CNG故障排除软件调试

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1、CNG天然气捷达 比亚迪 现代 爱丽舍 中华 奇瑞 赛拉图 故障现象及排除方法分类：Class_Nav_News2 2013-07-12 1系统断电(转换开关无显示)电源保险烧坏；更换保险电源线接触不实；重新接线系统接地线接触不实；重新接线控制器至转换开关连线损坏或插接不实；修复或更换连接性系统控制器坏；更换系统控制器2无法转换到CNG喷油信号不正确；检查喷嘴电路和信号线（燃气控制器）转速信号不正确；检查转速信号线（燃气控制器）进气压力(MAP)信号不正确；检查进气压力信号连线（燃气控制器）高频电磁阀内腔气体压力信号不正确；检查压力信号线（燃气控制器、压力传感器）工作火线保险烧坏；更换相应保险

2、控制器至转换开关连线接触不实；检查并重新接线控制器损坏.更换控制器真空管路堵塞检查清洁真空管/更换真空管压力传感器插头连接不实检查重新安装插接头3转换至CNG 熄火储气瓶内无CNG；充装天然气储气瓶上手动截止阀关闭；打开储气瓶手动截止阀减压器上电磁阀接线不实；重新接线减压器上电磁阀损坏；更换电磁阀线圈进气压力(MAP)信号不正确；检查进气压力信号连线（燃气控制器）线束插接不实；检查并重新安装线束插头4怠速不稳温度过低；检查并清理水循环系统节气门过脏；清洗节气门体高频电磁阀组过脏或部分损坏；清洁高频电磁阀或更换相应损坏零件分配气管脱落；重新连接分配器管减压器膜片破损或老化造成供气不稳；清洁减压器

3、并更换老化或损坏膜片减压器稳压腔旁通孔堵塞清洁旁通孔5油气混烧控制器内部故障更换控制器汽油喷嘴关闭不严；清洗汽油喷嘴6运转不平稳进气压力（MAP）信号不正确；检查进气压力信号连线（燃气控制器）减压器温度过低；检查并清理水循环系统高频电磁阀组过脏或部分损坏；清洁高频电磁阀，更换损坏零件分配气管漏气或脱落 ；检查更换损坏的分配器管火花塞老化；高压线漏电；更换火花塞、高压线减压器膜片破损或老化造成供气不稳；清洁减压器并更换老化或损坏膜片减压器稳压腔旁通孔堵塞清洁旁通孔7动力不足、发吐储气瓶内CNG量不足；充装天然气压差传感器损坏更换压力传感器减压器水循环系统堵塞；清理水循环系统减压器滤网、滤芯过脏；

4、清洁滤网，更换滤芯高压管路堵塞；清洁高压管路低压管路漏气或破损；检查低压管路更换破损气管火花塞老化；更换火花塞点火提前角调节器有故障 （使用应急插头恢复或更换点火提前角调节器）更换点火提前角调节器高压线老化；更换高压线空气滤清器过脏；更换空气滤清器滤芯氧传感器信号不正确；检查氧传感器接线或更换氧传感器减压器膜片破损或老化；清洁减压器，更换老化或损坏膜片减压器稳压腔旁通孔堵塞；清洁旁通孔8停车时减压器出口有CNG流出电磁阀芯O型圈关闭不严 ；清洗电磁阀，更换相应O型圈稳压膜片阀口密封不严；更换稳压膜片一级进口密封不严检查清洁高压柱塞必要时更换9CNG消耗量增大空气滤清器过脏；清洁空气滤清器，更换

5、空滤芯火花塞老化；更换火花塞高压线老化；更换高压线氧传感器信号不正确；检查氧传感器接线或更换氧传感器高压管线堵塞；清洁高压管路低压管线破损导致漏气；更换低压气管总成高频电磁阀关闭不严；清洁高频电磁阀10排放不合格氧传感器信号不正确；检查氧传感器接线或更换氧传感器控制器接地线接地不实；检查控制器接地线，重新接地火花塞老化或使用非原厂配件；更换火花塞（原厂配件）高压线老化或使用非原厂配件；更换高压线（原厂配件）高压管线堵塞；清洁高压管路高频电磁阀关闭不严；清洁高频电磁，更换阀芯O型圈三元催化器转化效率下降；更换三元催化器11汽油启动困难上次使用CNG非正常熄火；多启动几下点火系统故障；检查和排除点

6、火系统故障喷嘴堵塞；清洗汽油喷嘴点火提前角调节器坏更换点火提前角调节器或使用应急插头恢复点火系12燃料储量显示不准压力表信号线接触不实；检查并重新接线压力表接地线接触不实；检查并重新接线压力表指针与外壳磨蹭（发卡）；调整指针与外壳间距压力表损坏；更换压力传感器传感器与压力表相对角度不准；调整压力表盖与壳体的角度13无法充装CNG储气瓶手动截止阀关闭；检查并打开储气瓶手动截止阀充气管路堵塞；清理充气管路充气阀故障；清洁充气阀，更换损坏、变形零件加气站充装压力不够；换至其它加气站点加气14行驶中熄火、自动转油电源线接触不实；检查并重新接线系统接地线接触不实；检查并重新接线控制器至转换开关连线插接不

