路基工程施工组织设计-石太客运专线

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1、石太客运专线Z9标段（DIK147+100DIK156+020）段路基工程施工组织设计一、编制说明 1、编制依据新建铁路石家庄至太原客运专线起至石家庄北站段Z9合同段工程招标文件；本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来铁路建设的经验作为基点；施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参考用，不作为最后的供应计划。本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据：施工承包合同书施工图设计文件铁路路基设计规范TB10001-2005铁路路基支挡结构设计规范TB10025-2001铁路特殊路基设计规范TB10035-2002新建铁路工程测量规范TB10101-99铁路工程土

2、工试验规程TB10102-2004铁路工程岩石试验规程TB10115-98铁路路基土工合成材料应用技术规范TB10118-99铁路路基施工规范TB10202-2002铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10210-2001铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-2003铁路混凝土与砌体施工质量验收标准TB10424-2003铁路混凝土强度检验评定标准TB10425-94铁路工程结构混凝土强度检测规程TB10426-2004新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定铁建设函2003439号新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准铁建设函20048号客运专线铁路路基工程施工技术指南（

3、报批稿）客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（报批稿）铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（报批稿）客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件（报批稿）客运专线铁路测量暂行规定（报批稿）客运专线铁路高性能混凝土技术条件（报批稿）2、编制原则施工组织机构精干高效、责权利明晰，施工部署、施工方案、施工方法及工艺先进科学，合理、可靠。质量目标明确，保证体系健全，保证措施完善，满足开通速度要求。安全目标明确，安全措施可靠，确保施工安全及人身设备安全。工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力，确保工程工期。保护环境，保护文物，文明施工。科学组织，合理安排，精心进行现场布置，少占农田，节约用地。优化方案，

4、推广“四新”技术，控制工程造价。加强与建设、监理单位、设计单位及地方政府协调，加强各专业间的配合。3、编制范围新建铁路石太客运专线Z9标段起讫里程为DK147100DK156+020范围内路基工程的施工、竣工及缺陷修复。二、工程概况1、工程简述新建铁路石家庄至太原客运专线起至石家庄北站K4+475.7，途径河北省石家庄市、鹿泉市、井陉县，再经山西省盂县、寿阳县、阳曲县，止于太原站K228223，正线长189.93公里。运营初期承担着石家庄与太原间的大部分客运量和部分货物运量，与既有石太线构成我国煤炭运输的主要通道之一。线路主要技术标准：旅客列车设计行车速度：200km/h；最小曲线半径：500

5、0m；正线线间距：4.6m；最大坡度：上行限制坡度13.5，下行最大坡度18；到发线有效长：单机1050m，双机1080m；线路等级：客运专线，近期兼顾货运。Z9标中铁一局管段位于山西省阳曲县东凌井镇境内, 施工起止里程DIK147+100DIK156+020,线路长度8.92公里，其中包括DIK147+100DIK149+500段的站线路基和DIK149+500DIK156+020段的正线路基工程。2、自然条件2.1地形地貌标段为黄土堆积盆地，盆地内为典型的黄土地貌，冲沟发育，地形起伏相对较小。主要分布新黄土、老黄土、泥岩、砂岩夹煤层、石灰岩、泥岩，岩层平缓，区内地质构造较简单，地下水为第四

6、系孔隙潜水及基岩裂隙水，地下水位埋深大于15m。DK147+100DK152+500段为山间盆地，地势高，地形起伏不大，为第四系上更新统坡洪积新黄土、老黄土、碎石土、卵石土。DK152+500DK156+020段为低中山区，地势高，地形起伏大，为奥陶系石灰岩、角砾状泥灰岩，局部表覆第四系上更新统坡洪积新黄土。2.2特殊岩土2.2.1新黄土：第四系上更新统坡洪积层（Q3d1p1）新黄土主要分布于低中山和丘陵的缓坡地带及阶地，黄褐色、褐黄色，硬塑坚硬，垂直节理，第四系上更新统坡洪积新黄土一般为级非自重湿陷，个别地段为级自重湿陷；DK156000DK156+020第四系上更新统坡洪积新黄土为级自重湿

7、陷。2.2.2膨胀土（岩）：主要为上第三系上新统（N2）黏土，棕红色，硬塑坚硬，含铁锰结核，易剥落；主要分布于东陵井东黄水段的冲沟中零星出露。黏土具弱膨胀性，自由膨胀率4050。本溪组铝土岩和石炭系、二叠系的泥岩具弱中等膨胀性，遇水易发生坍塌变形。2.2.3填土主要为填筑土和杂填土，填筑土（粉质黏土）主要分布于公路、铁路及乡村道路路堤，杂填土主要分布于城市及村庄附近，厚05m。2.3不良地质2.3.1岩溶：本区地表地形与非岩溶区相似，以溶蚀侵蚀作用形成的地形为主。地表岩溶地貌以干谷为主要特征。一些区域则由于地下水作用强烈，岩溶裂隙较为发育。本标段岩溶整体上为弱发育。2.3.2滑坡：线路所经地区

8、，岩性为石灰岩夹泥灰岩及页岩、砂岩夹泥岩等软硬互层，当层面倾向线路时，基岩面与上覆第四系新黄土与其下老黄土和第三系黏性土接触面上、软硬岩石界面，且有表水下渗成为不利结构面，易产生顺层滑坡。2.3.3崩塌落石：线路范围内广泛出露奥陶系石灰岩、白云岩夹薄层泥质灰岩，岩层产状水平，中厚层块状构造，强风化微风化，受构造运动的影响，裂隙发育，由于泥灰岩易风化、剥落，使上部岩体悬空，极易产生崩塌落石，危及线路。2.3.4断层：本标段有DK154250、DK155+700两处断裂，破碎带宽度36m，断裂规模不大。2.4气象与地震沿线属暖温带亚湿润气候区，受海拔高程的影响，夏无酷暑、冬季寒冷，昼夜温差较大，冬

