城市轨道交通车辆检修项目5城市轨道交通车辆的架修及大

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1、1,项目5 城市轨道交通车辆的架修及大修,2,【项目描述】,根据国内地铁运营的成熟经验,电客车运行56年或者60万公,里后需进行架修,1012年或者120万公里后进行大修。,在国内城市轨道交通车辆检修体制中,大修是电客车最高级别的 修程,与架修相比深度和范围进行了扩展,应以部件更换修为主。大 修的作业内容包含架修作业,在各类磨损件和消耗件限度标准的制订 上,必须要保留足够的余量至下一个修程。本项目首先介绍架大修项 目管理,然后以西安2号线电客车为例,按照专业系统划分对架大修 作业内容进行介绍,大修部分只介绍在架修基础上增加的内容,作业 项目相同的不再重复介绍。,【学习目标】,通过本项目的学习要

2、求掌握以下基本知识:,1.了解架大修项目管理的内容。,2.掌握车辆机械部件架大修作业内容,重点是转向架、车门和,3,空调。,3.掌握车辆电气部件架大修的特点。 4.掌握车辆静态、动态调试作业内容。,【技能目标】,1.能编制架大修作业流程。,2.能根据产品技术资料编制部件架修规程。 3.能参与实际的架大修作业。,4,任务1,架大修项目管理及整车分解,【活动场景】 用流程图展示架大修的项目筹备、实施过程,展示列车分解、连挂 以及主要部件从列车上拆卸过程。,5,【任务要求】,1.掌握架大修项目管理的一些关键环节,比如维修模式分析、技,术状态掌握以及质量卡控等。,2.掌握架大修整车分解及作业前检查的流

3、程。,6,【知识准备】,7,1.车辆零部件维修模式分析和技术准备,(1)部件拆验及状态评估,为了便于制订检修规程和作业指导书,应对电客车架大修前的部 件质量状况进行摸底检查。车辆架修大修时大部分部件要从车体上 拆下,进行必要的分解、清洁、检查、维修和调整,要更换一些密封橡胶 件、磨耗件、一次性使用件和工作寿命到期的零部件,对状态不良的零 部件进行修理;维修过的部件在装车前需经过必要的试验,组装完成 的车辆还要作整车的调试,以保证经维修后的车辆能保证可靠运行至 少一个架修大修期。在拆验的同时可以对车间技术人员和工人提供 培训。,(2)对部件的维修模式进行分析,部件维修模式初步的大体分类:自修、合

4、作修和委外修。对于3 种维修模式的制订同时应考虑几个因素:该部件自修的技术可行性以,8,及在其他线路的通用性。对3种维修模式进行的工艺路线和流程进 行分析,制订出所有需更换的零部件及材料清单(规格、型号、数量、价 格、供货厂家)。同时对目前生产条件进行评估,从而确定维修模式。 先确定自修部件,再定那些自修方式不够经济的部件采取委外修 的部件,后确定合作修部件。对于维修资料齐全、部件数量多、维修工 作量大、维修难度小、维修设备投入资金少的部件采取自行维修模式, 这样可以减少备件的库存量,减少资金积压,降低车辆维修成本。如 受电弓(维修资料齐全、维修工作量大、维修难度小、维修设备投入资 金少)、高

5、速断路器(维修资料齐全、维修难度小、维修设备投入资金 少)、车门、空调和车钩(维修资料齐全、部件数量多、维修难度小、维修 设备投入资金少)等部件,相关试验设备均已采购到位。又如牵引电 机轴承的拆装,由于部件数量多、维修工作量大、维修难度小、维修设 备投入资金少,因此也采用自行维修。,对于一些电子和其他设备,包括子部件:司机室面板、电子设备,9,柜、辅助电气箱、接触器、继电器、车间电源、牵引系统电子板、制动系 统电子板、空调系统电子板、信息系统、显示器,因不掌握其电路板制 造技术和核心软件,可以采取委外修的模式。例如,牵引电机的转子 和定子故障率很低、维修要求高、供货商未提供维修资料、维修难度

6、大,如果自行维修,需要配备一整套专用检修、测试设备及专业维修队 伍,设备昂贵且利用率低,经初步调查,该部件在国内容易找到专业维 修厂家,且委外修的费用低于自行维修的费用,因此该部件应委托专 业厂家维修(主要为定子的维修,转子的维修成本通常会超过新购成 本)。,对于一些故障数量较多的关键部件,但是技术未掌握的部件,可,以采取合作修的模式:制动系统、空压机、牵引电机等。,(3)技术质量准备,首先制订架大修规程,它是作业的纲领性文件。在规程基础上制 订作业指导书,主要描述作业的步骤、测试的数据、使用的工具等。指,10,导书按照作业过程可以分为拆装类、调试试验类、吹扫清洁类,根据作 业指导书列出工艺装

7、备清单。,根据编写的作业指导书,编制作业记录,包括几方面的内容:完整 的作业步骤、使用物料情况、部件好坏的结论、作业者、作业时间、质检 人员的签名等。同时要设计质量控制环节,确定关键点、关键部件的 检查方法。,根据规程和作业指导书,设计整车及重要部件的工艺流程,按照 就近、高效、安全的原则,使产品从预检、拆卸、清洁、检查、更换、测试 的整个作业流程,不出现重复的搬运工作,重点要设计好先后顺序,作 好相应设备、测试台以及工装的准备。,11,2.架大修作业实施,在架大修修程的制订上,根据车辆各设备的功能及安装位置的不 同,通常分为:转向架、车体、车门、司机室、车钩、空调、受电弓、制动、 牵引、辅助

8、十大部分,根据这十大部分的作业条件,制订作业流程。在 流程中包括各个作业班组的作业进度和任务量,同时要持续监控作业 进程,实时掌握作业过程中遇到的问题,及时采取措施,使车辆的时间 目标能如期实现。,(1)计划制订和质量控制,生产调度是一个用于生产指挥、协调的工作岗位。作业前技术管 理人员应和生产调度协商制订架大修作业计划,包含整车作业计划、 部件维修计划,确保整车计划和部件计划衔接顺畅,由生产调度以任 务书的形式下达到各个班组,同时将作业计划和进度以公告牌的形式 在作业现场进行明示。,12,生产调度要做好实际进度和计划进度之间的比较分析,协调好各 个班组作业关系以及外部合作单位的协作关系,每天

9、召开生产会议, 对当天的进度说明、材料供应、次日的作业项目调整作好安排。如果 整个作业进度因材料、人员或者工艺设备原因而延误,必须以天为单 位进行纠偏,及时更新进度计划。,在架大修准备时就进行了质量规划,在具体实施时,主要考虑质 量控制和质量改进的内容。质量控制的目标是确保大修后的车辆各 项指标能接近出厂的标准。质量控制要全面控制架大修整个作业过 程,重要控制作业工序和作业质量,尤其是一些关键工序的交接检 验如齿轮箱的装配、制动控制单元的试验等,合理设置合格控制点, 建立自检、互检和他检的三检制和由班组员工、工长、专职质检员、 技术人员组成的检验网络。在作业现场,做到能正确判断合格与 否,能正

