轮机长业务详细概述

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1、轮机长业务 第一章 轮机长职责第一节 轮机长职责及业务工作一、轮机部文件、资料及档案的分类与保管1、轮机部资料分为档案和技术资料两大类。档案资料：设备证书、规章制度函件、电报、各类修船计划、总结、航次报告、各项报告、船舶SMS安全管理手册、安全检查报告及相关资料、备件、属具、物料等的计划、申领单、报销等单据发票、修理单、其他有关文件和船内联系报表、单据等。技术资料：船舶资料簿、技术图纸和设备说明书、验船师检验报告、试验报告、化验报告、检修及测量记录等。2、资料保管：轮机部用书籍、资料由轮机长保管；轮机长总负责技术资料的保管。二、各种机务记录簿和机务报表的填写1、各种检修记录簿各船检修记录簿由轮

2、机长负责填写并保管；海损和设备损坏登记表由船长填写；对电气设备的绝缘测试记录，至少3个月要做一次测量登记；轮机部负责的船舶应急设备共有13种：救生艇，应急消防泵及消防泵，应急发电机，应急空压机，油类速闭阀，机舱应急吸入阀，主机机旁应急操作装置，应急舵，机舱应急风机，机舱天窗、烟囱百叶窗速闭装置，机舱水密门，机舱安全通道，二氧化碳灭火装置等。救生艇发动机每周进行启动，正倒车换向试验并记录；应急消防泵及消防泵，每周进行效用试验并记录；应急发电机，每月起动试验1次并记录；应急空压机，每两周效用试验1次并记录；油类速闭阀，每半年进行就地及机舱外遥控关闭试验并记录；机舱应急吸入阀，每3个月进行开关活络检

3、查；主机机旁应急操作装置，每6个月操作试验并记录。2、预防检修的各种报表船舶年度维修计划表按部门分别由轮机长、大副编制；船舶柴油机工况报告：主副机运行工况，轮机长留存；船舶机电设备维修保养月度报告由轮机长填写；柴油机开档测量记录表由轮机长填写；冷却水处理记录月度报表：化验和投药处理由大管轮负责，每周化验和处理一次；航次报告由甲板部和轮机部分别填写；轮机部的主要内容：航次开始和航次结束时间、航行里程、慢车和快车时间、平均转速、平均理论航速、燃料及润滑油料耗量（主机、副机、锅炉的燃料及润滑油消耗量应以每天正午报告的实测数据为准）。三、各种票据及电函文书的管理1、票据保管（轮机）：燃油加油收据、滑油

4、加油收据、备件收据、物料收据、自购备件和物料的发货票、污染海域罚款收据和证明、污油水排岸收据和证明、废品处理收据、船舶修理完工单、机损修理完工单、海损、机损检验报告、设备保证书、保修单、自修费、劳务费发放清单、奖金发放清单、加班发放清单。2、电函文书：公司下发的规章制度、公司的通知和指示、公司电报、公司函件、上报文件目录、发电报底稿、备件申请单、物料申请单、油料申请单、报告和信件底稿、污染报告、事故报告。四、轮机长任解职交接制度1、交接原则：交班时间一般不应超过3天；凡涉及与事故处理均应由当事者亲自处理完毕，不得移交给接班船员代办，但应向接班船员详细说明情况；船长、轮机长、大副、电台负责人交接

5、后还应分别在航海日志、轮机日志、电台日志上共同签署。2、交接：交接工作分实物交接和情况介绍两部分进行。3、轮机长的交接轮机长交接时，还应强调下列各项的交接工作：轮机日志和重要设备的技术证书、技术图纸和说明书、重要部件的测量记录和检修记录、公司文件、各机电动力设备的技术状况和操作规程、重要备件及其新旧程度的技术状况、机炉舱安全规定、油类记录簿、污油水处理情况和防污染的具体措施、核对或测量燃润料的实际存量、上次计划修理情况、下次修理计划以及重点项目或必须解决的工程、人员情况、任期内本部门或涉及本部门的安全生产上所发生的问题及其正反方面的经验、接班轮机长还应向各主管人员检阅有关日志、备件材料账册、各

6、种测量记录、检修记录等是否和实际相符，如有出入应查明原因，了解他们各自开航准备情况和亟待完成的工作。第二节 STCW规则中的值班安排和应遵循的原则一、适用于值班的一般原则：各船轮机长必须与船长协商，确保值班的安排足以保持轮机安全值班。二、（海上）轮机值班中就遵循的原则1、轮机值班：负责轮机值班的高级船员是轮机长的代表。2、值班安排：应保证安全运转并适于当时的环境和条件。安排值班时应考虑：船舶类型及机器类型和状况、始终对影响船舶安全运行的机器予以有效监督、值班船员的资格和经验、人命、船舶、货物和港口的安全以及环境保护、遵守国际、国家和当地的规章、保持船舶的正常营运。3、轮机值班的交接班：负责轮机

7、值班的高级船员，如有理由认为接班的高级船员显然不能有效地履行其值班职责，不应向其交班，应报告轮机长。轮机值班接班的高级船员在接班之前，应至少彻底搞清以下各项工作：1）轮机长对船舶有关系统和机器操作的常规命令和特别指示；2）对机器和各系统进行的一切工作的性质和参与人员以及潜在的危险；3）污水舱、压载舱、污油舱、备用舱、淡水柜等的水或渣的液面高度和可能情况，以及对其中贮存物的使用和处理的特殊要求；4）备用舱、沉淀柜、日用柜和其他燃油贮存设备中的燃油液位和状况；5）有关卫生系统处理的特殊要求；6）各种主、辅机系统的状况和操作模式；7）如果适用的话，监视和控制台设备及手动操作设备的状况；8）如果适用的

8、话，自动锅炉控制装置如火焰安全控制系统，限位控制系统，燃烧控制系统，燃油供给控制系统和其他与蒸汽锅炉操作有关的设备状况和操作模式；9）由于恶劣天气、冰、被污染的水域或浅水引起的任何潜在不利情况；10）由于设备故障或不利的船舶条件而采取的特殊操作模式；11）机舱普通船员涉及其所分配职责的报告；12）消防设备的可用性；13）轮机日志的填写情况。作业、维修、影响活动因素4、值班职责应确保机械设备的安全有效操作；如轮机长在机舱，负责轮机值班和高级船员仍应继续对机舱工作负责，直到轮机员被通知轮机长已承担此责任并双方都已理解为止。轮机值班的所有成员都应熟悉所指派的值班职责。此外还应具有的知识：内部通信系统

