GMC房车维修案例

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1、GMC房车维修案例北京博睿通达整理下面附上GMC房车维修案例,大家参考：GMC房车维修案例一美国通用GMC出现了汽油箱滴漏的现象故障现象 一辆美国通用GMC，行驶里程55500km，出现了汽油箱滴漏的现象。 将车举升起来后，发现汽油是从一条大约15mm的裂缝中渗出的，但让人奇怪的是不知裂缝是怎样产生的，初步决定更换油箱，同时准备彻底查明故障原因。诊断排除 该车油箱为钢板冲压焊接制造，整个表面涂有保护层，在裂纹四周及油箱底部保护层均完好无损，丝毫没有被异物刮蹭的痕迹。证明油箱未被拖过底，这样也就否定了认为油箱拖底的猜测。进一步仔细检查也没发现油箱钢板本身有腐蚀和缺陷，却注意到漏油部位周围的钢板不

2、是平坦圆滑的，有着不正常的褶皱，裂纹又恰好位于褶皱凹陷的沟槽内。后又发现油箱四周多处存在类似现象，尤其在拐角过渡部位较为明显。此时不经意地晃动油箱有旷动量。正常情况下，油箱是被两根吊带固定在车架上，应该牢固无间隙。这一点很可疑，因为固定油箱的吊带肯定不会变长的，莫非是油箱变小了？这时联想到油箱表面的不正常褶皱，似乎证实了这种猜想。再次观察油箱，能够看出褶皱处产生了扭曲变形，且整个油箱多处凹陷，这让人联想到了被拍扁的易拉罐。 看来油箱的确是缩小了，可原因是什么呢？此时有两种不同的观点：一种是认为油箱内燃油蒸发的蒸气压力过高不能释放，油箱产生弹性变形，在打开油箱盖时压力骤然减小，油箱因惯性产生塌缩

3、现象；第二种认为因燃油蒸气是经活性碳罐与控制电磁阀与节气门后方的进气管相通，是进气管的真空把油箱内的气体不断吸出导致油箱内产生负压而被吸瘪。看上去两种观点似乎都有道理，但笔者认为稍加分析就能将其推翻。对于第一种观点，因油箱用钢板材料的弹性非常有限，若真有如此高的压力，只能使油箱体积增大；第二种观点也很难成立，因为如果出现那种情况发动机的工作必然会受到很大影响。另外即使油箱盖上的通风阀不能正常起作用，进气活性碳罐的进气管真空度也不致将油箱吸瘪(此时电磁阀应处于常开状态)。 既然上述的两个观点均被否定，那么真正的罪魁祸首会是谁呢？这时突然想到了油箱内最具实力的家伙汽油泵。它源源不断地将汽油箱内的燃

4、油输向发动机，假如汽油箱是完全封闭的没有新鲜空气补充进来，油箱内的汽油会逐渐减少，油箱内的剩余空间必然要产生真空。而以汽油泵的能力产生的负压足以将油箱吸瘪。这样一分析可以断定，油箱在工作中肯定不能及时补充新鲜空气。而担任此项任务的装置是油箱上的一个默默无闻的零件油箱盖。其上设有独特的通风阀，它在汽油箱内的真空度达到一定数值时打开，允许外界空气进入油箱，从而避免油箱内的真空度累积上升。 经过一番分析，似乎故障原因已经水落石出。但拆下燃油箱后又有发现，油箱上部的燃油蒸气管在油箱内部的端口被大量的红褐色粉末状物质堵塞，这些物质是金属管的氧化物脱落堆积而成的。但该管路堵塞并非真正的故障原因，因为从油箱

5、到活性碳罐之间设有一个单向阀，只允许燃油蒸气向外输出，该管堵塞后会使燃油蒸气不能引出。 经过检查，确认该车油箱盖已经损坏。最后的处理措施是更换油箱(附带新的燃油蒸气管路)和油箱盖，之后故障未再出现。 由于油箱形状的不规则性，其各处在不同方向抗变形能力是不一样的。在变形过程中有些区域受到了拉伸，有些区域则受到了挤压，因应力的集中作用导致钢板在某处破裂。GMC房车维修案例二GM 4L80E变速箱的过热问题很多GMC公司生产的房车、皮卡、悍马车型都使用GM的4L80E自动变速箱，这些车型马力大，车辆重，维修过这些车型变速箱的维修厂往往抱怨这种变速箱老是容易过热，离合器、行星轮和变速箱大修包零件容易反

