CNG运行原理讲解

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1、LF520 两用燃料车编号：运行原理目录概况：压缩天然气1、术语2、压缩天然气的物理性能3、车用天然气的质量要求4、压缩天然气汽车的特点5、压缩天然气在车辆上的储存燃气系统1、燃气系统的组成2、CNG 供给系统3、CNG 供给控制系统4、点火提前角控制系统概况：压缩天然气1、术语1.1、CNG 储气瓶CNG储气瓶是CNG供给系统中储存天然气的容器，分为钢质储气瓶和复合材料储 气瓶： 钢质储气瓶：采用无缝钢管，利用特殊工艺两端收口而成。 复合材料储气瓶：采用钢质或铝合金内胆，外部缠绕玻璃纤维或碳纤维而成。钢质储气瓶重量大，单位重量的容积小，但制造工艺成熟，成本较低；复合材料 储气瓶重量比钢质储气

2、瓶大大降低，单位重量的容积大，但制造工艺复杂，成本较高。1.2、减压器减压器用于将采用压缩方式储存在储气瓶内的天然气的压力降至大气压，供应给 发动机。减压过程是一个吸热过程，需要吸收大量的热量，在减压器结构中，将发动 机循环水引入减压器内的水套，利用循环水的热量给减压腔加热。在减压器上设有怠 速调整装置，用于调整发动机怠速状态的燃气供给量。1.3、混合器混合器是将经过减压，从减压器输送过来的常压天然气与新鲜空气混合的装置。混合后的CNG/空气混合气被送入发动机燃烧室。混合器的基本结构为文丘里管。1.4、转换开关转换开关用于转换汽车使用汽油燃料或CNG燃料，并显示储气瓶内CNG的储量。转换开关功

3、能如下：在汽车使用CNG燃料时，保持CNG供给回路接通，或者切断汽油的喷射； 在汽车使用汽油时，保持汽油供给回路的接通或汽油喷射动作的执行，同时切断 CNG 供给管路； 在发动机停止运转时，切断 CNG 供给管路； 使用 CNG 燃料时，采用汽油启动发动机，在一定条件下（加速或减速）转换至 使用 CNG; 防止两种燃料同时进入发动机，导致油气混烧； 保证两种燃料的平稳转换； 显示储气瓶内 CNG 的储量。1.5、充装阀CNG 充装阀具有单向阀或手动旋转阀结构。通过充装阀，可以向储气瓶内充装天 然气。1.6、压力传感器压力传感器是测量和显示储气瓶内CNG的压力，并将其转换成与转换开关匹配信 号的

4、部件，转换后的信号通过电缆线输送到转换开关。1.7、高压管路高压管路采用不锈钢无缝钢管，是输送和充装CNG的管路。输送和充装采用同一 条管路。1.8、低压管路 低压管路是连接减压器和混合器，输送减压后的常压天然气的管路。1.9、循环水管路 循环水管路是将发动机冷却液引入减压器的管路。1.10、模拟器 当汽车使用汽油，模拟器用来控制汽油的喷射动作，保持汽油喷射电路的接通； 使用CNG时，切断汽油喷射电路，同时能够模拟汽油喷射动作，保证发动机ECU能够 正常工作。1.11、控制器 控制器通过对氧传感器信号（或者包括节气门位置信号）的分析，计算出混合气 浓度（浓或稀），控制步进电机的动作，调节天然气

5、的供给量。1.12、步进电机 用于调节天然气的供给量，布置在低压管路上。控制器根据接受氧传感器、节气门位置传感器等信号，分析混合气的空燃比，控制步进电机的调节动作。1.13、点火提前角调节器点火提前角调节器的功能是在使用CNG工作时将点火时间提前一定的角度，而在 使用汽油工作时恢复发动机ECU控制的点火提前角。2、压缩天然气的物理性能2.1、天然气天然气Natural Gas，简称NG,天然气的主要成分为甲烷（CH），甲烷的特4性决定了天然气的性能。产地不同，天然气中的甲烷含量不同。2.2、天然气的特性2.2.1、比重常温、常压下的甲烷、天然气比重以及与空气比重的比值单位比重与空气比重的比值甲

6、烷kg/m30.7155%天然气kg/m30.7860%天然气比重小于空气，当从储存容器、管道中泄漏出来后，天然气将向上移动，扩散到空气中。2.2.2、热值热值是指单位重量或体积的燃料完全燃烧后产生的热量，分为高热值和低热值天然气主要成分的热值：成分高热值 104 (kj/kg)低热值 104 (kj/kg)甲烷5.555.01汽油的低热值为4.44X 104kJ/kg。天然气的单位重量热值高于汽油。按体积计量 计算，1立方米天然气的热值高于1升汽油的热值。2.2.3、沸点 在常温、常压下，天然气为气体状态；甲烷的沸点T62C，在此温度以上，天然气呈气态。由于非常低的沸点，天然气非常难于液化，

