汽车理论实验指导书

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1、汽车理论实验指导书目 录一、前言 41、实验目的2、实验内容和基本要求3、实验前准备4、实验条件二、实验仪器结构特点及使用 5 （一）CTM-2002型汽车综合测试仪简介51、特点2、主要测试项目3、技术性能指标 （二）系统结构和安装方法71、系统结构2、传感器与测试仪主机的连接 （三）使用方法81、开机、测试操作步骤2、注意事项3、传感器的标定4、OES-非接触式速度传感器使用5、BX2型真空吸盘使用6、YH-1型油耗传感器使用（四）测试系统使用注意事项17三、汽车道路实验内容18 （一）实验一 初速50km/h滑行试验 （二）实验二 直接挡加速性能试验 （三）实验三 起步连续换档加速性能试

2、验 （四）实验四 汽车制动性能试验 （五）实验五 直接档等速行驶百公里油耗测定 （六）实验六 六工况燃料消耗量试验四、汽车理论实验报告331、要求2、实验报告格式附录一 试验结果重复性检验和置信区间 35附录二 试验数据的校正 37一、前 言1、实验目的：汽车试验研究已成为汽车工业的一个独立重要的组成部分。汽车试验的内容极为广泛。试验方法大致可分为室内台架试验和道路试验，试验内容可归纳为性能试验、可靠性试验和耐久试验等。 汽车理论教学实验主要是进行汽车最基本的道路试验。 通过实验这个实践环节，使同学获得一定的感性知识，以加深和提高对汽车的了解和认识。促进汽车理论课程的学习；并使同学对汽车道路试

3、验有个基本了解，掌握道路试验的基本方法，提高动手能力和分析能力，为今后毕业设计（论文）和工作打下一定的基础。2、实验内容和基本要求：（1）实验内容： 共进行6项试验：滑行试验、直接档加速、起步连续换档加速性能试验、制动性能试验、直接档等速行驶百公里燃油消耗量试验和六工况燃料消耗量试验。 （2）基本要求： 试验前要认真预习实验指导书和汽车理论的有关章节。 试验中要严肃、认真、注意安全。爱护仪器设备，不出人身和设备事故。 通过试验应对所使用的仪器有所了解，掌握试验方法和数据处理方法。 试验后每人都要整理试验结果，写出试验报告。试验报告要字迹工整。曲线圆滑清晰（用坐标方格纸绘制）。数据准确。对实验的

4、结果按要求进行分析和有自己的见解。3、试验前准备 (1)做好预习； (2)熟悉并安装所用的试验仪器； (3)选定试验路段； (4)查明汽车基本数据、试验条件、技术状况4、实验条件：（1）车辆各总成、部件、附件及附属装置必须按规定准备齐全，并装在规定位置上，调整状况应符合该车技术规定。燃油与润滑油的牌号应符合该车技术条件或现行国家标准的规定。同一次试验必须使用同批的燃料。轮胎气压应符合该车技术条件的规定，误差不大于规定值的0.1kg/cm2。汽车的载荷应按设计任务书的规定，保持额定满载或规定的汽车总重。载荷物应在车厢内均布，每人体重按65kg计算。实验期间应根据使用说明书进行技术保养。不得任意调

5、节更换。汽车各总成热状态应符合规定： 发动机出水温度8090； 发动机机油温度5095； 变速器和后桥油温50以上。（2）气候条件试验时应是晴天或阴天，风速不得超过3米秒，气温在035，气压在745765毫米汞柱。（3）试验道路各项性能试验应在平坦的硬路面(沥青或水泥)直线跑道上进行。纵向坡度不大于0.1(允许不大于0.3)路面应干燥、清洁。 二、实验仪器结构特点及使用（一）CTM-2002型汽车综合测试仪简介1、特点CTM-2002系列汽车拖拉机综合测试仪，是以INTEL公司MCS-96系列高性能16位单片微型计算机为核心的智能化测试仪器，用以测试汽车动力性能、经济性能、操纵性能，以及拖拉机

6、牵引性能的测试。系统采用240128大屏幕液晶显示，汉字提示，实时显示测试数据、曲线，清晰直观。测试项目采用菜单式操作，简单易用。传感器系数以及测试参数系统自动存储，掉电不丢失，无需重复输入。是汽车制造行业、汽车维修行业以及汽车检测、科研部门理想的检测设备。 系统内置40列微型打印机，可方便地将测试结果以及测试数据动态曲线打印出来。本机可以对测试结果自动进行存储，每个测试项目共可以存储10次(牵引试验为30次)，关机后数据不丢失。并配有标准RS232接口，可将测试结果发送出去，用户利用系统机或笔记本电脑可以方便地对该数据进行二次分析处理或存储。本系统可以配接两路油耗传感器，能够方便地对回油量较

7、大的车辆，准确地测试其实际耗油量。注：其中CTM-2002型只有OES非接触速度传感器，只能测试制动、滑行、车速和加速试验；CTM-2002A型无牵引力项目测试，无相应的拉压传感器和转数传感器；CTM-2002B型配套全部试验。2、主要测试项目滑行试验：滑行初速、滑行距离、滑行时间制动试验：制动初速、制动距离、制动时间、最大减速度、平均减速度、MFDD(充分发出的平均减速度)车速实验：试验距离、试验时间、平均车速(最低稳定车速、最高稳定车速)加速试验：加速距离、加速时间、加速末速以及换档开始和结束时的速度、距离、时间等速油耗：试验距离、试验时间、平均速度、等速耗油量(百公里耗油量)、小时耗油量

