高速铁路无砟轨道施工组织设计

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1、兰新铁路第二双线工程LXTJ4标(DK1340+000DK1384+000无砟轨道施工组织设计项目总工：项目经理：中铁上海工程局一公司兰新铁路工程指挥部2012年7月兰新铁路第二双线工程LXTJ4标(DK1340+000DK1384+000无砟轨道施工组织设计编号：版本号：发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：2012年7月目录1编制依据和原则（11.1编制依据（11.2编制原则（21.3编制范围（22. 工程概况（32.1项目概况（32.2设计概况（32.3主要工程数量（62.4自然地理状况（73. 施工特点及重、难点（73.1施工特点及重、难点（83.2应对措施（84. 管理目标（9

2、4.1安全目标（94.2质量创优目标（94.3工期目标（94.5环保水保目标（105. 施工队伍布置及任务划分（116. 项目组织机构（136.1管理组织机构（136.2安全管理体系（136.3质量管理体系（147. 施工进度安排（167.2工期分析（167.3工效分析（228. 施工准备（27(278.1无砟轨道施工前要具备的条件8.2大临工程布置（278.3工程试验（298.4技术准备（298.5CPE 测量（299. 资源配置（369.1劳动力配置（369.2机械设备及仪器配置（3710. 主要施工方案（40(4010.1CRTSI型双块式无砟轨道施工基本工艺流程10.2物流组织（421

3、0.3路基段无砟轨道混凝土支承层施工（4410.4桥梁段无砟轨道混凝土底座板施工（5110.5隔离层、弹性垫层施工（5910.6道床板施工（6210.7其他相关工程（7811. 质量标准（8011.1路基表层级配碎石检验标准（8011.2路基支承层检验标准（8011.3桥梁底座板（8111.4无砟轨道道床板（8113.技术组织措施（9013.1安全保证措施（9013.2质量保证措施（9613.3工期保证的措施（10213.4文明施工措施（10513.6各类自然灾害和突发事件措施（11013.7相邻工区及相关工程接口协调沟通与配合措施（114无砟轨道施工组织设计1. 编制依据和原则1.1编制依据

4、1国家发改委国家发展改革委员会关于新建铁路兰新第二双线可行性研究报 告的批复（发改基础【2009】 2159号。2铁道部关于新建兰新铁路第二双线（哈密乌鲁木齐段初步设计的批复（铁 鉴函【2009】 1451号。3设计院提供的设计图纸、工程数量。4设计院提供的定测、勘测、调查资料。5国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准、施工指南等，主要包括： 铁路工程施工组织设计指南（铁建设函【2009】226号。 客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件（科技基【2008】74号。 高速铁路设计规范（试行（TB 10621-2009。 高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010。 铁路

5、混凝土工程施工质量验收标准（TB 10424 2010。 铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设【2010】241号。 高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南（铁建设函【2009】674号 高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设【2010】241号 铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB 10005-2010。 关于印发 客运专线综合接地技术实施办法（暂行的通知（铁集成【2006】220号。01铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定（铁建设【2007】39号。012铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定（铁建设【2010】41号013铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准 TB 10424丨。014高速铁

6、路工程测量规范TB 10601-2009。01铁路轨道工程施工安全技术规程（TB 10305-2009。6承发包合同、招投标文件、设计文件；7兰新铁路第二双线现场调查的相关资料。8兰新铁路新疆有限公司下发的指导性施工组织设计。9我单位类似工程的施工经验及设备情况。1.2编制原则1严格执行施工技术规范。2实事求是，施工方案力求经济、适用、可行、少投入，多产出。3推行全面质量管理,执行ISO9002质量管理标准和程序。4采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效1.3编制范围本方案适用于兰新铁路第二双线 LXTJ4标二工区DK1340+000DK1384+000段双块式无砟

7、轨道施工。2. 工程概况2.1项目概况本项目为新建兰新铁路第二双线（哈密乌鲁木齐段站前工程LXTJ4标段二工区项目管段起讫里程为:DK1340+000DK1384+000,正线长44km。线路全部位于哈密市境内，线路东起哈密市二堡镇（DK1340+000,向西延伸至五堡乡境内（DK1384+000。工程主要包括迁改、路基、桥涵等线下土建工程及轨道工程。管段路基段长34.295km桥梁段长9.705km,共计13座桥梁，其中:特大桥7座,大桥3座，中 桥3座。2.2设计概况2.2.1项目主要技术标准铁路等级:高速铁路；正线数目:双线；设计速度:250km/h;正线线间距：5m;最大曲线半径:10

