LNG车用气瓶技术培训.ppt

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1、一、安全提要,1 .由天然气的特性引起的安全问题及处理方法，请遵照伤害的基本处理方法。 2.在修理或更换气瓶本体上的零部件和管路接头时，应以安全的方法把容器中的液化天然气的液体和气体排尽。工作人员在操作时， 应当按照安全防护设备及措施相应的规定进行着装。 3.在充装或是使用液化天然气液体时，应防止液体飞溅或溢出，操作时应有防冻措施。 4.在充装或使用过程中，阀门可能会因结霜而不容易开启、关闭，用户不能强拧，可用温水解冻后再启闭。 5.存放期超过5天的盛液气瓶必须将液体排尽，且将压力放至0MPa，关闭所有阀门，并且应当放置在空旷处或者通风的空间，空间的电器等应当为防爆型式。泄放时按照安全防护设备

2、及措施的规定选择地点。 装有液化天然气的气瓶严禁存放在密闭的空间内。 警告：强拧可能会导致阀门损坏，从而造成人身伤害。,三、安全防护设备及措施,在有天然气或液化天然气的现场内工作时，需具有如下安全常识： 1使液化天然气设备远离火焰或电火花，周边不应有易燃或能够燃烧的物品。 2在液化天然气设备维修、充装、存储的地区不允许烟火进入。 3有液化天然气的地区工作时需戴护目镜、脸罩、绝热手套、防护服。防护服应当采用棉质材料，需穿长裤，不得穿裙子、短裤进行操作，鞋底不得钉有铁钉；长裤的裤脚不能卷起，须将长裤盖住鞋帮的开口。手套应为棉质或皮质材料，手套应当长且宽大，易于很快脱掉；手套应当完好、干燥，不得有破

3、损和潮湿。 4在拆卸零件维修时需给液化天然气气瓶排空、卸压。 5配备适当数量的干粉灭火器。 6周围应当有足够的水源。水源的目的是用来降温，而非灭火。 7在进入天然气区域前，应当先对该区域的氧气浓度和天然气浓度进行测量。 警告：保护眼睛和暴露的皮肤 保持设备所在区域通风良好 在维修或保养设备时确保系统已泄压 远离易燃品、电火花、火源,1. 冷灼伤时的处理方法,1.1 当皮肤与低温表面粘接时，可用热水加热方法使皮肉解冻，然后再挪开冻结部位，并将伤员移至温暖的地方（约20）。 1.2 除去所有妨碍冻伤部位血液循环的衣物。 1.3 将冻伤的部位立即进行水浴，水温要求4045，不允许使用干燥或直接加热的

4、方式；如果水温超过45，就会加剧损伤冻伤区的身体组织。 1.4 立即将伤员送往医院做进一步治疗。 1.5如果伤员大面积冻伤，且体温已经下降，就需要将伤者浸泡在4045的水中，再尽快将伤者送往医院。 1.6 冻伤的身体部位在加热后开始疼痛、肿胀，如果伤势不严重，应当对冻伤部位进行缓慢、持续地加热，直至皮肤由灰白色变成粉红色或红色。 1.7 伤员不许抽烟、喝酒，这样会减少流往冻伤组织的血液量、注射破伤风针，防止感染。,2. 泄漏的处理方法,2.1 有泄漏可能的空间通风要求需要满足通风速率每分钟不低于密闭空间体积的1/12（相当于1小时置换不低于5次）。 2.2密闭空间应当设置可燃气体报警器，报警器

5、的报警最低下限是当空间内天然气在空气中的含 量达到体积含量为1%时，应当发出报警；报警信号应当能够发出声、光并且驾驶员能够看到报警显示。 2. 3配备必要的灭火器，灭火方法的选择参见“液化天然气的灭火方式及其等级”。,提示：用户可根据灭火器的能力进行配置。一个30L的干粉灭火器可以扑灭2m2范围内的火焰，一个350L的干粉灭火器可以扑灭14m2范围内的火焰。 警告：不能使用水喷向液化天然气液体，这会引起液化天然气的大量蒸发而加大火势。,3 .窒息的处理方法,3.1 天然气的过分积聚可能会使空气中氧浓度变稀薄，人处在这种环境中可能会导致昏迷、伤害，甚至窒息。 下面列出窒息的生理特征（也称缺氧效应

6、）,3.2 当操作人员因缺氧失去知觉时，应当立即将其撤离现场，并进行人工呼吸。如果操作人员停止呼吸，应当立即进行人工呼吸并马上送往医院治疗。 3.3 当环境中氧气浓度19%，但要注意控制天然气的浓度50%时，工作人员不能进入液化天然气区域。,五、液化天然气的基本特性,1、 液化天然气 2 、甲烷的主要物性参数 3、 常用燃料物性参数与甲烷的比较,1、液化天然气,液化天然气基本是无色、无味的液体；对金属没有腐蚀性；不溶解于水，但在许多有机化合物以及氢气和氧气中是溶解的。 1.1 特性 处理液化天然气的危险主要来自以下三方面特性： 1.1.1 极低温度。在大气压力下按液化天然气组成不同，其沸点略有

7、差别，但都在-162左右，在此低温下液化天然气蒸汽密度大于环境空气。 1.1.2 仅少量液体就能转化为大量气体。1体积液化天然气大致能够转化成600625体积气体。 1.1.3 天然气是可燃的。一般环境条件下，515%（体积，下同）天然气和空气混合是可燃的。这意味着，当空气中天然气的体积分数15%都不会燃烧，当然也就不会爆炸。,1.4.3 沸腾液体膨胀蒸汽爆炸（Bleve） 任何液体在（或接近）其沸点面压力又高于某一数值时，若容器因为故障而突然泄压（比如：产生较大的裂口），容器内的液体迅速蒸发，剧烈的膨胀可把整个容器推动几百米远。 提示：液化天然气一般贮存在低压容器中，且这类容器都是绝热的，因

8、此蒸发速度不会太高，因而在液化天然气装置中很少出现这种现象。,1.2 甲烷的主要物性参数 虽然液化天然气没有固定的物性参数，但是主要成分是甲烷。所以可以参照甲烷的物性参数。 甲烷主要物性参数：,1.3 常用燃料物性参数与甲烷的比较 常用燃料物性参数与甲烷的比较,六、气瓶系统简介,1、气瓶简介 2 、流程简介 3、阀门结构及维修 4、汽化器简介 5、液位计简介,1、气瓶简介 气瓶是作为一种用以替代汽车油箱盛装、贮存、供给燃料（液化天然气），并且可以多次重复充装的低温绝热压力容器。 其主要结构是双层容器。 内胆能够承受一定的压力用来贮存和供给低温液态的液化天然气。在内胆外壁缠绕由玻璃纤维纸和光洁的

