物流管理知识

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1、物流管理之货运知识国际货物运运输概述述: (1) 货货物运输输方式有有多少种种?托运人人如何确确定货物物的运输输方式? (2) 国国内货物物运送时时限(3) 国国内航空空货运单单各联用用途(4) 办办理转关关运输应应具备的的条件(5) 货货物收运运和运送送的有关关常识(6) 货货物运输输的争议议与索赔赔(7) 港港口常识识基本本港与基基本运费费率(8) 货货物的到到达和交交付的相相关知识识(9) 货货物的作作价方法法(10) 运输单单据的种种类及用用途(11) 货物进进出口管管理制度度(12) 货物运运输基本本险(13) 海运航航线的概概念及分分类(14) 转关运运输(15) 联合运运输的性性

2、质和作作用(16) 外贸运运输风险险(17) 货物的的运输标标志(18) 货物运运输业务务的操作作规范(19) 货物收收运限制制(20) 货物收收运程序序(21) 货运“两规”常识 (22) 各类类货运提提单名词词解释(23) 联合运运输的种种类和形形式(24) 货运有有关程序序(25) 货运单单证的缮缮制(26) 货运单单证给进进出口货货物上保保险(27) 出口保保险、进进口保险险与保险险索赔(28) 陆空邮邮货运保保险(29) 租船、订订舱和装装运的相相关知识识(30)货货物运输输出口、进进口保险险与索赔赔(31) 货物运运输的检检疫要求求(32) 托运人人如何确确定所运运货物的的办理种种

3、类? (33) 液袋运运输液液体散货货运输新新方式(34) 进出口口商品报报验的规规定(35) 什么叫叫“五定”班列？(36) 滞期速遣费费的简单单常识(37) 什麽是是进出口口货物的的担保? (38) 货物不不正常运运输的赔赔偿处理理(39) 铁路运运单、航航空运单单、邮包包收据(40) 货物的的佣金与与折扣及及其计费费公式(41) 货运保保险知识识陆空空邮货运运保险(42) 货物运运单及其其性质(43) 货运须须知：货货物索赔赔时限(44) 英国伦伦敦保险险业协会会货物保保险条款款 (45) 货运运保险的的知识：货运附附加险(46) 国际货货物运输输组织(47) 国际货货运保险险利益(48

4、) 货运知知识之货货物的接接受(49) 基本知知识常见货货运名词词(50) 有关货货运单证证的基本本常识(51) 行包常常识(52) 港口常常识基本港港与基本本运费率率(53) 货物运运输变更更(54) 运送货货物常识识(55) 铁路货货物运输输的须知知事宜(56) 运输服服务订单单(57) 国际贸贸易货物物运输概概述(58) 货物托托运有关关规定(59) 货物运运输条件件(60) 运输价价构成(61) UCPP5000对转转运及清清洁运输输单据的的规定(62) 运输单单据定义义(63) 运输单单据知识识(64) 海运运运费的计计算(65) 英国伦伦敦保险险业协会会货物保保险条款款(66) 货

5、物运运输保险险涉及的的损失(67) 货物运运输保险险涉及的的费用 (68) 国际际货物运运输保险险定义(69) 禁止进进口货物物目录（第第五批）(70) 禁止进进口货物物目录（第第四批）(71) 禁止进进口货物物目录(第三批批) (72) 禁止进进口货物物目录(第二批批)续(73) 禁止进进口货物物目录(第二批批) (74) 禁止进进口货物物目录(第一批批) (75) 信用证证对运输输单据的的要求(76) 货物运运输保险险涉及的的风险(77) 世界主主要大洋洋航线(78) 运输代代理的种种类(79) 货运收收费规定定(80) 货物尺尺寸规定定(81) 货物包包装规定定(82) 国际货货物运输输

6、关系方方(83) 国际货货物运输输的任务务和要求求(84) 国际货货物运输输的性质质和特点点(85) 国际货货物运输输的组织织结构(86) 国际货货物运输输的方式式(87) 国际货货运装卸卸条件(88) 货物运运输全套套单证样样本与填填写规范范(89) 哪些货货物运输输时须派派押运人人(90) 外贸运运输保险险概述 (91) 秘鲁鲁马塔拉拉尼对危危险货物物的规定定(92) 东非港港口蒙巴巴萨、坦坦噶、达达累斯萨萨拉姆对对危险货货物的规规定(93) 泰国曼曼谷对危危险货物物的规定定(94) 菲律宾宾马尼拉拉对危险险货物的的规定(95) 德国汉汉堡和荷荷兰鹿特特丹对危危险货物物的规定定(96) 国

7、内航航空货物物附加鲜鲜活冷冻冻货物运运输保险险条款（试试行）(97) 轻泡(98) 什么情情况可以以申请出出口退税税？(99) 企业办办理出口口退税时时必须提提供什么么凭证？(100) 什么么是进出出口商品品检验的的监督管管理工作作? (101) 法定定检验商商品符合合哪些条条件可以以申请免免验？(102) 什么么是进出出口商品品的法定定检验？(103) 外国国在中国国境内设设立检验验和鉴定定机构有有哪些规规定？(104) 国家家出入境境检验检检疫局的的职责任任务是什什么？(105) 出入入境检验验检疫工工作的法法律依据据是什么么？(106) 什么么是出入入境检验验检疫工工作? (107) U

8、CPP5000下银银行对海海运提单单的需求求(108) 进出出口税费费的种类类(109) 各种种货物托托运是否否都应提提前申报报计划?铁路有有何规定定? (110) 什麽麽是中国国电子口口岸？(111) 商品品编码，填填写报关关单时为为何要填填写商品品编码(112) 如何何办理一一般贸易易出口货货物退运运的海关关手续(113) 为什什麽设立立进出口口货物的的转关运运输 (1144) 什什麽是进进出口货货物的转转关运输输(115) 办理理转关运运输的手手续以及及需交验验的单证证(116) 外汇汇法律咨咨询程序序(117) 外汇汇帐户开开户手续续(118) 外汇汇帐户的的使用与与监管(119) 结

