的连接螺钉用十字旋具拧下，取下整流器。 6)拆卸整流器端座。 7)从驱动端盖里取出转子，用棉纱沾适量清洗剂擦洗转子绕组、定子绕组、电刷及其他机件。 2、硅整流交流发电机的检查 1)转子的检查转子绕组

3、短路与断路的检查。用数字万用表的低电阻档检测两滑环之间的电阻，应符合拄术标准。若阻值为“”，则说明断路；若阻值过小，则说明短路。一般阻值约为3.56，如图5-1所示。图5-1 转子绕组断路检查 图5-2 转子绕组绝缘检查转子绕组搭铁检查。检查转子绕组与铁心(或转子轴)之间的绝缘情况。用万用表导通档检测两滑环与铁心(或转子轴)之间的导通情况。若为零且表发出响声，说明有搭铁故障，正常应为“”，如图5-2所示。 滑环的检查。滑环表面应平整光滑，无明显烧损，否则用00号砂布打磨。两滑环间隙处应无积污。滑环圆度误差不超过0.025mm，厚度不小于1.5mm。转子轴检查。用百分表检查轴的弯曲，如图所示，弯

4、曲度不超过 0.05mm(径向圆跳动公差不超过0.1mm)，否则应予以校正。爪形磁极在转子轴上应固定牢靠，间距相等。 2)定子的检查 定子绕组短路与断路的榆查。用数字万用表的低电阻档位检测定子绕组三个接线端，两两相测，如图5-3所示。正常值时，阻值小于1且相等。阻值为“”，说明断路；阻值为零，说明短路。图5-3 定子绕组断路检查定于绕组搭铁检查。检查定子绕组与定子铁心间绝缘情况。用数字万用表导通档测定子绕组接线端与铁心间的电阻，若电阻过小(表内发出响声)，说明有绝缘不良故障。正常应指示“”。如图5- 4所示。图5-4 定子绕组绝缘检查 3)整流器的检查(主要是整流二极管) 检测正极管。用数字万

5、用表的导通档位，黑表笔接整流器端子“B”，红表笔分别接整流器各接线柱，万用表均应导通，否则说明该二极管断路，应更换整流器总成；调换两表笔进行测试，此时万用表均应不导通，否则说明二极管短路，也应更换整流器总成。 检测负极管。用数字万用表的导通档位，红表笔接整流器的端子“E”，黑表笔分别接整流器各接线柱，万用表均应导通，否则说明该二极管断路，应更换整流器总成；调换两表笔进行测试，此时万用表均应不导通，否则说明二极管短路，也应更换整流器总成。 在不分解发电机的情况下检测二极管。用万用表的导通档位，黑表笔接发电机电枢“B”接线柱，红表笔接发电机端盖。若阻值在4050之间，说明无故障；若阻值在10左右，

6、说明有失效的二极管，须拆检；若阻值为0，说明有不同极性的二极管击穿。 4)电刷组件的检查。电刷表面不得有油污，且应在电刷架中活动自如，电刷磨损不得超过标准长度的12(标准长度为10. 5mm)；当电刷从电刷架中露出2mm时，电刷弹簧力一般为23N；电刷架应无烧损，破裂或变形。 (3)硅整流交流发电机的装复 按拆解的反顺序装复。装复后，转动发电机带轮，转子转动平顺，无摩擦及碰击声。 (4)硅整流交流发电机的测试1)试验台动态试验测试空载试验。将交流发电机正确安装在试验台上，启动试验台，观察发电机发电情况。当电压达到额定值(14.8v)时，发电机的转速不得超过l000rmin。负载试验。将发电机正

7、确安装在试验台上，启动试验台，当电压为14v时，输出电流应达到25A；当发电机输出电压和输出电流均达到额定值时，发电机转速不得超过2500rmin。2)就车动态测试。检查传动带松紧度，用如3050N的力按下传动带，挠度应为1015mm。发电机电压测试，关闭车上所有用电器，起动发动机并保持在2000rmin，测量蓄电池的空载充电电压，应比参考电压(原蓄电池电压)高些，但不高出2v；仍在2000rmin时，接通所有电器，测量蓄电池负载电压，应至少高出参考电压0. 5v。 五、考核1、考核要求1)拆装硅整流交流发电机。2)检查硅整流交流发电机的各部件及总成。3)装配后进行硅整流交流发电机的检测与试验

