第六章航线与航行方法汇总

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1、第六章航线与航行方法第一节大洋航行1、A船位于（45 N, 170 E）, B船位于（45 N, 155 W处，如果A船航向060 , B船航向205 ，则A船处在B船的什么舷角上D。.60 右D.大于065A.30右B. 65 右C2、在北半球，右两点间的大圆始航向为270 ,则恒向线航向C。A.大于270 B.等于270 C.小于270 D.不一定3、在北半球，若两点间的恒向线航向为045 ,则大圆始航向C。A.大于045 B.等于045 C.小于045 D.不一定4、在北半球，若两点间的恒向线航向为245 ,则大圆始航向A。A.大于245 B.等于245 C.小于245 D.不一定5、在

2、南半球，右两点间的大圆始航向为045 ,则恒向线航向C。A.大于045 B.等于045 C.小于045D.不一定6、在南半球，右两点间的大圆始航向为090 ,则恒向线航向 C。A.大于090 B.等于090 C.小于090D.不一定7、在南半球，右两点间的大圆始航向为270 ,则恒向线航向A。A.大于270 B.等于270 C.小于270D.不一定8在南半球，若两点间的恒向线航向为045 ,则大圆始航向A。A.大于045 B.等于045C.小于045D.不一定9、在南半球，若两点间的恒向线航向为245 ,则大圆始航向C。A.大于245 B.等于245 C.小于245 D.不一定10、 A船位于

3、（41 N, 122 巳，用测向仪测得某求救信号船的真方位为090 ，但用雷达无法测到该船，则该求救船在B 。A.船的正东，41 N纬度线上 B .在A船的正东，低于41 N的纬度线上 C .若求救 船固定不动，A船保持090。航向航行可到达该求救船（设航行无误差）D . A、C都对11、 A船位于（43 N, 175 W,用测向仪测得某求救信号船的真方位为270,但用雷达无法测到该船，则该遇难船在C。A.船的正西，43 N的纬度线上B . A船的正西，高于43 N的纬度上C . A船的正西,低于43 N的纬度上D . 43 N纬度线上12、某轮计划由 14 02 .2S ,116 06 .0

4、E航行到 5 50 .0N , 79 02 .0E，则相应的大圆始航向为_B。A. 116 B. 296C. 154D . 306 13、A船位于(45 N, 170 W,测得130 W处B船的真方位为090 ，则 A。A. B测A的真方位大于270 , B的纬度低于45 N B . B测A的真方位为270 , B的纬度等 于 45 NC. B测A的真方位小于270 , B的纬度高于45 N D . B测A的真方位为270 , B的纬度低于 45 N14、起航点35 S, 120 E,到达点35 S, 150 E,两点间大圆航线所经过的纬度AA.大于35 S B .小于35 S C .等于35

5、 SD.不一疋15、A船位于(00, 170 E), B船位于(00, 155 W 处，如果A船航向060 , B船航向235 ，则A船处在B船的什么舷角上B。A. 30 右B. 35 右C . 60 右 D .大于 03516、A船位于(45 S, 170 E),测得150n mile外的某遇难船B的真方位为090 ,假定B的位置不变，A船也无航行误差，不受外界影响，则A船D。A.保持090 航向航行将直达B船 B .向西保持在45 S纬度圈上航行将直达 B船C.起始航向090,以后其航向应逐渐适当增大可到达B船 D.起始航向090 ,以后其航向应逐渐适当减小可到达B船17、A船位于45 S

6、, 170 W测得150n mile外的某遇难船B的真方位为270 ,假定B的位置不变，A船也无航行误差，不受外界影响，则A船 C。A.保持270航向航行将直达B船 B .向西保持在45 S纬度圈上航行将直达 B船 C .起 始航向270 ,以后其航向应逐渐适当增大可到达B船D .起始航向270 ，以后其航向应逐渐适当减小可到达 B 船18、设A在北半球,A 。B在南半球，从A到B的恒向线航向为230，则A到B的大圆始航向为A.大于230 B .小于230 C .等于230D.以上均有可能19、设A在南半球，B在北半球，从A到B的恒向线航向为320 ，则A到B的大圆始航向为B 。A.大于320

7、 B .小于320 C .等于320 D.以上均有可能20、设A在北半球,B在南半球，从A到B的恒向线航向为150 ，则B到A的大圆始航向为B。A.大于330 B .小于330C .等于330D.以上均有可能21、某船计划由56 36 N, 169 56 W 航行到34 49 .5N, 139 53 E,则该船的大圆始航向为DA. 090B.270 C.101D.259 22、某船由6055 .5N ,06504W航行到3650 N, 8 59W则该船的大圆始航向为C。A. 98B.172C.098D.19823、某轮计划由12 00.0N ,83 41 .0W航行到74 29.8N ,19

