电动汽车充电站项目建议书

《电动汽车充电站项目建议书》由会员分享，可在线阅读，更多相关《电动汽车充电站项目建议书（45页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、电动汽车充电站项目建议书标准化文件发布号:(9312-EUATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-电动汽车充换电站工程项目建议书二零一四年十二月第一章概述 错误!未定义书签。第二章控规中的电动汽车充换电站布局与选址错误!未定义书签。第三章电动汽车充换电站设计建设方案错误!未定义书签。第四章操作规范错误!未定义书签。第五章节能错误!未定义书签。第六章环境影响和水土保持错误!未定义书签。第七章劳动安全卫生与消防错误!未定义书签。第八章项目实施进度与工程管理错误!未定义书签。第九章项目社会效益评价 错误!未定义书签。第十章充电站（桩）的市场开发价值错误!未定义书签。第一章概述项目建设的

2、背景进入21世纪以来，随着已探明的石油储量越来越少，以及汽车尾气排放对环境污染的 严重性被大家所认识，对洁净新能源汽车的呼声逐渐高了起来，山此，氢动力 汽车和电动 汽车应运而生。尤其是近儿年，蓄电池技术已取得极大突破，充电汽车的广泛使用已山设 想逐渐变为现实。在中国电动汽车充电站的发展是必然的，抢占先机也是企业的制胜之道。在目前的情 况下，国家虽有大力倡导，各企业乂鑫鑫欲动，但电动汽车走入寻常百姓家不是短期内容 易做到的。国家政策可以给（购车补偿、上路等），而电动汽车充电站网贝无法短期建，主 要原因是给电动汽车快速充电需要瞬时强大的功率电力，常规电网无法满足，必须要建专 用充电网络，这涉及整个

3、国家电网改造，国家电网大改造不是小事，耗资巨大，从讨论、 立项到成网，非一朝一夕能实现。能较好的解决快速充电问题的方案是-换电站-利用给汽车更换电池的方法代替漫长的 充电过程。一辆汽车需要配备两块电池，当一块电池用完后自动切换到另一块，此时可到 换电站将用完的电池换下，装上满电的电池。而换下的电池由电站统一充电 和维护，前提 是充电站要有相当数量的备用电池。这个方法优点是快速，用户换完电 池就可以上路，比 加油都快。用这种方法再加上停车场充电桩等辅助手段，相信电动汽车的普及就近在眼前。国内外发展现状修建充电站和小型充电桩等设施，也可以把现有一些分布过密的加油站改建成充电 站。这种充电站外形类似

4、加油站，但投资成本仅为普通加油站的10%,并且安全要求比加油 站低。日本在日本，与各汽车厂商产生密切伙伴关系的是日本最大电力公司东电。不以前，它成 功开发大型快速充电器，使得充电时间大大缩短，进一步提高了日本普及使用电动车的可 能性。东电指出，每10分钟完整充电，所能行驶的路程是60公里。为了方便驾驶人上街 时也能充电，就必须通过一项大型的基础设备建设工程来推动。与此同时，东电也宣布基 于“环保、“经济等考虑，将引进3000辆电动车作为营业、服务用途。每设立一个充电器所需费用是400万日元。该公司准备在日本的超市停车场、 便利店及邮政局等公共场所内陆续建设充电器设备。使得人们在下车购物，办事时

5、就可让 汽车补充电源。日本汽车业界认为，电动车适合都市型驾驶，预计只要充电基础设备齐 全，很快就会被一般消费者接受。欧洲法国资助电动汽车及其零部件长期创新，以法国电力公司为主导电力公司每年编制亿 以上法郎预算(占该公司营业收入%),投入电池、充电器的研发，在巴黎设有儿白个充电 器，凡重要停车场都设有充电器，配置电动汽车充电的专用插头。德国也规划在5年内免除电动汽车税及重量税：企业研制电动汽车可享受5年免税大部分充电站(68%)完全免费，少部分收取充电费或停车费。中国2009年4月，日产汽车与中国工信部建成合作关系。日产汽车将为工信部提供电动 汽车发展的相关信息，制定包括电池充电网络建立和维护、

6、促进电动汽车大规模使用的综 合规划。武汉将成为日产汽车在国内推行其零排放汽车计划的首个试点，今后武汉必须沿 用日产的标准，这将确立日产在电动车竞争中的主导地位。2009年7月14日据深圳传来的消息，未来该市可能会采购比亚迪30辆双模电 动车作为出租车。根据此前比亚迪的介绍，这款3双模电动车的厅公里耗电为16度，大 约为9元。比亚迪一位负责人士表示，比亚迪已经在深圳建设一批充电桩来解决电动车充 电难题，但是范围只限于深圳主城区附近。安徽省地方性政策也指出，未来城市新增公交车和出租车一律购买安徽省产混 合动力汽车和纯电动汽车，对符合机动车运行安全技术条件的新能源汽车实行登记管理， 减免新能源汽车的