8、，应恢复其技术性能。2、考核时间： 45分钟3、考核评分 序号考核内容配分评分标准考核记录扣分得分1发电机拆解清洗15操作错误一处扣6分2转子检查40每项检查方法不正确扣5分，检查结果不正确扣5分定子检查二极管检查电刷检查3发电机组装15一处错误扣5分4试验台测试就车测试20检查方法不正确扣10分，结果不正确扣10分5安全文明生产10违规操作记0分6分数总计100实训二 起动机的检修与试验一、实训内容及目的 1、熟悉起动机的解体、组装工艺和方法。 2、掌握起动机各主要零件及总成的检查与修理方法。 3、正确使用电气万能试验台检验起动机的工作性能。二、技术标准及要求 1、用百分表检查电枢轴弯曲时，

9、径向圆跳动应为0 .100.15mm，电枢轴的轴向间隙不太于0 .051 .00mm。2、空转试验时，起动机转速太于5000rmin，电流小于90A，蓄电池电压为额定电压。三、实训器材和用具 1、电气万能试验台若干台、起动机若干台，蓄电池若干个。 2、一字旋具、十字旋具、尖嘴钳、扭力扳手各若干，固定扳手若干套，台虎钳若干架。 3、万用表、游标卡尺、百分表及v形铁、弹簧称、厚薄规各若干00号砂纸、锯片若干。四、实训注意事项 1、用蓄电池测试电磁开关和起动机时，检查时间不宜过长。 2、起动机夹在电气万能试验台夹具上时，注意一定和驱动轴同轴。五、实训操作步骤 1、起动机的解体起动机的分解图(以丰田系

10、列常规式起动机为例说明)如图5-5所示。解体步骤为： 1)从电磁开关处断开引线。 2)拧出将电磁开关固定在驱动机构外壳上的两个螺母，将电磁开关取下。 3)拧出后轴承盖的两个螺钉，将轴承盖取下。 4)用一字旋具将锁止板撬开，取出弹簧和胶圈。 5)拧出两个贯穿螺栓，将换向器端框架拆下。 6)用铁丝钩将四个电刷取出，同时电刷架也拆下。 7)将励磁线圈架和电枢等一并取下。8)用一字旋具轻轻敲人前端止动圈套，撬出弹簧卡环，从电枢轴上拆下止动圈套和单向离合器。解体后，清洗擦拭各零件。金属零件用煤油或汽油，绝缘零件用浸了汽油的布擦拭。 2、起动机各主要零件的检修 1)转子总成的检修电枢轴：用游标卡尺检测轴颈

11、外径与衬套内径，配合间隙应为0.0350.077mm， 极限值不超过0.15mm，间隙过大应更换衬套并重新铰配。电枢轴弯曲可用百分表检测，其径向圆跳动应不大干0.100.15mm，否则应予以校正。图5-5 起动机分解图 换向器：检查换向器表面有无烧蚀和失圆。轻微烧蚀用00号砂纸打磨，严重时应车削，换向器与电枢轴的同轴度不大于0.03mm，否则在车床上修整。换向器直径不小于标准值1.10mm，换向片高出云母片0.400 .80mm。 电枢： (a)电枢线圈搭铁的检查。用万用表检查时，其表针分别搭在换向器和铁心（或电枢轴）上，阻值应为无穷大，若阻值为零，则为搭铁，如图5-6所示(b)电枢线圈短路的

12、检查。把电枢放在万能试验台检验器上，接通电源，将锯片放在检验器上并转动电枢。锯片不振动表明电枢线圈无短路，否则为电枢线圈短路，应予以修理或更换，如图5-7所示。 图5-6 电枢线圈搭铁的检查 图5-7 电枢线圈短路的检查 (c)电枢线圈断路的检查。检视电枢线圈的导线是否甩出或脱焊。用万用表两表针分别依次与相邻换向器接触，其读数应一致，否则说明电枢线圈断路。 2)定子绕组的检验励磁线圈搭铁的检验。用万用表的两表针分别接励磁线圈接线柱和外壳，若阻值为无穷大，则正常；若阻值为零，则为搭铁故障，如图5-8所示。图5-8 励磁线圈搭铁的检查用12V蓄电池检查定子绕组短、断路。蓄电池正极接起动机接线柱，负

