电子控制燃油系统

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1、电子控制燃油系统QSK系统描述工业用QSK燃油系统是一个使发动机控制最优化并降低废气排放的电子控制系统。QSK燃油系统根据电控油门和其它特定设备特性和/或特定模式特性的输入来控制发动机转速和燃油压力。QSK燃油系统l 优化发动机控制l 降低废气排放零件号为3824801的INSITETM是QSK燃油系统的服务工具，用于：l 将用户特定信息编程输入ECM（参数和特性）。l 协助对发动机进行故障诊断。l 改变发动机功率或额定转速标定。参考公告号为3666148的QSK燃油系统INSITETM手册。可编程特性工业用QSK燃油系统已设计成可以灵活满足非公路用设备所需的各种类型的发动机控制技术规范。车用

2、/全程（VS）调速器发动机调速器可在车用/全程（VS）调速器之间选择。车用调速器的工作方式同传统的PT调速器类似，对于给定的油门位置提供稳定的燃油（发动机转速随负载变化）。在负载发生变化的工况下，对于给定的油门位置，而全程（VS）调速器则保持恒定的发动机转速。可通过INSITETM选择调速器类型。车用调速器全程调速器发动机转速负载变化时发动随负载变化机转速保持恒定低怠速调整特性该特性允许怠速或中间速度控制1（ISC1）的速度通过操作者控制开关以25转/分的调整量增加或减少。利用INSITETM可以关闭该特性，使开关不起作用。如果该特性被关闭，仍可通过INSITETM来调整低怠速速度。中间速度控

3、制（ISC）特性根据OEM所提供的，该特性可以通过OEM提供的开关选择一个ISC设定速度（1 = 关（OFF），2 = 开（ON）。中间速度控制特性使油门无效，将发动机的转速控制在设定值。中间速度控制的设定速度可以通过怠速/中间速度控制增加/减少开关进行调整。使用此开关调整后的设定速度变化将在钥匙开关断开（OFF）后存储在ECM中。要增加中间速度控制设定速度，将开关向上扳（1）。反之，要降低中间速度控制设定速度则将开关向下扳（2）。可使用电子服务工具启动或关闭中间速度控制特性，也可使用电子服务工具调整中间速度控制的设定速度、最大速度及其调速量。可变调速特性可变调速特性可针对发动机高速调控速度或

4、高速调速器（HSG）及全程调速器（VSG）改变调速特性。调速率通常以百分比表示。调速器调速率越小，则其灵敏度越高，发动机控制的精确度也越高。反之，调速器调速率越大，则换档越平稳，离合器机械啮合也就越平稳。根据OEM提供的，可变调速特性具有通过OEM提供的一个开关选择最多2个可变调速设定值的能力。可变低怠速速度控制特性该特性允许操作者在低怠速速度设定值和可变低怠速速度设定值之间进行转换。根据OEM提供的，可变低怠速速度控制特性具有通过OEM提供的开关选择一个可变低怠速设定速度的能力（1 = 关（OFF），2 = 开（ON）。可变低怠速速度不能通过怠速/中间速度控制增加/减少开关进行调整。可变低怠

5、速速度只能通过电子服务工具进行调整。可变扭矩控制特性可变扭矩控制特性允许操作者在100%油门扭矩曲线和另外两条降低额定功率的扭矩曲线之间进行转换。该特性改善了负载工况（1）与空载工况（2）下的工作效率。根据OEM提供的，可变扭矩控制特性具有通过OEM提供的开关选择最多2条其它的额定功率降低的扭矩曲线的能力。可变扭矩控制特性只能通过电子服务工具进行调整。环境功率降低特性环境功率降低特性是电子服务工具的可选特性，用于降低涡轮增压器的热负荷。这是通过降低发动机供油量以限制涡轮机进口温度和压气机出口温度来实现的。事实上涡轮机进口温度和压气机出口温度无法直接测量，只能通过ECM估算。通过标定电子装置来确