7、各种税费，对电动汽车充电站建设用地和配套资金给予支持。LI前，国家电网公司已经发文，明确支持在上海、北京、天津等大城市加快电动汽车充电 站建设。在儿大城市的首批充电站建成后，将成为，示范运行，的纯电动汽车补充电力的基站。而要 在全国范用内大规模建设电动汽车充电站网络，则尚需国家发改委等政府部门的批准。一、纯电动汽车距离大规模推广还有距离纯电动汽车还有许多技术难题有待解决。首先，是纯电动汽车的续航里程。专家认为：众泰汽 车的最高车速和口公里耗电量都是可性的，不过300公里的续航里程，可能只是理论讣算或者以30- 40公里/小时的车速匀速行驶时达到的指标，在实际工况 中，纯电动车很难达到300公里

8、的续航里 程。而短距离的续航里程给许多车主带来很多不便，极大地限制了纯电动汽车的推广。其次，纯电 动汽车的充电也是一个问 题。口前纯电动汽车充电时间一般需要7-8小时。虽然有的蓄电池可以实 现短时间内充电，不过这极大地缩短了电池的使用寿命。而如此漫长的充电时间也成为也会阻碍电 动车被大众接受。而国内配套的基础设施还很欠缺。如果要推广纯电动汽车，就需要大量的充电站， 如同现在的加油站一样能使汽车方便地充电。最后，目前电池的寿命、成本也是产业化的一个阻碍。二、目前公交车是纯电动汽车发展的一个方向由于公交车线路固定、管理统一、车速不高的特点，使其成为纯电动汽车推广的一个很好的平 台。一方面，公交车线

9、路固定，这样就可以控制公交车的行驶里程在蓄电池的续航里程内。而公交 车乂能统一管理，可以在晚上集中给公交车充电。这样 可以解决纯电动车续航里程和充电不便的问 题。另一方面，由于公交车的车速不高，蓄电池的性能可以满足其动力性的要求。同时，像短途固定 的出租车也可以成为纯电动汽车推广的对象。三、电动车发展的前景纯电动汽车具有不少优点。山于纯电动比传统汽车环保，而且纯电动汽车的控制其实比混合动 力汽车要简单。混合动力汽车一方面需要控制发动机，另一方面需要控制电池、电机，并且使电机 和发动机的工作很好地匹配，技术难度很高，相比之下，纯电动汽车需要的电机转矩、功率控制要 简单些，同时电机的响应速度也更快

10、。U询主要要解决的还是电池的问题，要提高电池的寿命、提 高续航里程同时降低成本。电池的管理和报废回收也是要考虑的。同济大学教授建议未来可以让车主在充电站通过换一个蓄电 池的方式进行电能的补充，这样车主不需要等待充电的时间，方便，快捷，而充电站也实现蓄电池的 统一充电和管理，对提高电池寿命和方便旧电池的回收都是一个很好的解决方案。随着电池的性能 进一步提高以及配套设施和管理方案的完善，纯电动汽车还是有很广阔的发展前景。2014年6月27日北京市电动汽车推广应用行动讣划(2014-2017年)27日在 京发布。按照 讣划，北京将加快公共场所快速充电桩建设，到2017年全市将有10000个快速充电桩

11、亮相公共停车 场等场所。北京计划建设10000个电动汽车快速充电桩将主要集中在公共停车场、交通枢纽停车场(含 P+R)、大型商超停车场、高速公路服务区、电动汽车专业营销(4S)店、具备 条件的加油站等地，为 电动汽车出行提供便利。第二章控规中的电动汽车充换电站布局与选址工作步哩控制性详细规划中充换电站选址规划的工作步骤为：明确充换电站形式计算充换电站规 划规模、充换电站总体布局、落实充换电站选址。明确充换电站形式电动汽车充换电站的形式有：充电站、换电站、充换综合站。在控制性详细规划中进行 充换电站选址，首先应确定充换电站形式。充电站对应的是整车快速充电，这种形式的优点是易于实施;缺点是充电时间

12、较长，且对电池 产生不利影响。换电站对应的是电池更换，这种形式的优点是换电时间较短，电池集中充电便于维护;缺 点是电池标准的统一尚需时日，实施起来困难较大。充换电站则兼顾整车快速充电和电池更换两种形式，在电动汽车发展的初期阶段不失为 较好的方式。今后，随着电动汽车的逐步发展可通过内部改造，逐步增加换电的比例。计算充换电站规划规模电动汽车充换电站的规划规模包括，单个站的规模和充换电站数量。2.3.1单个充换电站的规模序号设计规模配电系统土建指标（平米）14台充电机（2台DC700V/ 200A大型、2 台 DC500V / 200A 中型）、室内1单元大车换电2回10KW同时供电，主变2*160