9、的使用；从机器处所逃生的路线；机舱报警系统和辨别各种警报装置的能力；机舱消防设备和损害控制装置的数量、位置和种类以及使用方法和应遵守的各种安全预防措施。对任何运转失常、预料将发生故障或需特殊维护的机器，连同已采取的措施应做出记录；轮机长应保证将值班时拟进行的预防性保养、损害控制或修理工作等通知负责轮机值班的高级船员，对拟处理的并属于值班责任内的所有机器，负责轮机值班的高级船员应负责其隔离、旁通和调整，并将已进行的所有工作记录下来；当机舱处于准备状态时，负责轮机值班的高级船员应保证使所有在操纵时可能用到的机器和设备处于随时可用状态，并使电力有充足的富余量，以用于舵机和其他需要；负责轮机值班的高级

10、船员不应被分派或承担任何可能妨碍他监管主机及附属设备的其他任务，他们应使主机和辅机处于不间断的监管之下，直到正式交班为止，并应定时检查其负责的机器。一旦值班人员丧失值班能力，应安排能胜任者替代其工作；下班前，负责轮机值班的高级船员应保证在本班中发生的有关主、辅机的事件都有适当的记录；在下述情况下，负责轮机值班的高级船员应即通知轮机长：当机器发生故障或损坏，可能会危及船舶的安全营运时；发生任何故障时，以及发生紧急情况或对于采取何种措施或决定无把握时。5、在不同的条件下和不同水域内的轮机值班能见度不良：应确保提供声号所使用的持久的空气或蒸汽压力，并随时执行驾驶台有关改变航速或改变操作方向的任何命令

11、；沿海和拥挤水域：应确保船舶操纵的机器能即刻置于手动操作模式，保证有足够的备用电力用于操舵和满足其他操纵要求，应急操舵和其他辅助设备应处于随时可用状态；船在锚泊：在开敞锚地，轮机长应与船长协商是否仍保持与在航时同样的轮机值班。三、在港值班应遵循的原则1、总则：为安全起见，船长应安排保持适当而有效的值班。2、值班安排船舶在港内时，应始终足以确保人命、船舶、港口和环境的安全以及所有与货物作业有关的机械的安全操作；遵守国际的、国家的及当地的规章以及保持船上秩序和日常工作。船长应根据系泊情况、船舶类型和值班特点决定值班人员的组成和值班的持续时间。3、交接班：在交接班前，负责轮机值班的高级船员应告知接班

12、的高级船员下列事项：当日的常规命令，任何有关船舶操作、船舶机械或控制设备的功能维护以及修理的特殊命令；对船舶机械和有关系统进行的所有修理工作的性质，参与人员和潜在的危险；污水柜、压载舱、污油舱、粪便柜、备用柜内的水位和残渣的液面高度及状态，以及对内存物的使用或处理的特殊要求；有关卫生系统处理的任何特殊要求；移动式灭火装置和固定式灭火装置以及火情探测系统的状况和准备状态；获准在船上的其他人员；在发生紧急情况或需要援助时，船上与岸上人员的通信线路；有关船舶、船员、货物的安全或防止环境污染的任何其他重要情况；向有关当局报告由于轮机部的活动造成环境污染的程序。接班的高级船员还应：熟悉现有的和可用的电、

13、热和照明来源及其分配情况；了解船上的燃油、润滑油及所有淡水供给的可用性和有关情况并尽可能将船舶和机器准备妥，以便在要用时备车或应付紧急状况。第三节 组织轮机部人员业务知识培训一、关于保持轮机值班的指导：轮机长需根据情况提供操作性指导。接班的高级船员，在承担轮机值班职责前，需掌握：为在危险或有毒环境中的人命安全而提供的设备的位置和使用方法；确认紧急医疗急救工作所用的物品备妥可用，特别是那些处理烧伤、烫伤用的物品；当在港内安全系泊或锚泊时要了解：货物作业活动、维修状况及所有其他影响值班的作业；正在使用的为旅客或船员舱室服务、货物作业、操作性供水和排气系统的辅机。二、对轮机人员的组织管理轮机长不仅是

14、轮机部的行政负责人，也是全船机械、动力、电气设备的技术总负责人，具有行政权力和技术权威。轮机长对轮机人员管理的另一特点是技术管理，为了船舶良好营运，必须制定切实有效的技术措施、修理计划、操作规程等。轮机长的行政管理水平是调动轮机人员的积极性的关键因素，轮机长的技术能力是提高轮机管理水平，增进船舶经济效益的决定条件。三、对轮机人员的技术训练：轮机人员的技术水平是搞好轮机管理，降低运输成本，确保船舶安全生产的重要条件。四、对轮机人员的协调和激励：轮机长应做好协调工作。第四节 我国有关船员条例及值班标准该规则中有关值班的法律规定是海船船员的最低值班要求，船公司或船舶可以根据不同的航线、船舶种类或等级

15、制定相应值班制度，但不得低于该规则的要求。一、轮机人员的主要职责1、轮机长：是全船机械、动力、电气设备的技术总负责人；要制定本船各项机电设备的操作规程、保养检修计划等并贯彻执行各项规章制度；负责组织编写修理单，进行修船工作验收；负责燃润料、物料、备件的申领、造册保管和合理使用；负责保管各证书等资料；检查各设备运行、记录情况；培训和考核轮机人员；在发生紧急事故时指挥机舱人员进行抢修和抢救工作；监督和签署轮机员、电机员的调任交换工作。2、大管轮：是轮机长的主要助手，负责管理主机、轴系及为主机直接服务的辅机，并负责管理舵机、冷藏机；负责编制本人管理的机械设备的计划修理单等；监督轮机部一般船员的交接工

16、作；负责轮机部通用物料及本人主管机械设备的备件、润滑油的申领、验收和报销等。3、二管轮：负责管理发电原动机及为它服务的机械设备、空压机、机舱内部分辅机和轮机长指定由他负责的其他设备；负责加装燃油，进行燃油的测量、统计和记录工作。4、三管轮：负责管理甲板机械及泵舱、救生艇发动机、应急救火泵、空调机、副锅炉及其附属设备和机舱内部分辅机；负责本人主管的机械设备的备件和专用物料的申领、验收和报销，妥善保管。二、航行值班1、航行中值班轮机员职责按时巡回检查，如发现不正常现象应即设法排除，如不能解决，应即报告轮机长；如果主机发生故障必须即停车检修时，应先征得驾驶台同意并即速报告轮机长。如情况危急，将造成严

17、重机损或人身事故时，可先停车，同时报告驾驶台和轮机长，并将详细情况记入轮机日志；在恶劣天气中航行，为防止主机空车和超负荷而需要降低主机转速时，应取得轮机长同意并通知驾驶台；根据设备运转需要，随时进行驳油、净油、造水、充压缩空气等工作，保持日用油、水柜有足够数量的储备。除日用油柜驳油外，移驳燃油应事先与大副联系；注意防火及完成其他工作。2、航行中值班轮机员、值班机工交接事项：值班机工交班前30分钟通知接班人员；接班人员15分钟前到机舱并查看机舱情况，发现问题汇总由接班轮机员向交班轮机员提出，其中主要问题应记入轮机日志，双方如有争议应报告轮机长处理。3、交班人员应向接班人员介绍：运转中的机电设备工

