电子电器设备

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1、玻璃升降器玻璃升降器是汽车门窗玻璃的升降装置，主要分电动玻璃升降器与手动玻璃升降器两大类。现在许多轿车门窗玻璃的升降（关闭和开启）已经抛弃了摇把式的手动升降方式，一般都改用按钮式的电动升降方式，即使用电动玻璃升降器。轿车用的电动玻璃升降器多是由电动机、减速器、导绳、导向板、玻璃安装托架等组成。总开关由驾车者，控制全部门窗玻璃的开闭，而各车门内把手上的分开关由乘员分别控制各个门窗玻璃的开闭，操作十分便利。 汽车空调空调系统已是现代轿车基本配备，空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器

2、和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。汽车空调是实现对车厢内空气进行制冷系统、供暖系统、通风和空气净化的装置。汽车空调工作原理汽车空调压缩机通过汽车发动机经皮带传输动力，压缩机吸入低温低压的制冷剂气体，运转压缩成为高温高压的气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压中温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器，致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态

3、致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。汽车空调和其它制冷空调的制冷原理是一样的，利用制冷剂R-134a从液态变成气态时吸收大量热能的原理制冷。汽车空调系统类型a、按驱动方式分1.独立式空调：整个空调系统的运行是由专门的动力源驱动。2.非独立式空调：直接利用汽车的发动机来运转的空调系统。b、按控制方式分1.全自动调节：运用计算比较电路，通过传感器信号及预调信号控制调节机构工作，自动调节温度和风量2

4、.微机控制的全自动调节：以微机为控制中心，实现对车内空气环境进行全方位、多功能的最佳控制和调节。c、按控制方式分1.手动式：拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制。2.电控气动调节：利用真空控制机构，当选好空调功能键时，就能在预定温度内自动控制温度和风量。d、按空调性能分1.单一功能型：制冷、供暖、通风系统各自安装，单独操作，互不干涉，多用于大型客车和载货汽车上。2.冷暖一体式：制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道，在同一控制板上进行控制，工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式。空调压缩机的分类（1）容积式压缩机按其结构来分，可分为往复式和回转式。往复式和回转式在

5、汽车空调器装置中均有不同程度的应用。往复式问世最早、是迄今仍普遍应用的一种机型就往复式压缩机而言，技术上较为成熟，生产和使用上积累有丰富的经验，对材料的要求低，加工容易，造价低廉。它能适应较广泛的压力范围和制冷量范围，热效率高。不足之处是，由于活塞作往复运行，动力平衡性能差，限制了压缩机转速的提高，结构复杂，易损件多，维护工作量大。而回转式压缩机的工作容积旋转运动，无往复运动机构，所以动力平衡性能好，运转平稳、振动小，在其适宜的工作范围内具有较高的效率。另外回转式压缩机结构简单，体积小、重量轻、零件少、可靠性高。但回转式压缩机排量较小，一般用于制冷量较小的空调系统，如轿车空调系统。（2）空调压

6、缩机的驱动方式可根据其驱动源而分为两种类型，非独立式和独立式。独立式（或称辅助式），即另行配置发动机以驱动压缩机。由于另设专用驱动机，所以汽车行驶与空调装置的制冷效果之间互不影响。但这种驱动方式要占据一定的汽车空间，成本较高，噪声较大，而且辅助发动机的维护复杂化，所以应用范围不广。非独立式是由汽车的主发动来驱动压缩机，这种驱动方式适合于汽车主发动机有余烽而压缩机功率又不太大的车型，如小轿车、面包车、工程车等。这种驱动方式占用空间小，维护简便。但由于压缩机消耗主发动机部分动力，会影响车辆的加速性能，且空调装置的冷量会随车速的变化而变化。不管是主机驱动还是辅机驱动，空调压缩机都采用开启式，即压缩机

7、主轴的功率输入端伸出机体之外，通过皮带轮与驱动机连接，以防制冷剂外泄。正确的使用方法:1.先放热气再开空调。若车在烈日下停放时间较长，车辆启动后不要立刻使用空调。先把所有车窗都打开，启动外循环，把热气排出去，等车厢内温度下降后，再关闭车窗，开启空调。不应频繁开启和关闭空调，以防损坏空调系统。2.车内开空调时，司机不要在车内吸烟。若吸烟，请将空调的通风控制调到外循环位置。3.停车后使用空调时间不能过长。有的车主为凉快，关紧车门窗，打开空调在车里休息，这样极易导致车内一氧化碳浓度升高而中毒。4.在空气进气口附近不能堆放物品，以防进气口被堵，致使空调系统空气流通受阻。5.在到达目的地(停车)之前几分

8、钟关掉冷气，稍后开启自然风，在停车前使空调管道内的温度回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥。避免因潮湿造成大量霉菌的繁殖。6.定期更换空气滤清器。鼓风机简介汽车空调鼓风机，顾名思义，安装于汽车空调系统内用于输送清洁空气等气体的装置，是汽车空调系统的重要“帮手”，对汽车内空气流通有着重要意义。作用原理鼓风机主要由下列六部分组成：电机、空气过滤器、鼓风机本体、空气室、底座（兼油箱）、滴油嘴。鼓风机靠汽缸内偏置的转子偏心运转，并使转子槽中的叶片之间的容积变化将空气吸入、压缩、吐出。在运转中利用鼓风机的压力差自动将润滑送到滴油嘴，滴入汽缸内以减少摩擦及噪声，同时可保持汽缸内气体不回流,此

9、类鼓风机又称为滑片式鼓风机。鼓风机输送介质以清洁空气、清洁煤气、二氧化硫及其他惰性气体为主。也可按需生产输送其他易燃、易爆、易蚀、有毒及特殊气体。因而能广泛适用于冶金、化工、化肥、石化、食品、建材、石油、矿井、纺织、煤气站、气力输送、污水处理等各工业部门。结构 叶轮：选用渐开线型面，容积利用率高。 同步齿轮：由齿圈和轮毂组成，便于调整叶轮间隙。 底座：中、小型风机均配有公共底座，大型风机仅配风机底座，便于安装调试。机体：由机壳和左、右墙板组成。左、右墙板及安装在左右墙板内的轴承座、密封部等均可互相通用。 轴承：近联轴器端作为定位端选用3000型双列向心球面滚子轴承。近齿轮端作为自由端选用320