13、0kVA, 10kV采用线变组接线；kV采用单母线分段接线， 设联络开关建设用地2932,建筑面积858,顶棚面积92424台充电机（2台DC700V / 200A大型、2 台 DC500V / 200A 中型）、室外1车位大车换电2回10kV同时供电，主变2*1250kVA?10kV采用线变组接线；kV采用单母线分段接线，设 联络开关建设用地2164,建筑面积549,顶棚面积115734台充电机（2台DC700V / 200A大型、2 台 DC500V / 200A 中型）、室外2车位小车换电2回10kV同时供电，主变2*1000kVA,10kV采用线变组接线；kV采用单母线分段接线，设 联

14、络开关建设用地2272,建筑面积557,顶棚面积1227o在控制性详细规划中，应根据规划区功能定位、电动汽车发展阶段、用地布局规划等实际情况选择充换电站规模。考虑到大多数地区电动汽车仍以公共事业用车为主，车型以大车为主,一般结合用地布局在1和2中选择。充换电站数量的计算充换电站数量的计算采用以下计算路线:纯电动汽车（大、中、小）课有屋预测机动车保有罡预测汽车保有虽预测 电动汽车保有量预炳车辆换算系数；！不同车辆使用充换电站的概率0口更照:使用充换电站的标）隹电动小汽车： 标建 庠每虫更更逼口厂 每辆电动汽车日平均行直也程单次充电苹均续驶里程充换电日需求量预测逛舸、殄里迥列卷早 单个充电机的一单

15、个充换电站日腕凝力日服务次数合换用阪右卒2 . 4 充换电站规划数呈:1纯电动汽车保有量计算广义的电动汽车主要可以分为三种类型:混合动力电动汽车，纯电动汽车和燃料电池电动汽车。充换电站的主要服务对象是纯电动的汽车，纯电动汽车保育量直接决定了充换电站的 需求量。纯电动汽车保育量的讣算过程为:首先根据机动车保育量细分出汽车保育量（一般这类 数据取自地区综合交通规划）；其次依据节能与新能源汽车发展规划（2011 一 2020） 中新能源汽车的发展LI标比例，预测地区新能源汽车保育量;最后，分析地区功能定位、 汽车行业特点以及电动汽车发展趋势,预测纯电动汽车的保育量。为了便于计算，建议将大型、中型汽车

16、按电池容量折算成小型电动汽车。结合国内U 询动力电池的相关数据,一般大型车的电池组数量为10组，中型车的电池组数量为4组，小 型车的电池组数量为2组。因此，大型电动车与电动小汽车的换算比例为5，中型电动车与 电动小汽车的换算例为2。2.4.2充换电日需求量计算2.4.2.1充换电日需求总量充换电日需求总量与汽车单次充换电容量、单次充换电续驶里程以及日平均行驶里程等因素相关。定义电动汽车充换电站总充电需求为变量X （单位为千瓦时）则根据上述分 析，电动汽车充换电站总充电需求应满足地区电动汽车用电总量的需求，因此地区电动汽 车每天的用电需求总量可表示为：X=Q*C*N,N=L/S式中:Q区域内标准

17、电动小汽车保有量，辆；C一一平均每辆标准小汽车每次充电容量，千瓦时/ （辆*次）；N-充电次数，次；L 一一每辆电动汽车日平均行驶里程，千米；S 一一单次充电平均续驶里程,千米。上述公式中每辆电动汽车日平均行驶里程，一般跟城市的功能布局、城市交通布局 等有关，一般可在城市综合交通规划中找到这一数据。C和L的取值均和电动汽车电池的 发展水平相关。2.422使用充换电站日需求量电动汽车每天的用电需求总量得出后，通过分析各类电动汽车使用充换电站的概率可 以得出使用充换电站日需求量。大型车：以公交车为主，山于起终点位置和停放时间相对确定，可充分利用停靠的时 间进行充电。因此,可以依托现状及规划的公交场

18、站、公交首末站建立充换电站提供充电服 务。大型车电池容量大并且有专门停车场站，因此大型车基本不采用交流充电桩。建议大 型车使用充换电站的概率按考虑。中型车：以企业用车、工程用车为主，建议采用整车充电方式。这是由于行驶里程和 路径可预估，可充分利用夜间停运时段进行充电，满足下一次的行驶里程需要。企业用车 一般可充分利用企业的固定停车场建立充电桩，主要利用夜间谷电充电，使用充换电站的 概率按考虑。小型车:包括私家车、出租车，数量以私家车为主，其具体的悄况如下：私家车出行LI的以上下班、体闲娱乐为主，停放时间和位置相对确定，平均行驶里程 较短，可充分利用停靠的时间进行充电，因此，可以依托停车场所，建