8、005m;最大坡度:一般4.5 %o最大20%o；牵引种类:电力；列车运行控制方式：自动控制;行车指挥方式：综合调度。222无砟轨道设计概况兰州至乌鲁木齐第二双线采用 CRTSI型双块式无砟轨道，一次性铺设跨区间无 缝线路。CRTSI型双块式无砟轨道由钢轨、WJ-8型扣件、双块式轨枕、支承层（底 座板、道床板组成：钢轨:钢轨采用60kg/m、U71Mn（G、100m定尺长无孔螺栓新钢轨。扣件:扣件采用WJ-8型扣件。轨枕:轨枕采用双块式轨枕，轨枕间距一般取650mm,调整段轨枕间距可在 600650mm范围内调整。轨道结构高度：双块式无砟轨道结构高度如下表：表2.2-1双块式无砟轨道结构高度位

9、置线下战础钢轨扣件承轨面至道床板道床板底座板（支承层）合计iijtj丿站(mm )1763480260175 (265)725 (815)1路基支承层路基支承层宽为3.4m,厚度为0.265m混凝土标号为C15,道床板范围内2.35m需要做成锯齿形凹槽。标准段每隔 3.9m切一道横向假缝（调整段根据计算确定并与道床板伸缩缝或假缝位置相对应，缝深不小于90mm,宽不大于5mm,伸缩缝位置位于 两根轨枕的正中间。2桥梁底座板底座板直接浇筑在桥面上，并与桥面间采用连接钢筋连接。底座采用C40钢筋混凝土结构，宽度、长度与道床板一致，直线底座板厚度为175mm。底座顶 面设置中间隔离层，隔离层采用聚丙烯

10、土工布。对于每块道床板，底座设置两个限位 凹槽,凹槽顶面尺寸1000X700mm底面尺寸为978078mm,凹槽侧面铺设8mm厚的 弹性垫层，并用胶带封闭所有间隙。3路基道床板路基道床板采用C40混凝土，分单元现场浇筑,单元板道床标准板为19.5m,在路 基合拢段、路桥段结构调整段可采用10.8m19.5m单元板。道床板的宽度均为2800mm,高度为260mm。直线段道床板顶面设置0.7%的人字排水坡。标准道床板 长度均按19.47m设计,并每隔3.9m设置一道宽10mm,深65mm的假缝，假缝采用嵌 缝胶材料填充。单元板间的伸缩缝宽30mm,伸缩缝间设置传力杆，下部采用聚乙烯泡沫填充，上部灌

11、嵌缝胶。4桥梁道床板桥梁道床板采用C40钢筋混凝土，分单元现场浇筑，单元板道床标准板为6.4m。 在梁端和桥台调整段可采用4.2m6.7m单元板。道床板的宽度均为2800mm,高度 为260mm,直线段道床板顶面设置0.7%的人字排水坡，单元道床板之间设置10cm的 伸缩缝。本管段内桥梁、路基无砟轨道结构参见图2.2-1图2.2-4引）DO图2.2-1路基上直线段无祚轨道断面图图2.2-2路基上曲线段无祚轨道断面图图2.2-3桥梁直线段无祚轨道断面图Mttn 水图2.2-4桥梁曲线段无砟轨道断面图2.3主要工程数量本管段无砟轨道主要工程数量见表2.3-1无砟轨道主要工程数量表表2.3-1无砟轨

12、道主要工程数量表序号工程名称单位数最备注双块式轨枕根1356192轨排框架棍3103路垦支承层单线延米68590C15 混凝七 59-183 m14桥梁底座板单线延米19410C-10 fH 筋混凝土： 11686 m*5双块式无昨轨道道床单线延米88000C40钢筋混凝匕62832 m*6线间级配畔299857线间封闭层混凝上75412.4自然地理状况本管段沿线地貌属哈密北缘山前冲、洪积平原区，地形平坦开阔，地势略有起伏， 原地面高程在708820m,为典型的戈壁荒漠地貌，区内基本无人烟。水文地质条件沿线水文地质条件相对简单，主要分为地表水和地下水，地下水主 要有第四系孔隙潜水、承压水和基岩

13、裂隙水三种类型。本线路所经地区属中温带干旱大陆性气候区，以气候干燥，降雨量小，冰冻期长，昼 夜温差变化较大，春、秋多风,夏季短促而炎热，冬季漫长且严寒为其主要特征。年平均气温106C,最高447C,最低-313C;最热月平均27.1C,最冷月平均- 11.7C;年平均降水量33.5mm,最大33.5mm,最小0mm;月最大36.3mm，日最大 44.2mm,年平均大风日数（级有208天。3. 施工特点及重、难点3.1施工特点及重、难点1管段长，作业面多,工期紧，施工组织难度大，管理任务重。2管段内无砟轨道精测及精调受风的影响大，特别是三项目队，处于大风区，施测 难度大。3标段地处戈壁地区，昼夜