9、季以西风或西北风为主，夏秋季以东北风为主。年平均降水量约500800mm，降雨主要集中在7、8月份，年平均温度为713，极端最高气温为41，最冷月平均气温为-9左右，土壤最大冻结深度为1.0m。根据中国地震动参数区划图划分，本标段所处区域地震基本烈度为度。2.5水文地质本标段河流分属黄河水系，主要靠大气降水补给，部分河流受工业生产影响有不同程度的污染。河水流量受季节影响变化大，夏秋季河水暴涨，冬春季局部断流。沿线地下水类型有孔隙潜水、基岩裂隙水及岩溶水。地下水水位埋深平原地区、河流河床附近较浅，山区、丘陵埋深较深，一般约在30600m不等。大气降水为地下水的主要补给来源。地下水对普通混凝土不具

10、侵蚀性。3、工程施工条件3.1交通运输铁路：既有石太铁路纵贯东西，与本线走向大致平行，可作为施工运输的铁路主干道。另有石德、京广、北同蒲等铁路与既有石太铁路相连，构成了利用铁路运输工程材料和设备的运输网络，可作为厂发料运输的主要方式。3.1.2公路：线路附近有石太、大运等高速公路314省道与本工程并行交叉，场外汽车运输较为方便。县级及乡镇公路部分道路可作为工地进场道路。场内运输需修筑大量的临时便道和部分便桥。3.2钢材、水泥、石灰等主要材料供应工程所用的材料（钢材、水泥、防水板、格栅等发包人认为必须招标的主要材料）选择国内质量信誉良好的大型企业的名牌产品，由发包人组织承包人招标选定供应商，承包

11、人与中标的供应商签定买卖合同，上述材料的物流服务商由发包人审定。对上述外其他物资由施工单位自行采购，严格按物资设备采购程序，选定合格供应方。沿线地方水泥产量较充足，可选用质量可靠的水泥生产厂家。本地的石灰产量充足，可选用质量合格的石灰。3.3砂、石料等地材供应3.3.1石料：本标段石料资源相对丰富，可就近采购。另外混凝土用碎石可部分利用隧道弃碴及挖方段弃石生产。3.3.2砂：本标段用砂料源点主要分布于山西商社、豆罗等地，施工时采用优质的中粗砂作为工程用砂。3.4水资源沿线河流多为季节性河流，地下水分布不均衡，山西省境内地下水相对缺乏，尤其在阳曲县部分地段地下水较为缺乏，地下水在80200M,对

12、地下水缺乏地段采用打深井供水，以满足施工需求。3.5电力供应沿线电厂较多，但容量不富裕。施工用电以利用地方电为主，自发电为辅。从东黄水变电站，各支线架设10KV电力干线贯穿全线变压器总容量18002000KW3.6通讯条件本标段位于阳曲县境内，通讯网络发达，为施工通讯提供便利条件。4.主要技术标准线路等级：客运专线，近期兼顾货运；正线数目：双线；旅客列车设计行车速度：200km/h以上；最小曲线半径：5000m；正线线间距：4.6m；最大坡度：上行限制坡度13.5，下行最大坡度18；到发线有效长：1050m，双机1080m；牵引种类：电力；机车类型：高速列车-动车组，中速列车-SS9，货运-D

13、J1；牵引质量：高速列车：400800t，中速列车：9001000t，货运：5000t；5主要工程数量站场土石方74万断面方。基层级配碎石 万立方 。 区间土方： 路基附属: 石灰桩1582655m，强夯360911m2，浆砌石223985m3，土工材料440180m2。5、工程特点与重、难点工程5.1工程特点本工程设计标准高、技术新，主要承重结构的使用寿命要确保满足100年要求，主体工程质量要实现“零缺陷”，并满足高速、重载列车开行的高安全性和舒适度的要求。施工工期要求紧、质量标准要求高、施工技术新、施工难度大是本工程的突出特点。桥隧密度大、桥隧相连、隧道集中是本标段的另一特点。本标段线路经

14、过地大部分被黄土覆盖，是典型的黄土地貌，黄土塬、梁分布广泛，弃碴及施工场地布置困难是本标段的又一特点。5.2重、难点工程及对策5.2.1重、难点工程线路经过湿陷性黄土地质段，且路基与桥台、路基与路堑、路基与横向结构物、路基与隧道过渡段多，为了确保线路的平顺性，湿陷性黄土压实与路基过渡段的沉降控制是本标段工程的技术难点。5.2.2工程对策针对本标段的重、难点工程及其特点，充分理解招标方件及了解设计意图，采用项目法实施本工程，成立强有力的现场指挥机构，强化管理，科学施工，在组织上确保工程优质、安全、按期完工。调遣有丰富综合施工经验的施工队伍进行施工，配足机械设备，在劳动组织及设备配置上保证本工程按

15、期优质完成。重难点工程，成立QC小组攻关，并成立专家组，专门解决工程施工中工序干扰和确保工期等重点问题，统筹组织施工。同时开展全面质量管理，对质量标准高、施工技术新、施工难度大的工程进行科技攻关，实施施工过程动态管理。对于局部湿陷性黄土层较厚、湿陷量大的地段，施工中采取系统的疏导流水和严格的防水措施，采用灰土挤密桩、强夯、冲击碾压等措施以消除湿陷性。防护工程随路基工程进度及时施工。三、 施工部署1、施工组织管理机构为确保本标段工程安全、优质、高效、按期完成，中标后，联合体各成员单位将按本投标书承诺的组织机构及人员立即联合组建“新建铁路石家庄至太原客运专线站前工程Z9标段项目经理部”，全权代表联

16、合体各成员单位向甲方负责，全面履行合同。项目经理部全权负责资源调配、生产指挥和控制、内外协调等工作，按照项目管理的方法组织施工。中标后将成立客运专线专家组，对承建的石太客运专线工程项目进行专项研究和指导。专家组由资深专家组成，对重大技术难题组织攻关，并对新技术、新工艺、新材料、新设备的推广应用进行技术指导。项目经理部由项目经理、项目副经理、总工程师组成领导层，下设工程技术部、质量监察部、安全环保部、机械物资部、计划财务部、综合办公室、协调配合组及工程试验室等职能部门。参加本项目施工的主要技术管理人员均已经过铁路客运专线的技术培训，作业队伍的施工人员均从联合体各单位专业工程队抽派，且经过相关培训

