美人豹SRS安装培训.ppt

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1、A624气囊安装培训 -2- SRS气囊系统的概念及发展 安全气囊的概念 汽车安全气囊系统是辅助安全带的一种被动安全防 护装置 （ Sapplemental Restraint system， 简称 SRS） ， 是辅助防护系统中能够起到缓冲作用的一种装置 ， 因为气囊属于安全装备之一 ， 所以一般都称为 “ 安 全气囊 ” 。 -3- SRS气囊系统的功用 当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化时 ， SRS气囊迅速膨 胀 ， 承受并缓冲驾驶员或乘员头部与身体上部产生的 惯性力 ， 从而减轻人体遭受伤害的程度 。 -4- SRS气囊系统的发明 SRS气囊系统是美国机械工程师约翰 -赫 缀克 1953

2、年发明的。 约翰 -赫缀克发明的 SRS气囊系统是纯机 械式的 SRS气囊系统 。 -5- SRS气囊系统的发展 发明于 50年代，开发于 60年代，应用于 70年代， 展于 80年代，推广于 90年代。 在 60年代 ， 三大汽车公司的反应都不积极 。 航空公 司在 DC-7型客机上进行了试验取得了较好效果 。 随 后日本本田 、 美国福特与通用等汽车公司开始组织 力量改进研究和完善 SRS气囊系统 。 1971年 ， 日本本田汽车公司开始引进 SRS气囊系统 技术进行开发研制和实车应用 。 1973年 ， 美国通用汽车公司在雪弗莱非洲羚羊轿车 上安装了 SRS气囊系统 ， 并作为 1974

3、年所有高级轿 车的选装件 。 -6- SRS气囊系统的发展 1984年美国联邦政府要求从 1987年开始逐步采用 SRS气囊系统 。 1987年 ， 日本起初公司经过 16年的艰苦努力 ， 终于 开发研制成功了当今普遍采用的燃药式 SRS气囊系 统 ， 同年 9月开始作为本田传奇牌轿车的选装件 。 1992年美国联邦政府法律规定 ， 1994年以后出厂的 新车必须配装驾驶座安全气囊或自动安全带 。 到 1994年 ， FMVSS208法规又修改规定 ， 要求从 1997年 9月 1日起 ， 美国所有客车都必须装备保护驾 驶员和前排乘员的双 SRS气囊系统 。 -7- SRS气囊系统的结构和原理

4、 SRS气囊系统的种类 按其总体结构分为机械式和电子式 SRS安全 气囊系统两大类 。 按 SRS气囊数量可分为单 SRS气囊系统、双 SRS气囊系统和多 SRS气囊系统。 按 SRS气囊系统的功用可分为正面和侧面 SRS气囊系统两大类。 -8- SRS气囊系统的结构和原理 SRS气囊系统组成 气囊模组 转向盘本体 时钟弹簧 电子控制装置（ ECU） 电线束 -9- SRS气囊系统的结构和原理 SRS气囊系统的工作原理 -10- SRS气囊系统的结构和原理 接通电源 复位 自检 故障判断 传感器信号采集 23km/h 输出点火信号 气体发生器点火产气 气袋充气，冲破盖板 气袋开始膨胀 气袋托住

5、乘员头部 报警 开关闭合 显示故障代码 电控装置 ECU YES NO 气囊组件 安全开关闭合 -11- SRS气囊系统的结构和原理 SRS气囊系统动作过程 -12- SRS气囊系统的结构和原理 -13- SRS气囊系统的结构和原理 -14- SRS气囊系统的结构和原理 SRS气囊系统的有效范围 在下列条件之一的情况下 ， SRS气囊系统不会引爆 点火剂 ， 也不给 SRS气囊充气 （ 1） 汽车遭受侧面碰撞超过斜前方 30 角时 （ 2） 汽车遭受横向碰撞时； （ 3） 汽车遭受后方碰撞时； （ 4） 汽车发生绕纵向轴线侧翻时； （ 5） 纵向减速度未达到设定阈值时； （ 6） 汽车正常行驶

6、 、 正常制动或在路面不平的条件下行 驶时 。 另外在 13km/h23km/h之间是碰撞模糊区 ， SRS气囊系统 可启爆也可能不启爆 。 但 13km/h以下的速度气囊必须不能 启爆 ， 23km/h以上的速度下气囊必须启爆 。 -15- 美人豹跑车 SRS气囊系统 转向盘本体 转向盘采用镁合金高压压铸而成，然后包覆发泡聚 氨酯塑料，最后缝制 PU革。主要包括转向盘骨架、 发泡体、包皮、下护罩等组成。 -16- 美人豹跑车 SRS气囊系统 驾驶员侧气囊模组（ DAB） DAB系统是气囊的作用部件，其主要组成有盖板、 气袋、气体发生器、金属承盘等。 -17- 美人豹跑车 SRS气囊系统 时钟