10、确摆放合格品与非合格品,能查阅和确认任一工序的作业 责任人。,13,(2)技术及综合管理,技术和综合管理包括架大修预算、故障信息和作业记录保存、现,场安全卡控等。,做完一列架大修前要开展一次修前分析,分析的主要内容是对该 列车在这个大修期内出现的故障进行归类并发给作业班组,在作业过 程中对故障进行跟进。因架大修作业过程中有很多部件是根据其质 量状况来进行更换与否的,因此做完一列车后要对费用进行计算,费 用主要包括备件消耗、人工时消耗、耗材消耗各方面进行统计,和预算 进行对比查看是否超支及原因所在。,各个作业班组作业完毕后要填写作业记录单,并且登录到计算机 管理系统内将作业工单填写清楚,纸质作业

11、记录单务必和电子工单保 持一致,便于管理人员和技术人员检索。对于在作业过程中发现的故 障由专职工程师进行记录,对相应的专业作业班组进行培训,达到通 报、重视的目的。对于架大修后投入运营的车辆发生的故障,要进行,14,详细的调查,划分责任,员工内部进行流传,达到教育和警示的目的。 现场管理的目标要做到场地规范、安全有序、整洁卫生。架大修 场地大、设备多、人员广、流程多,要规范好各个作业现场定置图,以不 同颜色标示好备品、道路、周转件、待修件及合格件的置放场地,定期 检查监督,做到工完、料净、场地清。,一列车架大修作业完毕后要开展架大修分析工作,主要内容是对 总体进度、现场发现的问题、发现的典型故

12、障以及技术问题进行客观 评价。将实际作业进度与计划进行对比,确认计划的制订是否合理有 效;将现场发现的安全、质量问题进行分析并与个人绩效挂钩;将实际 作业过程与作业指导书进行对比,将车辆部件的实际故障状况进行分 析,及时修订作业规程,合理确定维修范围。,【任务实施】,15,1353-2mm。如果超出限度则应对轮对进行镟修或者重新压装。,1.整车预检,所有尺寸测量应使车辆处于水平轨道上、空车状态、停放制动缓 解,整车闸瓦离开踏面。要求测量时作业手法正确,测量值准确。作 业工具:强光手电筒、轮对内距尺、车辆轮径测量器及标准圆、第四种 检查器、水平板、卷尺等。,测量车轮踏面直径、轮缘厚度、轮对内侧距

13、:踏面损伤低于下述 标准:踏面擦伤长度60mm,深度0.5mm,剥离长度一处30mm, 连续剥离长度40mm,深度0.5mm,辗边5mm。轮缘厚度:23 34mm,轮缘垂直磨耗高度15mm,无异常。轮对内侧距:,+2,(1)测量轮径,用车辆轮径测量器测量全车车轮直径,在可测量范围内平均取三 点进行测量,计算其平均值和填写架修转向架轮对检测表。标准为,16,同一辆车轮径差不大于6mm,同一转向架轮径差不大于3mm,同一轴 轮径差不大于1mm;当一辆车平均轮径值小于816mm时,在二系弹 簧下添加12mm垫片,当一辆车平均轮径值小于792mm时,在二系弹 簧下添加第二个12mm垫片。,(2)测量轮

14、缘,用第四种检查器测量全车轮缘厚度及轮缘高度,在可测量范围内 平均取三点进行测量,计算其平均值和填写架修转向架轮对检测 表。标准为轮缘厚度:2334mm,轮缘垂直磨耗高度15mm,无 异常。,(3)测量内侧距,用车辆内径尺测量检测轮对内侧距,在可测量范围内平均取三点 进行测量,计算其平均值和填写架修转向架轮对检测表,标准为轮 对内侧距:1353mm2mm。,17,(4)测量四角高,用卷尺和水平板检测转向架构架四角高度,测量构架下表面至轨 面之间的距离,将测量结果填写在转向架构架四角高度检测表。,(5)测空簧位移高度,用卷尺和水平板检测空气弹簧位移高度。在排风、充风状态下 测量车体支座至轨面之间

15、的距离,测AWO状态下先充风至750kPa 以上10min,再排放空弹簧内风压,10min后测量排风状态下车体支 座至轨面间的距离;然后再充风至750kPa以上10min,测量该状态 下车体支座至轨面之间的距离。准确记录相关数据,填写地铁列 车架修空气弹簧位移高度检测表。标准为在无风及充风状态下测 量的车体支座高度值与相关计算公式算出空气弹簧位移高度。,(6)测地板面高度,测量充气状态下的地板面高度。取3个车门测量地板面高度尺 寸,并填写列车地板面高度检测表,标准为1130mm10mm。,18,2.列车分解及吹扫,确保列车断电,吹尘前,要佩戴口罩、护目镜、耳塞及穿好防尘服 和头盔,吹扫过程中,

16、所有电器设备箱盖板要处于锁闭状态,防止灰尘 进入。要求将车下线缆槽、转向架(含牵引电机)、各箱体外表面灰尘 吹扫干净。,(1)车底吹扫,列车解钩分成两个三节单元车,用高压风从不同角度对车钩、转 向架的构架、高低压线槽以及车下电气箱体比如辅助设备箱、紧急逆 变器、蓄电池箱、蓄电池充电机箱的外侧进行吹扫,要求目视无积尘。,(2)部件拆卸,1)车顶部件的拆卸,受电弓、空调机组,采用3T吊车,专用吊具从车体上拆卸、吊装落,地。,19,2)转向架与车体的分离,三节单元车推上架车机后解钩成3个单元车。各单元车对准架 车位置,分解转向架与车体后推出转向架。落转向架时空气簧不受损 伤。拆下车体上的高度调节阀、

17、垂向减震器、横向减震器等零部件。,3)车体运送和定位,在车体下安装工艺转向架。安装平稳、安全。各单节车分别用移 车台运至相关的架修台位。运送过程中应平稳,安全。在架修台位上 对车体四角进行支承。支承处平稳,受力后车体不摇晃、不移动。,4)车下主要零部件的拆卸,将空压机、干燥器、高速断路器、车钩等零部件从车体上拆卸下,来,并运送到相关班组。,20,【效果评价】,21,任务2,转向架的架大修,【活动场景】 用转向架图片展示转向架的分解、组装及各部件的外形。 【任务要求】 掌握城轨车辆转向架的架大修作业内容。,22,【知识准备】,西安2号线电客车动、拖车转向架是适合于新型电动轨道车辆的 无摇枕焊接结

18、构的转向架,如图5.1所示。一系悬挂为橡胶弹簧,二 系悬挂为无摇枕空气弹簧,基础制动采用单侧踏面制动,驱动装置采 用单级减速的齿轮箱和齿式联轴节,中央牵引装置采用“Z”型拉杆结 构。该转向架经过几次的设计改进,具有最好的运行性能,最低的振 动噪音和最少的维修量。,23,1.转向架分解,(1)架修,分别从构架上拆下牵引电机、联轴节、制动单元、提升止挡、中央 牵引装置、抗侧滚扭杆、一系弹簧、空气弹簧、轮对,采用中性洗涤剂对 转向架各零部件外表面进行清洁,拆卸中不得损坏各部件。拆下的主 要部件必须在明显位置编号识别并作好记录。,(2)大修,在架修基础上,增加了齿轮箱的拆卸。,24,25,2.构架,所

