国内外LNG汽车技术发展现状

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1、国内外 LNG 汽车技术发显现状液化天然气（ LNG ）汽车是继压缩天然气（ CNG ）和液化石油气（ LPG ）汽 车以后于最近几年才开始发展起来的一种新式环保汽车， 从实质上讲也是天然气汽 车，但因为汽车携带的 LNG 比 CNG 拥有更高的燃料密度，压力低，所需气瓶自重 轻，汽车一次充气的行驶里程（300800km ）较CNG远得多，LNG同时又能象 油品同样运输， 同时拥有 CNG 汽车和 LPG 汽车的长处，而战胜了它们的不足，所 以拥有更强的适用性， 被以为是燃气汽车的发展方向， 从推行车型来看， LNG 不 只合用于城市公交车，也合用于大型货运车辆和城际大巴，特别是长途 车辆。L

2、NG 汽车和加气站技术的要点点在于 LNG 的储藏、运输和计量销售，因 为-162C的LNG对储罐、管阀及控制系统都有一些特别要求，所以其技术难度 较 CNG 和 LPG 都大，但此刻我国已完整掌握其应用技术并适用化， 有关设备和 零件都已成为标准化产品，系列化生产，美国消防防火协会（ NFPA ）还拟订了 特意的加气站设计标准和车辆改装标准，最近几年来全球 LNG 汽车保有量的快速 增添也说明此项技术是完整成熟的。从发展趋向看，一些完整掌握该技术并已成熟化的国家，如美国等正在抓 紧 LNGV 的家产化和规模化推行，拟在一些要点城市和交通干道网络化布点建 站，形成地区性 LNG 汽车应用区。而

3、一些在技术上没有完整成熟或起步较晚的 国家，如日本、德国等正在加紧该技术的开发和示范，均存心把 LNG 技术全面 家产化并大规模发展。国内因为 LNG 家产固然起步较晚，但在 LNG 汽车技术方面发展很快，跟着 外国技术信息的传入和最近几年来洁净汽车行动的实行， LNG 汽车已为业内人士 所熟知，并已有一些公司拟着手这项技术的开发和推行应用：2002 年国内首座 LNG 汽车加气站在北京建成投产， 该站由河南中原绿 能高科有限公司投资并保证 LNG 的生产和供给，服务对象是北京公交总公司的市 内公交车。当前已安全运转 6年多， LNG 公交客车达到 50辆；2005 年又有两座 LNG 汽车加

4、气站先后在长沙和乌鲁木齐建成。 气源地 均为新疆鄯善。服务对象也是城市公交客车；2007 年 9月杭州公交公司 LNG 加气站投入使用， 同时投运 5辆公交样车；2007 年 12 月海口港 LNG 橇装式汽车加气站建成；2008 年 4 月湛江公交 LNG 汽车加气站投产，同时投入第一批 50 辆 LNG 城市公交；2008 年 5 月贵阳公交 LNG 汽车加气站投入使用，先期改装和购买的 160 余辆城市公交车投入使用。国内 LNG 家产的起步加强了人们对发展 LNG 汽车的信心， 并且速度和规 模也愈来愈快、愈来愈大；同时陪伴着 LNG 汽车及加气站系统的研发、制造的 不停深入，有原因相

5、信 LNG 汽车技术会很快会象 CNG 汽车技术同样在国内兴 起 .LNG 作为车用燃料的优势1. 燃料优势LNG 是在超低温、低压条件下的液态天然气， 作为车用燃料拥有以下长处： 组分纯净，不含水、二氧化碳、苯、硫等杂质和有害物质，排放性能优 于 CNG ；能量密度大、续驶里程长，一次加气行驶里程可达 500 公里以上；占地 少。因为 LNG 加气站的天然气是在液体状态下储藏的，压力较低， 与周边各样设备的安全距离大大缩短，占地仅有同样规模 CNG 加气站的 1/3，这对 城区内建站布点拥有十分重要的意义；建站投资小、无大型动力设备、营运成本较低。如采纳要点设备入口、3 通用设备国内配套的建

6、设方式，一座日加肚量 20000Nm 的 LNG 汽车加气站投资约 600 万元，并且没有近似 CNG 加气站的大型动力设备， 总装机功率一般在 30kw 以 下，营运成本较低；不受天然气管网限制、便于长途运输。 LNG 加气站的运转模式近似于加 油站，完整挣脱了对天然气管道的依靠，在同样载重能力下， LNG 的运输能力是 CNG 的A6倍。2. LNG 汽车的主要特色 安全性：储供系统气压力大大低于 CNG ，拥有更高的安全性能； 动力性：发动机怠速稳固，拥有优秀的起步、加快和爬坡性能，与原柴油机相当；经济性：100%代替了柴油，经济效益显然；环保性：发动机噪音低，尾气排放可达到欧III环保

7、标准以上；气瓶自重轻，在同样装载能力下，重量只有CNG气瓶的1/4；LNG汽车与CNG汽车部分参数比较比较项目CNG汽车LNG汽车说明储藏压力MPa20LNG较CNG低一个数目级，更为 安全。续驶里程km300500依照正常配置计算。气瓶自重kg800195都按续驶里程500公里算1。加气速度min15为5CNG 加气速度受压力影响较大， 速度不平衡，而 LNG则不存在此 类问题。21. 单车每百公里耗气按30Nm3计算，此中还未考虑气质组分的差异；2. CNG压缩机能力随和库的压力贮备是决定加气速度的要点要素，而加气顶峰时这两项 指标常常难以知足要求进而造成加气排队。3. LNG汽车拥有优秀

