公路旧桥承载能力鉴定方法

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1、公路旧桥承载能力鉴定方法（试行）编写单位：交通部第二公路勘察设计院1988 北京编制说明公路旧桥承载能力鉴定方法系根据交通部下达任务，有交通部第二公路 勘察设计院主持编制，参加编写人员有：舒惠藏、杨凤银、郭珠莲、呈光树，由 舒惠藏主编。本方法主要根据我国有关省、市、地区既有桥梁承载能力的鉴定工作的经验， 结合第二公路勘察设计院从事桥梁结构试验、尤其是近几年对十余座不同型式的 旧桥承载能力鉴定的实践，并参考了铁路桥梁检定规范、大跨径混凝土桥梁 试验方法等有关规定编写而成。本方法分为总则、桥梁调查与检算、桥梁承载能力鉴定、荷载试验及其分析 等四章和六个附录，内容以中小跨径桥梁为主。公路旧桥承载能力

2、鉴定方法（试行）第一章 总 则第一节 使用目的为了适应公路运输载重量不断发展的要求，充分利用现有的公路桥梁，使之 能继续安全地为公路运输服务，根据交通部颁布的公路养护技术规范要求， 必须对桥梁进行鉴定。其中桥梁承载能力的鉴定则是最重要的一项工作，本方法 通过对桥梁调查和结构检算，必要时再进行荷载试验，鉴定桥梁的承载能力及其 使用条件。第二节 适用范围本方法适用于砖、石、混凝土、钢筋混凝土及预应力混凝土桥。本方法适用于现有桥梁承载能力的鉴定。对大跨径和特殊结构桥梁承载能力 的鉴定，应根据其结构特点，参照其它有关试验方法进行。本方法主要用于下列情况：1缺乏设计、施工资料的桥梁。2施工质量较差，不符

3、合设计要求的桥梁。3桥梁竣工经过运营一段时间后发现较严重的病害，影响其承载能力。4桥梁施工质量较好，运营情况也良好，但希望提高其允许的承载能力。5需要通过超设计标准的特殊车辆荷载的桥梁。为了节约桥梁加固和改造的费用，本方法根据桥梁的实际情况，在确保安全 的前提下，在结构检算中结构强度和稳定性的安全度可略低于设计规范的要求， 以期充分发挥桥梁承载潜力。第三节 工作内容1桥梁调查与检算 对桥梁各部分技术状态以及荷载历史进行调查研究，并根据路况登记的桥梁 档案资料对桥梁进行结构检算，以初步了解桥梁的承载能力。2桥梁承载能力鉴定 根据桥梁调查，检算资料，进行整理分析后编写桥梁承载能力鉴定报告，填 写桥

4、梁承载能力鉴定表。当根据调查与检算资料，尚不能确定桥梁承载力时，应进行荷敖试验。3荷载试验 对桥梁进行荷载试验以获取实测资料，然后，把实测资料和调查检算资料结 合起来，分析，评定桥梁承载能力。第二章 桥梁调查与检算桥梁的调查和检算应尽可能做到周密，细致，准确。第一节 桥梁有关技术资料的搜集除搜集书面资料外，还应向比较了解桥梁历史和现状的人进行调杳。搜集的 重点为下列资料中与桥梁承载能力有关的部分。1设计资料(1) 设计计算书及有关设计图纸。(2) 修改设计计算书及有关图纸。(3) 桥位地质钻探资料及图纸。2施工资料(1) 竣工图纸及其说明书。(2) 材料试验资料及施工记录。(3) 地基与基础试

5、验资料。(4) 竣工验收有关资料。3维修、养护、加固资料(1) 历史上通过重车的车型、载重及桥梁工作状况资料。(2) 经常通过车辆的车型、载重及交通量。(3) 历次桥梁调查，维修、加固等有关的资料、图纸、照片。(4) 过去所作桥梁加载试验资料。第二节 桥梁现状检查1桥面检查要点(1)桥面纵坡。(2) 桥面平整度，磨耗及损坏情况。(3) 栏杆及人行道是否完整、符合使用要求。(4) 排水设施设置是否合理，设备是否完善，工作状况是否正常。(5) 伸缩缝宽度是否合适，有无拉开或抵拢现象，其设施是否完善能否满足 使用要求。伸缩缝的检查最好能从桥面和桥下两个方向进行。2拱桥检查要点(1) 拱轴线坐标(与设