19、有转向架使用的构架完全相同,均属于H型构架,采用钢板焊 接结构的箱形侧梁以及与侧梁相贯通的无缝钢管横梁。构架的大修 要求是进行无损检测,检测手段主要是渗透及电磁探伤,位置是受力 和应力集中部位,如电机座和齿轮箱吊杆座,并使用一系弹簧靠模检 查一系弹簧安装座的位置精度,并对不合格的安装座进行切割后重新 补焊校正。,(1)架修,构架清洗,要求表面清洁,无油污,无脏物。,清洁后检查构架,重点检查受力部位及焊缝,构架内、外侧,电 机悬挂座、牵引拉杆座,要求无裂纹,无腐蚀。检查制动管路夹及紧固 件,要求无损坏、紧固件无松动。,油漆脱落处需补漆。构架一系弹簧安装座需涂防护油,涂抹时,26,要求均匀喷射。,

20、(2)大修,构架清洁后分别对应力集中部位和焊缝使用涡流探伤法和着,色渗透探伤法进行探伤检查。,靠模测量检查一系簧座的尺寸,与测试台支座接触点数要够3,个,任一点间隙不能超标。,27,图5.2,一系弹簧及轴箱示意图,1一系弹簧;2提升止挡;3撞击止挡;4轴箱 3.一系悬挂装置 为减轻重量,一系悬挂装置采用圆锥叠层橡胶弹簧。两个螺栓将 轴箱弹簧上端固定在构架上的一系弹簧座上。轴箱的顶部和转向架,28,构架的止挡之间的距离正常应保持在115mm5mm,如果此数值低 于110mm,必须用调整垫进行调整。,(1)架修,拆下所有旧的一系簧,做好标记,集中堆放。清洗一系簧座和,调整垫片,要求清洁干净,无积垢

21、,无油污。,检查弹簧外部橡胶及金属端,要求无剥离,无裂纹。 检查提升板止挡和撞击止挡,要求无裂纹,无损坏。 (2)大修,对全部一系簧进行更换,测量外形尺寸计算补偿垫片厚度,按照,刚度等级分组,并记录刚度等级和编号。,29,4.二系悬挂装置,采用低横向刚度的新结构空气弹簧,可大大改善乘坐舒适性和通,过曲线的性能,能缓和车体的垂向和横向振动。,(1)架修,清洗并检查所有零部件,要求干净、无污物。气囊内外表面无 严重损伤、无裂纹和刀痕,无金属丝和无帘布暴露在外的现象。裂纹 深度不超过1mm,长度不得超过15mm。,检查应急弹簧是否损坏及磨损,要求无损坏、磨损,橡胶与金属,间无分离、破裂及变形。,更换

22、空气弹簧密封圈,紧固所有空气簧固定螺栓,空气簧导柱,涂二硫化钼润滑剂。,(2)大修,更换空气弹簧密封圈及所有紧固件,更换新密封圈。紧固件更,30,换时注意不要滑牙。 更换紧急弹簧,记录新件编号与位置;在接触面均匀涂抹防 锈油。 大修中全部更换一系悬挂及二系悬挂、止挡全部的橡胶元件,组 装转向架时更换所有紧固件,并在组装后使用试验台进行配重试验。 图5.3为空气悬挂装置。,图5.3,空气悬挂装置,31,5.液压减振器,(1)架修,清洗液压减振器,要求干净无积垢、无油污。如果发现漏油现象,更换新液压减振器。,(2)大修,更换减振器,紧固并画线。拆卸横向和垂向缓冲装置,更换止挡,橡胶块新件,调整凸出

23、量。,32,6.中央牵引装置,每个转向架设一套中央牵引装置,采用传统的“Z”型拉杆结构,主 要由中心销、牵引梁、横向挡、横向减振器、中心销套和两个牵引拉杆 组成。,(1)架修,检查中心销与车体接口处紧固件、牵引拉杆与构架、中心销紧,固件是否松动,要求紧固无松动,防松标记清晰。,检查牵引拉杆两端橡胶套是否损坏,要求无损坏、无裂纹,裂纹,最大允许深度为8mm。,检查横向止挡橡胶表面是否完好,与构架紧固件是否松动,要 求正常、紧固件无松动,防松标记清晰,无错位,无损坏,橡胶最大允许 深度为16mm,与构架表面无撞击。,33,图5.4,中心销示意图,1中心销;2牵引拉杆;3提升止挡,(2)大修,检查牵

24、引拉杆和销轴件,并进行磁粉探,定位圆销;对中心销进行超声波和磁 粉探伤。 检查中心销盘,修补与起抬保 护螺钉接触磨耗部位;对中心销盘进 行着色渗透探伤。检查销盘磨耗,磨,损深超过0.5mm则补焊,打磨平整,焊位,涂漆防锈;清洁中心销,均匀涂,抹润滑剂。 更换牵引拉杆橡胶套、横向橡胶止挡。 牵引装置的大修要求是分解后进行清洁,经过无损检测确认部件 状态,再组装使用。检测方式主要是磁粉探伤和超声波探伤,超声波 探伤灵敏度标定主要依靠自制实物样轴试块。,34,牵引杆橡胶衬套在大修中使用压力机依靠专用辅具压出更换新 件,联轴节的检修主要是分解后清洁,检查磨耗情况,确认正常后重新 组装。,中心销盘在大修

25、中要求进行外观检查,并对起抬保护螺栓接触磨 蚀部位进行修复,具体方法是熔焊后打磨修平,再涂防锈漆及面漆保 固。图5.4为中心销示意图。,35,7.高度阀(见图5.5),每个空气弹簧对应安装一套高度调整装置,用于自动调节空气弹 簧的充气、排气,主要包括高度阀、高度阀调整杆、水平杠杆和安全吊 链等。,(1)架修,清洗高度阀杆,干净,无灰尘,无,油污。,检查分解后的零件。金属表面无裂 纹,无剥离,无破损。将高度阀水平杆与垂 直杆进行分解,将水平杆从构架上拆卸下 来,进行探伤。将经探伤确认合格的水平杆 与构架及垂直杆进行安装。,检查高度阀紧固件,要求紧固件无松,36,动。检查高度阀套筒螺母与调整杆是否

26、有足够螺纹连接。,润滑高度阀调整杆表面螺纹及套筒螺母。要求重新润滑高度 阀调整杆,包括高度阀杆套筒螺母及调整杆上下锁紧螺母,要求螺纹 表面涂抹润滑脂均匀,套筒螺母小孔用润滑脂填满。,(2)大修,更换高度阀新件。,37,8.轮对,(1)架修,1)清洁,清洗轮对、车轴,要求干净无灰尘,无油污。,2)车轴外观检查,要求车轴轴身应无裂纹、碰伤。检查轮轴之间状态,观察轮与轴 间防松油漆标志有无错位,判定是否松动。检查车轮上的注油孔油 塞,要求油塞无松动。,3)车轮检查,检查车轮、轮辋,要求无裂纹,对轮对进行探伤,要求无裂纹。检 查踏面外观状态,要求符合转向架架修规程轮对检修相关要求,并进 行踏面磁粉探伤

