普君北路站施工测量技术方案

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1、D1-2【普君北路站】施工测量技术方案工程名称： 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工2标段【祖庙站、普君北路站】土建施工项目地铁里程： YDK5+237.481YDK5+623.381施工单位： 广东省源天工程公司编制单位：广东省源天工程公司广佛线施工2标段土建 审批单位：广东省源天工程公司工程项目经理部 部 门： 技术部 部 门： 项目总工： 企业技术负责人： 编 制 人： 编制日期： 年 月 日 审批日期： 年 月 日 目 录1、工程概况。12、执行依据。13、测量仪器、人员配置和测量组织工作。13.1主要测量仪器配置。13.2人员配置。13.3施工测量组织工作。44、施工控制

2、网测量。45、施工放样测量。55.1围护结构施工放样测量。55.2主体结构平面施工放样测量。55.3主体结构高程施工放样测量。65.4地板控制点的测设。76、测量资料管理。77、质量保证措施。78、施测安全及仪器的管理。79、车站竣工测量。810、附件。81、工程概况【普君北路站】位于禅城区普军北路与兆祥路交叉路口西侧，车站沿兆祥路东西走向布置；车站为地下两层岛式车站，站台宽度10m，站后设两条存车线；西端设盾构始发井，东端设盾构掉出井；车站采用明挖顺作法施工，基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙加三道内支撑的结构形式；车站主体为现浇钢筋混凝土两层两跨箱型框架结构，结构外设置外包防水层；车站

3、中心里程为YDK5+559.281,站台中心里程为YDK5+559.281，设计起点里程为YDK5+237.481，终点里程为YDK5+623.381；车站主体长度为385.9m，标准段宽度为19.5m，最宽处为34.25m，标准段处高度为13.99m，车站中心里程处顶板埋深为2.9m，最小埋深为2.83m，最大埋深为3.685m；车站设五个出入口及三组风亭。2、执行依据1、项目招标文件及设计施工图；2、城市轨道交通工程测量规范 （GB50308-2008）3、广州轨道交通施工测量管理办法（第三版）（2009-581号文）4、城市测量规范（CJJ8-99）5、工程测量规范（GB50026-93

4、）6、建筑变形测量规范（JGJ/T8-97）7、地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）3、测量仪器、人员配置和测量组织工作3.1主要测量仪器配置1、索佳SET210K全站仪及其配套测量工具一套2、索佳C32水准仪及配套测微仪、铟钢尺一对3、30及50米钢卷尺各一把4、台式计算机一台3.2人员配置根据广州轨道交通施工测量管理办法相关规定要求，并结合我公司实际情况，拟建立项目部、公司两级为主体的测量复（审）核制度，项目部内又成立不少于二级的测量复核制度，所有测量工作从外业采集到内业资料整理，要求不少于两名测量工程师进行复审核签名后，方可进入下一道测量工序。关键部位的测量工作，应由公

5、司富有相关测量经验的工程师指导进行，并上报驻地测量监理工程师和业主，提请业主测量队进行检测。本项目部测量组拟设测量主管工程是一名、测量助理工程师三名。姓名工作年限学历备注陈水杰7年大学本科主管项目部测量一级朱改成4年大学本科组员岑钢2年大学本科组员公司测量一级韦林俊2年大学本科组员公司及项目部内部的三级测量制度框架图：项目部测量队陈水杰 组长朱改成 组员项目部测量队复核韦林俊 组员岑钢 组员公司测量队复核下道工序具体工作流程图：测量外业内业计算自检复查内业计算上报资料申请复测自检复查继续下道工序不合格3.3施工测量组织工作1）成立专门的测量队，对业主交接桩的导线和高程控制点进行复测，并将复测成

6、果及时上报驻地监理部和业主。2）认真审核设计图纸，校算和复核设计图纸中的坐标和高程以及它们之间的几何尺寸相联关系，在放样前编制好放样施工程序。3）放样使用的仪器及其配套设备要保护好，做到有效的定期检校、检查。4）根据施工进度要求，编制好进度计划表，做好每一次的测量记录，外业完成后还要认真计算复核内业，对内业的计算复核要多人次复核，以确保放样数据准确无误。5）与现场的施工负责人密切配合，每次放样填写测量交底单交付现场的施工负责人，做到不因测量放样的原因而影响施工进度。4、施工控制网的测设1、平面控制网采用精密导线网测设，主要技术要求如下：平均边长（m）闭合坏或附合导线总长度（km）每边测距中误差