8、加速油耗：加速末速、试验距离、试验时间、平均速度、加速耗油量、小时耗油量工况油耗：试验距离、试验时间、平均速度、百公里耗油量、小时耗油量牵引试验：试验距离、试验时间、平均速度、牵引力、牵引功率、转数、滑转率、小时耗油量、比油耗3、技术性能指标系统功耗：25W；OES传感器灯光：55W(外接)内置电源：DC9.6V (充电电池)外接电源：DCl2V 注：使用外接电源时，仪器电源开关应处于关闭状态标准9针RS232接口。(3脚信号输出，2脚信号输入，5脚信号地)。波特率9600，数据位8位，停止位1位，无校验。使用温度：0-40 0(2环境湿度：30-80（二）系统结构和安装方法l、系统结构本系统

9、主要由各种传感器和信号处理控制系统、显示部分、键盘以及微型打印机等组成（如图1），在MCS-96高性能微处理器的控制下，自动指示用户完成对汽车拖拉机的各种参数的测试，结果由大屏幕液晶显示，也可由打印机打印输出。整个测试系统采用菜单方式，显示直观，便于用户操作。2、传感器与测试仪主机的连接2.1油耗传感器的连接适用于回油量较小的车辆：适用于回油量较大的车辆：2.2速度传感器的连接本仪器既可以使用OES非接触速度传感器也可以使用五轮传感器，在使用中，可根据实际情况正确置测试参数。（三）使用方法 1、开机、测试操作步骤（1）打开电源开关，屏幕显示版权信息以及产品名称、型号等。（2）本系统在使用过程中

10、，通常按“开始(或确认)”键，进入相应的测试系统或进入下级菜单，按“结束(或清除)”键则退出测试，返回上一级菜单。按开始(或确认)键后，进入测试参数设置菜单，按照欲进行的测试项目的实际情况正确设置测试参数。（3）按“”，“”光标键选择测试参数项目(注：被选中的测试项为反白显示)，按“”，“”光标键设置正确的测试参数(注：默认每按一次“”，“”光标键的增减值，除“测试距离”项为10外，其余项为1。在设置“测试距离”以及传感器系数时，按“F2”键可以使该增减值在100、1000、1、10间循环变化)。光标在“传感器1”项目时，按“结束(或清除)”键可以设置传感器l是OES非接触速度传感器或五轮传感

11、器。光标在“传感器2”项目时，按“结束(或清除)”键可以切换拉压传感器的另一组系数值和零点值(该项目的D0值，表示拉压传感器的零点)。光标在“传感器3”项目时，按“结束(或清除)”键后可以切换到对K2的系数(油耗2)进行修改。设置完成后按“确认”键即进入主测试菜单。（4）本仪器在屏幕显示产品名称以及版权信息时，可以按“F2”键，将屏幕背光关掉。以便于减少电源的消耗。（5）如需将各传感器系数打印保存，则可以在测试参数设置菜单，按“F1”键将系数打印出来。系数依次为速度传感器、拉压传感器、油耗传感器1、油耗传感器2。（6）本系统可以配接两路油耗传感器，连接于流量插口的传感器用于测试主油路的流量，连

12、接于流量插口的传感器用于测试回油流量。单独使用时，应将油耗传感器连接于流量插口。(由于传感器系数的不同，在使用多只传感器时，请作好标记，以便区分)。（7）如需查看以前的测试结果，可以在进入相应的测试项目开始测试前，按“F2”键，此时显示最后一次的测试结果，然后按“”、“”光标键可以循环查看以前的各次测试结果(注：以测试序号为准。如最后一次测试为N0.1，则认为共存储了2次，即第0次和第1次)。按“Fl”键打印测试结果。按“F2”键将测试结果由RS232标准串口发送出去。按“结束(或清除)”键，则退出查看状态进入测试状态。3、传感器的标定（1）进入标定程序：打开电源开关或使系统复位，并迅速按住“

13、Fl”键，系统即自动进入标定程序。按“”，“”光标键选择相应的标定项目，按“开始(或确认)”键进入该标定项目。(按“结束(或清除)”键可以退出该标定项目)。（2）油耗传感器的标定“1油耗”用于标定连接于“流量”接口的油耗传感器，“2油耗”用于标定连接于“流量”接口的油耗传感器。进入相应的标定项目后，屏幕右下侧显示：F.S=00500 ml。表示本次标定的设定值为500ml。按“”、“”光标键，可以修改该值。准备好量杯、标定用油等材料，连接好传感器油路。按“开始(或确认)”键，打开油路，并控制好流量，此时系统自动对流过传感器的油量进行计算，屏幕显示传感器脉冲计数值。控制油路使油耗传感器刚好流过设

14、定值的油量，按“结束(或清除)”键，系统自动计算出系数，并存储起来。按“结束(或清除)”键，退出该标定程序。（3）速度传感器的标定连接好传感器。进入相应的标定项目后，屏幕右下侧显示：F.S=00100 m。表示本次标定的设定值为100m。按“”、“”光标键，可以修改该值。开动车辆，控制好车速，按“开始(或确认)”键，使车辆匀速走过设定值的距离，按“结束(或清除)”键，系统自动计算出系数，并存储起来。按“结束(或清除)”键，退出该标定程序。注：OES-非接触速度传感器的标定可以利用白线信号，而无须按“开始(或确认)”键和“结束(或清除)”键。（4）拉压传感器的标定连接好传感器，使传感器不受力。预