17、。工程技术部负责日常施工技术管理工作，并对施工现场的地质预报工作进行管理和组织实施，工程技术部另设精测组和信息系统管理中心，分别负责全标段的控制测量和信息管理；质量监察部负责本标段质量体系管理、施工质量管理及检查工作；安全环保部负责安全、环保等施工管理和检查工作；机械物资部负责工程材料、施工机械设备的采购、调配和管理工作；计划财务部负责成本核算、计量、计划统计和财会工作；综合办公室负责人事、行政管理和后勤保障工作，并设专职医务人员，负责职工健康体检、疾病治疗及急救；工程试验室负责本标段的工程试验和质量检测工作；协调配合组负责与地方政府和相邻施工单位的协调和沟通，负责本项目各工程队施工过程中的协

18、调、配合工作。2、施工组织方案2.1施工准备阶段组织由项目经理负责组织相关部门及工程队负责人，成立有关工期、质量、安全、环保、文明施工等组织机构，制定施工方案、各项管理制度及措施，作好人员、设备等进场工作。由项目总工程师组织相关技术人员，作好技术准备及补充地质勘察、图纸审核及现场核对、交接桩复测工作；做好材料试验、设备进场检验等工作；做好施工场地规划、临时设施设计与施工，编制实施性施工组织设计及重点工程施工方案。2.2施工阶段组织由项目经理组织相关部门负责人，落实施工组织设计及各项措施，根据实际工程进度情况，及时优化资源配置，保证工程按计划进行。由项目总工程师组织相关技术人员，不断优化施工方案

19、及施工工艺流程设计，提高质量和效益，节约成本。按照施工管理程序有针对性地计划、组织、实施、检查、反馈、纠正、验正、控制施工过程。加强劳动力、主要设备的动态组织和管理，充分作好安全、工期、质量、环保施工按计划有序进行。2.3竣工阶段组织由项目经理组织相关部门、专业负责人对已完工程进行全面自检自查，确保工程质量零缺陷。由项目总工程师组织相关技术人员对已完工程进行技术核对，编制竣工文件。对已完工程采取妥善的保护措施，配合相关方做好后续工程及竣工验收工作。3、施工管理方案根据客运专线建设特点，联合体各成员单位依据投标承诺立即组建项目经理部，设立相关专业专家组，并实行项目经理部直接管理专业工程队的管理方

20、案。为保证管理体系有效运行，工程技术部设信息系统管理中心，采用自动化的信息管理和分析系统，加快数据的处理速度、提高信息管理精度，为施工生产提供保证。按照工程施工管理程序有针对性地计划、组织、实施、检查、反馈、纠正、验证、控制，实现PDCA循环。项目实行目标管理，依据建设单位对项目的特定要求，制定明确的控制目标。将总目标分解，质量目标分解到分项工程，进度目标分解到周计划，投资目标分解到月投资额。为保目标能够顺利实现，制定相应的制度和措施，并在控制中强调事前控制和反馈控制，按照计划、跟踪、反馈、控制回视程序，及时发现偏差，不断调整计划以保证目标的实现。项目的安全管理提倡把人的健康放在首位，杜绝一切

21、违章操作和事故的发生，保护生态环境。施工组织机构框图新建铁路石太客运专线中铁一局Z9标段项目部项目经理 总工程师 专家组 项目副经理 质量安全 部物资设备部中心实验室计划经营部财务部综合办公室施工技术部路基附属工程施工队支挡防护工程施工队土石方工程施工队4、施工队伍组成路基工程施工包括：土石方工程施工队、支挡防护工程施工队和路基附属工程施工队，他们分别承担DIK147+100DIK156+020的站场、路基土石方、改良土、级配碎石及路基附属工程的施工。5、工期安排根据工程的实际情况具体施工安排如下：(详见横道图)路基工程施工作业工期安排横道图序号工程项目2005年2006年2007年91011

22、121234567891011121234561施工准备2修筑施工便道3区间挖方施工4站线挖方施工5路基清表6试验路段施工7试验路段总结8灰土挤密桩9填方施工10改良土施工11挖方换填施工12路基支挡施工13路基防护施工14路基附属施工15路基沉降监测16路基验收6、施工场地及临时设施布置临时工程施工顺序：依照施工组织设计及施工需要办理征地、用水、用电等手续，对既有道路进行拓宽，按标准修筑新建便道，连通驻地、工点及既有道路。接通电源、水源，满足生产、生活需要。平整驻地及施工场地，做到场地平整，并修建临时房屋及生活、生产设施。6.1施工场地按施工区段任务划分，本标段在各主要工点设施工场地，其生活

23、区分设在各工点附近。施工场地在征地拆迁及临时便道完成后，即予以平整，平整时尽量以路肩标高控制场地平面高度，并在靠沟侧砌筑防护及排水设施，场地施工完成后，布置生产、生活房屋。在工点附近地势较缓的安全区域布设生活房屋，项目经理部驻地设在南社村，对全标段进行管理。6.2汽车运输便道路基地段便道的设置尽量贯通，桥梁、隧道工程所需施工便道按单车道设计，并间隔300500米设错车位；取（弃）土（碴）场施工便道设双车道。南庄隧道至峪儿村1号隧道之间主要利用314省道，然后横向修建到各主要施工场地的施工便道，其余地段主要利用改扩建后的横向既有道路，修建纵向临时施工便道、便桥引入到各主要施工场地。7. 机械设备

