空管三校联考气象题

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1、110051 （B ）会引起空气块的绝热变化。A：空气块贴地水平运动 B：空气块做快速上升下沉运动 C：两空气块交锋 D：两空气块融合 110052（A） 当饱和湿空气块下坡运动时，它的温度会升高，原因是（ ）。A：由于外界对气块压缩做功产生的热量高于气块中水滴蒸发吸收的热量 B：因为湿空气中水的凝结释放潜热的结果 C：由于空气下坡快速运动空气分子间，空气分子和地表间剧烈摩擦产生热量的结果 D：因为湿空气中水的蒸发释放潜热的结果 110053（C） 当气层处于稳定状态时，气层中空气块的运动趋势是（ ）。A：随下沉运动时高度的降低，空气块的温度会低于周围环境温度 B：随上升运动时高度的增加，空气

2、块的温度会高于周围环境温度 C：受外力作用上升或下沉一段距离后，又回到原来位置 D：在上升下沉过程中气块温度始终保持不变 110054（A） 和地面有良好通讯联系的航空器在很厚且没有得到详细云系分布资料的雨层云中做仪表飞行的最大危险是（ ）。A：闯入云中埋置的积雨云中 B：由于恶劣能见度造成的视觉障碍引起两机相撞 C：迷航 D：飞错高度层 110055（C） （ ）云系说明空中有非常强烈的乱流。A：雨层云B：荚状云C：卷积云D：层云110056（D） 没有强对流发展、气层稳定的缓行冷锋的特征是（ ）。A：随高度的升高，槽向锋面运动的前方倾斜 B：锋面坡度很大 C：云体含水量必定很大 D：随高度

3、的升高，槽向锋面运动的后方倾斜 110057（A） 航空器在3000米以下垂直穿越冷锋，由暖区进入冷区时（ ）。A：云系底高会由低变高，天气会愈来愈好B：云系底高会由高变低 C：云系会愈来愈厚 D：前方会出现急流 110058（A） 如果报告航路上有大到暴雨发生，那么可以断定（ ）。A：对流层顶以下航路上肯定有大片积雨云封锁航路，对飞行安全会构成很大的影响 B：只有很厚的雨层云，7000米以上没有影响飞行安全的云系 C：在7000米以上会有很大一段航程是在雨层云中飞行 D：航路上是以层云为主的云系 110059 （D） 当降落站报告由于大雾，机场能见度不好时，我们可认为（ ）。A：应该返航 B

4、：机场肯定是刚下过大雨 C：机场肯定关闭了 D：机场上空不会有雷暴发生 110060（A）可确定大气稳定度。A：温度对数压力图表（T-LnP图）中的不稳定能量区域的大小 B：地面天气图 C：观测站报告的场压、风、湿度、温度 D：重要天气报告 110061（A） （ ）是积雨云进入成熟期的标志。 A：积雨云顶部砧状云的出现 B：云体快速增长 C：云体内为一致的高速上升气流 D：云顶高度在6000以下 110062（C） 在积雨云的生命周期中，（ ）的特征是云体内全部为下降气流。A：发展阶段B：成熟阶段C：消散阶段D：积云阶段110063（B） 在积雨云的生命周期中，发展阶段的特征是（ ）。A：频

5、繁的闪电B：持续一致的上升气流C：云体内气流有升有降D：天空出现伪卷云110064（C） “埋置雷暴”的含义是（ ）。A：飑线内埋置有大量积雨云 B：预计积雨云将在一个稳定的气团中发展起来 C：积雨云埋置在厚度较大的层状云中D：高压中心出现积雨云 110065（B） 飑线常常在（ ）发展。A：冷锋后的冷气团中 B：冷锋前的暖气团中 C：暖锋前的冷气团中 D：副热带高压中 110066（A） 与雷暴有关的低空风切变引起的最大危害区出现在（ ）。A：快速移动的积雨云前方，砧状云正下方 B：积雨云后部 C：积雨云顶上空 D：积雨云侧后部 110067（A） 积雨云的移动会引起气压的变化，在气压涌升期