7、弹簧 时钟弹簧是连接在驾驶员侧的气体发生器与电控装 置的一个机构 。 -18- 美人豹跑车 SRS气囊系统 电子控制装置（ ECU） 电控装置也是安全气囊系统中的最主要的关键功能 部分，它由碰撞传感器、微处理器、点火电路等组 成。 -19- 美人豹跑车 SRS气囊系统 电线束 电线束是气囊系统各部件的连接件，其作用是给气 囊系统提供电源和连接指示灯，同时将 ECU检测到 的加速度信号传送到气体发生器点火头。 -20- 产品主要技术说明 转向盘总成 转向盘采用镁合金骨架，直径 380mm， 4辐条结构 . 下护罩与包皮，其颜色和皮纹与所提供车辆内饰要 求一致。 时钟弹簧 时钟弹簧钟柔性电缆的长度

8、，应能满足以限位卡为 基准时，旋转体正反向各旋转不小于 2圈。 柔性电缆中的任何一根导线通过 6A/0.25s的脉冲电 流，不被击穿。导电零部件与外壳之间的绝缘电阻 不小于 500M。 -21- 产品主要技术说明 驾驶员气囊（ DBA） 气体发生器采用烟火式或混合式 ， 60L试验 气罐 30ms的压力峰值为 140kPa。 罩盖带有撕裂缝 ， 材料为 TPO， 颜色与转向 盘总成一致 。 DAB在起爆时 ， 不能有任何模组碎片打到 一个正常坐姿的驾驶员身上 。 同时与驾驶员 相接触的气袋表面部分不能破裂或燃烧 。 -22- 产品主要技术说明 电子控制单元 ECU ECU采用单点式智能电子型，

9、至少具有两个 点火回路，内部具有警示灯驱动电路，并具 有故障自我诊断和输出通信接口。 ECU的点火特性应满足气囊模组的整个碰撞 特性的要求。 电线束 电线束导体的标称截面应不小于 0.5mm2， 绝缘颜色应符合汽车标准要求 ， 或协商决定 。 电线端子采用压接方式连接 ， 其与端子的拉 拨力不小于 80N。 -23- 产品主要技术说明 SRS的主要性能指标如下： 车辆以任何速度正常行驶或遇到特殊情况 ， 如驾驶 员紧急刹车 、 坏路面行驶等 ， 安全气囊的气体发生 器不应点火 。 车辆以 13km/h的速度与障碍壁正面碰撞时 ， 安全气 囊系统中气体发生器不应点火 。 车辆以 23km/h的速

10、度与障碍壁正面碰撞时 ， 安全气 囊系统中气体发生器必须点火 。 车辆以 50km/h的速度与障碍壁正面 （ 或成 30度角 ） 碰撞 ， 安全气囊系统中气体发生器必须点火 。 所形 成的气袋对系安全带的 Hyrid 型假人保护指标为： （ a） 头部性能指标 （ HPC） 小于 1000； （ b） 胸部性能指标 （ THPC） 小于 75； （ c） 大腿受力 （ FPC） 小于 10kN； -24- 接线图和端子说明 驾驶席气囊组件 卡 环 电控装置 汽车蓄电池 +12V 点火开 关 接地 喇叭端 子 指示灯 电线束 CN 3 CN 2 CN 1 接地 CN 4 CN 5 CN 6 -2

11、5- 接线图和端子说明 各端子线位说明和电线颜色 CN1 CN3 CN2 2 4 7 8 12 CN4 3 2 3 1 1 2 红 黑 黄 黄 黄 黑 -26- 接线图和端子说明 ECU端子说明 端子定义 -27- 接线图和端子说明 编号 名称 电气规格 I/O/P状态 说明 1 BAT-12V +12V P 电池电源正极 2 BAT-12V +12V P 电池电源正极 3 BAT-RET 0V P 电池电源回路端 4 BAT-RET 0V P 电池电源回路端 5 NC NC - 不使用 6 NC NC - 不使用 7 DET1（ +） 12V， 100kHz O 点火头接点 1 8 DET1