15、热后进入相应的标定项目(可以利用标定程序的“5拉压”和“8拉压”这两个标定项目，标定两组拉压传感器的系数和零点值)。屏幕右下侧显示：F.S=02000 10N。表示本次标定的设定值为20000N。按“”、“”光标键，可以修改该值。屏幕的显示值，单位为10牛，下同。此时屏幕的显示值即为传感器的零点，按“Fl”键，仪器自动将零点存储起来。对传感器施加设定值的拉力，按“开始(或确认)”键，系统自动计算出系数，并存储起来。按“结束(或清除)”键，退出该标定程序。4、0ES-非接触式速度传感器使用说明4.1基本原理、优点及使用范围 在道路现场高精度测量汽车速度、行驶距离和对汽车进行加速、制动和滑行考核，

16、历来均采用五轮仪，五轮仪较为坚固，操作方便，价格适中，在低、中速范围能较好满足于测试需要，但当速度高于100km/h时，路面稍许不平会引起轮盘跳动打滑，从而带来了测量误差。五轮仪重量较重，特别对小型汽车成为一负载，限制了车速，因此五轮仪不能满足小型车辆高速度的测试要求。为此，国内外现在广泛采用非接触OES非接触速度传感器。0ES-型非接触式速度传感器采用特殊的大面积硅光电器件作探测器。使用时将仪器安装在汽车外测，镜头对准用灯光照明的地面。汽车行驶时，地面杂乱花纹经光学系统成像并扫描，经过硅光电器件进行光电转化和空间滤波后，传感器就输出一随机窄带正弦波信号，信号的频率与汽车行进速度成正比。将传感

17、器输出的信号经TEF型带通跟踪滤波和整形后，转换为标准TTL脉冲输出，每一脉冲严格对应汽车相对地面走过的一段距离。将输出信号经过计数和微机处理后就可实时显示汽车行驶速度、路程、加速度和经过时间，并可将数据进行存储和打印。 OES-非接触速度传感器和TRF型跟踪滤波器在测量精度上比五轮仪高一个数量级，在灵敏度、测量范围等性能上超过国外同类产品。传感器对不同类型的道路灵敏度相同(日本产品需手动调节放大器增益)，在晴天阳光直射(无阴影)的现场可不开灯进行高精度测量，其光学系统设计独特，汽车上下颠簸不影响测量精度。仪器响应极快，可有效测量汽车加速度和制动过程(日本产品不能有效测量0.6g的急速变化过程

18、)，同时设有白线信号输出，在现场可方便进行高精度自校。 OES-非接触速度传感器和TRF型跟踪滤波器可靠性极强，特别适用于汽车、拖拉机和摩托车外场路面行驶性能高精度测试，由于其采用非接触原理测量，还适用于火车、钢板、编织布等运动目标的高精度测速、测距离。4.2 OES-非接触速度传感器技术指标 输出波形：正弦波 输出信号电压：0.1VP-P 测速范围：0.5250km/h 对应频率：35HZ17.5kHz 周期当量：1cm/周期 照明灯功率：DCl2V 55W 光学系统视场：50mm60mm 工作距离：照明灯距地面约600mm，探测头前端距地面约500mm 高差影响：工作距离在500lOOmm

19、内，测量误差0.2尺寸重量：86mm94mm260mm，重2.5kg4.3使用说明 （1）传感器安装使用方法 OES-非接触速度传感器在灯座侧面有四个M8安装螺孔，使用时将传感器用螺栓安装到真空吸盘支架上，吸盘吸附于汽车前端或后端车体上(见真空吸盘使用说明)，或将传感器安装到一过渡金属板上，再安装到车身或保险杠上。注意金属板和支架要有足够的强度，且无安装间隙，防止汽车行驶时OES-非接触速度传感器有较大幅度的抖动，或汽车制动时产生变形、移位或甩动，否则混入附加信号影响测量精度。用吸盘支架安装时，不要忘记用保险绳缚牢，防止吸盘松脱产生意外。传感器的光学镜头要垂直地面，前后倾角允许误差为3，左右倾

20、角允差为5。镜头前端与地面距离约500mm，这样汽车开行时，在lOOmm范围内上下颠簸不影响测试精度。测量前将镜筒上的标志白线的方向对准汽车前进方向(向前、向后均可)，偏差角要求小于3。一般在验车前要在现场进行标定，确定修正系数，当测量精度和重复性达到要求时就可进行正式测试。（2）灯调节方法 照明灯出厂时已用测光仪器调节到最佳聚焦状态，并用螺丝和压圈固紧，一般不要自行松动！若遇到灯泡损坏可送厂家调换。也可自行进行调换灯泡，但同时要调节聚焦状态，这是因为每个灯泡的灯丝位置不尽相同，调换后最佳聚焦状态要变动，差别太多可能会影响测量精度。 调换烧坏的灯泡时，先旋下4个螺丝，取下灯头座，旋松压紧灯泡的

21、灯帽上的M3支头螺丝，旋下灯帽。用电烙铁焊下与三芯电缆插座焊接的灯泡正极电源线，取下坏灯并换好灯泡，旋紧灯帽，上紧M3支头螺丝，将灯泡电源线焊接到三芯电缆插座的脚上，将灯头座安回原位，旋上4个螺丝就行。调换灯泡后可能要重新调节光斑的聚焦和位置，方法如下：在镜头正下方距离500mm(或距固定座下端面600mm)的地面上放置一张白纸，点亮灯泡观察光斑，若光斑聚焦不好，用扳手(附件)旋松固定圈，旋转灯源座向上或向下就可以调节光斑大小，旋松4个螺丝，前后左右移动灯头片就可调节光斑位置，将光斑调至镜头正下方，并在80mm范围内最亮且无明显亮度差别，旋紧固定圈和固定螺丝即可。（3）接线要求本仪器使用的电缆

