某汽车战略分析2

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1、比亚迪战略分析一、环境分析1、中国新能源汽车发展现状中国新能源源汽车技技术的发发展历史史最早可可以追溯溯到上世世纪 990 年年代初，那那时中国国开始了了对替代代能源汽汽车的研研发。220011 年，电电动汽车车研究被被列入“十五”国家8663 计计划重大大专项之之后，中中国开始始加大对对新能源源汽车的的研发投投入。220033-20004 年电动动客车的的出现应应该是中中国新能能源汽车车产业化化发展的的起点，到到20006-220077 年，中中国新能能源汽车车产业在在乘用车车领域也也取得了了重大的的进展。目前中国自自主研制制的新能能源汽车车涉及纯纯电动、混混合动力力和燃料料电池三三大类，相

2、相关产品品相继问问世，使使得中国国新能源源汽车的的研发开开始跻身身于世界界先进行行列。“十一五五”以来，国国家又提提出“节能和和新能源源汽车”战略，政政府高度度关注新新能源汽汽车的研研发和产产业化。国务院总理温家宝2010年9月8日主持召开国务院常务会议，审议并原则通过国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定，将节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料和新能源汽车等七个产业确定为中国的战略性新兴产业，在重点领域集中力量，加快推进。混合动力电电动汽车车是目前前的主要要方向。由于中中国新能能源汽车车产业刚刚刚起步步，并没没有具备备明显优优势的技技术方向向，所以以国家有有关部

3、委委在选择择具体的的新能源源汽车道道路时采采取了多多管齐下下的策略略，对各各种可行行的技术术都予以以一定的的支持，例例如在“8633 节能能与新能能源汽车车项目”中，对对纯电动动汽车、燃燃料电池池车、混混合动力力车、替替代燃料料技术都都给予了了一定支支持。但但这并不不意味着着国家在在新能源源汽车开开发上没没有侧重重点。220088 年11 月，科科技部部部长万钢钢、国家家“8633 节能能与新能能源汽车车重大项项目”总体组组组长欧欧阳明高高、国家家发改委委产业协协调司副副司长陈陈建国先先后对中中国新能能源汽车车的发展展发表看看法，他他们都表表示混合合动力是是比较合合适的过过渡方案案。中国国新能

4、源源汽车战战略道路路已逐渐渐走向清清晰，而而混合动动力车将将成为下下一步开开发重点点。根据科技部部的规划划，中国国混合动动力汽车车的发展展将分三三个阶段段。近期发展阶阶段（220088-20012 年）：混合动动力汽车车大批量量产业化化，年产产量达到到百万辆辆级，占占到汽车车总产量量的100%以上上。以技技术相对对成熟、成成本增加加较少的的“微混合合”和“轻混合合”动力汽汽车构成成混合汽汽车的主主流。中期发展阶阶段（220122-20020 年）：随着电电池技术术的进步步及其价价格的降降低，节节能效果果更加显显著的重重度混合合动力汽汽车和纯纯电动汽汽车在混混合动力力汽车中中占据主主要地位位，“

5、微混合合”和“轻混合合”动力汽汽车共同同构成混混合动力力汽车其其余的组组成部分分。长期发展阶阶段（220200-20030 年）：混合动动力汽车车呈大幅幅增长态态势，占占到汽车车总产量量的500%以上上，传统统的燃油油汽车包包括代用用燃料汽汽车产量量将会下下降到汽汽车总产产量的225%左左右。2006-20007年，中中国新能能源汽车车产业取取得了重重大的发发展，中中国自主主研制的的纯电动动、混合合动力和和燃料电电池三类类新能源源汽车整整车产品品相继问问世;混合动动力和纯纯电动客客车实现现了规模模示范;纯电动动汽车实实现批量量出口;燃料电电池轿车车研发进进入世界界先进行行列。220077年12

6、月，长长安汽车车自主开开发的中中国首款款混合动动力汽车车杰勋勋HEVV量产下下线。2008年年新能源源汽车在在国内已已呈全面面出击之之势。在在08奥运运会上新新能源汽汽车争芳芳斗艳，奇奇瑞A55和长安安杰勋分分别提供供了混合合了动力力轿车，东东风一汽汽提供了了混合动动力客车车，由北北理工研研发，北北京公交交客车厂厂制造的的50辆电电动客车车。2008年年12月15日，比亚亚迪推出出了双模模电动车车F3DDM，被被冠以“全球第第一款上上市的不不依赖专专业充电电站的电电动车”称号，售售价144.988万元，主主要向政政企客户户销售。该该车可使使用家庭庭电源充充电，充充满一次次需7小时，但但可行驶驶

7、1000公里。充充一次电电只需114度电电，按北北京不到到7元的电电价计算算，充电电成本远远远低于于汽油成成本。 2、新能源源汽车产产业的PPESTT分析政治环境分分析（1）国际际政治环环境分析析早在上世纪纪 900 年代代中后期期开始，西西方各国国及日本本就已意意识到汽汽车带来来的尾气气排放是是最严重重的碳排排放来源源之一，纷纷纷立法法对研发发和使用用新能源源汽车提提供资金金支持、税税收减免免。自奥奥巴马上上台提出出新能源源政策之之后，各各国又开开始了新新的一轮轮竞赛，相相继出台台更大规规模的一一系政策策及资金金扶持，以以鼓励本本国新能能源汽车车产业的的发展，抢抢夺新能能源的制制高点。对对新

8、能源源产业的的扶持及及大手笔笔的财政政支出政政策，不不约而同同成为各各国应对对金融危危机的有有力武器器。各国新能源源汽车支支持政策策经济体新能源汽车车政策支支持内容容美国从06 年年起，对对HEVV 按照照油耗确确定减税税额度；至099 年12 月，购购买轻混混HEVV 抵税税34000 美美元/台；购购买重型型HEVV 最高高180000 美元税税收抵免免；加州州提供33 年90000 美美元优惠惠贷款和和10%税收优优惠；08 年99 月，国国会将投投资税收收优惠延延长至220166 年，对对购PHHEV 者25000-775000 美元元课税扣扣除；008年2 月能能源部拨拨款20000