7、一般采用气体状态储存和输送天然气。2.2.4、颜色、味道和毒性 甲烷（天然气）是一种无色、无味的物质，且没有毒性； 天然气在空气中的浓度较高时，对人体有一定的麻醉作用。为便于识别其在空气中的存在，在生产过程中添加了少量的臭味剂（硫醇、硫醚 等物质）。2.2.5、点火极限 气态的天然气与空气形成混合气，混合气浓度在一定范围内时能够被点燃、燃烧，超过这个范围将不能被点燃，这个范围的上下限即为点火下限和点火上限。天然气的点火上限和点火下限分别为 5%和 15%。2.2.6、理论空燃比 单位重量（或体积）燃料完全燃烧需要的空气重量（或体积）即为该燃料的理论 空燃比。汽油、甲烷的（重量）理论空燃比分别为

8、 14.7：1、16.7：1。 相同质量的燃料完全燃烧，天然气需要更多的空气。按照体积计算，天然气的理论空燃比约为 10：1。2.2.7、辛烷值 辛烷值是燃料抗爆震燃烧的能力，辛烷值越高，表示抗爆性越好，发动机可以采 用更高的压缩比。目前使用的汽油辛烷值一般为 90、93。天然气的辛烷值一般在120130之间，其抗爆性要好于汽油。2.2.8、自燃温度 在没有外界火源的条件下，由于天然气内部的氧化、本身温度或介质温度变化而 引起天然气自行着火燃烧，天然气自行着火燃烧的最低温度即为自燃温度；天然气的自燃温度为732C；汽油的自燃温度为232482C；较高的自燃温度表 明天然气的安全性好于汽油。2.

9、2.9、起燃方式： 天然气自燃温度高，难于压燃，适宜外火源点燃，同时高的辛烷值，适合在较高 的压缩比下点燃工作。天然气在汽车上使用一般采取两种方式工作： 在天然气单燃料或两用燃料车上，采用电火花点燃的工作方式； 在柴油天然气双燃料车上，在天然气工作时，一般喷射少量的柴油，利用被压燃的柴油点燃天然气的工作方式。3、车用天然气的质量要求项目质量指标高位发热值(MJ/mQ31.4硫化氢(H S)含量(mg/m3)2V 15总硫(以硫计)含量(mg/m3)V 200*尘埃含量(mg/m3)V15*尘埃微粒直径(“m)10二氧化碳(CO )含量V/V2V 3.0*氧气(O)%2 0.5*含水量(mg/m

10、3)般地区16，冬季温度在20C-40 C 时应 10。水露点C在汽车驾驶的特定区域内，在最 冋压力下，水露点不应高于13 C, 当 最低温度低于8 C，水露点应比最低 气温低5C。“*”目前未列入国家标准4、压缩天然气汽车的特点压缩天然气汽车储存的天然气量相对较少，且储存容器的重量造成整车重量增加 很多。但在汽油车的基础上增加CNG系统而成的既能使用CNG，又能使用汽油的两用 燃料车目前广泛使用，这种方式改装方便、成本低，但整车性能下降较多。4.1、排放性能：天然气作为一种气体燃料，与空气混合更均匀，燃烧更加充分，排放的CO、HC 等有害物质更少；其他一些没有受排放法规控制的有害成分(如对区

11、域环境影响的毒性物质、烟雾、酸性物质等也比汽油、柴油要少；在所有碳氢燃料中，天然气的碳氢比小，碳与氢的比例为 4：1，CO 排放量比汽2油少 25%左右，有利于保护全球的环境质量。发达国家基于天然气的这一特性，将天 然气确定为真正的清洁燃料而加以推广使用。4.2、经济性： 维护费用：天然气不会稀释润滑油，燃烧后没有积碳，可减少发动机磨损，延长 润滑油更换周期，维护保养费用低，延长发动机寿命；燃料费用：按1 立方米天然气相当1.1 升汽油计算，可减少燃料费用50%以上。 使用CNG作为汽车燃料，可大大降低燃料费用。4.3、动力性：目前的CNG车基本是在汽油车上增加CNG系统而成的两用燃料车，发动

12、机的压缩 比、点火系统、进气系统等均没有变动，因而造成使用CNG时发动机的动力性能没有 得到充分发挥；天然气的理论空燃比为 10：1，在进入发动机时，天然气将占有约10%的体积空 间，导致吸入发动机的空气量减少约10% ，进气效率下降，从而引起动力性的下降；天然气性质稳定，燃烧速度慢，点燃需要更多的能量；与使用汽油相比，使用CNG时的动力性约下降15%左右。4.4、安全性：系统的每一个部件的设计、生产、检验充分考虑了安全性： 储气瓶必须是指定的专业厂家生产；储气瓶的承压能力是CNG工作压力的数倍；每一个储气瓶出厂之前必须 100%进行安全检验；储气瓶发上设有安全阀、手动截止阀，保证安全使用和便