22、插座为快插型，插上时手捏头后部对准插座缺口推入，听到咔嚓声就行。取下时手捏中部滚花圈，直接拔下就行，不要旋转。注意：插上时务必对准缺口，否则会把针脚推入，损坏插座，严重时短路使仪器损坏。OES-非接触速度传感器五芯插座各脚的规定为： 1脚- 8V 2脚 8V 3脚-输出信号 4脚-接地 5脚-预留单独使用OES-非接触速度传感器要加接VDD8V电源，若后接配套的TRF-I或TRF-跟踪滤波器，仅需按说明书提供跟踪滤波器VDD+5V，IDD0.7A电源就行。照明三芯电缆插头为旋进型，插入后要旋紧滚花螺圈，其1脚接+12V，2脚接地(已接外壳)。（4）注意事项电源极性应连接正确，否则反向电流会击穿

23、光电器件！在仪器外壳与车体连接或导通的场合，若使用汽车电源，该仪器只适用于负极搭铁汽车，否则应携带独立的电瓶供电。照明灯电压不要低于11V，否则信号较弱。打开照明灯前不要忘记取下镜头盖，否则温度过高将导致玻璃爆裂。对被水、雪覆盖的路面，由于水、雪对光线的吸收或镜面反射，造成输出信号较弱或饱和，另外传感器虽然是密封的，但溅起的泥水会污损光学镜头，并且水也有可能从电缆插头处渗入传感器内引起短路，所以建议该传感器在雨雪天不要使用。4.4保养和维修OES-非接触速度传感器是精密光学仪器，其设计强度足可耐受汽车行驶时的振动，但不耐受面对镜头的强烈撞击，故使用时严禁跌落、冲撞。使用完毕后应用干净的镜头刷或

24、吹气除去镜头上的灰尘、旋上镜头盖置于干燥处保管。平时不要把滤色镜随意取下，要经常查看镜头，防止湿气使镜头发霉受损。若镜头上沾污油渍、指印或出现霉斑，要先使用脱脂棉或洗净的软布沾以酒精(乙醇)和乙醚各一半的混合液进行擦拭，然后再用干脱脂棉擦拭至无痕迹即可。出厂时传感器各部分都经过调试并封装好，不要试图自行拆卸，否则造成损坏。除灯泡烧坏、照明灯窗玻璃爆裂、电缆插座针脚接触不良这三种故障，可按说明书自行调换外，传感器内部出现故障或信号不正常时必须将其送回生产单位由专业人员检修。5、BX2型真空吸盘使用说明该吸盘是将0ES系列传感器与被测车辆固定的部件，在使用时可根据不同型号汽车灵活使用。由于采用真空

25、吸盘转接，使用非常迅捷方便。5.1组成：如图2所示。5.2使用说明：图2 BX2安装示意图安装时选择车身表面光滑而曲率小的部位，擦拭干净后将吸盘用力压上(此时扳手1、2应处于直立状态)，使吸盘橡胶面与车身表面充分接触后，按示意图中实线箭头方向按下扳手，吸盘可牢固吸附。安装完毕后用所配保险绳将吸盘吊紧保护，防止吸盘意外脱落地面损坏或紧急刹车时传感器脱落损伤。5.3注意事项不要忘记使用保险绳，避免发生意外事故。吸盘表面应保持光洁，若有灰尘碎屑将减小吸附力，也可能划伤橡胶面，使用前应将吸盘及车身被吸部位擦拭干净。油污会使橡胶老化，若沾油污请用软布蘸水或酒精擦拭干净(不可用汽油或其他强溶剂)。吸盘不用

26、时请将扳手l、2扳至放松状态(示意图虚线位置)，平放保管。5.4技术性能吸盘直径：116mm，吸附力：60kg（两个吸盘）重量：1kg。6、YH-1油耗传感器使用说明6.1油耗传感器的结构原理油耗传感器流量检测装置是由流量变换机构及信号转换机构组成。流量转换机构是将一定容积的燃油流量变为曲轴的旋转运动，它是由十字形配置的四个活塞和旋转曲轴组成。燃油在泵油压力的作用下推动活塞运动，再由活塞运动推动曲轴旋转，曲轴旋转一周即四个活塞往复运动一次，完成一个进排油循环。如此反复在燃油泵泵油压力的作用下，即可完成定容量、连续泵油的作用。信号转换机构装在曲轴的另一端，由主动磁铁、从动磁铁、转轴、光栅板、光敏

27、对管、电缆插座及壳体等组成。主动磁铁装在曲轴上，从动磁铁装在转轴上，转轴通过轴承支承在壳体内，转轴的上端固定有转动光栅板，在光栅板两边是光敏对管。当曲轴转动时，由于一对永久磁铁的吸引作用，转轴及其上端的光栅板随之转动，通过光敏对管的光电作用，转轴的转动变成光电脉冲。6.2油耗传感器的使用合理布置检测油路与排净油路中的气泡对保证检测准确性至关重要。汽油机：将传感器入口接汽油泵出口，传感器出口接化油器入口。柴油机：将传感器串联在油箱和高压油泵的油路当中，但需注意回油管应接在传感器出油口，以免被检测仪器重复计数。汽油车：管路存在堵塞或泄漏时，气泡无法彻底排尽，将对油耗检测的结果影响非常大。产生原因：

