我国汽车需求变化与人均GDP的增长关系

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1、 我国汽车需求变化与人均GDP的增长关系l 我国汽车市场的形成和发展分析从 20世世纪500年代以以来，中中国汽车车市场的的形成和和发展可可分为三三个时期期。第一时期，改改革开放放以前（11950019778年）。在在这一时时期，销销售产品品单一，主主要为中中型载货货车，销销售对象象也单一一，基本本上由单单位以公公款购买买。市场场处于封封闭状态态，市场场规模小小，增长长缓慢。到到19778年即即经历了了28年年，市场场销售汽汽车才达达到177万辆，平平均每年年仅增加加约50000辆辆汽车。第二时期，缓缓慢增长长期。（改改革开放放以后时时期19979-19990年年）。在在这一时时期，与与第一时

2、时期相比比，汽车车市场变变化不是是很大。由由于受经经济发展展的影响响，曾出出现了119811、19986、119900三年产产销量下下降的现现象。第三时期，快快速增长长期（119900年以来来），在在这一时时期，汽汽车市场场发生了了很大变变化。汽车市场规规模不断断扩大。从从19990年到到20001年，汽汽车总产产量从-万万辆增加加到-万万辆，十十一年内内增加了了-倍，平平均增长长率-%。从119911年到119933年，由由于这时时控办撤撤消，政政策比较较宽松，被被压制的的公款购购车需求求释放出出来，加加之这时时私人购购车需求求增加，汽汽车呈现现超速增增长，年年增长率率分别达达-%和-%，年

3、年产量由由-万辆增增到-万辆辆。汽车品牌不不断增多多。为了了适应不不同用户户各种用用途的需需求，汽汽车市场场销售的的汽车品品种愈来来愈多，尤尤其是近近两年。我我国汽车车市场不不仅有中中型载货货车，也也有重型型、轻型型、微型型载货车车，有大大型、中中型、小小型、微微型客车车，有各各种排量量等级的的轿车，有有各种改改装车、SSUV、MMPV、RRV等等等，车型型品种达达数千种种，彻底底改变了了过去车车型品种种单一的的状况。私人购车比比重迅速速增加。从从有关资资料表明明，私人人购车是是从800年代初初期开始始的，发发展之快快是人们们未料想想道的。私私人购车车数量占占汽车总总销量的的比重，由由1999

4、0年的的14.8%上上升到220011年的443%。私私人购车车正在成成为汽车车市场的的主体。轿车所占比比重逐步步提高。改改革开放放以前，我我国轿车车销售量量很少，不不足汽车车总销量量的2%，改革革开放以以来，对对轿车的的需求不不断增加加，轿车车销量占占总销量量的比重重不断提提高。119911年为114.11%，119955年为224.11%，220011年为330.33%。随随着轿车车进入家家庭，轿轿车进口车的影影响显著著下降。在在相当长长的时间间内，我我国所需需轿车主主要依靠靠国外进进口。最最高为119855年，进进口轿车车10.6万辆辆，为当当年国产产轿车产产量的220倍。在在这之后后，

5、我国国汽车工工业逐步步得到发发展，进进口轿车车所占比比重逐年年下降。汽车市场的的分布不不平衡。由由于我国国各地区区经济发发展、人人口密度度不平衡衡，汽车车市场分分布也不不平衡。经经济发达达人口稠稠密地区区，对汽汽车需求求较多，汽汽车市场场较大。据据有关资资料分析析，按三三大地带带分：我我国东部部地带汽汽车市场场最大，约约占2/3，中中部次之之，约占占20%左右，西西部地带带面积最最大而市市场最小小，仅占占15%左右。随随着我国国西部大大开发的的启动，西西部发展展加快，这这种不平平衡的市市场格局局，预计计将有所所缓解。汽车市场竞竞争日趋趋激烈。在在相当长长的时期期内，我我国汽车车为卖方方市场，只