13、极接正电刷，将旋具放在每个磁极上迅速检查磁极对旋具的吸力，吸力应相同。磁极吸力弱的为匝间短路，各磁极均无吸力为断路。将万用表置于导通档，测接线柱与正电刷的导通情况。如不导通，也为断路，如图5-9所示。3)电刷总成的检修 电刷高度的检查。电刷磨损后的高度不应小于电刷原高度的一半，一般不小于10mm，电刷在架内活动自如，无卡滞，电刷与换向器的接触面不低于80。 电刷架的检查。用万用表的导通档位测两绝缘电刷架与电刷架座盖，阻值应为无穷大，否则说明绝缘体损坏；相同方法测两搭铁电刷架与电刷架座盖，阻值应为零，否则说明电刷架松动搭铁不良。 电刷弹簧的检查。用弹簧秤检查弹簧的弹力，应为11.7614. 7N

14、，过弱应更换。图5-9 励磁线圈短、断路的检查 4)单向离合器的检查。按顺时针转动驱动齿轮，应自由转动；逆时针转动时应该被锁住。 5)磁开关的检查(用万用表的低电阻档位测量)。将两表针分别接于励磁线圈接线柱和电磁开关外壳，若有电阻，说明保持线圈良好；若电阻为零，则为短路；若电阻无穷大，则为断路，如图5-10所示。图5-10 保持线圈的检查 两表针分别接于励磁线圈接线柱和起动机接线柱，如图5-11所示。若有电阻，说明吸拉线圈良好；若电阻为零，则为短路；若电阻无穷大，则为断路。用手将接触盘铁心压住，让电磁开关上的电源接线柱与起动机接线柱连通，测量两接线柱间的电阻应为零，否则为接触不良。6)起动机的

15、装复。按分解的反顺序装复起动机各零件。装复后应转动灵活，电枢轴的轴向间隙应为0.05l .00mm。 (3)使用电气万能试验台检验起动机的工作性能1)空载试验。将起动机夹在夹具上，接好试验线路，接通起动机电路，起动机应运转均匀，无碰擦声，且电刷下无强烈火花产生。此时电流表、电压表、转速表的读数应符合规定。正常情况下起动机转速大于5000rmin，电流小于90A，蓄电池电压为额定电压。若电流高而转速低，说明起动机装配过紧或电枢励磁绕组有短路或搭铁故障；若电流和转速都小，说明电路中接触电阻过大，有接触不良之处。图5-11 吸拉线圈的检查 2)全制动试验(扭矩试验)。将起动机夹紧在万能试验台上，使制

16、动力矩杠杆(扭力杠杆)的一端夹住起动机驱动齿轮，另一端挂在弹簧秤上，接通起动机电路(注意：小于5秒)，观察单向离合器是否打滑并迅速记录下电流表、电压表和弹簧秤读数，然后与原技术标准对照。若扭矩小而电流大，说明电枢和励磁绕组中有搭铁短路故障；若扭矩和电流都小，则说明电路中有接触不良之处；若驱动齿轮不转而电枢轴有缓慢转动，则说明单向离合器打滑。六、考核 1、考核要求 1)拆卸装配起动机。 2)口述主要零件的修理方法和技术要求。 3)进行各部件的检测。 4)装配后进行性能测试，应恢复其技术性能。 2、考核时间： 45分钟。3、考核评分序号考核内容配分评分标准考核记录扣分得分1起动机解体15每出现一次

17、操作错误扣5分2转子总成的检修40每项检修方法不正确扣5分，结果不正确扣5分定子总成的检修电刷总成的检修单向离合器的检修电磁开关的检修3起动机装复15出现一次错误扣5分4检验工作特性20方法不正确扣10分5安全文明生产10违规操作记0分6分数总计100实训三 起动系线路的检测一、实训内容及目的 1、熟悉起动系统的线路连接及电流走向并正确分析。 2、掌握起动系统线路的检测方法和步骤。二、实训器材和用具 1、起动性能良好的丰田系列发动机试验台架若干台或丰田汽车若干辆。 2、常用工具若干套，万用表若干个，导线、试灯若干。三、实训注意事项 1、检测起动供电线路时，防止线路短路或搭铁。 2、试验起动系统