18、作情况；曾经发生的问题及处理结果；需要继续完成的工作；驾驶台的通知；提醒下一班注意的事项。4、交班人员必须得到接班人员同意后才能下班。5、轮机长在下列情况下必须到机舱指挥：进出港、移泊、过运河时；机电发生故障危及安全运转时；狭水道、恶劣天气等特殊情况及船长命令时；机舱报警、应变部署时；值班轮机员工作有疑难，要求轮机长前往时。5、大风浪中航行的注意事项：避免主机超负荷工作；要适当减小主机喷油时，可调螺距船舶要减小螺距角，以防止超负荷，具体减小量应根据船舶摇摆情况及主机扭矩、排烟温度和爆炸压力来决定；注意油、水；绑扎好可移动物件；主海水泵改换为低位海底门；对无人机舱船舶，必要时应根据船长指示决定是

19、否中止无人机舱值班。三、停泊中值班1、停泊中值班轮机员职责；2、停泊中值班机工职责；3、停泊中值班轮机员、值班机工交接事项。四、无人值班机舱船舶的轮机值班制度1、由驾驶台操纵时的轮机值班规定：不论航行或停泊，必须24小时值班；值班轮机员可以在自己房间或集控室内和衣休息，但不得在超越召唤警报呼叫范围的场所活动，一旦发生报警，应立即到机舱检查处理；下列情况轮机长必须到机舱亲自指挥：在遥控监测装置进行模拟试验或功能试验时；每次起动主机之前直到主机达到正常工况时；机电设备发生故障危及安全运转时；值班轮机员有疑难要求轮机长前往时；应变部署时；特殊情况下船长命令时。在各种需要机动操纵且持续时间不超过4小时

20、的情况下，轮机长的工作岗位在机舱或驾驶台，应由各公司根据各船的设备和操纵特性分别予以确定，如轮机长因有其他重要工作必须暂时离开，应经船长同意并由大管轮暂代。电机员在下列情况必须到机舱：进出港、移泊、过运河时；在狭水道，遇恶劣天气等特殊情况下轮机长命令时；电机设备发生故障危及航行安全时；值班轮机员或值班机工在电机方面有疑难，要求其前往时；在遥控监测装置进行模拟试验或功能试验时；应变部署时。2、中止机舱无人值班1、下列情况下应中止无人值班：机电设备或控制系统发生故障，不能满足无人值班的要求时；进出港、移泊、过运河等机动操纵持续时间超过4小时时；过狭水道，在恶劣天气中航行并在船长命令时；在其他特殊情

21、况下，轮机长认为必要并命令时。3、无人值班机舱船舶的值班轮机员职责在值班期间如遇进出港、移泊等机动操纵，或在接到船长或轮机长的命令时，应在集控室坚守值班，随时准备推进装置的操纵转换。当遥控操纵失灵时，应立即转换到机舱操纵或应急手动操纵并同时报告驾驶台和轮机长。在恶劣天气中航行时，为防止主机空车和超负荷，需要降低主机转速或改变桨叶角时，应先取得轮机长同意并通知驾驶台。机舱发生故障引起主机减速、停车以及电网停电等危及航行安全时，应采取一切必要的有效措施，并立即报告值班驾驶员和轮机长。4、无人值班机舱船舶的值班机工职责5、无人机舱轮机员的工作制度五、驾驶轮机部联系制度1、开航前：船长应提前24小时将

22、预计开船时间通知轮机长，如停靠港不足24小时，应在抵港后立即通知轮机长预离时间；轮机长应向船长报告开航准备情况，如主要机电设备的技术状况，燃、润油料的存量；开航前1小时值班轮机员、驾驶员及电机员核对船钟、车种并试舵，将情况分别记入航海日志、轮机日志及车钟记录簿；当主机的油水温度、压力正常后，值班轮机员通知驾驶员进行转车、冲车和试车，当驾驶员认为船舶情况允许后，电话通知机舱方可动车。2、航行中：每班下班前，轮机员向驾驶员告知主机平均转速、海水温度；值班驾驶员向轮机员告知本班平均航速、风向、风力并分别记入轮机日志和航海日志；每日正午驾驶台和机舱核对时钟并交换正午报告；到港前驾驶台应提前1小时通知机

23、舱，以便换用轻油；因机械故障不能执行航行命令时，如需停车，一般应先征得船长同意，但因事态紧急，轮机长可立即停车并通知驾驶台；轮机长规定的主机转速和油门，未经允许值班驾驶员、轮机员不得增加。3、停泊中：轮机长应将机舱各油水舱的存量告知大副，以便计算船舶吃水和稳性。4、油船补充规定：大副在编制装卸作业计划和洗舱除油除气作业计划时，应征求轮机长的意见。六、轮机日志记载及保管1、使用不褪色的墨水，若有记错或漏写，应将错误处划一横线，改正字写在上方；2、值班轮机员记录在记事栏中的主要内容有：主、副机情况、命令、油、水情况、本班发生问题及处理情况等。3、工作记录栏由大管轮填写，主要有：主要检修工作；值班人

24、员的调班；机械设备的损坏及检修；各类轻微和隐性事故；应变及应变演习等。4、主、副机的使用时间，分别由大、二管轮每天进行统计；5、轮机长在航行中应每日认真查阅日志，并核对签署；6、公司机务监督员有责任对轮机日志进行审阅并签署。1、（）轮机部分用书籍、资料由轮机长保管。2、（）海损和设备损坏登记表由轮机长填写。3、（）我国中华人民共和国海船船员值班规则有关规定是海船船员的最高值班要求，各船公司可制定相应制度，但不得高于该规则要求。4、（）大副在编制装卸作业计划和洗舱除油除气作业计划时，应征求大管轮的意见。41、（）轮机技术资料的保管由大管轮总负责。42、（）机舱水密门，机舱安全通道等属于轮机部负责

25、的应急设备。43、（）燃料及润滑油料耗量以每天正午报告的实测数据为准。44、（）各船轮机长必须与大副协商，确保值班的安排足以保持轮机安全值班。45、（）大管轮负责加装燃油时的测量、统计和记录工作。46、（）如果主机发生故障必须停车进行检修时，可先停车，同时报告驾驶台和轮机长。47、（）机舱报警、应变部署时，轮机长必须亲临机舱。48、（）轮机长规定的主机转速和油门，未经允许值班驾驶员、轮机员不得增加。49、（）轮机部人员调动或职务变更应由船长负责记载并签署。83、（）弃船时，轮机长应亲自携带轮机日志、各种记录薄及重要资料，带头尽快撤离机舱。84、（）在没有配备三管轮和电工的船舶，其工作均由二管轮