8、的经济效益依据对国内客运及部分货运车辆的摸底状况，对主要的运输车辆的年燃油 耗费量、LNG单燃料汽车年燃气耗费量、燃油和燃气车辆的年燃料成本对照。柴油车年燃料耗量测算1年行驶里程（X 1Wkm ）百公里油耗 2 （ L/hkm*-8101215182016000200002400030000360002520000250003000037500450003024000300003600045000540003528000350004200052500630004032000400004800060000720001.因为车型和营运状况不一样，大多数客货运输车辆的年耗油量应在此范围内；2.指均匀

9、的百公里燃油耗费。-一年行驶里程（X 10 4 km） 百公里气耗（kg/hkm）2810121518161280016000192002400028800201600020000240003000036000241920024000288003600043200282240028000336004200050400322560032000384004800576001. LNG的年耗费量是按重量来计算的,这与LNG的交易计量方法有关，且重量计量也较为公正合理;2.均匀百公里气耗是依据表中对应的油耗计算得来的，其计算依照是:1-柴油与天然气的当量比为:30.95L柴油=1Nm天然气;2- LN

10、G的气液体积比系数为1.3，即lkgLNG完整汽化后的体积为从上表能够看出，LNG车辆燃料成本较柴油车辆有较大幅度的降低，对公司提高竞争力拥有直接的推进作用。假如推行使用100辆LNG客车，每辆LNG客车一年节俭20000元燃料费，一年节俭的燃料成本就能够达到300万元4. 国内LNG汽车的生产现状从技术角度来看，LNG汽车与CNG汽车对比，最大的差异就是天然气的储存方式不一样，前者是低温、低压、液态储藏，后者是常温、高压、气态储藏，其使用的气体发动机完整能够通用。当前，国内能够生产天然气发动机的厂家有玉柴（YC4G、YC6G系列共约20款燃气发动机，动力范围从 170320马力）、上柴（4C

11、T、6CT、T6114ZLQ4B 系列，动力范围从160280马力）、锡联、潍柴（、D2268等多款）、西柴、大柴、东风康明斯等，合计有数十种产品可供选择；别的，国内还有多家整车厂生产天然气（包含 CNG汽车和LNG汽车）， 比如中通客车、金龙客车（厦门金龙、苏州金龙及绍兴金龙）、北京京华（客户 有北京公交）、郑州宇通、重庆恒通（客户有长沙公交）、深圳五洲龙、珠海广通（客户有湛江公交）、丹东黄海（客户有北京公交、天津公交等）、南京金陵（客户有乌鲁木齐公交）、东风特种商务车、陕汽公司等都有燃气汽车产品供给市场。萧山公交LNG城市客车以上整车厂家还能够依据市场的不一样要个标准集装箱的尺寸，储罐（多

12、 采纳卧式储罐）有效容积为30 60m3，每日可知足100200台车 辆的加气需求。如右图所示。求为客户对症下药、开发新的燃气车系， 从上报到目录同意一般需要23个月时 间。跟着国III汽车尾气排放标准的实 施，切合国III标准的柴油发动机采买 成本和保护成本也大大增添，与气体发动机对比已无多少价钱优势可言。当前LNG汽车的采买价钱比装备国III柴油机的车辆价钱上相差已不大，有益于客户的选择和购买。五、LNG汽车加气站与CNG汽车加气站对比LNG加气站构成更为简单，布局更为紧凑，当前 国内外建成的LNG汽车加气站主要采纳撬装式以及固定站两种方式。1.撬装站，就是米纳模块化设计的小型LNG家加气

13、站，其大小仅相当于一2.固定站，往常用于大型加气站，多采纳立 式储罐，储罐有效容积为50200m3不等，每 日可知足150400台车辆的加气，日供气 能力在1550吨。如左图所示，图为萧山LNG汽车加气站。因为LNG的特征，LNG加气站具备以下特色:占地少。因为LNG/LCNG加气站的天然气是在液体状态下储藏的，压力较低，与周边各样设备的安全距离大大缩短，占地仅有同样规模CNG加气站的1/3，这对城区内建站布点拥有十分重要的意义;建站投资小、无大型动力设备、营运成本较低。如采纳要点设备入口、3lOOOONm的LNG/LCNG汽车加气 通用设备国内配套的建设方式，一座日加肚量站投资约300万元，

14、并且没有近似CNG加气站的大型动力设备，总装机功率一般在 30kw以下，营运成本较低；不受天然气管网限制、便于长途运输。LNG/LCNG加气站的运转模式类 似于加油站，完整挣脱了对天然气管道的依靠，在同样水容积的装载量下，LNG的运输能力是CNG的3倍。因为LNG是一种天然气的液体形式，能够象成品油同样进行储藏和运输，使 其在加气站的规划布点、车辆的行驶里程、加气站运转效率和运转成本等方面拥 有CNG所不具备的优势。同样规模的LNG加气站与CNG加气站加气规模 为IX 104 Nm3/d）比较结果见表。同规模LNG与CNG加气站比较表比较项目占地面积m-2能耗指标kw噪音dB(A)加气速度9Nm 3/min作压力MPaCNG汽车加气站001403025LNG汽车加气站80040136经过以上比较能够看出，LNG加气站不论在加气效能、能耗指标、压力等 级仍是土地利用率等方面都较 CNG有较大优势。此外，LNG汽车一次加气行驶 里程较长，减少了车辆的加气次数，提升了车辆运转范围，大大提升了加气站的 运转效率和投资效率。