14、温差大，夏季温度高，气候干燥，混凝土防裂难度大。3.2应对措施1加强组织,使工序间的合理衔接，形成秩序井然,快速、高效的施工作业线。2使用自制的精调防风小车，确保将大风对施工进度的影响将至最低。3加强混凝土质量监控，从混凝土配合比、原材料质量、混凝土拌制、运输、浇 筑振捣及养护各个环节严加控制。特别是道床板混凝土的养护 ，严格按照养护方案 进行。4. 管理目标4.1安全目标坚持 安全第一,预防为主”的方针,建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保 证体系。杜绝安全特别重大、重大、较大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发 生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。4.

15、2质量创优目标确保创优项目达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率达到100%,并满足全线创优规划及要求。4.3工期目标计划开工日期为2012年6月30日，计划竣工日期为2013年8月15日，总工期 412d（包括冬休，其中有效施工时间273d。4.4文明施工目标按国家及铁道部有关规定执行，做到依法施工,文明施工，杜绝违法施工和野蛮施 工事件发生，达到铁道部安全文明工地标准。做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目， 环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。现场布局合理 ，环境整洁,物流有 序，标识醒目,达到一通、二无、三整齐、四清洁

16、、五不漏 ”。一通:交通平整畅通，交通标志明显。二无:无头（无木材头、无钢筋头、无焊接头、无钢材头，无底（无砂底、无碎石 底、无砂浆底、无垃圾废土底。三整齐:钢材、水泥、砂石料等材料按规格、型号、品种堆放整齐；构件、模板、方木、脚手架堆码整齐；机械设备、车辆摆置整齐。四清洁:施工现场清洁，环境道路清洁,机具设备清洁，现场办公室,休息室、库房 内外清洁。五不漏:不漏油、不漏水、不漏风、不漏气、不漏电。4.5环保水保目标严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保、水保工作，防治设施要 做到与主体工程 三同时”同时设计、同时施工、同时投入使用，防止水土流失和空 气污染，控制施工噪声。5. 施工队

17、伍布置及任务划分管段线路总长度44km,其中一项目队管段21km,三项目队管段23km。无砟轨 道施工区域拟定划分为7个相对独立施工段落，其中一项目队分3个段落，三项目队 分4个段落，每个项目队划分段落的长度基本一致。段落划分时主要考虑的因素有 线下工程完工进度、路基接触网基础、路堑及桥梁附属施工影响。段落划分里程详见 表5-1无砟轨道施工段落划分表”及附图1无砟轨道施工 平面布置图”。表5-1无砟轨道施工段落划分表序号段落里程划分依据所属项目队細1DK1310+000QK1347+000一队先具备条件段一顶U队7kjr2DK13474000DK1354+360拓路塑与堪然其司马特大桥之间一项

18、1队7.盹3DK1354十360-DK1360十 9 祐与三顶H队交齐项H队6. 611DK13&0+970DK1365+600三队ft &条件股三顶H队4. 635DK1365+600-DK1373+600站场及路塹段拶触网 后出图.以及淀泉特大 桥桥曲i附属施丄时间三项口队8 ki6DK1373+&00DK1378+973. 8淀杲特大桥与淀西大 桥之间三项H队5. 374r1DK1378+973. 8-DK1384+0C0桥面阳属及防风匚程施工时间三项LI队5. 0267个施工段落共投入10套工装设备（其中5、7两个段落分别使用3、4两个段 落施工完后的设备和10个施工作业队进行施工，每

19、个作业队分支承层（或底座和道 床板两个班组。每个段落2套设备，左、右线错开2个工作区段以上距离（500m进行 同步施工。计划每套工装设备安排施工作业人员 80人,10套工装共计800人，一套工装无 砟轨道施工班组人员配置见表5-2。表5-2 一套工装无砟轨道施工作业队人员配置表1艸人数备注1匸班长12钢筋工203电烬1：24电工15木工156 .散枕.铺轨排及粗调151精调28混凝土工20J尖村末面瘵练的至 少略人9怦1-4养护介计806. 项目组织机构6.1管理组织机构本管段线路长，工程量大,由兰新铁路第二双线LTJ4标二工区组织实施，其下辖、三项目队负责各自管段施工。由工区长负责施工方案的