6、只要有汽汽车不愁愁卖不出出去。近近几年来来，我国国汽车工工业有了了较大发发展，汽汽车市场场逐渐由由卖方市市场转为为买方市市场。尤尤其是近近两三年年，市场场上的汽汽车供大大于求，市市场竞争争越来越越激烈。l 我国汽车市市场的增增长情况况分析(19880220011)自十一届三三中全会会以来，中中国经济济以年均均近9.7%的的速度增增长。高高速的经经济增长长极大地地刺激了了各类交交通运输输的发展展和汽车车需求的的增长。 表1所所列数据据表明，11980020001年年间，我我国汽车车消费量量年均增增长100.4%，其中中轿车消消费年均均增长率率达到118%。近近20年年来我国国的汽车车需求呈呈现出

7、很很强的波波动性。 表1汽汽车需求求的变化化情况(19880220011)年代汽车需求量量轿车需求量量增长率%（万辆）（万辆）GDP汽车需求轿车需求198027.3002.50198121.7000.505.30-20.550-80.770198221.2000.509.00-2.2006.30198325.5001.2010.90020.100131.000198440.5002.8015.20058.800133.440198579.70011.10013.50096.800301.220198652.3006.108.90-34.440-45.440198754.0005.1011.60

8、03.20-15.110198871.9007.0011.30033.30035.800198963.9005.304.10-11.220-23.770199054.6005.803.80-14.5509.40199174.7009.409.2036.70061.8001992113.88018.90014.20052.400100.8801993145.99029.70013.50028.20057.0001994147.55028.50012.7001.10-4.0001995144.44032.28810.500-2.10013.2661996145.99038.6779.601.001

9、9.7881997157.88047.9668.808.1024.0001998160.00050.8557.801.406.021999183.33057.0887.1014.56612.2552000207.88061.4448.0013.3777.642001236.33071.6227.3013.70016.577数据来源：中国国汽车工工业年鉴鉴 由于市场经经济体制制的逐步步确立和和市场引引导作用用的逐步步增强，汽汽车需求求的波动动导致了了我国汽汽车生产产和汽车车进口的的波动。图图2表明明，与汽汽车进口口量的变变化情况况相比，汽汽车生产产虽然也也在很大大程度上上受需求求变化的的影响，但

10、但其波动动相对较较小，而而进口则则随市场场需求的的波动发发生跳跃跃性的变变化。汽汽车市场场需求的的任何波波动，会会直接通通过进口口量的变变化而充充分反映映。如上上图1998319885年汽汽车需求求扩张时时期，汽汽车生产产量每年年增长334倍倍。l 我国汽车历历年的产产量变化化情况分分析我国汽车产产量分析析：从上图我们们可以看看到：从从11100万万辆，中中国汽车车业花了了39年年；从1000万2200万万辆，花花了8年年；从2000万3300万万辆只用用了2年年。20000年生生产汽车车2066.822万辆，从从2000多万辆辆跃上3300多多万辆，仅仅仅2年年时间。到到达1000万辆辆汽车

11、生生产的年年份是119922年，那那年产量量1066.177万辆。从从1000万辆到到2000万辆，差差量也是是1000万，然然而所用用的年头头，整整整8年。从从新中国国建自己己的汽车车厂制造造汽车开开始，到到实现第第1个1100万万辆，足足足用了了39年年啊！单单看数字字，十分分枯燥乏乏味，将将相关数数字串起起来比较较，研究究其变化化的缘由由，耐人人回味无无穷，使使人警醒醒、催人人奋进、令令人鼓舞舞。其实，在在汽车产产量惊人人变化的的数字背背面，还还有一组组相对数数字，这这组数字字既描绘绘了我国国汽车工工业发展展的轨迹迹，又反反映了我我国汽车车工业经经历的坎坎坷，还还将展示示我国汽汽车市场场