6、将会发生（ ）。A：强烈的雷电、强烈的下冲气流、强烈的降水 B：气压升高天气暂时变好 C：云体消散 D：降水停止 110068（D） 在成熟积雨云中，下降气流是危险的，因为（ ）。A：会发生闪电 B：撞击地面后向上反弹，引起航空器的强烈颠簸 C：带动空中雨水快速下降，使飞行员看不清地标 D：下沉中向四周扩散和云外向内辐合气流形成切变，危害飞行安全 110069（A） 热力性雷暴的产生与（ ）。A：大气层结稳定度、湿度及地表加热程度有关 B：当时的酷热程度有关 C：空中是否有云有关 D：锋面移动速度有关 110070（C） 最容易产生龙卷母云的天气系统类型是（ ）。A：850百帕图上的切变线B：

7、热低压C：急行冷锋或飑线D：高压 181001 在我国现行的空域中，空域分为（A ）、管制区、（ ）、危险区、禁区、航 路和（ ）。 A:飞行情报区、限制区、航线 B:航空管制区、放油区、等待区 C:进近管制区、放油区、航线 D:飞行情报区、放油区、等待区181002 对于各类空域的划分，应当符合（A ）的结构、（ ）的布局、飞行活动的性 质和供( )的需要。 A:航路、机场、空中交通管制 B:空域、航线、空中交通情报 C:航路、扇区、空中交通情报 D:空域、机场、空中交通管制181003 有关飞行情报区陈述正确的是（D ）。 A:飞行情报区是指为提供飞行情报服务和管制服务而划定范围的空间 B

8、:飞行情报区内的飞行情报工作由该区管制部门承担或由指定的单位负责C: 我国划设的搜寻援救区的范围与飞行情报区不相同。搜寻援救工作的组织与实施按照中华人民共和国搜寻援救民用航空器规定执行 D: 为了向航空器提供飞行情报服务，全国共划分为沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州、乌鲁木齐、香港和台北十个飞行情报区181004 管制空域应当根据所划空域内的（A ）和通信、导航、气象、（ ）能力划分，以便对所划空域内的航空器飞行提供有效的空中交通管制服务。 A:航路结构、监视 B:机场布局、分析 C:飞行流量、服务D:航路结构、管制员181005 管制空域分为A、B、C、D四类。A、B、C类空域的下限

9、应当在所划空域内最低安全高度以上第一个高度层；D类空域的下限为（ ）。A、B、C、D类空域的上限，应当根据提供空中交通管制的情况确定，如无上限，应当与（A ）上限一致。 A：地球表面、巡航高度层 B：最低安全高度、13000米 C：地球表面、13000米 D：最低安全高度、巡航高度层181006 A类空域为高空管制空域。在我国境内（A ）米（含）以上的空间，划分为若干个高空管制空域，在此空域内飞行的航空器必须按照（ ）飞行并接受空中交通管制服务。A：6600、仪表飞行规则B：6000、仪表飞行规则C：6600、目视飞行规则D：6000、固定航路181007 B类空域为中低空管制空域。在我国境内

10、6600米（不含）以下（ ）以上的空间，划分为若干个中低空管制空域。在此空域内飞行的航空器，可以按照( )飞行。如果符合目视飞行规则的条件，经航空器驾驶员申请，并经中低空管制室批准，也可以按照(A )飞行，并接受空中交通管制服务。A：最低高度层、仪表、目视飞行规则B：地球表面、仪表、目视飞行规则C：最低安全高度、雷达、仪表D：最低安全高度、仪表、目视飞行规则181008 C类空域指(C )。A：中低空管制区B：它是中低空管制空域与塔台管制空域之间的连接部分，其垂直范围通常在6600米（含）以下最低高度层以上C：在一个或几个机场附近的航路汇合处划设的便于进场和离场航空器飞行的管制空域D：在此空域

11、内飞行的航空器，只能按照仪表飞行规则飞行181009 D类空域为（A ）管制空域，通常包括起落航线、（ ）（含）及其以下地球表面上的空间和机场机动区。在此空域内运行的航空器，可以按照仪表飞行规则飞行也可以按照目视飞行规则飞行，并接受空中交通管制服务。A：塔台、第一等待高度层B：进近、空中走廊C：塔台、空中走廊D：进近、过渡高度层181010 对危险区、限制区和禁区的陈述不正确的是（B ）。A：危险区、限制区、禁区是指根据需要，经批准划设的空域B：飞行中的航空器应仅使用机载导航设备，准确掌握航空器位置。防止误入危险区、限制区、禁区C：空中交通管制单位应当严密监视飞行中的航空器动态，发现航空器将误