20、总体指挥，各队队长分段负责本方案的实施。6.1-1。施工组织机构设置详见图一队队长叶鸿涛总工程师杨再兴副队长郭懿赵三忠罗勇工程部万大宝安质部张机 部 刘 宝 来 工 经 部 王 立 军 财 务 部 田 秀 强 办室邓永兵各无祚轨道施工队三队队长张宏总工程师王寿庚副队长陈明华、崔刚工程部胥海江安部 朱 海 涛 试 验 室 任 瑞 刚 物 机 部 沈 传 祥 工 经冯齐财务部孟剑办公室孙东晓工区长徐成权图6.1-1无砟轨道施工组织机构框图6.2安全管理体系根据本管段具体情况，组织以工区长为组长的安全领导小组，建立安全保证体系”以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活

21、动，确保无砟轨道工程的施工安全，安全组织机构见图6.2-1。一队队长叶鸿涛总工程师杨再兴副队长郭懿赵三忠罗勇队万大宝各无砟轨道施工队三队队长张宏总工程师王寿庚副队长陈明华、崔刚工区长徐成权安全技术措施交底制疋施工安全技术措施司机安全教育制疋操准 车 辆 状 况 检 查 行 车 事 故 分 析 处 理 行 车 安全 教 育 行 车 设 备 操 作 安 全 检 查 作 业 人 员 安教 育 作 业 人 员 防 护 设 施 检 查 作 业 人 员 操 作组织 安 全 检 查工地建 设 制 疋电 设 备 使 用 措 施 机 电 设 备 状 况 检 查 行 车 事析处理工程部三队胥海江队张诚安质部队朱海

22、涛队宝来物机部队沈传祥图6.2-1安全保证体系框图6.3质量管理体系建立质量保证组织机构，坚持 百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量 管理制度，建立质量保证组织机构，针对本工程特点和质量目标的要求 对各管理部门 的工作进行分解，在分部分项工程施工工序上严格把关，从根本上保证工程质量目标的实现。质量保证体系框图见图6.3-1 o一队队长叶鸿涛总工程师杨再兴副队长郭懿赵三忠罗勇三队队长张宏总工程师王寿庚副队长陈明华、崔刚工区长徐成权三队安质部朱海涛一队安质部张诚三队工程部胥海江一队工程部万大宝三 队测量组 王超一队测量组 孙杨三队试验室 任瑞刚一队试验室 汪经纬三队物机部 沈传祥一队物机

23、部 刘宝来仪器周检、管理、保养 CP川布控、测量、平差布枕放样粗调、精调、复测轨道中线的测量制定施工方案、工艺标准、进行技术交底复核设计文件、优化施工设计制定创优规划及季度性技术交底贯彻部颁发规范、强化现场技术管理制定专项施工技术措施、跟踪把关工序自检、监理工程师复验签证贯彻部颁发验标、质量宣传教育组织QC活动建材取样复验、抽检计量检查管理认证各项试验活动质量跟踪检测、数据分析整理重难点新项目质量跟踪控制按技术标准订货采购厂家生产许可证、产品质量检测报告机械设备检测、调试、维修、管理地方大堆料源、装车质量监控成品半成品质 检入库、管理、发放按设计文件和施工方案进行质量管理控制按照部颁发标准进行

24、分项分部单位工程评定各无砟轨道施工队图6.3-1质量保证体系框图7.施工进度安排7.1总工期计划根据兰新公司年度施工计划及四局项目部年度计划要求，管段内无砟轨道施工计划从2012年6月30日开始,2013年8月15日结束，总工期412天（包括冬休其中 有效施工时间273d。施工计划详见附表1:无砟轨道施工进度计划表”及附图2:无砟轨道施工计划 横道图”。7.2工期分析7.2.1准备阶段及施工前期工期分析计划从2012年6月1日开始至2012年8月20日为施工准备及工艺熟悉阶段， 工期80天。工作内容:无砟轨道首开段的路基剩余附属工程、四电相关工程、基床表层的 级配碎石的清理和检查、CPII网的

25、复测、CPIII控制网的布点和测量及上报评估，四 局五公司对我段剩余箱梁的架设等工作。工期分析： 无砟轨道各首开段的路基剩余附属工程：20天。 无砟轨道各首开段的四电工程:25天。 无砟轨道各首开段基床表层的级配碎石的清理和检查:3天。 CPII网的复测:15天。 各段CPIII控制网测量及上报评估：10天。以上相关工程施工期间可相互穿插进行。7.2.2各施工段落工期分析1DK1340+000DK1347+000 段 路基支承层:2012年8月1日2012年10月3日，工期63天。工期分析:路基支承层需尽早开工，为道床板施工创造施工条件。支承层采用 左、右线交错施工，错开约800m。支承层长度