26、兼任。XXXXXXX XX85、（）修船时，大管轮负责组织厂修工程的监修和验收工作。86、（）航行中，轮机长因病或其他原因不能工作时，大管轮自动地起代理轮机长职务。87、（）航行时，如轮机长在机舱内，值班轮机员可暂离岗位去处理一些事情。88、（）当发现驾驶员下达的操作命令有不良后果时，值班轮机员可拒绝执行。89、（）当发现驾驶员下达的操作命令有不良后果时，值班轮机员应提请船长考虑后再执行。90、（）大管轮负责审核和保存轮机日志。91、（）船舶停泊时，值班轮机员根据值班驾驶员的通知作好移泊准备，主机试车前，应报告轮机长。92、（）轮机长、值班轮机员同时在机舱，两人中应对机舱工作负责的是轮机长。1

27、01、（）在大风浪中航行时，轮机长应根据海上风浪，船舶及机械设备的情况，适当提高主机负荷。102、（）在大风浪中航行时，应将燃油尽量分散到各油舱以防船舶摇摆时，燃油从透气管溢出造成污染。103、（）在台风季节期间航行时，船上应备有比正常航行时多五天的燃油。104、（）台风季节，船舶停靠港期间，如需拆检主机、舵机、锚机或清洗锅炉，必须经当地港监批准。105、（）在大风浪中航行时，应关闭一些门窗及通风口，以防海水打入机舱。106、（）在恶劣天气航行时，应适当提高主机转速，加快航行。107、（XXXXXXXXXX107、（）航行中值班轮机员若发现重要机件严重损坏、威胁主机安全，且情况危急时，应先报告

28、轮机长后停车。108、（）非本船人员进入机舱，须经船长准许。109、（）船舶航行中，值班轮机员应根据轮机长的命令操作主机。110、（）在轮机交接班进程中，若交接双方的意见不统一，应由轮机长裁定。111、（）航行中，值班轮机员应根据轮机长的命令正确操纵主机及其他设备。112、（）航行中，为了排除主机故障而必须慢车或停车时，应先征得轮机长同意。113、（）船舶进出港口时，如主机故障会导致严重机损或人身事故时，值班轮机员应先停车，同时报告驾驶台和轮机长。114、（）航行中，当主、副机或其他机电设备发生故障，必须紧急停车修理时，值班轮机员应立即报告驾驶台，随时执行驾驶台的指令。151、（）油类速闭阀每

29、年进行就地及机舱外遥控关闭试验并记录。152、（）主机机旁应急操作装置每6个月操作试验并记录。153、（）航次报告由甲板部填写。154、（）大管轮是轮机长的主要助手，但轮机长不在时不可代理轮机长的职务。155、（）公司机务监督员有权对轮机日志进行审阅并签署。156、（）二管轮负加装燃油，进行燃油的测量、统计和记录工作。XXXXXXXX157、（）二管轮值班时，轮机长应经常下机舱检查指导。158、（）主机发生故障必须立即停车进行检修时，应马上报告轮机长。159、（）进出港、移泊、过运河时轮机长应在驾驶台上指挥。160、（）航行中，大管轮负责将每日驾驶台的正午报告中的有关内容填入轮机日志。161、

30、（）主、副机的使用时间分别由大、二管轮每天进行统计和记载。1、正在值班的轮机员遇特殊情况需要离开机舱，轮机长的正确做法是（）A、指派一名能胜任者暂时替换 B、同意离开C、随意一个人替换 D、不予理睬2、航行中轮机长每天向船长递交（）A、油耗量报告 B、主机转速报告 C、滑失比报告 D、正午报告3、当值班轮机员错记轮机日志时，处理方法是（）A、撕去错记的一页，再作记录B、使用褪色剂去掉错记部位，再作记录C、错记内容画一横线，另起一项作记录，在括号内签名D、涂掉重作记录 X XXXADC4、轮机部船员调动交接制度中，有关海损索赔报告（）A、应由移交轮机长自行办理，不得移交给接班轮机长代行B、由船长

31、接受办理 C、移交给当时大管轮作证办理D、由政委安排处理 121、船舶停泊时，必须留有至少不少于_的本工种船员值班。A、1/4 B、1/3 C、1/2 D、2/3122、船舶所在港口悬挂热带气旋（台风）信号_风球时，在船人员不得离船，已离船人员获悉后应尽快回船参加防台。A、一号 B二号 C、三号 D、四号123、本船接到防台或其它特殊任务时，_船员应留船待命。A、1/3 B、1/2 C、2/3 D、全体124、船舶航行中，值班轮机员受轮机长领导，同时又受_指挥。A、船长 B、大副 C、值班驾驶员 D、大管轮125、按船员职务分工，_负责轮机部人员的考勤，并安排日常工作，编排轮机人员的值班次序。

32、A、船长 B、轮机长 C、大管轮 D、值班轮机员126、按船员职务分工，船舶空调机、冷藏机的维护管理工作应由_负责。A、轮机长 B、大管轮 C、二管轮 D、三管轮ABADCBB127、按船员职务分工，救生艇发动机的维护管理工作应由_负责。A、轮机长 B、大管轮 C、二管轮 D、三管轮128、按船员职务分工，船上的配电板、蓄电池等有关电器设备的维护管理工作应由_负责。A、大管轮 B、二管轮 C、三管轮 D、轮机长指定的人129、按船员职务分工，机舱起重设备的管理应由_负责。A、轮机长 B、大管轮 C、二管轮 D、三管轮130、按机炉舱守则，非本船人员进入机炉舱，须经_准许。A、船长 B、轮机长

33、C、值班人员 D、船东代表131、按船员职务分工，舱底水分离设备的维护管理工作应由_负责。A、轮机长 B、大管轮 C、二管轮 D、三管轮132、按船员职务分工，下列哪项设备不属大管轮的管理职责范围。A、冷藏设备 B、机舱堵漏设备 C、应急空压机 D、舵机133、按船员职务分工，轮机三级保养明细表由_负责编制并监督执行。A、船长 B、轮机长 C、大管轮 D、机务部门134、按船员职务分工，机舱应急设备应由_负责维护管理。A、轮机长 B、大管轮 C、值班轮机员 D、分工明细表规定的专人DBBBDCBD135、轮机机炉舱场地的清洁保养工作，主要应由_具体负责。A、大管轮 B、二管轮 C、三管轮 D、