13、于维护；减压器上设有 安全阀，保证在系统出现故障时的安全性；天然气性质稳定，密度小，自燃温度温度高，安全性好于汽油燃料。国内外的使用经验表明，因CNG系统发生的安全事故要远低于汽油车、柴油车。4.5、续驶里程：压缩方式储存天然气，储存燃料的能量密度低，相同体积的储存容器，续驶里程 仅相当于汽油的 1/4，且储存容器的重量大， 导致整车自重增加。对于小型车，在 设计时考虑到自重增加的限制，以及车上有限的空间，不允许安装过多的天然气储气 瓶，所以使用天然气的续驶里程较少。5、压缩天然气在车辆上的储存常温、常压下的天然气密度非常低，为有效的储存天然气，一般采用压缩方式储 存天然气，以提高天然气的储存

14、量。汽车上使用的CNG的最高压力为20MPa(相当于 将天然气压缩200倍)。二、天然气汽车燃气系统的组成1、分为三个部分：(1) 、CNG供给系统：充装、储存天然气，对CNG压力进行调节，并向发动机输 送天然气；(2) 、CNG供给控制系统：根据输入的发动机工作信号，对天然气的工作过程进 行控制；(3) 、点火提前角控制系统：根据使用的燃料类型，自动控制点火提前的角度。2、CNG 供给系统(1) 、CNG供给系统基本功能有效储存CNG充装CNG向发动机供给CNG截止CNG的供给 过滤 CNG 中杂质 CNG 状态调节 安全保护功能（2）、CNG 供给系统组成供给系统一般由CNG储气瓶、高压管

15、路、CNG减压器、低压管路、步进电机、混 合器、循环水管路、充气阀、压力传感器、转换开关等部件组成。（3）、 CNG 供给系统流程气CNG供气系统布置简图点火提前角 用气时改变 点火角度转换开关仿真器提供原车电脑假信号电源油泵停止节气门开启信号使用天然气时接通曲轴位置信号氧传感器信号脉冲信号 点火钥匙12V电源2.4、GASPETRO CNG 减压器2.4.1、结构特点采用恒压供气技术，保证在任何条件下输出恒定压力的天然气三级减压，可将最大压力为20MPa的CNG压力降至常压；使用范围广，可适合排量在5006000CC之间的发动机的供气需要；双出气口结构，便于安装；设有过压保护装置；设有储气瓶

16、内压力过低时，保证怠速稳定的装置；设有辅助怠速调节装置，消除在高速转弯时可能的熄火现象。2.4.2、功能从储气瓶输送出的最大压力为20MPa的CNG，使用过程中压力在不断变化中， 不能满足发动机工作的需要，需要通过减压器将其状态进行调节；减压器的主要功能：将由储气瓶输出最大压力20MPa的CNG进行减压和调节， 调节成能满足发动机工作需要压力；减压过程为吸热过程，需要吸收大量的热量；为保证减压器的正常工作，将发 动机循环水引入减压器内，为减压过程提供热量；在环境温度过低时使用CNG，一 方面对发动机不利，同时不能为减压过程提供充足的热量，将导致工作不稳；在CNG的稳压腔上设有电磁截止阀，在停车

17、或使用汽油工作时，电磁截止阀关 闭，同时一级减压腔进口关闭。使用CNG工作时，电磁截止阀打开；为保证怠速的稳定性和最佳的混合比，可将发动机进气管处的进气压力引入一 级减压腔的平衡室，调节工作过程；在安装时需保证正确的循环水流动方向，否则将造成循环水不能流动，造成系 统工作不稳；为避免因减压器故障造成的腔内压力异常升高，在一级减压腔内设有安全保护 阀。在CNG进入一级减压腔之前的高压通道设有CNG过滤器。3、CNG 供给控制系统3.1、燃气工作的基本要求在两用燃料车上，增加的燃气系统只是根据发动机的需要定量的向发动机供应 燃气，发动机正常工作需要的点火、怠速等控制仍然需要利用燃油喷射系统的ECU