7、实；检查并重新安装插接头高压线、火花塞漏电干扰系统；更换高压线、火花塞储气瓶气体压力过低至加气站充装天然气减压器出口压力过低更换调压膜片、调节缸、高压柱塞使用副厂火花塞更换为原厂认可的火花塞15转换开关显示烧气实际在烧油减压器电磁阀线圈损坏（短路）；更换减压器电磁阀线圈减压器电磁阀线圈控制蓝线对地短路；检查并重新接线系统控制器坏更换控制器16减压器发响减压器内部膜片正常振动 辅助调节阀芯与辅助调节压帽摩擦出声更换相应零件，涂抹润滑脂高压柱塞与高压柱塞座摩擦出声更换相应零件，涂抹润滑脂天然气汽车调试程序分类：Class_Nav_News2 2013-07-12AEB OMVL BRC NGV燃气

8、汽车的正确检测与调试，对实现和维护燃气汽车标定性能、延长发动机使用寿命是至关重要的，也是燃气汽车工程技术人员应具备的基本条件和素质。不正确的维护和调试方法会导致极高的一氧化碳和碳氢化合物等排放物，而不使用排放检测仪器就不可能准确地调试燃气供气系统。对于现场维护和调试操作的工程技术人员来讲，对其使用的系统有深入而全面的了解是检测与调试的先决条件。以下的检测调试方法和步骤，仅供燃气汽车工程技术人员参考。1 起动前检查（1） 检查气瓶的压力，压力值必须足够进行测试；（2） 检查燃料系统的渗漏情况；（3） 清洁电瓶的外部表面；（4） 清洁电瓶缆线；（5） 清洁电瓶缆线的连接部分；（6） 检查电瓶电压；

9、（7） 清洁底盘、发动机组的接地线；（8） 清洁电磁线圈、起动器的阳极连接线；（9） 清洁起动器和发动机组之间的接地线；（10） 清洁和检查散热器的冷却风扇；（11） 检查冷却液液面；（12） 检查冷却液浓度；（13） 检查散热器内部沉淀、堵塞情况；（14） 检查冷却液软管；（15） 检查风扇；（16） 检查水泵；（17） 检查V型皮带；（18） 检查点火开关和配线；（19） 检查初级点火线圈的连接情况和极性；（20） 检查点火线圈；（21） 检查高压点火的线路；（22） 检查火花塞，以确定适当的热值范围和间隙（以OEM规格为标准）；（23） 检查交流发电机布线情况；（24） 检查电压调节器的

10、连接情况；（25） 检查空气输入情况；（26） 检查空气滤清器；（27） 检查进气管；（28） 检查燃料管路；（29） 检查燃料电磁阀的布线情况；（30） 检查、清洁压力调节器；（31） 检查、清洁混合器；（32） 检查气缸工作压力；（33） 检查机油量。2 发动机起动后检查（1） 检查发动机节温器；（2） 检查燃料系统输出情况；（3） 检查点火是否正时；（4） 检查点火能量；（5） 检查混合器和歧管的气密性；（6） 检查燃料管路的泄漏情况，并检查软管、管卡是否正常连接；（7） 检查调节器的一级压力；（8） 检查调节器的二级压力；（9） 检查怠速运转是否正常；（10） 检查全负荷运转是否正常。

11、3 怠速的调试（1） 启动发动机，并加热到正常运行温度；（2） 将废气排放分析设备的采样管安装到排气管中；（3） 将发动机怠速调试到OEM规格。旋转节气门怠速调整螺栓以提高怠速转速，向外旋转则降低怠速转速。（4） 使用废气排放分析设备调整怠速。将怠速调整至最佳空燃比，使分析设备读取的CO及HC（约3040s）值低于或符合国家排放标准和OEM设计要求；（5） 高怠速运行30s，重新检测CO及HC值，如不符合国家排放标准和OEM设计要求，需按以上步骤重新调试。如仍不能调试到设计要求，则需要检查减压调节器、混合器及其连接处气密性。4 动力性调试（1） 加速至节气门全开，使发动机达到最大负荷。先将功率

12、阀关小，当发动机转速下降时，再将功率阀转向较浓的位置以保证发动机达到最高额定转速。（2） 让发动机恢复为怠速运转，重新检测并调试怠速。按“3 怠速的调试”中的有关步骤进行设置。5 路试完成上述步骤后，进行路试，以确定汽车和发动机系统已调整到最佳状态。改装双燃料汽车优缺点及注意事项分类：Class_Nav_News2 2013-06-25改装双燃料汽车优缺点及注意事项 1、什么是天然气汽车 简单地说，天然气汽车是以天然气为燃料的一种气体燃料汽车。 天然气的甲烷含量一般在90%以上，是一种很好的汽车发动机燃料。目前，天然气被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料，天然气汽车