8、12 .5E，则该轮的大圆航程为C。A. 490 n mileB.3490 n mileC.4910 n mileD. 4490 n mile24、某轮计划由12 00.0N,83 41 .0W航行到74 29.8N ,19 12 .5E，则该轮的大圆始航向为C。A. 15B.75OC.015 D).075 25、 M N两船同在120 E经线上，M船在50 N, N船在20 N,各自向正东方向航行，且抵 达同一条经线（170 E），则两船采用大圆航线比恒向线航线可缩短航程的百分比情况为_A。A. M船比N船所缩短航程的百分比大B N船比M船所缩短航程的百分比大C. M船与N船所缩短航程的百分

9、比相同D. M船与N船所缩短的航程数相同26、A船位于（45 N, 170 E） , B船位于（45 N, 155 W 处，则 D 。A. A测B的真方位为090 , B测A的真方位为270 B . A测B的真方位为090 , B测A的真 方位不可能为270C. A测B的真方位小于090 , B测A的真方位为270 D. A测B的真方位小于090 , B测A的 真方位大于27027、在高纬海区航行，当航向接近东西向且航线跨越的经差较大时，采用何种航线较有利D 。A.大圆航线CB.等纬圈航线C.混合航线D.A或28、常用的大洋航线有D。A.大圆航线B.混合航线C.恒向线航线D.以上都是29、大洋

10、航行时，采用混合航线是为了B。A.缩短航程B.避开咼纬地区水文气象恶劣区域C.便于绘画航线D.使船舶有机会沿等纬圈航行30、大洋航行中，等纬圈航线是B。A.大圆航线B.等角航线（恒向线航线）C.取短航程航线D. A+ C31、大圆海图的特点是_B_.图上直线是大圆弧 C .纬度愈高，投影变形愈大A.图上子午线和等纬圈是直线D.以上都是32、大圆航法，实质上是指船舶沿着A.选定的大圆弧航行C.大圆航线上各分点之间的恒向线航行.出发点与到达点之间的恒向线航行.出发点与到达点之间的恒位线航行33、大圆航线通常适用于DA.航程较短时B.接近南北向航行时 航线跨越经差较大时.在低纬近赤道地区航行时D .

11、航行纬度较高,34、混合航线是在有限制纬度情况下的_A.最短航程航线B .最佳航线.气象航线.气候航线35、混合航线适用于A 。A.由于某种限制不能完全使用大圆航线时C.航程较短时D.起航点与到达点纬度相同时.气象条件较好时36、拟定大圆航线时，确定各分点之间间隔的一般原则为A.每隔经差5 /10 取一分点 B .每隔经差10 /20 取一分点 D . A+ CO取一分点 C .每隔约一昼夜航程A.大圆海图法B .大圆改正量法是C.公式计算法或查表法D.以上都38、下列航线中，哪条航线宜选择大圆航线A。A.我国至北美洲的航线B .我国至日本的航线C .我国经印度洋至欧洲的航线D .我国至澳大利

12、亚航线39、在北半球，右两点间的大圆始航向为090 ,则恒向线航向A。A.大于090 B.等于090 C.小于090 D.不一疋40、下列何种情况下，宜选用恒向线航线D。高纬度，C .高纬度，航向接近A.航程较短或航向接近南北向时B .南北向时 D . A+ C航向接近东西向时41、在北半球，右两点间的大圆始航向为045 ,则恒向线航向A。A.大于045 B.等于045C.小于045 D.不一疋42、在高纬海区航行，当航向接近南北时，米用何种航线较有利B。O.恒向线航线.等纬圈航A.大圆航线.混合航线CBD37、确定大圆航线的方法有D43、船舶在赤道无风带内穿越大洋时，一般采用下列何种航线较为

13、有利_B。A.大圆航线B 恒向线航线 C混合航线D最短航程航线44、船舶采用混合航线时，首先应确定限制纬度，下列哪些是确定限制纬度时应考虑的因 素 C。i.季节；n.气象；川.海况；w.本船条件；v.船员。A.i,n,wb .i川 c .iv d .nv45、混合航线是为了避开恶劣水文气象条件而采用的最短航程航线，通常有下列哪几种航 线组成_B。i.大圆航线；n.恒向线；川.等纬圈；w.气象航线；v.气候航线。A.i,n,w b . i,m C .iv d .nv46、在墨卡托海图上确定大圆航线的方法有_C。天体高度方位表法。D .川，WC。D .双曲线i.大圆海图法；n.大圆改正量法；川.公

14、式计算法；w.A.i,n b .i川c .iwA.等角航线B .恒向线C .大圆航线47、在平面心射投影图上，连接出发点与到达点之间的直线为48、在下列哪种情况下，大圆航线和恒向线航线的航程相差不大D。A.航程较短时B .接近南北向航行时C .在低纬近赤道地区航行时D .以上都是49、自日本横跨太平洋至美国西海岸的大圆航线比相应的恒向线航线可缩短航程约为C_。A.几海里B.几十海里C.几百海里D .近千海里50、船舶沿赤道向东航行，恒向线航向为A.大于090 B .等于090090 ,相应的大圆始航向为 _BC.小于 090 D.不一定51、大洋航行，利用空白定位图进行海图作业是因为C。A.缺