12、发展的的前景。1984年的北戴河会议上，党中央第一次提出了发展私人轿车的问题；1994年颁布的我国汽车工业产业政策中，明确要逐步改变我国购买和使用小汽车的消费结构，明确国家鼓励个人购买汽车。从会上提及到出台政策，这段路程走了10年。从汽车工业产业政策到2001年国家“十五”计划正式破天荒地列入“鼓励轿车进入家庭”，其间又是7年。汽车只只有进入入私人消消费的时时代，这这个国家家的汽车车工业才才真正具具备市场场的基础础和发展展的后劲劲。于是是又有了了这样的的数字比比较，我我国“十五”计划的的最后一一年即220055年，汽汽车产量量的预期期目标是是3200万辆，其其中轿车车为1110万辆辆，照220

13、022年的市市场需求求趋势和和国产车车销售实实际，在在“十五五”计划划的第22年即220022年就实实现20005年年的预期期目标，我我国在全全球汽车车产量的的排位还还将向前前挪动，去去年我国国排第88位，产产量2334多万辆，位位于美、日日、德、法法、韩、西西班牙和和加拿大大之后。220011年我国国汽车生生产的增增长率为为12.5；今年增增长率又又创新高高，预计计可达330，较较去年翻翻了一番番，全球球排名有有望再上上一层楼楼。图2 汽车车国内产产量与进进口量的的增长率率(19991-20001)91929394959697989920002001汽车进口量量增长率率（%）32.4113.

14、3347.6-8.8-44.22-52-35.55-18-12.5521.367.2汽车产量增增长率（%）39.249.822.1444.47.31.537.32.912.52212.913.2汽车产量增增长率（%）901004010302024.84.111.47.3161994年年以来，汽汽车需求求增长缓缓慢，汽汽车进口口量也连连续大幅幅度下降降，但国国内汽车车，特别别是轿车车的产量量仍保持持了一定定的增长长速度。国国内汽车车工业在在近年来来逐步成成长起来来，已具具备一定定的竞争争能力，近近年来汽汽车进口口量的持持续下降降一方面面反映了了国内需需求不振振，另一一方面也也反映了了来自国国内汽

15、车车厂家的的竞争。虽虽然在220011年随着着需求的的扩张进进口汽车车比重仍仍可能有有所上升升，但长长期来看看，过去去那种进进口轿车车在我国国轿车市市场占主主导地位位的局面面已根本本改变，进进口汽车车在国内内市场上上的地位位将逐步步弱化。l 我国汽车保保有量的的增长情情况从19811至20001年年间，我我国汽车车保有量量由1778万增增加到118022万辆，年年均增长长12.4%。 图3表表明，119811年以来来，我国国汽车保保有量的的增长与与经济增增长间存存在很强强的相关关关系，并并且在总总体上看看，汽车车保有量量的增长长速度略略高于GGDP的的增长速速度，而而载客汽汽车保有有量的增增长

16、速度度一直高高于汽车车总量的的增长速速度。图3 全国国民用汽汽车拥有有量的增增长情况况(1998120001)我国汽车保保有量的的发展情情况是与与国际经经验相一一致的。世世界汽车车发展的的经验表表明，各各国人均均汽车保保有量的的水平和和其增长长情况与与各国的的经济发发展阶段段密切相相关。在在经济发发展的起起步阶段段，人均均汽车拥拥有量较较低，这这时汽车车需求主主要体现现在对货货车和客客车的需需求上；在第二二阶段，经经济增长长加快，汽汽车需求求和汽车车保有量量也增长长较快；在第三三阶段，经经过一定定时期的的高速增增长，人人均收入入达到一一定水平平，轿车车开始进进入家庭庭，人均均汽车保保有量急急剧