26、为10840m仲线长，每天计划完成195m,所需时间为10840/195=56 天63天,满足工期要求。 桥梁底座板:2012年9月13日2012年9月16日，工期6天工期分析：桥梁底座板长度240.9m（单线长,每天计划完成60m,所需时间为 240.9/60=4天6天，满足工期要求。 无砟轨道道床:2012年8月1日2013年5月4日，工期256天冬休137天,有 效工期119天。工期分析:在支承层正式施工前，支承层已完成2900m的试验段工作，2012年8 月1日即可进行无砟轨道施工准备工作，如绑扎道床底层钢筋和上枕等工作。由于 本地区自然环境因素，每月需考虑3天的大风天气对轨道精调的影

27、响。现场一是要 加强防风措施如为全站仪、精调小车搭设防风帐篷、二是要充分利用刮风间隙的时 间。道床长度为13473.5m（单线长,每天计划完成134 m所需时间为13473.5/134=101天+9天=110天119天,满足工期要求。2DK1347+000DK1354+360 段 路基支承层:2012年8月1日2012年10月9日，工期69天。工期分析:支承层采用左、右线交错施工，错开约800m。支承层长度为10477.8m仲线长，每天计划完成195m,所需时间为 10477.8/195=54天69天，满足工期要求。 桥梁底座板:2012年8月23日2012年9月12日，工期20天。工期分析:

28、桥梁底座板长度1843.7m（单线长,每天计划完成100m所需时间为 1843.7/100=18天20天，满足工期要求。 无砟轨道道床:2012年8月4日2013年5月19日，工期268天，冬休137天， 有效工期131天工期分析：在支承层正式施工前，支承层已完成2398m的试验段工作，2012年8 月4日即可进行无砟轨道施工准备工作，如绑扎道床底层钢筋和上枕等工作。由于 本地区自然环境因素，每月需考虑3天的大风天气对轨道精调的影响。现场一是要 加强防风措施如为全站仪、精调小车搭设防风帐篷、二是要充分利用刮风间隙的时 间。道床长度为14408.2m（单线长,每天计划完成134 m所需时间为14

29、408.2/134=108 天+11天=119天131天满足工期要求。3DK1354+360DK1360+970 段 路基支承层:2012年8月1日2012年9月18日，工期48天。工期分析:支承层采用左、右线交错施工，错开约800m。支承层长度为6953.1m仲线长，每天计划完成195m所需时间为6953.1/195=36 天48天,满足工期要求。 桥梁底座板:2012年8月4日2012年10月9日，工期66天。工期分析：桥梁底座板长度6266.9m（单线长,每天计划完成100m所需时间为 6266.9/100=63天66天满足工期要求。 无砟轨道道床:2012年8月15日2013年5月9日

30、，工期251天，冬休137天， 有效工期114天。工期分析:由于本地区自然环境因素，每月需考虑3天的大风天气对轨道精调的 影响。现场一是要加强防风措施如为全站仪、精调小车搭设防风帐篷、二是要充分 利用刮风间隙的时间。道床长度为13220.2m（单线长,每天计划完成134 m所需时间为13220.2/134=99 天+10天=108天114天满足工期要求。4DK1360+970.24DK1365+600 段 路基支承层:2012年8月21日2012年9月16日，工期26天。工期分析：支承层采用左、右线交错施工，错开约800m。支承层长度为7060.48m仲线长，每天计划完成195m,所需时间为

31、7060.48/300=23天26天，满足工期要求。 桥梁底座板:2012年8月28日2012年9月16日，工期19天。工期分析:桥梁底座板长度2199.04m（单线长,每天计划完成130.4m,所需时间为 2199/130.4=17天19天，满足工期要求。 无砟轨道道床:2012年8月28日2013年5月7日，工期217天，冬休137天，有效工期80天。工期分析:由于本地区自然环境因素，每月需考虑3天的大风天气对轨道精调的 影响。现场一是要加强防风措施如为全站仪、精调小车搭设防风帐篷、二是要充分 利用刮风间隙的时间。道床长度为9259.52m（单线长,每天计划完成150m所需时间为7060.

32、48/150=62 天+6天=68天80天，满足工期要求。5DK1365+600DK1373+536.73 段 路基支承层:2012年9月3日2012年10月13日，工期40天。工期分析:支承层采用左、右线交错施工，错开约800m。支承层长度为10484.3m仲线长，每天计划完成300m所需时间为 10484.3/300=34天40天，满足工期要求。 桥梁底座板:2012年8月16日2012年11月10日，工期86天工期分析：桥梁底座板长度5389.2m（单线长,每天计划完成65.4m所需时间为 5389.2/65.4=82天86天，满足工期要求。 无砟轨道道床:2013年4月10日2013年