34、轮机助理136、需拆排污管子时，应由_负责。A、大管轮 B、二管轮 C、三管轮 D、轮机助理137、内河船员值班守则规定，在值班前_小时及值班时不能饮酒，严禁在船上酗酒。A、1 B、2 C、3 D、4138、轮机部不设机工时，由_兼负机工的工作。A、大管轮 B、二管轮 C、三管轮 D、轮机员139、船舶进船坞后，由_确定坞修工程。A、船长和轮机长 B、轮机长和大副 C、轮机长和大管轮 D、大副和大管轮140、轮机长对轮机人员的管理实际上是_。行政管理 技术管理 人员管理A、B、C、+D、141、船上轮机设备的各种证书及有关文件应由_负责保管。A、轮机长 B、大管轮 C、二管轮 D、公司机要科A

35、CDDBCA142、甲板检修记录簿和设备损坏登记表的填写人应是_。A、轮机长 B、船长 C、大副 D、大管轮143、列为轮机部档案文件资料的是_。航次报告 设备证书 修船计划A、+B、+C、+D、+144、轮机长应负责船上_的保管和管理工作。轮机设备的各种证书 轮机设备说明书船舶证书A、B、C、+D、145、轮机长对轮机员进行考核的内容是_。工作态度，工作成效思想觉悟技术水平，工作能力A、+B、+C、+D、+146、新上船工作的船员应首先_。接受安全教育 熟知应变部署了解船舶工作注意事项A、B、C、D、+BDCDD147、正在值班的轮机员遇特殊情况需要离开机舱，轮机长的正确做法是_。A、指派一

36、名持证适任者暂替 B、同意离开C、指派一个人替换 D、不准离开148、轮机员在值班时的主要任务是_。保持主、辅机安全运行确保驾驶台命令能立即执行确保推进装置可靠运行A、B、C、+D、+149、在航行中发生下列_情况，值班轮机员可先停车后报告船长。A、主机出现拉缸现象 B、主机滑油压力降低C、机舱发生火警 D、主要机件损坏并危及主机安全150、按船舶保养分工负责制的规定，二管轮负责的设备有_。A、主机 B、主发电原动机及各系统C、各种泵、浦 D、电器设备151、关于轮机长职责，正确的说法有_。轮机长是全船所有机电设备的总负责人轮机长负责主持轮机部安全会议轮机长在三管轮当班时，应经常下机舱指导A、

37、+B、+C、+D、+ADDBA152、船舶发生海损事故，接到弃船命令时，_应携带轮机日志、车钟记录簿等重要技术资料最后离开机舱。A、船长 B、轮机长 C、大管轮 D、值班轮机员153、轮机员在接班前必须进行的机舱外检查项目是_。A、舷外排水情况 B、烟囱排烟颜色C、舵机 D、A+B+C154、船舶厂修期间，船上的防火警卫工作应由_负责。A、船方 B、厂方 C、双方共同 D、双方商定的一方155、主机（包括遥控）、舵机及机舱集控设备由_负责管理，保证整洁和处于正常技术状态。A、轮机长 B、大管轮 C、二管轮 D、三管轮156、内燃机船舶辅助锅炉、起锚机由_负责管理并保证整洁和处于正常的技术状态。

38、A、轮机长 B、大管轮 C、二管轮 D、三管轮157、下列各项工作属大管轮职责范围的是：组织轮机部人员进行自修工作 主机吊缸时负责缸套、活塞的测量记录负责编制计划修理工程摘要单和修理 单 负责编制轮机部航次预防检修计划并组织实施A、B、C、D、158、船舶发生海损事故，接到弃船命令时，_应携带轮机日志、车钟记录簿等重要技术资料最后离开机舱A、轮机长 B、大管轮 C、值班轮机员 D、值班机匠BDCCCB159、空气压缩机组、空气瓶及管系附件的负责人是：A、大管轮 B、二管轮 C、三管轮 D、B或C160、下列设备属二管轮管理的有：A、发电机组原动机 B、油污水处理器 C、不配电机员船舶的发电机、

39、配电板 D、A+B+C161、油轮的生产锅炉由_管理，一般船舶的辅助锅炉由_负责管理。A、二管轮/二管轮 B、二管轮/三管轮C、三管轮/三管轮 D、三管轮/二管轮162、属于二管轮职责范围的有：提出分管设备的修理工程意见无三管轮编制的船舶，担负三管轮职责、厂修时，对分管设备进行修理与验收停泊时轮流在机舱值班A、B、C、D、163、下列_项目不属于三管轮分管设备。A、废气锅炉、绞缆机 B、气笛、杂用空气瓶C、空调装置、防油污染装置 D、救生艇发动机、厨房机具164、不设一、二级电匠编制的船舶，_负责电匠的工作。A、二管轮 B、三管轮 C、大管轮 D、机匠BDBCCB165、二管轮因故不能值安全班

40、，_可代其在船值班。A、大管轮 B、三管轮 C、实习生 D、A 和B166、轮机长应做好的主要协调工作有：轮机员之间的工作协调 轮机员与机匠之间的工作协调机匠之间的工作协调 轮机员与驾驶员之间的工作协调A、B、C、D、167、关于船舶进、出港航行时的下列说法中，正确的是：A、如风平浪静可只开一台发电机 B、轮机长一定要亲临机舱C、电机员在卧室待命，随时准备工作 D、海底阀切换成低位168、航行中，轮机员值班的活动不得超出_范围。A、车钟讯号的音响 B、机舱C、机舱和船员生活区域 D、集控室169、开航前备车时，值班轮机员、驾驶员应核对船钟、车钟及舵，并将情况记入：A、轮机日志 B、航行日志 C

41、、轮机日志或航行日志 D、轮机日志和航行日志170、航行中，值班驾驶员应及时将_情况通知值班轮机员。A、抛锚、等泊位 B、过大桥 C、大航角转向 D、A和BDABADD171、船舶配电板上的维修保养工作最好在_时候进行。A、进出港或狭水道机动航行 B、停泊C、轮机长、电机员精力充沛 D、正常航行172、船舶进厂修理，单项工程完工后，由_检查认可。A、船长 B、轮机长 C、大管轮 D、主管轮机员173、船舶厂修中的自修工程应确保质量，实行自检，验收工作的负责人是：A、船长、轮机长 B、船长、大管轮 C、轮机长、大副 D、大管轮、大副174、开航前1小时，值班轮机员、电机员和驾驶员三方共同核对的项

42、目是_。A、转速表和车钟 B、油、水储存量C、时钟、车钟和舵 D、人员情况175、驾机联系的车钟失灵时，最简便的方法是用电话或其它声响设备实现驾机联系，当讯号发出二响声时，表示_。A、前进 B、停车 C、倒车 D、完车176、驾机联系的车钟失灵时，最简便的方法是用电话或其它声响设备实现驾机联系，当讯号发出三响声时，表示_。A、前进 B、停车 C、倒车 D、完车BBCCBC177、航行中交接班时，_交班人方可下班，离开机舱。A、经轮机长同意后 B、经接班人员同意后C、经值班驾驶同意后 D、到时间后178、轮机值班人员在交班前应做好的工作有_。A、加足燃润油料和补给水 B、排除舱底积水C、清洁机电