17、增加加；在第第三阶段段，在汽汽车普及及率达到到相对高高的水平平之后，汽汽车市场场趋于饱饱和，这这时汽车车的需求求弹性接接近1。由于汽车发发展与经经济发展展阶段的的高度相相关性和和其阶段段特征，对对中国未未来的汽汽车发展展情况进进行预测测，一方方面需要要通过对对其他国国家和地地区历史史经验的的分析，给给出汽车车保有量量与发展展阶段间间关系的的定量描描述，另另一方面面需要对对中国目目前和其其未来的的发展阶阶段做出出正确的的判断。人均GDPP通常是是判断一一国的经经济发展展阶段所所依据的的指标。但但是，为为了将不不同国家家的产出出或人均均产出水水平进行行比较，需需要将用用各国自自己的货货币单位位度量

18、的的产出转转换成一一个共同同的单位位。通常常，最简简单的办办法是采采用汇率率转换各各国的货货币单位位，但是是，汇率率仅是贸贸易品的的相对价价格，是是可贸易易品购买买力的反反映。在在发展中中国家通通常工资资较低，一一些非贸贸易部门门的价格格也较发发达国家家低，所所以汇率率通常低低估了发发展中国国家的购购买力。而而且，汇汇率还受受到资本本流动的的影响而而波动，特特别是在在发达国国家，近近年来由由于资本本市场的的开放和和全球资资本流动动的急剧剧增长，汇汇率往往往波动很很大，不不能成为为购买力力的可靠靠指标。近年来人们们倾向于于采用购购买力平平价(PPurcchasse PPoweer PPariit

19、yPPPP)的方方法进行行货币单单位转换换和国际际比较。按按照购买买力平价价汇率，一一个单位位的本国国货币在在任何地地区所能能购买的的商品和和服务的的数量是是一样的的。 因因此，本本项目采采用购买买力平价价汇率来来进行人人均GDDP的国国际比较较。购买买力平价价理论认认为各国国货币间间的汇率率等于以以一篮子子基准商商品和服服务的货货币价格格来衡量量的各国国价格水水平之比比，因此此，按照照购买力力平价汇汇率，一一个单位位的本国国货币在在任何地地区所能能购买的的商品和和服务的的数量是是一样的的。使用用购买力力平价汇汇率作为为换算因因子可以以较好地地度量和和比较各各国间的的收入和和消费。目目前，购购

20、买力平平价数据据的主要要来源是是联合国国统计处处协调下下的国际际比较项项目(IICP)。但值得指出出的是，采采用购买买力平价价来比较较人均GGDP水水平并不不影响对对一国发发展阶段段的判断断。通常常，当各各国都采采用购买买力平价价衡量人人均GDDP水平平时，其其排序与与汇率法法基本相相同，因此，按按购买力力平价计计算的人人均GDDP水平平并不改改变我国的发发展中国国家地位位。表33给出了了中国按按购买力力平价计计算的和和按汇率率法计算算的人均均GDPP的比较较，同时时也列出出了一些些其他国国家和地地区在与与我国目目前发展展水平相相近时按按购买力力平价计计算的人人均GDDP值。(本文所所用的各各

21、国按购购买力平平价度量量的GDDP数据据来源于于联合国国ICPP项目、宾宾西法尼尼亚世界界表(PPennn Woorldd Taablees5.6)和和任若恩恩的研究究结果)。数据据表明从从人均GGDP水水平来看看，中国国目前的的发展阶阶段大致致相当于于上一世世纪末的的美国，550年代代的日本本和700年代的的韩国、中中国台湾湾。表3中国人人均GDDP水平平的国际际比较国家时间人均GDPP水平（当年美元元，汇率率法）人均PPPP水平（购买力平平价19990GG-K美美元）中国199241220861995578265319977342971美国18803193日本19573051韩国19743

22、021中国台湾19723281数据来源：中国统统计年鉴鉴，世界界经济发发展报告告，Maaddiisonn(19995,19998)下面列出了了一些国国家和地地区在其其人均PPPP水水平与中中国最近近20年年所处阶阶段相似似的历史史时期，即即人均PPPP约约在1000030000美元元(19990年年GeaaryKhaamiss美元，下下同)左左右时，其其汽车人人均保有有水平和和增长情情况。从从图中可可以看出出，中国国近200年来人人均汽车车保有量量和日本本、韩国国、印度度等亚洲洲国家在在相同发发展阶段段时的人人均汽车车保有水水平非常常接近。中中国在11978819997年年间人均均PPPP由近