9、 万美元元加强PPHEVV 电池池研发，6 月拨款3000 万美元资助研发HEV；09年5 月，对NREL 拨款1.93 亿美元加大对新能源研究；奥巴马82250 亿美元元经济刺刺激计划划中：向向动力电电池研究究提供220 亿亿美元奖奖金与贷贷款；向向电动车车研究提提供2 亿美元元奖金与与贷款；3 亿美美元用于于老式柴柴油引擎擎更新换换代；44 亿美美元用于于联邦及及地方政政府购置置新能源源车；110 亿亿美元升升级国家家电网，以以满足1100 万PHEEV 的的充电需需求日本税收优惠补补贴平均均20 万日元元/台，给给予500%减税税；按HHEV 和同级级别传统统车辆车车价补贴贴，最高高50

10、%；减免免1%的购购置税，并并给予与与同级别别传统车车差价11/2 的优惠惠补贴，并并大幅下下调燃油油税英国07 年修修改汽车车保有税税税制，按按CO22 排放放量进行行差别征征税，低低排放税税率为零零，高排排放税率率最高330%；08 年11 月，对对总额达达2 亿英英镑的“低碳汽汽车公共共-私人共共同投资资项目”又追加加1 亿英英镑投资资；099 年1 月英英国政府府计划花花费2.5 亿亿英镑，以以实施促促进低碳碳汽车发发展的一一揽子计计划；009年4 月政政府发布布道路交交通COO2 减减排5 年计划划，购PPHEVV、EV 者可获获20000-550000 英镑镑奖励法国1995 年政

11、府府对每辆辆电动汽汽车补贴贴1.55 万法法郎；经经销商每每卖出55 辆车车，就必必须卖出出1 辆新新能源汽汽车；009 年年1 月萨萨科齐宣宣布，将将投入亿欧元元，用于于研发和和制造清清洁能源源汽车德国石油税收法法规定，每每年对新新能源车车实施税税收优惠惠，到220100 年税税收优惠惠约300 亿欧欧元/年，到到20550年约约50 亿欧元元/年；20008 年为HEEV 研研发提供供5 亿欧欧元补贴贴韩国2004-20111 年年投入223 亿亿美元，包包括新能能源的科科技研发发，设备备补助与与差额补补助等，政政府正在在考虑拨拨款1550 亿亿韩元（约约合11120 万美元元），补补贴购

12、买买小型车车和混合合动力车车欧盟09 年11 月欧欧洲议会会通过议议案，把把汽车排排放指标标列入公公共采购购要求，即即采购时时要考虑虑对环境境影响；09 年3 月欧委委会提供供38 亿欧元元贷款，后后续还将将提供668 亿亿欧元贷贷款，支支持欧洲洲车企开开发新能能源车；在20013 年之前前投资110500 亿欧欧元支持持欧盟地地区的“绿色经经济”（2）国内内政治环环境分析析相比西方和和日本，中中国对新新能源汽汽车的扶扶持起步步较晚，2009 年开始正式启动，特别是对各类新能源汽车给予适当补贴，对新能源汽车需求有一定刺激作用。2009 年1 月14 日，国务院原则审议通过汽车产业振兴规划，首次

13、提出发展新能源汽车战略，决定安排100亿元支持新能源汽车及关键零部件产业化。1 月23 日，财政部、科技部发出了关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知，决定在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌共13 个城市开展节能与新能源汽车示范推广工作。2 月5 日，财政部出台了补贴政策，对试点城市公共服务领域购买新能源汽车给予一次性定额补助，并要求地方财政重点对相关配套设施及维护保养给予补助。自此，国家相关支持政策不断细化出台，不断强化产业界对新能源汽车战略执行力度、速度的预期。国家对新能源汽车的扶持政策，从一纸空文，到有了直接、具体、可操作的补贴政策，不

14、但刺激了汽车及关键零部件厂商加大、加快研发及产业化的进度，也直接刺激了市场终端购买力的释放。地方政府扶扶持政策策地区正常简要北京重点发展的的新能源源车型以以纯电动动、燃料料电池及及混合动动力的轿轿车、客客货车为为主；到到20122 年，北北京计划划实现共共计50000 辆新能能源汽车车的示范范应用规规模，其其中20009 年实现现10000 辆辆车在公公交和环环卫行业业运行；措施：1、20008 年年12 月，北北京新能能源汽车车设计制制造产业业工程基基地以福福田汽车车为依托托成立，占占地10000 亩，总总投资550 亿亿元，具具有年产产各类替替代能源源和新能能源客车车50000 辆辆、高效

15、效节能发发动机440万台台的生产产能力；2、今后后四年，北北京市财财政用于于支持自自主创新新和产业业的资金金投入不不低于5500 亿元人人民币，力力争做大大做强一一批企业业，新增增产值超超过50000 亿元，重重点涉及及新能源源等相关关领域广州广州市新新能源和和可再生生能源发发展规划划（22008820220），重重点发展展的新能能源型以以混合动动力轿车车及客车车为主；至20020 年，广广州市力力争新能能源汽车车产业规规模达到到产值224000 亿元元，新能能源汽车车年产880万辆辆；广州州市的汽汽车制造造企业将将瞄准开开发生产产混合动动力车、纯纯电动车车、燃料料电池车车、替代代燃料车车等效