24、一览表序号设备名称及型号单位数量1日立EX300-5挖掘机台12日立ZX210挖掘机台13大宇挖掘机台24ZL50装载机台35ZL40装载机台36混凝土输送车台27空压机20m3台48电动空压机12m3台19潜孔钻机HL600台110拌和站750L台111YZ18振动压路机台112PY180平地机台113YZTY羊足碾台114发电机150KW台115征山推土机220台116自卸汽车台2017风钻20m618插入式震捣器0.8KW2619钢筋弯曲机5.5KW520钢筋调直机5.5KW321钢筋切割机3.0KW422电焊机21 KW823对焊机110KVA324双液注浆泵台28.试验设备一览表序号

25、名称规格型号数量1万能材料试验机WE-600B12压力试验机TYE-2000B13水泥净浆搅拌机NS-160B14水泥胶砂搅拌机JJ-515水泥胶砂振实台ZT-9616负压筛FYS-150B17水泥标准养护箱YH-40B18沸煮箱19水泥抗折试验仪KZT-500110凝结时间设计仪111雷氏测定仪112混凝土振动台1*1m2113砂浆稠度仪114混凝土拌和机HT-50115砂石筛316轻型触探仪117电动摇筛机118石子压碎仪119针片状测定仪120容积升1-50L121钢筋标距仪122烘箱123塌落度筒124电子天平15kg225水力天平126抗渗仪127电动锯石机128案秤10kg129地

26、秤100kg230土壤筛131液塑限联合测定仪132K30仪133静力触探仪134磨平机135砼养护自控仪136砂浆试模（组）2037砼试模（组）60三、路基工程主要工程项目的施工方案、施工方法1施工方案路基工程作为土工结构物，为实现主体工程质量“零缺陷”，并满足动车组、重载列车开行的高安全性和舒适度的要求，制定工厂（场）化、信息化、系统化、机械化的总体施工方案。工厂（场）化：混凝土采用自动计量拌和；改良土、级配碎石采用厂拌；A、B组填料采用硬质岩石破碎、过筛、分组后，再按比例配置级配良好的碎石类土和粗粒土填料。信息化：将施工中获得的工程地质核查资料（施工准备阶段，根据设计提供的地质勘察资料，

27、对湿陷性黄土、松软土、膨胀土地基及岩溶、黄土陷穴实施详细的地质勘察，进行地基条件评价）、施工工艺及存在问题、试验检测数据、试验段路基各项施工参数及沉降分析等信息不断反馈到各相应环节中，实行动态管理和信息化施工。系统化：将湿陷性黄土地基处理、填料设计、路基填筑、支挡结构、边坡防护、路基排水及沉降放置、试验段路基沉降分析等作为系统工程，并与相关工程密切配合，严格按照工程质量标准进行管理，加强施工过程控制及质量检测工作，实现路基系统功能，确保路基工程质量。机械化：配备功能齐全、性能先进的湿陷性黄土、软弱土地基处理，改良土、级配碎石厂拌、摊铺，路堤填筑，路堑开挖及路基相关工程施工机械设备，实行机械化施

28、工。结合本标段路基工程特点、气象情况及工期要求，根据工点工程量、难易程度、土石方调配设计排定路基工程施工顺序，优先安排箱梁运架及铺轨起点段路基工程、湿陷性黄土地基处理、高路堤和路基填筑试验段、沉降变形观测试验段施工。基床以下路堤按四区段、八流程的工艺进行施工，基床表层级配碎石按四区段、六流程的工艺进行施工。路基施工采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机摊平，平地机精平，压路机压实，K30、核子密度仪、灌砂法等方法检测。路基施工推行成熟工法、工艺，不断总结新技术、新工艺、新测试方式方法，使路基工程在探索和试验中循序取得进展。路基工程安排足够的沉降放置时间，以确保工后沉降满足要求，并为下道工

29、序施工创造条件。2施工方法2.1基底处理原地面处理原地面处理前，首先进行地基地质资料核查工作。清除表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。清除原地面松、软表土及腐植土，翻挖回填压实质量符合设计要求，基地密实、平整。原地面坡度陡于1：5时，自下而上挖台阶，并整平压实，沿线路横向挖台阶的宽度、高度符合设计要求，沿线路纵向挖台阶的宽度不小于2m。换填施工前对换填的范围和深度进行核实。采用机械挖除换填土时，预留3050cm的保护层用人工进行清理。换填采用二八灰土。使用合乎质量要求的消石灰和黄土，按2：8的体积配合比，在接近最优含水量的情况下集中拌和法拌制混合料，平地机分层进行摊铺。拌和设备进场后进行调试

30、，拌制前，进行试拌，确保石灰用量和拌和均匀，成品料采用自卸汽车加覆盖运输，平地机摊铺。摊铺时严格按试验段确定的松铺厚度，均匀地摊铺在要求的宽度上。摊铺时灰土的含水量高于最佳含水量1%2%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。摊铺后，按试验路段的施工工艺、压实速度和遍数进行碾压，连续碾压达到规定的压实度。工作接缝，在碾压段未端压成斜坡，接缝时将此工作缝切成垂直于路面及线路中心线的横向断面，再进行下一施工段的摊铺及碾压。灰土层碾压完成后，保湿养生不少于7d。养生期内除洒水车外，禁止其他车辆通行。冲击碾压冲击碾压采用YCT25型冲击压路机施工。地基冲击碾压处理范围路堤地段为路堤坡脚外3m，路堑地段为开

31、挖界面宽度。冲击碾压试验完成后，进行全面积冲碾压实施工。冲击时自路基一侧开始，一条碾压线碾压完成就移到第二条碾压线上，全面积压实一遍后再压第二遍，直至完成设计碾压遍数。冲击压实时匀速碾压，相邻两段冲击压实搭接长度不小于15m。冲击压实前，要及时对地基适量洒水，使水份充分渗透，然后冲击碾压。冲击碾压完成后，表层的松土重新刮平，并用振动压路机压实。强夯采用25t配备自动脱钩装置的履带式起重机及底面积为4m2，重15t的铸钢圆形锤，第一、二遍夯击能为3000KNm，第三遍以低能量满夯。在施工现场选取地质条件有代表性的地段，取原状土测定有关数据，并选取合适的一组或多组强夯试验参数，在试验段内进行强夯试