9、售售汇及付付汇的具具体规定定(120) 出口口退税登登记的一一般程序序(121) 检验验权的五五种做法法(122) 检验验检疫基基本知识识(123) 报验验须知(124) 商检检证书(125) 商检检证书的的性质和和作用(126) 商品品检验知知识(127) 进口口商品安安全质量量许可制制度(128) 进出出口商品品报验的的性质(129) 办理理保险索索赔程序序(130) 变更更运输(131) 如何何报关、结结关和清清关? (132) 国务务院各部部委关于于加快发发展我国国集装箱箱运输的的若干意意见(1) 货货物运输输方式有有多少种种?托运人人如何确确定货物物的运输输方式? 铁路组织货货物运输

10、输的具体体方式一一般有以以下五种种： (l)国国内铁路路货物运运输：发发站和到到站均在在我国国国内，货货物运送送全程由由铁路独独家办理理的各种种货物运运输。 (2)水陆联联运货物物运输：由铁路路或水路路起运，经经铁路和和水路分分段运送送到站或或到港，运运送全程程使用一一份票据据，并以以连带责责任办理理的各种种货物运运输。 (3)国际联联运货物物运输：国际各各国铁路路相互间间通过铁铁路运输输，运送送全过程程中使用用一份票票据，并并以连带带责任办办理的各各种货物物运输。 (4)军事物资运输：为加强国防建设，保障军队机动和后勤物资供应，组织和利用各种运输工具，从事军队和军用物资输送所采取的运输办法。

11、 (5)联合运输：由两种或两种以上(铁路、水路、公路、航空、管道及民间)运输部门参与，与托运人共同签订运输合同的货物运输活动。托运人应根据所运货物经路和性质，来确定货物采取的运输方式。例如，托运人或收货人所在地没有火车站而有港口，可联系港口或公路部门，可否办理水陆联运或联合运输。(2) 国国内货物物运送时时限1.紧急货货物承运运人应安安排最早早航班运运出。 2.需需要办理理急件运运输的货货物，托托运人应应当在货货运单上上注明发发运日期期和航班班，承运运人应当当按照指指定的日日期和航航班运出出。需要要办理联联程急件件运输的的货物，承承运人必必须征得得联程航航站的同同意方可可办理。 3.限定时间运

12、输的货物，由托运人和承运人约定运抵日期并在货运单上注明。承运人应当在约定的期限内将货物运抵目的站。 4.普通货物在干线航班承运人最迟应4天运出。 5.普通货物在支线航班承运人最迟应8天运出。 (3) 国内航航空货运运单各联联用途货运单一式式八联。其其中正本本三联，副副本五联联。三联联正本具具有同等等法律效效力。第第一联，甲甲联：正正本3，蓝色色，为托托运人联联。作为为托运人人支付货货物运费费、并将将货物交交由承运运人运输输的凭证证。第二二联，乙乙联：正正本1，绿色色，为财财务联。作作为收取取货物运运费的凭凭证交财财务部门门。第三三联，丙丙联：副副本7，白色色，为第第一承运运人联。由由第一承承运

13、人留留交其财财务部门门作为结结算凭证证。第四四联，丁丁联：正正本2，粉红红色，为为收货人人联。在在目的站站交收货货人。第第五联，戊戊联：副副本4，黄色色，为货货物交付付联。收收货人提提取货物物时在此此联签字字，由承承运人留留存，作作为货物物已经交交付收货货人的凭凭证。第第六联，己己联：副副本5，白色色，为目目的站联联。由目目的站机机场留存存，也可可作为第第三承运运人联，由由第三承承运人留留交其财财务部门门作为结结算凭证证。第七七联，庚庚联：副副本6，白色色，为第第二承运运人联。由由第二承承运人留留交其财财务部门门作为结结算凭证证。第八八联，辛辛联：副副本8，白色色，为代代理人联联（存根根联）。

14、由由货运单单填置人人留存备备查。货货运单的的三联正正本具有有同等法法律效力力。一联联交承运运人；一一联交收收货人；一联交交托运人人，分别别由托运运人签字字或盖章章，由承承运人接接受货物物后签字字或盖章章。货运运单的承承运人联联应当自自填开次次日起保保存两年年。(4) 办办理转关关运输应应具备的的条件根据中华华人民共共和国海海关关于于转关运运输货物物监管办办法，申申请办理理转关运运输的企企业应是是经海关关核准的的报关单单位，从从事转关关运输货货物的境境内承运运人须向向海关办办理企业业、运输输工具及及驾驶人人员的注注册手续续，海关关认为必必要时还还应提供供经济担担保；同同时，还还需具备备下列条条件

15、：（1）指运运地和起起运地设设有海关关机构的的；（2）运载载转关运运输货物物的运输输工具和和装备具具有密封封装置和和加封条条件；（3）转关关运输货货物未经经海关许许可，不不得开柴柴、改装装、调换换、提取取、交付付，对海海关在运运输工具具和货物物上施加加的封志志包括经经海关认认可的商商业封志志不得开开启和损损坏。(5) 货货物收运运和运送送的有关关常识货物收运承承运人应应当根据据运输能能力，按按货物的的性质和和急缓程程度，有有计划地地收运货货物。批批量大和和有特定定条件及及时间要要求的联联程货物物，承运运人必须须事先安安排好联联程中转转舱位后后方可收收运。遇遇有特殊殊情况，如如政府法法令、自自然

16、灾害害、停航航或者货货物严重重积压时时，承运运人可暂暂停收运运货物。凡是国家法律、法规和有关规定禁止运输的物品，严禁收运。凡是限制运输的物品，应符合规定的手续和条件后，方可收运。需经主管部门查验、检疫和办理手续的货物，在手续未办妥之前不得收运。承运人收运货物时，应当查验托运人的有效身份证件。凡国家限制运输的物品，必须查验国家有关部门出具的准许运输的有效凭证。承运人应当检查托运人托运货物的包装，不符合航空运输要求的货物包装，须经托运人改善包装后方可办理收运。承运人对托运人托运货物的内包装是否符合要求，不承担检查责任。承运人对收运的货物应当进行安全检查。对收运后24小时内装机运输的货物，一律实行开