15、乏足够的大洋海图B .大洋上没有物标和碍航物，且水深足够C .大洋总图和小比例尺海图的比例尺太小，海图作业误差太大D . B+C52、某轮计划由17 50 N, 109 55 E航行到27 05 N, 142 06 E,则相应的大圆航 程为 C。A. 3537 n mile B . 3437 n mile C. 1863 n mile D. 2863 nmile53、下列何种情况下，宜选用大圆航线BA.航程较短或航向接近南北向时B .高纬度，航向接近东西向时C .高纬度，航向接近南北向时 D . A+ B54、某轮排水量15000t ,以航速14kn航行一天，燃油耗油30t ,为赶船期计划航速

16、增加1kn , 则加速后每日燃油消耗量比原来多B。A. 8t B. 6.9t C. 5.7tD. 9t55、在安全的前提下，拟定大洋航线的原则是A.航程最短B.水文气象最有利C.一路顺风顺流D .航时最省56、在航速一定的条件下，船舶每日耗油量与C。A.排水量成正比 B .排水量的三分之一次方成正比C .排水量的三分之二次方成正比D.排水量的平方成正比57、在排水量一定的条件下，船舶每海里耗油量与BA.航速成正比B.航速的平方成正比C.航速的立方成正比D.航程的平方成正比C。C .航速的立方成正比D .航程的平58、在排水量一定的条件下，船舶每日耗油量与 A.航速成正比B.航速的平方成正比 方

17、成正比59、航行船舶单位时间的耗油量与排水量和航速的关系式为A2 32A Q D3 v3 B Q D v3C Qv23D. Q D2 v260、船舶航行耗油量与航速和航程的关系式为AA. F v2 S BF v S2C . F v SF v2 S261、某船以18kn航行1000n mile ,需要燃油100t。现仅存燃油80t，但至目的港尚有1200n mile的航程。为了使船舶能在不增加燃油的情况下续航至目的港，试求该船应采用的航速A。A. 15kn B . 16kn C . 17kn D . 18kn62、 某轮航速15kn ,每日耗油量40t ,现改用14kn的航速航行，则每日耗油量为

18、D。A. 40tB. 37.5tC. 35.6t D. 32.5t63、某船以18kn航行1000n mile ,需要燃油100t。现仅存燃油80t，但至目的港尚有800n mile的航程。船舶计划预留燃油20t作为备用，为了使船舶续航至目的港，试求该船应采用的航速 _B。A. 15kn B . 15.6k nC. 16kn D . 16.5k n64、某轮排水量12000t，以航速14kn航行一天，燃油耗油25t，现改用12kn的航速航行，则 每日耗油量为B。A. 18tB.15.7tC.16.9tD.13.5t65、某轮计划由14 02.2S , 116 06.0E航行到5 50 .0N

19、,79 02.0E，则相应的大圆航程为A。A. 2508 n mileB.2618 n mileC.2892 n mileD.2708 n mile66、 某轮排水量15000t，以航速14kn航行一天，燃油耗油30t，为赶船期计划航速增加1kn， 则加速后每日耗油量为 _D。A. 38tB. 35.7t C. 37.3tD. 36.9t67、 下列哪种航线属于气象航线_A。A.气导公司的推荐航线B .航路指南中的推荐航线C .世界大洋航路中的推荐航线D 以上都是68、 某轮排水量15000t，以航速14kn航行一天，燃油耗油30t，在中途港加载1000 t后，船 舶仍以14kn速度航行，则每

20、日燃油消耗量是_A。A. 31.3tB. 32.7t C. 33.3t D . 31.9t69、 某轮排水量15000t，以航速14kn航行一天，燃油耗油30t，在中途港加载1000 t后，为 节省燃料船舶以13kn速度航行，则每日燃油消耗量是_A。A. 25.1tB. 22.7tC. 27.3t. 21.9t70、 某轮排水量15000t，以航速14kn航行一天，燃油耗油30t，在中途港加载1000 t后，若 计划每日燃油消耗量仍是 30t，则船舶航行速度应为 _B。A. 15.1tB. 13.8t C. 17.3t D. 11.9t71、 某船航速20kn，航行1000n mile，需要燃

21、油120t。现仅存燃油110t，至中途港尚有800n mile的航程。若船舶计划加速1kn，问船舶到达中途港时还剩下_C燃油。A. 5.1t B. 3.8t C. 4.2 tD. 4.9 t72、 某船航速20kn，航行1000n mile，需要燃油120t。现仅存燃油110t，至中途港尚有800n mile的航程。若船舶计划到达中途港时预留燃油10t，问船舶速度应为A。A. 20.4tB. 17.8t C . 19.2 t D. 18.9 t73、 某船航速20kn，航行1000n mile，需要燃油120t。现仅存燃油110t，至中途港尚有800n mile的航程，中途港至目的港还有120

22、0mile。船舶计划加速1kn到中途港加油，而后恢复原来航速，问船舶在中途港加多少燃油才能使船舶到达目的港B。A. 120.4tB. 148.2tC. 150.2 tD. 181.9 t74、某轮排水量10000t，航速15kn，每日耗油量28t，若航速增加1kn，则每日耗油量增加_A。A. 6tB.34tC.8tD.26t75、某轮排水量10000t，航速15kn，每日耗油量28t，若航速降低1kn，则每日耗油量为C。A. 26tB.23.5tC.22.8tD.20.9t76、某轮排水量10000t，航速15kn，每日耗油量28t，若加载2000t ,航速不变，则每日耗油量为B。A. 29.