32、验，然后按现场试夯得到的夯击数和夯沉量关系曲线、最后两夯的平均夯沉量不大于50mm、夯坑周围地面不发生过大的隆起和不因夯坑过深而发生提锤困难确定夯击点的夯击次数。夯点按正方形布置。第一遍夯击点中心距4m；第二遍夯击点在第一遍夯击点正方形中心穿插进行，夯击点中心距亦为4m。第三遍以低能量满夯，夯点彼此搭接1/4夯锤直径连续夯击。强夯施工时距建筑物小于60m时，挖尺寸为1m宽、3m深的隔震沟。重锤夯实采用8t配备自动脱钩装置的起重机及锤底直径为1.4m，重3t的圆形夯锤，落距6m，夯击两遍。每夯点夯击连击6次，当最后两击的平均下沉量不大于20mm时，进行下一夯点施工。下一夯点与上一夯点夯迹错开一半

33、。灰土挤密桩施工前进行成桩试验，以确定施工工艺和施工参数。采用柴油锤打桩机（锤重2.5吨，落锤高度2.5米）及双套管不排土打桩成孔，成孔后，提起内管并由投料口向套管内分次投放拌制灰土（按试桩时确定的分次投放量进行）分层击实，直至达到设计成桩长度。施工过程中随时检查灰土的拌和质量，做好成孔及夯实施工记录，施工中有异常情况，记录其处理方法及措施。成桩成片后，及时填筑灰土垫层并碾压至设计要求。黄土陷穴处理黄土陷穴深度不大于4m时，采用开挖回填处理。深度大于4m时，采用充填碎石，并注入水泥浆处理。充填碎石时，预埋注浆管，注浆采用高压泵注浆，水泥浆采用机械拌制，注浆压力和水泥浆的配置满足设计和规范要求。

34、通过注浆试验，调整材料配比等工艺技术参数，满足注浆加固的目的，指导大面积施工。做好技术资料和基础数据记录、整理、分析工作。岩溶处理对于裸露的、线埋岩溶洞穴（埋深小于3m）采用机械挖掘或爆破揭顶，挖除洞内松散充填物，底部填入片石，中部夯填碎石，顶部用混凝土封闭。对于深埋的岩溶洞穴，采用钻孔注浆加固。2.2基床以下路堤黄土填料施工中加强击实参数和压实工艺控制，使压实系数K0.95。黄土填筑施工按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，纵向分段、水平分层布料，推土机摊铺，平地机平整，振动压路机碾压，机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数由填筑压实工艺

35、试验确定。施工过程中加强检测，采用K30荷载板、核子密度仪（用灌砂法校正）进行检测，合格后填筑下一层。高路堤地段，按照设计要求每填筑1m，冲击碾压20遍追密压实。2.2.2 A、B组填料A、B组填料采用硬质岩块经破碎、过筛、分组后，再按比例配置级配良好的碎石类土和粗粒土填料，全断面分层填筑压实，机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数等施工参数由填筑压实工艺试验确定。按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。移挖作填利用弃碴填筑路堤，对填料进行二次分解，通过合理配级后填筑。路堤边坡高度大于15米时，基床以下路堤的压实标准要采用基床底层的压实标准。2.3过渡段路堤与桥台过渡段过渡段长度

36、按L+2（h-0.6）+A确定。式中：L-过渡段长度；A-常数3-5m，成正梯形形状；h-台后路堤高度。如图示。桥台基础上部与台背接触处，采用厚10cm的无砂混凝土渗水板砌筑渗水墙，并在渗水墙底部设直径100mm软式排水管，将渗流水排出路基以外。渗水墙与过渡段加水泥的级配碎石同步施工。台后基坑以混凝土回填或以碎石分层填筑并用小型振动压实设备压实。路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，满足K3060MPa/m。基床表层以下以掺加5%水泥的级配碎石分层填筑，待桥台混凝土达到允许强度后进行，施工工艺参数由试验段摊铺压实工艺试验确定，并在台背用红漆标注每层的填筑高度和填筑层数。大型压路机碾压不到

37、的部位及在台后2.0m范围内，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不大于20cm，碾压遍数通过工艺试验确定。过渡段与相邻的路堤及锥体按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。过渡段级配碎石由拌合站集中拌制，自卸汽车运输，人工配合推土机摊铺，水平分层铺平，机械碾压。路堑与桥台、路堑与隧道过渡段采用C15混凝土浇筑，靠近桥台或隧道侧混凝土厚1.5m，远离桥台或隧道侧厚0.6m，长20m渐变过渡，横向宽为道床底宽，每10m设置一道伸缩缝。模板采用大块钢模板拼装。混凝土采用带自动计量功能的拌和站集中拌制，混凝土运输车运输，分层振捣灌注至设计标高，覆盖养

38、护。路堤与横向结构物过渡段过渡段采用级配碎石填筑，碎石的级配范围满足规定。沿线路作成正梯形形状。过渡段的基坑以混凝土分层回填或以碎石分层填筑，并用小型平板振动机压实。基坑回填至原地面后，用振动碾压机碾压密实，满足K3060MPa/m。级配碎石填筑方法同路桥过渡段施工方法。路堤与路堑过渡段当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度0.6m，并在路堤一侧设置过渡段。过渡段以级配碎石填筑。台阶采用人工开挖，级配碎石由拌和站集中拌制，自卸汽车运输，人工配合推土机摊铺，水平分层铺平，机械碾压。当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，深入路堑2m顺纵向向路堤方向挖成1：