13、已在世界和我国及我市得到了推广应用。 我市目前推广应用的是可分别燃用压缩天然气或汽油压缩天然气汽油两用燃料汽车，简称cng汽车，今后还将大力推广应用单燃料天然气汽车。车用压缩天然气的压力一般在20mpa左右。可将天然气，经过脱水、脱硫净化处理后，经多级加压制得。其使用时的状态为气体。 2、天然气汽车的主要优缺点 （1）天然气汽车是清洁燃料汽车。天然气汽车的排放污染大大低于以汽车为燃料的汽车，尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降低80%，碳氢化合物降低60%，氮氧化合物降低70%。因此，许多国家已将发展天然气汽车作为一种减轻大气污染的重要手段。 （2）天然气汽车有显著的经济效益。 可降低汽车营运成本

14、。目前天然气的价格比汽油和柴油低得多，燃料费用一般节省50%左右，使营运成本大幅降低。由于油气差价的存在，改车费用可在一年之内收回。 可节省维修费用。发动机使用天然气做燃料，运行平稳、噪音低、不积炭，能延长发动机使用寿命，不需经常更换机油和火花塞，可节约50%以上的维修费用。 （3）比汽油汽车更安全 首先与汽油相比，压缩天然气本身就是比较安全的燃料。这表现在： 燃点高。天然气燃点在650。c以上，比汽油燃点（427。c）高出223。c，所以与汽油相比不易点燃。 密度低。与空气的相对密度为0.48，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。 辛烷值高。可达130，比目前最好的96号汽车辛

15、烷值高得多，抗爆性能好。 爆炸极限窄。仅515%，在自然环境下，形成这一条件十分困难。 释放过程是一个吸热过程。当压缩天然气从容器或管路中泄出时，泄孔周围会迅速形成一个低温区，使天然气燃烧困难。 其次，压缩天然气汽车所用的配件比汽油车要求更高。表现在： 国家颁布有严格的天然气汽车技术标准。从加气站设计、储气瓶生产、改车部件制造到安装调试等，每个环节都形成了严格的技术标准。 设计上考虑了严密的安全保障措施。对高压系统使用的零部件，安全系数均选用1.54以上，在减压调节器、储气瓶上安装有安全阀，控制系统中，安装有紧急断气装置。 储气瓶出厂前要进行特殊检验。气瓶经常规检验后，还需充气作火烧、爆炸、坠

16、落、枪击等试验，合格后，方能出厂使用。 中外发展天然气60年来，从未出现过因天然气爆炸、燃烧而导致车毁人亡的事实证明，压缩天然气汽车是十分安全可靠的。 4）cng汽车的动力性略有降低。燃用天然气时，动力性略下降515%。 （5）改装一次性投资大。目前，改装一辆cng汽车大约需1万元左右。 3、cng汽车的结构简介 cng汽车采用定型汽油车改装，在保留原车供油系统的情况下，增加一套“cng型车用压缩天然气装置”。改装部分由以下三个系统组成。 （1）天然气系统。主要由充气阀、高压截止阀、天然气钢瓶、高压管线、高压接头、压力表、压力传感器及气量显示器等组成。 （2）天然气供给系统。主要由天然气高压电

17、磁阀、三级组合式减压阀、混合器等组成。 （3）油气燃料转换系统。主要由三位油气转换开关、点火时间转换器、汽油电磁阀等组成。 天然气钢瓶的瓶口处安装有易熔塞和爆破片两种保安装置，当气瓶温度超过100。c或压力超过26mpa时，保安装置会自动破裂卸压；减压阀上设有安全阀；气瓶及高压管线安装时，均有防震胶垫，卡固牢固。因此，该系统在使用中是安全可靠。 cng汽车以天然气作燃料时，天然气经三级减压后，通过混合器与空气混合进入气缸，压缩天然气由额定进气压力20mpa减为负压，其真空度为4969kpa。减压阀与混合器配合可满足发动机不同工况下混合气的浓度要求。 减压阀总成设有怠速电磁阀，用以供给发动机怠速

18、用气；压缩天然气减压过程中要膨胀做功对外吸热，因此在减压阀上还设有利用发动机循环水的加温装置；为提高该车的操作性能，驾驶室设置有油气燃料转换开关，用来统一控制油气电磁阀及点火时间转换器；点火时间转换器由电路系统自动转换两种燃料的不同点火提前角；仪表板上气量显示器的5只红绿灯显示气瓶的储气量；燃料转换开关上还设有供发动机起动的供气按钮。 4、cng汽车的工作原理 该系统分天然气气路、汽油油路和控制电路三大部分。 充气站将压缩天然气，通过充气阀充入贮气瓶至20mpa。当使用天然气作燃料时，手动截止阀打开，安装在驾驶室内的油气燃料转换电开关，扳到“气”的位置，此时天然气电磁阀打开，汽油电磁阀关闭，贮

19、气瓶内的20mpa高压天然气通过高压管路进入减压调节器减压，再通过低压管路、动力阀进入混合器，并与经空气滤清器进入的空气混合，经化油器通道进入发动机气缸燃烧。减压调节器与混合器相匹配，根据发动机的各种不同工况产生不同的真空度，自动调节减压调节器的供气量，并使天然气与空气均匀混合，满足发动机不同工况的使用要求。动力阀是一个调节天然气管道截面积的装置，可调节混合气的空燃比，使空燃比达到最佳状态。 油路中安装一个汽油电磁阀，其余部件均保留不变。当使用汽油作燃料时，司机将油气燃料转换开关扳到“油”的位置，此时天然气电磁阀关闭，汽油电磁阀打开，汽油通过汽油电磁阀进入化油器、并吸入气缸燃烧。燃料转换开关有