23、6tB.31.6tC.33tD.26t77、某轮排水量10000t，航速15kn，每日耗油量28t，若加载2000t ,航速减少1kn,则每日耗油量为D。A. 6tB.34tC.2tD.26t78、某轮燃油储备980t，以23kn速度航行3000nmile后还剩燃油600t，如要求再航行1200nmile后还剩燃油500t ,则该轮应采用C速度航行。A. 21knB.20knC18.7k nD. 17.3k n79、某轮排水量12000t，以航速14kn航行-天，燃油耗油25t，现改用12kn的航速航行，求一天燃油消耗量将减少C。A. 8tB.15.7tC9.3tD.13.5t80、 关于空白

24、定位图网的特点，以下说法错误的是B。A.在经线上根据需要填写经度读数B在纬线上根据需要填写纬度读数C.纬度线图尺有倒正两个读数D.向位圈由内外两个圈组成81、 某轮计划由17 50 N, 109 55 E航行到27 05 N, 142 06 E,则相应的大圆始 航向为 B。A. 67B.067 C.023D.337 82、某轮计划由23 10.2N , 106 26 .5W,航行到52 55.0N ,173 00 .0E，则该轮的大圆航程为B。A. 3667 n mileB.3967 n mileC.2556 n mileD.1433 n mile83、某轮计划由23 10.2N,106 26

25、 .5W,航行到52 55.0N ,173 00 .0E，则该轮的大圆始航向为A。A. 319 B.041C.049 D.31184、某轮计划由40 42N, 74 01 W航行到35 57 N, 545W在该轮大圆始航向为B。A. 72B.072C.18D.018 85、某轮计划由 9 00 .6N, 85 15 .0W,航行到 56 25 N, 177 00 E,则该轮大 圆航程为_D。A. 392 n mileB.3392 n mileC. 4008 n mileD.5008 n mile86、某轮计划由9 00.6N, 85 15 .0W,航行到 5625 N, 177 00 E,则该

26、轮大圆始航向为DoA. 034 B.056C.304 D.32687、某轮拟由30 57.2N , 130 53 .0E 航行到 2810 .2N ,177 26 .0W，则其大圆始航向为CoA. 80B.23C. 080D.023 88、某轮拟由30 57.2N , 130 53 .0E 航行到 2810 .2N ,177 26 .0W，则相应的大圆航程为DoA. 2778 n mileB.2722 n mileC. 2700 n mileD.2678 n mile89、某轮由3202 S,115 10 E航行至 06 39 N,79 30 E,则相应的大圆航程为_A 。A. 3089 n

27、mileB.3210 n mileC. 3189 n mileD.3310 n mile90、某轮由3202 S,115 10曰亢行至 06 39 N,79 30 E,则相应的大圆始航向为B 。A. 132 B.312 C. 138D.31891、由起航点35 N, 120 E到45 N, 160 E的大圆航程为AoA. 1912 n mileB.1812 n mileC.2002 n mileD. 1892 rmileB。B 气导公司的推荐航线一经采用，中92、下列有关气象导航的说法中，何者是错误的 A.是否采用气导公司所推荐的航线由船长决定 途不得更改D以上都错C.是否需要气导公司提供气象

28、导航服务，由船舶或有关方面决定93、关于空白定位图网的特点，以下说法错误的是C。A.图上只有经纬线及其图尺B .仅在纬线上标明纬度读数C .仅在经线上标明经度读数 D .空白定位图在南北纬可以通用94、下列有关航线选择的说法中，何种正确A.应尽可能使船舶一路顺风.应尽可能使船舶一路顺流A.航程最短，不一定航时最省BC.充分考虑流的顺逆，可不考虑风的情况D95、 通常情况下在下列哪种海区，可以使用空白定位图进行海图作业AA.大洋航行B.沿岸航行C.近海航行D.以上都可96、利用空白定位图进行海图作业的目的是B。C.作图方便D .以上都不是A.提高推算速度B.提高定位精度97、为了便于南北纬通用，

29、空白定位图上的向位圈有相应的内外两圈，船舶在南纬航行使 用空白图时，应使用哪个圈 A。A.内圈读数B外圈读数C 内外圈通用 D两圈读数内差98、为了便于南北纬通用，空白定位图上的向位圈有相应的内外两圈, 用空白图时，应使用那个圈BA.内圈读数 B船舶在北纬航行使外圈读数C内外圈通用两圈读数内差99、世界大洋航路A.气候航线BAD. A+ COC . 一个太阳船位 D .两、每月航路设计图等中所提供的推荐航线是 .气象航线C.最佳航线100、大洋航行应充分利用测天定位，正常情况下，每昼夜至少应有 A.两个测天船位（晨昏）B 三个测天船位（晨昏和太阳船位） 个太阳船位（中天和特大高度船位）101、