10、00型单列向心短圆柱滚子轴承以适应热臌胀时转子的轴向位移。 润滑：齿轮采用浸入式，轴承采用飞溅润滑。润滑效果好，安全可靠。 传动方式：以联轴器直联为主。若性能规格需要，也可选用三角皮带轮变速的方式。联轴器选用弹性联轴器，能缓和冲击及补偿少量的轴线偏差。大流量风机除以电动机作为驱动机外，也可采用汽轮机或其他驱动机。特点1、鼓风机的转子，均经过静、动平衡校验。成品运转平稳、振动极小。 2、鼓风机的转速较高，转子与转子、转子与机体之间的间隙小，从而泄露少，容积效率较高。3、由于叶轮在机体内运转无摩擦，不需要润滑，使排出的气体不含油。是化工、食品等工业理想的气力输送气源。 4、鼓风机属容积运转式鼓风机

11、。使用时，随着压力的变化，流量变动甚小。但流量随着转速而变化。因此，压力的选择范围很宽，流量的选择可通过选择转速而达到需要。5、鼓风机的结构决定其机械摩擦损耗非常小。因为只有轴承和齿轮副有机械接触在选材上，转子、机壳和齿轮圈有足够的机械强度。运行安全，使用寿命长是鼓风机产品的一大特色。压缩机压缩机就是压缩和输送制冷剂蒸汽，同时压缩机也是制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源，它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力，从而实现压缩冷凝膨胀蒸发(吸热)的制冷循环。压缩机一般由电动机、缸体、壳体、活塞、

12、控制设备(启动器和热保护器)及冷却系统组成。启动器基本上有两种，即重锤式和PTC式。其中后者较为先进。冷却方式有油冷和自然冷却两种。特点1、每台机组均采用以微电脑控制系统，具有自我诊断及保护功能。显示面板能显示机组实际运转情况。如机组发生故障，电脑控制系统会根据不同情况作出相应的反应。电脑控制系统能及时提示用户更换部件并作必要的维护，机组电脑系统留有备用输出，输入接线端可实现多台机组联锁控制及远端控制。保证一天24小时安全为您工作。2、用水取代油，实现润滑、冷却、密封、降噪之四大功效，提供优质100%之无油空气，无污染、泄放之水无须特殊处理，符合环保要求。由于水的作用，其压缩又是理想的等温压缩

13、，每单位马力的风量较一般的干式压缩机提高产量15%。3、当系统用气量降低时，系统压力开始升高，控制器接到压力升高的讯号，便开始逐渐的减小进气阀的开度，此时空压机的排气量也配合着减小，当然电机的电流也降低了。当系统用气量增加时，系统压力开始降低，控制器接到压力降低的讯号，便逐渐的增加进气阀的开度（甚至全开），此时空压机的排气量也配合着增加到全量输出。如系统用气量持续降低时，系统压力升高到空车压力设定时，控制器便将进气阀全关，此时空压机开始空车运转。4、螺杆主机采用日本三井公司单螺杆水润滑机体，自1982年上市后，在市场上经过近二十年的验证，在空气品质能源节约及高可靠度，皆证明其先进的技术品质。由

14、于其本身的完美结构，造就了其完全对称平衡压缩，它振动更小，噪声更低。分类（一）容积式压缩机按其结构分1）往复活塞式：它最早问世现目前最普遍应用的一种机型，在技术上较为成熟，生产和使用上积累有丰富的经验，对材料的要求低，加工容易，造价低廉。它能适应较广泛的压力范围和制冷量范围，热效率高。不足之处是，由于活塞作往复运行，动力平衡性能差，限制了压缩机转速的提高，结构复杂，易损件多，维护工作量大。而回转式压缩机的工作容积旋转运动，无往复运动机构，所以动力平衡性能好，运转平稳、振动小，在其适宜的工作范围内具有较高的效率。2）回转活塞式：重量轻、零件少、体积小、可靠性高。但是回转式压缩机排量较小，一般用于

15、制冷量较小的空调系统。（二）空调压缩机按内部工作方式不同分1）摇盘式压缩机:由主轴，圆锥齿轮，斜形板，连杆，活塞，进排阀和摇板等组成。2）斜盘式压缩机：由主轴，斜盘，气缸，活塞，进排阀等组成。3）曲柄连杆式：它是由曲柄，连杆，活塞，进排气阀等组成。（三）压缩机根据驱动源分1）非独立式：是由汽车的主发动来驱动压缩机，这种驱动方式适合于汽车主发动机有余烽而压缩机功率又不太大的车型。这种驱动方式占用空间小，维护简便。但由于压缩机消耗主发动机部分动力，会影响车辆的加速性能，且空调装置的冷量会随车速的变化而变化。2)独立式又称辅助式：由于另设专用驱动机，所以汽车行驶与空调装置的制冷效果之间互不影响。但这

16、种驱动方式要占据一定的汽车空间，成本较高，噪声较大，而且辅助发动机的维护复杂化，所以应用范围不广。无论是主机驱动还是辅机驱动，汽车空调压缩机都是采用开启式，即压缩机主轴的功率输入端伸出机体之外，通过皮带轮与驱动机连接。轴伸出机体部位装有轴封，以防制冷剂外泄。汽车空调压缩机的特殊要求:第一要有良好的低速性能，要求压缩机在汽车发动机低速和空载时有较大的制冷能力和较高的效率。第二汽车高速行驶时输入功率低，这样不仅节省油耗，而且能降低发动机用于空调方面的功率消耗，提高汽车自身的动力性能。第三压缩机要小型轻量化，这样可以节省汽车空间，安装位置方便，且节省材料和燃料的消耗。第四要能经受恶劣运行条件的考验，

17、有高度的可靠性和耐久性。在怠速时，汽车发动机舱内温度有时高达80冷凝压力高，就要求压缩机能承受高温及高压和有限的过载。汽车行驶在道路上总有颠簸振动，这也要求压缩机有良好的抗震性能，并把制冷剂的泄漏减小到最低程度。第五对汽车不要产生不利的影响。要求压缩机运转平稳，振动小，噪音低，启停对发动机转速的影响小，启动力矩小。压缩机驱动方案1.二个驱动压缩机采用二个压缩机，也就机械式压缩机+电动式压缩机。由控制器控制，在纯电动模式下，启动电动式压缩机，反之，策动机驱动模式下，启动机械式压缩机。2.纯电驱动压缩机纯电动汽车由于没有策动机，空调压缩机只能靠蓄电池驱动，经由过程一个压缩机机电系统毗连蓄电池，将蓄