6、定温度限值。辅助速度调速器（ASG）辅助速度调速器是一个具有专门用途的特性，使得可以通过辅助速度或压力信号来控制发动机。该特性利用手动开关输入来控制调速器的开或关。提高功率特性提高功率特性是指一种标定用于比额定扭矩/功率高的扭矩曲线。如果该特性起作用，提高功率可通过安装在驾驶室的开关接合，或者如果自动提高功率特性起作用的话，提高功率可以自动接合。附加功率受标定时间期限以及进气歧管临界温度、冷却液临界温度和发动机临界速度的限制。INSITETM服务工具可以使提高功率特性起作用或不起作用。它还可以监测安装在驾驶室内的提高功率开关和提高功率，即提高功率特性提供的附加功率的状态。乙醚喷射控制特性乙醚喷

7、射控制特性是ECM控制的冷起动辅助特性。起动时，如果发动机温度低于标定的冷却液最低温度或进气歧管最低温度，则ECM将乙醚喷入进气歧管，这一过程将持续，直到达到标定的最高发动机速度为止。工业上使用两类乙醚喷射系统。注：使用何种类型的乙醚喷射系统取决于特定应用类型的标定。计量喷射系统使乙醚喷射循环开和关，每次循环持续一段标定的时间。常开系统通过计量孔提供恒定的乙醚供应。ECM还将计算给定乙醚罐内剩余的乙醚量，在罐空时记录故障。乙醚喷射控制特性也只能通过电子服务工具进行调整。电子风扇离合器电子风扇离合器特性根据8个可能的传感器输入信号或电子服务工具输入信号的要求提供一个脉冲宽度调制（PWM）信号，来

8、控制变速风扇离合器。此特性通过将风扇的工作时间降到最短来降低燃油消耗量，并通过消除皮带颤动或打滑从而延长皮带使用寿命。可以使用INSITETM服务工具让电子风扇离合器工作或不工作。另外，也可以用该服务工具监控风扇工作百分比（0至100%），还可以调整风扇离合器ramp rate（加速性能）（以每秒百分数为单位）。调整ramp rate使得不同的应用类型选择不同的风扇特性。INSITETM服务工具还可以利用风扇离合器控制对话框来控制风扇离合器的工作百分比。当发动机正在运行并且服务工具与数据通信接口相连时，用户可以输入风扇工作百分比的要求（0至100%）。使用服务工具控制风扇离合器可以帮助对风扇离

9、合器和发动机冷却系统进行故障判断和诊断。参考INSITETM用户手册，公告号3666148。燃油消耗率燃油消耗率特性允许电子服务工具获取燃油消耗数据。（1 = 时间（小时），2 = 燃油消耗率（加仑/小时）该特性提供两条可复位的40小时的燃油消耗时段（1和2）。每条时段记录了40个1小时时段的燃油消耗数据。这40个数据段可在图中表示出两个40小时时段的燃油消耗量。（A = 时间（小时），B = 燃油消耗率（加仑/小时）在电子服务工具的显示屏上可显示瞬时燃油消耗率和非可复位持续时间或运行平均燃油消耗率。此外，使用电子服务工具可使这2条40小时燃油消耗时段分别复位。热停机监测特性热停机监测特性是电

10、子服务工具INSITETM的可选特性。如果此特性起作用，当用户或发动机保护特性在发动机仍然很热时就使其停机时，ECM将记录一个非现行故障。当发动机的热停机负荷百分比超过INSITETM设定的临界值时，就认为发动机过热。热停机负荷百分比的依据是发动机供油水平确定的工作循环负荷系数。复合调速特性复合调速特性是电子服务工具的一种可选特性。复合调速特性利用标定的扭矩曲线代替油门全开（100%）扭矩曲线，来限制油门部分开启的辅助速度调速器的供油，因此使油门部分开启工况具有与油门全开工况相同的功率和扭矩储备特性。这可以使应用类型工作时的燃油效率更高，油门部分开启时的传动性能更好，使油门适应于实际变速箱档位

11、之间的无级换档。怠速计时器停机特性在操作者离开的时间达到根据应用类型确定的编程时间范围时，怠速计时器停机特性能够使怠速运转的发动机停机，从而有助于提高燃油效率和发动机寿命。用INSITETM服务工具可以使怠速计时器停机时间特性起作用或不起作用。怠速停机时间还可以用服务工具进行调整。在停机之前有一段警告期，此时黄色警告指示灯开始闪烁。在警告期间，可通过改变发动机转速或向发动机供油取消停机指令。脉冲宽度调制（PWM）输出特性该特性允许电子控制模块输出一个与发动机速度、发动机输出扭矩或油门输入成比例的模拟信号。输出控制信号发动机转速发动机扭矩油门输入用脉冲宽度调制输出信号可以控制发动机或变速箱（通过