6、计值及竣工值对照)，主拱圈平面偏移情况。(2) 主拱圈断面尺寸及拱肋间横向联系。(3) 主拱圈风化，剥落、破损，裂缝，主筋锈蚀等情况。一般易产生裂缝的 部位为主拱圈拱顶下缘，拱脚上缘，双曲拱沿拱波顶纵向，桁架拱及刚架拱节点 附近，组合构件的连接面等。检查的裂缝情况应填入裂缝观测表格(见附录 1)， 当主拱圈裂缝发展严重时应选择有代表性的拱段绘制裂缝展开图。(4) 拱上建筑出现的裂缝、损伤和破坏并分析其产生的原因。3梁桥检查要点(1) 主梁的平。纵面位置，主梁的下挠，预应力混凝土梁由于徐变，收缩及 预应力筋松弛造成的下挠(或上拱)及粱长变化。(2) 主梁横断面尺寸及主梁的横向联系有无开裂，变形及

7、其它损坏。当缺乏 断面配筋资料时，应使用混凝土保护层测定仪等仪器探明主筋的直径，位置和数 量。(3) 各构件混凝土的外观质量，包括有无裂缝，麻面，蜂窝，空洞，露筋。 主要受力钢筋锈蚀的程度。(4) 主梁裂缝分布情况，裂缝的位置，长度，缝宽等填入裂缝观测表格。当 梁体裂缝较多时，选择有代表性的粱绘制裂缝展开图。(5) 组合梁的结合面有无张开和错位。(6) 梁端与墩台的相对位置是否正确，支座附近粱体是否开裂，后张法预应 力混凝土梁的锚头附近混凝土有无开裂破坏。(7) 支座位置是否正确，能否正常工作，有无锈蚀及损坏。4墩台及地基基础检查要点(1) 墩台的风化、水蚀、剥落、破损及裂缝情况。(2) 墩台

8、基础埋置深度是否满足洪水冲刷要求，有无过度冲刷现象。(3) 墩台有无下沉，滑动、倾斜等现象。当怀疑墩台仍在沉降或滑移时应设 立永久观测标志定期进行观测。(4) 当墩台产生下沉、滑动，倾斜等现象时应采用物探、钻孔、开挖等方法 对地基基础进行探查。对地基的开挖应审慎进行，并制订必要的监测和安全措施， 避免危害原有地基与基础。5材料强度检查(1) 桥梁结构各主要受力部位，如主粱，主桁，主拱圈，墩台身、墩台帽等 等，应进行材料强度检查。(2) 钢材强度一般以设计，施工有关资料为依据，不再检查。无资料可查时 应通过调查桥梁修建年代，钢材外观，材料来源等进行分析判定，确有必要时可 在结构上截取试件进行材料

9、试验。(3) 混凝土强度可用回弹仪，超声波探伤仪等设备进行探测，必要时可在结 构上钻取试件进行材料试验。(4) 在结构上钻截材料试件时应尽量选择结构的次要部位，并采取有效措施 确保结构安全，然后及时进行补强处理。第三节 桥梁承载能力检算1检算原则(1) 桥梁的承载能力检算，主要应按照交通部颁布的公路桥涌设计通用规范(JTJ02185),公路砖石及混凝土桥涵设计规范(JTJ02285),公路钢 筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTJ023-85),公路桥涵地基与基础 设计规范(JTJ02485)及其他有关规范(以下简称“规范”)进行。也可应用已为 科研证实能挖掘桥梁潜力的,可靠的分析计算方法

10、。(2) 检算荷载的采用一般应按桥梁所在路线近期载重要求(汽车与人群,平板挂车、履带车),按 交通部颁布的公路工程技术标准(JTJ181)的荷载等级进行检算。当桥梁需要临时通过特殊重型车辆荷载,且重型车辆产生的荷载效应大于该 桥近期要求达到的标准荷载等级的荷载效应时,可按重型车辆的载重要求直接检 算桥梁。(3) 为了充分利用旧桥,如按规范要求布置挂车或履带车检算桥梁承载能力 不能通过时,也可采取限制车辆的运行路线(如加大车轮边缘与路缘石间距)、车 间距,车速等措施进行承载能力检算。2检算要点(1) 根据桥梁的实际状况,参考以往的设计计算资料,着重进行结构主要控 制截面,结构薄弱部位的检算。除结