19、立简易充电设施提 供充电服务，这样，不用兴建大规模的集中充换电站，可以大大降低成本。结合相关研 究，本次考虑私家车80 %的需求通过晚上在小区停车场内设置的交流充电桩解决,20 %的需 求通过规划的充换电站解决，即私家车使用充换电站的概率为。出租车出行U的以运营为主，平均行驶里程较长，口天基本无停驶时间，需要及时快 速补充电能，尽量增加运营时间，获得更大的经济效益。因此其充电方式因以快速充电或 换电池为主，因此其需求主要通过建立充换电站或电池更换点进行解决，提高运营效率。 考虑出租车10cy0的需求通过晚上在小区停车场内设置的充电桩解决,90 %的需求通过规划 的充换电站解决，使用充换电站的概

20、率按考虑。综合考虑各自的权重，本次规划中小型车使用充换电站的概率按考虑。考虑不同车辆对充换电站使用需求的不同，假定大、中、小型电动汽车使用充换电站 的概率分别定为1、2.4.3充换电站规划数量充换电日需求量得出后，只需计算单的充换电站服务能力即可算出充换电站规划数 量。单的充换电站服务能力是由充换电容量乘以合适的服务水平V/C得出.充换电站总体布局充换电站规划数量确定后，下一步就是将充换电站合理布局。充换电站的布局主要应 遵循以下原则：电动汽车充换电站选址应满足国家电网公司充电设施建设指导意见，并按照“加 快步伐，实用优先，合理布点，内外兼顾”的原则选择站点.2.5.1与交通密度和充电需求的分

21、布相匹配区域的电动汽车交通密度越大，说明在区域内运行的电动汽车数量越大，从而对充换 电站点的需求也会越大。充电需求是指一定数量的电动汽车在特定时间和特定地点对充电的需求。充电需求和 交通密度密切相关，但乂受到电动汽车的运行方式的制约。例如，对于电动公交车来说， 其起（终）点站为其充电需求区域，会增加其运营线路上的电动汽车交通密度;企业班车以 企业所在地为其充电需求区域，会增加其行驶线路上的电动汽车交通密度。充换电站网点数量控制应考虑与充电需求的分布尽可能保持一致，应与各区域的电动汽车交通密度成正比。2.5.2应满足充换电站服务半径要求电动汽车充换电站的分布可以参考建设部城市道路交通规划设讣规范

22、中的加油站 服务半径规定，结合电动汽车自身的运行特点、电动汽车电池的续驶能力以及各区域的计 算服务半径按实际需要设定。111于各交通区域的交通密度不一样,反映至充换电站网点密 度的服务半径也各不相同。2.5.3方便用户，合理布设充换电站的主要功能就是向各类用户提供及时快速高质量的充电服务，用户的需求就 是充换电站工作的LI标,为实现U标，很大程度取决于充换电站的网络布局，只有充换电 站网络结构合理、完善，适应用户的要求,才能实现这一目标。如公共交通充换电站尽量依据公交线路、公交场站进行布置。2.5.4充换电站的设置应充分考虑本区域的输配电网现状电动汽车充换电站运营时需要高功率的电力供应支撑，在

23、进行充换电站布局规划时，应 与电力供应部门协调，将充换电站建设规划纳入城市电网规划中。将充换电站布局规划纳 入到城市电网规划中，可以提高充换电站电能供应的安全性和稳定性，为充换电站运营提 供可黑的电力供应保障。同时充换电站的布局也应充分考虑地区电力负荷特性，考虑其所 在配网运行特点和配电容量。落实充换电站选址充换电站选址的一般原则：应符合城镇规划、环境保护的要求并选择交通便利的地方；宜黑近城市道路，不宜选在城市干道的交叉路口和交通繁忙路段；应与城市中低压配电网规划和建设密切结合，满足供电可靠性；应满足环境保护和消防安全的要求；不应靠近有潜在火灾或爆炸危险的地方；不应设在有剧烈震动或高温的场所；

24、供公交电动汽车使用的专用充换电站宜设在公共汽车枢纽站、专用停车场内。需要注意的几个问题2.7.1充换电站不宜与加油加气站合建充换电站不宜与加油加气站合建的原因有:根据充换电站选址原则,充换电站不应靠近 有潜在火灾或爆炸危险的地方;充换电站、加油加气站均对交通产生一定影响，若合建对交通的不利影响将会累加，加大了交通堵塞的可能。2.7.2充换电站地块面积充换电站的地块面积除了包含典型设讣中的占地面积，还应考虑建筑退让、消防通 道、以及电动汽车进出通道。大型电动汽车的进出通道还需考虑转弯半径的问题。2.7.3充 换电站不宜选在道路交叉口1充换电站不宜选在道路交义口的原因主要是考虑机动车出入口与道路交