12、模拟信号输入工作）。使用电子服务工具可显示功率宽度调整输出模式（发动机转速、发动机扭矩、油门输入）和信号工作过程（功率宽度调整输出量的百分比）。功率宽度调整输出模式不能由电子服务工具进行调整。负荷循环监视器负荷循环监视器跟踪发动机在50个不同工作区域中花费的时间。这些工作区域是根据发动机转速和发动机扭矩来划分的。该特性提供2个短期的500小时可复位数据块和1个100,000小时的长期不可复位数据块。远程油门远程油门特性允许操作者从驾驶员座位以外的任一位置处控制发动机。该特性可由操作者通过一个由原始设备制造厂（OEM）安装的开关进行选择。远程油门特性可通过电子服务工具使它起作用或不起作用。也可通

13、过电子服务工具调整远程油门的大小。可转换速度输入特性可转换速度输入特性允许远程油门在最多5种可选的转换输入设定速度下工作。可转换速度输入特性可通过电子服务工具对最多5种设定速度进行调整。这些设定速度与所有其它设定速度无关。可通过电子服务工具使可转换速度输入特性起作用或不起作用。多机同步多机同步特性允许两台或多台发动机（最多11台）由一个油门信号控制。该特性可实现发动机的三种结构，他们可能是软耦合配置或硬耦合配置。可通过电子服务工具使该特性起作用或不起作用。油门驱动的诊断开关油门驱动的诊断开关是用来取代安装在仪表板上的诊断开关（用于启动诊断模式），以指示灯的闪烁顺序显示现行故障代码。油门驱动的诊

14、断开关特性通过提供一个简单的油门动作来启动诊断模式，从而取代了安装在仪表板上的诊断开关。注：此特性适用于所有类型的油门。诊断故障代码QSK燃油系统可显示并记录某些可检测到的故障状态。这些故障以故障代码的形式显示出来，使得故障判断更容易。故障代码驻留在电子控制模块（ECM）中。有两种类型的故障代码，它们分别是发动机电子燃油系统故障代码和发动机保护系统故障代码。所有记录的故障代码分为现行（故障代码当前正在起作用）或者非现行（故障代码曾经起作用但当前并未起作用）两种。诊断故障代码l 发动机电子燃油系统故障代码l 发动机保护系统故障代码现行故障代码可通过驾驶室仪表盘上的警告（黄色）和停机指示灯（红色）

15、或INSITETM（零件号3824801）来读取。非现行故障代码只能通过INSITETM来读取。当车辆钥匙开关接通并且诊断开关断开时，故障代码指示灯（红色、黄色和发动机保护指示灯）将亮大约2秒钟，一个一个检查它们的工作情况。在记录故障代码之前指示灯保持熄灭状态。发动机运转期间，如果停机（红色）指示灯亮，则该故障可能是要求发动机立即停机。尽快使发动机以安全方式停机。如果警告（黄色）指示灯亮，表明发动机还能工作，但它可能失去某些系统特性，有时会导致功率下降。必须尽快维修此故障。当发现发动机保护系统中的任何传感器超出正常工作范围时，发动机保护系统就会记录各个故障代码。下列发动机保护传感器仅适用于CE

16、NSE选装件。l 冷却液压力传感器l 燃油温度传感器l 窜气压力传感器当超出正常工作范围时，发动机保护系统使保养指示灯（橙色）亮起。注：指示灯的颜色和标签因OEM而异。在行驶过程中，如果发动机保护保养指示灯亮起，意味着已经记录了一个故障代码。只要故障存在，该指示灯就会一直亮。如果情况继续恶化，该指示灯将开始闪烁。发动机功率和/或转速将逐渐降低。如果发动机保护停机特性起作用，发动机将停机以防损坏。为了检查是否存在现行故障代码，首先将车辆钥匙转至断开（OFF）位置，然后将诊断开关扳到接通（ON）位置。注：有些OEM使用短接插头。将车辆钥匙开关转到接通（ON）位置。如果没有记录现行故障代码，则所有三