12、飞危险区、限制区、禁区，应当及时提醒航空器，必要时采取措施予以纠正D：空中交通管制单位应当掌握并适时向航空器发出下列内容的有关危险区、限制区或禁区的通告：1、空域的名称；2、空域的范围，包括垂直和水平范围；3、空域的活动时间；4、其他资料600001 下列（C ）不属于通用航空飞行A：抢险救灾飞行B：为培养飞行员而进行的训练飞行C：为获取报酬或租机之目的而进行的不定期运输飞行D：乘直升机在风景区上空观光旅游飞行600002 低空、超低空物探飞行的最低天气标准规定：云底距离作业地段最高点不低于（D）米。A：100B：400C：150D：300600003 低空、超低空物探飞行的最低天气标准规定：

13、作业区的风速不超过（C ）米/秒。A：3B：8C：5D：1600004 低空、超低空物探飞行的最低天气标准规定：水平能见度不小于（A ）千米，直升机不小于（ ）千米。A：10，5B：5，10C：3，2D：20，10600005 通用航空由（A ）归口管理。A：中国民航总局B：当地人民政府C：航空公司D：当地空军600006 执行通用航空飞行任务的航空器不以起飞机场作为备降机场时，起飞油量等于（c ）A：（起飞机场至临时机场飞行时间+临时机场至备降机场的飞行时间+1小时45分钟备份油）*每小时耗油量B：（起飞机场至临时机场飞行时间+临时机场至备降机场的飞行时间+1小时备份油）*每小时耗油量C：（

14、起飞机场至临时机场飞行时间+临时机场至备降机场的飞行时间+45分钟备份油）*每小时耗油量D：（起飞机场至临时机场飞行时间+45分钟备份油）*每小时耗油量600007 农业飞行没有经过空中视察的地区，（B ）进行作业飞行。A：可以B：不可以C：应按照作业区的地形来确定能否D：由机长自己确定能否600008 航空公司在接受急救飞行任务后，应立即根据（A ）条件确定航空器和机组。A：天气、地形和飞行保障B：机务、飞行资料和天气C：天气和地形D：天气、地形和飞行资料600009 沿高压线飞行时，航空器距离高压线的侧向距离不得少于（C ）米。A：10B：20C：30D：50600010 沿高压线之外的其

15、它电线飞行时，航空器距离电线的侧向距离不得少于（C ）米。A：5B：10C：20D：30310001 训(熟)练飞行连续起飞时,除非机长能保证在高于前方航空器航径的高度以上飞行,否则其尾流间隔应当再增加（A ）分钟。A: 1B: 2C: 3D: 4310002 低空小航线的高度不得低于（B ）米。A: 100B: 120C: 150D: 200310003 塔台管制员发出着陆许可的口令包含（D ）含义。A: 跑道上无障碍物B: 在航空器进近着陆径上,没有其他航空器活动C: 符合尾流间隔规定D: A、B和 C310004 在我国民航机场,两架航空器同时进近着陆时,管制员通常按（D ）确定着陆顺序

16、。A: 国际航班;B: 后面,右侧,高度较高的航空器;C: 机长要求;D: 前面,左侧,高度较低的航空器。310005 收到应转给航空器的管制许可后,从收到时间算起,如已超过(B )分钟仍不能转 给该航空器时,必须立即将此情况通知原管制单位。A: 2B: 3C: 4D: 5310006 逆向飞行(包括使用同一测距台的径向线上的飞行),两架航空相遇前应当配备规定的垂直间隔,经测距台定位,证实航空器已相遇后（B ）千米以上,可以相互穿越高度。A: 40B: 20C: 5D: 10310007 巡航表速250千米/小时(含)以下的航空器,在机场区域内目视飞行的最低安全高度距离最高障碍物的真实高度不得