18、电池输出的电能转换为机械能，然后再驱动机械压缩机工作。经由过程变频器调解机电的转速，从而可以调节压缩机的制冷量。压缩机技术也非常成熟，从低温的冰柜压缩机到高温的空气源热水器压缩机，都有成功的商业应用。3.皮带轮驱动压缩机统汽车通常采用策动机直接驱动机械压缩机，经由过程策动机直接驱动，使压缩机转速与策动机转速度完成绝对于似的比例，因此，制冷量难以控制。通常的作法是使压缩机的容量可调，也就是变排量压缩机，技术上完全成熟，但这将使压缩机的结构复杂、体积及质量都大幅度增加。4.混合驱动压缩机采用一种压缩机，经由过程控制器控制离合器，在纯电动模式下，蓄电池作为压缩机的动力资源，然而策动机驱动模式下，策动

19、机作为压缩机的动力源。冷凝器冷凝器大部分置于汽车水箱前方，然而空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气。在蒸馏过程中，把气体或蒸气转变成液态的装置称为冷凝器，然而所有的冷凝器都是利用气体或蒸气的热量带走而进行运转的。汽车冷凝器是致冷剂进入蒸发器,压力减小,由高压气体,变成低压气体,这一过程要吸收热量,所以蒸发器表面温度很低,再经风扇,就可以将冷风吹出.冷凝器是将从压缩机出来的高压,高温的致冷剂,冷却成高压,低温.然后经过毛细管气化,去蒸发器中蒸发。种类及特点冷凝器按其冷却介质不同，可分为水冷式、蒸发式、空气冷却式、淋水式冷凝器四大类。（一）水冷式冷凝器 水冷式冷凝器是

20、以水作为冷却介质，水的温升带走冷凝热量。冷却水一般循环使用，但系统中需设有冷却塔或凉水池。水冷却式冷凝器按其不同的结构型式又可分为立式壳管式、卧式壳管式水冷却式冷凝器按其不同的结构型式又可分为立式壳管式、卧式壳管式和套管式等多种，常见的是壳管式冷凝器。1、立式壳管式冷凝器立式壳管式冷凝器又称立式冷凝器，它是目前氨制冷系统广泛采用的一种水冷式冷凝器。立式冷凝器主要由外壳(筒体)、管板及管束等组成。制冷剂蒸汽从筒体高度2/3处的进汽口进入管束间空隙中，管内的冷却水与管外的高温制冷剂蒸汽通过管壁进行热交换，从而使制冷剂蒸汽被冷凝成液体并逐渐下流到冷凝器底部，经出液管流入贮液器。吸热后的水则排入下部的

21、混凝土水池中，再用水泵送入冷却水塔中经过冷却后循环使用。为了使冷却水能够均匀地分配给各个管口，冷凝器顶部的配水箱内设有匀水板并在管束上部每个管口装有一个带斜槽的导流器，以使冷却水沿管内壁以膜状水层向下流动，这样既可以提高传热效果又节约水量。此外，立式冷凝器的外壳上还设有均压管、压力表、安全阀和放空气管等管接头，以便与相应的管路和设备连接。立式冷凝器的主要特点是：1.由于冷却流量大流速高，故传热系数较高。2.垂直安装占地面积小，且可以安装在室外。3.冷却水直通流动且流速大，故对水质要求不高，一般水源都可以作为冷却水。4.管内水垢易清除，且不必停止制冷系统工作。5.但因立式冷凝器中的冷却水温升一般

22、只有24，对数平均温差一般在56左右，故耗水量较大。且由于设备置于空气中，管子易被腐蚀，泄漏时比易被发现。2、卧式壳管式冷凝器卧式冷凝器与立式冷凝器有相类似的壳体结构，但在总体上又有很多不同之处，主要区别在于壳体的水平安放和水的多路流动。卧式冷凝器两端管板外面各用一个端盖封闭，端盖上铸有经过设计互相配合的分水筋，把整个管束分隔成几个管组。从而使冷却水从一端端盖下部进入，按顺序流过每个管组，最后从同一端盖上上部流出过程中，要往返410个回程。这样做既可以提高管内冷却水的流速，从而提高传热系数，又使使高温的制冷剂蒸气从壳体上部的进气管进入管束间与管内冷却水进行充分的热交换。冷凝下来的液体从下部出液

23、管流入贮液筒。在冷凝器的另一端端盖上还常设有排空气阀和放水旋塞。排气阀在上部，在冷凝器投入运行开始时打开，以排出冷却水管中的空气，使冷却水畅通地流动，切记不要与放空气阀混淆，以免造成事故。放水旋塞供冷凝器停用时放尽冷却水管内的存水，避免冬季因水冻结而冻裂冷凝器。卧式冷凝器的壳体上同样留有若干与系统中其它设备连接的诸如进气、出液、均压管、放空气管、安全阀、压力表接头及放油管等管接头。卧式冷凝器不仅广泛地用于氨制冷系统，也可以用于氟利昂制冷系统，但其结构略有不同。氨卧式冷凝器的冷却管采用光滑无缝钢管，而氟利昂卧式冷凝器的冷却管一般采用低肋铜管。这是由于氟利昂放热系数较低的缘故。值得注意的是，有的氟

24、利昂制冷机组一般不设贮液筒，只采用冷凝器底部少设几排管子，兼作贮液筒用。卧式和立式冷凝器，二者除安放位置和水的分配不同外，水的温升和用水量也不一样。立式冷凝器的冷却水是*重力沿管内壁下流，只能是单行程，故要得到足够大的传热系数K，就必须使用大量的水。而卧式冷凝器是用泵将冷却水压送到冷却管内，故可制成多行程式冷凝器，且冷却水可以得到足够大的流速和温升(t=46)。所以卧式冷凝器用少量的冷却水就可以得到足够大的K值。但过分地加大流速，传热系数K值增大不多，而冷却水泵的功耗却显著增加，所以氨卧式冷凝器的冷却水流速一般取1m/s左右为宜，氟利昂卧式冷凝器的冷却水流速大多采用1.52m/s。卧式冷凝器传