27、。踏面无异常磨耗,无擦伤。踏面外侧和轮缘顶部碾 堆高度小于3mm。踏面磨耗整圈凹槽深度小于1mm。轮对车轴喷 漆,喷涂均匀。,38,(2)大修,清洗轮对、车轴和齿轮箱,脱漆涂油处理,要求干净无灰尘,无 油污。用超声波和磁粉分别对车轴、轮对探伤,要求无裂纹。 测量车轮踏面尺寸及内侧距,车轮超标则退轮重新组装;镟削,后的车轮踏面直径d790mm,轮缘厚度30mm。,防尘座、轴身、轮对辐板重新涂喷油漆。在轴颈上的涂润滑油 进行防锈处理。清洁车轴,作防锈保护,对轴承座和轴颈部位涂润滑 油进行防锈处理,要求涂抹均匀。防尘座、轴身、轮在轴身上喷钢印号 并记录。,选配轮对,镟削车轮,要求同一轮对两个车轮轮径

28、差0.5mm, 径跳0.3mm,端跳0.5mm,表面粗糙度Ra12.5m,同一转向架 两对轮对轮径差1mm,同一节车两只转向架轮径差2mm。,39,40,图5.6,轴箱,9.轴箱(见图5.6) (1)架修 分解轴箱并清洗轴箱,并用 压缩空气吹干,要求干净、无油污。 检查轴箱及速度传感器状 态,要求轴箱无裂纹、紧固件无松 动,防松标记清晰,无错位,无 渗漏。,检查轴箱表面温度纸显示,温度值,对温度超过60重点检 查,补贴71110温度纸,如漏油严重则打开轴箱端盖检查轴承漏 油情况。 将轮对轴箱速度传感器端部压盖拆卸下来,进行车轴超声波,41,探伤。,(2)大修,检查轴箱内腔及安装孔,测量轴箱内径

29、,修磨磨耗不正常部位,要求干净、无油污。,安装轴箱到车轴上,测量径向游隙,调整轴向游隙;更换所有自,锁螺栓和平垫及O型密封圈。,更换并安装新轴承,a.压装压力为2832号吨。,b.轴承安装后必须转动灵活有一定轴向间隙。安装轴箱,更换所,有自锁螺栓和平垫及O型密封圈。,42,10.联轴节,(1)架修,更换O型密封圈,重新加润滑脂,每半个添加0.4L。,检查联轴节是否漏油,要求无明显漏油,防松标记清晰、无,错位。,(2)大修,将联轴节的两个单元分解,分别从电机和齿轮箱上退出联轴节,组件。分解并清洁联轴节组件。,检查齿轮磨耗情况,更换磨耗超标组件;花键齿完好,无裂纹, 无剥离和缺损;对磨耗严重件用靠

30、模和公法线尺复测,齿形磨耗量 0.3mm,具体检测方法参考联轴节大修工艺;探伤检查内外箍齿;组装 联轴节套件,注脂;更换所有密封件、紧固件,加脂。压装轮对传动轴 侧联轴节,压装牵引电机传动轴侧联轴节,缓慢升压,注意避免拉伤电 机轴。,43,44,11.齿轮箱(见图5.7),(1)架修,检查齿轮箱是否损坏,是否漏油,要求齿轮箱与车轴连接处、注,油孔及放油孔油堵正常、无明显漏油(即无油珠)。,齿轮箱C型支架与构架紧固件是否松动,要求防松标记无错 位。齿轮箱C型支架橡胶垫是否损坏,要求无损坏、无裂纹、橡胶表面 裂纹长度不超过20mm,深度不超过3mm。,排除润滑油,从观测孔检查齿轮齿面,要求无裂纹,

31、无明显齿型,磨耗。更换齿轮箱润滑油,每个齿轮箱4L。,拆下并清洁接地装置,更换绝缘材料和密封件;清洁干净、表面 无明显积尘和油污;检查各零部件,更换铜磨耗板;更换碳块、压紧簧 片及所有紧固件;组装后,按扭矩紧固并画线;安装接地碳刷端盖,并 用铁丝串联紧固螺栓。,45,图5.7,齿轮箱,(2)大修,清洗并检查齿轮箱外壳,干净,无油,衬套,检查定位轴;注意在拆卸过 程中轻吊轻放,避免碰损部件。齿 轮箱吊杆、定位轴进行磁粉探伤; 无裂纹。更换橡胶衬套和所有紧,固螺栓,组装;注意在压装过程中,避免碰损部件。涂喷黑色油漆进 行防锈处理,干净,喷涂均匀。 打开齿轮箱大齿轮侧端盖,分开上下齿轮箱;在拆卸过程

32、中轻 吊轻放,避免碰损部件。 清洁齿轮箱内腔、迷宫环、换气阀、端盖、垫片、更换密封圈,要 求清洁干净、表面无明显积尘和油污。 分解小齿轮及固定圆柱轴承;注意避免损伤齿轮轴。,46,检查传动大齿轮磨耗情况,使用齿轮公法线测量尺测量磨耗不 正常的齿轮。检查小齿轮轴,要求轴表面光滑,无拉伤、无裂纹,螺纹 部分及注油孔应良好,轴颈配合面有轻微局部拉伤不得超过5%,10%。,更换轴承,组装小齿轮;采用恒温烘箱加热轴承内圈,调整径向,游隙。,更换密封,组装传动大齿轮;更换大齿轮法兰橡胶密封件,调整,径向游隙。,重新组装齿轮箱,上下箱体接合面均匀涂抹涂密封胶,重新紧,固并画线。,【任务实施】,在转向架部件检

33、修后进行转向架组装及试验,转向架组装和试验,在架大修作业中是相同的。,47,1.组装,轮对选配:同一构架轮对轮径不得相差超过4mm。同一轴轮,径不得相差超过2mm。,更换所有经拆卸的弹簧垫片、止动垫片、自锁螺栓和开口销。 安装一系弹簧、二系弹簧、抗侧滚扭杆、单元制动缸、液压减振,器、高度阀杆、牵引拉杆、中心销横向止挡、提升止挡。 安装牵引电机,联轴节及风管,并作相应调整。,技术要求:各零部件扭力值必须满足相关工艺要求;各零部件必,须是经检查合格的。,48,2.垫片调整,转向架组装后的垫片调整,包括一系簧补偿垫片调整,固定垫片,紧急弹簧垫片调整。,满足构架四角高度要求。,在充气状态下不同轮径值范

34、围空气弹簧上表面H满足范围,要求。,根据无风及充风状态下测量的空气弹簧上表面至轨面之间的,高度差计算出空气弹簧位移高度,该高度在公差范围内。,同一转向架任一侧各车轮上测得轮重与在两侧测得的轮重平,均值之差不得超过4%,同一轴上轮重偏差小于2%。,49,3.组装后检查,对转向架所有紧固部件进行力矩校核,关键部件按照指定力矩 要求进行重新校核,符合规定扭矩并重新画线。除关键部件以外的紧 固件,使用力矩扳手进行紧固。,检查垫片、自锁螺母和开口销。齿轮箱重新注油。检测转向架,电阻值,不超过0.01。,50,4.管路气密性试验,检查所有转向架空气管路的管夹、管座及管路连接部分,要求,安装牢固、完整。,检