17、小于（ C）米。A: 10B: 50C: 100D: 200310008 塔台管制员在选择使用跑道时,应考虑（D ）因素。A: 地面风向风速;跑道长度,坡度;B: 机场进离场程序;C: 起落航线;进近和着陆导航设备;D: A、B和 C310009 航空器驾驶员得到起飞许可后，应当立即起飞；如果在（A ）分钟内不能起飞时，航空器驾驶员必须再次请求起飞许可。A: 1B: 2C: 3D: 4310010 航空器预计起飞或着陆前（D ）分钟开放灯光。A: 5B: 10C: 15D: 20110141 北半球近地面层，由于大气环流作用而形成的风带是（C ）。A：赤道东风带、中纬度盛行西风带、副极地东风带

18、 B：赤道西风带、中纬度盛行东风带、副极地西风带 C：赤道西风带、中纬度盛行西风带、副极地东风带 D：赤道东风带、中纬度盛行东风带、副极地西风带 110142 北半球近地面层，由于大气环流的作用而形成的气压带是（A ）。A：赤道低压带、副热带低压带、副极地高压带、极地高压带 B：赤道低压带、副热带高压带、副极地低压带、极地高压带 C：赤道高压带、副热带高压带、副极地低压带、极地低压带 D：赤道高压带、副热带低压带、副极地高压带、极地低压带 110143 飑线是指（B ）。A：锋面上的风切变区 B：在冬季由急行冷锋引起的强风带 C：在炎热季节里由多个积雨云群组成的狭窄带有强风的强对流天气带 D：

19、在炎热季节里由雨层云引起的狭窄带有强雨带 110144 产生系统性雷暴的天气系统包括（C ）。A：锋面、高空槽和切变线、冷涡、台风倒槽 B：高压、低压、槽、脊、鞍型气压区 C：热低压、副热带高压、大陆冷高压 D：热低压、副热带高压、赤道辐合带 110145 空中锋区表现为温度梯度很大的等温线密集区域，当航空器沿温度梯度方向垂直穿越锋区时（A ）。A：因密度的改变常引起颠簸 B：因温度的改变常引起积冰 C：因密度的改变常引起飞行航向变化 D：因温度的改变常造成迷航 110146 在对流层中积冰与高度和云中含水量有关，因而飞行时发生中度以上积冰通常在（A ）。A：100米以下的层云中 B：50米1

20、000米高度上的荚状云中 C：6000米以上高度上的Cs云区中 D：3000米5000米高度上的锋区附近的Ns云中 110147 高空风的大小会影响积雨云顶部形状，（B ）。A：高空风大时以鬃状积雨云为主 B：高空风小时以鬃状积雨云为主 C：高空风大时以秃积雨云为主 D：高空风小时以伪卷云为主 110148 地面大风通常会对飞行构成影响，当地面图上风力达到（A ）时标志大风标记。A：8 M/SB：12 M/SC：16 M/SD：20 M/S110149 （D ）的云底高度经常低于100MA：层云（St)B：雨层云(Ns)C：积雨云(Cb)D：卷层云(Cs)110150 对流层空气热量的主要来源

21、是（b ）。A：空气吸收太阳辐射 B：二氧化碳和水汽吸收太阳辐射 C：臭氧吸收太阳辐射 D：空气吸收地面辐射 110151 卫星云图图象主要有（B ）。A:VIS和IR两种 B:KIS和VFR两种 C:IFR和VFR两种 D:MDV和VIK两种110152 大气处于标准状态，离海平面8000米高度上的气温是（A ）。A:-37B:-48C:-52D:-65110153 地面气温为25，露点温度为12，一空气块从地面上升达到饱和时的高度是（C ）。A:825米 B:1625米 C:2800米 D:650米 110154 当气温升高时，航空器的起飞重量和滑跑距离分别要（B）。A:减少和缩短 B:减

22、少和增长 C:增大和增长 D:增大和缩短 110155 饱和水气压的大小表示（D ）。A:空气中所含水汽的部分压强 B:空气含水汽量的多少 C:空气的饱和程度 D:空气含水汽的能力 110001 当遇到预报的晴空紊流的第一次小颠簸时，应采取适当的行动是（C ）。A：放下襟翼减轻机翼负荷B：放下起落架以增大阻力并增强稳定性C：调整速度到推荐的颠簸飞行速度D：将油门推到头最大限度提高飞行速度110002 如遇到短暂的强烈紊流，推荐使用（B ）程序A：保持高度不变B：保持姿态不变C：保持速度和高度不变D：快速调整速度110003 单个微下冲气流的估计维持时间是（D ）。A：5分钟，其间最大风速维持大