25、热系数高，冷却水用量小，结构紧凑、操作管理方便。但要求冷却水的水质好，且清洗水垢不方便、泄漏时也不易发现。制冷剂的蒸气从上方进入内外管之间的空腔，在内管外表面上冷凝，液体在外管底部依次下流，从下端流入贮液器中。冷却水从冷凝器的下方进入，依次经过各排内管从上部流出，与制冷剂呈逆流方式。这种冷凝器的优点是结构简单，便于制造，且因系单管冷凝，介质流动方向相反，故传热效果好，当水流速为12m/s时传热系数可达800kcal/(m2h)。其缺点是金属消耗量大，而且当纵向管数较多时，下部的管子充有较多的液体，使传热面积不能充分利用。另外紧凑性差，清洗困难，并需大量连接弯头。因此，这种冷凝器在氨制冷装置中已

26、很少应用。（二）蒸发式冷凝器蒸发式冷凝器的换热主要是冷却水在空气中蒸发吸收气化潜热而进行的。按空气流动方式可分为吸入式和压送式。在这类冷凝器中系依靠另一个制冷系统中制冷剂的蒸发所产生的冷效应去冷却传热间壁另一侧的制冷剂蒸汽，促使后者凝结液化。蒸发式冷凝器由冷却管组、给水设备、通风机、挡水板和箱体等部分组成。冷却管组为无缝钢管弯制成的蛇形盘管组，装在薄钢板制成的长方形箱体内。箱体的两侧或顶部设有通风机，箱体底部兼作冷却水循环水池。蒸发式冷凝器工作时，制冷剂蒸汽从上部进入蛇形管组，在管内凝结放热并从下部出液管流入贮液器。而冷却水由循环水泵送到喷水器，从蛇形盘管组的正上方向盘管组的表面喷淋，通过管壁

27、吸收管内冷凝热量而蒸发。设在箱体侧面或顶部的风机强迫空气自下而上掠过盘管，促进水的蒸发并带走蒸发的水分。其中，风机安装在箱体顶部，蛇形管组位于风机的吸气侧时称为吸入式蒸发冷凝器，而风机安装在箱体两侧，蛇形管组位于风机的出气侧时称为压送式蒸发冷凝器，吸入式空气能均匀地通过蛇形管组，故传热效果好，但风机在高温高湿条件下运行，易发生故障。压送式虽空气通过蛇形管组不太均匀，但风机电机工作条件好。蒸发式冷凝器的特点：1、与直流供水的水冷式冷凝器相比，节省水95左右。但与水冷式冷凝器和冷却塔组合使用时相比较，用水量差不多。2、与水冷式冷凝器和冷却塔组合系统相比，二者的冷凝温度差不多，但蒸发式冷凝器结构紧凑

28、。而与风冷式或直流供水的水冷式冷凝器相比，其尺寸就比较大。3、与风冷式冷凝器相比，其冷凝温度低。尤其是干燥地区更明显。全年运行时，冬季可按风冷式工作。与直流供水的水冷式冷凝器相比，其冷凝温度高些。4、冷凝盘管易腐蚀，管外易结垢，且维修困难。总上所述，蒸发式冷凝器的主要优点是耗水量小，但循环水温高，冷凝压力大，清洗水垢困难，对水质要求严。特别适用于干燥缺水地区，宜在露天空气流通的场所安装，或安装在屋顶上，不得安装在室内。（三）空气冷却式冷凝器空气冷却式冷凝器是以空气作为冷却介质，空气的温升带走冷凝热量的。这种冷凝器适用于极度缺水或无法供水的场合，常见于小型氟利昂制冷机组。在这类冷凝器中，制冷剂放

29、出的热量被空气带走。空气可以是自然对流，也可以利用风机作强制流动。这类冷凝器系用于氟利昂制冷装置在供水不便或困难的场所。（四）淋水式冷凝器其主要由换热盘管、淋水箱等组成。制冷剂蒸气从换热盘管下部进汽口进入，而冷却水从淋水箱的缝隙流到换热盘管的顶端，成膜状向下流，水吸收冷凝热，在空气的自然对流情况下，由于水的蒸发，而带走部分冷凝热热量。被加热后的冷却水流入水池中，再经冷却塔冷却后循环使用，或排掉一部分水，而补充一部分新鲜水送入淋水箱。冷凝后的液态制冷剂流入贮液器中。淋水式冷凝器是水的温升和水在空气中蒸发带走冷凝热量。这种冷凝器主要用于大、中型氨制冷系统中。它可以露天安装，也可安装在冷却塔的下方，

30、但应避免阳光直射。淋水式冷凝器的主要优点为：1、结构简单，制造方便。2、漏氨时容易发现，维修方便。3、清洗方便。4、对水质要求低。缺点是：1、传热系数低2、金属消耗量高3、占地面积大冷凝器制冷原理在制冷系统中，蒸发器、冷凝器、压缩机和节流阀是制冷系统中必不可少的四大件，一般的冷凝器的制冷原理是把压缩机吸入从蒸发器出来的较低压力的工质蒸汽，然后再把压缩机压力较低的蒸汽压缩成压力较高的蒸汽，使蒸汽的体积减小，压力升高，使之压力升高后送入冷凝器，在冷凝器中冷凝成压力较高的液体，经节流阀节流后，成为压力较低的液体后，再送入蒸发器，在蒸发器中吸热蒸发而成为压力较低的蒸汽，从而达到制冷循环的目的。1、蒸汽

31、压缩式制冷原理单级蒸汽压缩制冷系统，是由制冷压缩机、冷凝器、蒸发器和节流阀四个基本部件组成。它们之间用管道依次连接，形成一个密闭的系统，制冷剂在系统中不断地循环流动，发生状态变化，与外界进行热量交换。其工作过程制冷系统的基本原理，液体制冷剂在蒸发器中吸收被冷却的物体热量之后，汽化成低温低压的蒸汽、被压缩机吸入、压缩成高压高温的蒸汽后排入冷凝器、在冷凝器中向冷却介质(水或空气)放热，冷凝为高压液体、经节流阀节流为低压低温的制冷剂、再次进入蒸发器吸热汽化，达到循环制冷的目的。这样，制冷剂在系统中经过蒸发、压缩、冷凝、节流四个基本过程完成一个制冷循环。在制冷系统中，蒸发器、冷凝器、压缩机和节流阀是制