33、8月15日，工期127天。工期分析:由于本地区自然环境因素，每月需考虑3天的大风天气对轨道精调的 影响。现场一是要加强防风措施如为全站仪、精调小车搭设防风帐篷、二是要充分 利用刮风间隙的时间。道床长度为15873.5m（单线长,每天计划完成134 m所需时间为15873.5/140=113 天+12天=125天127天满足工期要求。6DK1373+536.73DK1378+973.8 段 路基支承层:2012年8月21日2012年9月25日，工期35天。工期分析:支承层采用左、右线交错施工，错开约800m。支承层长度为8867.7m仲线长，每天计划完成300m所需时间为8867.7/300=3

34、0 天35天,满足工期要求。 桥梁底座板:2012年8月21日2012年9月26日，工期36天。工期分析：桥梁底座板长度2006.4m仲线长，每天计划完成65.4m所需时间为 2006.4/65.4=31天36天，满足工期要求。 无砟轨道道床:2013年4月10日2013年8月11日，工期123天。工期分析:由于本地区自然环境因素，每月需考虑3天的大风天气对轨道精调的 影响。现场一是要加强防风措施如为全站仪、精调小车搭设防风帐篷、二是要充分 利用刮风间隙的时间。道床长度为10874.1m（单线长,每天计划完成100 m所需时间为10874.1/100=109 天+10天=119天123天，满足

35、工期要求。7DK1378+973.8DK1384+000 段 路基支承层:2012年8月18日2012年9月18日，工期28天。工期分析：支承层采用左、右线交错施工，错开约800m。支承层长度为8591.4m（单线长,每天计划完成300m所需时间为8591.4/300=29 天31天,满足工期要求。 桥梁底座板:2012年9月1日2012年9月26日，工期25天。工期分析：桥梁底座板长度1461m（单线长,每天计划完成65.4m所需时间为 1461/65.4=22天25天，满足工期要求。 无砟轨道道床:2013年4月20日2013年8月11日，工期113天。工期分析:由于本地区自然环境因素，每

36、月需考虑3天的大风天气对轨道精调的 影响。现场一是要加强防风措施如为全站仪、精调小车搭设防风帐篷、二是要充分 利用刮风间隙的时间。道床长度为10052.4m（单线长,每天计划完成100 m所需时间为10052.4/100=101 天+10天=111天113天，满足工期要求。7.3工效分析无砟轨道工艺流程主要包括模板制作及安装、支承层（底座板施工、钢筋制作与绑扎安装、轨枕运输、散枕、轨排组装、粗调、精调混凝土浇筑与养护等。合理 的人员、机械配置，可以有效的提高生产效率，为无砟轨道的生产带来进度和效益。无砟轨道路基支承层每个段落按 200m/天,混凝土方量为173m3、桥梁底座板按100m/天,混

37、凝土方量为47.4m3、道床板按150m/天,混凝土方量为111.2 m3等为 进度指标进行分析配置。7.3.1主要设备及工装工效分析1路基支承层每天混凝土的用量为：173 7=1212 m3此混凝土为干硬性混凝土，只能采用卡车 运输每车能运送15 m3,由于晚上23点要进行道床混凝土浇筑，所以支承层施工为每 天施工时间为早上7点至晚上10点结束，有效施工时间为16小时。考虑到路程所 需的时间、卸混凝土的时间及搅拌混凝土时的时间，每台车每天可以运8趟。 为满足施工需要卡车配置如下：1212弓5$=14台，另加2台对现场相关材料的倒运，共计16台满足生产需要。 轮式挖机配置每施工段落配置1台轮式

38、挖机进行混凝土的摊铺，共配置7台。 侧模配置每个施工段落配置550m(250X2+50=550,7个段落共需3850m。2桥梁底座板 罐车配置每天混凝土的用量为:47.4 7=331.8 m3,采用混凝土搅拌输送车，每车可运输8m3, 为满足施工需要混凝土搅拌输送车配置如下：331.8 8X7=6 台 底座侧模板每个施工段落配置200m(100X2=200,7个段落共需1400m。3道床板 罐车配置每天混凝土的用量为：111.2 7=778.4 m3采用混凝土搅拌输送车，每车可运输 8m3,道床板施工时间为晚上23点至次日7点，有效施工时间为9小时,每台车可运输 5趟。为满足施工需要混凝土搅拌

39、输送车配置如下：331.8 85=24台,混凝土搅拌输送车共计30台满足生产需要。 混凝土汽车泵配置本年计划无砟轨道开设5段,10个工作面，每个工作面配备1台混凝土汽车泵，工 需10台满足生产需要。 随车吊配置每施工段落配置1台,作为场内轨枕的倒运、轨排框架及道床板的钢筋运输，共 需5台。 汽车吊配置每施工段落配置1台，卸轨枕及调运轨排，共需5台。 平板车配置每天每段落需要轨枕230根（150/0.65=230根，每台平板车每天可运输200根,5 段共需要1150根,需配置6台平板车。 轨排框架配置每个施工段落配32榀（400m,左右线各100m,共需327=224榀，另每个工作面考 虑一个多