9、铝箔组成的多层绝热材料，多层材料在高真空条件下具有热导率低、隔热性能高、重量轻的特点。 外壳主要用来与内胆形成夹层空间（两层容器之间的空间）和把内胆支撑起来的作用。 夹层空间被抽成高真空与多层绝热材料共同形成良好的绝热系统，用以延长液化天然气的贮存时间。 外壳和内胆之间设置支撑系统将内胆外壳合理固定。支撑系统的设计能够承受车辆在行驶时所产生的加速、减速，运行时的振动。 气瓶所有的外部管路、阀件都设置在气瓶的一端，并用保护环或保护罩进行防护。阀门系统的设置能够满足液化天然气的充装和供给。,内外胆,内胆设置了两级安全阀（管路系统中）会在内胆超压时起到保护的作用。在超压情况下主安全阀(Svp)（开启

10、压力为1.75MPa，250psi）首先打开，其作用泄放由于绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏后以及在失火条件下的加速漏热导致的压力上升。副安全阀(Svs)（开启压力为2.9MPa，420psi）的压力设定比主安全阀高，在主安全阀失效或发生堵塞时，副安全阀启动。 在夹层超压条件下，外壳的保护是通过一个环形的真空塞来实现的。正常情况下，真空塞被大气压压紧在真空塞座内，使大气与夹层空间隔绝，保证夹层的真空度。由于低温液体或蒸汽受热后体积变化比较大，即使少量的低温液体或蒸汽泄漏进入夹层，也会导致夹层压力迅速升高。当夹层压力超过0.17MPa（表压）左右，真空塞将会打开泄压。 设置

11、了经济阀(Er)，在使用过程中（长时间停驶除外）经济阀能够优先使用气瓶内胆顶部由于自然蒸发被汽化而形成的天然气蒸汽，从而降低气瓶内部的压力，使得只要在使用气瓶的压力就不会升至安全阀的开启压力，因而不用放空。,还设置了过流阀（Ef），当外部管路发生破裂，管路流量大于设定值时，过流阀自动关闭；当关闭过流阀前的液体使用阀后，过流阀自动回位。通过过流阀自动关闭，从而可以有效避免次生危险的发生。 整套系统中的独到之处是设置了自增压系统。自增压系统包括：增压截止阀（ Pv ）、升压调节阀（PBr) 、自增压盘管（Pr ）及相应的管路。该系统能够保证且稳定地提供气瓶的正常供液压力和流量的要求，仅仅通过与空气

12、进行热交换，而不需额外的能源。稳定的压力是通过调节升压调节阀来控制的，当气瓶顶部的压力低于升压调节阀设定的压力（也就是系统需要的压力）时，液化天然气通过增压截止阀和升压调节阀后进入自增压盘管与空气进行热交换，液体变成蒸汽回到气瓶的顶部。由于液化天然气的液气比较大，因此使得压力升高。当压力等于升压调节阀的压力后，升压调节阀自动关闭，气瓶压力不再继续升高。,2 、流程简介 2.1 流程图及符号 液化天然气汽车燃料系统由气瓶、汽化器、管路降压调压阀、发动机系统组成。 汽化器主要是利用发动机循环冷却水把液化天然气进行加热汽化，使天然气达到满足发动机使用温度、流量要求。 管路降压调节阀主要作用是将汽化器

13、汽化后的天然气进行减压，使之满足发动机的使用压力要求，且保持压力稳定。 缓冲罐的作用是储备一定量的气体，以备不时之需。当汽车功率较大，启动时需要较多的天然气时，可以在管路降压调节阀后配备一只缓冲罐。如果受到汽车安装空间的限制，且汽车功率不大且供气管路的长度（其作用相当于缓冲罐）满足需要的情况下，可以不用配备此容器。 系统中需要配备安全阀（用户自备），安全阀的开启压力要小于或等于图1所示系统中工作压力最小的设备。 电磁阀的作用是当发动机点火开关关闭或处于次要位置、以及发动机熄火点火开关仍处于开启状态时，阀门处于关闭状态能够阻止天然气流向发动机，防止天然气泄漏。 注意：流程示意图中虚线框内的部件根

14、据用户需要进行相应配置，不是标准配置。,图1：系统流程示意图,4、汽化器简介,汽化器是一种水浴蛇管式换热器。利用发动机冷却水作为加热介质对液化天然气进行加热。液化天然气和冷却水的流动方向是并流。 内部是盘管作为换热器的管程，低温的液化天然气经过后被汽化成适合的温度供给发动机。 外部是一根套管作为换热器的壳程，与汽车发动机的冷却水系统相连形成闭合的回路。外壳保证其间流动的冷却水不会外泄。,2.2 流程介绍2.2.1 进液管路进液管路由低温进液口（C1）、进液单向阀（FCV）以及连接的管道。,图2. 进液示意图,加气站用加气枪的机械力量把低温进液口（C1）顶开，液化天然气被加气站装备的低温泵泵入加

15、气管道，由于泵的压力进液单向阀（FCV）被打开，此时整条进液管路处于开启状态。 当液体进入过程中，由于喷淋作用，瓶内顶部气相空间的蒸汽会部分被重新液化回收以避免放空损失，使得加液过程中气瓶的压力维持不变甚至降低。 当气瓶内部快加满的瞬间，由于液体的不可压缩性，瓶内的压力会迅速升高，达到加气机设定的停机压力时，加气机停止加气，加气的过程完成。 由于低温进液口（C1）和进液单向阀（FCV）都只允许流体单相流动（只能流向瓶内，不能流向瓶外），因此停留在低温进液口（C1）和进液单向阀（FCV）之间管道内的液化天然气被汽化成蒸汽后会进入瓶内，不会引起管道超压破裂的危险。,2.2.2 自增压管路 自增压管

16、路由增压截止阀（Pv）、升压调节阀（PBr）、自增压盘管（Pr）组成。,图3. 自增压示意图,在自增压时，需要保证除增压截止阀（PV）外的所有截止阀处于关闭状态，这样气瓶和自增压管路可以形成一个密闭的循环空间。 开启增压截止阀（PV），低温液体通过升压调节阀（PBr），然后经过自增压盘管（Pr）被加热成饱和蒸汽，进入气瓶气相空间（顶部），由于液化天然气的液气比较大，因此输出较少的液体会变成大量的蒸汽，同时这是个密闭的循环空间，也就是说增加的气体体积远远大于输出的液体体积，再有气体具有可压缩性，从而使得气瓶的压力升高。 当气瓶压力升至需要的压力（升压调节阀的设定压力）时，升压调节阀（PBr）自动

17、关闭，气瓶压力不再升高，压力维持稳定。,1）不能增压的条件： 在以下液位时，增压将非常困难，甚至不能增压。 理论计算的不能用完的液体：,注1：由于管道的流阻计算从理论上来说需要的数据不全，因此只能大致地计算。 实际估计在有效容积的30%左右就不能增压了。 解决方法： 先将气瓶的压力增至比发动机需要的压力高0.150.2MPa左右，也就是调节自增压调节阀的压力比发动机需要的压力高0.150.2MPa左右。,2.2.3 出液管路出液管路由出液单向阀（DCv）、出液截止阀（Vu）、过流阀（Ef）组成。,图4. 出液示意图,在没有使用的情况下，出液截止阀（Vu）应当处于关闭状态。 汽车进行燃气供给时，