16、率率高、排排放清洁洁的新能能源车，至至20220 年年，“初步实实现新能能源汽车车的较大大规模应应用，其其中新能能源客车车、出租租车大规规模进入入城市公公交系统统，新能能源驱动动轿车开开始较大大规模走走入家庭庭”。深圳深圳新能能源产业业振兴发发展规划划(20009-20115)和和深圳圳市促进进新能源源产业发发展的若若干措施施，到到20112 年年推广使使用新能能源汽车车2.44 万辆辆以上，建建设公交交大巴充充电站550 个个，公务务车充电电桩25500 个，公公共充电电站2000 个个，充电电桩1 万个，到到20115 年年推广使使用的新新能源汽汽车计划划累计达达到100 万辆辆。武汉武汉

17、市政政府关于于支持东东风汽车车公司发发展的意意见，重重点发展展的新能能源车型型在乘用用车、商商用车以以及城市市客车等等领域实实现纯电电动及混混合动力力的全系系发展；到20011 年，新新能源公公汽线路路增至220 条条，新能能源公共共汽车增增至10000 辆；措措施：11、对武武汉市产产新能源源汽车免免征车辆辆路桥通通行费；2、对于于一次性性购买新新能源轿轿车超过过3 辆的企企业和单单位给予予节能减减排奖励励；3、将从从减免税税收、投投资新能能源等方方面，力力促东风风汽车公公司武汉汉基地的的发展，以以期20013 年实现现武汉基基地整车车销售1100 万辆的的目标，打打造国内内一流的的汽车产产

18、业集群群基地；4、20009-220111 年，全全市安排排资金889000 万元元，对购购买东风风产电动动车及其其它新能能源汽车车在武汉汉上牌的的单位和和个人予予以支持持。重庆重点发展的的新能源源车型以以混合动动力车为为主；到到20111 年年，重庆庆将推广广11000 辆辆长安新新能源汽汽车，其其中7000 辆辆长安志志翔气电电弱混出出租车，3300 辆长安安杰勋和和长安志志翔油电电中度混混合动力力公务用用车，1100 辆油电电混合动动力私家家车；措措施：11、由长长安汽车车领衔的的重庆市市节能与与新能源源汽车产产业联盟盟6 月月2 日日正式成成立，该该联盟整整合了330 多多家汽车车整车

19、、零零部件企企业及科科研院所所，致力力于打造造中西部部最大的的新能源源汽车研研发、制制造、示示范运行行基地，重重庆市政政府将拨拨付100 亿元元财政资资金，为为进入基基地的企企业提供供资本金金补助，并并在土地地、税收收、物流流配送、新新能源汽汽车示范范运行方方面给予予一系列列政策支支持。上海关于加快快推进上上海高新新技术产产业化的的实施意意见，到到20112 年年上海新新能源汽汽车产业业规模将将达到9900亿亿元，重重点是加加快推进进混合动动力汽车车和纯电电动客车车产业化化；上海海市新能能源汽车车及关键键零部件件产业基基地（嘉嘉定）揭揭牌，一一期投资资约300 亿元元，至220100 年，上上

20、海将形形成1 万辆的的新能源源汽车产产能，220122年产能能达到110 万万辆，220155 年升升至300 万辆辆。成都成都市新新能源产产业发展展规划，在在新能源源汽车产产业方面面，该市市的一汽汽丰田、川川汽集团团、一汽汽大众成成都分公公司等整整车企业业具备较较强的总总装实力力；同时时，中科科院成都都有机所所已掌握握锂离子子电池生生产核心心技术，电电池隔膜膜制造技技术全国国领先；再加上上四川省省丰富的的稀土和和锂矿资资源，将将为发展展新能源源汽车使使用的镍镍氢、锂锂离子动动力电池池提供原原材料保保证；到到20112 年年，将形形成2 万辆新新能源汽汽车的生生产能力力；新能源产业业将达到到实

21、现销销售收入入5500 亿元元的目标标。经济环境分分析（1）全球球经济环环境回暖暖，为汽汽车行业业发展带带来契机机。经过20008年底底和20009年年初的大大幅衰退退之后，各各国相继继出台的的大规模模货币和和财政刺刺激政策策推动全全球经济济由衰退退转为增增长，在在20009年三三季度出出现触底底复苏的的势头，220099年4季季度主要要发达经经济体都都环比均均实现正正增长，世世界经济济呈现温温和复苏苏势头。世世界经济济的温和和复苏和和各类汽汽车消费费刺激政政策的实实施，改改善了全全球汽车车市场环环境。220099年4季季度，世世界主要要汽车市市场销量量均出现现同比大大幅增长长，回暖暖迹象明明

22、显。在美国市场场，汽车车市场出出现复苏苏迹象。20110年11月299日，美美国商务务部公布布的初步步数据显显示，220099年第四四季度美美国国内内生产总总值（GGDP）经经季节因因素调整整、折年年率的环环比增长长速度达达5.77%，为为连续第第二个季季度增长长，也是是六年多多来的最最大季度度增幅，这这显示美美国经济济复苏势势头有所所增强。美美国经济济复苏拉拉动汽车车消费恢恢复，美美国汽车车市场渐渐显复苏苏。但从从年度比比较来看看，受到到经济下下滑、失失业率暴暴增和信信贷危机机的影响响，20009年年美国汽汽车业业业绩非常常惨淡。美美国商务务部公布布的数据据显示，美美国20009年年全年国国

23、内生产产总值比比上年下下降2.4%，经经济严重重下行调调整。美美国20009年年汽车销销量为110433.155万辆，比比上年下下降211.2%。底特特律三大大汽车厂厂商中只只有福特特汽车没没有经历历破产危危机。各各主要汽汽车公司司销售比比上年大大幅下降降。20009年年全年，福福特销售售1622万辆，下下降155%；丰丰田销售售1777万辆，下下降200%；本本田销量量下降220%；日产销销量下降降19%；通用用销量下下降到119922年以来来最低水水平；克克莱斯勒勒销售993万辆辆，下降降36%，为447年来来最低；只有现现代汽车车在美国国市场销销量全年年增长88.3%。从新新车销售售来看