6、复失效。大家知道反复过热问题往往来自于散热器流回变速箱的ATF流量不足，导致变速箱内各零件润滑和散热不足而使零件烧毁。在这种情况下，不妨在散热器的回油管上接上一个ATF流量计即可检查是否是由于散热器流量不足而引起的故障。那么到底是什么原因导致了流经散热器的润滑流量不足呢？这就不是多数维修人员所了解的了。这里我们需要对自动变速箱的油路循环进行较深入的了解。从图1我们可以看到变速箱油从油底壳被油泵抽到阀体内，经主调压阀流经变扭器和散热器，经过散热器散热后又回到变速箱中，对行星轮等变速箱零件起到润滑作用。如果润滑流量不足，最先让人想到的原因是散热器被堵塞了。但是在4L80E变速箱中常见的问题根源并非

7、来自于散热器或变扭器，而是阀体中的主调压阀的位置。从图1可以看到，当主油压阀处于正常的平衡位置时，弹簧力和主油压相平衡，油从油泵进入主调压阀，一部分用来供给变扭器和润滑油路，多余的油则从泄油孔排出重新回到油泵。一旦在某种情况下需要提高油压，比如汽车在爬坡时，系统主油压需要提升，这时汽车加大油门，节气门信号油压增大，增压阀将信号油压增大，推动主调压阀往右移动，主调压阀进入非平衡位置（如图2所示），变扭器/润滑油路这时被切断，泄油孔也会主调压阀堵上了，由于油泵继续运转，主油压得以提升，于是主油压又将主调压阀朝弹簧方向顶回了它的平衡位置，这样主调压阀就完成了主油压的调节工作，同时变扭器/润滑油路和泄

8、油孔又重新打开。在4L80E变速箱中，汽车处于爬坡时，如油泵状态又有所下降，并且在油路的各处有较多磨损而引起的油压泄漏时，主油压提升不明显，导致主调压阀始终处于图2中的这种非平衡位置，就会导致散热流量不足而引起变速箱过热。同样，在怠速时，油泵转速较慢，这时主调压阀往往必须处于这种非平衡位置来试图保持系统主油压，尤其是1999年以后的车型，原厂往往将怠速时的EPC油压设定的比较高，这就使这个主调压阀的位置问题更加突出，由于变扭器油路被切断或流量减小，导致汽车在怠速时变扭器内锁止释放油压不足，使锁止离合器时不时进入锁止位置，引擎的转速就会出现波动。从以上的分析可以看出，4L80E变速箱的过热问题可

9、以在阀体上找到故障根源，并且从根源上进行解决。首先，增压阀必须处于良好状态，泄漏的增压阀将加重主调压阀的问题，因此增压阀是必须要检查的位置，尤其是增压阀套的内壁经常被阀芯所磨损，以及增压阀套与阀孔之间是否存在泄漏（见图3）。图3显示的增压阀带有2个密封圈，安装在增压阀套外壁，可以消除阀孔与阀套之间的泄漏。其次，我们可以改进主调压阀的设计，确保变速箱即便处于怠速或爬坡以及其它需要提升系统油压的情况下，主调压阀始终不会切断流向变扭器和散热器的流量。图3显示的是一种国外流行的改良设计，其内部有油路通道的主调压阀，这个内部通道将主油路和润滑油路连接起来，因此即便主调压阀处于极端的位置，润滑油路始终可以从主油路得到应有的流量，从而防止变速箱过热的问题。图4显示了使用这种改良型主调压阀后的油路走向。这种设计新颖而巧妙，使简单的更换即可解决问题的根源。一般来说装载4L80E变速箱的车辆往往自重较大，引擎排量大，离合器上需要承载的扭矩偏大，离合器容易打滑过热，需要提升主油压的情况多，行星轮系统需要充分的润滑散热，因此如不注意变速箱的散热流量问题，往往会导致变速箱反复过热，来回返工。今后大家如再遇到装有4L80E变速箱的车辆时就不必再为此问题而发愁了。此外，在维修变速箱时还不要忘记清洗或更换散热器，以及翻新变扭器，这样才能确保变速箱的维修质量。