43、设备及机舱 D、A、B、C都是179、接班人员在接班前的巡回检查中，若发现问题应及时向_提出。A、船长 B、轮机长 C、交班人员 D、A、B、C均可180、船员调动交接制度规定，交接班的时间一般不应超过_天。A、1 B、2 C、3 D、4181、机舱发生火灾应立即_。报告值班驾驶员 报告轮机长就近灭火A、B、C、+D、+182、当船舶_时，值班驾驶员应及时将情况通知值班轮机员。进浅滩 进桥孔 进出港 A、+B、+C、+D、+BDCCBA183、船舶抵港后，轮机部如果需要对主机进行临时性吊缸检修，轮机长应将情况报告_，取得同意后方可进行。A、海事部门 B、船长 C、船检部门 D、公司调度184、

44、值班轮机员在下班前应将_内容记录在轮机日志上。A、预防保养工作 B、燃油消耗情况C、主、辅机运行情况 D、A和B185、在航行值班中对机舱运行设备及舵机进行巡回检查的间隔时间是_。A、半小时 B、1小时 C、2小时 D、4小时BCB第二章 船舶动力装置概论第一节 船舶动力装置的组成、类型和发展一、船舶动力装置的含义：是为了满足船舶航行、各种作业、人员的生活、财产和人员的安全需要所设置的全部机械、设备和系统的总称。二、船舶动力装置的组成：1、推进装置：主机、传动设备、轴系和推进器。2、辅助装置：船舶电站、辅锅炉、液压泵站和压缩空气系统。3、管路系统：动力系统、辅助系统。4、甲板机械：舵机、锚机、

45、绞缆机、起货机等。5、防污染设备：油水分离装置、焚烧炉及生活污水处理装置等。6、自动化设备：主要有遥控、自动调节、监视、报警等。三、船舶动力装置的类型和发展：1、蒸汽动力装置2、燃气动力装置3、核动力装置第二节 对船舶动力装置的要求及其基本性能指标一、对船舶动力装置的要求 1、可靠性 2、经济性 3、机动性：是改变船舶运动状态的灵敏性，是船舶安全航行的重 要保证。启航时间：这时间越短机动性越好。加速性：影响加速的因素是运动部件的质量惯性和受热部件的热惯性。由于调距桨对外界条件有很好的适应性，它的加速性能明显优于定距桨。换向时间：换向时间越短，机动性越好。按规范规定主机换向时间不得大于15秒；供

46、主机起动用的空气瓶至少应有两个，在冷机条件下连续起动不少于12次。对每台不能换向的主机能在冷机条件下连续起动不少于6次。发动机的最低稳定转速和转速限制区域：主机的最低稳定转速应尽量低些；在主机使用转速范围内用红色标明转速禁区，越少越好。4、重量和尺度5、续航力二、基本性能指标1、船舶有效功率：功率正比于速度三次方；转矩正比于速度二次方。2、单位重量3、相对重量4、机舱饱和度5、动力装置燃料消耗率6、动力装置有效热效率7、每海里燃油消耗量8、船舶日耗油量第三节 船舶动力设备的选型第四节 机舱布置规划一、机舱的位置和尺寸对于一般商船来说，通常把机舱设在船中或船尾。对于运送液体货物的船舶采用尾机舱就

47、更为有利。二、机舱布置原则1、必须保证整个动力装置能可靠而持久地工作；2、船舶的平衡性和稳性要好；3、便于进行管理和维修；4、有利于防火和排水。7、船舶动力装置主要的任务概括为（）A、提供动力 B、提供电力 C、提供热力 D、提供能量并转换和使用这些能量8、对动力装置有哪些方面的要求（）A、可靠性、经济性 B、经济性、机动性C、机动性、续航力 D、可靠性、经济性、机动性、续航力9、船舶营运，在可靠性的前提下，应首先考虑船舶的（）A、机动性 B、经济性 C、续航力 D、航行安全性10、航行中柴油机换向时间长短取决于（）A、船速大小 B、船舶受载大小 C、空气瓶容量 D、船舶大小11、某船额定功率

48、NeH=10000马力，额定转速为100转/分，当转速降为80转/分时，其相应功率是（）A、8000 马力 B、5120马力 C、7290马力 D、3430马力DDBAB第三章 船舶动力装置的可靠性第一节 可靠性的基本概念和故障率曲线1、可靠性：是指“产品在规定条件下和规定时间内，完成规定功能 的能力”。2、故障率3、平均寿命4、维修性第二节 船舶动力装置的可靠性第三节 提高可靠性的措施1、影响因素：设计、制造和管理。2、提高维修性。3、提高管理水平。4、充分利用技术管理指导性文件5、做好可靠性数据的收集和管理。257、每艘船舶的磨合期长短不一，一般约为 。A、3个月左右 B、半年左右 C、4

49、个月左右 D、8个月左右258、造成产品出现早期故障期的原因是 。设计上的缺陷；制造上的缺陷；使用环境不合适。A、+B、+C、+D、+259、机舱里所有的产品都是 。A、可修的 B、不可修的 C、多数不可修的 D、少数不可修的260、在偶然故障期内，故障是否发生 。A、可以预测 B、可以预防 C、无法知晓 D、无法预测261、可靠性着重研究的是 。A、一般故障 B、恶性故障 C、重大故障 D、随机故障262、在制造技术和维护管理技术落后于船舶技术发展时，船舶的磨合期甚至延长至 。A、半年左右 B、612个月 C、11.5年 D、12年263、动力取得可靠性的先决条件是 。A、备件的数量、质量符

50、合“CGS”的规定 B、提高轮机管理人员的水平C、监造、修理时的质量把关 D、提高材料的质量BBDDDDC264、系统的并联比系统的串联的可靠性要 。A、低 B、高 C、一致 D、差265、与工作部件数之比称为备用比。A、工作部件数 B、换修工作部件数 C、备用部件数 D、购进部件数266、可靠性情报可以来自 。设计部门；造机、造般及修船厂；港务监督局A、+B、+C、+D、+267、统计资料列出船舶各种机械发生故障的比例大小的次序为 。A、主机，机舱辅机，发电柴油机 B、机舱辅机，发电柴油机，主机C、主机，发电柴油机，机舱辅机 D、发电柴油机，主机，机舱辅机BCAC第四章 船舶的营运经济性管理