18、进 行控制；为保证使用 CNG 时发动机正常的工作，发动机各个传感信号必须处在正常的状 态，包括节气门信号、氧传感器信号等；在使用 CNG 时，必须切断汽油的喷射动作。切断汽油喷射动作的同时，正常的 汽油喷射信号也被切断，在这种情况下，汽油ECU将判断出汽油喷射停止，将不会正 常的工作。为了避免在使用CNG时出现这种不正常的现象，使汽油ECU保持在正常工 作状态，必须在切断汽油喷射的同时，向汽油ECU输入模拟的汽油喷射信号。氧传感器信号的控制：CNG 控制系统与汽油控制系统共用氧传感器。发动机在使用CNG时的控制过程与使用汽油时是有所差别的。在使用 CNG 时，氧传感器信号直接输入 CNG 控

19、制系统。汽油ECU如果长时间得不到氧传感器信号，ECU将判断混合气过浓或过稀，将在 内部记录故障码，从而影响ECU的正常工作，特别在重新使用汽油时，将严重影响汽 油的工作过程。如果同时将氧传感器信号输入CNG控制系统和汽油ECU，汽油ECU的自学习功能 将记忆下使用 CNG 时的状态。在转换到使用汽油时，将会影响汽油的控制过程。为了避免以上情况造成的影响，可以在使用汽油时，向汽油ECU输入一个理想的 模拟氧传感器信号。这样在使用CNG时汽油ECU能够正常工作，同时避免汽油ECU学习和记忆到在使用CNG时的不应该学习和记忆的东西。3.2、CNG 供给控制系统功能基于燃气工作的基本要求，以及汽车正

20、常行驶的需要，CNG供给控制系统应具备 以下功能：燃料选择和转换功能；指示CNG储量；控制向发动机供应燃料；控 制 CNG 的截止；控制使用 CNG 时汽油喷嘴的模拟工作状态； 排放控制； 氧传感器模拟信 号的控制；自适应功能； 大负荷动力提升功能。3.3、CNG 供给控制系统组成CNG 供给控制系统包括：控制器及其线束； 模拟器及其线束； 点火提前角调节器及其线束； 转换开关；压力传感器；油泵继电器；3.4、控制器控制原理图氧传感器3.5、控制器工作电源主工作电源接汽车上电瓶正极或与其连接的电源线; 接地与汽油ECU地线同时接地；着:器工作电源一一与受点火钥匙控制的电源线连接。一3.6、控制

21、器输入信号TPS （节气门位置）信号； 氧传感器信号CNG 工作时：氧传感器信号进入控制器，控制器向汽油 ECU 输入模拟信号汽油工作：控制器内部继电器闭合，氧传感器信号进入汽油ECU。3.7、控制器输出信号+12V电压输出：控制减压器上电磁阀的开启，油泵继电器以及模拟器、点火提前角调节器的工作。步进电机工作信号； 转换开关控制组线信号。3.8、诊断与设置接口燃气系统具有故障诊断、进行程序设置、修改系统信息的功能。诊断时通过装有设置程序的计算机与控制器的通讯通过专用的连接接口；通过诊断程序可以读取系统的工作参数、系统工作过程中的故障信息。诊断程序可以对工作程序进行调试和修改。3.9、控制系统接

22、线图LOVECU二3.10、控制器控制过程使用汽油工作：油泵继电器接通油泵火线，使油泵正常工作； 氧传感器信号经过控制器内部继电器输送到汽油 ECU ； 模拟器恢复汽油喷射电路的正常状态；点火提前角调节器恢复曲轴位置传感器输出信号，汽油 ECU 按正常的点火脉普 图控制点火。使用 CNG 工作：控制器输出+12V电源，控制以下部件：减压器电磁阀：电磁阀打开，CNG供给系统接通，向发动机供给天然气； 模拟器：在保证汽油喷射电路导通的情况下，切断汽油喷嘴喷射动作； 点火提前角调节器：向汽油ECU输送修正后的曲轴位置信号，汽油ECU在修正 后的信号下控制点火；油泵继电器：切断油泵火线，使油泵停止工作

23、； 控制器输出控制信号，控制步进电机动作，进而控制进入发动机的燃料量。3.11、步进电机开度 步进电机开度由步进电机中心位置和氧传感器信号确定。步进电机中心位置（DEF）通过诊断仪进行设置，该设置可能不能够一次完成确 定，需要和发动机运行工况结合，新车初步设定时设置参数选为 80。当发动机稳定在3000r/min时，用诊断仪读取氧传感器输出电压应在01V之间 波动。如果氧传感器信号偏稀，就适当加大步进电机中心位置。反之，就减小步进电 机中心位置。250步进电机 中心位置(DEF)怠速时工作范围非怠速时工作范围步进电机全行程注意：步进电机中心位置设置与发动机工况关联，而影响发动机工况的因素是多