17、箱检查或者通过安检仪器检测。航空货运单（下称货运单）应当由托运人填写，连同货物交给承运人。如承运人依据托运人提供的托运书填写货运单并经托运人签字，则该货运单应当视为代托运人填写。托运运人应当当对货运运单上所所填关于于货物的的说明或或声明的的正确性性负责。货运单一式八份，其中正本三份、副本五份。正本三份为：第一份交承运人，由托运人签字或盖章；第二份交收货人，由托运人和承运人签字或盖章；第三份交托运人，由承运人接受货物后签字盖章。三份具有同等效力。承运人可根据需要增加副本。货运单的承运人联应当自填开货运单次日起保存两年。货运单的基本内容包括：（一）填单地点和日期；（二）出发地点和目的地点；（三）第

18、一承运人的名称、地址；（四）托运人的名称、地址；（五）收货人的名称、地址；（六）货物品名、性质；（七）货物的包装方式、件数；（八）货物的重量、体积或尺寸；（九）计费项目及付款方式；（十）运输说明事项；（十一）托运人的声明。货物运送需办理急件运输的货物，托运人应当在货运单上注明发运日期和航班，承运人应当按指定的日期和航班运出。需办理联程急件货物，承运人必须征得联程站同意后方可办理。限定时间运输的货物，由托运人与承运人约定运抵日期并在货运单上注明。承运人应当在约定的期限内将货物运抵目的地。承运人应当当按本章章第十三三条的发发运顺序序尽快将将货物运运抵目的的地。885011中国民民用航空空法律法法规

19、汇编编根据货货物性质质，承运运人应按按下列顺顺序发运运：（一一）抢险险、救灾灾、急救救、外交交信袋和和政府指指定急运运的物品品；（二二）指定定日期、航航班和按按急件收收运的货货物；（三三）有时时限、贵贵重和零零星小件件物品；（四）国国际和国国内中转转联程货货物；（五五）一般般货物按按照收运运的先后后顺序发发运。承承运人应应当建立立舱位控控制制度度，根据据每天可可利用的的空运舱舱位合理理配载，避避免舱位位浪费或或者货物物积压。承运人应当按照合理或经济的原则选择运输路线，避免货物的迂回运输。承运人运送特种货物，应当建立机长通知单制度。承运人对承运的货物应当精心组织装卸作业，轻拿轻放，严格按照货物包

20、装上的储运指示标志作业，防止货物损坏。承运人应当按装机单、卸机单准确装卸货物，保证飞行安全。承运人应当建立健全监装、监卸制度。货物装卸应当有专职人员对作业现场实施监督检查。在运输过程中发现货物包装破损无法续运时，承运人应当做好运输记录，通知托运人或收货人，征求处理意见。托运人托运的特种货物、超限货物，承运人装卸有困难时，可商托运人或收货人提供必要的装卸设备和人力。承运人应当根据进出港货物运输量及货物特性，分别建立普通货物及贵重物品、鲜活物品、危险物品等货物仓库。货物仓库应应当建立立健全保保管制度度，严格格交接手手续；库库内货物物应当合合理码放放、定期期清仓；做好防防火、防防盗、防防鼠、防防水、

21、防防冻等工工作，保保证进出出库货物物准确完完整。货货物托运运后，托托运人或或收货人人可在出出发地或或目的地地向承运运人或其其代理人人查询货货物的运运输情况况，查询询时应当当出示货货运单或或提供货货运单号号码、出出发地、目目的地、货货物名称称、件数数、重量量、托运运日期等等内容。承运人或其代理人对托运人或收货人的查询应当及时给予答复。(6) 货货物运输输的争议议与索赔赔索赔在在签合同同时应明明确约定定索赔条条款索赔条条款的内内容（）罚金金条款：罚金的的多少以以违约时时间长短短而定。罚罚金的数数额一般般最多不不超过货货物总金金额的55。（）合理理规定索索赔期限限：索赔赔期限可可按如下下方式制制定。

22、货货物到达达目的港港后XXX天起算算。货物物到达目目的港卸卸离海轮轮后XXX天起算算。货物物到达营营业处或或用户所所在地后后XX天起起算。货货物经检检验后XXX天起起算。（）异议议与索赔赔：索赔赔条款除除了应合合理规定定索赔期期限外，还还应规定定索赔依依据和索索赔办法法。不可可抗力在在国际贸贸易中对对不可抗抗力的含含义和叫叫法并不不统一。在在英美法法中，有有“合同落落空”（Fruustrratiion of Conntraact）原则规规定。在在大陆法法系国家家的法律律中，有有所谓“情势变变迁”或“契约失失效”的原则则的规定定。不可抗抗力事故故处理原原则：一一是解除除合同，二二是延期期履行合合

23、同。不可可抗力条条款：（）概括括规定：例如“由于公公认的不不可抗力力的原因因，致使使卖方不不能交货货或延期期交货，卖卖方不负负责任。” （）具体规定：在合同中一一详列不可抗力事故。（小心不要遗漏，建议尽量不用此方法）（）综合规定：列明经常可能发生的不可抗力事故，再加上“以及双方同意的其它不可抗力事故”的文句。仲裁仲裁的特点国际贸易中的争议，如买卖双方协商、调解均不成功而又不愿诉诸法院，可采用仲裁解决，其好处如下：（）采用仲裁是以双方自愿为基础，且仲裁机构及仲裁人是由买卖双方选定的。（）仲裁程序简单，仲裁员一般是熟悉业务的专家，处理问题快。（）仲裁费用低。（）仲裁对争议双方继续发展贸易关系的影响