11、构裂缝发展严重,刚度显著降低的旧桥外, 一般可不必检算桥梁的刚度。多孔桥结构相同,跨径相等的孔,应选择受力最不 利与损坏较严重的孔进行检算。(2) 检算时应以实际调查的结构各部尺寸及材料强度为依据,若实际调查值 与设计值相差不大时,仍可按设计值进行检算。有严重质量问题的构件,应根据 检查资料进行强度折减。(3) 梁式桥桥面铺装混凝土与梁体结合较好时,可考虑其参与共同受力。组 合梁桥如结合面产生开裂、错位等现象应对其组合截面进行适当的折减。(4) 钢筋混凝土梁桥缺乏主梁配筋资料时,可参考同年代类似桥梁及图纸进 行承载能力估算,亦可参考附录2进行,结果仅供参考。最后,仍应以仪器探测 的主筋尺寸,位

12、置及数量作为检算依据。(5) 砖石及混凝土拱桥主拱圈如已开裂,应检算开裂处的局部受力,当裂缝高度超过截面中性轴时,内力计算时开裂处应作为铰结点处理。(6) 拱桥拱上建筑的联合作用应予以考虑。可根据拱上建筑的类型,完好程 度及所检算的截面位置等区别对待。(7) 当墩、台发生不均匀沉陷、滑移或倾斜时，应对地基承载能力进行检算， 并检算对超静定上部结构内力的影响。(8) 计算永久荷载时，应采用桥梁经养护，维修，加固后的实际恒载重量。 3旧桥检算承载能力的折减或提高(1)上部结构 检算结构强度及稳定性时，应根据桥梁实际状况，对结构的抗力效应进行折 减或提高。具体方法如下：A、砖，石及混凝土桥对公路砖石

13、及混凝土桥涵设计规范(JTJO22-85)第三章第3.0.1条荷载效 应不利组合设计值小于或等于结构抗力效应设计值的方程式改变如下：RjS (丫 申羽 Q)R (二,a )Z ds 0sid 丫k 1(2-1)m式中：sd荷载效应函数；Q荷载在结构上产生的效应；Ys0结构的重要性系数；Y s1荷载安全系数；V 荷载组合系数；Rd结构的抗力效应函数；Ri材料或砌体的安全系数；ak结构的几何尺寸；Z1旧桥的检算系数。B、钢筋混凝土及预应力混凝土桥 对公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 (JTJ 02385)第一章第1.0.5 条荷载效应不利组合的设计值小于或等于结构抗力效应设计值的方程式改

14、变如下：RRS ( G; 丫 工 Q) 2c)3n需配更尺水淮弍傾曲仪器少刻度放大镜r -0.055ehib动载试验量测动应变可采用动态电阻应变仪并配以记录仪器，量测振动可选 用低频拾震器并配低频测振放大器及记录仪器，量测动挠度可选用电阻应变位移 计配动态电阻应变仪及记录仪器。3仪表的棱查与安装试验需用的所有仪表均应在测试前进行检查，并按仪表本身的要求进行标定 和必要的误差修正。采用电阻应变仪进行应变测试时，粘贴电阻片的人员应具有一定的经验，要 根据现场温度，湿度等条件选择贴片及防潮工艺，尽量选用与观测应变部位相同 的材料制作温度补偿片。补偿片应尽量靠近应变片设置。采用千分表观测结构表面应变时

15、，在不影响观测的前提下，应尽量使千分表 轴线靠近结构表面，以减小测试误差。仪表，设备容易受到碰撞，扰动的部位应加保护设备，系保验绳或设置醒目 的标志，以保证仪表正常工作。仪表安装工作一般应在加载试验前完成，但亦不应安装过早，以免仪器受损 和遗失。注意仪表安装位置和方法的正确与否。安装完毕应由有测试经验的人员 进行检查，有时可利用过往车辆来观察仪表工作是否正常。4.稳定观测仪表安装完毕后，一般在加载试验之前应对各测点进行一段时间的温度稳定 观测。中间可每隔1 Omin读数一次，观测时间应尽量选择与加载试验相同的气候 条件或选择加载试验前夕。这一观测成果用于衡量加载试验时外界气候条件对观 测造成的