18、开启出液截止阀（Vu），液化天然气通过出液单向阀（DCV）然后流经出液截止阀（Vu）和过流阀（Ef）进入供气系统。 当过流阀（Ef）的进口的压力与出口的压力差值大于设计的值时，过流阀（Ef）会迅速关闭停止对外供液。关闭出液截止阀（Vu），过流阀（Ef）很快又回到开启状态。,3.6过流阀,零部件名称： 卡套压紧螺母 卡套一 卡套二 阀体 钢球 挡销 阀体 泄漏的处理： 如果泄漏发生在出口处，最好是更换序号、序号，如果不具备更换零件的情况下，可以在外面缠绕生料带然后拧紧序号。在更换序号、序号的程序中，如果需要将管子进行切割，那么必须保证管子的端头平齐，否则泄漏的情况无法解决。 如果泄漏发生在进口处

19、，用生料带缠绕序号的螺纹（注意不要让生料带进入管道造成堵塞），然后拧紧。 易损部件： 图中标示A： 卡套一、 卡套二 一般情况下，只要钢球不发生磨损和阀门不进行拆卸，该阀门不用进行维修。,2.2.4 经济回路 经济回路由经济阀（Er）、出液截止阀（Vu）、过流阀（Ef）组成。,图5. 经济回路示意图 当瓶内压力高于经济阀（Er）设定的压力时，如果又在供气过程中，经济阀（Er）开启，气瓶顶部气相空间的饱和蒸汽通过经济阀（Er）进入供气管路，此时出液单向阀（DCV）基本处于关闭状态。供气管路中的是汽液混合物。随着气体的不断使用，瓶内压力会逐渐降低至经济阀（Er）的设定压力，此时，经济阀（Er）关闭

20、，又回到液体供应状态。 不供气时，经济阀（Er）不能起到降低瓶内压力的作用,2.2.5 供气系统供气系统由汽化器（Va）、管路降压调压阀（LRe）、缓冲罐、管路安全阀（LSv）、电磁阀（SV）、管路压力（P2）表组成。,图6. 供气系统示意图 液化天然气进入汽化器（Va）后，被发动机的冷却水加热变成气体，经过管路降压调压阀（LRe）把压力降至适合发动机的需要，通过缓冲罐和电磁阀（SV）去往发动机。,2.2.6 安全系统 安全系统主要由主安全阀（Svp）、副安全阀（Svs）、气瓶压力表（P1）、液位计（LG）、手动放空口（Vv）组成。,图7. 安全系统示意图,3、阀门结构及维修3.1低温截止阀,

21、流向图,零部件名称： 垫片 螺钉 弹簧罩 衬套 弹簧 手轮 垫圈 螺套 阀杆 密封垫 阀瓣 阀体 泄漏的处理： 如果阀门发生泄漏，首先拧下，按照顺序卸掉序号、序号、序号、序号、序号、序号，用扳手拧紧序号；然后按照逆序装配回复原状。 截止阀关闭不严后只用更换易损件，其余部分不用更换。 易损部件： 图中标示A： 密封垫、 阀瓣。,3.2 出液单向阀,剖面图 开启状态图 零部件名称： 阀体压盖弹簧钢球 易损部件： 本阀门属于整体更换。 注意事项：更换时压力放空到零，液位必须低于小止回阀位置（半瓶）。如满瓶必须放液至半再更换小止回阀。,3.3 低温进液口,开启状态,零部件名称： 上盖 螺钉密封圈A弹簧

22、弹簧座 密封圈B密封圈压盖弹性挡圈 接头保护帽 泄漏处理： 如果易损件（图13中标示A）或者易损面（图13中标示B）受损，会造成泄漏；当然弹簧（序号）发生故障也会造成泄漏，不过这种情况不常见。 如果序号和序号之间发生泄漏，拧紧序号（应当采取对角线拧紧方式）；如果拧紧不能解决问题，更换序号。 如果进口处发生泄漏，主要是由于序号损坏，或者序号的密封面（图14中标示C处）被杂物（细砂子、冰块等）堵塞或者划伤。 序号损坏情况： 拧去所有序号，然后依次取出序号、序号、序号（序号已安装在上），再次依次取出序号、序号、序号；更换序号，按照逆序方向装配回复原状。,发生堵塞情况： 细砂子等固体堵塞且没有划伤密封

23、面，拧去所有序号，然后依次取出序号、序号、序号（序号已安装在上），清除杂物，按照逆序方向装配回复原状。 冰块堵塞时，按照以上述步骤取出零部件，然后对零部件上的水分进行干燥（干燥过程中不得使用火焰），最后按照逆序方向装配回复原状。 发生划伤情况：按照序号损坏情况的步骤拆卸阀门，然后对序号的内部密封面进行研磨，或者更换序号和序号，最后按照逆序方向装配回复原状。 如果加气枪与进液口的接触面发生泄漏，是序号的密封面或者是加气枪的密封面受损。如果序号受损，那么按照序号损坏情况的步骤拆卸阀门，更换序号，最后按照逆序方向装配回复原状。 易损部件： 图中标示A：密封圈A、 密封圈B,3.4 进液单向阀,零部件

24、名称： 压紧螺母 垫片一 弹簧压帽 弹簧 止回活门 垫片二 阀体 软管球面接头 泄漏的处理： 如果序号和密封线受到损伤，或者在这两者之间（图16中表示C处）有杂物（细砂子、铁屑、冰块等）会造成密封失效。 如果序号的锥面或序号的球面有贯穿性裂纹或划痕，这两者之间的连接处会出现泄漏。 如果泄漏发生在序号和序号之间：首先拧紧序号；如果还是继续泄漏，拧下序号（序号也同时拧下）更换序号，再拧紧序号。 序号损坏情况： 拧去序号和序号，然后依次取出序号、序号、序号（序号已安装在上），再次；更换序号（序号已安装在上），按照逆序方向装配回复原状。,发生堵塞情况： 细砂子等固体堵塞且没有划伤密封面，拧去序号和序号

25、，然后依次取出序号、序号、序号（序号已安装在上），清除杂物，按照逆序方向装配回复原状。 冰块堵塞时，按照以上述步骤取出零部件，然后对零部件上的水分进行干燥（干燥过程中不得使用火焰），最后按照逆序方向装配回复原状。 发生划伤情况： 按照序号损坏情况的步骤拆卸阀门，然后对序号的内部密封面（图8中表示放大图B处）进行研磨，或者更换序号，其次更换序号（已装序号），最后按照逆序方向装配回复原状。 如果泄漏发生在序号和序号之间：首先拧下序号，查看是何处密封面受损，研磨受损面或者更换受损面的相应部件。 易损部件： 图中标示A： 垫片一、 垫片二。,3.5 安全阀,零部件名称： 调节螺母弹簧阀瓣密封垫片阀体