24、小。（）仲裁是终局裁决，败诉方不得上诉，必须执行裁决。仲裁协议的形式和作用（）仲裁协议的形式：一种是在争议发生之前订立；另一种是在争议发生之后订立。（）仲裁协议的作用：约束双方当事人只能以仲裁方式解决争议，不得向法院起诉。如果有一方违背仲裁协议，自行向法院起诉，另一方可根据仲裁协议要求法院不予受理。仲裁机构取得对争议案的受理权。仲裁条款的规定（）选定仲裁地点：应力争在本国仲裁。一般可按如下三种办法规定：规定在本国仲裁。规定在被告所在国仲裁。规定在双方同意的第三国仲裁。（）仲裁机构：一种是由双方当事人指定一个常设仲裁机构；另一种是由双方指定仲裁员组成临时仲裁庭。（）仲裁程序：各国仲裁机构都有自己

25、的仲裁程序规则，我国自1996年6月1日起施行中国国际经济贸易仲裁委员会仲裁规则。（）仲裁裁决及其效力中国仲裁规则规定，仲裁裁决是终局的，对双方当事人均有约束力。任何一方当事人不得向法院起诉，也不得向其它任何机构提出变更裁决的请示。（）仲裁费用的负担应在仲裁条款中明确订明。(7) 港港口常识识基本本港与基基本运费费率基本港（BBasee Poort）。是是运价表表现定班班轮公司司的船一一般要定定期挂靠靠的港口口。大多多数为位位于中心心的较大大口岸，港港口设备备条件比比较好，货货载多而而稳定。规规定为基基本港口口就不再再限制货货量。运运往基本本港口的的货物一一般均为为直达运运输，无无需中途途转船

26、。但但有时也也因货量量太少，船船方决定定中途转转运，由由船方自自行安排排，承担担转船费费用。按按基本港港口运费费率向货货方收取取运费，不不得加收收转船附附加费或或直航附附加费。并并应签发发直达提提单。非非基本港港口（NNon-Basse PPortt）。凡凡基本港港口以外外的港口口都称为为非基本本港口。非非基本港港口一般般除按基基本港口口收费外外，还需需另外加加收转船船附加费费。达到到一定货货量时则则改为加收直航附附加费。例例如新几几内亚航航线的侯侯尼阿腊腊港 (HONNIARRA)，便便是所罗罗门群岛岛的基本本港口；而基埃埃塔港(KIEETA)，则是是非基本本港口。运运往基埃埃塔港口口的货物

27、物运费率率要在侯侯尼阿腊腊运费率率的基础础上增加加转船附附加费443.000美元元（USSD）/FTT。基本运运费率（Basic Rate）。运费率是每单位货物的价格，如每吨或每立方米即每运费吨的价格,也就是运费的单位。英文也可说成Freight Unit Price。基本运费率是运价表中对货物规定的必收的基本运费单价，是其它一些百分比收取附加费的计算基础。班轮运费是由基本运费和附加费（如果有规定的话）两个部分构成的。所以，一些港口只查到基本费率，还不一定就是实际计算运费的完整单价。如东非航线上毛里求斯的路易斯港由香港转来的二程船，10级散杂货的基本费率是84美元（USD）/FT；港口附加费费

28、率是4美元/FT。(8) 货货物的到到达和交交付的相相关知识识货物运至到到达站后后，除另另有约定定外，承承运人或或其代理理人应当当及时向向收货人人发出到到货通知知。通知知包括电电话和书书面两种种形式。急急件货物物的到货货通知应应当在货货物到达达后两小小时内发发出，普普通货物物应当在在24小时时内发出出。自发发出到货货通知的的次日起起，货物物免费保保管3日。逾逾期提取取，承运运人或其其代理人人按规定定核收保保管费。货物被检查机关扣留或因违章等待处理存放在承运人仓库内，由收货人或托运人承担保管费和其它有关费用。动物、鲜活易腐物品及其它指定日期和航班运输的货物，托运人应当负责通知收货人在到达站机场等

29、候提取。收货人凭到货通知单和本人居民身份证或其它有效身份证件提货；委托他人提货时，凭到货通知单和货运单指定的收货人及提货人的居民身份证或其它有效身份证件提货。如承承运人或或其代理理人要求求出具单单位介绍绍信或其其它有效效证明时时，收货货人应予予提供。承运人应当按货运单列明的货物件数清点后交付收货人。发现货物短缺、损坏时，应当会同收货人当场查验，必要时填写货物运输事故记录，并由双方签字或盖章。收货人提货时，对货物外包装状态或重量如有异议，应当场提出查验或者重新过秤核对。收货人提取货物后并在货运单上签收而未提出异议，则视为货物已经完好交付。托运人托运的货物与货运单上所列品名不符或在货物中夹带政府禁

30、止运输或限制运输的物品和危险物品时，承运人应当按下列规定处理：（一）在出发站停止发运，通知托运人提取，运费不退。（二）在中转站停止运送，通知托运人，运费不退，并对品名不符的货件，按照实际运送航段另核收运费。（三）在到达站，对品名不符的货件，另核收全程运费。货物自发出到货通知的次日起14日无人提取，到达站应当通知始发站，征求托运人对货物的处理意见；满60日无人提取又未收到托运人的处理意见时，按无法交付货物处理。对无法交付货物，应当做好清点、登记和保管工作。凡属国家禁止和限制运输物品、贵重物品及珍贵文史资料等货物应当无价移交国家主管部门处理；凡属一般的生产、生活资料应当作价移交有关物资部门或商业部

31、门；凡属鲜活、易腐或保管有困难的物品可由承运人酌情处理。如作毁弃处理，所产生的费用由托运人承担。经作价处理的货款，应当及时交承运人财务部门保管。从处理之日起90日内，如有托运人或收货人认领，扣除该货的保管费和处理费后的余款退给认领人；如90日后仍无人认领，应当将货款上交国库。物流包装网充气袋集装箱充气袋柔性打包带带盘车打包机打包扣。对于无法交交付货物物的处理理结果，应应当通过过始发站站通知托托运人。(9) 货货物的作作价方法法作价方法（一一）固定定价格这这是国际际贸易采采用较多多的作价价方法。在在价格条条款中应应至少具具备如下下四个方方面：计价价的数量量单位。例如“每公吨”；单位价格。例如“1