23、约2-3分钟B：一个微下冲气流可能维持一小时之久C：一个微下冲气流可能维持数小时之久D：从下冲气流撞击地面到消散很少超过15分钟110004 在微下冲气流遭遇中，最大下降气流可能强达（C ）。A：8米/秒（28公里/小时）B：23米/秒（82公里/小时）C：30米/秒（108公里/小时）D：4米/秒（14公里/小时）110005 一架航空器在微下冲气流中遇到 74公里/小时 的逆风，穿过该下冲气流的总的风切变是（B ）。A：74公里/小时B：148公里/小时C：167公里/小时D：500公里/小时110006 当逆风切变变成静风时，驾驶员应当注意到最初的驾驶舱指示是（C ）。A：指示空速减小，

24、航空器抬头，并且高度下降B：指示空速增大，航空器低头，并且高度升高C：指示空速减小，航空器低头，并且高度下降D：指示空速增大，航空器抬头，并且高度升高110007 最初会引起指示空速和俯仰姿态增大而下降高度的情况是（C ）。A：逆风分量突然减小B：顺风分量突然加大C：逆风分量突然加大D：侧风分量突然减小110008 当常定顺风切变变成静风时，驾驶员应当意识到最初的驾驶舱指示是（B ）。A：高度增高，俯仰和指示空速增大B：高度、俯仰和指示空速都减小C：高度下降，俯仰和指示空速减小D：高度增高，俯仰和指示空速加大110009 为抵消风切变造成的空速和升力的损失，推荐的技术是（C ）。A：减小俯仰姿

25、态并且恢复损失的空速B：避免航空器承受过大应力，增大俯仰和空速，并且使用最大功率C：增大俯仰姿态，使用较正常情况下低的功率D：减小俯仰姿态并且进一步减小空速110010 （B ）的风切变情况导致空速的损失。A：顺风和逆风都减小B：逆风减小和顺风增大C：增大逆风D：减小顺风110011 （C ）的风切变情况导致空速增大。A：增大顺风B：顺风和逆风都增大C：减小顺风，增大逆风D：减小逆风110012 强烈风切变的强度标准是（B ）。A：0至7.4km/h/30mB：9.2至14.8km/h/30mC：16.7至22.2km/h/30mD：33.2至48.2km/h/30m110013 在起飞期间当

26、遇到强度增加的顺风切变时，航空器（A ）。A：升力减小B：起飞距离缩短C：起飞后上升力增加D：空速增加110014 推力调整到保持需要的空速并且航空器沿下滑道飞行，当顺风变成稳定的逆风时应当观察到（C ）特征。A：俯仰姿态：增大垂直速度：增大指示空速：减小，然后增大到进近速度需要推力：减小，而后增大B：俯仰姿态：增大垂直速度：减小指示空速：减小，然后增大到进近速度需要推力：增大，而后减小C：俯仰姿态：减小垂直速度：减小指示空速：减小需要推力：减小，然后增大到进近速度D：俯仰姿态：增大垂直速度：增大指示空速：增大，然后增大到进近速度需要推力：减小，而后增大110015 850MB，700MB，5

27、00MB天气图的平均高度分别是（C ）。A：1500米，3000米，5000米B：2000米，4000米，6000米C：1500米，3000米，5500米D：2000米，8000米，10000米110016 对流层的一个特征是（B ）。A：对流层包含大气种的全部水汽B：总体上，随着高度的升高温度下降C：对流层顶的平均高度约为110公里D：随着高度的升高温度上升110017 地球上发生天气变化最直接的原因是（D ）。A：照射到地球表面太阳辐射的变化B：海岸线走向的改变C：空气湿度的增加D：气压的改变110018 有充沛水汽的近地面层，出现逆温时的特征是（B ）。A：将有强对流发生B：能见度变坏C

28、：大气不稳定度增加D：有积雨云出现110019 逆温出现时会发生（A ）的情况。A：整层稳定度增加B：整层稳定度减小C：会有强烈的垂直运动发生D：有积雨云出现110020 在北半球的（B ），天气系统一般是自西向东移动的。A：极地地区B：温带地区C：热带地区D：赤道上110021 一天中最低气温出现在（ ）。A：上午10点左右B：大约日出前一小时C：午夜D：下午4点左右110022 在摩擦层中，风会穿越等压线由高压流向低压的原因是（A ）。A：由于摩擦导致风速减小引起地转偏向力的减小B：由于摩擦导致风速减小引起气压梯度力的减小C：由于摩擦导致湍流的增加D：由于摩擦导致风速加大引起地转偏向力的增