40、配一个单元板的轨排，总计需要248榀。桥梁调整段配置24榀。 道床模板配置道床模板配置和轨排框架配套，每个施工段落配400m,共需400X7=2800m 测量仪器配置每个施工段落配置2台莱卡全站仪、2台精调小车,1台普通全站仪,今年计划开 5个段落，共需配置10台莱卡全站仪、10台精调小车,5台普通全站仪。732人员工效分析1支承层及底座板路基支承层施工工序为，模板拆除安装、浇筑混凝土、养护、切缝。 模板拆除安装每人每天可拆除、安装模板20m,每天200m,需要木工10人包含模板倒运。 混凝土施工混凝土工10人（捣固2人、放混凝土 1人、提振动梁3人、收面2人、覆盖2 人、电工1人、工班长1人

41、、普工2人（切缝、养护、管理人员2人（施工员1人、技术员1人2道床施工道床主要施工工序为：钢筋制安、散枕、轨排框架拆除安装、粗调、模板拆除 安装、精调、浇筑混凝土、养护。钢筋制安每名工人每天可加工钢筋1吨,150m道床板有钢筋12.2吨,需要13名工人即可 完成钢筋加工任务。钢筋安装道床板长度 200m长需要27人,电焊工4人。散枕、轨排框架拆除安装、粗调每名工人每天可散枕20m,完成150m长，需要工人8人，轨排框架拆除安装需要 16人，粗调需要6人。 模板拆除安装每名工人每天可安装拆除模板10m,完成200m需要木工20人，普工4人（模板倒运 精调4人 混凝土浇筑混凝土工30人（捣固6人、

42、放混凝土 2人、清洗6人、收面16人、电工1 人、工班长1人、普工4人（覆盖钢轨和轨枕。管理人员8人（施工员1人、技术员3人、试验员2、技术主管1人、现场负责 人1人。3无砟轨道单个施工段落需要劳动力合计 174人。8.施工准备8.1无砟轨道施工前要具备的条件1施工无砟轨道前，线下工程的主体及附属完成。2路基接触网基础施作完成。3路基面、桥面验收完成。4路基观测不少于6个月，桥涵等结构物观测不少于2个月，线下工程沉降评估 完成。5CPH加密网建立、CPE网建立并通过评估。6混凝土原材料选择及支承层、底座板、道床板等配合比选定试验工作已完成。8.2大临工程布置821混凝土搅拌站无砟轨道混凝土由3

43、#、4#、5#搅拌站根据运距分别供应，大功率振捣棒振捣，养 护采用双层覆盖洒水，潮湿养护时间不少于14天。表8.2-1混凝土搅拌站供应段落划分表序号搅拌站名称设备配置卑程供应范1和13#搅拌站2XHXS120DK1352+000DKB40000 -DKI 355-+5024#搅拌站2XHXS120DK1364+100DK1S55+650-DK 137(M)0035#搅拌站2XKXS120DK137S+375DK137Q+000 -DK1384-K)003.2.2轨枕预制厂轨枕由设在柳树泉的中铁四局LXTJ4标双块式轨枕预制厂生产，统一供应。二 工区一、三项目队离轨枕厂距离均较近，运输便利。3.

44、2.3钢筋加工场钢筋加工厂利用原线下工程施工时的加工场，所有钢筋半成品在钢筋加工厂内 加并工验收合格后运至施工现场，可以满足本管段施工需要。3.2.4施工便道、便桥本管段内,G312国道、既有兰新线走向与线路基本平行，设计线路于G312和既 有兰新线南侧，相距35km,G312国道作为施工运输的主干道。施工便道全线贯通，设于线路右侧，桥梁地段设于红线之外且尽量靠近线路，与线 路平行。3.3施工用电二工区管段范围内已架设35kV电力贯通线路，电源由柳树泉110kV变电站提 供。线下施工时，沿线施工用电均已布置贯通，满足现场施工用电需求。3.4施工用水为满足现场施工用水的需要，在每座混凝土拌合站设

45、置1座储水池。根据管段 线路长度和施工用水用量的大小，在沿线设置蓄水池（桶,采用汽车拉水，现场蓄水存 水的方法，满足施工用水。8.3工程试验LXTJ4标中心试验室设置在二工区一项目队，三项目队设工地试验室。中心试 验室及工地试验室，配备了相关试验检测设备及人员，并通过了上级检测单位的资质 认证,承担本工程需要的各种材料的抽检、取样、试验等工作，同时承担工程质量的必要检测，以指导及控制施工，确保工程创优。在无砟轨道施工前，中心试验室已提前做好混凝土原材料选择及支承层、底座 板、道床板等配合比选定试验。8.4技术准备8.4.1内业技术准备内业技术准备主要包括：认真阅读、审核施工图纸理解设计意图，编