24、方面的。所以对于在用车步进电机中心位置的设置参数可能离参考值会有较大的变 化。尽管控制系统有很宽的适应范围，但是离参考值偏差过大，还是要对发动机工况 影响因素进行分析和排除不正常的情况。否则系统可能因为只兼顾了混合气浓度而掩 盖了其它非正常工况的状态。3.12、步进电机的工作窗口 使用燃气工作时，步进电机的开度始终围绕步进电机中心位置作上下调整。 怠速时被限制在怠速窗口内，即围绕中心位置在25 数值范围进行调整。非怠速时被限制在非怠速窗口内，即围绕中心位置在40 数值范围进行调整。3.13、步进电机中心位置的自适应（自学习）功能燃气控制系统可以使步进电机中心位置具有自适应功能，控制系统可以根据

25、车况 的不同自动确定步进电机的中心位置。自适应（自学习）条件：非怠速工况；氧传感器信号能正常反馈。该功能的好处是，当发动机工作状态有变化时步进电机中心位置能够自适应变 化，以保证正常的混合气浓度的供应。例如车辆使用一段时间后，空气滤清器脏了， 影响新鲜空气供应量，造成混合气偏浓。自适应功能能够根据氧传感器信号的变化情 况让步进电机中心位置减小一些。由于该功能在怠速状况时不能够自适应，另外由于一些特殊情况下控制系统可能 自行学习记忆一些非正常的现象而不可自行恢复，反而影响发动机的运行，所以只要 车辆定期进行保养，一般不要开通自适应功能为好。3.14、模拟器燃气与燃油的供应是两套相对独立的控制系统

26、，在使用 CNG 工作时，汽油喷射 应该被切断，燃油喷射的切断是通过切断喷油嘴上电磁阀线圈的供电来实现的。但是 将喷油嘴上电磁阀线圈的供电切断，汽油ECU会感知到这是一个故障并且记录下来， 而进入故障模式。为避免对燃油系统的影响，系统采用一个模拟器来解决这种系统干 扰问题。模拟器的作用是：使用CNG时使喷油的动作停止，但是不切断喷油器动作信 号，使ECU感知喷油器在正常工作，从而提供正常的点火管理控制功能。在模拟器的接口旁边有一处设置调节装置，它们是设置匹配车两种燃料转换过程 间的重叠时间。关于两种燃料转换过程间重叠时间的调节装置是一个定性的调节装置。与燃气系 统在车辆上的布置有关。低压燃气管

27、路过长，相应重叠时间就要长，低压燃气管路短， 相应重叠时间就短。可以根据发动机运行时进行燃料转换中的平稳性状况来进行调 节。“-”表示重叠时间短，“+” 表示重叠时间长。3.17、模拟信号力帆520发动机电喷系统是采用闭环控制方式。使用CNG时，实际氧传感器信号不直接进入汽油ECU，而是发送给CNG控制器，由CNG控制器控制步进电机的开 度给发动机供给适量的燃气。使用CNG时由于汽油ECU长时间不能感知到氧传感器信 号，汽油喷射系统的 ECU 就会判断系统存在故障，而进入故障管理模式。为了避免这 种系统干扰，CNG系统的控制器会在使用CNG时，由控制器向燃油喷射系统ECU输入 一个模拟信号，使

28、燃油喷射系统保持正常运行。CNG 控制器产生的模拟信号有四种类型：氧传感器信号接地氧传感器信号被断开标准方波信号可修改的方波 信号方波波形示意：时间(ms)时间(ms)对于力帆520两用燃料车CNG控制器输出的模拟信号类型选择了开环信号,即“氧 传感器信号被断开”波形。在用诊断仪进行设置时在菜单下选择“OPEN CIRCUIT”选择氧传感器断开的开环模拟信号相当于关闭了燃油喷射系统ECU的自学习功 能,使ECU不会记录和接受不良的信息，以保证发动机从用气切换到用油时过度平稳。3.19、转换开关3.19.1、结构开壬左丘三工汗 开关在右油工作-UI I3.19.2、功能3.19.2.1、燃料选择

29、和转换：转换开关在汽油或燃气位置均使用汽油启动；当转换开关在燃气位置启动发动机后，需要按照设定的转换方式转换到使用燃 气；设定的转换方式为：汽油启动、减速转换；设定的转换转速为：18002500r/min；转换过程：使用汽油启动发动机后，将发动机转速升高到转换转速(2500r/min) 以上，然后松开油门踏板，当转速低于转换转速时，自动转换到使用燃气；在低温时发动机不能为减压过程提供充足的热量，为提高使用燃气的稳定性， 在温度低于20C时，建议使用汽油工作。3.19.2.2、发动机的启动和燃料的转换 为保护汽油系统处在正常的状态，转换开关在任何档位时，均使用汽油启动发动 机。3.19.2.3、