25、义口的 距 离要求。LI前充换站电机动车出入口与道路交义口的距离尚无明确要求。规划选址时可参考以 下规范：2. 中华人民共和国国家标准民用建筑设计通则规定了民用建筑的机动车出入口与 主要道路交义口距离不小于70米。3. 些城市的规划管理条例中细化了民用建筑的机动车出入口与各级道路交义口的最 小距离。汽车加油加气站设计与施工规范中规定:加油加气站机动车出入口应优先考 虑在基地周边等级最低的道路上安排，如需在不同等级的道路上开设多个机动车出入口的，应根据周边道路等级，按从低到高的顺序安排;未设有辅道或永久性中央分隔带的城市 道路交义口，沿路缘线转角切点位置向主干路方向延伸10米范围、向次干路方向延

26、伸60 米范圉，向支路延伸3 0米范乱立交桥与连接道路相交点向连接道方向延伸2 50米范圉 内，不应开设机动车出入口；出入口距离人行天桥、地下通道及立交匝道出入口应大于50 米。第三章电动汽车充换电站设计建设方案术语和定义交流充电桩(AC charge spots):指固定在地面，采用传导方式为具有车载充电机的电动汽车提供交流电能，提供人机操作界面及交流充电接口，并具备相应测控保护功能的专用装置。非车载充电机(off board charger):指采用传导方式将电网交流电能变换为直流电能，为电动汽车动力电池充电，提供人 机操作界面及直流接口，并具备相应测控保护功能的专用装置。非车载充电机主要

27、山交直 流变换和直流输出控制两部分构成，分为一体式和分体式两种。一体式充电机 (integrated charger):指交直流变换和直流输出控制两部分结合成一体的非车载充电机。分体式充电机(split charger):指交直流变换和直流输出控制两部分分立组成的非车载充电机，它们之间通过电缆连 接组成一套完整的充电机。整流柜(rectifier cabinet):指分体式充电机中完成交直流变换的部分，一般以标准机柜形式提供。直流充电桩(DC charge spots):是分体式充电机的一部分，固定在地面，提供人机操作界面及直流输出接口的装置。电池管理系统(BMS, battery manag

28、ement system):监视蓄电池的状态(温度、电压、荷电状态)，对蓄电池系统充电、放电过程进行有效 管理，保证电池安全运行的电子装置。3 - 2设计依据以国家电网公司电动汽车充电设施建设指导意见和国家电网公司电动汽车充电 设施典型设汁为指导，以电动车辆国家标准、国家电网公司充电站相关的6项 行业标准 等技术规范文件为建设依据，以电动汽车市场需求发展为导向，采用模块化设计方法，充分 体现系统扩展性和开放性。以标准化、通用化为工程实施原则，为今后充电机推广使用奠定 基础。本设计主要参照以下标准规范：电动汽车相关技术标准：GB 50156-2002汽车加油加气站设计与施工规范GB/T电动车辆传

29、导充电系统一般要求GB/T电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求gb/t电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机（站）GB/T 19596-2004电动汽车术语GB/T 20234-2006电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求QC/T 743-2006电动汽车用锂离子蓄电池Q/GDW 233-2009电动汽车非车载充电机通用技术要求Q/GDW 234-2009电动汽车非车载充电机电气接口规范Q/GDW 235-2009电动汽车非车载充电机通信规约Q/GDW 236-2009电动汽车充电站通用要求Q/GDW 237-2009电动汽车充电站布置设计导则Q

30、/GDW 238-2009电动汽车充电站供电系统规范YD/T 1436-2006室外型通信电源系统国家电网公司电动汽车充电设施建设指导意见国家电网营销（2009） 1561 电气技术标准GB 50052-95供配电系统设讣规范GB 50053-9410kV以下变电所设计规范GB 50054-95低压配电设计规范；GB 50055-93通用用电设备配电设讣规范GB 50217-2007电力工程电缆设计规范GB 12326-2000电能质量电任波动和闪变GB/T 14549-93电能质量公用电网谐波gb/t交流电测量设备通用要求、试验和试验条件gb/t静止式有功电能表级和级SDJ 6-83继电保护

31、和安全自动装置技术规程DL/T448-2000电能讣量装置技术管理规程DL/T 856-2004电力用直流电源监控装置JB/T电力系统直流电源设备通用技术条件及安全要求JGJ 16-2008 民用建筑电气设计规范电力系统继电保护规定汇编（笫二版） 土建技术规范：GB 50003-2001砌体结构设计规范GB 50007-2002地基基础设计规范GB 50009-2001建筑结构荷载规范GB 50010-2002混凝土结构设计规范GB 50011-2001建筑抗震设计规范GB 50016-2006建筑设计防火规范GB 50017-2003钢结构设计规范GB 50034-2004建筑照明设计标准G

32、B 50037-96建筑地面设计规范GB 50345-2004屋面工程技术规范GB 50057-1994建筑物防雷设计规范GB 50067-97汽车库，修车库，停车场设计防火规范GB 50202-2002建筑地基基础工程施工质量验收规范GB 50204-2002混凝土结构工程施工质量验收规范GB 50300-2001建筑工程施工质量验收统一标准GB 50303-2002建筑电气工程施工质量验收规范JGJ 50-2001城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ 100-98汽车库建筑设计规范给排水设计规范：GB 50013-2006室外给水设计规范GB 50014-2006室外排水设计规范GB 50