32、冷系统中必不可少的四大件，这当中蒸发器是输送冷量的设备。制冷剂在其中吸收被冷却物体的热量实现制冷。压缩机是心脏，起着吸入、压缩、输送制冷剂蒸汽的作用。冷凝器是放出热量的设备，将蒸发器中吸收的热量连同压缩机功所转化的热量一起传递给冷却介质带走。节流阀对制冷剂起节流降压作用、同时控制和调节流入蒸发器中制冷剂液体的数量，并将系统分为高压侧和低压侧两大部分。实际制冷系统中，除上述四大件之外，常常有一些辅助设备，如电磁阀、分配器、干燥器、集热器、易熔塞、压力控制器等部件组成，它们是为了提高运行的经济性，可靠性和安全性而设置的。2、制冷系统主要部件构成空调机根据冷凝形式可分为：水冷式和空冷式两种，根据使用

33、目的可分为单冷式和制冷制暖式两种，不论是哪一种型式的构成，都是由以下的主要部件组合而成的。制冷系统主要部件有压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀(或毛细管、过冷却控制阀)、四通阀、复式阀、单向阀、电磁阀、压力开关、熔塞、输出压力调节阀、压力控制器、贮液罐、热交换器、集热器、过滤器、干燥器、自动开闭器、截止阀、注液塞以及其它部件组成。电气系统主要部件有电机(压缩机、风机等用)、操作开关、电磁接触器、连锁继电器、过电流继电器、热动过电流继电器、温度调节器、湿度调节器、温度开关(除霜、防止结冻等用)。压缩机曲轴箱加热器，断水继电器，电脑板及其它部件组成。控制系统由多个控制器件组成： 制冷剂控制器：膨胀阀、

34、毛细管等。制冷剂回路控制器：四通阀、单向阀、复式阀、电磁阀。制冷剂压力控制器：压力开闭器、输出压力调节阀、压力控制器。电机保护器：过电流、热动过电流、温度继电器。温度调节器：温度位式、温度比例。湿度调节器：湿度位式调节器。除霜控制器：除霜温度开关、除霜时间继电器、各种温度开关。冷却水控制：断水继电器、水量调节阀、水泵等。报警控制：超温、超湿、欠压及火警、烟雾报警等。其它控制：室内风机、室外风机调速控制器等。汽车蒸发器蒸发器，是汽车空调系统的组成部分之一，是空调系统内制冷剂由液态变成气态，即蒸发吸收热量的场所。汽车空调工作原理汽车空调与家用空调制冷原理是类似，都是利用R134a压缩释放的瞬间体积

35、急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机

36、关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansionvalve)、贮液干燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。（1）

37、贮液干燥器实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。（2）压缩机是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。（3）管道由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。（4）压缩机顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。（5）冷凝器和

38、蒸发器它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，以便其散热冷凝。而蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。膨胀阀膨胀阀是制冷系统中的四大部件之一，同时也是组成制冷装置的重要部件，一般安装于储液筒和蒸发器之间。在系统中负责把制冷剂从冷凝压力降至蒸发压力,膨胀阀使中温高压的液体制冷剂通过其节流成为低温低压的湿蒸汽，然后制冷剂在蒸发器中吸收热量

39、达到制冷效果，膨胀阀通过蒸发器末端的过热度变化来控制阀门流量，防止出现蒸发器面积利用不足和敲缸现象。它主要起着节流降压和调节流量的作用。同时它还有防止湿压缩和液击及异常过热的功能。特点1、膨胀阀采用结构先进的双流向平衡流口。2、膨胀阀具有稳定的过热度，使系统运行稳定。3、膨胀阀由于使用了双流向热力膨胀阀，使制冷系统省膨胀阀、逆止阀和电磁阀的数量。4、膨胀阀适用制冷，空调等各种工作需要。5、膨胀阀双向的平衡流口，使静止过热度随着冷凝压力或通过阀口压降的变化而变化。6、膨胀阀蒸发温度范围：-40至+10。7、膨胀阀适用于R12、R22、R134a等介质。膨胀阀的组成膨胀阀由阀体、感温包、平衡管三大

40、部分组成。1.阀体用来控制流体的方向、压力、流量的装置。阀门是使配管和设备内的介质（液体、气体、粉末）流动或停止、并能控制其流量的装置。2.感温包感温包内充注的是处于气液平衡饱和状态的制冷剂，这部分制冷剂与系统内的制冷剂是不相通的。它一般是绑在蒸发器出气管上，与管子紧密接触以感受蒸发器出口的过热蒸气温度，由于它内部的制冷剂是饱和的，所以就根据温度传递温度下饱和状态的压力给阀体。感温包故障常见原因当系统中出现膨胀阀供液时多时少或膨胀阀关不小，过热度，过冷度不正确等现象时。原因可能就是感温包出了故障。1)感温包毛细管断裂，使感温包内的充注物漏掉，导致不能把正确的信号传给热力膨胀阀的执机构。2)感温

41、包包扎位置不正确。2、感温包故障处理办法一般情况感温包尽量装在蒸发器出口水平段的回气管上，应远离压缩机吸气口而靠近蒸发器，而且不宜垂直安装。因为把感温包安装在吸气管的上部会降低反应的灵敏度，可能使蒸发器的制冷剂过多，把感温包安装在吸气管的底部会引起供液的紊乱，因为总有少量的液态制冷剂流到感温包安装的位置，而导致感温包温度的迅速变化。安装时，感温包需用铜片包扎好，回气管表面要除锈，如果是钢管，表面除锈后涂银漆，以保证感温包与回气管的良好接触。感温包必须低于阀顶膜片上腔，而且感温包的头部要水平放置或朝下，当相对位置高于膜片上腔时，毛细管应向上弯成U形，以免液体进入膜片上腔。为了避免系统突然停机时，