28、拆装油管时产生滴漏现象，装好后里面充满空气；连接处未夹好造成泄漏；汽油泵进油阀老化，密封性下降，供油压力不足；发动机过热形成气阻；汽油滤清器堵塞或油箱盖上孔堵塞，造成汽油泵泵油时形成“真空”。可采取如下办法尽量避免气泡：把车上从油箱到汽油泵的管路“短路”，装上新的、密封好的、无堵塞的油管，前端使用性能较稳定的汽油滤清器，减短连接到传感器的油管长度，使油泵到传感器的阻力减小，从而避免气泡。柴油车：装好传感器后，须用手动泵泵油，以泵油压力排除油路中的空气泡，与汽油车可以在发动后排除气泡不同，柴油车必须在发动之前排尽油路中的气泡。6.3油耗传感器的维护（1）油耗传感器活塞在传感器缸体中卡死此故障多发

29、生在使用不干净燃油做油耗试验的过程中，由于燃油中有微小的颗粒(异物)，如果没有清除，小颗粒通过油耗传感器入口进入缸内，再由活塞运动到达缸壁，容易拉缸或卡死，故在入口前安装一个燃油细滤芯以防止异物进入，不使用时进出口应加套保护。不严重时可用压力小于500KPa的压缩空气吹除脏物。（2）油耗传感器无脉冲信号此故障多发生在传感器受到强烈碰撞，其机械部分尚能正常工作，但无脉冲信号输出，一般是主动磁铁与从动磁铁之间的磁场相位因外力发生变化。不严重时可用一块磁铁在传感器外部按顺时针方向旋转几次即可恢复原磁场相位。6.4油耗传感器端插座接线示意图其中JWY-1型微机多功能油耗仪主机后端的G0、G1插座与此定

30、义相同，CTM-2002A/B汽车拖拉机测试仪主机后端插座的电源定义与此相反，即电源地和电源+12V相反。6.5一般技术参数（1）电源：DC+12V，传感器输出脉冲信号：低电平lV，高电平11V，脉冲当量：约0.1毫升(m1)/脉冲（若电源为DC+5V时，输出脉冲信号：低电平1V，高电平4.5V）。（2）流量：060升(l)/小时(h) （2型流量5300 l/h）（3）重量：1.9公斤 (2型2.2公斤)6.6测试连接示意图（1）汽油车发动机油 泵传感器滤清器油 箱 （2）汽油车、柴油车(有回油)发动机高压泵低压泵三通传感器滤清器油箱 回油管 6.7注意事项连接时请注意进出油的方向，通常在传

31、感器上用箭头指示；试验完成后若长时间不用，请用洁净的煤油或机油将传感器清洗一段时间，并将进出口用塑料软管密封后妥善保存；传感器比较精密请不要摔碰，在干燥、无尘的室内环境中保存；传感器的标定系数为0.XXXXXX毫升/脉冲(一般是标于传感器上，XXXXXX为6位数字)；JWY-1微机多功能油耗仪、CTM-2002A/B汽车拖拉机综合测试仪标配YH-1型油耗传感器，YH-2型油耗传感器根据需要选配。（四）测试系统使用注意事项1、本系统仪器系精密仪器，在使用过程中请注意轻拿轻放，并避免剧烈震动。2、在使用过程中，应避免强光长时间照射液晶屏，以免液晶屏老化。3、在接插传感器时，应小心仔细，以免接错烧坏

32、仪器和传感器。0ES-非接触速度传感器属贵重传感器，请特别注意。在使用OES非接触速度传感器时应尽量避免传感器在原地抖动，因为抖动可能使传感器有信号输出，使系统产生误判。OES-非接触速度传感器应安装牢固、可靠，并用保险绳固定好，防止跌落。4、当打开电源开关后，如果电源指示灯不亮，屏幕无任何显示，请检查保险丝是否完好。必要时请更换仪器所配保险丝(或相同规格的保险丝)。5、当电源指示灯不亮或液晶暗淡时，即表示内部电池欠电，或长时间(一般最长两个月)不用，需要充电。请用仪器所配备的专用充电器进行充电操作，通常1014小时即可。6、仪器所配备的内部电池，仅为短时间实验或演示之用，如进行长时间实验，应

33、采用外接电源。7、在测试过程中，如遇按键无反应、屏幕显示无变化时，请按“复位”键，使仪器重新启动。或者关闭电源开关，过一会儿之后，再重新打开电源开关进行测试。8、在油耗试验中，电喷车的测试如果没有专用的排气装置(或油气分离器)，回油中的气泡将影响测试准确度。9、专用的排气及油耗测试装置(价格￥10万元)必要时另配备。三、汽车道路实验（一）实验一 初速50km/h滑行试验1、目的及内容：检查汽车底盘部分调整状况，并用低速滑行法测定汽车的滚动阻力系数。2、原理：在水平路面上低速滑行，根据汽车理论可知： FtFfFWFiFj此时，FtFiFW0 （低速 FW忽略不计） 通过试验测定减速度j，又知道，

34、则可求f。3、实验仪器： CTM-2002A/B汽车拖拉机综合测试仪，OES-非接触速度传感器，风速计，温度计，气压计4、实验方法：（1）应设置参数传感器1(按“结束(或清除)”键选择使用的是五轮传感器还是OES-非接触速度传感器，以下同)。测试初速采样间隔（2）测试操作：根据试验目的，正确设置测试参数。按“开始(或确认)”键进入主测试菜单。在主测试菜单，按“”、“”光标键选择“滑行试验”，按“开始(或确认)”键进入该测试项目。此时屏幕右上侧显示即时车速。右下侧图形区显示即时速度曲线。左下侧文本区显示“N0.0”，表示第0次测试。(按“”、“”光标键，可以修改该值)。当实测速度等于“测试初速”