33、015-2003建筑给水排水设计规范GB 50084-2001自动喷水灭火系统设计规范GB 50140-2005建筑灭火器配置设计规范GB/T 50106-2001给水排水制图标准监控系统:IEC 60870远动设备及系统IEC 61850变电站通信网络和系统IEC 61968配网管理系统接口GB 2887-2000计算机场地技术条件GB/T 13729-2002远动终端通用技术条件GB/T 13730-2002地区电网数据采集与监控系统通用技术条件DL 451-91循环式远动规约配电系统自动化规划设计导则（试行）配电自动化及管理系统功能规范视频监控系统：ISO/IEC 14496-2MPEG

34、4视音频编解码标准视听对象的编码ITU-T网络电视电话系统和终端设备标准ITU视音频编解码标准CCITT脉冲编码调制通信系统网路数字接口参数标准GB电工电子产品基本环境试验规程GB 12322-1990通用型应用电视设备可黑性试验方法GB电工电子产品应用环境条件无气候防护场所使用GB 50217-2007电力工程电缆设讣规范GB 12663-2001防盗报警控制器通用技术条件GBJ 115-87工业电视系统工程设计规范设计方案3.3.1概述3.3.1.1 规模包括8台充电本设计方案的U标是建一座中型电动汽车充电站，占地约1000平方米， 机，一座综合办公室和其他相关辅助设施。3.312充电机及

35、配电容量选择本充电站充电设备包括2台DC500V/400A大型直流充电机用于大型车辆的慢速充电；2台DC500V/200A中型直流充电机用于中型车辆或小型车辆充电；4台5 10KW交流充电桩用于小型车辆充电。配电系统采用1台400kVA干式非晶合金变任器，高压侧采用单路常供，单母线接线 方式，低压侧采用单母线接线方式，同时设置低压备用电源。3.3.1.3场地布置充电站占地1000平方米，充电工作区包括8个停车位，其中2个大型车辆停车位，2 个中型车辆停车位横向布置，4个小型车辆停车位纵向布置。在停车区域醒LI位置设置国 网充电站标示。3.3.2 次系统设计进线电源采用10kV单路供电，10kV

36、侧采用单母线接线方式。高任柜采用真空断路器 中置式开关柜（型号KYN28-12），设进线计量柜、PT及避雷器柜、出线柜。在高压侧设置 保护和监控系统；根据电动汽车充电站的特点，630RVA变压器采用干式非晶合金变压器，空载损耗为 普通干式变压器的30%左右，极大降低空载运行时的损耗；侧采用单母线接线方式，设进线柜、有源滤波无功补偿柜、出线柜，备用电源进线 柜，出线柜采用抽屉柜或固定式开关柜，低压每路出线带交流计量装置。侧进线开关和备用电源进线开关采用MTE系列智能断路器，具备电气和机械连锁功 能，配置三段式保护；其余配置NS系列断路器。3.3.3二次系统设计整个充电站的二次系统按综合自动化配置

37、考虑。配置一面监控屏，屏上安装智能通信装 置、公用测控装置、视频监控装置。智能通信装置完成与站内可通信设备的接入，通过通讯采集设备信息。并具备向远方控 制中心传输信号的功能与接口。公用测控装置主要采集侧开关的位置信号、负荷电流等，并提供一定的遥控输出接点备 用。lOkV进线配置微机保护，就地安装在开关柜上，具备三段式过流保护、过负荷保护、 低压保护、过压保护等保护功能，同时具备遥测、遥信、遥控的功能。可通过现场总线 接入智能通信装置，上传信息。334充电机系统设计3.3.4.1交流充电桩交流充电桩用于对具有车载充电机的电动乘用车辆的提供交流充电电源，一般系统 简单，占地面积小，安装方便，可安装

38、于电动汽车充电站、公共停车场、住宅小区停车 场、大型商场停车场等室内或室外场所，操作使用简便，是重要的电动汽车充电设施。交流充电桩应具备以下功能：交流充电桩一般提供AC220V, 5kW/10KW的交流供电能力具备短路、过流、漏电、过压、欠压保护功能；交流充电桩上设置指示灯或触摸屏，显示运行状态；设置急停开关、操作按键等必须的操作接口；配置多功能交流电度表，进行交流充电计量；可配置多种付费方式，并可设置打印机，提供票据打印功能。3.3.4.2直流充电机直流充电机采用整流设备为电动乘用车辆的蓄电池充电，包含功率单元、控制单 元、 电气接口和通讯接口，一般山整流柜、直流充电桩、连接电缆和充电连接器