39、1的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m。每个台阶面上铺设一层双向土工格栅。2.4路堑膨胀土路堑路堑开挖土方均作弃方，运至弃土场。路堑土方采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机辅助作业。较平缓地段上的短而浅的路堑，采取全断面开挖方法；平缓横坡上的一般土石路堑，采取横向分台阶开挖方法；土石质傍山路堑采取纵向台阶开挖方法；边坡较高时分级开挖；路堑较长时可适当开设马口。路堑开挖前，先做好堑顶防排水设施，随挖随砌，严防渗漏。路堑开挖过程中按设计坡度自上而下进行开挖，开挖坡面随时保持不小于4的排水坡，严禁积水。对深长路堑按边坡平台的高度分级开挖、分级排水防护。路堑开挖深度至设计标高后，基床表层以

40、下按设计厚度，分层换填二八灰土，碾压至规定的密实度后，加铺一层聚酯长丝两布一膜土工布，基床底层表面做成向两侧4排水坡处理。基床表层采用0.1m厚的中粗砂和分层填筑0.5m厚级配碎石。黄土路堑路堑土方根据各项试验指标确定是否用作基床以下路堤填料，对于不能用作填料的作为弃方运至弃土场，黄土路堑的开挖方法同“膨胀土路堑”。开挖至设计标高，按设计处理方式进行地基处理，按设计厚度换填二八灰土，二八灰土顶面铺设一层聚酯长丝两布一膜土工布。硬质岩石质路堑硬质岩路堑采用梯段松动控制爆破方法施工，靠近边坡和路基面预留1.52.0m采用光面爆破，确保边坡的完好和坡率。路基面做成由中心向两侧4的排水坡，凹凸不平处，

41、以混凝土、级配碎石换填。为确保安全爆破及保证爆破后围岩稳定，采用凿岩机钻孔，纵向浅孔控制爆破技术，预留光爆层以及非电毫秒微差延时技术进行石方爆破；通过起爆网路改变临空面方向，达到控制飞石方向的目的。爆破后的石方采用挖掘机、装载机配备自卸汽车，运至填方地段作路堤填料或进行弃碴处理。爆破设计完成后报当地公安机关及监理工程师审批。2.5半填半挖路基半填半挖路基，整个路基面以下按设计要求的深度把挖方部分挖除，换填和路堤相同的填料，并设置4的向外排水坡，基床表层以下加铺一层两布一膜土工布。当填挖交界处坡度超过设计和规范要求时，按设计要求挖台阶分层填筑，碾压夯实，压实标准满足设计和规范要求。2.6基床基床

42、底层首先对基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床底层填筑。基床底层采用A、B组填料或改良土填筑。改良土采用6的PO32.5级普通硅酸盐水泥和IP11的黄土拌和，采用集中厂拌法施工。填筑前进行现场填筑压实工艺试验，以试验数据分析改良土物理性质（颗粒级配,塑限、液限、塑性指数、孔隙比、击实试验参数）的变化、强度和水稳性的变化特点。通过试验确定最佳配合比、最佳含水量，确定合理的施工参数。按工艺试验确定的施工参数，按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。已填筑完成的基床底层控制车辆通行。A、B组填料采用硬质岩块经破碎、过筛、分组后，再按比例配置级配良好的

43、碎石类土和粗粒土填料。施工参数由试验段填筑压实工艺试验确定。按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。基床表层首先对基床底层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床表层填筑。基床表层采用级配碎石填筑，碎石由石场运至级配碎石拌和站，由拌和站集中拌制，自卸汽车运输。专用摊铺机分层摊铺，重型压路机碾压。在大面积填筑前。进行现场填筑试验，确定填料级配、施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织。根据试验段确定施工参数，按照“四区段，六流程”工艺组织施工。路堑基床表层换填0.5m厚级配碎石和0.1m厚的中粗砂。2.7路基支挡结构片石混凝土挡墙挖基采用人工或机械进

44、行，挡墙地基墙址外侧基坑用粘土回填，夯实紧密。片石混凝土挡土墙按结构要求适当分段，集中施工，避免长距离开挖基坑，清除基底表面风化、松软岩石。模板采用组合钢模板，混凝土由搅拌站集中拌制，混凝土运输车运输，分层浇筑，分层摆放片石。片石间净距大于15cm，片石距模板大于25cm，片石用量不超过浇筑混凝土体积的20%，最上层片石顶面覆盖25cm以上混凝土层。混凝土浇筑采用插入式振捣器振捣。按设计要求设置伸缩缝、泄水孔。混凝土浇筑完成后，覆盖草袋养生，混凝土强度达设计强度70%后，按设计要求进行墙背回填。锚杆钢筋混凝土挡墙锚杆施工采用锚杆钻机钻孔，保证钻孔位置、深度、角度等参数符合设计及规范要求，锚杆孔

45、钻凿完毕，经检查验收合格后，进行锚杆安装。安装锚杆前，使用空压机供风、高压风管对锚杆孔进行清洗，并对加工好的锚杆进行除锈、除油、矫直。采用液压注浆机向锚杆孔内灌注砂浆，采用高标号水泥砂浆，注浆压力大于0.4MPa。钢筋混凝土挡墙钢筋在加工场地集中加工制作，载重汽车运至施工现场，人工绑扎。模板采用组合钢模板，人工立模。混凝土采用搅拌站集中拌制，搅拌输送车运输，汽车起重机吊灰斗入模，分层浇筑，插入式振捣器捣固。按设计要求设置伸缩缝、泄水孔。混凝土浇筑完成后，覆盖草袋养生，混凝土强度达设计强度70%后，按设计要求进行墙背回填。预应力锚索采用潜孔钻机钻孔，高压风清孔。锚索束制作在现场工棚进行，顺直地安

46、放在钻孔中心。放入锚索束后及时用孔底注浆法以0.6-0.8MPa压力进行锚固段注浆，孔内砂浆达到设计强度70%后，进行张拉。在超张拉完成后，对张拉段进行封孔灌浆。预加固锚固桩开挖桩顶以上各级边坡，并进行防护；跳桩开挖施工锚固桩，待桩身强度达设计强度的70后方可开挖桩前土石方。整平孔口地面，做好临时排水设施。施工中备好抽水泵、通风机、低压电灯等设施，设置对土体变形、移动的观测，并做好井下作业和撤出人员的安全防护技术措施。土方采用分节开挖，每节高度为0.62.0m，开挖一节支护一节，不在土石层变化处和滑动面处分节。开挖时按设计灌注混凝土护壁。石方采用控制爆破开挖，并采取减震措施。开挖出的土石方采用