7、（m m）测距相对中误差测角中误差（）水平角测回数边长测回数方位角闭合差（）导线全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差（m m）级全站仪级全站仪、级全站仪3503441/60002.546往返测距各2测回5n1/3500082、高程控制网采用等水准测量，主要技术要求如下：水准测量等级每千米高差中数中误差（mm）附合水准路线平均长度（km）水准仪等级水准尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差（mm）偶然中误差M全中误差Mw与已知点联测附合或环线等2424DS1铟瓦尺或条码尺往返测各一次往返测各一次8L施工控制网从整体考虑，遵循先整体后局部，高精度网控制低精度网的原则，根据现场条件、设计总平面图、现场

8、施工平面布置图和控制点的分布情况进行施测。由业主提供的精密导线点：GF026、GF027、GF028、GF029、GF030、GF031和高程控制点：广佛-10、广佛-12、广佛-13、广佛-14组成的首级控制网。在复合首级控制网符合要求的基础上进行控制网加密，并进行测量，附合规范要求后报监理和业主测量队进行复测，经监理和业主测量队复测符合要求后才可以使用。5、施工放样测量5.1围护结构施工放样测量普君北路站围护结构主要为地下连续墙形式，围护结构放样的内容为导墙中心线的放样和导墙顶标高的测量。导墙中心的放样利用全站仪的坐标放样进行定位，考虑施工误差的影响，避免围护结构侵入主体结构，桩位可适当外

9、放（外放多少根据施工水平和地下连续墙深度决定），一般100150mm。放样允许误差为沿槽长不大于50mm，槽厚不大于10mm。连续墙的深度主要是根据测量导墙的高程和连续墙底的设计高程来确定。5.2主体结构平面施工放样基本轴线的测设车站主体结构施工时，以轨道中心线，各轴线为施工结构控制基本线，在冠梁上打设若干轨道中心线点，轴线点作为半永久性轴线控制点。控制轴线放样时，要根据轴线间的几何关系检核放样的准确性。同时，要根据基坑的监测变形情况，定期对轴线控制点进行检测，作为以后施工结构的放样依据。细部结构放样底板细部结构放样时，先用全站仪将基本线先投设在底板上，基本线的测设工作要分几次进行，分别为：A

10、、在垫层施工完毕后，测设轨道中心线控制结构主体边线，进行墙面的找平处理；B、防水板施工时，测设轴线确定施工缝的位置，进行施工段划分；C、防水保护层施工完成后，测设轨道中心线和各轴线，控制钢筋的安装；D、底板面筋安装完毕后，测设轨道中心线及各轴线，控制确定预留孔洞、预埋件和各种结构柱的钢筋安装位置以及内衬墙的边线；E、底板砼浇筑完成后，测设轨道中心线和各轴线控制结构柱及内衬墙的模板安装，放样允许误差为：10mm；中板、顶板模板安装时，应测设基本线和结构边线，测量允许误差为：10mm；结构边线的宽度测量允许误差为：10mm。同一施工平面投测的轨道中心线、轴线个不得少于二条，用以作距离的校核。经校核

11、无误后，方可在该平面上放出其它相应的设计轴线、辅助线及预留预埋的标记线。基本线测设完毕后，在各种预埋件和预留孔洞、柱子的边，以及侧墙的边弹出边线，并用油漆标注明显标记。预留预埋施工完成后，要根据基本控制线对其校核，放样允许误差为：10mm。5.3主体结构高程施工放样1）地面部分高程测量在工地基坑附近加密高程控制点之前，首先联测已知的高程控制网的，确认首级控制网点的稳定情况，是否发生沉降或破坏，联测确认在限差要求内时，才可向基坑附近引测加密。2）地下部分高程测量（高程传递）施工时用钢尺配合水准仪将高程传递到基坑内（竖井高程传递法），以此标高为依据，进行基坑的开挖深度控制及以后的主体结构细部标高放