35、查单元制动器与转向架安装连接部位及与管路接头,要求管 路和接头无泄漏。做好气密性及功能试验,使用肥皂水检查空气弹簧 与车体及转向架连接处是否有泄漏,要求无漏风、动作迅速。,51,5.单节车称重,(1)外形尺寸测量,测量车轮踏面直径及轮缘厚度、轮缘高度。轮对内侧距、构架,四角高度、空气弹簧位移高度、充气状态下的地板面高度。,根据列车整车尺寸测量结果,如果轮径值在816mm以下,应在 空气簧下表面加12mm垫片,以补偿轮径磨耗引起的车体地板高度尺 寸下降。,(2)称重条件,安装称重设备的轨道满足零轨要求:轨道从前至后或从左至右偏 差1mm范围内。称重试验台面必须经过水平测量仪器进行校准, 确保设备

36、在允许的水平范围内。称重设备经过计量部门鉴定,测量误 差在允许的范围内。,(3)调整前测量,将解编后的单节列车推上称重试验台,关闭空气簧截断塞门,52,松开高度阀垂直连杆,同时摘除4个高度阀杆,使4个空气簧同时排 风,大约6min。,恢复高度阀杆,连接外部风源,打开空气簧截断塞门,对单节车,充气大约15min。,记录并保存车辆在充风状态的重量和每个轮在轨道上的垂直 载荷,车辆将从前后方向进入称重轨道两次,以尽可能地消除因不均 蘅引起的误差。,测量并记录垂向液压减振器充气高度,标准值20mm。 (4)轮重及尺寸偏差调整,根据轮重分配,按照偏差不大于6%标准,初步计算轮重最大偏 差范围,结合垂向液

37、压减振器高度测量结果,对单个高度阀进行调整。,关闭空气簧截断塞门,将4个高度阀同时排气,大约6min。 恢复空气簧截断塞门,对车辆充风约15min。,待充气状态稳定后,再次检查轮重偏差,并测量垂向液压减振,器充气高度。,53,如果轮重偏差或充气高度不在允许的范围内,再对相应高度阀 进行微调,重复上述作业流程,直至满足要求;检查合格后,测量并记 录垂向液压减振器充气高度,将车辆从前后方向进入称重轨道两次, 记录并保存称重结果。,54,【效果评价】,评价表,55,56,任务3,车体及客室的架大修,【活动场景】 用图片展示客室内的布置以及车体外观。 【任务要求】 掌握城轨车辆车体及客室的维修作业内容

38、。,57,【知识准备】,车体钢结构采用薄壁、筒型整体承载结构,车体选用高强度不锈 钢SUS301L系列为主要承载结构的材料。车体外表面不涂漆。车顶 由波纹顶板、车顶弯梁、车顶边梁、侧顶板、空调机组平台、受电弓平台 等几部分组成。,不带司机室的车辆内部装饰以车体纵向中心为对称,主要有辐流 格栅、中顶板、灯带、通风格栅、侧顶板、门口立罩板、侧墙板、地板布、 间壁、座椅、扶手、车窗、车侧门、灭火器等组成。辐流格栅采用铝型材 挤压成形,上面开有送风口,辐流风机搅拌空气通过辐流格栅上的风 口往客室内送风,给乘客提供舒适的环境。,司机室内部装有前端墙板、侧墙板、平顶板、间壁、间壁门、前端活 门、门机构检查

39、门、车窗、内藏门、内藏门罩板、前端逃生门、紧急疏散 梯、逃生门罩板、电器柜,司机台、司机座椅、扶手、灭火器等组成。,【任务实施】,58,59,图5.8,客室,1.车体 (1)架修 检查车体外表。车体外 表无异常损坏,车头漆膜损坏面 2 检查客室内天花板、地 板、侧墙板、灯罩、窗玻璃状态。 客室如图5.8所示,天花板、地,板、侧墙板损坏面积不超过400,2 检查电气柜、空调柜外观状态。所有柜门关上并锁闭,漆膜损 2 检查Tc车间壁门紧急手柄状态,要求紧急手柄铅封正常。,60,(2)大修,使用中性清洗剂、吹尘枪、吸尘器、毛刷和抹布清洁车体顶部、,侧墙及底部。,检查车体和内墙油漆表面,根据外墙情况油

40、漆翻新。,检查车体结构,特别是焊缝处;对关键受力处如中心销孔进行,探伤检查,无损伤和疲劳裂纹。,检查车底阻尼浆,根据情况修补。检查车底纵梁,目测检查无,明显扭曲变形、裂纹,如发现异常则进行无损探伤。,61,2.客室顶部,(1)架修,打开室内风道盖板,对风道盖板、风道用压缩空气吹扫、抹布擦 拭,重新安装好盖板。风道及其盖板清洁,无积尘,无污垢。 拆下日光灯隔栅、顶部空调排风格栅,擦拭风道,格栅清洗后重 新装好。风道、格栅表面洁净、无灰尘;各紧固件齐全无缺失、无松动。 拆卸日光灯格栅并清洁,检查要求无变形。检查日光灯管及底座框架 要求底座牢固无松动,灯管两头无发黑现象。检查电子镇流器接线及 端子,

41、要求无脱落,线号清晰。,对LCD显示屏、动态地图显示屏、扬声器进行外部清洁,用刷子 或真空吸尘器清除插接件周围积聚的灰尘,使用带有少量中性清洁剂 的软布轻轻插拭表面并风干。,62,(2)大修,检查所有通风格栅、照明系统,紧固螺钉。 对全部寿命到期的LCD屏进行更换。,63,3.客室内装,(1)架修,检查座椅、座椅侧玻璃状态。安装稳固,玻璃无裂损。检查客 室内座椅下的灭火器状态。安装牢固、铅封完好,灭火器压力在规定 范围之内。检查座椅下电热器状态。清洁座椅上方广告牌。,检查立柱、扶手状态,要求安装稳固。,对电器柜、空调柜内的电气设备进行吸尘,然后使用毛刷彻底 清洁。检查接插件,要求紧固螺丝无丢失

42、、无松动。插头接线无毛刺、 断股、氧化变色现象;插头无损坏、变形。更换实时时钟的电池。 检查客室各类方孔检查锁无法锁闭及不对位的情况,若损坏,则更换。,检查客室内部地板,修补破损地板和接缝胶条。地板无脱胶、,无破损,接缝胶条无松脱。,64,检查各标志和标签,更换起翘、破损的标志,补齐缺失的标志。,标志边角起翘、破损不超过2mm。,(2)大修,座椅下盖板须重新喷涂油漆;拉环全部更换。 更换地板覆盖层,要求无气泡,无起翘。,电器柜和空调柜:检查所有的接线、接线排、接线柱。更换所有 的继电器及接触器,安装可靠、稳固。接线紧固、线号完好、清晰。 拆下广播控制机柜、PIS分配器、CCTV网关,取出内部电