16、误差影响范围。或用于测点的温度影响修正。5仪表的测读与记录仪表的测读应准确，迅速，并记录在专门的表格上（参见附录 5），以便于资 料的整理和计算。记录者应对所有测点量测值变化情况进行检查，看其变化是否 符合规律，尤其应着重检查第一次加载时量测值变化情况。对工作反常的测点应 检查仪表安装是否正确，并分析其他可能影响其正常工作的原因，及时排除故障。 对于控制测点应在故障排除后， 重复一次加载测试项目。当采用记录纸记录动应力，动挠度或振动时，应将被记录的曲线调节至合适 的幅度，使其既不超越记录纸的范围，又有适当的精度。6裂缝观测加载试验中裂缝观测的重点是结构承受拉力较大部位及原有裂缝较长、较宽 的部

17、位。在这些部位应测量裂缝长度、宽度，并在混凝土表面沿裂缝走向进行描 绘。加载过程中观测裂缝长度及宽度的变化情况，可直接在混凝土表面进行描绘 记录，也可采用专门表格记录。加载至最不利荷载及卸载后应对结构裂缝进行全 面检查，尤其应仔细检查是否产生新的裂缝，并将最后检查情况填入裂缝观测记 录表，必要时可将裂缝发展情况绘制在裂缝展开图上。第五节 加载试验的控制与安全措施试验指挥人员在加载试验过程中应随时掌握各方面情况，对加载进行控制。 既要取得良好的试验效果，又要确保人员，仪表设备及桥梁的安全，避免不应有 的损失。1加载的控制应严格按设计的加载程序进行加载，荷载的大小，截面内力的大小都应由小 到大逐渐

18、增加，并随时作好停止加载和卸载的准备。2测点的观测对加载试验的控制点应随时观测，随时计算扑将计算结果报告试验指挥人 员，如实测值超过计算值较多，则应暂停加载，待查明原因再决定是否继续加载。 试验人员如发现共他测点的测值有较大的反常变化也应查找原因，并及时向试验 指挥人员报告。3加载过程的观察加载过程中应指定人员随时观察结构各部位可能产生的新裂缝，注意观察构 件薄弱部位是否有开裂，破损，组合构件的结合面是否有开裂错位，支座附近混 凝土是否开裂，横隔板的接头是否拉裂，结构是否产生不正常的响声，加载时墩 台是否发生摇晃现象等等。如发生这些情况应报告试验指挥人员，以便采取相应 的措施。4终上加载控制条

19、件发生下列情况应中途终止加载(1) 控制测点应力值已达到或超过用弹性理论按规范安全条件反算的控制应 力值时。(2) 控制测点变位(或挠度)超过规范允许值时。(2)由于加载，使结构裂缝的长度，缝宽急剧增加，新裂缝大量出现，缝宽 超过允许值的裂缝大量增多，对结构使用寿命造成较大的影响时。(4) 拱桥加载时沿跨长方向的实测挠度曲线分布规律与计算值相差过大或实 测挠度超过计算值过多时。(5) 发生其他损坏，影响桥梁承载能力或正常使用时。第六节 加载试验资料的整理1静载试验资料的整理(1) 试验资料的修正a. 测值修正根据各类仪表的标定结果进行测试数据的修正，如机械式仪表的校正系数， 电测仪表的率定系数

20、，灵敏系数，电阻应变观测的导线电阻影响等等。当这类因 素对测值的影响小于 1时可不予修正。b. 温度影响修正温度对测试的影响比较复杂。结构构件的各部位不同的温度变化，结构的受 力特性，测试仪表或元件的温度变化，电测元件的温度敏感性，自补性等等均对 测试精度造成一定的影响。遂项分析这些影响是困难的，一般可采用综合分析的 方法来进行温度影响修正，即利用加载试验前进行的温度稳定观测数据，建立温 度变化（测点处构件表面温度或空气温度）和测点测值（应变和挠度）变化的线性关 系，然后按下式进行温度修正计算：S=S-At Kt式中：S温度修正后的测点加载测值变化；S，温度修正前的测点加载测值变化；t相应于S