35、时，仪器发出“嘀”的一声报警声，表示测试条件已具备，可待实测车速大于“测试初速”后，按“开始(或确认)”键开始进行测试，并摘档进行滑行。此时系统自动对车速进行监视，当车速降至“测试初速”时，屏幕左下侧文本区显示“滑行初速”，测试过程自动开始(也可以按“开始(或确认)”键提前开始测试)。此时屏幕左上侧开始显示“滑行距离”和“滑行时间”。当车速降至“0”时，测试过程自动结束(也可以按“结束(或清除)”键提前结束测试)。屏幕左下侧文本区显示测试结果。测试结果依次为：“滑行初速”、“滑行距离”、“滑行时间”，下面是按“采样间隔”采集的各个测试点的“速度”、“距离”和“时间”值。按“”键可以循环查看其他

36、的测试结果。按“”键可以循环查看测试过程的V-T和V-S曲线，当一条曲线在一屏中显示不开时，可以按“”键循环查看曲线的其余部分。按“F1”键可以将测试结果打印出来，再次按“F1”键可以将V-T和V-S曲线打印出来。按“F2”键，可以将测试结果由RS232标准串口发送出去。按“结束(或清除)”键，则可以开始一次新的测试，再次按“结束(或清除)”键，则返回主测试菜单。（3）注意事项：V-T曲线采样间隔为0.5s，V-S曲线采样间隔为l米。5、数据处理：根据仪器打印机打印出的数据填入表1，并计算结果。表1 滑行实验记录表（初速50km/h）行驶方向V（km/h）备 注t（s）t总=S（m）S总=j（

37、m/s2）ff平均=V（km/h）t（s）t总=S（m）S总=j（m/s2）fF平均=平均值注：滚动阻力系数，1g=9.8m/s2。计算滚动阻力系数时应取低速的减速度j（20km/h）（二）实验二 直接挡加速性能试验1、目的及内容：用加速实验方法检验汽车的动力性，测定汽车直接挡加速性能。2、原理：在水平路面上加速行驶，根据汽车理论可知： FtFfFWFiFj此时， Fi0 由于f已求，通过试验测定加速度j，D就可计算求得。3、实验仪器： CTM-2002A/B汽车拖拉机综合测试仪，OES-非接触速度传感器，制动传感器（套在离合器踏板上），风速计，温度计，气压计4、实验方法（1）应设置参数传感器

38、1，测试初速，测试末速，采样间隔（2）测试操作步骤：根据试验目的，正确设置测试参数。按“开始(或确认)”键进入主测试菜单。在主测试菜单，按“”、“”光标键选择“加速试验”，按“开始(或确认)”键进入该测试项目。此时屏幕右上侧显示即时车速。右下侧图形区显示即时速度曲线。左下侧文本区显示“N0.0”，表示第0次测试。(按“”、“”光标键，可以修改该值。)按“开始(或确认)”键开始进行测试。此时系统自动对车速进行监视，当车速达到“测试初速”时，测试过程自动开始。汽车以略高于直接挡最低稳定车速为初速稳定行驶，然后急速将油门踏板踩到底，加速到该挡最高车速的80100%。此时屏幕左上侧开始显示“加速距离”

39、和“加速时间”。当车速达到“测试末速”时，测试过程自动结束(也可以按“结束(或清除)”键提前结束测试)。屏幕左下侧文本区显示测试结果。测试结果依次为：“加速距离”、“加速时间”、“加速末速”，下面是按“采样间隔”采集的各个测试点的“速度”、“距离”和“时间”值。按“”、“”光标键可以循环查看其他的测试结果。按“”键可以循环查看测试过程的V-T和V-S曲线，当一条曲线在一屏中显示不开时，可以按“”键循环查看曲线的其余部分。按“Fl”键可以将测试结果打印出来，再次按“Fl”键可以将V-T和V-S曲线打印出来。按“F2”键，可以将测试结果由RS232标准串口发送出去。按“结束(或清除)”键，则可以开

40、始一次新的测试，再次按“结束(或清除)”键，则返回主测试菜单。（3）注意事项：V-T曲线采样间隔为0.1s，V-S曲线采样间隔为0.5m。如不做换挡试验，可不用接制动传感器。5、数据处理：根据仪器打印机打印出的数据填入表2，并绘制加速性能曲线（V-t曲线、V-S曲线、j-V曲线、D-V曲线）。表2 直接挡加速性能实验记录表行驶方向稳定初速（km/h）结果达到的速度值（km/h）t（s）S（m）j（m/s2）结果达到的速度值（km/h）t（s）S（m）j（m/s2）平均值T平（s）S平（m）J平（m/s2）D平均（三）实验三 起步连续换档加速性能试验1、实验目的：评价汽车从起步至某一车速或某一距

41、离的加速性能。2、内容：起步连续换挡加速性能系指以常用起步挡起步，轿车为挡，货车常为挡，按最佳换挡时刻逐次换至高挡，节气门处于最大开度，全力加速至O.8 Uamax的加速过程；也常用原地起步加速至某一车速(如lOOkmh)或某一距离(如400m)所需时间来表征汽车加速性能。测试前，试验人员应充分熟悉被测试车辆，掌握其最佳换档转速或换档车速，才能获得良好的试验结果。3、实验仪器： CTM-2002A/B汽车拖拉机综合测试仪，OES-非接触速度传感器，制动传感器（套在离合器踏板上），风速计，温度计，气压计4、实验方法（1）应设置参数传感器1，测试初速，测试末速，采样间隔（2）方法：汽车停于试验路段