20、三个位置，当拨到中位时，油、气电磁阀均关闭，该功能是专门用来由汽油转换到天然气时，烧完化油器室里残存汽油而设置的，以免发生油气混烧现象。 CNG汽车的工作原理该系统分天然气气路、汽油油路和控制电路三大部分。充气站将压缩天然气，通过充气阀充入贮气瓶至20MPa。当使用天然气作燃料时，手动截止阀打开，安装在驾驶室内的油气燃料转换电开关，扳到“气”的位置，此时天然气电磁阀打开，汽油电磁阀关闭，贮气瓶内的20MPa高压天然气通过高压管路进入减压调节器减压，再通过低压管路、动力阀进入混合器，并与经空气滤清器进入的空气混合，经化油器通道进入发动机气缸燃烧。减压调节器与混合器相匹配，根据发动机的各种不同工况

21、产生不同的真空度，自动调节减压调节器的供气量，并使天然气与空气均匀混合，满足发动机不同工况的使用要求。动力阀是一个调节天然气管道截面积的装置，可调节混合气的空燃比，使空燃比达到最佳状态。油路中安装一个汽油电磁阀，其余部件均保留不变。当使用汽油作燃料时，司机将油气燃料转换开关扳到“油”的位置，此时天然气电磁阀关闭，汽油电磁阀打开，汽油通过汽油电磁阀进入化油器、并吸入气缸燃烧。燃料转换开关有三个位置，当拨到中位时，油、气电磁阀均关闭，该功能是专门用来由汽油转换到天然气时，烧完化油器室里残存汽油而设置的，以免发生油气混烧现象。 汽油/CNG双燃料调试方法的探讨 汽油/CNG双燃料汽车是指在保持原车供

22、油系统不变的基础上，增加一套车用压缩天然气(CNG)供气系统，使之既能使用原汽油为动力燃料，又能使用CNG为动力燃料的汽车。 众所周知，将汽车改装成双燃料汽车就是出于环保和节约能源两个目的，但是两用燃料汽车的调试至关重要，如调试不当，非但不能提高汽车的尾气排放性能，反而会影响原车的性能。我在参与桑塔纳、捷达、富康、等各种轿车的双燃料改装工作中，对各型两用燃料汽车发动机的调试，进行了分析、对比，初步摸索出一套行之有效的调试方法，提高了发动机的调试速度，保证了双燃料汽车的改装质量。现总结如下，供大家参考。 一、化油器轿车的调试方法 如果燃用汽油时发动机工作不正常，那么用CNG肯定调试不出理想的效果

23、。因此，应首先将发动机燃用汽油时的工作调试至正常状态，主要是调整怠速时的转速和怠速状态下空调工作时的提速转速是否正常。 (一)用汽油为燃料时的发动机的调试方法 1.汽油发动机怠速调整方法 先起动发动机，待水温达到80以上后，将大灯雾灯打开，使发电机在有负载时，发动机转速达800r/min左右，这时关闭大灯和雾灯，发动机转速上升至850-900r/min之间，达到上述要求即为正常，否则需通过调节怠速调节螺钉进行调整，直到达到上述要求。(上述800r/min是指原车出厂时怠速数据，如出厂数据不同，调整怠速转速略有不同，但方法完全一致) 2汽油发动机空调提速装置调整方法 调整好发动机汽油怠速后，打开

24、汽车空调，发动机转速应升至900-1100r/min左右，如达不到上述要求需通过调整空调提速调节螺钉进行调试，直到达到要求为准。 (二)用CNG为燃料时，发动机的调试方法 1将汽油电磁阀下端的控制螺钉旋出(旋出为电磁阀具有截止功能，旋进为直通，不起截止作用)这时电磁阀处于正常工作状态。(这种方法指原车汽油泵是机械式；如原车是电控汽油泵，改装时可不加汽油电磁阀，直接通过油气转换开关来控制汽油泵的工作状态)。 2装有点火提前角自动调节器的，应检查点火提前角自动调节器是否起作用(红灯亮正确，不亮检查)；未装有点火提前角自动调节器的，由于天然气的燃烧速度比汽油缓慢，笔者认为视车型和车况不同可适当提前，

25、一般在原车基础上提前58。 3先将转换开关扳至油位置，用汽油起动发动机至水温正常后，按(一)1、2的方法，调整燃用汽油时怠速转速和怠速状态下空调工作时发动机提速至正常状态后，将转换开关扳至中间位置，让化油器浮子室中的残油烧完，当发动机要熄火时，迅速将开关扳至气挡。 4保持节气门开度，使发动机转速稳定在2800-3000r/min的位置，调节动力阀开关。先将动力阀顺时针旋转直至发动机转速有下降现象，然后再逆时针旋转，直至发动机转速上升，找出下降和上升的中间位置，分别做急加速和缓加速，不应出现加速时熄火、发吐或加速慢的情况，按此方法调整好以后，再将动力阀逆时针旋出1-2圈，并用五气分析仪测试排放，