32、00”；计价货币。例如“英镑”；贸易术语。例如“FOB天津”。其它约定。（二）非固定价格暂不作价（）按交货或装运时的国际市场行情再行确定价格；（）以X年X月某地的有关商品交易的收盘价格为基准加（或减）X美元；暂定价格（）滑动价格： PPoF(x) 式中：P 为交货价格； Po 为合同确定的基本价格； F(x) 为合同确定的交货价格计算函数。（）协商价格：在合同中可规定价格的协商条款，但一定要明确在协商无结果时采用何种价格。(10) 运输单单据的种种类及用用途海运提单（Ocean Bill of Lading）提单是承运运人或其其代理人人收到货货物后，签签发给托托运人的的一种单单证。提提单是承承

33、运人或或其代理理人签发发的货物物收据，是是货物所所有权的的凭证，是是运输契契约或其其证明。海运单(Sea Waybill) 海运单的形式与作用同海运提单相似，其主要特点在于收货人已明确指定。收货人并不需要提交正本单据，而仅需证明自己是海运单载明的收货人即可提取货物。因此，海运单实质上是不可以转让的，它的应用范围比较窄，主要用于跨国公司成员之间的货物运输。铁路运单(Railway Bill) 由铁路运输承运人签发的货运单据。它是收、发货人同铁路之间的运输契约。其正本在签发后与货物同行，副本签发给托运人用于贸易双方结算货款。在货物发生损失时，还可以用于向铁路进行索赔。铁路运单不是物权凭证。空运单（

34、Air Waybill）由空运承运人或其代理人签发的货运单据。它是承运人收到货物的收据，也是托运人同承运人之间的运输契约，但不具有物权凭证的性质，因此空运单也是不可以转让的。装船通知（Shipping Advice）货物离开起运地后，由出口商发送给进口商通知后者一定数量的货物已经起运的通知文件。在或条件下，进口商需要根据装船通知来为进口货物办理保险，因此一般要求出口商在货物离开起运地后两个工作日内向进口商发出装船通知。提货单(Delivery Order) 进口商（收货人）在货物到达目的地后，凭海运提单等运输单据向承运人的代理人换取的提货凭证，用于办理进口报关、提货等手续。 (11) 货物物进

35、出口口管理制制度1.进口许许可证和和进口配配额进口许许可证中中国仅对对极小部部分商品品进口实实行进口口许可证证制度，并并在逐步步减小使使用进口口许可证证管理商商品的范范围。进进口许可可证根据据申请由由相关对对外贸管管理机关关分级颁颁发。外外商投资资企业的的外国投投资者作作为投资资而进口口的设备备和物料料，如属属于实行行进口许许可证管管理的商商品，凭凭批准的的该企业业的进口口设备和和物料清清单，领领取进口口许可证证。外商商投资企企业为生生产出口口产品所所需进口口（包括括实行进进口许可可证管理理的）的的机械设设备、生生产用车车辆、原原材料、燃燃料等，免免领进口口许可证证。但如如上述物物资转为为内销

36、，则则应补办办进口许许可证手手续。进口配配额进口口配额与与进口许许可证是是互相配配合的。中中国仅对对小部分分商品进进行进口口配额管管理，申申请一般般商品进进口额，应应向当地地的一般般商品配配额管理理机构申申请，如如果在商商品配额额有效期期内没有有申领进进口许可可证，则则进口配配额作废废。 22.出口口许可证证和出口口配额中中国对部部分出口口商品也也实行出出口许可可证和配配额制度度。来料料加工，来来件装配配复出口口免领出出口许可可证。进进料加工工出口商商品，属属国家实实行配额额管理的的出口许许可证商商品，需需按国家家下达的的配额，申申领出口口许可证证。(12) 货物运运输基本本险基本险可以以单独

37、投投保，被被保险人人投保时时，必须须进择一一种基本本险投保保。海洋洋货运保保险的基基本险包包括平安安险（FF.P.A）、水水漬险（W.P.A或W.A）和一切险（All Risks）。平安险的承保范围，包括除了由自然灾害造成的单独海损以外的海上风险所造成的一切损失失和费用用。具体体包括：在运输输过程中中,由于自自然灾害害造成被被保险货货物的实实际全损损或推定定全损。由于运输工具遭遇搁浅、触礁、沉没、互撞与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保险货物的全部或部分损失。只要运输工具曾经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故，不论这意外事故发生之前或者以后曾在海上遭遇恶劣气候、雷电、海啸等自

38、然灾害造成的被保险货物的部分损失。在装卸转船过程中，被保险货物一件或数件、整件落海所造成的全部损失或部分损失。被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损措施支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。运输工具遭遇自然灾害或者意外事故,需要在中途的港口或者在避难港口停靠，因而引起的卸货、装货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。共同海损的牺牲、分摊和救助费用。运输契约订有“船舶互撞责任”条款，按该条款规定应由货方偿还船方的损失。水漬险的承保范围，包括海上风险所造成的一切损失和费用。即在平安险的基础上，加上自然灾害造成的单独海损。一切险的承保范围，包括水漬险的所有责任，还包

39、括由一般外来风险所造成的损失。根据保险条款规定，上述基本险承保责任的起讫，采用国际保险业通用的仓至仓条款”（WW Clause）。该条款规定，保险人的保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，直到该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处为止。如如未抵达达上述目目的地，则则在货物物于最后后卸载港港全部卸卸离海轮轮后6OO天为止止。在上上述6OO天内如如再需转转运，则则开始转转运时保保险责任任终止。上述基本险还规定了下列除外责任（Exclusions）：（l）被保险人的故意行为或过失所造成的损失；（2）

40、属于发货人责任引起的损失；（3）在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失；（4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所造成的损失和费用；（5）属于海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任。(13) 海运航航线的概概念及分分类1.按船舶舶营运方方式分 (1)定期航航线，是是指使用用固定的的船舶，按按固定的的船期和和港口航航行，并并以相对对固定的的运价经经营客货货运输业业务的航航线。定定期航线线又称班班轮航线线，主要要装运杂杂货物。(2)不定期航线，是临时根据货运的需要而选择的航线。船舶，船期，挂靠港口均不固定，是以经营大宗