21、观测时间段内的温度变化（C）；kt空载时温度上升1C时测点测值变化量At1式中： s空载时某一时间区段内测点测值变化量； t1相应于AS同一时间区段内温度变化量。温度变化量的观测对应变宜采用构件表面温度，对挠度宜采用气温。温度修 正系数Kt应采用多次观测的平均值，如测值变化与温度变化关系不明显时则不 能采用。由于温度影响修正比较困难，一般不进行这项工作，而采取缩短加载时间。 选择温度稳定性较好的时间进行试验等办法尽量减小温度对测试精度的影响。c. 支点沉降影响的修正当支点沉降量较大时，应修正其对挠度值的影响，修正量C可按下式计算:l - xx ,C = a + bll式中：c测点的支点沉降影响

22、修正量；lA支点到B指点的距离x挠度测点到A支点的距离aA 支点沉降量bB 支点沉降量（2）各测点变位（挠度，位移，沉降）与应变的计算根据量测数据作下列计算：总变位（或总应变） St=S1-Si弹性变位（或弹性应变） S0=S1-Su 残余变位（或残余应变） Sp=St-Se=Su-S1式中：Si加载前测值；S1加载达到稳定时测值Su卸载后达到稳定时测值。（3）主要测点的校验系数及相对残余变形的计算 对加载试验的主要测点 （即控制测点或加载试验效率最大部位测点 ）进行如下计算：Se耳 校验系数Ss式中：Se试验荷载作用下量测的弹性变位（或应变）值；Ss试验荷载作用下的理论计算变位（或应变）值。

23、Se与Ss的比较可用实测的横截面平均值与计算值比较，也可考虑荷 载横向不均匀分布而选用实测最大值与考虑横向增大系数的计算值进行比较。横 向增大系数最好采用实测值，如无实测值也可采用理沦计算值。b.相对残余变位（或应变） 相对残余变位（或应变）按下式计算：SS = P X100%p 丁t（4）主要测点弹性变位（或应变）与相应的理论计算值的关系。 列出各加载程序时主要测点实测弹性变位 （或应变）与相应的理论计算值的对照表，并绘出其关系曲线图。（5）裂缝发展状况 当裂缝数量较少时可根据试验前后观测情况及裂缝观测表对裂缝状况进行描述。当裂缝发展较多时应选择结构有代表性部位描绘裂缝展开图，图上应注明各

24、加载程序裂缝长度和宽度的发展。除以上资料的整理外还可根据需要整理各加载程序控制截面应变 (或挠度 ) 分布图，沿桥纵向挠度分布图等等。2动载试验资料的整理式计算。1 +卩式中：(1)活载冲击系数(即动力系数) 活载冲击系数可根据记录的动应变或动挠度曲线进行分析整理而得，可按下S maxSmenSmax动载作用下该测点最大应变(或变位)值；Smean相应的静载作用下该测点最大应变或(变位)值S1( S + S )mean 2 max min式中 Smin 与 Smax 为相应的最小应变和最大应变(或挠度)值。(2) 活载冲击系数与车速的关系曲线 根据不同车速的活载冲击系数绘制活载冲击系数与车速的

25、关系曲线，并求出活载冲击系数最大值。(3) 结构的自振频率 结构的自振频率可根据桥梁承受冲击荷载后产生余振的动应力，动挠度或振动曲线分析而得。也可根据桥上无车时的脉动曲线分析而得。除上述资料外，还可根据需要整理强迫振动频率，阻尼系数等等。第七节 加载试验成果分析与评定经过荷载试验的桥梁，应根据整理的试验资料，分析结构的工作状况，进一 步评定桥梁承载能力，修改和补充第三章第一节的内容，并纳入桥梁承载能力鉴 定报告和桥梁承载能力鉴定表。一般进行下列分析评定工作。1. 结构工作状况(1)校验系数n校验系数n是评定结构工作状况，确定桥梁承载能力的一个重要指标。不同 结构型式的桥梁其n值常不相同，n值常

26、见的范围可参考附录6。一般要求n值不大于1，n值越小结构的安全储备越大，n值过大或过小都 应该从多方面分析原因。如n值过大可能说明组成结构的材料强度较低，结构各 部份联结性能较差，刚度较低等等。n值过小可能说明材料的实际强度及弹性模 量较高，梁桥的混凝土桥面铺装及人行道等与梁共同受力，拱桥拱上建筑与拱圈 共同作用，支座摩阻力对结构受力的有利影响，计算理论或简化的计算图式偏于 安全等等。试验时加载物的称量误差，仪表的观测误差等也对n值有一定影响。（2）实测值与理论值的关系曲线 由于理论的变位（或应变）一般系按线性关系计算。所以如测点实测弹性变位（或应变）与理沦计算值成正比，其关系曲线接近于直线，