17、只指示灯将变亮并一直亮。如果记录了现行故障代码，则所有三只指示灯将暂时变亮，然后黄色（警告）指示灯和红色（停机）指示灯开始闪烁所记录的故障代码。故障代码按照下列顺序进行闪烁。首先，黄色（警告）指示灯开始闪烁；然后，黄色指示灯和红色指示灯均熄灭，短暂停顿1秒钟；接着，红色指示灯将闪烁所记录的故障代码，在每两个数之间将有1秒钟的停顿。当代码数闪烁完之后，黄色指示灯将再次亮起。代码将以相同顺序重复显示。故障指示灯将继续闪烁相同的故障代码直到系统进入下一个现行故障代码为止。为进到第二个故障代码，首先将怠速调整开关扳至“+”位置，然后释放。也可通过将开关扳至“-”位置，然后释放的方法回到前一个故障代码。

18、为了检查第三个或第四个故障代码，先将开关移至“+”位置，然后在所有现行故障代码均显示后将开关释放。如果将开关扳至“+”位置，则可回至第1个故障代码。Quantum燃油手册故障判断表中有所有故障代码的解释和解决措施。参考公告号为3666113的QSK19、QSK45和QSK60燃油系统故障判断和维修手册。电子故障代码故障判断树是以数字为顺序（升序）排列的。其索引位于该节的开头。将诊断开关扳到断开（OFF）位置或者拔出短接插头，停止对系统的诊断，将车辆钥匙开关转至断开（OFF）位置。注：有些OEM使用短接插头。故障代码速录数据当ECM记录一个诊断故障代码时，所有传感器和开关的ECM输入和输出数据均

19、被记录下来。故障代码速录数据可显示ECM输入和输出之间的关系，并用于故障判断。发动机保护系统QSK燃油系统发动机装有发动机保护系统。该系统监测发动机临界温度、液位、开关位置以及压力，并在发生高于或低于正常工作范围的情况时记录诊断故障。如果运行条件超出正常工作范围，将导致发动机功率降低，驾驶室内的保养指示灯亮，向操作者报警。当超出工作范围的条件继续恶化时，警告灯将开始闪烁，并且发动机将停机。这时操作者必须安全地将车停靠路边，以减小发动机损坏的可能性。发动机保护系统监测以下数据l 冷却液温度l 冷却液液位（可选）l 冷却液压力l 燃油温度l 进气歧管温度l 机油压力l 窜气压力发动机保护系统监测Q

20、SK系列发动机有无下列情况：l 冷却液温度偏高l 冷却液液位偏低（可选）l 冷却液压力偏低l 燃油温度偏高l 进气歧管温度偏高l 机油压力偏低/极低l 窜气压力偏高发动机保护系统有三个可选特性。如果选择了发动机保护启动特性，则发动机功率和转速将随观测情况的严重程度而逐渐降低。如果选择了发动机保护停机特性，发动机将停机。如果选择了发动机保护重新起动特性，发动机在停机后不能重新起动。发动机保护特性l 发动机保护启动特性l 发动机保护停机特性l 发动机保护重新起动特性用于Quantum发动机的发电机驱动用控制系统发电机驱动用控制系统是一种发动机电子调速系统公用平台，设计用于康明斯发电机驱动用发动机。

21、Quantum控制系统与高压喷射（HPI）压力-时间（PT）燃油系统通过一个专用燃油系统接口板相连，提供：l 额定电压仅为24 VDCl 自己的发动机保护软件包l 控制器使用可靠性流程图燃油泵（1）从设备燃油箱中吸取燃油。燃油流经燃油滤清器，然后进入齿轮泵。燃油泵根据发动机转速调整燃油输出压力。这种经燃油泵调压后的燃油流向控制阀体（2）。控制阀体上为ECM（3）提供了一个安装表面，控制阀体调节流向正时油道和供油油道（4）的燃油量。正时油道和供油油道与气缸盖上的燃油分配块相连。气缸盖中有从燃油歧管通至喷油器的油道。详情请参考本手册第D节的燃油系统流程图。控制阀体通过正时油道执行器（2和9）和供油