47、搭设支架，用吊篮运出。桩孔符合设计要求并取得监理工程师同意后，开始绑扎钢筋笼，钢筋采用集中机械加工制作，现场人工绑扎，钢筋接头不得设在滑动面处。混凝土采用搅拌站集中拌制，搅拌运输车运送，泵送混凝土浇注。混凝土浇筑一次完成。桩板挡土墙土质基桩采用人工小型机具开挖，分节护壁，石质采用控制爆破开挖，并采取减震措施。挖孔至设计高程时进行清底。汽车吊安装钢筋骨架，浇筑混凝土成桩。挡土板在预制场集中预制，连接孔位预留准确，挡土板上侧设吊装孔。挡土板用汽车运至工地，汽车起重机吊装。待桩身混凝土达到设计强度后，从上至下逐层开挖路堑及桩间土体，随开挖随安装挡土板，安装完成后及时进行挡板后回填。2.8路基防护及排

48、水工程植物防护1）灌木防护拱形骨架内填土坡面与骨架坡面保持一致，当边坡土壤不适宜紫穗槐成活生长时，进行换土处理，换深0.2m。每穴刨坑0.30.30.3m。坑内换填熟土或肥土。种植时按当地适宜季节种植，并加强管理以确保成活，当成活率不足90%时进行补种。2）绿化槽侧沟平台及边坡平台上通长设置绿化槽，底宽0.5m，高0.5m，厚0.15m，绿化槽内换填熟土或肥土，种植爬山虎等藤本植物，每0.25m一穴，一穴两株。最佳种植期在每年的45月份。种植时按当地适宜季节种植，并加强管理以确保成活，当成活率不足90%时进行补种。3）栽植乔木按设计标出种植地段、种植位置及品种的轮廓，并进行放样；在种植之前这些

49、布置应得到监理工程师的检查认可。乔木坑由人工开挖，比土球直径或比根系展开范围大约400mm，深800mm，放在合理深度的根部土球或根系底部距坑底深200mm，坑壁垂直，底部水平。在种植时，先在坑底松填约150mm厚的表土。由有经验的工人，按照常规做法，进行种植和回填土。植物栽植深度比在苗圃的种植深度加深20-30mm。种植前的乔木经监理工程师检查认可。种植后按设计要求，对乔木浇透水，半月之内再浇透水23次。其后每周一般浇水一次，视气候情况而定，直到植物成活为止。浆砌片石护坡浆砌片石采取砂浆搅拌机拌制砂浆，挤浆法砌筑，挂线施工。片石质量符合规范要求，砌体咬扣紧密、错缝、砂浆饱满，无通缝、叠砌、贴

50、砌和浮塞。砌体勾缝砂浆强度不低于砌体砂浆强度。勾缝嵌入砌缝内不小于2cm，砌体勾缝牢固和美观。不在已砌好的砌体上抛掷、滚动翻转和敲击石块。砌体砌筑完成后，进行勾缝。路堤边坡拱型骨架防护按照骨架尺寸人工挖除边坡土方。砌筑时顺坡面自下而上施工，骨架采用浆砌片石砌筑，在片石骨架内侧，采用厚10cm混凝土预制板拼装，拼装后高出坡面10cm，其他位置采用浆砌片石砌筑到既有坡面。浆砌片石空窗式护墙路堑边坡空窗式护墙由一至三级组成，首先按设计位置和坡度进行刷坡，然后砌筑空窗式护墙。采用浆砌片石顺坡面自下而上施工，砌筑到每级中间位置时，进行防滑台阶砌筑，并于分级处设置边坡平台，边坡平台下二八灰土采用小型机具夯

51、实后，采用C15混凝土预制块砌筑截水沟。砌筑到路堑顶面时，砌筑1m宽的平台，以保证路堑边坡的稳定。浆砌片石采取砂浆搅拌机拌制砂浆，挤浆法砌筑，挂线施工。片石质量符合规范要求，砌体咬扣紧密、错缝、砂浆饱满，无通缝、叠砌、贴砌和浮塞。砌体勾缝砂浆强度不低于砌体砂浆强度。勾缝须嵌入砌缝内不小于2cm，砌体勾缝牢固和美观。不在已砌好的砌体上抛掷、滚动翻转和敲击石块。砌体砌筑完成后，进行勾缝。预制块在预制场集中预制，现场人工安装。土工格栅边坡加固路堤边坡按设计位置和宽度（3m或4m）在边坡沿线路纵向成卷展开铺设GSJ35土工格栅，层间距0.6m。铺设土工格栅时，用U型卡将格栅固定在地面上。土工格栅上首层

52、填料采用轻型压路机（静压）压实，当土工格栅上的填料厚度达到0.6m后，再采用重型压路机压实。路基排水首先现场核对全线排水系统的设计，检查路基边沟、侧沟、天沟等地表排水设施与天然沟渠、相邻的桥涵、车站等排水设施及路基面排水、坡面排水、电缆沟槽两侧排水衔接情况，确保设计的排水工程组成完整的排水系统。对于湿陷性黄土地段的排水设施尽早施工，以免除水害的影响。施工时，做好路基排水系统与桥涵、车站排水系统衔接配合，形成完整的排水系统，保证水流畅通，防止在施工期间因地表水及地下水的侵入而造成路基松软和坡面坍塌。土质地段边沟挖基人工进行，砌筑时采用人工挂线砌筑，搅拌机拌制砂浆，挤浆法施工，砌筑完毕，用草袋覆盖