30、转换开关在CNG位置打开点火钥匙；启动发动机（使用汽油）；将发动机转速升至 2500r/min 以上（使 用汽油）；松开油门踏板，系统自动转换使用 CNG。3.19.2.4、转换开关在汽油位置 发动机使用汽油启动、运转3.19.2.5、使用过程中燃料的选择和转换燃料选择使用汽油：转换开关置于汽油位置，黄色指示灯点亮，汽车使用汽油。使用CNG:转换开关置于CNG位置，绿色指示灯点亮，汽车使用压缩天然气。转换开关上的容量指示灯，显示储气瓶内天然气的储量。燃料转换汽油转换到CNG:发动机运行时，将转换开关由汽油位置转到CNG位置，将发动 机转速升至 2500r/minM 以上，再松开油门即可。CNG

31、转换到汽油：发动机运转时，将转换开关由CNG位置转到汽油位置，即完成 转换。两用燃料车在怠速状态和行驶过程中，均可进行燃料的转换。如果在启动或行驶中直接用气启动，把转换转速调整钮反时针调到底即可。4、点火提前角控制系统由于CNG燃料物理性能与燃油物理性能的差异，为了在两用燃料车上最大发挥使用CNG燃料时的动力性，在CNG控制系统中设置了点火提前角控制系统。该系统的核 心元件是点火提前角调节器，它能够按发动机不同工况对点火提前角进行修正。未装点火提前角调节器使用天然气工作时，点火系统由汽油ECU控制，点火提前 的时间与汽油工作时基本相同；天然气性质稳定，燃烧速度慢，比汽油需要更大的点火提前时间；

32、 点火提前角调节器的主要功能是在使用天然气工作时，将点火时间提前一定的角 度，而在使用汽油工作时恢复汽油 ECU 控制的点火时间。点火提前角调节器根据曲轴位置传感器的信号判断活塞上止点的位置。点火提前角调节器还根据节气门位置传感器的信号判断发动机的工作负荷。当使用 CNG 时点火提前角调节器在上述信号支持下会计算出一个点火提前角信号发送给燃油喷射ECU，通过ECU指挥点火系统执行点火功能。4.2、点火提前角调节器的设置4.2.1、连接口的结构设置开关线束接插口点火提前指示灯点火提前切换点调节钮4.2.2、设置开关4.2.3、角度和车型设置角度车型设置RENAULTVOLVO _2 nu1角度设

33、置： 设置开关4.2、关于发动机怠速状况下点火提前角的初始状态的修正由于在前面的设置中将点火提前角设置为某一个固定值（LF520两用燃料车设置 为 9-120），这个数值主要是侧重考虑发动机常用转速与负荷下的动力性、经济性及 排放水平，这样对发动机怠速状态的排放性能就会有影响或者影响怠速的稳定性。为 此，在加装点火提前角调节器时，通过点火提前切换点调节钮的设置，将怠速时的点 火提前角进行恢复性修整以保证发动机怠速的排放性能和怠速的工作稳定性。力帆 520角度设定在1204.2.1、发动机怠速状况下点火提前角的初始状态的修正方法启动发动机；将发动机使用的燃料从汽油转换到CNG；怠速状态下，将点火

34、提前切换点调节纽顺时针旋转到底；怠速状态下，逆时针旋转点火提前切换点调节纽，直至点火提前指示灯处于亮 的状态；怠速状态下，顺时针旋转点火提前切换点调节纽，当点火提前指示灯从亮的状 态变为灭的状态的瞬间即停止旋转。4.2.2、点火提前角调节器故障的备用方式在点火提前角调节器出现故障、造成点火困难时，可使用应急插头恢复点火电路。操作步骤如下：in将线束接插头从点火提前角调节器接插口上拔下；将线束接插头插在附属的备用插口上；这样处理后，在使用汽油和CNG时，车辆均按照燃油喷射系统ECU设定的点火提 前角变化规律进行点火调节。对于应用CNG燃料的发动机综合性能的优化是不能保证 的。三 、CNG 供气系

35、统的安装检查与调试1、安装检查所安装的CNG器件和管、线不能妨碍原车各日常检查保养部位的作业。所安装的 CNG器件和管、线的安装螺栓、管固件等应牢固可靠、无松动现象；标识清晰、完整。汽车在安装前应按原车技术要求进行检查和调整，以保证车辆处于完好状态。特 别注意检查火花塞、空气滤清器等部件和发动机的怠速调整。安装时电线的搭线应焊 牢，使用插脚应保证线端与插脚接线端用专用工具压紧。高压管应以一直管段与相关 安装口连接，避免由密封压紧螺帽处即将高压钢管扳弯。注意电线和管线的固定，特 别是转弯处的固定。2、首次加气加气前应进行除“密封”以外的全部器件、管、线的安装状态检查（连接正确、 安装牢固、机舱与