22、油道执行器（6）调节燃油流量。燃油从供油管接头（1）处流入控制阀体，然后流经正时油道执行器（2和9），并由正时油道传感器（3）调节后从正时油道出口（4）流出。燃油同时流至燃油切断阀（5），然后流至供油油道执行器（6）。燃油经调节器流至供油油道传感器，然后向上从供油油道出口（8）流出。大气传感器（10）安装在正时油道传感器（3）的下方。燃油温度由安装在燃油油道传感器（7）上方的燃油温度传感器（11）进行监测。注：燃油油道压力与正时油道压力不会互相影响。来自控制阀体的调节后的燃油经正时和供油油道压力管流到燃油分配块。然后，经过燃油分配块、燃油歧管和气缸盖中的油道流至正时和供油油道计量孔。QSK系统

23、部件发动机上的QSK燃油系统由下列部件组成：燃油泵正时油道执行器（2）正时油道压力传感器（TRPS）燃油切断阀（FSOV）供油油道执行器供油油道压力传感器（FRPS）进气歧管压力传感器（IMPS）机油压力传感器（OPS）进气歧管温度传感器（IMATS）冷却液温度传感器（CTS）发动机速度传感器（ESS）冷却液液位传感器（CLS）发动机线束（未示出）OEM接口线束（未示出）电子控制模块（ECM）燃油冷却器大气压力传感器燃油温度传感器冷却液压力传感器（未示出）控制阀体包含执行器、燃油温度传感器和压力传感器，用于控制喷油器的正时和燃油计量。ECM处理从传感器接收的信息并控制执行器的开启或关闭。执行器

24、的动作控制正时和燃油计量，从而最终为发动机工况提供正确的功率（马力）和扭矩。电子控制模块（ECM）输入正时油道压力传感器供油油道压力传感器发动机速度传感器油门位置传感器怠速有效开关进气歧管压力传感器机油压力传感器进气歧管温度传感器冷却液温度传感器冷却液液位传感器大气压力传感器冷却液压力传感器燃油温度传感器燃油泵压力传感器发动机速度传感器提供发动机转速和位置数据。该传感器位于飞轮壳的左上侧。进气歧管压力传感器位于中冷器壳体的左前方，它监测用于空燃比控制功能的进气歧管正压。进气歧管温度传感器位于中冷器壳体的左前方，它测量增压后的空气温度。它还可用于发动机保护系统。发动机冷却液温度传感器为优化正时提

25、供数据，以降低排气污染，并且用于发动机保护系统。冷却液温度传感器位于节温器壳体内。冷却液液位传感器（如果有的话）安装在散热器顶部水箱中。发动机保护系统需要一个液位操纵开关。注：这是一个可选传感器，并非所有车辆都有。如果未使用冷却液液位传感器，就安装一个短接插头。机油压力传感器将信号传送给ECM，用于发动机保护系统。该传感器位于飞轮壳顶部。冷却液压力传感器将信号传送给ECM，用于发动机保护系统。该传感器安装在发动机机体上。电子控制模块（ECM）输出ECM处理所有输入数据，并控制下列输出部件：正时和供油油道执行器（QSK45和QSK60发动机上使用两个执行器）燃油切断阀燃油泵执行器QSK60功率参

26、考发动机铭牌发动机转速参考燃油系统有关额定转速的标定数据吸气方式：单级涡轮增压中冷式双级涡轮增压中冷和中间冷却式缸径和冲程159 mm 6.25 in190 mm 7.48 in压缩比：工业用取决于应用类型双泵双回路冷却系统（单级或双级增压）14.5:1 1800 rpm16.5:1 1900 rpm发电机取决于应用类型TA Luft水套中冷双泵双回路冷却系统14.5:1 1800 rpm/60 Hz16.2:1 1500 rpm/50 Hz排量60升3660 C.I.D.点火顺序1R-1L-3R-3L-2R-2L-5R-4L-8R-8L-6R-6L-7R-7L-4R-5L类型四冲程，60度V