24、，与与20008年和和20007年相相比，美美国20009年年新车销销量分别别下跌了了21%和355%，是是自19982年年以来最最低水平平，人均均购买水水平也创创下了自自19550年以以来的最最低记录录。但须注意的的是，美美国汽车车销量四四季度在在政府的的“旧车换换现金”计划结结束之后后持续保保持反弹弹，其中中10月月比上年年同期微微增0.15个个百分点点，111月微增增0.114个百百分点，112月大大涨155.2个个百分点点。四季季度汽车车销量比比上年同同期增长长5.558%，增增幅比三三季度增增加6.1个百百分点，这这一趋势势显示美美国汽车车市场正正在摆脱脱衰退开开始复苏苏。欧洲经济微

25、微弱复苏苏 汽车车市场有有改善迹迹象。欧盟统统计局220099年122月3日日公布的的数据显显示，欧欧元区116国第第三季度度国内生生产总值值(GDDP)环环比二季季度增长长0.44%，这这表明欧欧元区经经济已正正式走出出衰退。同同日，欧欧洲央行行调高欧欧元区220100年经济济增长预预测，欧欧元区和和欧盟220099年全年年预计分分别下降降4.11%和44.3%。欧盟盟虽然继继美国和和日本后后摆脱衰衰退，但但复苏情情况仍然然脆弱。欧欧洲汽车车市场在在多国施施行了“以旧换换新”购车补补贴计划划之后开开始复苏苏。据统统计，欧欧洲20009年年全年乘乘用车销销量为114488.155万辆，比比上年

26、下下降1.6%。但但四季度度比上年年同期增增长155.9%，增幅幅比三季季度增加加了9.6个百百分点。由由于宏观观经济复复苏时间间和力度度差异以以及汽车车刺激政政策的差差异，欧欧洲汽车车市场区区域性差差异明显显，其中中，法国国和德国国刺激新新车消费费的政策策效果最最明显，德德国20009年年乘用车车销量比比上年增增加711.7万万辆，增增幅达223.221%，法法国20009年年新车销销量比上上年增加加21.9万辆辆，增幅幅达100.7%。从全全欧洲情情况来看看，实施施汽车消消费刺激激政策的的国家与与未实施施此类政政策的国国家的市市场情况况差异明明显。220099年，普普遍实施施“以旧换换新”

27、政策的的西欧国国家汽车车销量比比上年增增长0.9%，而而普遍未未实施此此类政策策的东欧欧国家汽汽车销量量则比上上年下降降26.6%。日本经济轻轻微反弹弹 汽车车市场出出现回暖暖迹象。日本政政府1月月22日日发布的的经济报报告显示示，20009年年日本实实际经济济增长率率为负55.2%，超过过19998年负负2%的的降幅成成为战后后之最。但但受亚洲洲其它地地区经济济好转带带动出口口增加，及及国内消消费刺激激政策的的影响，日日本四季季度实际际GDPP增长00.9%，超过过第三季季度0.3%的的增幅，连连续第三三个季度度保持正正增长。据据日本汽汽车销售售协会联联合会的的数据显显示，日日本20009年

28、年新车销销量(包包括微型型车)销销量为4460.95万万辆，较较上年下下降了99.3%，其中中微型车车除外的的新车销销量为2292.11万万辆，较较上年下下降9.1%。但但下半年年，日本本政府鼓鼓励购买买环保车车的政策策刺激了了汽车市市场的复复苏。据据统计，日日本政府府的汽车车消费刺刺激政策策在20009年年至少刺刺激了660万辆辆汽车的的消费。受政府鼓励励汽车消消费政策策，日本本汽车市市场20009年年四季度度销量同同比恢复复正增长长。日本本新车销销量四季季度比上上年同期期增长117.882%，增增幅比三三季度提提高了114.332个百百分点。其其中100月同比比增长44.399%,111月

29、同同比增长长35.97%, 112月同同比增长长21.6%,已连续续4个月月同比保保持增长长。这显显示日本本汽车市市场出现现回暖迹迹象。（2）国内内经济环环境继续续向好，汽汽车产业业增速加加快2009年年4季度度，中国国经济继继续回升升向好，经经济增长长速度进进一步提提高。220099年全年年，中国国国内生生产总值值为33353553亿元元，按可可比价格格计算，比比上年增增长8.7%，增增速比前前三季度度提高11个百分分点。其其中，我我国规模模以上工工业增加加值比上上年增长长11%，虽然然增速比比上年有有所回落落，但利利润实现现了由大大幅下降降转为增增长。220099年前111个月月，我国国规

30、模以以上工业业企业实实现利润润258891亿亿元，同同比增长长7.88%，比比上年同同期加快快2.99个百分分点。宏宏观经济济的持续续回升向向好和国国内刺激激汽车消消费政策策的施行行保证了了国内汽汽车市场场的持续续繁荣： 市场销售增增长平稳稳较快，汽汽车消费费成热点点。20009年年，中国国社会消消费品零零售总额额12553433亿元，同同比增长长15.5%，扣扣除价格格因素实实际增长长16.9%，实实际增速速比上年年同期加加快2.1个百百分点。分分行业看看，批发发和零售售业增长长15.6%，住住宿和餐餐饮业增增长166.8%，服装装、鞋帽帽、针纺纺织品类类增长118.88%，家家具类增增长3

31、55.5%，汽车车类增长长32.3%。汽汽车类产产品零售售额同比比增速明明显高于于其他行行业，这这表明220099年汽车车消费对对国内销销售市场场的贡献献巨大，汽汽车消费费成为国国内居民民消费的的热点。居民消费价价格指数数由负转转正，汽汽车价格格稳中略略降。220099年居民民消费价价格比220088年下降降0.77%。居居民消费费价格111月份份同比涨涨幅由负负转正，当当月上涨涨0.66%，112月份份上涨11.9%。而根根据国家家发改委委的统计计，20009年年国产汽汽车价格格比20008年年下降00.377%。国国产汽车车价格的的下降降降低了居居民购买买汽车的的门槛，刺刺激了汽汽车消费费