12、（ -） 12V， 100kHz I 点火头接点 1 9 NC - 不使用 10 NC - 不使用 11 NC NC - 不使用 12 LAMP +12V O 指示灯（负端） 13 NC NC - 不使用 14 STATUS/T LM TTL O ECU工作状态码 15 FIRE TTL O 气袋点火命令 16 NC NC - 不使用 -28- 接线图和端子说明 17 CTL- EXT TTL I 外部 CTL信号输入 18 NC NC - 不使用 19 NC NC - 不使用 20 SIGNAL- GND GND O ECU Ground 21 SIGNAL- GND GND O ECU G

13、round 22 HALF- MATE1 TTL O 接头接合检查用 23 HALF- MATE2 TTL I 接头接合检查用 -29- SRS气囊系统安装和调整 安装之前必须断开汽车电源和关闭电门开关 。 打开包装箱检查合格证并确认符合要求。 将 ECU安装在预先设置的位置上，注意要根据 ECU标 识上的安装方向安装。 将电线束的一端 21P（ CN5） 插头处的一个接地端子套 入 ECU固定螺栓一起旋紧。 同时将线束上的 21P（ CN1） 插头与 ECU连接，注意应 将具有接地金属片的一面向上，插口一定要到位（到 位时有轻微喀嚓声）。 将转向盘总成安装到方向柱上，注意转向盘中心辐条 应于

14、两前车轮轴线平行。 -30- SRS气囊系统安装和调整 将时钟弹簧限位端插入组合开关护罩的相应孔位中， 并使转向回位套上的两个圆柱插入转向盘花键部位的 孔中。 将防松螺帽旋入方向柱花键螺栓，考虑还需要作适当 方向调整，暂时不要旋紧。 将时钟弹簧下端的端子（ CN3） 与电线束一端 2P插头 连接（两个插孔的），注意要卡到位。 当确认方向不作大的调整时，将时钟弹簧的定位扎带 用斜口钳子剪断并去除。 整理并用适当的尼龙扎带将气囊线束固定，将组合开 关下护罩安装就位，注意时钟弹簧下端应在限位孔内。 -31- SRS气囊系统安装和调整 将 DAB模组放在转向盘上，同时将时钟弹簧上的单片 端子（ CN6

15、） 与模组上的喇叭端子对接。 时钟弹簧上的一个 2P的插头 （ CN5） 与气体发生器对 接 ， 一定要按插到位 ， 以防止汽车运行过程中松脱和 短路环闭合 。 其连接扁平电缆应呈自由反向弯曲状态 ， 不能折叠弯曲 。 将气囊模组平稳放置在方向盘本体上，注意四个定位 爪与方向盘发泡支撑点配合。用 6mm内六角扳手从下 护罩侧面的两个孔中将气囊模组与转向盘本体对接， 在旋紧螺栓前应将气囊模组稍稍抬起，以确保喇叭按 钮具有足够的行程（ 25mm）。 -32- SRS气囊系统安装和调整 按压气囊盖板，感觉无卡滞和喇叭操作轻便为 宜，注意上盖板、下护罩以及方向盘本体之间 的间隙应均匀。 电线束的 3P

16、电源端子（ CN2） 与汽车线束根据 设计要求预留的电源端子连接，一定要插到位。 （考虑安装整机安装工艺要求，在确保汽车电 源断开的情况下，这个插头可在 ECU安装时同 时插好。） 接通电源，打开汽车电门钥匙，如 SRS指示灯 连续闪亮约 5秒后熄灭，表示气囊工作正常。 -33- SRS气囊系统安装和调整 安装过程的注意事项 ： 电源端子必须最后连接以免引起误爆 。 所有端子一定要接插到位并锁定 。 根据线束走向整理线束并固定 ， 注意不能绷得太紧 ， 应留有一定自由活动空间 。 时钟弹簧旋转位置必须在中间 ， 在没安装好前不要 将定位扎带去除 。 转向盘中心辐条必须于汽车前轮轴线平行 。 E

17、CU的安装方向不能颠倒 。 对于带有接线端子的部件 ， 如 ECU、 气囊组件等 ， 应避免跌落 ， 如有发生应检查接线端子有无损伤 ， 必要时进行更换 。 -34- SRS气囊系统安装和调整 在拆卸气囊或方向盘总成时，应按安装方法的顺序 倒过来进行。特别是拆卸方向盘时，最好使用专用 工装，不能使劲敲击或使劲上拉。 在拆卸气囊模组时，在松开固定螺栓后，应稍微抬 起，先用小平口螺丝刀插入时钟弹簧与气体发生器 的连接端子，轻轻撬开拨下，然后拨下喇叭连接端 子。不能使劲拽拉，以防端子损坏。 在拆卸方向盘时，要将组合开关下护罩打开，同时 将时钟弹簧与线束的端子断开，最好不要转动时钟 弹簧位置。 当出现