12、样。3）高程较测与精度要求高程传递时，必须对已知点高程成果进行不少于两点闭合检测，确认点位处于完好的状态后在进行，对于同一层的高程传递要分次进行，并对分次传递的高程点进行联测校核，确认成果精度符合要求后才可以使用。高程联测校核允许误差为：3mm。4）细部结构高程放样细部结构高程放样主要包括以下几个方面的内容：A、在土方开挖时，控制土方开挖的深度；B、开挖至基底后，放样垫层标高进行垫层砼浇筑，防水板铺设浇筑保护层，复测高程成果；C、放样底板高程进行钢筋、模板安装及砼浇筑后，在结构柱及内衬墙的钢筋上放样1m的控制线 ，作为中板和相应结构部件施工时的控制，模板施工时必须进行高程放样及复核，其测量允许

13、误差为：10mm。5.4地板控制点的测设 根据地铁文件广州轨道交通施工测量管理办法（第三版）（穗铁建总前期2009581号）的底板控制点的埋设测量要求，在车站施工时，根据施工进度及时埋设测量点，及时测得地下平面及高程成果，测量室与地面上的已知点进行联测， 并同时上报监理和业主测量队进行复测，复测测量成果符合要求后方可作为后期内部结构测量施工的控制依据。在施工过程中必须对底板控制测量点的进行保护，以免破坏给后续施工带来不必要的麻烦。6、测量资料的管理1）施工所用的规范、图纸等必须经过公司“受控”管理，确保准确有效。2）日常施工中注意收集竣工资料，并注意保存好观测手簿等原始数据记录。3）外业记录手

14、簿等原始数据记录必须是现场填写记录，数据应工整、完整、清晰，不得涂改、更改、转抄。测量外业作业记录必须有司镜、记录、复核者和相应工作人员的签名，以及测量日期、观测时间、当时天气情况。4）填报有关的测量成果资料。测量人员与资料员配合，按规定填写资料表格各项内容，对工程所用的测量资料加以分类存档，并按本公司相应程序进行管理。7、质量保证措施1）测量作业的各项技术按城市轨道交通工程测量规范要求进行。2）进场的测量仪器设备，必须检定合格且在有效期内，标识保存完好。3）施工图、测量桩点，必须经过审核、复测无误后才能作为测量依据。4）所有测量工作完成后，测量作业人员必须进行自检，自检合格后有公司二级测量负

15、责人进行复核，复核无误后由质检工程师上报监理复核验收，控制测量（交接桩复测、加密控制测量、主体结构角桩点放样成果、地下平面及高程控制测量、车站断面测量）必须上报业主测量队复核。5）自检时必须对内外业全面进行复核检查。6）核查时要依据轨道中心线检查各轴线间距、工程重点部位、保证其几何关系正确。7）与相邻施工单位工点经常沟通交流，合理及时安排相互联测确保贯通测量成果。8）加强所有测量桩点的保护工作，所有桩点必须有明确的标识和点之记，在施工期间每三个月进行一次复测，如有位移、沉降或破坏及时上报监理和业主交桩单位处理。8、施测安全及测量仪器设备的管理1）测量人员外业施工必须戴好安全帽，在基坑边作业必要

16、时要悬挂安全带，保证测量工程的安全实施。2）架设仪器必须保证仪器的稳定性，且要选择有操作空间的地方设站保证施测人员和仪器的安全。3）施测人员在施工过程中要坚守岗位，雨天或烈日下要为仪器撑伞，仪器架设好后必须有专人看护，以免仪器被碰受损。4）迁站或测量完成时必须将仪器入箱搬运，不得带仪器抱脚架移动迁站。测量完成仪器入箱上锁，有专人负责保管，存放在干燥的室内。5）测量人员必须持证上岗，必须严格遵守测量安全操作技术规程作业。9、车站的竣工测量当车站主体及内部结构施工完成后，需要进行竣工测量，测量车站结构各部位的实际位置及高程与设计图纸之间的偏差，其主要项目有：底板、中板、顶板的高程测量；梁柱轴线测量；轨行区断面测量；预留空洞及预埋件统计测量；线路贯通测量。测量工序：首先检查底板、中板控制点的成果，然后按照广州轨道交通施工测量管理办法（第三版）（穗铁建总前期2009581号）的要求进行断面测量布点，用全站仪和水准仪直接对各点进行观测，将记录数据整理与设计值比较，并将竣工测量成果上报监理单位及业主进行复核。当竣工测量结果超限时，现场做出明显标记，并及时上报监理和设计单位进行研究处理。10、附件1、全站仪的鉴定证书复印件。2、水准仪的鉴定证书复印件。3、相关测量人员的资质证书复印件。