27、置式，16缸单级增压发动机重量（仅为估计值）：湿重7956 kg 17,540 lb干重7535 kg 16,612 lb双级增压发动机重量（仅为估计值）：湿重9305 kg 20,514 lb干重8852 kg 19,515 lb曲轴转动方向（从发动机前方看）顺时针气门和喷油器设置：进气门调整0.36 mm 0.014 in进气门调整范围0.28至0.43 mm 0.011至0.017 in排气门调整0.81 mm 0.032 in排气门调整范围0.74至0.89 mm 0.029至0.035 in喷油器外基圆（OBC）法调整（在发动机上）19 Nm 168 in-lb气缸编号顺序：RB =

28、 右侧气缸LB = 左侧气缸进气门和排气门的位置。燃油系统注：为了解系统性能和燃油消耗量，参考发动机数据表或燃油泵代码以查找相应的参数。基本应用要求发动机怠速速度700 25转/分燃油泵的最大允许阻力（在额定功率下）：干净的燃油滤清器100 mm Hg 4.0 in Hg脏燃油滤清器203 mm Hg 8.0 in Hg燃油回油管的最大允许阻力：单向阀之前254 mm Hg 10 in Hg单向阀之后228 mm Hg 9 in Hg燃油泵与电子燃油控制阀总成之间的燃油单向阀（与燃油泵构成整体）：开启压力14至21 kPa 2至3 psi发动机最低起动速度175转/分燃油回油管路的单向阀:开启

29、压力13至25 mm Hg 0.512至0.984 in Hg海拔增加时发动机燃油消耗率下降参考发动机性能曲线和数据表断油电磁阀线圈的电阻（单位为欧姆）（24伏直流电源）28至32欧姆燃油泵起动压力241 kPa 35 psi175转/分燃油泵压力：1500转/分（50Hz）1572 kPa 228 psi1800转/分（60Hz）1820 kPa 264 psi1900转/分1896 kPa 275 psi2070转/分1896 kPa 275 psi2470转/分1896 kPa 275 psi燃油滤清器技术规范（康明斯发动机公司第14,223号标准）效率10微米时为98.7%8微米时为9

30、6.0%5微米时为86.0%脱水无水=95%乳状=95%润滑系统主油道机油压力（15W-40机油，107C 225F）：额定转速（rpm）下的最小压力310 kPa 45 psi额定转速（rpm）下的最大压力483 kPa 70 psi怠速转速（rpm）下的最小压力172 kPa 25 psi机油泵 - 泵油能力QSK45额定转速（1900转/分）下的最大值795升/分210加仑/分QSK60额定转速（1900转/分）下的最大值1060升/分280加仑/分机油最高温度120C 248F油底壳集油槽容量见下面Eliminator机油容量 - 发动机运转时：QSK4518升4.8加仑QSK6020

31、升5.2加仑Fleetguard离心分离器容量 - 发动机运转时：离心分离器容量1升0.26加仑机油滤清器容量（每个滤清器），仅使用零件号为3919823的Fleetguard或零件号为4016413的康明斯滤清器：组合式滤清器（QSK45上有3个、QSK60上有4个）2.65升0.70加仑集油槽位置编号（从发动机前部看）集油槽结构油底壳/集油槽容量曲柄中心至油底壳集油槽底部的距离QSK45发动机无集油槽，仅有三个盖板132.5升35.0加仑514.3 mm 20.25 in2号11.2加仑单集油槽174.1升46.0加仑780.3 mm 30.72 in3号11.2加仑单集油槽174.1升4

32、6.0加仑780.3 mm 30.72 in1号和2号22.4加仑双集油槽215.7升57.0加仑780.3 mm 30.72 in2号和3号22.4加仑双集油槽215.7升57.0加仑780.3 mm 30.72 inQSK60发动机无集油槽，仅有四个盖板176.0升46.5加仑514.3 mm 20.25 in2号11.2加仑单集油槽217.6升57.5加仑780.3 mm 30.72 in3号11.2加仑单集油槽217.6升57.5加仑780.3 mm 30.72 in1号和2号22.4加仑双集油槽261.2升69.0加仑780.3 mm 30.72 in2号和3号22.4加仑双集油槽2