41、，低价货物运输业务为主的航线。 2.按航程的远近分 (1)远洋航线(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。(2)近洋航线(NEAR-SEA SHIPPING LINE),指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称.我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线.(3)沿海航线(COAASTAAL SSHIPPPINNG LLINEE),指指本国沿沿海各港港之间的的海上运运输航线线,如上海海

42、/广州,青岛/大连等等。 33.按航航行的范范围分：（1）大西西洋航线线;(22)太平平洋航线线;(33)印度度洋航线线;(44)环球球航线。(14) 转关运运输（一）转关关运输及及转关运运输货物物的定义义转关运运输是指指海关为为加速口口岸进出出口货物物的疏运运，方便便收、发发货人办办理海关关手续，依依照有关关法律规规定，允允许海关关监管货货物由关关境内一一设关地地点转运运到另一一设关地地点办理理进出口口海关手手续的行行为。 转关关运输货货物是海关关监管货货物，系系指：（1）由进进境地入入境后，运运往另一一设关地地点办理理进口海海关手续续的货物物；（2）在启启运地已已办理出出口海关关手续运运往

43、出境境地，由由海关监监管放行行的货物物；（3）由国国内一设设关地点点转运到到另一设设关地点点的应受受海关监监管的货货物。（二二）办理理转关运运输货物物的条件件进口货货物经收收货人或或其代理理人向进进境地海海关提出出申请，并并具备下下列条件件者，可可核准办办理转关关运输：（l）指运运地和启启运地没没有海关关机构的的。（2）运载载转关运运输货物物的运输输工具和和装备，具具备密封封装置和和加封条条件的（超超高、超超长及无无法封入入运输装装置的除除外）。（3）承运转关运输货物的企业是经海关核准的运输企业。（4）不具备以上条件，但有特殊情况，经进出口货物收发人申请，海关核准的，也可办理转关运输。转关运输

44、货物除特殊情况外，申请人应当是经海关核准、认可的报关单位，并由持有海关发给的报关员证书的人员向海关办理申请手续。转关运输货物未经海关许可，不得开开拆、改改装、调调换、提提取、交交付；对对海关在在运输工工具和货货物上施施加的封封志包括括经海关关认可的的商业封封志，不不得擅自自开启或或损坏。转转关运输输货物必必须存放放在经海海关同意意的仓库库、场所所。存放放转关运运输货物物的仓库库、场所所的经理理人应依依法向海海关负责责，并按按照海关关规定，办办理收存存、交付付手续。海海关需要要派员押押运转关关运输货货物时，申申请人应应当按规规定向海海关缴纳纳规费，并并提供为为执行监监管任务务必要的的方便。（三）

45、办理转关运输手续时应提交的文件办理转关运输手续时，申请人应向海关如实申报，并递交下列单证。（1）进口转关应向进境地海关填报中华人民共和国海关进口转关运输货物申报单（以下简称申报单）一式三份（国际铁路联运货物为货车装载清单三份），并交验有关证件和货运单证。申请办理属于需申领进口许可证的转关运输货物，应事先向指运地海关交验进口许可证，经审核后由指运地海关核发进口转关运输货物联系单并封交申请人带交进境地海关。另外，申请人或承运人应当负责将进境地海关签发的关封，完整、及时地带交指运地海关，并在海关规定的期限内办理进口手续。空运转关运输货物的指运地与国际运单的目的地相同的可免填申报单，由海关在运单上加盖

46、海关监管货物印章。（2）出口转关应向启运地海关填报中华人民共和国海关出口转关运输货物申报单一式两份和中华人民共和国海关出口货物报关单办理报关纳税手续，出境地海关在货物出口后按规定向启运地海关退寄回执。（四）办理转关运输的限制国家规定，对以一般贸易方式进口的下列8种配额机电产品以及它们的成套散件、关键件或配套设备一律实行口岸征税验放。它们是：汽车及其关键件；摩托车及其关键件；收、录音机（音响）及其机芯；电子计算机及其外部设备；彩色电视机及其显像管；录像设备及其关键件；电冰箱及其压缩机；空调器及其压缩机等。但是，对国家批准的的汽车、摩摩托车定定点生产产企业进进口的汽汽车、摩摩托车关关键件、零零部件

47、，可可按规定定办理转转关运输输手续。对对上述其其余6种机电电产品，属属铁路运运输的，只只要内地地国家定定点企业业向指运运地海关关提出书书面申请请且符合合加封条条件，指指运地海海关向进进境地海海关出具具证明，进进境地海海关免收收保证金金予以办办理转关关手续。对对上述其其余6种机电电产品，铁铁路转关关运输整整车或专专列货物物的指运运地与运运单的目目的地一一致并且且中途不不改变运运输方式式、指运运地设有有海关机机构或海海关派有有监管人人员的，进进境地海海关在货货物运单单上加盖盖海关监监管货物物章，直直接转关关至指运运地海关关办理征征税验放放等手续续。对上上述8种机电电产品，属属空运的的，只要要国家定

48、定点企业业向指运运地海关关提出书书面申请请且符合合加封条条件、指指运地海海关向进进境地海海关出具具证明，进进境地海海关免收收保证金金予以办办理转关关手续。对上述8种机电产品，空运转关运输货物拒指运地与国际航空货运单的目的地相同，且不改变运输方式、指运地设有海关机构或海关派有人员的，可在运单上加盖海关监管货物印章，直接办理转关手续。(15) 联合运运输的性性质和作作用（一）联合合运输的的概念和和特点联联合运输输简称联联运。就就是各种种运输方方式在运运输过程程中遵照照统一的的规章或或协议，使使用同一一运输凭凭证或通通过代办办中转业业务，将将各种运运输方式式紧密协协调衔接接起来，共共同完成成两程以以