30、 拟定大洋航线的主要参考资料有C。I. 世界大洋航路；n.每月航路设计图；川.航路指南；w.航海图书总目录；V.进港指南。A.I,nB.I川C .Iw D .IV102、 拟定大洋航线时通常应考虑的因素有_D。I.气象；n.海况；川.碍航物；w .定位与避让；v.本船条件；w .推荐航线。A. I川B . wWC. IVD. IW103、 拟定大洋航线应遵循的主要原则是_D。A.尽量选择大圆航线B .尽量选择恒向线航线 C .尽量选择混合航线D .安全、经济104、 气导公司所提供的航线通常是 _D。A.气候航线B .气象航线 C .最佳航线D . B+ C 105、 某轮从A港出发，燃油储备

31、1000t，计划航行5000海里到达B港，以20kn速度航行4000nmile后还剩燃油500t ,计划到达B港后还剩燃油400t ,则该轮应采用_A速度航行。A. 17.9k nB. 20k nC. 18.7k nD . 17.1k n106、 由起航点35 N, 120 E到45 N, 160 E的大圆始航向为 _A。A. 059 B . 060C . 072D . 080第二节冰区航行1、一般情况下，船舶在冰区航行，当有破冰船引航时，航速通常由A 指定。A.破冰船 B .本船 C .任意船D .两船协商_，并且保持船首与冰区边缘成 C慢速，直角D 慢速，尽可能2、冰区航行，如船舶不得不进

32、入冰区时，应 驶入。A.快速，尽可能小的角度B .快速，直角小的角度3、冰区航行，应采用适当的安全航速，通常应采用D的航速。A. 35 kn B . 23 kn C.维持舵效的最低航速D . A+ C4、 冰区航行，应尽可能避免在冰区内抛锚，如必须抛锚，则链长应该C。A.以23节为宜B .以35节为宜 C .不超过水深的2倍 D .不超过水深的4倍5、 冰区航行，遇到冰山时应及早在 B保持适当距离避离，如在大风浪天气发现有碎冰集结时，应在航行。A.上风；上风 风B.下风；下风C.上风；下风D.下风；上6、冰区航行，主要的定位手段为A。D.移线定位A.无线电导航仪器定位 B .天文定位C.陆标定

33、位7、冰区航行，船舶应尽可能从冰区的C方向接近冰区，并尽量选择在冰块的处用慢速直角驶入。.下风;A.上风；凹陷 B .上风；突出 C.下风；凹陷D突出8、 一般情况下，冰山水下体积和水上体积分别约为冰山总体积的和B。A. 1/8 , 7/8 B . 7/8 , 1/8 C . 2/8 , 6/8 D . 6/8 , 2/89、 要了解有关冰的术语、冰区操作、冰区导航等冰区航行知识，可阅D。A.英版世界大洋航路B .英版无线电信号表C .英版航路指南D .英版航海员手册10、船舶在冰区航行，一般冰量为4/10时，可取8节航速，冰量每增加1/10 ,航速应减少_B_A. 0.5 节 B . 1 节

34、C. 1.5 节D. 2节11、船舶在冰区航行，螺旋桨在下列哪种情况下，对船舶航行安全较为有利C。A.螺旋桨2/3没在水中B .螺旋桨1/3没在水中C .螺旋桨尽可能没在水中D .螺旋桨1/2没在水中12、船舶不得不进入冰区时，应慢速并且保持船首与冰区边缘成直角驶入，一旦船首进入冰区后，应 B以维持船首向和控制船舶运动。A.速度不变B.适当加速C .适当减速 D .以上均可13、船舶进入冰区以前，应适当调整本船的吃水和吃水差，通常应尽可能地 吃水,并保持1.01.5m的AA.增加；尾倾 倾B.增加；首倾C.减少；首倾D.减少；尾14、下列接近冰区的征兆中，何者最不可靠D。A.出现灰白色反光或薄

35、雾带B 远离陆地，波浪突然减弱C 附近无陆地，出现海象等动物和鸟类D .水温下降15、下列哪项不能作为接近冰区的预兆A。A.海面飘浮物突然增多B .某方向出现灰白色反光C .发现某区域出现带状薄雾D .远离陆地，波浪突然减弱16、冰区航行的可能性取决于冰量、冰质及本船条件，通常冰量在_D以下、冰厚在时尚可航行。A. 4/10 , 30cm B . 6/10 , 50cm C . 4/10 , 50cmD. 6/10 ,30cm第三节沿岸航行1、拟定沿岸航线，确定航线离危险物的安全距离时可不考虑下列哪项因素A 的难易A.船上货物装载情况B.能见度的好坏C .风流影响情况D.测定船位2、船舶在近海