39、等组成。直流 充电机一般功率较大，输出电流、电压变化范围较宽，可满足不同类型电动乘用车辆蓄电 池的充电需求。直流充电机可分为大中小三种基本类型：大型充电机单台最大功率200kW,输出电压范SI DC300 500V,最大输出电流400A,占用两个800x800x2260mm的标准机柜空间；中型充电机单台最大功率100kW,输出电压范R| DC300 500V,最大输出电流200A,占用一个800x800x2260mm的标准机柜空间;小型充电机山高频开关电源模块并机组成，单台电源模块最大输出功率，输出电压范 R| DC150 350V,最大输出电流25A,两台占用一个800x800x2260mm

40、的标准机柜空间。设讣选用时，根据充电机的输出参数要求，同型号充电机可以多个并联上作，提高输 出功率。3-3-5充电站监控系统设计充电站监控系统作为充电站自动化系统的核心，主要包括充电站监控后台、充电 机控 制系统、配电系统监控、计量计费系统、安防系统及通信管理机等。3.3.5.1充电站监控后台充电站监控后台通常山一台服务器与两台工作站组成，也可根据需要增加监控工作站 与服务器数量，系统内这些计算机通过以太网络互联。充电站监控后台主要完成充电机及 配电系统数据的采集、处理、存储，监控充电机及配电系统的运行；除配电站监控SCADA 功能外，还提供针对充电站系统的诸如智能负荷调控等高级应用功能，为充

41、电站安全、可 靠、经济运行提供保障手段。3.3.5.2配电系统监控配电系统监控分为保护和测控两个部分，负责针对充电站配电系统的监控及保护功能 的实现，通过通信管理机与充电站后台系统实现双向数据交换。10kV进线变配置微机保护测控一体化装置，具备进线变的保护、测量和进线变开关 的遥控功能；配置一面监控屏，安装通讯管理装置和公用测控装置；公用测控装置完成充 电站配电系统的测控任务，主要负责采集母线电压、出线开关的位置信号和负荷电流，并 具备低压进线开关和联络开关的遥控功能；为了提高配电系统的自动化程度，实现配电站 无人或少人值班，可在侧配置分段备自投装置。3353安防（视频）监控系统安防系统完成充

42、电站的视频监控以及消防、门禁和周界安全的监控，通过通信管理机 获取配电系统监控及充电机的相关告警信息，用以完成视频联动监控。一般山摄像机、红外报警器、烟感报警器、门禁系统、辅助灯光、声光报警器、连接电缆、监控屏柜、嵌入式硕盘录像机、液晶显示器、报警主机、综合电源、网络交换机、监控终端等设备组成。3354计量计费系统讣量计费系统主要山计量部分和计费部分组成，计量部分山关口电表、直流电表、交 流电表（含三相表与单相表）以及充电站计量管理机组成；计费部分主要由计费工作站与 服务器组成。充电站内III用电采集终端负责采集各个关口电表、直流电表、交流电表的实时电量 信息，通过本地工业以太网与计费工作站通

43、讯，将整个充电站的总电量、各充电机的每次 充电电量传送到后台进行处理，并把电量和讣费信息存储到数据库服务器中；通过充电站 讣量管理机完成与用电信息采集系统或上级监控中心的通信，确保上级系统能够实时获取 充电站内的电量信息。3.3.6标识系统设计例：国家电网公司充电站标识系统采用国网绿为颜色基调，应用醒LI简洁的设计 突出 环保性、宣传性、未来性的设计理念。根据设置标识的H的，以及标识所依附的 建筑物或 构筑物的特点，标识系统的设汁分为远、中、近三个层次。其中，远距离标识包括建筑、主 棚架等大体量的建筑物；中距离标识包括中小型主棚架、中小型标识柱、LED显示屏等；近 距离标识系统包括灯箱牌、小型

44、标识柱、围栏广告等。下图是大型充电站的标识设计实例：图充电站效果图3.3.7其它相关专业设计3.3.7.1命名方式充电站命名规则为：“地名”加“站名”加“充电站类型” O“充电站类型”分为：充电站、充放电站，其中：充放电站可以包括更换电池功 能。例如：呼和浩特市航天充电站或者呼和浩特市航天电动汽车充电站。充电机命名规则为：“充电站名称”加“编号”加“充电机”。例如：呼和浩特市航天充电站1号充电机。交流充电桩命名规则为：“地名”加“停车场名”加“编号”加“交流充电桩”。或“充电站名称”加“编号”加“交流充电桩”。例如：呼和浩特市航天营业所停车场1号交流充电桩；呼和浩特市航天充电站1号交流 充电桩