49、上的运运输工具具的联运运，如铁铁公水联联运、铁铁公联运运、铁水水联运、公公水联运运和公航航联运；二是由由产、供供、运、销销各部门门组成的的运输大大协作，如如路矿协协作、路路厂协作作。联运运的实质质就是把把在自流流的接力力运输中中，将货货物需要要到中转转换地逐逐段重机机关报办办理托运运的办法法，改变变为起运运点实行行全程包包运制，即即一次起起票托运运到底的的一种经经济的运运输管理理方法。它它是各种种运输方方式开展展协作的的有效形形式，但但不改变变参与联联运的企企业生产产资料所所有制和和隶属关关系。因因此，联联合运输输不同于于一般运运输，它它具有33个特点点。一是是具有组组织运输输的全程程性；二二

50、是运程程凭证的的通用性性；三是是托运手手续的简简易性。实实行联运运后，货货主托运货物，只只要一次次托运，一一次结算算，就可可以在到到达目的的地收货货，其铁铁装中转转手续由由联运机机构（全全权）代代行办理理，减少少了过去去到处拜拜码头的的现象。对对于承运运企业（包包括运输输企业和和联运企企业）之之间，实实行一次起起票全程程负责，分分段计费费，相互互结算，这实实际就是是组织区区域之间间，企业业之间以以及各种种运输方方式之间间的横向向经济联联系，把把生产、运运输、消消费有机机地联系系起来，从从而提高高整个社社会的经经济效益益。（二二）开展展联合运运输的重重要意义义和作用用商品流流通的长长途运输输，往

51、往往不是一一种运输输方式所所以能完完成的，即即使是比比较短的的运输过过程，也也不可避避免的要要有某种种运输工工具为之之集、装装、卸、散散。特别别是产品品从生产产到流通通这样较较长的过过程常常常是多种种运输方方式互为为集、装装、卸、散散的过程程。例如如一个工工厂生产产出来的的产品，由由仓库搬搬运、装装载上汽汽车、由由汽车集集并到火火车站、港港口，装装上火车车、轮船船运达目目的地后后，又要要卸下并并装上汽汽车或人人畜力车车送货上上门进入入用户的的仓库。由由于多种种运输方方式，多多种运输输工具，多多个集、装装、卸、散散环节的的缘故，这这就决定定了各种种运输方方式、各各个中转转环节衔衔接得愈愈快愈紧紧

52、，则商商品在途途时间愈愈短，资资金周转转越快，工工厂的良良性生产产循环越越有保障障，从而而产、供供、销各各个环节节紧密联联结起来来，形成成一个息息息相通通、脉脉脉相联、环环环相扣扣、四通通这八达达、畅通通无阻的的运输网网络。这这是社会会发民的的必然要要求，是是交通运运输业共共同的发发展方向向。建国国以来，我我国联运运的发展展曾经四四起三落落。在总总结经验验教训的的基础上上，近几几年来联联运事业业有了新新的发展展，江苏苏省正在在向省、市市、县三三级联运运服务网网发展，吉吉林市组组织了大大联运，江江都和阜阜阳实现现了联运运乡邮化化，湖南南省长沙沙、岳阳阳等地也也在联运运服务上上出了成成绩。综综合他

53、们们的实践践经验，归归纳起来来，联运运发挥了了以下几几个方面面的作用用。 11、联运运能促进进疏理流流通渠道道，推动动经济发发展。当当前，我我国城乡乡商品经经济正在在迅速发发展，随随着这种种经济结结构的变变化，城城乡的经经济交往往日益频频繁，各各种形式式的联运运正适应应着这种种新形势势而发展展起来，为为商品经经刘的发发展提供了快速速、经济济、安全全、方便便的运输输服务，使使流通渠渠道得到到疏理。反反过来，经经济的发发展，又又推动了了联运事事业的不不断前进进，两者者在这各各良性的的循环中中互相促促进。 2、联联运能沟沟通各种种运输方方式之间间的横向向联系。我国现行交通运输体制，属于纵向垂直型。铁

54、、水、公、航（空）各成体系、以条条管理为主，缺乏横向的有机联系。自从铁水干线联运的开办，就把铁路网络中4000多个车站和水运干线网中97个港口之间彼此沟通了，加强了联运横向联系，又如众多的联运企业把公路、航运相互接通，组成大小不同的各种干、支联运网络。从这个意义讲，组织联运可在一定程度上改善现行交通运输体系纵向垂直型的缺陷，从运输组织工作上更好地满足国民经济发展的需要。 3、联运能挖掘运输潜力提高运输效率。从组织铁水联运专线方面来看，铁路组织直达列车和成组运输。水运组织专用船舶定线、定期运输，港口定专用码头进行装卸，彼此之间建立及时预确报的情报体系，使车、船港站紧密协调衔接起来，反铁水全程联运

55、组成统一的作业体系，运输工具、设备潜力得充分发挥，运输效率高、经济效益好。据算帐，大（同）秦（皇岛）-上（海）之间实行煤炭铁水（干线）联运专线后，统计资料表明，铁路每天可节省30多辆货车，海上运输每年可节约330个航线上增加一两艘船舶的运力，一年可多运煤炭70万吨。在干、支线联运方面，建立以干线的站（车站）港（港口）为依托的干支联运后，站、港货物得到及时、迅速、安全地集散，货位周转得到加快，保证了站、港畅通。如长沙北站的车辆装卸时间由2.46天下降到1.37天，与此同时，由联运企业组织配载的车、船，一般也提高了袂载率，使效率得到发挥。 4、可以减少物资流通费用，方便货主，提高社会经济效益。运输

56、费用在商品流通费用中占很大比重，而在途中运输的货物又占用了大量的资金，需要支支付大量量的银行行利息。要要加速资资金周转转，减少少在途资资金，减减少物资资流通费费用，节节约银行行利息支支出，就就必须组组织合理理运输，采采用联合合运输的的方式，实实行水陆陆联运。缩缩短货物物待运时时间，不不公可节节运费，而而且可节节约银行行信贷利利息。仅仅以上海海运往东东北三少少的百杂杂货联运运线为例例，每年年就可节节约3000万元元，节约约银行利利息600万元。综综合上述述3项费用用每年可可代了货货主的许许多工作作。据长长沙市联联运公司司统计每每年可为为货主节节约费用用2000多万元元。长沙沙市宁乡乡县开办办联运