26、泄漏的处理： 安全阀主体或者不能关闭造成的泄漏，只能更换相同型号和相同开启压力的阀门。 安全阀的泄漏发生在阀体与连接件之间，用生料带缠绕序号的螺纹（注意不要让生料带进入管道造成堵塞），然后拧紧。 易损部件： 本阀门属于整体更换。,3.7 升压调节阀,零部件名称： 调节螺杆锁紧螺母铭牌阀盖弹簧上垫块弹簧A压环弹簧下垫块组件垫片A阀体阀瓣组件弹簧B垫圈螺塞,泄漏的处理： 如果泄漏发生在序号和序号的连接处，拧紧序号，如果继续泄漏拧下序号，然后取出能够取出的部件，更换序号，按照逆序装配回原状（注意维修过程中不要调整序号，否则设定压力会变化）。 如果泄漏发生在序号和序号的连接处，拧紧序号，如果继续泄漏拧

27、下序号，然后取出能够取出的部件，更换序号，按照逆序装配回原状。 如果序号上的小孔有漏气现象，说明序号上的膜片已经破损，拧下序号，然后取出能够取出的部件，更换膜片（共3张），按照逆序装配回原状（注意维修过程中不要调整序号，否则设定压力会变化）。 如果泄漏发生在进、出口处，用生料带缠绕与序号相连部件的螺纹（注意不要让生料带进入管道造成堵塞），然后拧紧该部件 易损部件： 图中标示A：弹簧下垫块组件（其中的膜片）、垫片A、垫圈,3.8 放空（回气）接头,零件名称： 弹性挡圈 压紧螺母 弹簧座 弹簧 开口挡圈 导向轴（阀芯） 密封垫阀体保护帽 泄漏的处理： 如果泄漏发生在进口处，用生料带缠绕与序号相连部

28、件的螺纹（注意不要让生料带进入管道造成堵塞），然后拧紧该部件。 如果泄漏发生在出口处，一般情况是：密封面受损、密封面之间有杂物（细砂子、冰块等）。密封面受损时，首先取下序号和序号，其余的序号可以全部取下，然后更换序号， 按照逆序装配回原状。 密封面有杂物时，按照上述的顺序拆卸阀门，清除杂物；对于冰块，还要进行清洁、干燥（干燥过程中不得使用火焰）处理，按照逆序装配回原状。 易损部件： 图中标示A： 密封垫。,3.9 经济阀,零部件名称： 调节螺杆锁紧螺母铭牌阀盖弹簧上垫块弹簧压环弹簧下垫块组件垫片阀体 泄漏的处理： 如果泄漏发生在序号和序号的连接处，拧紧序号，如果继续泄漏拧下序号，然后取出能够取

29、出的部件，更换序号，按照逆序装配回原状（注意维修过程中不要调整序号，否则设定压力会变化）。,如果序号上的小孔有漏气现象，说明序号上的膜片已经破损，拧下序号，然后取出能够取出的部件，更换膜片（共3张），按照逆序装配回原状（注意维修过程中不要调整序号，否则设定压力会变化）。 如果泄漏发生在进、出口处，用生料带缠绕与序号相连部件的螺纹（注意不要让生料带进入） 易损部件： 图中标示A：弹簧下垫块组件（其中的膜片）、垫片,5 .1液位计（DYQ-1、2、3）,5.1.1结构 液位指示器由三部分组成（如图一所示），即表头，连接线，变送器三部份。汽车电瓶分为12V或24V两种，本液位计对24V和12V汽车均

30、能通用。当汽车电瓶的正负极与液位器的正负电源线正确连接后，传感器开始工作，变送器从传感器中采样出信号后，经过内部处理器，将模拟信号转换成数字信号输出，并通过到连接线传送到表头进行显示。（为了保证本产品的使用寿命和安全，电源引线应该接到汽车电源开关之后，即在汽车停止开动或熄火后，应使本产品处于断电状态）,5.1.2变送器、连接线及显示表安装 如图一所示，将LNG罐安装好后，根据罐和表在车上的位置，将连接线安装在变送器和表之间。变送器已经安装在罐体上，表头的位置具体由车上的安装位置予以固定。连接线安装应注意安装可靠，线应和车体的保持相对固定，不应在行驶过程中出现松动或者被拉扯的情况。同时，连接线不

31、能接近热源如发动机、水缸、排烟管道等，否则信号会被干扰、显示信息会不准确，严重情况下会造成短路，烧坏连接线、表或者变送器等。在车体上固定连接线时，卯钉不能打进连接线内部。否则连接线里面的导线会短路。注意，连接线航空插头应放在变送器端，方形插头应拉到表头一端。 将变送器的Q9电缆接头插入罐体上传感器的Q9接口，连接时应保证连接处干燥，并绝对的防水。将变送器另一端电缆的航空插头和连接线的航空插头连接到一起，并拧紧航空插头的连接螺丝。注意：接好后应将航空插头固定在罐体上。,5.2液位计（DYQ-4） 5.2.1 DYQ-4原理框图,图1.DYQ-4电容式液位计工作原理框图 DYQ-4电容式液位计工作

32、原理如图3所示，变送器上连接有两个压力传感器和一个液位传感器，所有的模拟量都通过变送器进行数据转换和处理，最终数据以包的形式送与液晶显示器显示 。,2）、显示器的连接示意图,图3.显示器连接示意图,3）、变送器的机械连接示意图,图4.变送器的机械连接示意图,进入零值校准气瓶号数选择页面后，点击“14”键，选择需要零值校准的气瓶，例如点击“1”按键后，进入零值校准参数选择页面。注：发动机压力出厂已经校准，无需气瓶厂家再校准。,图9。零值校准气瓶号数选择页面,正常参数显示页面：,图14。正常参数显示页面,3）注意事项： 在安装完电容传感器后，拉出传感器引线时要小心，防止引线被拉断或被导管弯角处的毛

33、刺划破，这样会导致液位计测量不准确。 整个系统中涉及到密封作用的固件，不要随意松动。 液晶显示器采用触摸屏按键，请勿用尖锐物体触摸显示屏，防止屏被划伤而无法实现触摸功能。,七、系统安装,1 、总体要求 2 、管路、阀门的安装 3、 电气线路的安装 4 、附件安装 5、安装后的试验,1、 总体要求 1.1 严禁采用在气瓶本体上焊接、挖补等降低气瓶本身强度和刚度的安装方式，严禁利用气瓶原有的保护圈或者保护罩作为安装的支撑点。 1.2 气瓶的安装支架以及固定的紧固件应当在六个方向上能够承受气瓶及其内部液体重量之和的8倍冲击力。 1.3 气瓶与安装支架之间应当有防止滑动、降低冲击、避免划伤瓶体的橡胶垫