36、、沿岸航行时通常都采用恒向线航法，这是因为A.恒向线在墨卡托海图上是直线，即两点间最短航程航线B。B .船舶按恒向线航行，操纵方便，且航程增加不多C .恒向线能满足海图的纬度渐长特性D .墨卡托海图是角投影海图，只能使用等角航线3、沿岸航行中，禾U用同名侧物标进行转向时，若发现船舶至转向物标的横距比预定的距离 小，则应B转向，以使船舶转向后行驶在计划航线上。A.提前B.推迟 C.大舵角D.小舵角4、沿岸航行中，禾U用同名侧物标进行转向时，若发现船舶至转向物标的横距比预定的距离大，则应_A转向，以使船舶转向后行驶在计划航线上。A.提前B.推迟 C.大舵角D.小舵角5、 在拟定沿岸航线选择转向物标

37、时，应尽量避免选择下列哪种物标D。A.立标B.平坦的岬角C.浮标D. B+ C6、 拟定沿岸航线，应尽量选择 _C的显著物标作为转向物标。A.转向一侧附近B.转向另一侧附近C.转向一侧正横附近D .转向另一侧正横附近7、拟定沿岸航线，确定航线离岸距离时应考虑下列哪项因素i通航密度；n.转向和避让的旋回余地；川船舶操纵性能；w.测定船位的难易。A.n w b .i w C . i,m,wd . i,n,m8、 拟定沿岸航线，确定航线离岸距离时应考虑下列哪项因素A。i. 经济航速；n.船员技术水平；川.船舶操纵性能；w.测定船位的难易；V.能见 度的好坏。A.nv b .i川 c . i,n,w,

38、v d . i,n,m,v9、 拟定沿岸航线，确定航线离岸距离时应考虑下列哪项因素c。i.风流影响的大小；n.船员技术水平；川.航程的长短；w.海图测量精度；v.船 舶吃水的大小。A.i,n,w,v b .i川 c .iv d . i,n,m,v10、 拟定沿岸航线，为保证船舶安全，应尽量避开海图上的以下哪些区域D。A.水深点空白区B .连续长礁脉C .水深明显比周围浅的点滩D .以上都是11、沿岸航行中，利用异名侧物标进行转向时，若发现船舶至转向物标的横距比预定的距离小，则应 A转向，以使船舶转向后行驶在计划航线上。A.提前B .推迟 C .大舵角D.小舵角12、 拟定沿岸航线，确定航线离危

39、险物的安全距离时可不考虑下列哪项因素D。A.海图测量精度 B .附近有无可供定位的物标 C .白天还是晚上通过 D .危险物的 离岸距离13、 沿岸航行中，船舶转向后应在航海日志中记录下列_B内容。i.转向时间；n.计程仪航程；川.船位；w .转向时风流情况；v.能见度。a. nv b . i川 c . inwv d . i n m v14、制定航行计划时，实际航速的推算应考虑下列哪些因素B。i.海流的流向、流速；n.潮流的顺逆；m.风浪大小；w.距危险物远近；v.水深 大小。a. in Bim c . iw d15、 在能见度良好时，沿岸航线距陡峭海岸的最近距离为B。A. 1 n mile

40、B. 2 n mile C. 5 n mile D. 10 n mile16、 沿岸航行，在没有夜航灯标，船位较难测定的海区，离岸距离一般应为_CA. 3 5 n mile B . 5 10 n mile C 左右17、沿岸航行，一般情况下，小船的航线应设计在A. 10m等深线以外B . 20m等深线以外C.10 n mile 左右D。D.15 n mile2倍于本船吃水的海区D.A C中水深较大的海区18、沿岸航行，大船的航线应设计在D。D . B、CA. 10m等深线以外B . 20m等深线以外 C .水深大于2倍于本船吃水的海区中水深较深的海区19、沿岸航行，大船的航线应设计在_B。A.

41、 10m等深线以外B . 20m等深线以外C .水深大于吃水的海区D . B20、下列有关船舶燃油储备量的说法中，何者正确D。A.近岸航区，储备量不少于 1天的耗油量 耗油量B.沿岸航区，储备量不多于2天的C.远洋航区，储备量不少于 3天的耗油量 的耗油量D.各类航区，储备量均不少于2天21、拟定沿岸航线时，一般不用考虑下列哪项因素D。A.风流情况B.交通密度C.渔船渔栅D.安全航速22、拟定航线的依据是D 。A.现行版航海图书资料B .水文气象条件C .本船技术状态D .以上都是23、拟定沿岸航线，确定航线离危险物的安全距离时，应考虑下列哪项因素_C_i.风流对航行的影响；n.船员技术水平；