18、时，点火开关应及时回位，且试验时间不宜过长。3、起动系统由电磁啮合式起动机、蓄电池、点火开关、空档起动开关、起动继电器及导线等组成。接线情况如图5-12所示。图5-12 起动系统线路连接 4、系统线路的连接应符合原车技术要求。 5、电池、起动机电缆、搭铁线、机体、起动机及接触盘各节点连接处的电压降不大于0.2v。四、实训操作步骤1、起动系线路连接(以带继电器的起动回路为例说明)1) 控制回路起动继电器线圈回路。蓄电池“+”点火开关sT空档起动开关N起动继电器线圈l号、3号接脚搭铁蓄电池“”。起动继电器触点回路。蓄电池“+” 起动继电器动触点2号和4号接脚端子50(由此分两路)，一路到保持线圈搭

19、铁；另一路到吸拉线圈起动绕组通过电动机搭铁蓄电池“”。2) 主回路。蓄电池“+” 起动机电源主接柱(通过端于30) 电磁开关触盘起动绕组(转子绕组和定子绕组) 搭铁蓄电池“”。2、起动系线路分析1) 控制回路的分析打开点火开关进行起动时，电源由蓄电池提供，经点火开关的起动档(ST)起动开关N(为了安全起动，必须将档位置于N位置才能发车)，将电源送入起动继电器线圈；起动继电器触点在线圈磁场的作用下闭合。电源经起动继电器触点和端子50进入电磁开关的保持线圈和吸拉线圈。此时电磁开关在两组线圈的作用下，使触盘将起动机两主接线柱接通，同时驱动齿被推出与发动飞轮相啮合(注意：在两主接线柱接通之前，由于吸拉

20、线圈是通过起动绕组搭铁的，所以会使起动机缓慢旋转，以便使驱动齿与飞轮很好地啮合)。 2) 主回路的分析。由于起动机两主接线柱被触盘接通，起动大电流通过蓄电池以及端子30送入起动绕组(转子绕组和定于绕组)；起动机迅速转动并带动发动机着车。3) 起动机的回位。发动机起动后迅速放开点火开关。在回位弹簧的作用下点火开关将起动继电器线圈的电源切断，同时端子50由于起动继电器触点的断开，而停止向保持线圈和吸拉线圈供电；但由于两主接线柱还处于接通的状态，使保持线圈和吸拉线圈的电流流向相反，相互抵消磁场；此时触盘在回位弹簧的作用下将两主接线柱分离，起动机停止工作。3、起动系线路的检测 检测时使用万用表，采用逐

21、点搭铁检测法可确诊断路部位，采用依次拆断检测法可确诊短路搭铁部位。检测程序可从前向后，也可从后向前，或从中间向两边依次选择各个节点进行，主要分两个线路的检测：一是起动控制线路，主要检测线路的通断情况；二是起动机供电线路，重点检测线路各节点的电压降情况，各节点连接处的电压降不得大于0. 2V。五、考核 1、考核要求 1)正确进行起动系统线路的连接； 2)正确分析起动系统的线路电流走向； 3)能全面检测起动系统的线路。 2、考核时间： 30分钟 3、考核评分序号考核内容配分评分标准考核记录扣分得分1起动系线路的连接30连接方法不正确扣30分2口述控制线路电流走向20口述错误一次扣10分3起动控制线

22、路检测20检测错误扣20分4起动供电线路检测20检测错误扣20分5安全文明生产10违规操作记0分6分数总计100实训四 分电器的检修一、实训内容及目的1、掌握分电器总成的解体与清洗方法。2、掌握分电器主要零件的检修方法。 3、掌握分电器的装复、调整与试验方法。二、技术标准及要求1、分电器轴与衬套的配合间隙为0.010.03mm，极限0.05mm。2、分电器轴的直线度误差应不大于0. 05mm。3、各缸发火间隔角度偏差不大于1.5，火花晃动量应在偏差角度内且不应大于l。三、实训器材和用具1、万能试验台若干台，分电器总成若干个，点火线圈若干个，高压电源若干台。2、万用表、兆欧表、游标卡尺、百分表及

23、表座各若干。3、固定扳手l套，一字及十字旋具各若干。4、细砂纸、润滑脂、机油、棉纱、油盆、清洗剂及毛刷具等若干。四、实训注意事项1、使用万用表测量电压、电阻时，应注意档位的选择。2、在进行分火头和分电器盖的漏电检测时，一定要注意高压电。3、使用万能试验台时，先参阅使用说明书，一定要按规程进行操作。五、实训操作步骤分电器形式很多，现在大多采用无触点式分电器，无触点式分电器分为霍尔式、光电式及电磁脉冲式。下面以本田F23A3电磁脉冲式无触点分电器为例(见图5-13)，说明其检修步骤。1、分电器总成的解体与清洗1) 用十字旋具将分电器盖上的固定螺钉拧下，拆除分电器盖，并取下密封垫。2)用十字旋具拧下