36、底盘部分无遗漏的工具器件）。为便于处理可能出现的故障，首次 加气时安装人员应携带工具和检漏器械在场。加气过程中应注意观察各密封部位的情 况，发现泄漏即停止加气加以处理。如无可察觉的泄漏，则加至规定压力后，保持向 发动机供气线路仍然关闭，仍用汽油驶离加气站，在比较开阔的地方停车做初步检查 或立即返回改装车间进行燃气系统密封检验和调试。2.1、密封泄漏检查被检车辆应在无风处受检。应使用专用燃气检验仪器（如 JT100 型气体检测 器）进行检查。用泡沫剂检查，除冬季防冻外还要有明亮的光线。由于发动机舱空间狭窄拥挤，被检部位的背面和窄缝、弯角或无法靠近仔细观察的地方，易被忽略。首先关闭电源，打开供气线

37、路开关，用检查从瓶口到第一个电磁阀间的高压气 路情况；如正常，用汽油启动并按操作规程转换为CNG。检查从第一个电磁阀到混合 器安装部位所有连接点的密封情况，如正常转如调试。在车辆经过短时间行驶调试合 格后，再次进行全系统密封检查确认正常，向出厂检验人员交车。2.2、调 试U：转换开关置于汽油位置启动，转换开关上的用油指示灯亮，表示是 汽油状态。转速设定：将转换开关转至在GAS位置，调整控制盒（转换开关母体）中间的 旋转螺钉，同时加大油门，使转速在2250rpm以上时，临界指示灯闪烁即为合格；如 闪烁时的转速低于此数据，应反复调整旋转螺钉，至合格。混合比调整:使车辆以最低怠速转速运转，调整CNG

38、减压器上的怠速螺钉（21）。 绿或黄绿灯亮表示混合气过稀或稀，红或红黄灯亮表示混合气浓或过浓。怠速螺钉 （21）反时针转加浓，顺时针减稀，反复调节螺钉（21），使3个灯按“红黄绿， 绿黄红”顺序反复交替闪动，红、绿灯亮的时间应大致相同。仿真器设定：反复调整仿真器插口处内部的旋转螺钉，使车辆从汽油转至GAS 位置（强制转换）时，发动机不熄火并无抖动，即为合格。至此，调试设定完成。进行尾气检测，如果不合格，重新调试直至合格。四、用户使用注意事项1、CNG两用燃料车使用基本要求CNG两用燃料车随车配有CNG系统的“使用手册及保养手册”。1.1、出车前的例行检查使用CNG汽油两用燃料轿车，每次出车前，

39、除进行通常的车辆检查外，还必须 检查压缩天然气供给系统管路、接头组件是否泄漏以及系统中有无其它异常现象。发 现有天然气泄漏、管路损坏及供给系统中其它异常现象，要及时修复和排除。1.2、燃料转换注意事项进行燃料转换时，会出现燃料供给的过渡期，此时发动机可能出现转速下降或轻 微停顿的现象。为避免燃料转换时发动机熄火，应尽量使发动机在中、高速工况时进 行转换，同时尽量不要在交通拥挤、上下坡、转弯或视线不佳的地方进行。1.3、油箱内汽油保有量的要求当车辆使用CNG时，为保证车辆正常的启动过程，同时为保证燃气系统出现故障 时能够使用汽油正常行驶，我们建议在油箱中必须有10 升以上的汽油。为保持汽油 系统

40、的正常状态， 使用CNG每行驶3000km左右，即转换为汽油行驶50km。1.4、出现事故时的处理在行驶中如发生轻微的天然气泄漏，应立即停车，关闭电源和储气瓶出口手动阀， 等天然气挥发、确保安全后，再转用汽油行驶到服务站维修；如有大量天然气泄漏， 应立即停车，关闭电源和储气瓶上的手动阀，在现场严格控制并隔离火源。在对系统 进行检查、确无泄漏事故隐患后，转用汽油行驶到服务站进行维修。如发生撞车事故，应先关闭电源和储气瓶上的手动阀，检查汽油和压缩天然气系 统以及各部分支架是否完好，确认无任何问题和泄漏后，方可继续行驶。1.5、停驶压缩天然气汽油两用燃料轿车长期停放时，应将储气瓶中的压缩天然气用完。

41、1.6、储气瓶的定期检查按照国家标准的要求，储气瓶需要定期进行强制的安全性检查，检查在劳动部门 指定的单位或部门进行。2、日常使用注意事项2.1、新车在走合期内（一般在3000km之内）不要使用CNG。2.2、只有经过CNG汽车使用培训的驾驶员方可驾驶CNG汽车。2.3、在使用中要经常检查储气瓶、管路的连接是否良好，有无松动和泄漏现象。2.4、在发动机启动前减压器应不工作，不得有天然气排出，若有臭味可使用肥皂水 涂抹各接头，有漏气的则吹泡，应及时请专业人员来排除。2.5、CNG 汽车一旦发生火灾，应立即关闭点火钥匙，关闭储气瓶上的手动阀，使用 干粉灭火器灭火，并设法给钢瓶降温。2.6、在加气站