42、制冷剂液体或油积在感温包所在的水平管段而影响感温包的性能，感温包后的管段应该做成3.平衡管平衡管的一端接在蒸发器出口稍远离感温包的位置上，通过毛细管直接与阀体连接。作用是传递蒸发器出口的实际压力给阀体。阀体内有二膜片，膜片在压力作用下向上移动使通过膨胀阀的制冷剂流量减小，在动态中寻求平衡。分类1.从平衡方式来看，膨胀阀可以分为内平衡式和外平衡式两种。内平衡式的平衡压力在蒸发器入口处取，外平衡式的则在蒸发器的出口处取平衡压力。内平衡式膨胀阀一般用在家用空调上，汽车空调的冷量一般比较大，制冷剂在蒸发器里的压力损失也较大，因此只用外平衡式。2.从过热度的调节结构来看，膨胀阀分为内调式和外调式的。1）

43、内调式只能在空调系统安装之前调整，它的优点是尺寸较小，结构紧凑，适合于批量的定型产品。2）外调式的可在空调系统上根据情况随时调节，具有很大的灵活性，但零件的增加使得尺寸和重量都要大些。正确调整方法（1）在调整热力膨胀阀之前，必须确认空调制冷异常是由于热力膨胀阀偏离最佳工作点引起的，而不是因为氟利昂少、干燥过滤器堵塞、滤网、风机、皮带等其他原因所引起的。同时，必须保证感温包采样信号的正确性，感温安装位置必须正确，绝对不可安装在管道的正下方，以防管子底部积油等因素影响感温包正确感温。（2）热力膨胀阀调整注意事项热力膨胀阀的调整工作，必须在制冷装置正常运行状态下进行。由于蒸发器表面无法放置测温计，可

44、以利用压缩机的吸气压力作为蒸发器内的饱和压力，查表得到近似蒸发温度。用测温计测出回气管的温度，与蒸发温度对比来校核过热度。调整中，如果感到过热度太小，则可把调节螺杆按顺时针方向转动（即增大弹簧力，减小热力膨胀阀开启度），使流量减小；反之，若感到过热度太大，即供液不足，则可把调节螺杆朝相反方向（逆时针）转动，使流量增大。由于实际工作中的热力膨胀阀感温系统存在着一定的热惰性，形成信号传递滞后，运行基本稳定后方可进行下一次调整。因此整个调整过程必须耐心细致，调节螺杆转动的圈数一次不宜过多过快。（3）热力膨胀阀调整步骤1)停机;将数字温度表的探头插入到蒸发器回气口处（对应感温包位置）的保温层内。将压力

45、表与压缩机低压阀的三通相连。2)开机;让压缩机运行15分钟以上，进入稳定运行状态，使压力指示和温度显示达到稳定值。3)读出数字温度表温度T1与压力表测得压力所对应的温度T2，过热度为两读数之差T1-T2。发电机汽车发电机是将其它形式的能源转换成电能的机械设备，最早产生于第二次工业革命时期，由德国工程师西门子于1866年制成，它由水轮机、汽轮机、柴油机或其它动力机械驱动，将水流，气流，燃料燃烧或原子核裂变产生的能量转化为机械能传给发电机，再由发电机转换为电能。发电机功率的增加是随着车上用电设备增加而增加的。现在汽车上的发电机都是风冷式发电机，由皮带轮后的风扇吹风进入机壳进行冷却。在现有风冷式发电

46、机构造的限制下，功率的增加必然会导致发电机体积的加大。汽车发电机是汽车电源的主要部分，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），负责车辆运转时对部件供电以及对蓄电池的充电。汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰，现目前所有的汽车几乎都使用交流发电机。 分类1.按结总体结构分类（1）普通交流发电机(使用时需要配装电压调节器的发电机)（2）整体式交流发电机(发电机和调节器制成一个整体的发电机)（3）永磁交流发电机(磁极为永磁铁制成的发电机)（4）带泵交流发电机(带泵交流发电机安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽车制动系统上的）（5

47、）无刷交流发电机(不需要电刷的发电机)2.按磁场绕组搭铁形式分类（1）内搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端（负极）直接搭铁（和壳体相联)（2）外搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端（负极）接入调节器，通过调节器后再搭铁。3.按整流器结构分类。 （1）六管交流发电机。（2）十一管交流发电机。（3）八管交流发电机。（4）九管交流发电机。 汽车发电机的工作特性汽车发动机的转速从怠速到最高转速的变化范围很大，由它带动旋转的发电机转速也在相应的范围内变化。汽车发电机的特性，应该是以转速为基准来分析各个有关参数之间的相应关系。交流发电机的工作特性是指发电机经整流后输出的直流电压、电流和转速之间的关系.它包括输出

48、特性、空载特性和外特性。1.空载特性发电机空载运行时发电机端电压和转速之间的关系，空载特性可以判断该发电机低速充电性能的好坏，同时也可以看出发电机的输出电压是随着发电机的转速升高而增高的。2.输出特性发电机输出电压一定时，发电机输出电流随转速变化的规律。由于具有这种自我保护作用，交流发电机一般不需设置限流器。3.外特性发电机转速一定时，发电机端电压与输出电流之间的关系，从外特性曲线可以看出，在转速变化时，发电机端电压有较大的变化，在转速恒定时，由于输出电流的变化对端电压也有很大影响，因此，要使输出电流稳定，必须配用电压调节器。高速时，当发电机突然失去负载时，端电压会急剧升高，这时电气设备中的电

49、子元件将有被击穿的危险。 注意事项现目前汽车上广泛的使用交流发电机，同时在使用时应该注意以下几点内容：经常清洁发电机外表的积垢和尘土，保持清洁和通风良。经常检查与发电机相关的各紧固件的紧固情况，及时紧固各部螺钉。传动皮带的张力要合适。过松，易打滑而造成发电不足;过紧，易损坏皮带和发电机轴承。安装蓄电池时，千万不要装错，通常是先装正极线，不装搭铁线，否则极易烧坏二极管。采用集成电路调节器时，发动机不运转应立即关断点火开关。绝不允许用刮火方法试验是否发电。发电机有了故障不发电时，要及时排除，否则会造成更严重的故障。 结构及特点1.交流发电机组成部分（一） 定子交流发电机定子的功能就是产生交流电，定