27、说明结构处于良好的弹 性工作状况。（3）相对残余变位（或应变）测点在控制加载程序时的相对残余变位（或应变）Sp / st越小说明结构越接 近弹性工作状况，一般要求Sp/St值不大于20%，当Sp/St大于20%时，应 查明原因，如确系桥梁强度不足，应在评定时，酌情降低桥梁的承载能力。（4）动载性能当动载试验的效率nd接近1时，不同车速下实测的冲击系数最大值可用于 结构的强度及稳定性检算。结构的自振频率，活载强迫振动频率及阻尼系数等对桥梁承载能力的影响可 参考其他有关资料进行分析。2结构的强度及稳定性当荷载试验项目比较全面时，可采用荷载试验主要挠度测点的校验系数 n 来评定结构的强度和稳定性。检

28、算时用荷载试验后的旧桥检算系数Z2代替第二 章第三节中旧桥检算系数Z1，对桥梁结构抗力效应予以提高或折减。砖石和混凝土桥RjS （丫 申工丫 Q）R （二,a ）xZd s 0sid 丫k2（4-1）m钢筋混凝土及预应力混凝土桥RRS ( G; 丫 工 Q)甸 R (亠；亠)x Zdgqb d 丫丫2(4-2)cs根据n值由表4. 2查取Z2的取值范围，再根据下列条汁确定Z2值，符合 下列条件时，Z2值可取高跟，否则应酌减，直至取低限。(1) 加载内力与总内力(加载内力恒载内力 )的比值较大，荷载试验效果较 好。(2) 实测值与理沦值线性关系较好，相对残余变位(或应变)较小。(3) 桥梁结构各

29、部份无损伤，风化、锈蚀，裂缝等较轻微。n 值应取控制截面内力最不利程序时最大挠度测点进行计算。对桥梁可采用 跨中最大正弯矩加载程序的跨中挠度，对拱桥检算拱顶截面时可采用拱顶最大正 弯矩加载程序时跨中挠度，检算拱脚截面时可采用拱脚最大负弯矩加载程序时 L /4截面处挠度，检算L/4截面时则可用上两者平均值，如已安排L/4截面最 大正、负弯矩加载程序，则可采用该程序时L/4截面挠度。但拱桥在采用n值 根据表4. 2进行检算时，应不再另行考虑拱上建筑联合作用。当采用Z1值根据21式和22式检算不符合要求,但采用Z2值根据41 式和 42 式检算符合要求时，可评定桥梁承载能力满足检算荷载要求。3. 地

30、基与基础 当试验荷载作用下墩台沉降，水平位移及倾角较小，符合上部结构检算要求， 卸载后变位基本回复时，认为地基与基础在检算荷载作用下能正常工作。 当试验荷载作用下墩台沉降，水平位移，倾角较大或不稳定，卸载后变位不能回 复时，应进一步对地基，基础进行探查，检算，必要时应对地基基础进行加固处 理。4. 结构的刚度要求试验荷载作用下，主要测点挠度校验系数n应不大于1。5. 裂缝试验荷载作用下绝大部份裂缝宽度应不大于表 3. 1 规定的允许值，荷载试 验后所有裂缝应不大于表 3. 1 规定的允许值。编写说明第一章 总则关于本鉴定方法的使用范围对于大跨径桥梁和一些特殊结构的桥梁，一般需针对桥梁的结构特点，专门 拟定试验方法，同时可参照“大跨径混凝土桥梁的试验方法”，除了大跨径和特 殊结构桥梁外，新建桥梁在竣工后一般不进行荷载试验，但当发现桥梁存在较严 重的质量问题，必须进行承载能力鉴定时也可按本方法进行。所以，实际上本鉴 定方法的使用范围包括除了大跨径、特殊桥梁外的所有桥梁。如有需要使用本方 法鉴定正常的新建桥梁承载能力时应按规范要求来进行评定。根据调查，国内已有的公路桥梁，绝大多数为砖、石、混凝土、钢筋混凝土 及预应力混凝土结构，因此本方法以这些类型的桥梁作为编写对象