29、加110023 空气沿山的背风坡下降时，空气会变得（A ）。A：干燥、温暖B：潮湿、温暖C：干燥、寒冷D：潮湿、寒冷110024 地面冷高压中垂直方向上空气运动的特点是（B ）。A：由于气压梯度得作用高压中心的空气会垂直上升 B：高压中心会有下沉运动，并伴有低层气流外流 C：由于高压中心气压很高，因而气压梯度很大 D：高压中心会有上升运动，并伴有低层气流内流 110025 热低压位于（C ）。A：锋面低压之中 B：赤道辐合带中 C：干燥，阳光充裕的地表上空 D：副热带高压中 110026 爬升中遇到冻雨时可考虑（B ）。A：上层云中温度在冰点以上，云下温度在冰点以下 B：上层云中温度在冰点以下

30、，云下温度在冰点以上 C：上层云中温度在冰点以下，云下温度也在冰点以下 D：上层云中温度在冰点以上，云下温度也在冰点以上 110027 如果飞行中发生湿雪形式的降水则（A ）。A：飞行高度的温度在冰点以上 B：飞行高度以上云层温度在冰点以上 C：飞行高度上温度在冰点以下 D：飞行高度以下温度在冰点以下110028 QNH表示（B ）。A：场压B：修正海压C：实际气压D：本站气压110029 （A ）是修正高度（近似真高度）。A：修正仪表误差的压力高度 B：修正温度偏离标准大气影响的指示高度 C：修正温度偏离标准大气影响的密度高度 D：修正由于风的影响偏离实际的高度 110030 （A ）是描述

31、低压延伸出的狭长区域。A：槽 B：飓风或台风 C：飑线 D：鞍110031 中等强度以上低空风切变发生时，重要的天气背景是（B ）。A：低空有低压或低压槽活动 B：空中有强大的雷暴群活动或近地面层有强逆温层出现 C：冷高压中心 D：暖高压中心 110032 当机场上空有CB活动时，如果跑道周围盛行很强的顺时钟方向转动的外流气流，则表明了（A ）的信息。A：位于跑道中心有一下冲气流区 B：跑道处于上升气流区中C：机场将发生大舞天气D：锋面将移动到本场上空110033 发生逆温层的位置在（C ）A：急流内 B：对流云系下方 C：盛夏晴空干热地表上，近地面层中 D：西风带中 110034 平/回流逆

32、温，发生在（A ）。A：冬、春季从海上来的暖空气流经的冷地表上 B：从高纬度来的冷空气流经的地表上 C：冬、春季从陆地上来的冷空气流到海面上 D：从高压流向低压的气流中 110035 空气在上升、下沉过程中，由于外界压力改变而导致空气温度改变的变化称为（D ）。A：等温 B：非绝热变化 C：逆温 D：绝热变化 110036 上坡时，未饱和湿空气绝热冷却的近似速率是（B ）。A：0.65/100m B：1/100m C：0.5/100m D：0.1/100m 110037 在10000米高度上，如果实际温度比标准大气暖，那么实际气压高度比标准大气高度（A ）。A：高 B：低 C：相等 D：不确定

33、 110038 在9000米高度上，如果实际温度比标准大气更冷，那么实际气压高度比标准大气高度（B ）。A：高 B：低 C：相等 D：不确定 110039 （D ）定为本站气压。A：高度表拨正值B：在机场标高上的标准大气压力C：本站气压订正到海平面上的气压值D：在机场标高上的实际压力110040 地面天气图上的等压线代表气压相同点的连线，其含义是（B ）。A：地面上气压值相同点的连线 B：将各测站实际大气气压订正到海平面上后，海平面气压值相同点的连线 C：本站高度上气压值相同点的连线 D：本站高度上标准大气气压值相同点的连线 600021 森林调查飞行距离地面障碍物，速度在200公里/小时以下