42、区内禁止修理汽车，若发生故障应推出站区，在安全地区再行修复。2.7、在检查或校正汽车电气设备前，必须确认压缩天然气装置周围无气味散发。五、安全规程1. 车辆加气时，瓶内压力不得超过20MPa。所充装的CNG必须经过净化处理，符 合SY/T75461996汽车用压缩天然气气质标准。2. 开启储气瓶阀时，操作人员不得站在气瓶阀口的正面，截止阀应缓慢开启，通气后再逐渐开大，防止冲击压力传感器及其它零部件。3. 驾驶室及车辆附近不得使用明火。4. 行车时应避免气瓶及管路与障碍物撞击，发现供气系统有漏气现象时应及时排除。5. 车辆停止行驶时，应停放在阴凉处，防止日光曝晒。6. 保养车辆时，气瓶、减压器、

43、管路等严禁敲击、碰撞。7. 充气时，应严格遵守充气站的安全规程，气瓶与明火的距离不得小于10m。充 气时，汽车停稳拉起手制动，关闭电源，打开储气瓶瓶口阀；去掉充气阀防尘帽，接 上充气枪后，把充气阀手动截止阀打开，然后可以正常加气；加气结束后，先关掉充 气阀手动截止阀，再拔下加气枪，装上防尘帽。充气过程应由充气站的专职充气人员 负责操作。检查供气系统中是否有泄漏现象，确保无误后方可起动运行驶。8. 严禁用明火方式检查有无天然气泄漏 ，只能用发泡液（肥皂液）或气体检漏 仪检查有无泄漏。六、故障查找与检修CNG 供给系统的常见故障主要归属于以下几个方面：动力系统、燃料转换系统、点火系统、空燃比等。故

44、障模式原因处理方法1、发动机熄火或不能用汽油和CNG启动1）汽车点火系故障；检修2）汽油或CNG耗尽；加油或加气3）发动机有故障；检修4） 12V直流电源不正常；检修5）接线有误或导线插头有松动；检修6）电池未充电或者电量不足；检修或更换7） CNG电磁阀故障；检修或更换8）喷油仿真器有故障；调整或更换9）控制单元“ECO”故障；调整或更换2、发动机可1） CNG储气瓶内CNG用完；加气用汽油工作但不能用CNG工作2） CNG储气瓶瓶口阀未开启；开启瓶口阀3） CNG供给系统导线松动或电路有故障；检修4）转换开关有故障，或接线错误；检修或更换3、发动机可用汽油工作但不 能用CNG工作5） CN

45、G电磁阀有故障；检修或更换6）减压器故障；检修7）混合器漏气；检修8）步进电机故障；更换9）控制单元“ECO”故障；调整、更换10）低压管路有泄露；检修或更换4、发动机用CNG启动困难1）电源电压低于12V；检修2）点火系统故障；检修或调整3） CNG耗尽或CNG储气瓶瓶口阀未完全打开；加气或开启瓶口阀4）混合气比例过咼或过低；检查、调整5）起动步骤错误；按正确步骤起动6）空气滤清器脏；清洗或更换7）混合器漏气；检修8）喷油仿真器故障；调整或更换9）控制单元“ECO”故障；调整或更换10）转换开关故障。检查、调整或更换5、燃用CNG状态下发动机怠速不1）发动机有故障；检修2）减压器故障；检查、

46、调整稳3）空气滤清器太脏；清洗或更换4）怠速混合气比例不合理；调整5）火花塞或点火线路故障；检修6）控制单元“ECO”故障；调整、检修7）步进电机故障；更换8）混合器有泄露；检修9）低压管路泄露。检修、更换6、用CNG时发动 机可怠速运转但 不能正常行驶1）混合器松动或安装不当；紧固2）减压器内赃物太多；检查、清洗3） CNG供给不当；检查、调整4）低压管扭结、阻滞；检查、修理5） CNG储气瓶压力太低或瓶口阀未完全打开；加气或开启瓶口阀6）点火正时错误；调整7）发动机缸压太低；检修8）排气故障。检修7、使用CNG时发动机熄火1）空气滤清器影响；清洗或更换2）喷油仿真器喷油延时调节不当；调整3）减压器调节不当；调整8、CNG储气瓶瓶口 阀和高压管路温 度过低有冻结1）高压管漏气。紧固9、减压器冻结1）减压器循环水道阻塞或联接循环水管安装位置不当；清洗、调整a）冷却系统泄漏；检修