46、制施工方案； 备齐参考图、标准图、验收标准、施工指南、施工手册等必要的参考资料；组织施工人员对无砟轨道施工工艺进行学习，熟悉工艺流程，岗前技术培训。8.4.2外业技术准备外业技术准备主要包括：现场详细调查与地质复核勘探；现场桩撅交接埋设与复 测;原地面标高复核;施工作业中所涉及的各种外部技术数据。技术准备工作做到 准备项目齐全，执行标准正确，内容完善齐备，超前计划布局, 及时指导交底，重在检查落实”。8.5 CPE测量8.5.1 CPM控制点测量准备工作1区段沉降变形观测评估通过。2精测网复测完成，复测成果评审通过。3桥梁防撞墙和路基接触网杆基础完成。4CPE测量技术方案报批通过。5CPH加密

47、点和CPE标志预埋完成。6CPE测量前应做好防风措施，以减少大风对测量的不利影响。8.5.2精测网复测及加密1为满足CPE测量联测的需要,CPE测量前应对CPI、CPII及二等水准网进行 复测，当点位的位置和密度不能满足 CPE建网时的联测需要时，应对CPH点和二等 水准点进行同精度加密测量，确保沿线可用的CPI或CPH （加密点间距在600米左 右。CPH （加密点间距不宜大于800m。2控制网加密采用的方法、使用的仪器和精度应符合高速铁路工程测量规 范中相应控制网精度等级的规定。所采用的仪器应经过检定，并在有效检定期内。3CPH控制网GPS测量的精度指标应符合下表的规定表8.5-1 CPU

48、控制网GPS测量的精度指标控制网级别罐线边方向中误差最弱边相对中误差cm严1/100 0008.5.3线路水准基点的加密1测量方案加密线路水准基点埋设在线路附近稳定可靠且不易被破坏的地方，加密线路水 准基点的埋设要求同线路水准基点埋点要求。加密线路水准基点测量应采用不低于 DS1的水准仪,须经过检定并处于检定有效期内。高程控制网加密时，水准线路必须联测到线路两端各两个以上线路水准基点上 以检验联测水准点是否发生显著沉降或被破坏 （包括深埋水准点、基岩水准点。水准测量的仪器及水准尺类型应按测量等级的要求选择，采用相应等级的数字 水准仪及其自动记录功能采集数据，观测数据采用仪器内置储存器记录，并转

49、换成电 子手簿。2技术要求水准外业观测，应符合下列要求：表8.5-2水准观测主要技术要求等级水准尺类型水准仪等级视距(m)前后视距差(m)测段的后视距累积差(in)视线高度5)数字水准仪重测董次数二等锢瓦DS05事3且WL5 （电W6. 0 （电M0. 55 且孑2DS1W50子)子)W2.8水准成果，应满足表8.5-3和8.5-4要求:表8.5-3二等水准测量精度要求(单位:mm等级每干米水准测暈偶然中误差1每干米水准测凰全中误差MW限差检测已测测段高差之差往返测不符值附介路线或环线闭合差左右路纟 高差不彳二等WL 02.06错误！未找到引用源4错误！未找到引用4错溟!未找到引用源乜 误！未

50、扌 用源。注:表中L为附合或环线的水准路线长度，单位为km ,K为测段水准路线长度，单 位为km o表8.5-4二等水准测量的技术标准等级每千米水准测量偶然中误雄MA每干来水准测准全中误差MW限差检测已测测段高菱之差往返测不符值附合路线或环线闭介基庄右路纟高差不彳4错-1-注:表中L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。8.5.4 CP川点的埋标与布设1 cpe标志CPE点应设置强制对中标志，标志几何尺寸的加工误差应不大于 0.05mm。CP川控制点标志应采用精加工原器件（要求采用数控机床，用不易生锈及腐蚀的不锈 钢材料制作，全线采用统一 CPE控制点标志,CPE标志组由埋设套筒、棱镜测量 杆、水准测量杆等组成。CP川元件标志详见图8.5-1图8.5-1 CPE元件标志图2CPM点的布设CPE点应成对布设，距离布置一般约为60 m,且不应大于80m。点位埋设于接 触网基础、桥梁防护墙上。CPE点布设咼度应大致等咼，并应设在设计轨道咼程面 0.3m以上。桥梁段CPE点宜布设在简支梁固定端距梁端 0.5m的位置，并置于防撞墙顶部桥梁CPE点布置示意图见图8.5-2