18、时钟弹簧位置转乱后 ， 在将时钟弹簧按一个 方向轻轻转动 （ 不能使劲 ） ， 直到卡滞为止 。 然后 再反方向旋转 2.5圈即可 。 -35- SRS气囊系统 故障诊断与维修 汽车安全气囊产品与汽车连接的紧固件 ， 若松 动 ， 必须及时紧固 。 当起动汽车电源时 ， 若发现 SRS指示灯不亮时 ， 应检查电源插头是否松脱 。 若发现 SRS指示灯 闪烁不停或长亮 ， 即表示有故障 ， 请参阅故障 代码表 。 -36- SRS气囊系统 故障诊断与维修 电子控制单元 自测项目 液晶显示屏显示之 维修建议 指示灯闪烁次数 液晶显示屏显示 之 故障状况 长 短 随机存储器 更换电子控制单元 1 1

19、 RAM ERROR 只读存储器 更换电子控制单元 1 2 ROM ERROR 中央控制单元 更换电子控制单元 1 3 CPU ERROR 故障码记忆体 更换电子控制单元 1 4 93C46 ERROR 电源电路 检查电瓶电压是否 高于 9 V； 检查空 气囊系统线带与接 头；更换电子控制 单元 2 1 VBAT ERROR 储能电容 更换电子控制单元 2 2 BANK ERROR 点火电容 更换电子控制单元 2 3 C23 ERROR 点火器 更换气囊模块 2 4 IGNITOR OPEN 电子控制单元接头 检查插头是否接妥 ， 可相应更换电线 束 ， ECU 3 2 CONNECTOR 加

20、速度传感器 更换电子控制单元 3 3 MMA2200W ERROR 安全开关 更换电子控制单元 3 4 SAFING SWITCH 检查电子控制单元是 否激发过空气囊 更换电子控制单元 3 0 FIRED -37- SRS气囊系统 故障诊断与维修 指示灯不亮的故障及排除 故障的主要原因有：点火开关未打开；指示灯损坏； 指示灯线路断路 ， 包括插头未插好； 排除方法： 检查点火开关状态是否处于打开状态 ， 如没有 ， 打开即可； 点火开关如为打开状态 ， 检查 CN2插头是否插好； 如上述两步没有故障 ， 即检查指示灯是否完好 ， 可拔下指 示灯进行检查 。 同时可用数字万用表测量 CN2插头处

21、红线与黑色线之间是 否有电压 ， 正常为 DC915V。 （ 必须将 ECU插头断开 ） 如上述均无问题 ， 则需更换 SRS气囊 ECU了 。 -38- SRS气囊系统 故障诊断与维修 故障码 11、 12、 13、 14的诊断和检查 显示故障码 11的主要原因的 ECU随机存储器 故障； 显示故障码 12的主要原因是 ECU的只读存储 器故障； 显示 13故障码的主要原因是 ECU的中央控制 器故障； 显示 14故障码的主要原因是 ECU的记忆芯片 故障； -39- SRS气囊系统 故障诊断与维修 排除方法： 将点火开关断开处于 LOCK位置，同时将气 囊线束中 CN2插头断开或断开汽车电

22、源电瓶 负极。 等待 20S后重新接通电源，打开点火开关。 如仍有故障显示则需更换 ECU。 -40- SRS气囊系统 故障诊断与维修 故障码 21的诊断和检查 原因：电源电压低于 9V； 线束接头不良导致压降太 大； ECU升压电路有故障； 排除方法： 在点火开关处于 LOCK位置，检查气囊线束各接插件连接 情况，必要时更换线束。 如线束没有问题，则拔下气囊系统的电源插头（ CN2）； 将点火开关打开，但不要启动发动机，用数字万用表测量 车辆上的与 CN2插头连接的母端 1和 2脚电压，当接通除霜 器、雨刮器、前照灯和取暖器大电感电器设备电源时，电 压应为 9V以上。如电压过低，则说明电池电

23、压不足，需要 更换电池。 如检查电池电压正常，则说明 ECU内部升压电路有故障， 需要更换 ECU。 -41- SRS气囊系统 故障诊断与维修 故障码 22、 23的诊断和检查 显示 22故障码的主要原因是 ECU内的储能电 容有故障； 显示 23故障码的主要原因是 ECU内的点火电 容有故障； 排除方法： 将点火开关断开处于 LOCK位置 ， 同时将气囊线 束中 CN2插头断开或断开汽车电源电瓶负极 。 等待 20S后重新接通电源 ， 打开点火开关 。 如仍有故障显示则需更换 ECU。 -42- SRS气囊系统 故障诊断与维修 故障码 24的诊断和检查 显示 24故障码的主要原因是气囊模组气