23、110000美元提提高到近近30000美元元，同时时人均汽汽车保有有量由千千人1.5辆提提高到近近10辆辆。而日日本在战战后约110年的的时间里里，韩国国在500700年代，经经历了人人均PPPP由110000美元提提高到330000美元的的发展过过程，它它们在该该时期人人均汽车车保有量量由大约约千人00.5辆辆提高到到566辆。印印度在同同一发展展阶段时时其人均均汽车保保有水平平大约高高于中国国122辆/千千人。而而中国目目前的人人均PPPP水平平和人均均汽车保保有量都都与700年代初初的台湾湾完全一一致。我国人均汽汽车保有有量与相相同发展展阶段国国家、地地区的比比较下图给出出了在更更长的历

24、历史时期期一些国国家和地地区的人人均汽车车保有量量增长情情况。可可以看出出，在人人均GDDP高于于10,0000美元时时，人均均汽车保保有量基基本上随随人均GGDP线线性增长长，即增增长弹性性约为11，而在在人均GGDP低低于100,0000美元元时，人人均汽车车保有量量则呈明明显的指指数增长长趋势。由由于中国国人均汽汽车保有有量的水水平和增增长趋势势与日本本、韩国国和台湾湾的发展展过程具具有很强强的相似似性，而而且，这这些东亚亚国家和和地区也也与中国国具有相相似的经经济发展展过程和和社会文文化习惯惯，因此此，我们们依据它它们的历历史经验验对中国国未来汽汽车保有有水平进进行预测测。我国人均汽汽

25、车保有有量的国国际比较较图 中国国人均汽汽车保有有量与日日本、韩韩国和台台湾的比比较 图 中国人人均轿车车保有量量与相同同发展阶阶段国家家、地区区的比较较图 中国国人均轿轿车保有有量的国国际比较较图10 中中国人均均轿车保保有量与与日本、韩韩国和台台湾的比比较我国经济济正处于于高速增增长的阶阶段，工工业化和和城市化化是未来来我国经经济增长长的主要要动力。可可以预期期，如果果在国有有企业和和金融体体制改革革等方面面取得进进展，在在未来110年里里我国经经济仍可可保持较较快的增增长速度度。快速速的经济济增长必必然带动动轿车需需求的增增加，事事实上，从从发展阶阶段来看看，我国国也处于于汽车开开始进入

26、入家庭、汽汽车需求求迅速扩扩张的时时期。进进入900年代以以来，我我国汽车车销量年年均增长长14.5%，轿轿车销售售年均增增长311%。比比较其他他国家和和地区的的经验可可以发现现，在人人均PPPP达到到40000美元元(购买买力平价价)之后后，轿车车保有水水平将会会有较快快提高，人人均轿车车保有量量相对于于经济增增长的弹弹性通常常会由11.71.88提高到到近2.622.7。目目前我国国的购买买力平价价（人均均PPPP水平）接接近30000美美元，因因此，从从人均收收入水平平来看，在在20005年以以后中国国的轿车车需求可可望有更更为快速速的增长长。根据据有关专专家对未未来轿车车保有量量和需求求量的预预测结果果，我国国在20010年年人均汽汽车和轿轿车保有有量约能能达到每每千人447辆和和20辆辆，与日日本600年代中中期和韩韩国、台台湾800年代中中期的水水平相当当。据此此，潜在在的汽车车需求量量在20005年年可望达达到5880万量量，轿车车需求量量则为2200万万辆，到到20110年汽汽车和轿轿车潜在在需求量量可望在在10000万辆辆和4000万辆辆以上。