24、分火头的固定螺钉，取下分火头。3)拆下点火线圈以及点火控制模块。4)解体后，用棉纱蘸适量清洗剂擦洗各零件。2、分电器主要零件的检修1)分火头的检修。直观检查，分火头应无裂痕、烧蚀及击穿，否则应更换新件(注意：分火头顶部金属有一些焦状物是正常的)；测试检查，分火头应不漏电，方法是将高压电源(1020kV)的两根触针分别接导电片和底部轴孔，若有明显跳火过轴孔，证明分火头漏电。也可将分火头倒放在机体上，用发动机高压电进行跳火试验(注意：若在高压线与分火头距离很近时，勉强能够看到有很细弱的火花，一般为正常情况)。还可采用兆欧表检测，阻值应为无穷大；分火头顶部电阻检测，应符合规定，正常应为10. 4k。

25、图5-13 磁脉冲式无触电分电器 2)分电器盖的检修。用一块干燥的棉布将分电器盖擦拭干净，进行直观检查，分电器盖应无裂纹及烧蚀痕迹，内部各电极应无明显的磨损、腐蚀及烧蚀，否则应更换分电器盖。中心电极应无卡滞，若烧蚀磨损致使其长度较标准长度减小2mm以上时，应更换新件。测试检查，分电器盖应不漏电，中央插孔和各旁插孔之间应不窜电，方法同分火头的漏电测试，采用高压跳火测试或兆欧表检测(各插孔和底座都要检测)，应无明显跳火或阻值无穷大。3)电磁脉冲传感器(CYP传感器)的检测。此项检测应在分电器拆解前进行，可在车上或试验台上检测。当在点火良好的同型号车上检测时，拆下原车分电器上的点火信号线束，插在被测

26、分电器上，将点火线圈上高压线搭铁或作跳火试验；用万用表Rl0档测量传感器感应线圈的电阻值，应符合原厂规定，其电阻值一般在3001500之间；用万用表Ac电压档测量其输出的电压，起动时应高于0. lv，运转时应为0. 40 .8v。4)CYP传感器转子(信号转子或触发器转子)的检修。信号转子应无断齿变形等现象，与感应元件等应无碰刮现象，否则应换成新件。5)分电器轴、衬套及齿轮的检修。检查分电器轴与村套配合间隙。将分电器壳体夹在台虎钳上，使百分表的测量触头垂直顶到分电器轴上部外圆面上，沿百分表测杆方向晃动分电器轴，检查轴与衬套的配合间隙为0.010 03mm，极限值为0.05mm，否则更换衬套；转

27、动分电器轴，观察百分表指针的摆差，分电器轴的直线度误差应不大于0. 05mm，否则更换新件；分电器驱动齿轮轮齿磨损严重、齿面出现明显的疲劳剥落凹坑或出现裂损，也应更换新件。3、分电器的装复、调整与试验 1)分电器的装复、调整。分电器的组装可按解体的相反顺序进行。进行组装时，应保证各零件的清洁，并在各相对运动的摩擦表面上涂抹少量润滑脂进行润精。装复后，应对分电器轴的轴向间隙进行检查，转动分电器轴时应灵活无卡滞；轴向推拉分电器轴时，应无明显的间隙感，否则可通过改变调整垫片的厚度进行调整。2)分电器试验。分电器装复后，应在试验台上进行发火性能、发火间隔角度性能测试。发火性能试验。将分电器装在电气试验

28、台上，用一个高压线圈给分电器提供高压电并正确连接测试线，调整三针放电器间隙，约79mm，而后按规程操作试验台，起动调速电动机，将分电器转速逐渐升高至最高转速，约2500rmin左右。此时，用肉眼观察或用耳听，发出的火花均应具有足够强度并且无可察觉的断火现象。发火均匀性试验。试验时，把高压线改接在放电装置的集电环上，而后按规程操作试验台，起动调速电动机，将分电器转速调至50100 r/min，在试验台的刻度盘上检查各缸的发火间隔角度，应发火均匀，以任意一缸为基准，其余各缸在到度盘上发火间隔角度的偏差应不大于0 5，火花的晃动量应在偏差角度内且应不大于l。六、考核1、考核要求1)解体、检修、装配分