32、需求的的增长。消费者信心心指数持持续提升升，汽车车市场保保持增长长。20009年年4季度度中国消消费者信信心指数数为1003.99，比上上季度提提高3.1点。消消费者信信心的持持续提升升，主要要源于消消费者对对当前中中国经济济的乐观观判断和和对未来来经济持持续向好好的信心心，以及及对未来来就业形形势和收收入增长长的良好好预期。城乡居民收收入稳定定增长，汽汽车消费费需求增增加。220099年，城城镇居民民家庭人人均总收收入1888588元。其其中，城城镇居民民人均可可支配收收入1771755元，比比上年增增长8.8%，扣扣除价格格因素，实实际增长长9.88%。农农村居民民人均纯纯收入551533

33、元，比比上年增增长8.2%，扣扣除价格格因素，实实际增长长8.55%。由由于汽车车消费需需求受居居民对未未来收入入预期的的影响比比较大，因因此人均均收入的的稳定增增长将刺刺激居民民的汽车车消费需需求增加加。对外贸易大大幅下降降，汽车车出口仍仍处于低低谷。220099年，我我国进出出口总额额220073亿亿美元，比比20008年下下降133.9%。111月份进进出口总总额同比比涨幅由由负转正正，当月月增长99.8%，122月份增增长322.7%。全年年出口1120117亿美美元，下下降166.0%；进口口100056亿亿美元，下下降111.2%。进出出口相抵抵，贸易易顺差119611亿美元元，比

34、220088年减少少9944亿美元元。其中中汽车出出口333.244万辆，同同比下降降46%。与国国内市场场快速增增长的发发展态势势相比，国国际汽车车市场需需求仍旧旧十分低低迷，严严重影响响了我国国汽车产产品的出出口。社会环境分分析1、汽车消消费能力力的提升升。一是是人均国国内生产产总值提提高，部部分居民民经济上上已经具具备了汽汽车消费费能力；二是政政府为扩扩大内需需，调整整了消费费政策，被被压抑的的汽车消消费潜力力逐步转转变为现现实购买买力；三三是加入入WTOO 后人人们的预预期改变变了，持持币待购购的汽车车消费能能力逐步步释放；四是中中国人“从众心心理”的消费费习惯起起作用，推推动了一一些

35、城市市的汽车车消费热热潮。汽汽车对于于中国社社会的影影响正在在进一步步增大，涉涉及到工工业、交交通、生生活速增增长。大大众汽车车消费对对社会的的影响，远远远超出出汽车产产业本身身。汽车车不仅是是经济增增长的推推进器，在在轿车大大规模进进入家庭庭后，还还将改变变人们对对距离和和时间的的概念。在在这个过过程中，人人们的生生产和出出行方式式、居住住选择、城城市和乡乡村结构构、生活活方式、休休闲方式式、消费费结构、商商业模式式也将随随之改变变，进而而影响到到就业结结构、社社会关系系、沟通通方式、活活动节奏奏，以及及知识结结构、文文化习俗俗等，并并将逐步步形成中中国的“汽车文文化”。2、石油资资源的不不

36、可再生生性使人人们将目目光转向向新能源源中国汽车是是国内石石油消耗耗大户。220044 年中中国车用用燃油消消耗从220033 年的的70000万吨吨增加到到了81120 万吨，约约合5.94 亿桶，占占20004 年年中国石石油消耗耗总量的的1/33。由于于中国汽汽车普及及率远低低于世界界水平，汽汽车用油油的比重重也低于于国外水水平。220044 年中中国车用用燃油消消耗中国国汽油总总资源的的85%、柴油油总资源源的200%，从从长期来来看，车车用燃油油消耗还还有较大大的上升升空间。受受国际油油价猛烈烈上涨的的巨大冲冲击，大大量依赖赖进口的的国内成成品油价价格连续续上升已已不可避避免，这这对

37、厂商商和消费费者的利利益都构构成了巨巨大的冲冲击。据据估算，到到20220 年年，中国国汽车年年产量会会达到220000 万辆辆左右，保保有量超超过1.3 亿亿辆，预预测汽车车将烧掉掉2.66 亿吨吨石油。 3、环环境保护护的力度度不断加加大，使使得燃油油车的使使用成本本增加。汽车尾气排放污染严重，虽然北京已经实现了相当于欧III 标准的国三标准，但是在许多地方，汽车的尾气污染仍然非常严重。2000 年以来来，国家家已经通通过税收收来引导导汽车消消费向节节能环保保方向发发展。汽汽车产业业发展政政策中中提出，国国家引导导和鼓励励发展节节能环保保型小排排量汽车车。而汽汽车消费费税的调调整正是是按照

38、“低排量量低税率率，高排排量高税税率”的征管管原则制制定的。国国务院发发布的节节能减排排综合性性工作方方案指指出，中中国将制制定和完完善鼓励励节能减减排的税税收政策策，适时时出台燃燃油税，并并研究开开征环境境税。这这从政策策层面表表明，中中国加快快了清洁洁动力的的发展步步伐。技术环境分分析汽车技术是是各种技技术集成成的综合合性技术术，汽车车开发技技术是同同汽车制制造密不不可分的的，没有有先进的的制造技技术，没没有国家家整个工工业技术术的提高高是不可可能有先先进的开开发技术术的。如如果没有有强大的的开发能能力，不不能不断断地提供供各种新新的产品品，就不不能保持持相应的的市场份份额。但但是汽车车研