24、体发 生器点火头断路 ， 或时钟弹簧与气体发生器 点火头未接妥 。 排除方法： 将点火开关处于 LOCK位置，拧下气囊模组与转 向盘总成的两个螺钉，小心提起气囊模组，注意 不能过高，以免拉坏插头。 按压时钟弹簧与气体发生器的连接端子（ CN5）， 使起可靠接触。 -43- SRS气囊系统 故障诊断与维修 如 CN5端子连接正常，则打开组合开关护罩，检 查时钟弹簧与线束的连接端子（ CN3）。 如 CN3接插完好，则断开时钟弹簧上的 CN5和 CN3插头，用数字万用表测量时钟弹簧 CN5端子 的两个电极应为导通状态。 如上述故障均排除，则是气体发生器点火头断路， 应更换气囊模组或气体发生器。 对

25、于点火头绝对不能用万用表测量，特别是指针 式万用表，以便引起误爆。 -44- SRS气囊系统 故障诊断与维修 故障码 32的诊断和检查 显示 32故障码的主要原因是电线束 CN1端子 与 ECU未连接到位。 排除方法： 将点火开关处于 LOCK状态，打开 ECU安装处的 侧护板。 将 CN1插头推到位，听到喀嚓一声即可。 -45- SRS气囊系统 故障诊断与维修 故障码 33、 34、 30的诊断和检查 显示 33故障码的主要原因是 ECU内的加速度 传感器故障； 显示 34故障码的主要原因是 ECU内的安全开 关故障； 显示 30故障码的主要原因是该 ECU曾经激发 过气囊模组 ， 即气囊已

26、经起爆过 ， -46- SRS气囊系统 故障诊断与维修 排除方法： 将点火开关断开处于 LOCK位置 ， 同时将气 囊线束中 CN2插头断开或断开汽车电源电瓶 负极 。 等待 20S后重新接通电源 ， 打开点火开关 。 如仍有故障显示则需更换 ECU。 对于出现 30故障码必须更换 ECU。 -47- SRS气囊系统 故障诊断与维修 SRS气囊系统检查注意事项： 检查工作务必在将点火开关转到锁止（ LOCK） 位置，并将 蓄电池负极电缆端子拆下 20s或更长一些时间之后才能开始。 通知汽车用户将音响、防盗系统的密码和其它控制系统的有 关内容记录下来。 检查 SRS气囊系统时，即使只发生了轻微碰

27、撞而 SRS气囊并未 膨开，也应对 SRS气囊组件、乘员席 SRS气囊组件、 ECU等进 行检查。 对车身部件进行焊接等维修 ， 则应在检修工作开始之前 ， 先 将气囊系统的所有接插头 ， 以防气囊误膨开 。 绝对不能使用普通电表检测点火器的电阻。检测其它部件电 阻和检测 SRS气囊系统故障时，必须使用高阻抗（至少应大 于 10K/V万用表，即最好使用数字式万用表。 当 SRS气囊系统的检查工作完成之后，必须对 SRS指示灯进行 检查。 安装时钟弹簧时，其位置应在中间，即正反向各能转 2.5圈。 -48- SRS气囊系统的运输、储存 SRS气囊系统包装采用五层瓦楞纸箱，每 个带气囊方向盘总成用

28、泡沫塑料隔离。 在运输过程中应严禁摔跌、重压、雨淋。 气囊产品应储存在通风干燥的库房内。 不得接触酸碱等腐蚀性物质，同时防止 明火烧烤。 -49- SRS气囊系统的运输、储存 SRS气囊系统的报废 在报废汽车整车或报废 SRS气囊组件时 ， 应 在报废之前先用专用维修工具将气囊引爆 。 引爆工作应在远离电场干扰的地方进行 ， 以 免电场过强而导致气囊误爆 。 引爆 SRS气囊 时 ， 可直接在报废车上进行 ， 或从汽车上将 SRS气囊组件拆下 ， 然后再引爆 。 引爆最好 采用专门的引爆装置 ， 也可采用简易装置进 行 ， 即在气体发生器的点火头输入 12V， 2A 的直流电流即可 。 在引爆时 ， 操作人员应远 离气囊模组不少与 10m。