42、川.有无避险物标；w .危险物的测量精度。A. inB.I川C.IwD.i,n,w24、单一船位线不能A.测定船位BA。.测定罗经差C.帮助转向D.A+ B25、船舶定向、定速航行，利用两物标距离定位，下列哪种情况说明观测船位是可靠的D_。A.观测船位成直线分布B .船位间距与航时成正比C .观测船位成曲线分布D. A或 B26、 船舶定向、定速航行，利用两物标方位定位，下列哪种情况说明观测船位是不可靠的_C_。A.观测船位成直线分布B .船位间距与航时成正比C .观测船位成曲线分布D . A或B27、 船舶定向、定速航行，利用两物标方位定位，下列哪种情况说明观测船位是可靠的D。A.观测船位成

43、直线分布B .船位间距与航时成正比C .观测船位成曲线分布D . A或B28、当船舶沿计划航线保向保速航行，禾U用两物标距离定位，正确的船位具有以下哪些特点 C 。A.船位点沿抛物线分布B船位点沿双曲线分布C. 船位间距离与观测时间间隔成比例D A或B29、当船舶沿计划航线保向保速航行，利用两物标方位定位，正确的船位具有以下哪些特 点 D。A.船位点沿曲线分布 B 船位点沿直线分布C 船位间距离与观测时间间隔成比例D. B+ C30、当船舶沿计划航线保向保速航行，利用两物标方位定位，正确的船位具有以下哪些特 点 D。A.船位点沿直线分布 B 船位间距离与观测时间间隔成正例 C 船位间距离与观测

44、时间 间隔成反例D A+ B应采取什么措施CD .以上都对31、沿岸航行中发现水深突然变浅， 并与海图上所标水深不符, A.减速并测深B .立即转向 C .立即停车32、在白天能见度良好情况下，赴指定锚地抛锚时常采用D导航方法。A.两方位定位 B .三标两水平角定位C.单标方位距离D .导标方位33、单一船位线与航线接近垂直时，一般能判断B。A.推算船位偏离航线误差B .推算航程误差C.推算船位的误差D .观测船位的误差34、沿岸航行中，禾U用异名侧物标进行转向时，若发现船舶至转向物标的横距比预定的距离大，则应B转向，以使船舶转向后行驶在计划航线上。A.提前 B .推迟 C.大舵角D.小舵角3

45、5、单一船位线可用于A。I.避险；n.导航；川.B测定罗经差。.n,nC.I,川D.i,nA.i,n,m36、船舶定向、定速航行,利用两物标距离定位，下列哪种情况说明观测船位是不可靠的C。A.观测船位成直线分布B .船位间距与航时成正比C.观测船位成曲线分布D. A或 B37、单一船位线与纬线平行时，能判断B。D.船舶的观A.推算船位偏离航线误差B .船舶的纬度C .推算航程误差测船位38、单一位置线的用途是DB .可以判定船舶左右偏离航线情况C .可以作避险线A.可以缩小推算船位误差范围D. A+ B+ C39、单一船位线与计划航线平行时，一般可用来判断A。A.推算船位偏离航线的误差B 推算

46、航程的误差 C 算船位的误差D 观测船位的误差40、在船舶定线制区域进行航线设计时, A.尽可能采用分道通航航路BC.让开分隔带或分隔线D41、在船舶定线制区域进行航线设计时,A.将航线设计在相应的通航分道内C.尽可能使用深水航路DF列哪种说法是错误的.尽可能将航线设计在双向推荐航线上在分道的端部航线与交通流向的夹角尽可能小F列哪种说法是错误的_c。B双向航路内的航线设计尽量靠近航道右侧设计航线尽量与分道内的船舶总流向一致42、在船舶定线制区域进行航线设计时，若选择双向推荐航线时，应将航线确定在推荐航 线的_A。A.右侧B .左侧 C.任何一侧D .推荐航线上A. 1.5n mile 以下以上

47、B . 1.5 3.0n mile C . 3.0 5.0n mile D5.0 n mile43、如图所示，船舶沿 ADB亢行要比沿直线AC航行增加航程_AB5n mile 以上44、拟定沿岸航线时，即使在最佳条件下，航线与危险物之间的距离也应在A. 5链以上B . 1n mile 以上 C . 3 5n mile D45、拟定沿岸航线时，在能见度良好的情况下，航线与附近有显著物标可供定位和避险的精测危险物之间的距离，至少应保持在C。A. 5n mile 以上 B . 1.5n mile 以上 C . 1n mile 以上 D . 2n mile 以 上46、 单一船位线与子午线平行时，能判

48、断C。A.推算船位偏离航线误差B .推算航程误差 C .船舶的经度 D .船舶的观测船位第四节狭水管航行1、连续观测航行前方航道一侧某浮标的舷角导航，如发现该浮标的舷角逐渐增大，则表明 D。安全一侧C. 船舶可能将偏离航道，进入航道另一侧的浅水区D 以上都可能2、 利用船尾叠标导航，叠标方位 090 ，驶真航向275时，恰好保持前后标成一直线，表 明 B。A.船舶应向左转向B.受较大西南流的影响C.船舶应向右转向D. B或 C3、 利用浮标导航，两浮标间距离为5 n mile，当第一浮标位于船舶正横时测得下一浮标舷角为2,则船舶通过下一浮标时，该浮标正横距离约为A。A. 1.75 链B . 1