34、的航空器，不得少于（A ）米。 A：100 B：150 C：200 D：500600022 森林调查飞行距离地面障碍物，速度在200公里/小时以上的航空器，不得少于（B ）米。 A：100 B：200 C：300 D：500600023 在山区执行低空、超低空物探飞行（B ）。 A：无强上升、下降气流时，可以直接作业 B：应当进行视察飞行 C：可以边观察边作业 D：可以直接作业600024 航空公司从事通用航空飞行时，必须在飞行前（B ）日，向有关管制室提交飞行申请。 A：1 B：3 C：7 D：10600025 通用航空飞行申请的内容包括（D ）。 A：机型、机号，机组成员，机长最低天气标准

35、 B：任务性质，飞行航线，作业范围、飞行高度 C：飞行起止时间和通信联络办法 D：A、B和C600026 执行通用航空任务过程中，如果要改变原申请的飞行预报，应当（B ）。 A：报签派室同意 B：报有关管制室同意 C：由机长自行决定 D：报基地负责人同意600027 直升机海上搜索目标时的飞行高度不得低于（D ）米。 A：50 B：300 C：150 D：100600028 直升机在海上航线飞行最低高度，昼间目视飞行，高度不得低于（A ）米。 A：100 B：200 C：300 D：500600029 直升机着陆前忘放起落架，高度下降到15米以下，构成（C ）。 A：民用航空器重大飞行事故。

36、B：民用航空器一般飞行事故。 C：民用航空器飞行事故征候。 D：民用航空器飞行一般工作差错。600030 单发飞机、单发直升机禁止在（A ）上空和山区作游览飞行。 A：大、中城市市区，人口稠密地区 B：风景区 C：水面600011 农业飞行的作业高度在平原地区航空器距地面作物、果树、防护带的高度不得小于（A ）米。A：3B：5C：10D：15600012 农业飞行的作业高度在丘陵、山区距地面作物不得小于（B）米。A：5B：15C：25D：10600013 农业作业飞行时，（A ）是允许的。 A：沿山坡向下飞行 B：进入由喷撒（洒）药剂形成的雾带 C：在空中排除喷撒（洒）设备的故障 D：机长回头

37、观察喷撒（洒）情况600014 农业作业飞行的最低天气标准规定：平原地区云高不低于（B ）米。 A：100 B：150 C：300 D：400600015 农业作业飞行的最低天气标准规定：平原地区能见度不小于（B ）。 A：3公里（直升机1公里） B：5公里（直升机3公里） C：8公里（直升机5公里） D：5公里（直升机8公里）600016 农业作业飞行的最低天气标准规定：丘陵、山区（高原）云高距作业区最高点不低于（A ）米。 A：300 B：150 C：400 D：100600017 农业作业飞行的最低天气标准规定：丘陵、山区（高原）能见度不小于（D ）公里。 A：3 B：8 C：1.5 D

38、：5600018 农业飞行的作业高度在平原地区距水上植物、森林和建筑物不得小于（A ）米。 A：3 B：5 C：8 D：10600019 农业飞行时，航空器到作业区的往返高度，应当根据航线距离、天气情况和地形决定，目视飞行在平原地区距离障碍物不得低于（A ）米。 A：50 B：30 C：90 D：100600020 农业飞行时，航空器到作业区的往返高度，应当根据航线距离、天气情况和地形决定，目视飞行在丘陵、山区和较大水面、森林、居民区上空距离障碍物不得低于（B ）米。 A：50 B：100 C：150 D：300110050 经过起始高度露点的等饱和比湿线和经过起始高度大气温度的干绝热直减率曲

39、线交汇点为（A ）。A：形成积状云时的云底高度 B：层状云的云底高度 C：自由对流高度 D：对流上限高度 110051 （B ）会引起空气块的绝热变化。A：空气块贴地水平运动 B：空气块做快速上升下沉运动 C：两空气块交锋 D：两空气块融合 110052 当饱和湿空气块下坡运动时，它的温度会升高，原因是（A ）。A：由于外界对气块压缩做功产生的热量高于气块中水滴蒸发吸收的热量 B：因为湿空气中水的凝结释放潜热的结果 C：由于空气下坡快速运动空气分子间，空气分子和地表间剧烈摩擦产生热量的结果 D：因为湿空气中水的蒸发释放潜热的结果 110053 当气层处于稳定状态时，气层中空气块的运动趋势是（C