43、子线路 板、接插件。用吸尘器和毛刷清洁并安装PIS系统各电子板。要求接 线紧固、线号完好、清晰。,65,坏,如漆膜损坏面积超过400mm则修补和更换。,4.司机室内装,(1)架修,检查天花板、各墙面、地板、挡风玻璃等。安装稳固、外观无损,2,检查司机室遮阳帘,刮雨器。安装稳固、外观无损坏、工作状态,正常,刮雨器停止工作后停留位置正确。,司机座椅外观和功能检查。外观无损坏,紧固件无松动。检查 司机室座椅连接螺栓的拧紧力矩值,防松线无错位,否则用扭力扳手 紧固。,检查司机室灭火器状态。要求灭火器固定良好,确保压力在规,定范围之内。,检查网压表、蓄电池电压表以及双针压力表,对表进行计量,检定。,66

44、,(2)大修,更换座椅,安装牢固,动作正常。,间隔门:拆下检查门锁机构,润滑;表面翻新。 更换遮阳帘:更换雨刮片。,紧急疏散门:检查吊带,如破损,更换;清洁、润滑斜梯轨道、扶 手支点;检查解锁机构,无松动、动作灵活、左右锁销到位均匀;清洁、 检查疏散门弹簧及其紧固件。,67,5.司机室电气,(1)架修,检查司机驾驶台各指示灯罩、操作开关、按钮及显示屏,要求各,灯亮,无损伤,显示屏显示正常。,检查广播控制盒外观,面板无损坏。检查麦克风外观,根部无,断裂。,检查综合控制柜设备安装电缆、电线接插件的状况并清洁。 (2)大修,更换广播控制盒。,司机室正副驾驶台面板及侧墙按钮、指示灯。更换正副驾驶台 面

45、板及侧墙各按钮及开关元件,更换紧急按钮,清洁设备柜。接线紧 固、线号完好、清晰。,68,6.贯通道,(1)架修,打开侧护板、脚踏板及渡板,用吸尘器对贯通道内部各处进行,清洁。要求各处无积尘、无异物。,全面检查贯通道折棚内部、外部,铝型材无破裂,篷布未从铝型 材中扯出。检查贯通道折棚紧固件和螺钉。螺钉框和车厢接面比较 平整,连接框无缝隙。如松动、损坏,则紧固、更换。,检查渡板、脚踏板,部件完整,无裂口、铰接灵活。脚踏板变形,翘曲、无损坏,活动自如。,检查滑动侧墙所有部件,侧墙板无变形、损坏,相对运动灵活。 用十字螺丝刀拧动上下橡胶挡尘板安装螺钉,要求齐全紧固,更换裂 损超过10mm的橡胶挡尘板。

46、,检查顶板,并用压缩空气吹扫。顶板无变形、损坏,各部无,69,积尘。,(2)大修,更换渡板,要求安装牢固,动作灵活。,检查折蓬外观,折蓬铝条,并清洁干净,要求表面无明显积尘和,油污。,70,【效果评价】,评价表,71,72,任务4,车门的架大修,【活动场景】 用图片展示或者在现场讲解客室侧门、司机室侧门、紧急疏散门 和间壁门的结构。 【任务要求】 掌握城轨车辆车门的维修内容及作业步骤。,73,【知识准备】,车门包括客室侧门、司机室侧门、紧急疏散门和间壁门。客室侧,门以双扇电动电控内藏门为例进行介绍。,客室侧门采用每辆车每侧4套双扇电控电动内藏式拉门。车门 的电控电动装置采用微处理器控制的电动机

47、驱动装置,并具有自诊断 功能和故障记录功能,具有与列车监控系统的接口。传动装置采用齿 带传动方式,导向装置、驱动装置和锁闭装置集中为一个紧凑的功能 单元,便于安装和维修。车门设置可靠的机械锁闭机构、故障隔离装 置、紧急解锁、重开门等安全设施。,司机室侧门是具有单页门扇的手动塞拉门,对于单个门系统由基 础安装部分、驱动装置、门板、门板附件、锁闭装置等组成。基础安装 部分主要包括门框密封角铝、C形嵌条、门框密封胶条、下摆臂、碰接 座等。其主要作用是用于门板与车体的安装过渡和密封。驱动装置 安装在车厢门口上部,主要由辊式滑车、机构吊架、上部导轨等组成。,74,滑车在一根导向光轴上运行,并通过一组平行

48、四连杆机构与门扇连 接,平行四连杆机构使门扇向外摆动,同时这一运动又受到导向轨的 控制,在外摆运动中导向轮的运动范围是导轨的弯曲段。当导向轮到 达导轨的直段时,外摆运动过程结束。此时门扇开始与列车外壁平行 运动。滑车在导向光轴上作推移运动。,逃生门系统设置在司机室前端,是保证紧急情况下能够及时疏散 旅客的逃生系统。在正常状况下,逃生门处于锁闭状态,逃生门起到 隔音、隔热、密封等功能,保证司机室正常工作环境。在紧急情况下, 可手动将紧急前门向上打开,并配合紧急疏散梯,用于疏散人群。一 套逃生门系统包括一个铝合金门框、一个门扇部件、门锁、空气弹簧组 件、增力机构等,门板采用铝型材焊接框架结构。整套

49、门系统具有安 装、使用、维修方便等显著特点。,【任务实施】,75,损。门页无明显损坏,漆膜破损小于400mm,否则进行补漆。,1.客室侧门,(1)吹扫,对车门盖板上方、滑道、滚轮各部清洁,先用吸尘器吸尘,然后用,抹布擦拭,要求无积尘、无污垢。,(2)门页,用中型清洁剂清洁门页,要求干净明亮,漆膜良好,玻璃无破,2,检查门页密封良好,检查内外侧密封胶条,密封橡胶无严重破,损、脱落。,大修时更换全部门内外侧橡胶条。 (3)安装底板,检查安装底板,底板未变形,安装螺栓紧固无松动。 检查行程开关,行程开关动作灵活,无卡滞。,76,大修时更换S1S2S3S4行程开关,检查电路接线;接线正确、,线号清晰、

50、标牌粘贴牢固、字迹清晰。,(4)门扇吊挂部分,检查滚轮运动是否灵活,如果滚轮表面有明显损伤或运动不灵,活应更换。,大修时更换承载轮、防跳轮、毛刷、磨耗条、护指橡胶条、防尘橡,胶条。,检查同步齿带有无裂纹,要求无裂纹、无损坏。检查齿带的张 力,用博得公司的张力检测仪检测齿带的张力,如有不符合进行调整。,大修时要对齿带进行更换。 (5)机构锁,机构锁组成如图5.9所示。,检查电磁铁、锁钩和复位气缸,确保动作正常。 大修时更换开门止挡、复位气缸。,77,图5.9,机构锁组成,(6)内外紧急解锁装置 检查EED装置外观,EED保 护盖无损坏,各零部件无损坏和松 脱,紧固螺钉无松动、无脱落。 检查紧急开