34、，橡胶垫的厚度不能低于2mm，宽度不能小于固定带的宽度。 1.4 气瓶的安装支架应当具有防止气瓶出现震动、松动、滑移或旋转的功能。 1.5 气瓶应当选择合适的安装位置或合适的方式，确保能够将瓶体及其附件受到的破坏概率降到最低。对于阀门、仪表系统无防护罩的气瓶（采用保护环形式的），如果安装在外部开放空间，应当采取适当的措施对阀门、仪表部分进行保护。在满足1.7条要求情况下，如果利用汽车保险杠或本身结构作为保护，是可以接受的方式。 注意：安装使用在卡车上的气瓶，不主张使用保护环形式的气瓶，建议使用有保护罩形式的气瓶。,1.6 纵向安装时，气瓶安装方式为气瓶的纵向轴与车辆的纵向轴平行时，气瓶的阀门、

35、仪表端应当朝向车辆后部。 1.7 气瓶安装后任何部分不得超出车辆外部轮廓边缘，向前不得超过车的前桥，向后不得 超过车的后桥，否则气瓶可能被卡住或刮伤。 1.8气瓶的安装位置与发动机或者排气管的距离应当不小于200mm，当距离小于200mm时应当有可靠的隔热装置，避免气瓶直接受热。 1.9 气瓶严禁在无防护情况下安装在车辆驾驶室和乘客区域。如果满足以下要求，是允许的： a）气瓶安装在车的内部时，气瓶中逸出的天然气不能对与驾驶室或乘客室直接相通的区域、与点火源直接相通的区域带来影响； b）将气瓶放置在一个安装在车辆上的密闭空间内。该密闭空间与驾驶室和乘客以及点火源区域是隔离的，且该空间对于本条a）

36、款叙述的空间不漏气，还应当与车辆外部是通风的；,c）将气瓶阀门、仪表部分放置在一个安装在车辆上的密闭空间内。该密闭空间与驾驶室和乘客以及点火源区域是隔离的，且该空间对于本条a）款叙述的空间不漏气，还应当与车辆外部是通风的； d）本条b）、c）款的通风要求满足通风速率每分钟不低于密闭空间体积的1/12（相当于1小时置换不低于5次）； e）密闭空间应当设置可燃气体报警器，报警器的报警最低下限是当空间内天然气在空气中的含量达到体积含量为1%时，应当发出报警；报警信号应当能够发出声、光并且驾驶员能够看到报警显示。 1.10安装在公交车、城际大巴等有密封可能的车辆上时： a）气瓶及管路系统中的安全阀出口

37、端应当连接引出管路，管路的排出方向应当与垂直方向成90（即朝向水平方向）或45向下； b）如果沿垂直方向向上，则应当有防雨措施（如防护罩），尽可能避免水或灰尘进入管路，防止由于温度较低的天然气蒸汽流经管道引起管路中的雨水结冰堵塞管路，导致气瓶压力升高的危险； c）引出管路应当在上述车辆的后部，并且高于车辆的顶盖； d）引出管路还需设置排放该段管路积水的装置；,e）引出管路应当选用金属管线，且其熔点不能低于820C; f） 引出管路的流通面积不得小于安全阀的最小流通面积； g） 引出管路应当固定牢固，固定装置间的最大距离不应大于1m； h） 引出管的排出方向不能直接面向气瓶、发动机排气管、汽车的

38、任何其他部件，并且不能冲向汽车内部； i）安全阀排放口的出口位置应当远离火源或者可能发生电火花的区域； j）建议在引出管路端设置阻火器，但阻火器的流通面积不得小于安全阀的流通面积。 1.11 安装在卡车、大型货车、牵引车等开放式车辆上时： a） 如果安全阀的开口方向满足1.10条a）款要求时，可以不设置引出管； b） 但安全阀的开口方向严禁朝上，否则可能出现1.10条b）款的情况，并且还可能引起安全阀起跳后不能关闭严实； c）安全阀的排出方向除了应当满足1.10条h）款要求，且还要朝向大梁侧，不能朝向汽车外轮廓方向； d）安装位置应当能够防止雨天飞溅的泥水进入安全阀开口，选型时已经考虑有保护罩

39、且能够起到保护作用的气瓶是允许的； e）安全阀排放口的出口位置应当满足1.10条i）款要求,1.12气瓶安装在大梁两侧时，气瓶的最低点距离与行驶路面的距离应当尽量大，且满足GB7258的要求。气瓶阀门部件端与车辆两侧最大外轮廓边缘的距离不得小于200mm。 1.13 气瓶安装在前后桥之间时，其最低点不得低于汽车以下部位：汽车主体、大梁、变速箱等最低部位。 1.14 气瓶安装在牵引车的驾驶室后部时，不能影响挂车的转弯，高度和宽度应当满足GB7258的要求。 1.15 带自增压器的气瓶应当对自增压器进行适当的保护，防止外部冲击，防止灰尘过多地积聚而影响增压性能，但必须满足空气能够自由流通，不然自增

40、压器的换热效果得不到充分发挥，可能引起压力不能满足发动机需要。 1.16 利用发动机冷却水作为汽化器的加热源，安装时应当注意，液化天然气进口与冷却水的进口方向一定要相同（并流方式），否则汽化器出口的温度可能过高或者冬天汽车启动时汽化器结霜甚至结冰。汽化器的安装位置尽量离气瓶出液口近，最远不要大于3m，否则可能造成汽化能力的下降。,1.17 气瓶与车辆的固定连接可以考虑气瓶本体除外的支架等与大梁焊接（如果大梁的设计允许）；当采用螺栓连接时，螺栓的强度应当经过计算，并且螺纹连接必须采取防松措施（双螺母、自锁螺母、开口销与六角开槽螺母、止动垫圈、铆合等方式），不然由于车辆的长期颠动可能引起螺母的松动

41、而导致气瓶掉落的危险。 1.18气瓶与汽车的连接开孔，最好是汽车厂家根据气瓶的安装孔对大梁进行配钻或者是根据大梁开孔对支架进行配钻，否则可能造成个别螺栓的安装不能到位，影响连接强度。 1.19 缓冲罐（如果有）出口或汽化器出口（无缓冲罐的配置）也就是气体出口与发动机之间的距离应当尽量近，这样可以减少管道沿程损失。 1.20 气瓶应当有良好的接地，接地电阻不得大于5，接地应当在车辆设计时予以考虑。,2 、管路、阀门的安装 2.1 安装以前所有管路应当去除毛刺、去油、干燥处理，用三氯乙烯或四氯化碳进行清洗。检查球面密封的密封面是否有贯穿性划痕，当存在时禁止使用，否则会引起泄漏。 2.2管路的安装、