51、第一节 船舶营运经济性管理概念一、年运输能力二、造价：整船一次算法；分项估算法三、运输成本（年营运开支）1、船员工资：基本工资、伙食费、津贴、奖金等；2、折旧费：使用年限不宜过长，现已降到20-25年，并进一步降到 10-15年的趋势；3、修理费4、保险费 5、燃料费、润料费：自70年代以来，油价上涨，所占运输成本费 的比例越来越大；6、港口费 7、其他费用四、年收入和年利润第二节 最佳航速的确定一、建造新船时航速的选择1、柴油机工况点的选择2、建造新船时最佳螺旋桨转速的确定3、不同设计方案的比较二、营运船舶的经济航速1、最低耗油率航速2、最低燃油费用航速3、最高盈利航速第三节 节能措施的经济

52、指标第四节 提高船舶动力经济性的措施一、高效节能型主柴油机的选用提高柴油机热效率的措施：提高压缩比；提高过量空气系数和喷射压力；提高扫气效率；提高增压器效率；提高低工况时的热效率。二、提高螺旋桨推进效率1、采用低转速、大直径螺旋桨；2、采用调距桨：调距桨的使用经济性好，因为：对各种使用工况适应性强，对工况变化范围大和机动操作多的船舶可提高推进效率；由于主机起动次数减少主机磨损减少，主机不需换向机构，主机的造价和维修费下降；调距桨的机动操纵性好，较少需要拖船协助，节省港口使用费；主机转速不变；有利于轴带发电机的使用；燃气轮机作为高速船舶主机时，由于没有大功率倒车装置，调距桨又开辟了一个新的应用领

53、域。3、补偿导流管；三、柴油机装置的废热利用。268、自70年代以来，燃油价格上涨，燃料费对 的影响和所占比例越来越大。A、船速 B、货运价格 C、折旧费 D、船舶运输成本269、降低修理费用的错误做法是 。A、提高船速 B、加强自修保养工作 C、延长船舶进坞间隔期 D、减少厂修工作量270、优秀的船舶管理者可以降低 。修理费；保险费；消耗品费A、+B、+C、+D、+271、事故损失是指运输船舶在营运过程中发生的海损、机损、货损等事故而支付的 。赔偿费用；修理费用；抢救及善后处理费用。A、+B、+C、+D、+272、船员的工资费取决于 。船员的技术水平；国家的海员工资水平；国际工资协议。A、+

54、B、+C、+D、+273、动力装置磨损后为了进行再生产，用来补偿磨损的费用叫作 。A、磨损费 B、大修费 C、折旧费 D、保修费274、船舶柴油机冷却水出机温度应当调节至 。接近高限温度限制范围；接近低限值温度限制范围；高限、低限温度的平均值上。A、对 B、对 C、对 D或对DADDCCA第五章 船舶动力装置能量平衡与余热利用第一节 船舶动力装置热平衡的组成1、热平衡方程式2、排气余热的利用方案第二节 船舶动力装置效率的计算1、柴油机船舶动力装置的总效率：热量有效利用的范围不仅包括与螺旋桨功率等值的热量，还包括全船各种耗能装置和动力装置本身需要的热量。2、船舶能量利用效率：不仅反映动力装置本身

55、的热工完善程度，还表征综合推进装置的工作效率。3、推进装置的推进效率：推进轴上总有效功率与推进装置消耗的热量之比可用来评定各类船舶动力装置的经济性。第三节 船舶余热利用的概况一、余热利用的形式：余热利用是提高船舶动力装置经济性的措施 之一。二、排气余热利用：采用废气锅炉回收主柴油机的热量是船舶柴油机动力装置主要的余热利用形式；废气锅炉出口排烟温度越低，能够回收的热量就越多；通常为160-170（188）度（原因：1、要充分利用排气热量，不仅要增加受热面积，还需增加排气的流动阻力，排气背压提高，会使发动机的排气温度升高和有效热效率降低，一般二冲程机废气锅炉增压器的排气背压不宜超过0.003Mpa

56、；2、排烟温度不应低于露点。）废气锅炉排气进口温度越高，可回收的排气热量就越多；一般四冲程机进口温度约为400度，二冲程机约200-300度；目前，废气锅炉是按进气温度为255度，排出温度为188度的标定工况设计的。第四节 废气锅炉的管理一、典型的废气锅炉系统二、废气锅炉烟灰积垢与着火的分析1、小的涸垢着火2、高温着火三、废气锅炉与柴油机的匹配1、锅炉窄点的影响：是废气与饱和蒸汽之间的最小温度差，即废气离开蒸发器时的温度和饱和蒸汽之间的温度差。2、允许的废气压力损失四、新型废气锅炉烟灰沉积和着火的预防措施1、废气流速不能太低：废气锅炉流速低是烟灰沉积和着火的主要影响参数之一，高于20m/s的废

57、气锅炉很少发生着火故障。2、烟灰粘性的预防；3、锅炉受热面废气温度不能太低：出口温度应不低于155度；4、锅炉循环水流速度和流量比不能太低；5、柴油机排气不允许恶化；6、水管锅炉应装自动吹灰器。276、废气锅炉进口排气温度t1 越高，可回收的排气热量就 。A、愈多 B、愈少 C、愈均衡 D、愈稳定277、目前，废气锅炉是按进气温度为 ，排出温度为 标定工况设计的。A、275，218 B、270，208 C、265，298 D、255，188278、二冲程低速柴油机废气涡轮增压器的排气背压一般不超过 。A、2000Pa B、2500Pa C、3000Pa D、3500Pa 279、柴油机船舶废气

58、锅炉的排烟温度不应 。A、低于露点 B、高于露点 C、低于凝点 D、高于凝点280、废气锅炉的窄点是 。废气与饱和蒸汽之间的最小温度差；废气离开蒸发器时温度与饱和蒸汽之间的温度差；过热蒸汽与饱和蒸汽的温度差。A、B、C、D、281、废气锅炉排气流速高于 时，很少发生着火故障。A、5m/s B、10m/s C、15m/s D、20m/s 282、废气锅炉烟火发生沉积的重要因素，是因为柴油机使用的劣质燃油中含有 。灰分；残炭；硫分，使用烟灰具有粘性。A、B、C、D、283、应保持废气锅炉炉管表面边界层的废气气温度 烟灰着火的温度，以减少烟垢点燃的危险。A、高于 B、低于 C、等于 D、接近于ADC

59、AADDB第六章 船舶推进装置的工况配合特性第一节 船、机、桨的相互作用和螺旋桨的选配一、船、机、桨的特性1、船舶阻力特性：船体的水阻力包括摩擦阻力、形状阻力和兴波阻力；航行时，水与船体表面发生摩擦而产生的阻止船舶前进的力为摩擦阻力；当船前进时，尾部产生涡旋低压区，首部受到的水压力大于尾部，因而受到水的压差阻力，这个阻力 的大小与船体形状有关，为形状阻力；船前进时给水以作用力掀起波浪，而水必然给船体以反作用力，这阻力为兴波阻力。2、螺旋桨推进特性进程比：J=桨的进速（m/s）/桨转速（r/s）*桨直径3、柴油机的速度特性和工作范围1）柴油机的速度特性：柴油机的工作指标和参数随转速而变化的规律：