26、使得排放量低于0.5、含量小于150ppm。 5如果发动机用CNG运转时，怠速不能平稳运行在80050r/min时，应调节减压器上的怠速调节螺钉和灵敏度调节螺钉。调试方法如下：完全关闭怠速调整螺钉，调整灵敏度调节螺钉，将发动机调到将要熄火而又未熄火时，迅速打开怠速调节螺钉将发动机调到80050r/min范围内平稳运行，这时打开空调，看空调怠速能否达到900-1100r/min左右，如达不到，可通过微调灵敏度螺钉实现，此时排放0.8、含量小于150ppm； 6为降低排放，需用五气分析仪测试怠速排放 (1)用汽油运转发动机，通过调节原车怠速螺钉和怠速混合器调节螺钉，使安装系统后排放达到国家相关标准

27、要求。 (2)改用CNG运转发动机，通过微调减压器上的怠速调节螺钉、灵敏度调节螺钉使、排放达到4、5条要求。 7排放检测合格后，分别用汽油和CNG作燃料，路试检查发动机的起动性、加速性、动力性和坡道起步等性能是否达到有关技术规范，不合格，应重新调整至合格为止。 二、电喷型轿车的调试方法 (一)同化油器车型相同。首先在热车时检查燃油时发动机的怠速和开空调时的转速是否在各车型厂家规定的范围之内，一般车型怠速在80050r/min，开空调时转速在1000100r/min左右；如不在规定范围内，需进行检修、清洗直到合格，方能进行下一步调试。 (二)用CNG为燃料时的调试方法 1燃料转换开关放在CNG档

28、，点火开关放在ON档，将油门踏到底并保持1秒钟以上后放开，反复6次以上，让燃气电脑学习节气门的位置，关闭点火开关。 2点火开关扳到ON，燃料转换开关在CNG档时，CNG绿灯亮，在油档时红色油灯亮。 3点火开关在ON档，燃料转换开关从油到气转换四次，当用气时红灯亮指示混合气的稀浓状态，红灯亮表示混合气浓，红灯灭表示混合器气稀(此功能闭环控制系统具备)。 4将燃料转换开关扳到CNG档，启动发动机，应看到CNG绿灯闪，红色油灯长亮，等到水温升到正常温度后(一般在60左右)，转速加大到2500r/min以上，轻放油门，当转速低于2000r/min自动转换到CNG上，此时CNG绿灯长亮、油灯熄灭。 5将

29、减压器上的怠速调整螺钉打开1/3-2圈，不同车型打开的圈数不同，灵敏度螺钉处于中间位置。 6.用气时，发动机达到正常水温80以上，保持发动机转速在3000r/min左右，将燃料转换开关从气档扳到油档10秒以上，同时要看到红灯亮闪7次以上，再将开关扳回气档，让电脑自动学习记忆运行状态。 7返回到怠速、微调怠速和灵敏度调节螺钉，再按5、6条学习，几次配合调整即可。 8按上述方法进行调试，排放测试结果：带三元催化加闭环控制系统怠速时，CO0.05、HC50ppm；2500r/min时的排放CO0.03、HC50ppm；不带三元催化，只是闭环控制，怠速时，CO0.3、HC100ppm；2500r/mi

30、n时排放CO0.1、HC80ppm。 9分别用汽油和CNG作燃料进行路试，检查发动机的起动性，加速性、动力性和坡道起步等性能是否达到要求，否则重新调试，直至合格。 东风雪铁龙新爱丽舍双燃料PT车燃气喷嘴故障 故障现象 一辆东风雪铁龙新爱丽舍DC7163PT双燃料车( 以下简称P T 车) 行驶里程为82304km。在CNG模式下，偶尔出现非正常转换成燃油状态，同时转换开关提示有故障。车辆熄火后再次启动，能够正常转换到CNG模式，但运行一段时间后故障再现。 故障诊断与排除 使用诊断仪读取E C U 故障代码为P1110混合气调节，空气量的匹配值已达极限(持续性故障)。在+APC状态下，删除故障，

31、启动车辆并转换到CNG模式，查看CNG的各项参数(图1)。特别是重点观察气流参考值、燃气喷射时间、CNG低压压力、上游氧传感器信号这四个数值。正常怠速状态下，气流参考值在1 2 01 8 0 g / h之间变化；燃气喷射时间稳定在在34ms之间；CNG低压压力在2.5bar(1bar=100kPa)左右；上游氧传感器在信号在浓稀之间来回变化。当故障要出现的时候，气流参考值在80100g/h之间来回变化；喷射时间维持在2ms；CNG低压压力维持在2.5bar左右；上游氧传感器信号一直显示过浓。逐一排除能够导致上游氧传感器信号偏浓的因素：空滤、上游氧传感器、火花塞和点火线圈、汽油喷嘴、燃气喷嘴。最