50、子是由定子铁心和定子绕两部分组成，然而定子铁心是由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕组的导线就嵌放在铁心的槽中。（二） 转子交流发电机转子的功能是产生旋转磁场。转子由爪极、磁轭、磁场绕组、集电环、转子轴组成。交流发电机的磁路为：磁轭N极转子与定子之间的气隙定子定子与转子间的气隙S极磁轭。（三）整流器交流发电机整流器的作用是将定子绕组的三相交流电变为直流电，6管交流发电机的整流器是由6只硅整流二极管组成三相全波桥式整流电路，6只整流管分别压装（或焊装）在两块板上。（四） 端盖端盖一般分两部分（前端盖和后端盖），起固定转子、定子、整流器和电刷组件的作用。端盖一般用铝合金铸造，一是可有效的防止漏磁，二是铝

51、合金散热性能好。2.汽车发电机特点1）改进了磁路，并且整流器采用八管，提高了输出功率。2）整流器和电子调节器均装在发电机内。3）采用了充电指示灯，降低发电机的自激转速。4）采用无刷结构，使发电机结构得到了简化，因而方便了维修。 正确使用(1)搭铁极性不能接错.国产交流发电机均为负极搭铁,故蓄电池必须为负极搭铁,否则会出现蓄电池 经发电机二极管大电流放电现象,将二极管迅速烧坏,有时还会烧坏调节器中的电子元件.在蓄电池更换或补充充 电后,要格外注意。(2)充电系的导线连接要牢固可靠.以免在电路突然断开时产生瞬时过电压,而烧坏晶体管元件。(3)在更换半导体元件时,电烙铁的功率应小于 45W,焊接时操

52、作要迅速.并应采取相应的散热措施,以免 烧坏半导体元件。(4)在发电机正常运行时,不可随意拆动电气设备的连接导线,以防止连线搭铁短路或因突然断开而引起瞬时过电压。(5)发电机和调节器二者的规格型号要相互匹配。(6)发动机熄火后,应将电源断开,以免蓄电池长时间向励磁绕组和调节器磁化线圈放电浪费电能。(7)发动机运行中,不得用试火 的方法检查发电机是否正常,不得用兆欧表或 220 V 交流电压检查发电 机及其调节器的绝缘情况.应采用万用表或低压试灯检查。起动机起动机（starter）又称马达，它是汽车发动的关键部件。它由直流电动机产生动力，经起动齿轮传递动力给飞轮齿环，带动飞轮、曲轴转动而起动发动

53、机。发动机的起动需要外力的支持，汽车起动机就是在扮演着这个角色。大体上说，起动机用三个部件来实现整个起动过程。直流电动机引入来自蓄电池的电流并且使起动机的驱动齿轮产生机械运动；传动机构将驱动齿轮啮合入飞轮齿圈，同时能够在发动机起动后自动脱开；起动机电路的通断则由一个电磁开关来控制。其中，电动机是起动机内部的主要部件。分类起动机一般由直流电动机、电磁开关和传动机构三部分组成。（一）串激式直流电动机1直流电动机的构造直流电动机由电枢、磁极、外壳、电刷与刷架等组成。a.电枢总成电枢用来产生电磁转矩，它由铁心、电枢绕组、电枢轴及换向器组成。电枢铁心由多片互相绝缘的硅钢片叠成；电枢绕组采用很粗的扁铜线用

54、波绕法绕制而成；换向器的铜片较厚，相邻铜片之间用云母片绝缘。b.磁极磁极由铁心和激磁绕组构成，其作用是在电动机中产生磁场，磁极铁心一般由低碳钢制成，并通过螺钉固定在电动机壳体上。磁极一般是4个，由4个激磁绕组形成两对磁极，并两两相对，常见的激磁绕组一般与电枢绕组串联在电路中，故被称为串激式直流电动机。c.电刷和电刷架电刷与电刷架的作用是将电流引入电枢，使电枢产生连续转动。电刷一般用铜和石墨压制而成，有利于减小电阻及增加耐磨性。电刷装在电刷架中，借弹簧压力紧压在换向器上。与外壳直接相连构成电路搭铁，称为搭铁电刷，与激磁绕组和电枢绕组相连，与外壳绝缘，称为绝缘电刷。d.外壳外壳由低碳钢卷制而成，或

55、由铸铁铸造而成。起动机工作时间很短，所以一般采用滑动轴承。减速起动机由于其电枢的转速很高，电枢轴承则采用滚动轴承。（二）电磁操纵机构起动机电磁操纵机构主要由吸引线圈、保持线圈、驱动杠杆、起动开关接触片等组成。（三）传动机构起动机的传动机构实际上是一个单向离合器。单向离合器的作用是单方向传递转矩，即起动发动机时将起动机的转矩传给发动机曲轴，而当发动机起动后，它又能自动打滑，不使飞轮齿环带动起动机电枢旋转，以免损坏起动机。单向离合器有滚柱式，摩擦片式、弹簧式、棘轮式等不同型式。其中，摩擦片式的单向离合器多用于大功率起动机.汽车起动机的控制装置包括电磁开关、起动继电器和点火起动开关灯部件，其中电磁开

56、关于起动机制作在一起。故障检查起动机出现不能转动或转动缓慢的故障和现象，可能原因是以下几点：1、蓄电池无电或电力微弱，于是出现起动机不能转动或转动缓慢的故障。2、起动机线头松动或脱落，开关或吸附开关失效。3、电刷磨损或刷面不正，弹簧无力，以致于整流器接触不良。4、整流器污损，云母片凸出，造成电刷与整流器接触不良5、励磁线圈或电枢线圈短路和断路。日常保养起动机在发动的过程中，要从蓄电池引入300400Ah的电量，因此为了防止蓄电池出现过流或损坏的现象，起动时间不应超过5s；冬季容易出现起动困难的现象，多次起动时每次起动时间不宜过长，各次起动中也应留有适当间隔。转子定子简介简单地说，电机中固定的部

57、分叫做定子,在其上面装设了成对的直流励磁的静止的主磁极;而旋转部分叫电枢铁心，也就是所说的转子。电机转子电机由转子和定子两部分组成，电机转子：就是电机中的旋转部件，它是用来实现电能与机械能和机械能与电能的转换装置。电机转子分为电动机转子和发电机转子。转动方式电机转子分为内转子转动方式和外转子转动方式两种。内转子转动方式为电机中间的芯体为旋转体，输出扭矩（指电动机）或者收入能量（指发电机）。外转子转动方式即以电机外体为旋转体，不同的方式方便了各种场合的应用。定子绕组类型定子绕组根据线圈绕制的形状与嵌装布线方式不同，可分为集中式和分布式两类。1集中式绕组 集中式绕组应用于凸极式定子，通常绕制成矩形