39、发是是企业综综合能力力的体现现，乃至至是整个个国家综综合实力力的体现现，中国国的汽车车综合开开发水平平与发达达国家相相比还有有不小的的差距。产品开发技技术的提提高是实实现汽车车工业可可持续发发展的需需要。当当前中国国汽车工工业的发发展正面面临着来来自环保保、城市市建设、交交通安全全等各方方面的巨巨大压力力，保证证自主开开发产品品的安全全、环保保、节能能必须建建立在全全面掌握握产品开开发技术术的基础础之上。中中国的政政策也支支持电动动汽车、混混合动力力汽车等等实现产产业化。“十五”期间中国开展了电动汽车的开发，投资8.8 亿元进行电动车重大专项研发，进展最快的是一汽、东风；奇瑞、长安的电动轿车项

40、目有望实现产业化。国家发改委发布的二十一世纪可持续发展行动纲要明确提出汽车产业要走可持续发展之路，安全、环保、节能是中国汽车产业可持续发展面临的主要问题，也是中国汽车技术发展的主要方向。3、新能源源汽车产产业的发发展对比比亚迪公公司的影影响汽车业务强强劲的市市场需求求和低市市场保有有率为国国内汽车车产业提提供了巨巨大的市市场容量量和广阔阔的增长长空间。基基于汽车产产业对国国民经济济强大的的拉动作作用,发发展汽车车产业已已被国家家列为刺刺激经济济的重要要措施,相继公公布的汽汽车产业业调整与与振兴规规划等等相关政政策,保保证了国国内汽车车市场的的快速持持续成长长。由于于国家政政策的支支持导向向以及

41、自自主品牌牌汽车产产品性价价比优势势的进一一步凸显显,未来来国内的的自主品品牌、中中小排量量汽车和和新能源源汽车的的成长更更有望优优于行业平平均水平平。比亚迪作为为领先的的国内自自主品牌牌汽车厂厂商,将将进一步步丰富产产品组合合,积极极涉入MMPV及及SUVV等新的的产品领领域,凭凭借公司司不断提提升的品品牌知名名度和持持续的产产品竞争争力,实实现市场场份额的的稳步提提升。未未来,比比亚迪公公司将积积极扩充充产能并并拓展销销售渠道道,加大大研发投投入及提提升产品品质量,进一步步提升国国内市场场的占有有率。同时,也将将加大对对海外市市场的开开拓力度度,积极极布局海海外市场场,逐步步提升汽汽车产品

42、品在国际际市场的的影响力力。此外外,集团团将加大大在新能能源汽车车业务领领域的投投入力度度,致力力于推动新新能源汽汽车在国内外外市场的的商业化化普及进进程,推推动新能能源汽车车产业的的发展。随随着传统统能源的的日益紧紧张和环环保压力力的逐渐渐加大,世界各各国对节节能减排排的关注注与日俱俱增,各各国政府府对新能能源汽车车的支持持力度也也随之加加大。全全球众多多国家已已出台包包括提供供大量补补贴资金金、完善善相关配配套设施施、提倡倡于公共服服务领域域的推广广在内的的一系列列政策和和措施,加快推推动节能能与新能能源汽车车的商业业化普及及进程，这这将有助助于推动比亚亚迪公司司新能源源汽车业业务的高高速

43、成长长。比亚亚迪将继继续遵循循“自主研研发、自自主生产产、自主主品牌”的发展展路线,推出具具竞争力力的多样样化优质质汽车产产品,致致力加强强品牌认认知及信信誉,矢矢志成为为全球传传统汽车车及新能能源汽车车领域的的领导厂厂商。4、对比亚亚迪公司司外部环环境的五五力模型型分析迈克尔波波特五种种力量模模型将大大量不同同的因素素汇集在在一个简简便的模模型中，以以此分析析一个行行业的基基本竞争争态式。为了了解比亚迪在汽车产业的基本竞争状况，对比亚迪公司进行五力模型分析。比亚迪五力模型分析如图所示。购买者的讨价还价能力供应商的讨价还价能力潜在的新进入者（相继进入轿车领域或新能源汽车领域的企业，如长城，江铃

44、汽车等）替代品（国内外其他品牌的新能源汽车）产业内的竞争行业内现有竞争者的竞争（奇瑞、吉利、丰田、通用等制造新能源汽车企业）购买者（国内外消费者）供应商（汽车零部件供应商）新进入者的威协胁替代品的威胁在产业发展展方面节节能减排排已经成成为我国国的基本本国策之之一，这这一政策策对油耗耗大户汽汽车行业业来说影影响尤为为深远，随随着节能能减排工工作的深深入实施施，其影影响也将将逐渐展展现出来来。汽汽车产业业发展政政策提提出，国国家引导导和鼓励励发展节节能环保保型小排排量汽车车，汽车车产业要要结合国国家能源源结果调调整战略略和排放放标准的的要求，积积极开展展电动汽汽车、车车用动力力电池等等新型动动力研

45、究究和产业业化，重重点发展展混合动动力汽车车技术和和轿车柴柴油发动动机技术术。了解解比亚迪迪在这一一新能源源汽车产产业的竞竞争状况况有利于于比亚迪迪的的战战略制定定。潜在进入者者的威胁胁对于比比亚迪来来说除了了长城、江江铃等国国内自主主品牌进进入轿车车生产领领域。长长安混合合动力轿轿车“杰勋”在20007年112月113日举举行了了了下线仪仪式，并并在重庆庆、深圳圳等地进进行使用用试验和和示范；还有国国内几大大轿车制制造商奇奇瑞、吉吉利占了了大部分分传统汽汽车行业业市场以以及积极极进入新新能源汽汽车市场场，在220077年122月奇瑞瑞BSGG混合动动力轿车车开始想想出租公公司销售售，进行行市