33、61.2升69.0加仑780.3 mm 30.72 in3号和4号22.4加仑双集油槽261.2升69.0加仑780.3 mm 30.72 in冷却系统QSK45（仅为估计值）冷却液容量（仅限于发动机）105升28加仑节温器标准调节范围85至97C 185至207FLTA节温器标准调节范围46至57C 115至135F顶部水箱最高允许温度100C 212F顶部水箱最高允许温度（仅限于原动力）104C 220F推荐的顶部水箱最低温度71C 160F允许的最长除气时间25分钟允许的最小液位下降量或系统容量的20%（取其中较大者）26升7加仑压力盖的最小允许压力76 kPa 11 psiQSK60（

34、仅为估计值）冷却液容量（仅限于发动机）单级140升37加仑双级170升45加仑节温器标准调节范围85至97C 185F至207FLTA节温器标准调节范围46至57C 115F至135F顶部水箱最高允许温度100C 212F顶部水箱最高允许温度（仅限于原动力）104C 220F推荐的顶部水箱最低温度71C 160F允许的最长除气时间25分钟允许的最小液位下降量或系统容量的20%（取其中较大者）28升7.4加仑压力盖的最小允许压力76 kPa 11 psi进气系统允许的最大进气阻力：干净滤清器滤芯380 mm H2O 15 in H2O脏滤清器滤芯635 mm H2O 25 in H2O排气系统最

35、大背压（在额定转速和负荷下）：QSK45（不超过1500马力）75 mm Hg 3.0 in HgQSK45（超过1500马力）51 mm Hg 2.0 in HgQSK60单级增压发动机（不超过2000马力）75 mm Hg 3.0 in HgQSK60单级增压发动机（超过2000马力）50 mm Hg 2.0 in HgQSK60双级增压发动机（超过2000马力）50 mm Hg 2.0 in Hg排气管尺寸（通常可接受的内径）：QSK45发动机139.5 mm 5.5 inQSK60单级增压发动机230 mm 9 inQSK60双级增压发动机254 mm 10 in电气系统推荐的蓄电池最

36、小容量发动机型号系统电压温度范围冷起动电流储备容量起动电路允许的最大电阻QSK4524-18至0C0至32F1800640 A0.0020QSK60240C 32F以上1800640 A0.0020QSK60双级增压24全部1800640 A0.0020蓄电池电缆尺寸 - 美国线规（起动机电路中的最大长度）24至32伏（直流）No.006.1 m 20 ftNo.0008.2 m 27 ftNo.0000或两根No.0*10.7 m 35 ft两根No.0013.7 m 45 ft无起动辅助设备时的最低起动转速150转/分* 只要所有的连接能保证在两根并联的电缆中流过的电流相等，则可用两根0号

37、电缆代替单根的0000号电缆。注：机体加热器、油底壳加热器等起动辅助设备可在低温条件下辅助起动。注：给定尺寸的蓄电池内的极板数量决定蓄电池的储备容量，储备容量是指能够持续起动的时间长短。注：额定冷起动电流（CCA）基于两只12伏（直流）的蓄电池串联。蓄电池（比重）蓄电池充电状态27C 80F时的比重100%1.260至1.28075%1.230至1.25050%1.200至1.22025%1.170至1.190未充电1.110至1.130发动机示意图发动机视图注：这些插图标明了发动机的主要外部部件、滤清器以及其它维修和保养点的位置。某些外部部件的位置因发动机型号和发动机结构有所不同。图示为一些结构的示例。右侧视图 - QSK451、涡轮增压器 2、发动机出水管接头 3、LTA出水管接头 4、发动机节温器出口 5、中冷器排气管 6、旁通水管 7、水泵 8、水泵回流管 9、冷却液进口管接头 10、机油滤清器 11、中冷器总成12、机油加注口和机油标尺管 13、曲轴箱呼吸器 14、进气歧管盖左侧视图 - QSK451、涡轮增压器 2、进气歧管盖 3、中冷器总成 4、电子控制模块（ECM） 5、燃油进口管接头 6、发动机机油排放塞 7、燃油滤清器 8、曲轴箱呼吸器 9、燃油泵 10、LTA水泵 11、节温器壳体支架 12、水滤清器 13、LTA出水管接头