32、后替换4个燃气喷嘴，故障消失。由于费用较高，司机不愿意更换4个燃气喷嘴，要求维修处理。我们也决定抱着试一试的态度，进行维修处理。PT车燃气喷嘴是膜片式单向导通的开关型喷嘴，其线圈电阻为1.8。线圈不通电时，在进气口低压压力和出气口发动机进气歧管真空度的双重作用下，膜片紧紧贴在出气口的螺孔上，出气口被关闭。线圈中有电流通过时，磁场吸引膜片内的铁片，膜片和出气口螺孔分离，出气口打开，CNG气体进入发动机进气歧管。燃气喷嘴内部结构(图2)。 首先检查4 个燃气喷嘴电阻， 都是1.8，阻值正常。从燃气喷嘴进气口处向内吹气，不通，说明膜片关闭正常，没有破裂。使用手动真空泵从燃气喷嘴出气口施加真空，并保压

33、，没有泄漏，说明膜片内没有加夹杂质。既然线圈正常，膜片没有破裂，为什么装车却显示混合气偏浓？难道是线圈通电后不能断开，还是其它原因？思来想去，会不会是膜片开、关行程变大，膜片开关时间延长，导致进气量比控制模块要求的量大，造成混合气偏浓？如果是这样，有没有什么办法调整膜片的开、关行程？我们仔细观察燃气喷嘴的外观，发现出气口(黄铜色部分)是内六方形状(图3)，用5mm内六方扳手正好插进去。我们尝试着将4个燃气喷嘴的出气口顺时针旋转180后装车，确定没有CNG气体向发动机进气歧管外部泄漏后着车，转换成CNG状态试车，参数正常，跟踪一个多月故障也没有再现。 故障小结 维修工作不能一味的更换零件，通过仔

34、细观察和对结构、原理的分析得出正确的结论，也可以通过调整零部件内部状态来延长使用寿命。 D06调试软件说明首先要将D06按照使用说明书安装好。用汽油启动汽车，通过专用串口连接线把D06与PC机连接。启动D06调试软件。启动后的主界面： VEHICLE CONFIGURATION 参数配置 DISPLAY 数据显示 AUTOCALIBRATION 自动配置 SAVE CONFIGURATION 保存配置 LOAD CONFIGURATION 读入配置 ECU REPROGRAMMING 重新编程 EXIT 退出选择语言，操作如下图：进入VEHICLE CONFIGUNATION 菜单，内部有F1

35、、F2、F3、F4四张表格。F1表格的内容如下图： Fuel type 燃料类型 默认状态： LPG （液化气） 选择项 ： Methane （天然气） Inj. 喷射的方式 默认状态：Sequential （顺序喷射） 选择项 ：Full Group （分组喷射） Injectors 喷嘴类型 默认状态：Omvl FAST 选择项 ：Omvl STDReducer：减压器类型 燃料类型选择为Methane时，就没有此选项 默认状态： STD 选择项：MP 选择项 ：HP Type of revolution signal 转速信号的类型 默认状态：Standard 选择项 ：Weak No.

36、 of cylinders 汽缸数 默认状态：4 Cylinders 选择项 ：3 Cylinders Ignition type 线圈类型 默认状态：Two coils 选择项 ：One coil 选择项 ：RPM sensor 选择项 ：RPM sensor2 Type of change over 转换类型 默认状态：In acceleration 选择项 ：IN DECELERTION REV. THRESHOLD FOR CHANG-OVER 转换的转速 默认状态：1600 选择项 ：8003000 REDUCER TEMPERATURE FOR CHANGE-OVER 转换时的减压

37、器温度 默认状态：30 选择项 ：2090 CHANG-OVER FROM PETROL-GAS DELAY 转换时的油气延时 默认状态：40S 选择项 ：25250S RESET ECU AND GO TO BASE PARAMETERS 复位ECU到初始状态 F2表格内容如下图： TYPE OF LAMBDA PROBE 氧传感器的类型 默认状态：01VOLT 选择项 ：50VOLT 选择项 ：05VOLT 选择项 ：0.81.6VOLT NUMBER OF AHEAD LAMBDA PROBES 氧传感器的数量 默认状态：1 选择项 ：1或2 如果选择2将会出现下一项 FUEL TRIM

38、 BANK2 默认状态为：0 选择项 ：-20+20 F3表格的内容如下图： TYPE OF MAP SENSOR MAP传感器的类型 默认状态：AEB 025 选择项 ：AEB 013 TYPE OF GAS LEVEL SENSOR 液为位传感器的类型 默认状态：AEB 选择项 ：090 OHM 选择项 ：NOT STANDARD 不标准的传感器，可以自己调整里面的数据。 选择项 ：NOT STANDARD INVERTED 不标准的反向的传感器。CNG汽油双燃料汽车仿真器的研究与试验 摘要 汽车油改气后会出现故障指示灯告警、回火放炮、燃油时加速无力、“发吐”等现象。针对汽车油改气后表现以