53、，洒水养生。1）路堤地面排水施工路堤地面排水在枯水季节施工。护坡排水槽在预制场集中预制，汽车运至现场人工安装。排水槽与路基防护圬工同步砌筑，排水坡度、沟槽断面满足要求。2）路堑地面排水施工路堑开挖前，首先进行排水设施施工，按照“永临结合”的原则避免积水冲刷边坡、浸泡边坡坡脚，并于路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施的施工，保持边坡的稳定。侧沟采用混凝土预制构件砌筑，砌缝砂浆饱满，沟身不漏水。施工时，沟基要稳定，沟形整齐，防止不均匀沉降和变形，水沟排泄不对路基、农田及其他建筑物造成危害。视地形、地质采用机械、人工开挖或爆破开挖，同时保证边坡的稳定，避免造成滑坡塌方等。过渡段排水在桥台基础上部，

54、与桥台接触处，采用厚10cm的无砂混凝土渗水板砌筑渗水墙，并在渗水墙底部设直径100mm软式排水管，将渗流水排出路基以外。渗水墙与过渡段加水泥的级配碎石同步施工。2.9路基相关工程（电缆槽、声屏障、综合接地、连通管道、试验预埋地元件）、附属设施（防护栅栏及取、弃土场）电缆槽电缆槽待路基基床表层施工完毕后，采用机械开槽，安装预制电缆槽节，电缆槽基础底部采用人工整平，铺设的中粗砂层采用小型压实机械压实，电缆槽预留出水口选用干净碎石填充。电缆槽与路基接触面间的缝隙按设计采取防水材料填塞处理。路基电缆槽道采取集中预制，然后运至现场进行安装。声屏障修筑于路基上声屏障基础与路基同步修建，避免因其施工而损坏

55、、危及路基的稳固与安全。声屏障基础的基坑回填压实标准不低于相应部位路基填筑压实标准；挖孔桩或钻孔桩基础的基坑全部用混凝土灌注。所用材料品种、规格、质量应符合设计要求。接触网支柱基础采用螺旋干式钻机钻孔。钻孔过程中随时检查钻孔的垂直度，其偏差不大于孔深的0.1%。钻孔桩基床表层以上模筑接长部位采用定型钢模浇筑施工。预埋地脚螺栓，混凝土浇注一次连续完成。综合接地贯通综合接地线按设计规定位置埋设，与路基工程同步施工。接续采用压接接续方法，对分支地线与铜缆和贯通地线接续用液压钳冷挤压后用热缩套管保护，综合接地施工完毕、填筑一层路基后，测试其接地电阻值。贯通综合接地线以上的每一层路基填筑都要注意保护分支

56、电缆，确保综合接地满足技术条件要求。施工时避开接触网支柱基础位置，分支电缆由电缆槽内预留孔穿入信号电缆槽内，该预留孔用水泥封堵。手孔及连通管道连通管道与路基同步施工，根据各连通管道设计的埋设高程，在基床表层（底层）填筑压实到高于钢管顶部高度后，用切割机切缝，小型轮胎式挖掘机在基床内挖一条与钢管尺寸相当的横沟，将钢管铺设在沟内，用中粗砂回填管周、压实。试验预埋的元器件按照设计位置预埋元器件，元器件埋设与路基施工同步进行，施工时保证元器件位置的准确和元器件不被破坏，确保试验、测试工作正常进行。防护栅栏防护栅栏混凝土基座采用定型钢模板，预制场集中预制，汽车运至现场并按设计位置埋设。立柱基础人工开挖。

57、对进场的防护栅栏支柱、栅栏材料进行检验，合格后进行施工。施工时，按设计要求位置、深度，埋设防护栅栏支柱，支柱埋设稳固。栅栏安装牢固，顺直美观。路基工程取、弃土场取、弃土场设置按设计要求防护和修建排水系统，使用完毕土场边坡浆砌或植草防护，以利环境保护及水土保持。2.10路基沉降放置路基工程安排预留不少于6个月或设计规定的沉降放置时间，以确保工后沉降满足要求，并为下道工序施工创造条件。选择湿陷性黄土、软弱地基，采用冲击碾压，灰土挤密桩进行地基处理，且路堤边坡较高工点设置沉降变形观测试验段。地基处理完成后，于观测断面处地面埋设沉降观测装置、坡脚埋设位移边桩，路堤填筑全过程进行沉降观测，路堤填筑完成后

58、，于路基面中心及左右路肩处设置观测桩，路堤沉降放置期间定期进行观测，用拟合沉降曲线法推算最终沉降量和剩余沉降量。根据试验段观测成果，指导全标段路基沉降放置状态分析，并作为进行下道工序施工的依据。2.11线路基桩的埋设基床表层施工完成后，在路肩上设置永久基桩，以控制线路中心位置。基桩设置：正线有碴轨道地段按直线地段每50m、平面曲线及竖曲线地段每10m设置一对，曲线上的直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直各增设一个，线路中心控制基桩距线路中心的外移距离控制在34m，采用混凝土包圆头铁心点桩。基桩位置：在直线部分设在下行线左侧路肩上，曲线部分按上下行线分别设置，且线路基桩的外移距离相等。基桩测设：基桩按线

59、路中心法线方向点施测。线路中心控制基桩测设后，采用中线贯通测量进行复核，确保埋设基桩位置准确。基桩施工：基桩采用现浇混凝土施工，其表面尺寸为3030cm，深度大于30cm，采用专用机械在基桩控制位置切割后，人工清除基坑内级配碎石，灌筑混凝土。混凝土采用振动棒振捣。混凝土灌注过程中，在准确位置预埋铁心棒，铁心棒采用直径大于20mm，下带有倒沟的金属棒制成，铁心棒露出混凝土面10mm，并在混凝土面上压印相应标记。基桩施工完成后，在线路中心控制基桩上进行水准测量。绘制基桩布设平面图，描述其位置和水准点的位置和高程。2.12路基工程质量检测地基处理工程质量检测1）冲击碾压最后5遍的沉降量不大于1cm。碾压面下1m深度范围内的土的压实度不低于90，湿陷系数小于0.015。检验数量：冲击碾压达到设计规定的遍数后，每100m等间距检查2个断面6点