40、 ）。A：随下沉运动时高度的降低，空气块的温度会低于周围环境温度 B：随上升运动时高度的增加，空气块的温度会高于周围环境温度 C：受外力作用上升或下沉一段距离后，又回到原来位置 D：在上升下沉过程中气块温度始终保持不变 110054 和地面有良好通讯联系的航空器在很厚且没有得到详细云系分布资料的雨层云中做仪表飞行的最大危险是（A ）。A：闯入云中埋置的积雨云中 B：由于恶劣能见度造成的视觉障碍引起两机相撞 C：迷航 D：飞错高度层 110055 （C ）云系说明空中有非常强烈的乱流。A：雨层云B：荚状云C：卷积云D：层云110056 没有强对流发展、气层稳定的缓行冷锋的特征是（D ）。A：随高

41、度的升高，槽向锋面运动的前方倾斜 B：锋面坡度很大 C：云体含水量必定很大 D：随高度的升高，槽向锋面运动的后方倾斜 110057 航空器在3000米以下垂直穿越冷锋，由暖区进入冷区时（A ）。A：云系底高会由低变高，天气会愈来愈好B：云系底高会由高变低 C：云系会愈来愈厚 D：前方会出现急流 110058 如果报告航路上有大到暴雨发生，那么可以断定（A ）。A：对流层顶以下航路上肯定有大片积雨云封锁航路，对飞行安全会构成很大的影响 B：只有很厚的雨层云，7000米以上没有影响飞行安全的云系 C：在7000米以上会有很大一段航程是在雨层云中飞行 D：航路上是以层云为主的云系 110059 当降

42、落站报告由于大雾，机场能见度不好时，我们可认为（D ）。A：应该返航 B：机场肯定是刚下过大雨 C：机场肯定关闭了 D：机场上空不会有雷暴发生 110060 （A ）可确定大气稳定度。A：温度对数压力图表（T-LnP图）中的不稳定能量区域的大小 B：地面天气图 C：观测站报告的场压、风、湿度、温度 D：重要天气报告 110030 （A ）是描述低压延伸出的狭长区域。A：槽 B：飓风或台风 C：飑线 D：鞍110031 中等强度以上低空风切变发生时，重要的天气背景是（B ）。A：低空有低压或低压槽活动 B：空中有强大的雷暴群活动或近地面层有强逆温层出现 C：冷高压中心 D：暖高压中心 11003

43、2 当机场上空有CB活动时，如果跑道周围盛行很强的顺时钟方向转动的外流气流，则表明了（A ）的信息。A：位于跑道中心有一下冲气流区 B：跑道处于上升气流区中C：机场将发生大舞天气D：锋面将移动到本场上空110033 发生逆温层的位置在（C ）A：急流内 B：对流云系下方 C：盛夏晴空干热地表上，近地面层中 D：西风带中 110034 平/回流逆温，发生在（A ）。A：冬、春季从海上来的暖空气流经的冷地表上 B：从高纬度来的冷空气流经的地表上 C：冬、春季从陆地上来的冷空气流到海面上 D：从高压流向低压的气流中 110035 空气在上升、下沉过程中，由于外界压力改变而导致空气温度改变的变化称为（

44、D ）。A：等温 B：非绝热变化 C：逆温 D：绝热变化 110036 上坡时，未饱和湿空气绝热冷却的近似速率是（B ）。A：0.65/100m B：1/100m C：0.5/100m D：0.1/100m 110037 在10000米高度上，如果实际温度比标准大气暖，那么实际气压高度比标准大气高度（A ）。A：高 B：低 C：相等 D：不确定 110038 在9000米高度上，如果实际温度比标准大气更冷，那么实际气压高度比标准大气高度（B ）。A：高 B：低 C：相等 D：不确定 110039 （D ）定为本站气压。A：高度表拨正值B：在机场标高上的标准大气压力C：本站气压订正到海平面上的气压值D：在机场标高上的实际压力110040 地面天气图上的等压线代表气压相同点的连线，其含义是（ B）。A：地面上气压值相同点的连线 B：将各测站实际大气气压订正到海平面上后，海平面气压值相同点的连线 C：本站高度上气压值相同点的连线 D：本站高度上标准大气气压值相同点的连线