42、支撑、保护及固定应将因热胀冷缩、振动、弯曲、和磨损等对管路造成的破坏、腐蚀或破损几率降至最低，并且能防止其在运输过程中出现任何固定松动的现象。管路不应与相邻部件发生碰撞或摩擦，否则可能由于长期的摩擦使管路破裂，管路的固定管卡之间的距离不要大于600mm。 2.3有低温液体通过的管道在定位时，不能与车辆车架直接相连，否则可能会由于低温作用引起车架材料（碳钢）发生脆断；安装时，低温管道与车架的距离不得小于20mm，且需要用耐低温的材料将低温管道与车架隔开。同样低温管道与车辆电气线路、油管路、水管路、气管路等不耐低温的线路的相对位置也要保持20mm以上距离。 2.4 后部供气管路的安装尽量避免90直

43、角等引起较大管道阻力损失的折弯。 2.5 两个固定部件之间的连接刚性管道必须做成“O”形、“S”形或“U”形等能够消除热胀冷缩和振动影响的结构，管路中心线曲率半径不小于管路外径的5倍。,2.6用户应当根据发动机的使用情况，选择适合的发动机进气管通径，否则由此可能会引起发动机动力不足的情况。 2.7 供气管路阀门（此处指不属于气瓶本体的阀门）的安装应当满足： a）阀门安装时应当避免依靠与之相连的管道来支撑； b）如果没有空间安装阀门支撑，那么应当进行相应的评估，并且采用厚壁管等抗弯模量大的方式； c）管路系统中应当设置压力调节阀（管路降压调节阀），否则可能因为气瓶压力的波动影响发动机的效率，甚至

44、发动机不能正常工作；管路降压调节阀的流量应当大于发动机最大需求量的 1.2倍以上； d）管路系统中还应当设置电磁阀，当发动机点火开关关闭或处于次要位置，以及发动机熄火点火开关仍处于开启状态时，阀门应当处于关闭状态能够阻止天然气流向发动机； 2.8 管路系统中应当设置燃气滤清器，过滤管道系统中可能由于外部带来的铁屑、灰尘等杂质，以免造成发动机的损伤。,2.9 螺纹密封接头连接时，应当缠绕生料带，但应避免生料带细屑残留于管道内，否则会对系统造成影响。 2.10采用卡套密封接头时，管端应无椭圆、凹坑、凸出、划伤等表面缺陷，应当将管端30mm左右长度的表面进行打光处理，否则将可能导致密封不良，造成泄漏

45、。,3 、电气线路的安装 3.1 电气线路的安装、支撑、保护及固定应该能够防止因震动、冲击、弯曲、磨损或腐蚀等方式造成的破坏，汽车设计时应当考虑将液位计线、压力变送器线与汽车的线束一起安装，或者专门留出安装固定的空间。 3.2 所有导线应能满足最大设计载荷需要，并设置电流过载保护装置。 3.3 所有电气线路的安装应当尽量远离气瓶的低温空间（阀门端由于在使用中会造成结冰），电气线路与低温管道的最小距离应当保持在20mm以上。,4 、 附件安装 4.1低温进液口、回气接头的安装 气瓶既可以使用单管路充装系统，也可以使用双管路充装系统。低温进液口和回气接头应安装在一个固定可靠的刚性构件上（通过管道与

46、气瓶相连），不允许低温进液口回气接头摇动。固定构件应具有足够的强度能满足正常的低温进液口(回气接头)与加气枪(回气枪)对接和分离操作，同时应保证构件在加气软管没有卸掉，而汽车就驶离的情况下不会在外部拉力的作用下被破坏。 谨慎： 1）当低温进液口安装在车辆的侧面时，建议把进液管弯成“S”或者“O”形，以防止来自侧面的外力撞击。 2）当放空接头安装在车辆的侧面时，建议把充液管弯成“S” 或者“O”形，以防止来自侧面的外力撞击。 3）采用金属软管连接进液单向阀和低温进液口时，软管的弯曲半径不能低于200mm，否则会影响金属软管的强度和使用寿命。 4）采用金属软管连接放空截止阀阀和放空接头时，软管的弯

47、曲半径不能低于150mm，否则会影响金属软管的强度和使用寿命。 5）低温进液口的位置应当考虑加气枪手柄有空间进行操作。,4.2压力表的安装 如果压力表需要远离气瓶安装，无论气瓶是何种布置方式，应当保证压力表朝向易于观察的方向和位置。压力表的安装牢靠，防止因为振动和装配不牢而松动，造成天然气从此处泄漏。压力表的连接管线为采用奥氏体不锈钢无缝管或T2-U管。 4.3液位显示表的安装 根据汽车蓄电池电压电源情况（小车为12V，重型卡车、公共汽车以及长途客车为24V）选择适合的液位显示表。液位显示表安装在汽车驾驶室内，负极搭铁。电容变送器已经安装于气瓶的管路系统内，也需要供给12 V（或24V）的电源

48、。从电容变送器到液位显示表的信号电缆根据气瓶的安装位置以及电缆的走线路线等需要安装（在车辆底盘制造时安装）。如有必要液位显示表的照明灯可以和仪表盘照明灯相连。 具体安装接线请参照液位计使用说明书。 注意：为便于观察液位，建议将液位显示表安装在汽车仪表盘上。由于液位显示表不防雨，所以必须安装在车辆内部。,4.4汽化器的安装 汽化器可以安装在供气管路中的任何位置，但应当采取适当的保护措施，防止受到公路碎石和其他可能的因素造成的机械破坏。汽化器的安装位置应当通风。 汽化器壳程的冷却水氯离子含量不得高于25ppm。 汽化器既可水平安装也可以垂直安装，具体的要求按照1.16条和2.11条的规定。 天然气

49、的进出口均可采用奥氏体不锈钢无缝管或T2铜管。,5、安装后的试验 5.1 吹扫 安装完毕后（指管路上各阀门还没有最终连接以及与发动机进气管最终相连前的状态），整个供气系统应当进行吹扫，吹扫使用干燥、洁净的氮气。将气瓶压力升至0.30.5MPa左右然后，开启气瓶供液阀（注意开启度适当不要使过流阀关闭为宜），吹扫时间不小于5分钟。 5.2 气密性试验 试验使用中性发泡液，将发泡液涂覆在整个被检部位表面，所检测的区域应当无气泡产生。检验完毕后，应将被检测部位的发泡液洗拭干净，以免产生腐蚀。 气密性试验步骤： （1） 试验前应当对连接接头进行紧固； （2） 试验时压力上升应当缓慢，先将压力升高0.05

50、MPa，保压5分钟以上； （3） 对连接部分进行检漏，如果有漏紧固接头； （4） 压力缓慢上升至0.8MPa，然后按照0.16MPa逐次递增至1.6MPa，保压10分钟，不漏为合格。,5.3 低温冷试 吹扫完毕后，连接管路阀门。向气瓶内部充装1520L液氮，静置预冷4小时以上。从汽化器出口进行放空，以便充分冷却与低温接触的管路，并检验螺纹接头是否泄漏。 如果冷试和试车一起进行，则启动发动机，充分冷却气瓶和汽化器之间的管路、接头等部件，进行泄漏检验。检验采用精度不低于5%FS，报警点为25ppm的吸入式防爆可燃气体检测仪。检测前，将被检测部位的残余油污或密封剂清除干净，避免因检测仪受到非天然气或