49、.25 链 C . 1.88 链 D . 2.29 链4、 利用浮标导航，下列哪些方法可判断本船是否行驶在航道内或计划航线上_D。A.查看前后浮标法B.前标舷角变化法C.舷角航程法D.以上都是5、 狭水道航行，利用浮标转向时，下列说法错误的是_C_。A.选择浮标正横时转向B.视具体情况，可提前或推后转向C.离浮标远时适当推后转向D.顺流时适当提前转向6、 禾U用浮标导航，下列哪种情况表明船舶被压向前方浮标_A。A.浮标舷角不变B.浮标舷角逐渐增加C.船首对着浮标D . A+ C7、 利用浮标导航，可以估算浮标正横距离的方法有_A。A.四点方位法B.雷达测距法C.目视估计法D.以上都是8、 利用

50、浮标导航时，应按D 。A.浮标标示的航道航行 B .浮标标示的航道右侧航行C .浮标标示的航道左侧航行 D.本船的计划航线航行9、 利用航线后方导标方位导航，如实测方位大于导航方位，表明船舶_D，应_调整航向。A.偏在航线左侧；向左 B .偏在航线左侧；向右 C .偏在航线右侧；向右 D .偏 在航线右侧；向左10、 利用航线后方导标方位导航，如实测方位小于导航方位，表明船舶_B，应_调整航向。A.偏在航线左侧；向左 B .偏在航线左侧；向右 C .偏在航线右侧；向右 D .偏 在航线右侧；向左11、 利用航线前方导标方位导航，如实测方位大于导航方位，表明船舶偏离计划航线，应 B调整航向。A.

51、向左；向左 B .向左；向右 C.向右；向右 D.向右；向左12、 利用航线前方导标方位导航，如实测方位小于导航方位，表明船舶D偏离计划航线，应调整航向。A.向左；向左 B.向左；向右C .向右；向右 D.向右；向左13、利用设置在航道右侧的前后两个浮标导航，如航行中发现本船位于两标连线的右侧，表明本船D 。A.行驶在航道内，应保向航行B刻向右转向C.已进入航道右侧的浅水区，应立刻向右转向 刻向左转向14、 选择自然方位叠标时，应尽可能选择BA.两标间间距大且离测者较远BC.两标间距离小且离测者较近D15、连续观测航行前方航道一侧某浮标的舷角导航,全一侧，则该浮标舷角将 _B。A.保持不变B

52、.逐渐增大C能.已进入航道左侧的浅水区，应立D.已进入航道右侧的浅水区，应立_的标志。.两标间间距大且离测者较近.两标间距离小且离测者较远如船舶行驶在该浮标所标示的航道安.逐渐减小D.以上都可16、利用船尾叠标导航，叠标方位000 ,驶真航向175 时，恰好保持前后标成一直线，表明 B。A.船舶应向左转向B .受较大西南流的影响C.船舶应向右转向D .受较大东南流的影响D,选择自然方位叠标标C . D 3dD .以17、设前后两方位叠标标志间的距离为d,船与前标之间的距离为志时，为提高导航灵敏度，要求D 。A.前后标志愈细长愈好B .标志标身和背景的亮度易于识别上都对18、设前后两方位叠标标志

53、间的距离为d,船与前标之间的距离为D,则下列关于方位叠标灵敏度的说法中，何者正确 _D。A. d愈大灵敏度愈高B . D愈小灵敏度愈高C . D 3d即可满足一般的导航要求D.以上都对19、 设前后两方位叠标标志间的距离为d,船与前标之间的距离为 D,则下列关于选择自然方位叠标标志的说法中，何者正确C 。A. d愈大愈好 B . D愈小愈好C . D 3d即可满足一般的导航要求D .以上都对20、 通常，方位叠标在航海上可用于B。i.导航；n.避险；确定转向时机；w.测定罗经差；v.定位；w.判断船位精 度。A.I川B .1wC.1VD .1W21、 狭水道航行，采用平行方位线导航，应调整雷达

54、到B相对运动显示方式，并且调整平行方位线与相平行。A.北向上；船首线 B 北向上；计划航线C 首向上；船首线 D 首向上；计划航线22、 狭水道航行，常用的保持船舶航行在计划航线上的导航方法有_D。A.叠标导航法B 导标方位导航法C平行方位线导航法D 以上都是23、 狭水道航行，计划采用导标方位导航法，此时最好选择位于A的单一物标作为导标来引导船舶安全航行。A.计划航线正前方B 计划航线正后方C计划航线正横附近D 船首向附近24、 狭水道航行，采用导标方位导航法，应事先根据海图确定所选导标的_B，然后结合本船的罗经差，换算出相应的 ，航行中保持实测方位等于预先测定值。A.罗方位；真方位 B 真方位；罗方位 C 真方位；磁方位 D 磁方位； 罗方位25、 下列