46、场考考核和探探索。替代品的威威胁对于于比亚迪迪所研发发的混合合动力动动汽车来来说还有有太阳能能、电力力等其他他新能源源替代，但但这些新新能源并并没有作作为今后后汽车的的发展重重点，替替代品还还有其他他汽车制制造商如如丰田、奇奇瑞所制制造的新新能源混混合电力力汽车。供应商讨价价还价能能力在产产能过剩剩，竞争争激烈整整车企业行业业是企业业生存的的关键。因为外购购件约占占辆轿轿车的价价值的660。由由于汽车车行业的的竞争本本质在于于产品的的竞争，这这就从不不同方面面对零部部件生产产商提出出了要求求，供应应商必须须能够持持续的降降低成本本。、购买者的讨讨价还价价能力在在汽车销销售行业业很少存存在，只只

47、是消费费者可能能通过比比较各不不同公司司所生产产的相似似车型之之间的售售价来变变相完成成这一讨讨价还价价的能力力。3.5外部部环境的的总体评评价面对全球金金融危机机，比亚亚迪公司司所涉及及的各个个产业市市场都有有所萎缩缩，但是是由于它它在二次次充电电电池产业业以及IIT产业业拥有稳稳固的领领导地位位，在金金融危机机下的总总体表现现不错。由于国内其他领先的自主品牌制造企业较早地进入汽车行业而占有了绝大部分的市场份额，使得比亚迪在市场份额的争取上具有较大难度，因此比亚迪的市场综合影响力处于中游。由于比亚迪汽车的很大一部分重要模具是自己制造，在一定程度上就减少了供应商对其的影响力，但是比亚迪还需更加

48、优化供应链管理。因此比亚迪可以充分利用其自主研发的能力，以减少替代品所带来的威胁，而其产品质量和成本的优势可以应对竞争者的威胁。二、组织分分析组织分析涉涉及企业业的方方方面面，既既包含企企业的企企业资源源分析、能能力分析析，又包包括企业业的核心心竞争力力和相关关的战略略匹配。由由于各项项资源和和能力之之间有着着密切的的联系和和不可忽忽视的影影响，所所以我们们将企业业资源分分析、能能力分析析和核心心竞争力力分析整整合成五五部分，从从企业的的生产研研发，财财务、人人力资源源、营销销、组织织运营五五个方面面全面分分析，并并在最后后用价值值链分析析模型和和SWOOT分析析模型进进行分析析并与公公司战略

49、略进行初初步匹配配。对于于未来公司司战略的的方向和和具体选选择将在在第三部部分进行行详细阐阐述。（一）生产产研发能能力分析析1、研发能能力技术为王，创新为为本，是是比亚迪迪掌门人人王传福福的经营营理念，在在这种注注重企业业核心技技术开发发的精神神指导下下，比亚亚迪设立立了中央研研究院、电电子研究究院、汽汽车工程程研究院院以及电电力科学学研究院院，负责责高科技技产品和和技术的的研发，以以及产业业和市场场的研究究等。拥拥有可以以从硬件件、软件件以及测测试等方方面提供供产品设设计和项项目管理理的专业业队伍，拥拥有多种种产品的的完全自自主开发发经验与与数据积积累，逐逐步形成成了自身身特色并并具有国国际

50、水平平的技术术开发平平台。在生产研发发设备方方面，比比亚迪汽汽车在上上海建设设有一流流的研发发中心，拥拥有30000多多人的汽汽车研发发队伍，每每年获得得国家研研发专利利超过5500项项。在西西安建设设有国际际领先水水平的轿轿车生产产线，总总产能达达到200万辆。在在深圳建建成现代代化汽车车城，总总产能将将达到330万辆辆，并建建成第二二研发中中心，将将成为比比亚迪汽汽车中高高级汽车车的生产产基地。北北京模具具制造中中心，也也已形成成专业化化、规模模化的模模具产业业格局，为为世界知知名汽车车品牌制制造整车车模具。在以双核混合电力汽车为代表的高端产品上具有国内领先的研发能力、生产技术和使用技术。

51、强大的研发实力和生产能力是比亚迪迅速发展的根本。2、 成本控制能能力。（1） 比比亚迪的的成本优优势主要要在于生生产流程程再造从创业之初初，王传传福就确确定，要要用低成成本超越越日本电电池企业业已筑成成的高门门槛，办办法是反反其道而而行之，对对自动化化生产线线加以拆拆解、改改造，尽尽可能用用人工代代替机器器，辅以以夹具来来固定零零部件，提提高精度度，保证证质量。这这就是比比亚迪引引以为自自豪的“夹具+人工”的模式式。比亚亚迪把电电池的制制造流程程分解为为很多细细节，每每组工人人只需要要做很简简单的工工作，因此此，比亚亚迪的工工人无须须经过复复杂的培培训，只只要能够够掌握一一两个关关键性的的技巧

52、便便可上岗岗。中美能源CCEO戴戴维索科尔尔（ DDaviid LL.Sookoll）曾赴赴深圳比比亚迪电电池车间间参观。他他吃惊地地发现，一一排排工工人坐在在操作台台前，如如同 118世纪纪的纺织织女工一一样，仅仅仅依靠靠简单的的机器加加双手就就包装出出了成千千上万的的电池。他他连呼：“不可思思议！”另外，比亚亚迪自主主研发生生产和测测试设备备，不但但大大降降低了资资本金的的需求，而而且利用用中国劳劳动力便便宜的优优势实施施生产流流程重组组和创新新（一部部分工序序采用生生产线操操作，剩剩下全部部用手工工代替），提提升了中中国企业业低成本本竞争的的能力。比比亚迪的的固定投投资是日日本同类类企业