51、门装置的解锁钢 丝绳。检查外观磨损情况,再紧固 螺旋接头。紧急开门装置安全功能,检查。,(7)检查车门开度 将车门完全打开,在距离地板 面1m处测量门的开度尺寸。若不符合要求,调整两个定位止挡。 (8)电气接头 检查电气插接接头和旋接接头的紧固状态,确认已绑扎好,与其 他部件无干涉。,78,(9)无电开、关门功能检查,手动扳动锁钩,检查门页在开关门方向的运动情况。要求门页运 动顺畅,无干涉、卡滞现象,无异常声音。手动将门关闭使之处于锁闭 位置,在门页的中部从里向外用力推门页,要求车门不能解锁。,(10)有电检查、调整,1)外观测试,所有部件和紧固件无缺损,且安装良好不松动;各部件无裂缝、断,裂

52、、划伤、异常弯曲。,2)开关门测试,在司机室操作开、关门按钮,检查车门开、关门状态。开、关门顺 畅,无异常声音和卡滞现象,且同侧车门开关门基本同步。检查指示 灯状况及蜂鸣器功能,开门时,黄色指示灯亮;关门时,黄色指示灯闪 烁,且蜂鸣器发出报警声。,3)防夹功能测试,79,对所有门进行防夹功能测试,启动关门命令,在两个门页之间距 离地板500mm处放置一个测试块,车门碰到测试块时将会自动开门, 在预设的时间内再关门;这个动作循环重复3次后,车门将完全打开。,4)门隔离功能检查,车门在关闭并处于锁闭状态时,用方孔锁旋转门切除装置到隔离,位,检查车门能否手动打开,要求车门不能够手动打开。,80,检查

53、门页的外观,玻璃无裂损,油漆损坏面积超过400mm则,2.司机室侧门,(1)清洁及外观检查,各机构和部件,对门密封胶条、滚轮和导轨以及门板下导轨进,行清洁。检查所有紧固件,要求螺栓无松动,画线无错位。 大修时检查所有紧固螺钉;按扭矩要求紧固并画线。 (2)门页,2,修补。,(3)驱动装置,检查驱动装置,检查上部导轨,包括弯道和直段,如果导轨表面,(与导轮接触部分)有明显损伤应更换。,大修时更换滚轮。,81,(4)辊式滑车,检查辊式滑车,用SA润滑剂对线性球轴承进行再润滑,如果运转,时噪声很大,应更换线性球轴承。,(5)导轨,检查光轴和导轮,如果磨损严重则更换,清洁与再润滑光轴。检,查机构吊架和

54、上部导轨的安装,安装紧固、无松动。,(6)下摆臂,检查下摆臂,对其紧固情况和外观磨损检查,如果滚轮磨损则,更换。对滑槽进行清洁。,大修时更换滚轮。 (7)止挡,更换止动缓冲挡块和门口橡胶密封,如果橡胶条破损则更换,胶条。,82,(8)门锁,检查司机室门锁系统,检查内、外手柄的动作状态,检查手柄的,螺钉是否紧固。转动顺滑,无卡滞,无松动。,检查拨叉和锁定凸轮动作状态,在门内和门外开关门动作顺,滑,能够顺利进行一级、二级锁闭。,大修时拆卸门锁组件清洁、检查,润滑门锁,组装。,83,3.紧急疏散门,紧急疏散门架修和大修的作业内容相同,分为外观和动态检查两,个部分。,(1)外观检查,外观检查疏散门门页

55、、窗玻璃、密封胶条、锁扣状态正常,无变形、,无破损,密封橡胶无老化、破损、脱落。,(2)动态检查,检查开关门的动作,开关顺畅,无卡滞。,检查解锁手柄的功能,手柄移动顺畅,无卡滞。检查快速缓解,销的功能,动作灵活,无卡滞,用润滑油润滑。,检查梯子可伸缩移动是否顺畅,将梯整个拉出来,再将其完整 地塞进去,检查其动作是否顺畅。要求移动顺畅,无卡滞,用润滑油润 滑所有滑动部件。,84,85,4.间壁门,间壁门架大修作业项目相同。,检查间壁门外观和开关门功能,外观无损坏,开关门正常。检,查折页安装螺钉,无松动,画线无错位。,检查间壁门锁功能及安装,安装正确,锁闭可靠。 检查观察孔及止挡状态,止挡、观察孔

56、完好。,86,【效果评价】,87,任务5,车钩缓冲装置的架大修,【活动场景】 用图片或者模型展示3种车钩的外形。 【任务要求】 掌握城轨车辆车钩的架大修作业内容。,88,【知识准备】,西安2号线一期工程车钩缓冲装置分为半自动车钩缓冲装置和 半永久车钩缓冲装置。半永久车钩分为带压溃管的半永久车钩和带 缓冲器的半永久车钩两种。半自动车钩和缓冲装置(见图5.10)主要 由连挂系统和缓冲系统两大部分组成。连挂系统为地铁密接式连挂 系统,可实现机械、气路自动联挂。缓冲系统由缓冲器和压溃管两部 分组成,为给压溃管提供安装空间,缓冲器与回转机构、支撑和对中机 构等安装吊挂系统的结构在设计结构上融合为一个模块

57、,此车钩具有 良好的自支撑和自动对中功能,能保证车钩在垂直和水平两个方向可 靠定位。,半自动车钩和缓冲装置可实现自动机械和气路连挂,该连挂系统 采用密接式车钩通用的凸锥、凹锥形式。这种结构形式简单,尺寸紧 凑,连挂解钩动作灵活,容易提高车钩连挂部分的强度。,89,为防止由于撞击或类似原因造成的过高受力,半自动车钩的钩体 配备了压溃管。头车半自动钩如图5.10所示。压溃管是非可再生的 能量吸收装置,当车钩和缓冲装置受到的纵向压缩载荷大于设定值 时,压溃管开始发生作用,吸收冲击能量,达到保护人身和车辆设备安 全的目的。车钩和缓冲装置在牵引工况时,牵引载荷会通过压溃管内 部的刚性连接来传递,变形元件

58、不会受到影响;当车钩和缓冲装置受 到压缩载荷超过压溃管触发力值时,压溃管膨胀元件按照设计的变形 模式,开始产生屈服扩张,以稳定的阻抗力发生塑性变形,最大限度吸 收冲击能量。,当车钩和缓冲装置所受压缩载荷低于压溃管触发力时,压溃管吸 能元件不发生动作,所有的冲击能量将由安装吊挂缓冲系统中的缓冲 器来吸收。在作业前,确保列车所有110V电源断电,排空列车管路 中压缩空气,使风管降压。在从车体拆卸车钩下来之前,必须确保首 先断开车钩与车体连接的风管、接地线等。,90,1.半自动车钩缓冲装置,(1)分解、清洁,将液压升降小车置于车钩下方,将车钩支撑架放在液压升降小,车的工作台面,并调整到适当的高度。,