60、全负荷、超负荷、部分负荷速度特性；2）柴油机推进特性：螺旋桨转动时所需要的功率与转速的三次方成正比；也是一种速度特性；第二节 各种航行条件下推进装置工况配合特性一、船舶污底和装载量改变时的工况配合特性喷油量没变时转速降低，不允许加大油门使柴油机超负荷；船舶装载多时，除增加船舶吃水影响船舶安全外，也直接影响推进装置的配合，同船舶污底所产生的影响相同。二、船舶在不同气象条件下和不同航区中航行时工况配合特性1、船舶在顺风、逆风和大风浪中航行时的工况配合特性：空气阻力越大，螺旋桨特性曲线越陡，在主机油门格数不变的情况下，主机转速必然下降；在风浪中，为了使其因侧面受风力影响而不致偏离原定航线，要随时用舵

61、效来补偿，因此增加了舵的制动作用，使船舶附体阻力增加，降低航速。在大风浪中航行的船舶，由于船的纵向摇摆，螺旋桨有可能露出水面，这时阻力矩大大降低，桨的特性曲线变得极为平坦，如果此时喷油泵操纵杆位置不变，柴油机功率将大大超过螺旋桨所吸收的功率，使转速急剧上升，当转速超过标定的15%时，即产生飞车现象，对推进装置的危害很大，所以主机要设极限调速器或全制调速器，在风浪天适当增加船舶后部的压载。2、船舶由深水进入浅水和窄航道中航行时的工况配合特性：船在深水中航行时的阻力与航速的二次方成正比，而在浅水中航行时阻力的变化规律很不规则。由深水进入浅水域时，阻力一般都会增加，并会产生船体下沉和后倾现象。三、船

62、舶在各种运动状态下的工况配合特性1、系泊工况：船舶制造或大修完毕后，在试航试验之前，为了检验主、副机和其他设备的运转情况和性能，需要在码头上进行一系列试验，船舶在不动的情况下主机和螺旋桨的运转情况称为系泊工况。这时船速为零，因而进程比为零，螺旋桨的推力系数和扭矩系数都达到最大值。一般试验时取正常航速时的80-85%作为试验时的最高转速；系泊时的转速还要受主机最高排气温度的限制，应使这个温度不超过船舶在全速航行时的正常排气温度，另外，要注意推力轴承承载能力。2、船舶起航和加速工况：起航时，如驾驶室要求较高的主机转速，轮机员不可盲目增大油门，而应逐级增大油门，避免在过渡过程中主机超负荷运转，控制主

63、机转速不要上升过快，特别是在暖机不充分的情况下更应如此。3、船舶转向时的工况配合特性：船舶在转向时，主机转速降低是正常现象；主机装有全制式调速器，在此情况下，调速器会自动加油，此时要注意观察实际负荷的大小，必要时要减小油门格数，以防止超负荷。4、船舶拖曳作业时的工况配合特性：为防止柴油机处于超负荷状态下工作，应适当减少油门、限制排温，在保证润滑油温度和压力正常的前提下，可适当 提高冷却水温度，以减少机件的热应力。5、船舶倒航工况：1）缓慢倒车过程：通常船舶在进港前已经逐步降速，并按机动操纵转速运行，使用倒车时航速已经很低，因此操作主要为柴油机负荷缓慢变化避免超负荷，而不追求高的机动性；2）紧急

64、倒车过程：在船舶全速前进时施行紧急倒车操纵，将引起主机热负荷和机械负荷剧烈变化，还会产生增压器喘振。除非船舶航行遇到十分危险情况，一般不会轻易施行紧急倒车操纵。第三节 船舶侧推器及减摇装置船速在5kn下方可使用侧推器。船上侧推器在最大推力工况下连续使用的时间不应超过30min;船上侧推器按原动机不同有电动式；液压式；柴油机驱动式。第四节 船舶推进装置的管理一、齿轮减速器和摩擦离合器的管理1、齿轮减速器的管理：在开航前备车时应注意检查集油柜（油底壳）的油位；备车时对滑油要预热（预热温度约为30度）；暖机时间应在15分钟左右；停机后不要马上停齿轮箱滑油泵，要继续供油以进行冷却，一般为10分钟左右。

65、2、摩擦离合器的管理：主动轴和从动轴的同轴度应在0.05毫米之内；避免打滑发热、过度磨损。二、轴系和螺旋桨的管理1、在确保中间轴承和尾轴管冷却海水的供应；2、注意检查中间轴承的温度、油位、油环的工作和两端轴封的密封情况；3、对于铁梨木轴承尾轴管，要让少量水漏入舱内，以冷却尾轴和填料函；4、对于巴氏合金尾轴管要确保其滑油系统正常工作；5、运转中要注意观察轴的跳动情况，各轴承是否有异常的振动；6、对于调距桨装置还要注意系统的油压是否正常；7、尾尖舱内的淡水或海水，航行中不要排干，在寒冷季节航行，尾尖舱的水不要装满，停泊时应将水排出；8、在空载航行时要尽量压载，使螺旋桨埋入水中一定深度，这样可以减轻

66、桨叶的空泡腐蚀，特别是在风浪中应避免飞车；9、对轴系要定期进坞检查；10、对备件妥善保管。284、船速在 下方可使用侧推器。A、5kn B、5.5kn C、6kn D、6.5kn285、船上侧推器在最大推力工况下连续使用的时间不应超过 。A、10min B、15min C、20min D、30min 286、船上侧推器按原动机不同有 。电动式；液压式；柴油机驱动式。A、B、C、D、287、推力轴承不能 。A、为轴系定位 B、传递推力 C、传递拉力 D、承受尾轴重量288、尾轴管的作用是 。支撑螺旋桨的重量；支撑尾轴的重量；传递螺旋桨推力。A、B、C、D、289、侧推器是一种能产生船舶横向推力（侧推力）的特殊装置 。它装在船首水线以下的横向导筒中；它装在船尾水线以下的横向导筒中；它装在船中水线以下的横向导筒中。A、对 B、对 C、D、290、船上设侧推器不能起到的作用是 。A、可减少主机起动次数 B、可减少主机换向次数 C、延长主机寿命 D、提高动力装置的经济性ADDDACD291、轴系的倾斜角一般限制在 。A、02度 B、03度 C、04度 D、05度292、开航前为主机滑油循环柜净油