42、之一端，变速器置入该车的起步档，迅速从起步开始，并将油门踏板快速踩到底，汽车尽快加速行驶，当发动机达到最大功率转速时，力求迅速无声地换档(最佳换档转速或换档车速，一般换档时间l1.5s)，换档后立即油门全开，直至最高档最高车速的80%以上，对于轿车应该加速到100km/h以上。（3）测试操作步骤：根据试验目的，正确设置测试参数。按“开始(或确认)”键进入主测试菜单。在主测试菜单，按“”、“”光标键选择“加速试验”，按“开始(或确认)”键进入该测试项目。此时屏幕右上侧显示即时车速。右下侧图形区显示即时速度曲线。左下侧文本区显示“N0.0”，表示第0次测试。(按“”、“”光标键，可以修改该值。)按

43、“开始(或确认)”键开始进行测试。此时系统自动对车速进行监视，当车速达到“测试初速”时，测试过程自动开始。此时屏幕左上侧开始显示“加速距离”和“加速时间”。当车速达到“测试末速”时，测试过程自动结束(也可以按“结束(或清除)”键提前结束测试)。屏幕左下侧文本区显示测试结果。测试结果依次为：“加速距离”、“加速时间”、“加速末速”，然后顺序显示每次换档开始(踏离合器)对应的速度、距离、时间值，以及换档结束(松离合器)对应的速度、距离和时间值。下面是按“采样间隔”采集的各个测试点的“速度”、“距离”和“时间”值。按“”、“”光标键可以循环查看其他的测试结果。按“”键可以循环查看测试过程的V-T和V

44、-S曲线，当一条曲线在一屏中显示不开时，可以按“”键循环查看曲线的其余部分。按“F1”键可以将测试结果打印出来，再次按“F1”键可以将V-T和V-S曲线打印出来。按“F2”键，可以将测试结果由RS232标准串口发送出去。按“结束(或清除)”键，则可以开始一次新的测试，再次按“结束(或清除)”键，则返回主测试菜单。（3）注意事项：V-T曲线采样间隔为0.1s，V-S曲线采样间隔为0.5m。如做0公里加速试验，开始前应使制动传感器闭合(仪器需检测换档信号)。5、数据处理：根据仪器打印机打印出的数据填入表3，并绘制加速性能曲线（V-t曲线、V-S曲线、j-V曲线、D-V曲线）。表3-1 起步连续换挡

45、加速性能实验结果之一车速项目加速到下列车速，km/h102030405060708090100加速时间T，s方向方向加速距离S，m方向方向表3-2 起步连续换档加速性能试验结果之二加速距离400m600m1000m时间Ts方向方向车速VKm/h方向方向 （四）实验四 汽车制动性能试验1、目的及内容：测定汽车的行车制动性能参数，轮胎与道路之间的附着系数。2、原理：根据汽车理论可知，制动减速度反映地面的制动力，最大地面制动力 FbmaxG 式中：轮胎与道路间附着系数；G汽车重量。 又 jmax最大制动减速度 =jmax/g 即只要求得jmax，就可以计算。3、实验仪器：CTM-2002A/B汽车拖

46、拉机综合测试仪，OES-非接触速度传感器，制动传感器（套在制动踏板上），风速计，温度计，气压计4、实验方法：（1）应设置参数传感器1，测试初速，采样间隔（2）测试操作步骤：根据试验目的正确设置测试参数。按“开始(或确认)”键进入主测试菜单。在主测试菜单按“”、“”光标键选择“制动试验”，按“开始(或确认)”键进入该测项目。此时屏幕右上侧显示即时车速。右下侧图形区显示即时速度曲线。左下侧文本区显示“N0.0”，表示第0次测试。(按“”、“”光标键，可以修改该值。)当实测速度等于“测试初速”时，仪器发出“嘀”的一声报警声，表示测试条件已具备，可待实测车速大于“测试初速”后，按“开始(或确认)”键开

47、始进行测试，并准备进行制动操作。此时系统自动对“制动传感器”进行监视，当踏下“制动传感器”时，屏幕左下侧文本区显示“制动初速”，测试过程自动开始(也可以按“开始(或确认)”键提前开始测试)。此时屏幕左上侧开始显示“制动距离”和“制动时间”。当车速降至“0”时，测试过程自动结束(也可以按“结束(或清除)”键提前结束测试)。屏幕左下侧文本区显示测试结果。测试结果依次为：“制动初速”、“制动距离”、“制动时间”、“最大减速度”、“平均减速度”、“MFDD”，下面是按“采样间隔”采集的各个测试点的“速度”、“距离”和“时间”值。按“”光标键可以循环查看其他的测试结果。按“”光标键可以循环查看测试过程的

48、V-T和V-S曲线，当一条曲线在一屏中显示不开时，可以按“”键循环查看曲线的其余部分。按“F1”键可以将测试结果打印出来，再次按“F1”键可以将V-T和V-S曲线打印出来。按“F2”键，可以将测试结果由RS232标准串口发送出去。按“结束(或清除)”键，则可以开始一次新的测试，再次按“结束(或清除)”键，则返回主测试菜单。（3）注意事项：V-T曲线采样间隔为0.1s，V-S曲线采样间隔为0.2米。由于OES-非接触速度传感器的抖动(车体震动所造成的)，有可能使系统不能准确判零，而结束测试，此时可以按“结束(或清除)”键，结束测试。制动的离合器要彻底分离，或变速器置于空档。试验人员要集中精神，注