57、公公司后，到到长沙中中转回宁宁乡的货货物，由由原来的的3天，实实现了11天到达达，周转转显然加加快了。(16) 外贸运运输风险险外来风险的的损失指指除海上上风险以以外的其其他风险险所造成成的损失失。这类类损失，不不按损失失的程度度区分成成全损和和部分损损失，而而是按造造成损失失的原因因分类，以以作为保保险公司司承保的的依据。分分成一般般外来风风险所造造成的损损失和特特殊外来来风险所所造成的的损失。费用海上风险还会造成费用支出，主要有施救费用和救助费用一。所谓施救费用是指被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人或保险单受让人，为了避免或减少损失，采取各种措施而支出的会理费用

58、。所谓救助费用是指保险人或被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付给的报酬。损失海上货物运输的损失又称海损（Average），指货物在海运过程中由于海上风险而造成的损失，海损也包括与海运相连的陆运和内河运输过程中的货物损失。海上损失按损失的程度可以分成全部损失和部分损失。 A.全部损失全部损失又称全损，指被保险货物的全部遭受损失、有实际全损和推定全损之分。实际全损是指指货物全全部灭失失或全部部变质而而不再有有任何商商业价值值。推定定全损是是指货物物遭受风风险后受受损，尽尽管未达达实际全全损的程程度，但但实际全全损已不不可避免免，或者者为避免免实际全全损所支支付的费费用和继继续将

59、货货物运抵抵日的地地的费用用之和超超过了保保险价值值。推定定全损需需经保险险人核查查后认定定。 BB.部分分损失不不属于实实际全损损和推定定全损的的损失，为为部分损损失。按按照造成成损失的的原因可可分为共共同海损损和单独独海损。在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用，称为共同海损。在船舶发生共同海损后，凡属共同海损范围内的牺牲和费用，均可通过共同海损情算，由有关获救受益方（即船方、货方和运费收入方）根据获救价值按比例分摊，然后再向各自的保险人索赔。共同海损分摊涉及的因素比较复杂，一般均由专门的海损理算机构进

60、行理算（Adjustment）。不具有共同海损性质，巨未达到全损程度的损失，称为单独海损。该损失仅涉及船舶或货物所有人单方面的利益损失。按照保险条例，不论担保何种险种，由于海上风险而造成的全部损失和共同海损均属保险人的承保范围。对于推定全损的情况，由于货物并未全部灭失，被保险人可以选择按全损或按部分损失索赔。倘若按全损处理，则被保险人应向保险人提交委付通知”。把残余标的物的所有权交付保险人，经保险人接受后，可按全损得到赔偿。风险保险业把海上货物运输的风险分成海上风险和外来风险。风险是造成损失的原因。 A.海上风险海上风险包括自然灾害和意外事故。承运人应当当按本章章第十三三条的发发运顺序序尽快将

61、将货物运运抵目的的地。885011中国民民用航空空法律法法规汇编编根据货货物性质质，承运运人应按按下列顺顺序发运运：（一一）抢险险、救灾灾、急救救、外交交信袋和和政府指指定急运运的物品品；（二二）指定定日期、航航班和按按急件收收运的货货物；（三三）有时时限、贵贵重和零零星小件件物品；（四）国国际和国国内中转转联程货货物；（五五）一般般货物按按照收运运的先后后顺序发发运。承承运人应应当建立立舱位控控制制度度，根据据每天可可利用的的空运舱舱位合理理配载，避避免舱位位浪费或或者货物物积压。承运人应当按照合理或经济的原则选择运输路线，避免货物的迂回运输。承运人运送特种货物，应当建立机长通知单制度。承运

62、人对承运的货物应当精心组织装卸作业，轻拿轻放，严格按照货物包装上的储运指示标志作业，防止货物损坏。承运人应当按装机单、卸机单准确装卸货物，保证飞行安全。承运人应当建立健全监装、监卸制度。货物装卸应当有专职人员对作业现场实施监督检查。在运输过程中发现货物包装破损无法续运时，承运人应当做好运输记录，通知托运人或收货人，征求处理意见。托运人托运的特种货物、超限货物，承运人装卸有困难时，可商托运人或收货人提供必要的装卸设备和人力。承运人应当根据进出港货物运输量及货物特性，分别建立普通货物及贵重物品、鲜活物品、危险物品等货物仓库。货物仓库应应当建立立健全保保管制度度，严格格交接手手续；库库内货物物应当合

63、合理码放放、定期期清仓；做好防防火、防防盗、防防鼠、防防水、防防冻等工工作，保保证进出出库货物物准确完完整。货货物托运运后，托托运人或或收货人人可在出出发地或或目的地地向承运运人或其其代理人人查询货货物的运运输情况况，查询询时应当当出示货货运单或或提供货货运单号号码、出出发地、目目的地、货货物名称称、件数数、重量量、托运运日期等等内容。承运人或其代理人对托运人或收货人的查询应当及时给予答复。(6) 货货物运输输的争议议与索赔赔索赔在在签合同同时应明明确约定定索赔条条款索赔条条款的内内容（）罚金金条款：罚金的的多少以以违约时时间长短短而定。罚罚金的数数额一般般最多不不超过货货物总金金额的55。（

64、）合理理规定索索赔期限限：索赔赔期限可可按如下下方式制制定。货货物到达达目的港港后XXX天起算算。货物物到达目目的港卸卸离海轮轮后XXX天起算算。货物物到达营营业处或或用户所所在地后后XX天起起算。货货物经检检验后XXX天起起算。（）异议议与索赔赔：索赔赔条款除除了应合合理规定定索赔期期限外，还还应规定定索赔依依据和索索赔办法法。不可可抗力在在国际贸贸易中对对不可抗抗力的含含义和叫叫法并不不统一。在在英美法法中，有有“合同落落空”（Fruustrratiion of Conntraact）原则规规定。在在大陆法法系国家家的法律律中，有有所谓“情势变变迁”或“契约失失效”的原则则的规定定。不可抗抗力事故故处理原原则：一一是解除