51、示踪气体的干扰。检测应在无风的环境中进行。 警告：安装完毕后，在充装液体前进行冷试是必要的。由于各种材料的线性膨胀率不相同，即使在常温下试验没有泄漏，但在低温下可能会出现泄漏情况。,八、操作方法,1 、首次充装 2、常规充装 3、燃料供给 4 、气体输出 5 、经济阀的调节,1、首次充装 通常将首次充装、停止工作两周上、以及经过维修的气瓶称为“热瓶”。热瓶的充装必须使气瓶的内胆温度冷却至液化天然气温度。应当按照以下程序进行： 1）确认加气站或者安装了气瓶的车辆已经良好地接地； 2）打开低温进液口（C1）和回气接头（C2）的保护帽； 3）目视检查气瓶的阀门、接头、管道，确认没有泄漏和部件没有缺失

52、； 4） 用干燥氮气吹扫（或使用干净、干燥的棉纱擦拭）低温进液口（C1）和回气接头（C2），确保没有水分、杂质； 5）如果需要，连接回气枪和回气接头（C2），将回气枪拧90； 6）确认加气枪和低温进液口（C1）相配，连接加气枪和低温进液口； 7）开启加气站泵，对气瓶进行充液，当加气机显示30L左右，停止加液； 8）开启气瓶放空阀（VV）把压力下降到0.3MPa，然后关闭放空阀（VV）； 警告：放空时需要注意：放空的气体回到加气站大贮槽或者排放到安全地点。,9） 让气瓶冷却10分钟左右，在这期间气瓶的压力会上升； 10）观察气瓶压力表（P1），如果气瓶压力较高，可能需要放空才能进行充装，步骤按照

53、本条8款的规定； 11）重新开启加气站泵进行充装，直到加气机自动停止； 12）确认放空阀（VV）已经关闭，拆卸加气枪和回气枪； 盖上低温进液口（C1）和回气接头（C2）的保护帽。,2、常规充装 常规充装是指正常使用的气瓶，在充装时气瓶内胆处于低温状态和有一部分液体。 1） 确认加气站或者安装了气瓶的车辆已经良好地接地； 2）打开低温进液口（C1）和回气接头（C2）的保护帽； 3）目视检查气瓶的阀门、接头、管道，确认没有泄漏和部件没有缺失； 4）用干燥氮气吹扫（或使用干净、干燥的棉纱擦拭）低温进液口（C1）和回气接头（C2），确保没有水分、杂质； 5）如果需要，连接回气枪和回气接头（C2），将回

54、气枪拧转90； 6）确认加气枪和低温进液口（C1）相配，连接加气枪和低温进液口； 7）观察气瓶压力表（P1），如果气瓶压力较高，可能需要放空才能进行充装，开启气瓶放空阀（VV）把压力下降到加气机需要的压力以下，然后关闭放空阀（VV）（放空时需要注意：放空的气体回到加气站大贮槽或者排放到安全地点）； 8）开启加气站泵进行充装，直到加气机自动停止； 9）确认放空阀（VV）已经关闭，拆卸加气枪和回气枪； 10）盖上低温进液口（C1）和回气接头（C2）的保护帽。,注意： 1）在充装前应当观看气瓶外表是否有结露或结霜现象，建议有此现象的气瓶不要进行充装，应当送回厂家进行修理。 2）查看气瓶是否有压力，如

55、果压力为零，应当对气瓶进行吹扫、气密性试验，合格后，再进行充装。 警告： 1）在充液前应当检查低温进液口内是否有水分、杂质，应当确保充液时水分和杂质完全被清除干净。 2）如果有水分，在充液时，水分会迅速凝结成冰块。冰块有可能堵塞进液单向阀、低温进液口、甚至进入瓶内。堵塞造成低温进液口、进液单向阀关闭不严产生泄漏，甚至造成密封面的损坏。如果冰块进入气瓶内部，可能会在出液过程中堵塞在出液单向阀处，造成供液不畅，使得发动机动力不足甚至无法开动。 3）如果有杂质，在充液时，杂质可能造成进液单向阀、低温进液口关闭不严，甚至造成密封面的损坏。同时，如果发动机前端没有装设过滤器，杂质可能造成发动机损坏。 注

56、意：一只完全充满的气瓶其压力上升十分迅速，可能导致安全阀开启；因此完全充满的气瓶应尽快使用，禁止长时间储存。 警告：向大气放空时，应当将放空的气体引到安全的地方，否则将有引起火灾和爆炸的危险。,3、燃料供给 3.1增压 以下情况需要对气瓶增压进行增压： 1气瓶首次使用且压力低于发动机的需要时； 2气瓶在安全阀、压力表校验后； 3气瓶经过放空后维修的； 4升压调节阀设定的压力低于发动机需要压力的。 3.2 增压过程 1确认使用阀（Vu）放空阀（Vv）和处于关闭状态； 2开启增压阀（Pv），此时增压管路开始结霜； 3压力达到稳定，此时增压管路开始化霜。 如果此时的压力还不能满足发动机需要，需要对升

57、压调节阀（PBr）进行调节。 气瓶如果需要对外供液，不用关闭增压阀。,3.3 升压调节阀的在线调节 1升压调节阀压力设定值的判断 1）如果增压盘管不结霜，且气瓶压力表（P1）的压力不发生变化；随着使用的进展，压力降低至一固定值时，气瓶压力表（P1）显示的值就是经济阀的设定值。此时表明升压调节阀的设定压力小于气瓶压力表（P1）显示的值；。 2）如果增压盘管结霜，气瓶压力表（P1）的压力在逐渐升高，此时表明升压调节阀的设定压力大于气瓶压力表（P1）显示的值，随着时间的进展，压力升高至一固定值时，气瓶压力表（P1）显示的值就是升压调节阀的设定值。,2升压调节阀的调节 1）如果压力需要调高 （1）确定

58、升压调节阀的设定值； （2）拧松序号锁紧螺母，然后顺时针拧动序号调节螺杆，拧动时应当根据升压调节阀实际的值与设定值之间的差值来判断所要的圈数。 （3）拧动后，自增压盘管会结霜，气瓶的压力会升高；当观察到压力稳定或者自增压盘管的霜变成蜂窝状或化成水时，此时气瓶压力表（P1）显示的值就是升压调节阀的设定值； （4）如果压力没有达到设定值，重复上述步骤；压力达到需要值时； （5）拧紧锁紧螺母。 2）如果压力需要调低 （1）确定升压调节阀的设定值； （2）关闭增压截止阀，然后通过使用或者放空的方法把压力将到需要设定的值； （3）拧松序号锁紧螺母，然后逆时针拧动序号调节螺杆； （4）然后开启增压截止阀，