29、电器总成。2)装配、调整、试验后的分电器应符合技术标准。2、考核时间：40分钟3、考核评分序号考核内容配分评分标准考核记录扣分得分1分电器解体并清洗25出现一次错误扣5分2检查分电器盖30每项检查方法不正确扣5分，检查结果不正确扣5分检查分火头CYP传感器总成及其他机件检查3分电器装复、调整25酌情扣分4发火性能试验10试验不正确扣10分5安全作业10违规操作记0分6分数总计100实训五 点火线圈的检测与试验一、实训内容及目的1、掌握点火线圈的外部检查及初次级绕组短路、断路、搭铁检验。2、掌握点火线圈的发火强度检查。二、技术标准及要求丰田车系：1、点火线圈(12v)初级绕组的电阻值(冷态)为l

30、 .31. 6。 2、点火线圈(12v)次级绕组的电阻值(冷态)为l0. 714 .5k。 3、点火线圈附加电阻器的电阻值(冷态)为l .3l.5。三、实训器材和用具1、电气万能试验台若干台，被测试的点火线圈、良好的点火线圈各若干。2、常用工具若干套，万用表、220v交流电试灯各若干个。四、实训注意事项1、使用万用表检测电阻、电压时，应当注意档位的选择。2、检测点火线圈的发火强度时，要防止被点火线圈的高压电击中。3、操作电气万能试验台时，一定要按正确的操作规范进行。五、实训操作步骤点火线圈的检验主要包括外部检验、初次级绕组断短路搭铁检验以及发火强度检验。1、外部检验检查点火线圈的外表，若绝缘盖

31、破裂或外壳碰裂，因容易受潮而失去点火能力，应予以更换。2、初次级绕组断路、短路、搭铁检验用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。1)测量电阻法检查初级绕组电阻。用万用表电阻档测量“+”与“”端子间的电阻。检查次级绕组电阻。用万用表电阻档测量“+”与中央高压端子间的电阻。 检查电阻器的电阻。用万用表直接接于电阻器的两端子上。2)试灯检验法。用220v交流电试灯，接在初级绕组的接线柱上，灯亮则表示无断路故障，否则便是断路。当检查绕组是否有搭铁故障时，可将试灯的一端与初级绕组相连，一端接外壳，如灯亮，便表示有搭铁故障；否则为良好。短路

32、故障用试灯不易查出。对于次级绕组，因为它的一端接于高压插孔，另一端与初级绕组相连，所以检验中，当试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱时，若试灯发出亮光，说明有短路故障；若试灯暗红，说明无短路故障；若试灯根本不发红，则应注意观察，当将触针从接柱上移开时，看有无火花发生，如没有火花，说明绕组已断路。因为次级绕组和初级绕组是相通的，若次级绕组有搭铁故障，在检查初级绕组时就已反映出来了，无需检查。3、发火强度检验 1)在万能电器试验台上检验火花强度及连续性。检查点火线圈产生的高电压时，可与分电器配合在试验台上进行试验，如果三针放电器的火花强，并能击穿5.5mm以上的间隙时，说明点火线圈发火强度

33、良好。检验时将故电电极间隙调整到7mm，先以低速运转，待点火线圈的温度升高到工作温度(6070)时，再将分电器的转速调至规定值，(一般4、6缸发动机用的点火线圈的转速为1900rmin，8缸发动机的为2500rmin)，在0.5 min内，若能连续发出蓝色火花，表示点火线圈良好。2)用对比跳火的方法检验。此方法在试验台上或车上均可进行，将被检验的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比，看其火花强度是否一样。点火线圈经过检验，如内部有短路、断路、搭铁等故障，或发火强度不符合要求时，一般均应更换新件。六、考核1、考核要求1)正确进行点火线圈初次级绕组的短路、断路、搭铁检验。2)正确进行点火线圈的发