53、的的1/11511/100，而产产品的价价格又比比对手低低30%。生产产线的自自我研发发使比亚亚迪摆脱脱了国内内厂商受受制于设设备的窘窘境，可可以自由由提升生生产规模模，应对对大客户户的及时时需求。再再利用人人工成本本优势，采采取劳动动密集型型生产工工序，进进一步降降低生产产成本。利用这种做法，王传福把手机电池生产从资本密集型变为劳动密集型比亚迪的成本比韩国和日本的竞争者低到，但质量达到同等标准。这是建立在巨大的规模优势之上的，非一般人所能仿效。（2）整合合汽车产产业链上上下游，将供应链上的一个个环节进行分解，纳入到比亚迪自己的制造体系当中。比亚迪汽车车的发动动机、底底盘、模模具、整整车电子子

54、、内饰饰甚至车车漆都自自己造，比亚迪内部人士曾总结：“除了玻璃和轮胎之外，汽车上所有的东西都是我们自己造的。”前面提到的北京模具厂就是产业链整合的一个典型。垂直整合带来的成本优势非常显著。比亚迪推出的第一款汽车F3几乎就是丰田花冠的翻版，但是价格只有后者的一半。据说，丰田曾买了一台F3全部拆开，试图看看比亚迪怎么做到这么低的成本，最后发现还是徒劳丰田的供应商根本无法提供这么低价的配件！（二）财务务分析作为在香港港上市的的上市公公司，为为了保证证数据的的公允性性和权威威性，我我们选取取了比亚亚迪公司司20007、220088、20009、220100、20011年年年报的的数据进进行财务务比率分

55、分析、现现金流分分析和财财务稳健健性分析析。比亚迪最近近四年财财务报表表综合损益表表（0112111.HKK）2011年年年报2010年年年报2009年年年报2008年年年报2007年年年报营业额46,3112,228246,6885,334939,4669,445426,7888,225321,2111,2213税项-132,4088-223,6777-430,5433-88,3323-40,5551除税前盈利利1,7277,48843,1422,26674,5088,98831,3633,97721,7422,8880除税后盈利利1,5955,07662,9188,59904,0788,4

56、4401,2755,64491,7022,3229少数股东权权益-210,4511-395,1766-284,8644-254,4000-90,6618股息0750,77830701,3350股东应占盈盈利/(亏损)1,3844,62252,5233,41143,7933,57761,0211,24491,6111,7111除税及股息息后盈利利/(亏亏损)2,4322,52213,0422,79931,0211,2449910,3361基本每股盈盈利(元元)1071775079摊薄每股盈盈利(元元)0177500每股股息(元)0330130销售成本27,7999,882030,9004,772

57、021,5669,442016,9663,5530折旧01,5944,45531,2111,4003840,0021销售及分销销费用1,4899,43381,4899,7008935,3386648,1187一般及行政政费用1,4077,28841,5077,71111,4833,5447846,6646利息费用/融资成成本232,2204255,3388491,9945388,4421毛利6,7022,20038,5644,73315,2188,83364,2477,6887经营盈利2,9344,76684,5088,98831,3633,97721,7422,8880应占联营公公司盈利利/

58、(亏亏损)0000单位千千千千币种人民币人民币人民币人民币资产负债表表（0112111.HKK）2011年年年报2010年年年报2009年年年报2008年年年报2007年年年报非流动资产产32,6111,337423,5338,779717,9991,336612,9888,5506流动资产22,7779,886118,5552,554117,1996,880014,8999,777916,2999,9985净流动资产产-7,5997,1130-1,1880,6648504,5572718,8811流动负债34,6227,557828,6775,221318,3777,444814,3995,

59、220715,5881,1174非流动负债债4,0611,95513,3311,02225,1588,56661,2977,0558少数股东权权益-借借/贷2,5811,85512,3444,77702,0511,80041,7022,1441净资产/负负债18,3770,444016,6882,336011,2885,557010,7008,1120股本(资本本及储备备)2,3544,10002,2755,10002,2755,10002,0500,1000539,5500储备(资本本及储备备)16,0995,334014,4007,22609,2355,466810,1668,6620股东

60、权益/亏损(合计)21,1224,551718,4660,331916,6882,335711,2885,556810,7008,1118无形资产(非流动动资产)1,0188,8554829,3356789,0060644,7784物业、厂房房及设备备(非流流动资产产)22,6332,997818,9008,885614,7117,773910,7330,2207附属公司权权益(非非流动资资产)0000联营公司权权益 (非流动动资产)258,7783000其他投资(非流动动资产)11,1339000应收账款(流动资资产)5,5655,61194,3344,02262,9699,49924,23

61、33,0551存货(流动动资产)7,1799,21174,4088,40076,9155,53354,5488,5445现金及银行行结存(流动资资产)2,1866,01122,3166,82261,7011,39975,5399,5001应付帐款(流动负负债)13,2881,221211,5118,66586,8488,71145,7155,3994银行贷款(流动负负债)5,7588,1001547,11294,3700,85506,8288,8443非流动银行行贷款(非流动动负债)2,9255,66653,1066,51144,7911,56611,2944,8443总资产49,4332,3

62、38840,7335,559732,8991,114529,2888,4491总负债31,0661,995024,0553,224021,6005,558018,5880,3370股份数目0793,1100,0000568,1100,0000149,5500,0000单位千千千千币种人民币人民币人民币人民币现金流量表表（0112111.HKK）2011年年年报2010年年年报2009年年年报2008年年年报2007年年年报经营业务所所得之现现金流入入净额5,5711,411612,0116,22051,8166,36621,7466,8993投资活动之之现金流流入净额额-9,6778,7710-7,1773,8879-5,8554,6634-5,0112,2294融资活动之之现金流流入净额额3,9688,0111-4,2445,2225242,00637,1877,7552现金及现金金等价物物增加-139,2833597,1101-3,7996,22093,9222,3551会计年初之之现金及及现金等等价物2,3166,82261,7011,39975,5399,50011,6177,3112会计年终之之现金及及现金等等价物2,1866,01122,3166,82261,7011,39