59、观察压力是否上升； （5）如果上升，重复上述步骤，直至压力达到需要的值； （6）拧紧锁紧螺母。 提示：1）拧动一圈压力约升高/降低0.2MPa左右。 2）升压调节阀在出厂时，设定的压力为0.8MPa。 注意：1） 拧动时建议每次拧动1/41/2圈为限； 2）如果调整后的设定值高于需要设定的值，请按照压力调低的步骤进行，不要随意拧回。,3.4 液体输出 1确认升压调节阀的设定值以及气瓶的压力满足发动机需要； 2如果气瓶的压力高于发动机压力0.3MPa以上，需要对气瓶进行排放处理； 3当气瓶的压力比发动机压力高0.1MPa后，缓慢开启使用阀（Vu）； 4发动机正常工作后，可以加大使用阀的开度。 提

60、示：气瓶压力过高或者初始时使用阀的开开启过快，可能会引起过流阀关闭，造成发动机熄火。 4 、气体输出 在正常使用过程中，如果气瓶的压力高于经济阀的设定压力，经济阀会自动开启。 注意：在通常供给情况下，汽化器都被供以液态燃料；但当经济阀开启时，流经其中的是气-液两相混合汇流，气体占的比重较大。,5、 经济阀的调节1）离线调节,部件名称： 高压氮气瓶降压调节阀（高压气瓶常用调节阀）截止阀压力表待调经济阀 调试步骤： （1）按照流程图连接所有阀门； （2）确认所有阀门处于关闭状态，确认待调经济阀的调节螺杆处于全松状态； （3）缓慢开启高压氮气瓶阀门，然后开启试验用截止阀压力，对管路进行检漏； （4）

61、开启高压氮气瓶阀门，调节降压调节阀的出口压力等于所要设定的经济阀压力； 提示：经济阀压力需要比升压调节阀压力高0.05MPa0.1MPa 顺时针方向拧动经济阀调节螺杆，直到经济阀出口没有气体出来，此时压力表显示的压力即为经济阀的设定压力。,2）在线调节 在线调节时，首先判断经济阀的设定值。然后更具需要调节的压力，调整调节螺杆。 （1）拧松序号锁紧螺母，然后逆/顺时针拧动序号调节螺杆； （2）拧动调节螺杆时不要幅度过大，建议每次拧动1/41/2圈为限； （3）拧紧锁紧螺母。 提示：1）拧动一圈压力约升高/降低0.2MPa左右。 2）升压调节阀在出厂时，设定的压力为0.86MPa。 3）建议在调节

62、时选用离线调节的方式。,九、常见故障问题及处理方法 1、常见故障,常见故障,2 .管路堵塞 1） 将气瓶内的液体进行排放干净，压力同时泄放到0MPa； 2） 用干燥氮气对气瓶进行置换，确保天然气浓度1%； 3） 用0.30.4MPa氮气对气瓶进行吹扫，检测露点-40。 3.过流阀堵塞 1） 关闭使用阀； 等候一段时间或轻敲过流阀。 4.自增压的优点及在何时不能起到增压作用，采取何种方式可以克服不能起到增压作用的问题？ 1). 气瓶在维修时（液位高于增压管）具有优势； 2). 使得加气站排放时间延长； 3). 无压贮存时，安全阀起跳时间长。,2）液位计故障问题维修（DYQ-1、2、3）,注意：对

63、液位计进行检查维修时，必须先切断电源，待检查维修完毕后，再接通电源！ 警告：当液位指示器显示到零附近时，司机应即时回加液站加液，否则很可能会发生无液而停车在路上的情况。（误差范围：10%） 注意：如果变送器或连接处进水，会导致液位计产生异常，因此在日常清洁保养时应注意要让变送器和连接处保持洁净和干燥。 3）液位计故障问题维修（DYQ-4）：见液位显示说明,十、日常维护,气瓶使用者应当编制详细的检修计划，并按照计划实施，确保气瓶的使用安全1）日常维护要求,2 ） 检漏 可以用便携式甲烷探测器对车辆的燃气系统天然气泄漏点进行检查（应遵照探测器制造商的说明书正确使用）。为确保车辆正常运行，应定期的进

64、行系统检漏，如果发现漏点应立即进行维修。在一些特殊条件下用探测器难以准确判断泄漏点时，可以借助肥皂液检查漏点。 3） 零部件更换 任何燃料泄漏，一经发现必须维修： 如果是管螺纹泄漏应拆开连接、清洁连接面、使用生料带进行密封。 如果是管件泄漏应对其解体并严格检查，如果螺母和卡套外观没有损伤则可继续使用，重新安装管线并拧紧螺母，最后进行压力检漏。 如果是阀门泄漏按照第6.3条阀门结构及维修的方法进行。 警告：在阀门、管螺纹、管件的维修和更换中，必须满足安全措施见安全提要及安全防护的要求，否则可能造成人身伤害。,4） 真空失效 通常，伴随着真空失效气瓶会出现瓶体结霜或瓶内压力急剧升高等现象。但是对于

65、一个新瓶或者一个久置未用的气瓶而言，由于其内胆温度较高，在充装液体时压力上升也较快，这种现象应属正常。 过度的压力上升可以作为判断气瓶真空失效的依据之一。气瓶的外壳装有一个真空塞，当气瓶真空失效时，真空塞会松动（正常情况下，真空塞被大气压压紧）。平时，真空塞外套着一个塑料护帽。不要打开护帽或真空塞。如果发现气瓶真空失效，请送回厂家维修。 总之，真空失效是一个很少见的现象，通常气瓶的真空能够保持若干年，甚至超过气瓶的使用寿命，在这期间气瓶的真空是（以很慢的速度）逐渐下降的。在固定式气瓶上出现的所谓“软”真空可以通过压力的快速升高来判断。,如果气瓶真空塞未现异常，但又怀疑真空失效，就必须通过检查压

66、力升高时间来判断。 在测试气瓶的压力升高时间时，首先为气瓶加气，然后启动汽车直到瓶内的燃料还剩3/4或1/2时停止，此时瓶内的压力在经济阀的控制下维持在正常工作压力水平。车辆静置至少12小时，系统的压力升高率低于0.27MPa/d为正常。需要注意的是热瓶首次充装或气瓶超量充装也会引起压力的急剧升高。 一个真空失效的气瓶，其夹套压力将以近0.007MPa/min的速率上升，这种压力的变化非常明显；气瓶外壳，尤其是管路较为集中的部位和支撑附近的温度比其它部位的温度低，外壳结霜或凝水与否取决于周围环境的温度和湿度。这种冷凝现象的存在并不能作为判断一个气瓶真空度存在与否的可靠指标，而气瓶压力升高率的测试才是最可靠、有效的判断方法。 一个已经真空失效的气瓶必须通过专用设备再次抽真空，这种操作可以就车进行，也可将气瓶卸下后进行。,