59、断开车钩与车体之间的接地线、电器连接和空气软管,将车钩,转接板上4只螺母和螺栓卸下,将车钩举起,离开转接板。,车钩预检,用钩锁间隙测量仪检查钩头接合面间隙不得大于1.4mm。测量 支撑弹簧高度,低于115mm(标准尺寸140mm),则必须更换。 将车钩拆下置于车钩存放架上并分解,清洗、吹干,要求干净、,无污垢。,检查车钩是否有结构上的损坏或是油漆破损,油漆损坏的地方,需要补漆。,【任务实施】,91,(2)连挂系统,1)架修,分解主风管连接,拆卸气路连接管,将MRP阀从机械钩头上,拆下。,将MRP阀中的与气路密封有关的密封圈全部更换。MRP阀更,换如图5.11所示。,92,2)大修,分解机械钩头

60、,拆除钩舌板中心销,拆除钩舌板总成,然后分解 钩体、钩舌、连挂杆、中心轴、回复弹簧、解构手柄,检查磨损情况。,更换连接环的止动块、固定螺栓和螺母。,更换连挂系统防松板、拉簧及防松板的固定螺栓。 更换手动解钩装置中转臂的开口销。 连挂系统示意图如图5.12所示。,93,(3)缓冲器及对中装置,1)架修,更换橡胶支撑和橡胶支撑固定螺栓。橡胶支撑装置如图5.13,所示。 2)大修,更换所有橡胶件,更换螺纹保护塞、防松垫片及所有固定螺栓,和螺母。,分解、清洁对中装置,检查清洗部件。更换碟簧、活塞轴套、防,松垫圈及所有螺栓和螺母。,更换缓冲器芯子。 (4)过载保护装置,更换过载保护螺栓和车钩安装螺栓。正

61、确地支撑转接板,更换 螺栓压溃体和螺栓压溃座。按照交叉拧紧方式扭紧到650Nm。 清洁、检查可压溃变形管,要求压馈管无变形;测量可压馈管长,94,度,如长度缩短超过5mm,则需要更换可压馈管。,(5)组装及试验,车钩整体组装。各连接螺栓拧紧并画线,按扭力表力矩校核。 车钩功能试验和气密性试验。,测试手动解钩功能、对中装置功能正常,车钩可以在15角内自动,对中,如超过15角,保持不动,最大摆动幅度45。 车钩高度车钩中心至轨平面的距离为720mm10mm。 在车钩试验台上进行气密性试验,管路无泄漏。 试验正常后在车体安装车钩。,95,2.带压馈管的半永久车钩缓冲装置(见图5.14),(1)分解、

62、清洁,将车钩拆下并分解,清洗、吹干,要求干净、无污垢。 (2)连挂系统,1)架修,更换主风气路连接管O型密封圈和风管连接器上的异型密封圈。,2)大修,对风管连接器及其附件进行拆卸检修,更换所有管卡、风管支架,和螺栓、螺母。更换所有密封圈。,(3)缓冲和回转机构,1)架修,清洁、检查可压溃变形管,要求可压馈管无变形;测量可压馈管,长度,如长度缩短超过5mm,则需要更换可压馈管。,更换橡胶支撑和橡胶支撑固定螺栓。,96,图5.14,带压溃管的半永久车钩,1风管连接器;2螺栓;3接地线;4橡胶支承;5吊座螺栓; 6支架;7接地线;8安装螺栓;9安装座;10连接环;11可压溃管 更换磨耗板、磨耗板固定

63、螺栓、垫圈,如图5.15所示。 更换车钩与车体固定螺栓、螺母。,97,图5.15,磨耗板的更换,1磨耗板;2垫圈;3螺栓 2)大修,98,清洗并检查所有接地线。,更换所有橡胶件包括橡胶支撑及其固定螺栓、垫片。 更换对中装置中的安装座、关节轴承及橡胶件。 (4)组装及试验,车钩整体组装。各连接螺栓拧紧并画线,按扭力表力矩校核。试,验正常后在车体安装车钩。,2)大修,99,3.带缓冲器的半自动车钩缓冲装置(见图5.16),(1)分解、清洁,将车钩拆下并分解,清洗、吹干,要求干净、无污垢。 (2)连挂系统,1)架修,更换主风气路连接管O型密封圈和风管连接器上的异型密封圈。,2)大修,对风管连接器及其

64、附件进行拆卸检修,更换所有管卡、风管支架,和螺栓、螺母。更换所有密封圈。,(3)缓冲和回转机构,回转机构如图5.17所示。,1)架修,更换橡胶支撑和橡胶支撑固定螺栓。,100,图5.16,带缓冲器半永久车钩,1风管连接器;2螺栓;3螺栓;4螺栓;5接地线;6橡胶支承;7吊座螺栓; 8支架;9接地线;10安装螺栓;11安装座;12缓冲器;13螺栓;14螺栓 更换磨耗板、磨耗板固定螺栓、垫圈。 更换车钩与车体固定螺栓、螺母。,101,2)大修,清洗并检查所有接地线。,更换所有橡胶件包括橡胶支撑及其固定螺栓、垫片。 更换对中装置中的安装座、关节轴承及橡胶件。 更换缓冲器芯子。 (4)组装及试验,车钩

65、整体组装。各连接螺栓拧紧并画线,按扭力表力矩校核。试,验正常后在车体安装车钩。,102,【效果评价】,103,任务6,空调的架大修,【活动场景】 在城市轨道车辆检修现场教学,或用图片展示空调机组的部件 组成。 【任务要求】 掌握城市轨道车辆空调系统架大修作业内容。,104,【知识准备】,车辆空调系统为司机室和客室提供冷风和新鲜空气,以提高司机 驾驶和乘客乘坐的舒适性。空调系统主要由空调机组、司机室送风单 元、风道、幅流风机、废排装置等设备组成。,“,车辆采暖系统为司机室和客室提供暖风和新鲜空气,以提高司机 驾驶和乘客乘坐的舒适性。车辆采暖功能是通过客室电热器和司机 室电热器组成等加热设备实现。

66、根据空调系统整体布置的要求及室 内气流组织的需要,安装适量的幅流风机,以提高制冷效果。为提高 车辆内部的温度及空气质量,客室电热器安装在座椅底下的安装座 上。每组电热器内设两支电热管,两支电热管分两路,可分别或同时 工作、停止。电热器设“全暖”半暖”两个控制位,由司机控制。,【任务实施】,105,图5.18,空调机组,1压缩机;2冷凝器;3电磁阀;4干燥器;5窥视镜;6膨胀阀; 7蒸发器;8送风机;9混合空气过滤网;10新风过滤器;11新风门; 12高、低压开关;13接线盒;14连接插;15风压探测器,106,1.空调机组无电作业程序,空调机组如图5.18所示。 (1)机组拆卸,将天车与空调吊具移至需更换空调机组的位置;将空调吊具的,4个吊环与空调机组4个吊装点进行连接固定。,检查空调机组各连接插、接地线和固定螺栓已完全拆除,4个吊 环连接牢靠后,才能进行吊装空调机组。吊运空调机组到指定地点, 吊运过程作业人员进行防护。,搜集空调故障记录,按照车号存储在指定文件夹中。记录空调 机组编号和安装位置,空调机组编号和安装位置填写准确。,(2)检漏,拆卸空调机组,拧松空