39、上故障现象，分析了故障产生的原因, 所研制的CNG汽油双燃料汽车仿真器能有效地消除以上故障，是保障汽车油改气之效果的必要措施。对仿真器的结构、工作原理及安装调试方法，进行了较为详尽的闸述。 关键词天然气汽车 仿真器 研制 一、目前汽车油改气后所存在的问题及原因分析 （一）油气混烧 传统的化油器车改气都是采用油气切换开关，切断在烧气时油泵线路，停止油泵继续泵油。而现在的车都属于微电脑控制，电喷车的油改气，为了保证每次的顺利的起动以及防止喷油嘴长期不用而堵塞，每次启动时都要求用油启动，然后转为烧气运行，于是在每次油泵启动和切断的过程中，都会在油泵和喷油嘴之间的管路中存余有近L的汽油随气一起燃烧，这

40、样就没有彻底地杜绝油气混烧，而且每天启动的次数越多，耗掉的汽油也就越多，这正是电喷车油改气后汽油莫名其妙减少的根本原因。 （二）烧气时回火放炮 汽车烧气气在切断油泵电路时，用普通的开关单一地切断喷油嘴电路，原车电脑不能检测到喷油嘴信号的存在，就会进入到故障模式，烧气时便会出现回火放炮现象。 （三）烧油时怠速不稳、供油不畅、加速无力、行驶中车辆“发吐” 由于燃气时原车氧传感器检查、发送的信号与烧油时也有所不同，原车的ECU自学习功能将记忆下使用CNG时的状态，默认烧气为正常状态。在转换到使用汽油时，原车ECU反而认为烧油是一个故障而进入故障模式，将会影响汽油的控制过程，从而严重影响汽油的工作过程

41、，主要表现为烧油时怠速不稳、供油不畅、加速无力、行驶中车辆“发吐”等现象，同时仪表盘上故障指示灯告警。最终导致使车辆在燃烧一段时间的天然气后重新烧油时油耗大幅度上升或根本就无法正常运行，双燃料汽车变成只能烧气不能烧油的单燃料汽车，制约了双燃料汽效能的充分发挥，这种缺陷的存在使得广大用户苦不堪言，有的用户甚至为此拆掉了燃气装置，彻底放弃燃用天然气，造成了改装投资的浪费，这已经成为发展天然气汽车的瓶颈。 三、所研制的天然气汽车信号仿真控制器功效、作用 为避免对燃油系统的影响，有必要研制一种信号仿真控制器来解决这种干扰的问题。 信号仿真控制器的作用是： 1、烧气时既能能切断喷油嘴电路，又能让原车电脑

42、能检测到喷油嘴信号的存在，向原车ECU发送一个喷油嘴电路仍在工作的虚拟信号，避免进入故障模式。 2、模拟一个与燃油相同的氧传感器仿真信号，使原车汽油ECU感知燃气时与燃油相同，从而提供正常的点火管理控制功能。 它能兼顾燃油、燃气两种条件，以保证双燃料汽车在油、气状态下都能正常工作。对改善天然气汽车目前存在的不足、充分发挥天然气汽车的潜力，具有积极的意义。 四、仿真器的结构及工作原理 如图所示，仿真器共由喷油嘴仿真电路、氧传感器仿真电路、插座CZ三部分组成。 仿真器的结构及工作原理图 (一) 喷油嘴仿真电路的组成及工作原理 如图所示为四个气缸的发动机用的仿真器。图中功率电阻R有4个，插座CZ上的

43、原车电脑信号脚、喷嘴连接脚有4对，继电器K有2个（即K1和K2），动接点和常闭接点组合共4组，第一辅助功率电阻R1、第二辅助功率电阻R2各4个，第一按键开关S1有4个（即S1-1、S1-2、S1-3、S1-4），第二按键开关S2也有4个（即S2-1、S2-2、S2-3、S2-4）。 仿真器与油/气转换开关及原车控制电脑配合使用。仿真器中的插座CZ的第脚通过气阀与电源相接，第脚接地，第脚与原车电脑的信号输入端相接、第脚与喷油嘴相接。当油/气转换开关切换到天然气工作状态时，气阀打开，第脚与电源接通，继电器K吸合，常闭触点断开，喷油嘴由于串接了功率电阻R，驱动电压下降，不能开启。喷油嘴不工作但电路仍

44、保持畅通，原车电脑仍能检测到喷油嘴信号，判断为喷油嘴工作正常。保证了原车电脑正常运行。当油/气转换开关切换到工作于汽油状态时，气阀关闭，第脚与电源断开，继电器K释放，常闭触点闭合，功率电阻R被短接，喷油嘴正常工作。对于不同的车型，喷油嘴的信号参数不同，可以通过调节第一按键开关S1和第二按键开关S2的通、断改变组合后电阻的阻值，从而适应原车电脑对喷油嘴信号的要求。第一辅助功率电阻R1和第二辅助功率电阻R2的阻值可以与功率电阻R相同，也可以不同。三个电阻的并联组合可以得到四种不同的电阻值。如果再增加并联电阻和按键开关个数，可以得到更多的可供选择的喷嘴参数。图中-、-、-的作用及接线与-相同。 (二