49、意安全，避免碰撞。5、数据处理：根据打印数据，整理后填入表格，由于实际制动的初速度常与预定的初速度不同，所以，当制动速度在预定速度的(100+10)范围内，制动距离按下式校正：L= L (m) L校正后制动距离； L实际制动距离； V预定初速； V实际初速。表4-1 制动性能试验记录表，行驶方向预定制动初速V实际制动初速V制动时间（S）实际制动距离L（m）校正后制动距离L（m）3050表4-2 制动速度、时间、距离记录表行驶方向制动结果制动速度（km/h）50454035302520151050t（S）S（m）J（m/s2）t（S）S（m）J（m/s2）（五）实验五 直接档等速行驶百公里油耗测

50、定1、内容及目的：等速油耗是评价汽车燃油的经济性之一，测定直接档的等速油耗曲线。2、原理：汽车等速行驶时，油耗量Qs是道路阻力，行驶速度Va和载重量G三者的函数，即Qsf(、Va、G) 实验时，道路阻力和载重量是确定的，这样，油耗量Qs仅由Va决定。可以通过不同的车速Va测定出相对的油耗量，得到QS-Va的经济特性曲线。3、实验仪器：CTM-2002A/B汽车拖拉机综合测试仪，OES-非接触速度传感器，YH-1型油耗传感器，风速计，温度计，气压计，皮卷尺，标杆。4、实验方法：汽车以最高档等速行驶，从车速15Kmh开始，以后每隔10公里/小时的整数倍数取一点，直至该车的最高车速的80为止，至少测

51、五点。通过测量段路程(一般取500m)，由油耗传感器和CTM-2002测试仪测定燃油消耗量和通过的时间。每种车速往返两次，两次间的时间应尽量缩短，以保持稳定的热状态。（1）应设置参数传感器1，测试初速，测试距离（2）测试操作步骤：根据试验目的，正确设置测试参数。按“开始(或确认)”键进入主测试菜单。在主测试菜单，按“”、“”光标键选择“等速油耗”，按“开始(或确认)”键进入该测试项目。此时屏幕右上侧显示即时车速。右下侧图形区显示即时速度曲线。左下侧文本区显示“N0.0”，表示第0次测试。(按“”、“”光标键，可以修改该值。)当实测速度等于“测试初速”时，仪器发出“嘀”的一声报警声，表示测试条件

52、已具备，可待实测车速稳定在“测试初速”后，按“开始(或确认)”键开始进行测试。此时屏幕左上侧开始显示“测试距离”和“测试时间”。系统自动对车速进行监控，当实测车速和“测试初速”偏差大于3km/h时，系统发出报警声。提示用户控制车速。系统自动对行驶距离进行监控，当行驶距离达到“测试距离”时，测试过程自动结束(也可以按“结束(或清除)”键提前结束测试)。屏幕左下侧文本区显示测试结果。测试结果依次为：“测试距离”、“测试时间”、“平均速度”、“百公里油耗”、“小时耗油量”。如需对测试结果进行打印可以按“F1”键，进行打印。按“F2”键，可以将测试结果由RS232标准串口发送出去。按“结束(或清除)”

53、键，则可以开始一次新的测试，再次按“结束(或清除)”键，则返回主测试菜单。5、数据处理：打印出的数据(100公里油耗值)填入表格并绘制汽车直接档的燃油消耗特性曲线QS- V。表5 直接挡等速百公里油耗试验记录表格行驶方向速度表指示数（km/h）测量段长度（m）通过时间（s）实际车速（km/h）燃料消耗量测定值（ml）百公里油耗（L/100km）备 注（六）实验六 六工况燃料消耗量试验1、目的及内容 等速行驶燃料经济性不能全面考核汽车运行燃料经济性，它只能作为一种相对比较性的指标。只有多工况燃料消耗量(有匀速、加速、减速)才能反映汽车实际行驶工况。我国提出货车“六工况燃料测试循环”和城市客车用“

54、九工况燃料测试循环”。本试验测定“六工况燃料消耗量”。2、原理：六工况如图3 图3 六工况循环表6-1 六工况油耗测试循环表工况序号运转状态km/h行程m累计行程m时间s加速度m/s2变速器挡位12550507.2最高挡2254015020016.70.2534025045022.54405017562514.00.2055025087518.0650200107519.3-0.36每个单元试验将此六工况循环的累计耗油量折算成百公里耗油量。3、实验仪器 CTM-2002A/B汽车拖拉机综合测试仪，OES-非接触速度传感器，YH-1型油耗传感器，风速计，温度计，气压计，皮卷尺，标杆。4、实验方法

55、：（1）应设置参数：传感器1，测试初速，测试距离（2）测试操作步骤：根据试验目的，正确设置测试参数。按“开始(或确认)”键进入主测试菜单。在主测试菜单，按“”、“”光标键选择“六工况油耗”，按“开始(或确认)”键进入该测试项目。此时屏幕右上侧显示即时车速。右下侧图形区显示即时速度曲线。左下侧文本区显示“N0.0”，表示第0次测试。(按“”、“”光标键，可以修改该值。)按“”光标键选择“六工况油耗”测试对象是3.5-14吨的货车还是大于14吨的重型货车。当实测速度等于第一工况的测试车速时，仪器发出“嘀”的一声报警声，表示测试条件已具备，可待车速稳定后，按“开始(或确认)”键开始进行测试。此时屏幕左上侧开始显示“测试距离”和“测试时间”。当距离各个工况结束前20m时，系统发出报警声，提示用户准备进入下一工况的测试，报警声结束时，表示该工况测试结束，应立即进入下一工况测试。当六个工况测试结束后(也可以按“结束(或清除)”键提前结束测试)，屏幕左下侧文本区显示测试结果。测试结果依次为：“测试距离”、“测试时间”、“平均速度”。按“”光标键可以循环查看测试过程的V-T和V-