34、火强度检验。2、考核时间： 30分钟。3、考核评分 序号考核内容配分评分标准考核记录扣分得分1检验点火线圈外部10方法不正确扣5分，结果不正确扣5分2检验初次级绕组40方法不正确扣20分，结果不正确扣20分3检验点火线圈发火强度40方法不正确扣20分，结果不正确扣20分4安全作业10违规操作记0分5分数总计100实训六 全车电路的故障诊断与排除一、实训内容及目的1、熟悉全车电路的连接，并能分析各系统的工作过程。2、掌握全车电路故障的诊断与排除方法。二、技术标准及要求1、全车电路的连接要符合原车技术要求。2、全车电路各系统工作正常。三、实训器材和用具丰田系列实验用车若干辆，万用表若干块，试灯若干

35、个，常用工具若干套。四、实训注意事项1、在带电情况下进行线路检查时，严禁短路现象。2、严格按照操作规程进行操作。五、实训操作步骤全车电路故障诊断的前提条件是要熟悉用电器和线路的分布位置以及控制原理、控制方式等；全车电路主要由电源部分、开关部分、导线部分和用电器部分组成，在进行故障诊断与排除时，我们采用以下几种方法。1、中间分离、分段的检查方法现代汽车普遍采用组合开关，将灯光、转向信号、电喇叭、刮水器等的操作同时集中于转向盘下面的组合开关操纵杆上，为驾驶员提供了极大的便利，但给维修却带来了一定的难度。组合开关与所控制电路的连接一般采用塑料插接件的对接方法。为避免线路对接上的错误，采用不同形状、不

36、同个数及不同花色的导线加以区别。当遇到组合开关所控制的电系(前照灯、小灯、喇叭、雨刷转向灯等)出现故障时，不要盲目拆卸组合开关。因为拆卸组合开关需要取下转向盘，转向盘的拆取是比较麻烦的。应首先将组合开关装饰护盖打开找到与其相关的线束，再将线束所连接的插接件找到，将插头与插座分离开，用带电源的试灯或万用表找到插座电路中的火线，再用一根短导线将火线短接到。有故障的电系线路中去，查看不经开关直接搭火后电器工作是否正常。如正常，证明故障发生在插接件以上的组合开关；如短接搭火后有关电器仍不正常，则应检查插接件以下通往电器的这段电路及电器故障的部位，待这段电系恢复正常后再将插接件对接好。用组合开关操作有关

37、电器是否正常，从而确定是否检查插接件上部的组合开关。这种分段检查的方法，还可用于前、后桥插接件电系及其他使用插接件部位的电系故障的检查。以插接件为中心，上段与下段(插头与插座)各段电系分别检查，即可迅速查找到故障部位。2、从易到难的检查方法 仪表及报警电系故障的检测，现代车辆尤其是轿车及微型车的仪表盘内空间极小。当仪表及报警灯(如机油压力、冷却液温度、燃油等)出现故障时，手很难伸到仪表盘里去。因此应先检查仪表及报警灯传感器上的导线是否接好，连接仪表及报警灯传感器导线的插线头及接线端子是否松动及脱落，然后将传感器上的连接导线拆下搭铁看仪表及报警灯是否有反应，以确定故障部位。这样做可避免盲目拆卸仪

38、表盘，既节省了时间，少走了弯路，又使得工作有条不紊。 检查起动系故障时，应首先检查蓄电池(电源)电力是否充足，电源导线及线端是否有氧化断路现象，最后检查起动电路，确定是否拆卸起动机。 3、不可忽视的熔断器使用不当往往会造戒不良后果。有的车因熔断器(丝、管片)与底座接触不良，发热将底座烧坏。轿车及微型车一般使用塑料熔断丝盒，具有透明易观察的优点，但却因受热后易变形熔化给使用者带来极大的不使。变形后的塑料底座扭曲，缝隙窄狭，熔片无法插入或勉强插入又接触不良，造成电路故障连续不断地发生，只有更换底座才会彻底根除故障源。进口车电系故障率较低，大多数的电器、电路故障常发生在熔断器的熔断及插接件的氧化、松动上，只要注意这两个因素，便可排除一般故障。六、考核1、考核要求1)能正确分析全车电路的工作原理与电路电流流向。2)能根据故障现象正确地诊断与排除全车电路各系统的故障。2、考核时间： 45分钟3、考核评分序号考核内容配分评分标准考核记录扣分得分1检测工具使用10使用错误一次扣5分2电路分析口述20错误一处扣5分3根据故障现象分析故障原因，确定故障部位30检查方法错误扣15分，结果错误扣15分4排除故障30不能排除扣30分5安全作业10违规操作记0分6分数总计10023