45、) 氧传感器仿真电路的组成及工作原理 仿真器包括一个产生周期性振荡信号的氧传感器仿真信号发生器4、第三继电器K3、第一单刀开关S3和第二单刀开关S4。插座CZ上有一氧传感器信号输入脚和氧传感器信号输出脚，氧传感器仿真信号发生器4的电源端与插座CZ的第脚相连，氧传感器仿真信号发生器4的输出端通过第一单刀开关S3与第三继电器的常开接点5相接，第三继电器的常开接点5还通过第二单刀开关S4与地相接。插座CZ上的氧传感器信号输入脚与第三继电器的常闭接点6相接，氧传感器信号输出脚与第三继电器的动接点7相接。仿真器使用时，将插座CZ上的氧传感器信号输入脚与氧传感器相接，氧传感器信号输出脚与原车电脑的氧传感器

46、信号输入端相接。当油/气转换开关切换到天然气工作状态时，第三继电器K3也得电吸合，氧传感器仿真信号发生器4产生一个周期性振荡信号模拟氧传感器信号，通过氧传感器信号输出脚送给原车电脑。第一单刀开关S3和第二单刀开关S4是用来改变氧传感器信号输出脚输出的信号时周期性振荡信号、接地或开路，以适应不同车型的需要。 上述氧传感器仿真信号发生器可以采用常用的周期振荡电路。图中的氧传感器仿真信号发生器4为一个方波发生器，由两个运算放大器U3、U4，充电电阻RP2、充电电容C4和电阻R8、R9、R10、R11等组成。此方波发生器的工作原理如下：当电源接通后，充电电容C4通过充电电阻RP2充电。此时U3的两个输

47、入端的电压V3V2，U3输出端为高电位，U4的两输入端V5V6，U4输出端为低电位。当C4上的电压升高到V3V2时，U3输出端转为低电位，V5V6，U4输出端转为高电位。C4通过RP2放电，放电到一定时间，又转为V3V2，U3输出端又转为高电位，U4的两端入端V5V6，U4输出端转为低电位。如此循环不已，即得到一个方波振荡信号。 三、关于信号仿真控制器的安装与调试 (二) 一) 安装注意事项 1确认信号仿真控制器的线束与需要改装的车型一致。 2安装时应远离雨水潮湿处及高温处 3应远离点火高压线，并保持良好的绝缘。 (二) 接线 仿真器的接线分为三束，一束为接到喷嘴的线束（图中的-、-、-、-）

48、，一束为接到氧传感器的线束（图中的-），一束为电源线束(图中的-)，安装时： 1.将原车的喷嘴线束从喷嘴拨下，插到仿真器线束相应的接播件上，仿真器线束上的另外一个接插件插到喷嘴上。 2.先将氧传感器信号输出线剪断，白色线（即图中）与氧传感器相接，黄色线（即图中）与原车电脑的氧传感器信号输入端相接，（注意：为了方便更换氧传感器，通常在氧传感器插头后做剪断处理）。 3.电源线束中，蓝色线（即图中）接到转换开关的气态输出端，黑色线（即图中）接电源负极（搭铁）。 以上为重庆工贸职业技术学院研制的GM05型仿真控制器的接法，今后不同厂家，线束颜色不一，但接线原理相同。 (三) 开关设定 仿真器上有二个微

49、动开关（S3和S4），具体设置方法见表 表 仿真器输出信号设置方法 开关S3 开关S4 氧传感器仿真器 备注 ON OFF 方波信号 频率可调，逆时针调到头时为Mhz, 顺时针调节时,频率加快 ON 接地 X表示开关1为住意位置 OFF OFF 开环 相当于氧传感器信号断开悬空 (四) 氧传感器信号输出线的判定 先找到氧传感器，一般氧传感器具有四根线，其中只有一根为氧传传感器与发动机ECU的信号连接线，将万用表打至直流电压档，量程选2.5档，将万用表红表笔接到氧传感器插头中的任一根线，黑表笔搭铁，在烧油状态下,氧传感器信号线向发动机ECU输出的直流电压应在01V之间波动，每10S约7次左右，否

50、则就是另外三根线，依次判定，直到找出为止。 (五) 氧传感器测量中的注意事项 测量氧传感器要用高内阻的电压表，以防测试时损坏氧传感器，另外电压表量程以直流为宜，电压表要用指针式的，便于观察。 (六) 仿真器信号频率的调整方法 在烧气模式下，用直流电压表测量仿真器与原车ECU连接端的对地电压，输出电压应在0.2-0.8之间波动，调整仿真器电位器，直到仿真信号在0.2-0.8之间的波动频率与烧油时相同为止，即仍为每10S约7次左右。 四、结束浯 针对目前天然气汽车改装后所出现的不足，重庆工贸职业技术学院科研项目组研制出了GM05型仿真控制器，经过多台CNG汽车的台架试验及道路试验表明，效果良好，经过多次试验，总结出了汽车油改气后所存在故障现象及故障排除方法，希望对改善天然气汽车所存在的不足，推动天然气汽车的发展有一定的促进作用。 作者简介： 吴敏，男，生于1967年，汉族，重庆涪陵人，本科，重庆工贸职业技术学院电工电子高级实验师、高级技师、汽车工程师，研究方向：汽车电器及应用电子技术。