58、线圈，经纱带包扎定型，再经浸漆烘干处理后，嵌装在凸形磁极的铁心上。一般换向器式电动机(包括直流电机和通用电动机)的激磁线圈以及单相罩极式凸极电动机的主极绕组都采用集中式绕组。 集中式绕组通常每极有一只线圈，但也有采用庶极(隐极)形式的，如框架式罩极电动机就是用一只线圈形成两极的电动机。 2分布式绕组 分布式绕组的电动机定子没有凸形极掌，每个磁极由一个或几个线圈按照一定的规律嵌装布线组成线圈组，通电后形成不同极性的磁极，故也称隐极式。根据嵌装布线排列形式的不同，分布式绕组又可分为同心式和叠式两类。 （1）同心式绕组 同心式绕组是由几个形状相似但大小不同的线圈，按同一中心位置嵌装成回字形状的线圈组

59、。同心绕组可根据不同的布线方式而构成双平面或三平面绕组。一般单相电动机及部分小功率或大跨距线圈的三相异步电动机的定子绕组采用这种型式。 （2）叠式绕组叠式绕组一般是由形状、大小相同的线圈，分别以每槽嵌装1个或两个线圈边，并在槽外端部逐个相叠均匀分布的形式。叠式绕组又分单层叠式和双层叠式两种。每槽只嵌入一个线圈边的为单层叠式绕组，或称单叠绕组；每槽嵌入两个属不同线圈组的线圈边时是分置于槽中上、下层，为双层叠式绕组，或称双叠绕组。根据嵌装布线方式变化不同，叠式绕组又可派生出交叉式、同心交叉式以及单双层混合式等型式。目前，一般功率较大的三相异步电动机定子绕组较多采用双层叠式；而小电机则多用单层叠式绕

60、组中的派生型式，但极少采用单层叠式绕组。无刷直流电机转子无刷直流电机的转子结构多采用表面粘贴式磁极，又称瓦形磁极。表面粘贴式磁极即在铁芯外表面粘贴径向充磁的瓦片性稀土永磁体，合理设计便可得到方波形式的气隙磁通密度。无刷直流电机的转子由一定极对数的永磁体镶嵌在铁芯表面或者嵌入铁芯内部构成。目前，永磁体多采用钕铁硼等高矫顽力，高剩磁感应密度的稀土永磁材料制作而成。此转子的永久磁钢的作用和有刷电机所用的永久磁钢作用相类似，都是在电机气隙中建立足够的磁场，其不同之处在于无刷直流电机中的永久磁钢装在转子上面，而有刷电机的磁钢装在定子上面。大灯增亮器大灯增亮器简介大灯增亮器并不是能增亮而是一条电源线,把原

61、来大灯从发电机接出的线改成直接从电瓶接电了,这样就能保证大灯亮度的稳定性.增亮器是由两个继电器组成的。大灯增亮器原理大灯增亮器就是利用原车的大灯开关组形成对大灯增亮器的继电器的线圈绕组进行控制，从而使继电器的触点的开合。当大灯开关打开时，大灯增亮器的继电器的绕组有电流通过，线圈所产生磁场使铁芯磁化从而吸合触点，蓄电池+端电流从接固定触点流经动触点再到大灯灯泡通过回路线到蓄电池-端。大灯增亮器优缺点灯泡功率增大，也代表其使用电量增大，其电流增大后，线路可能起热，线路起热阻值增大，阻值增大后会有三种可能：1.由于线路阻值增大电流过不来造成灯泡不亮2.线路起热量大，造成线路自然。3.灯泡功率增大后，

62、其自身发热量也会增加，造成原车灯具发黄，老化。大灯增亮器品牌1、超白光灯泡，最好还是选用6065W的，先装上增亮器,调好照射角度，亮度也不错，而且可以节约用电。但问题是普通型的超白光灯泡6065W的不好找。2、现在市面上有一种超白光,功率90/100W,但经过厂家的特殊设计可发出近150W功率的灯光.而且适合树脂镜面。3、安装飞利普的蓝战士,效果非常好,但问题是众所周之太贵。功能与特点1) 提高大灯亮度，对旧的车辆灯光能够提高30%，恢复到新车原有的亮度。2) 保护原车线路，原车线路和电器件不会因电流过大发生烧蚀和损坏现象。特别对使用100瓦灯炮的车辆有着良好的保护作用。3) 安装方便，不用改

63、动原车线路可直接装配。4) 该产品后，年检车辆的大灯亮度能够达标。5) 实用性强，通用性广，任何车辆均可装配。6) 对车辆本身不会产生任何副作用。装配方法及注意事项1、装配前要先查清该车型的工作电压(12V或24V)，然后根据线路连接表进行连接装配，否则必然会出现增亮器不能正常工作和电器件被毁的现象。2、增亮器电源红线直接在电瓶正极上，然后连接两大灯插座，原先一端接增亮器插座(另一端悬空)，完成布线。3、装配4灯制系列车型，大灯全部配用60瓦灯泡，务必要把增亮器的线路改成2灯制，否则因电流过大引起发电机超载和增亮器线路被烧毁，有些车辆还会出现电瓶亏电现象。4、该增亮器不会影响灯泡使用寿命。如出现质量问题，则由下列情况引起：原车灯泡已使用到极限发电机电压过高灯泡质量差，建议使用正厂品牌好的灯泡。5、线路和电器件出现磨损老化产生电阻，引起导电性能下降，使大灯不能达到应有的亮度。6、由于原车线路考虑到整体结构的需要，必然会使线路过产长，接触点过多，线经过强，这样导致电源电压在线路上产生很大的下降，因而，使大灯不能达到应有的亮度。7、换大功率100瓦灯泡后原车线路和电器件会因电流过大而引起不同程度的烧蚀和损坏，并且加快磨损老化，缩短了使用寿命。同时引起灯光亮度逐渐减弱。8、加装继电器一般都是在原车线路上进行改装，这样不规范，又很麻烦