45、。总平面设计充电上作区布置在遵循国家电网公司电动汽车充放电设施建设指导意见中有 关平 面布置要求的基础上，需要考虑大型车辆靠近设备间，并尽量减少大型车辆与整 流设备间 之间距离，以降低大电流充电时的损耗。3.4配置概算表配置单位数量配电系统10KV配电柜台3变压器（400KVA）台1400V配电柜台4有源滤波及无功补偿装置台1直流操作电源套1充电系统中型食我命充电机套2小型食我命允电机套2交流允电桩套4监控系统监控后台套1配电监控系统套1安防监控系统套1计量计费系统套1土建设计1安装及辅料1用户培训和售后服务价格估算（万兀）635设计、施工时间安排序号内容时间备注1，J-1 J 1允放电站整体

46、初步规划方案5天以现场CAD图纸为基础，注重布 局、功能合理性、规范的规划2允放电站规划调整5-7天与公交车场相关部门进行协商，才艮据现 场详细信息开展规划调整5施工图设计7天在整体效果图确定后，进行现场施 工图深化设计6现场土建施工60-70 天包括电缆挖沟、地面整平、配电间 等建造、照明系统布置7户外广告系统 设计5-7天（与土建并行进行）户外广告整体设计，为广告发布审 批做准备8户外广告系统市 容绿化审批15天（与土建并行进行）根据市容绿化规定提交广告发布申请 书、施工结构图、广告画面、企 业信息等相关资料，走审批流程9设备安装调试30天根据土建施工情况，充电设备进场安装、调试10广告系

47、统制作 安装15天广告画面设计、审批完成后，开始制作 工作现场安装时间约7天11整体修整10天现场清埋，细部处埋，地抨处埋、划线等等12培训3天（与整体修整并行进行）共计132-144 天第四章操作规范总则1、本规范是电动汽车充换电站操作、维护的安全操作制度。操作范围含：电动汽车 充换电设备、仪器、动力电池，电动汽车及其系统部件。所有相关工作员工需熟记本操作 规范和电动汽车充换电站安全应急预案，并按照操作规范工作。2、参加电动汽车充换电站运行维护的相关工作人员必须遵守电动汽车充换电站运行 维护规范与国家相关法规，确保充换电站运行维护工作的安全进行与电动汽车充换电操作 状况的准确记录。3、若生产

48、过程中出现异常现象或事故，应按照安全应急预案的相关措施执行。换电 机器人安全操作规范1操作人员应持证上岗，熟知国家有关用电安全规定和触电急救法。2、操作人员必须时刻谨记安全第一观念，时刻注意人身安全、设备安全，对于安 全规定必须无条件服从。3、工作中操作人员必须穿绝缘鞋，在潮湿区域工作时应注意做好安全措施。4、操作人员要经常检查工具的绝缘情况，正确使用各种仪器、仪表。5、操作前应确认车辆已经停在指定的位置，打开车辆动力电池箱盖，检查电池箱外 观，开启车辆尾部低压电源。6、换电机器人操作安全注意事项：1）两人操作，一位操作人员，一位监护、检查人员。2）确保机器人作业时，机器人作业范围内不得有其他

49、任何人员（除必要的工作人员 外）。3）任何人不得在机器人与车辆、机器人与电池架之间行走（紧急情况除外）。4）机器人前后移动时，操作人员必须给口令监护人员并得到监护人确认可以移动机 器人。5）确认车上电池盒电磁锁已经所好，关电池箱门，挂好电池箱门的保险绳，关上自 动解锁电源，关上车辆后门。6）确认电池架上电池安装稳固。7）对机器人运行程序的修改，必须先做试运行再做实际操作。8）严格按照规定维护保养机器人。记录机器人工作记录。发现问题及时回报。7、更换动力电池注意事项：1）严格带电接近高压电极；2）电池、电池盒的维护前必须切断电源；3）若换下的动力电池温度过高或更换动力电池时发现接头极柱有烧黑或熔

50、毁现象， 应按照应急预案的相关措施执行。4）确认车辆、电池架上电池安装稳固；8、更换电池时严格避免带电接近高压电机，电池和电池盒的维护询必须切断电源， 确认车辆和电池架上电池安装稳定。9、架上取电池询，托盘必须全部缩回到位，设备停在0度或者180度，工作托盘上 不能有电池。10、机器人左右移动需把托盘和缸缩回到位，高度不超过300毫米。11、其它安全注意事项：1）对车辆进行更换电池或者电池盒维护保养之前，确认车辆停稳，并在所工作的车 辆前放置“停车牌。作业完毕后，让司机签字确认，然后移开“停车牌。2）留意往来的车辆。3）严格按照消防安全指引作业。4）严格按照公交车操作规程进行安全作业。手工换电

51、安全操作规范1、操作人员应持证上岗，熟知国家有关用电安全规定和触电急救法。2、操作人员必须时刻谨记安全第一观念，时刻注意人身安全、设备安全，对于安全规定必须无条件服从。3、工作中操作人员必须穿绝缘鞋，在潮湿区域工作时应注意做好安全措施。4、操作人员要经常检查工具的绝缘情况，正确使用各种仪器、仪表。5、操作前应确认车辆已经停在指定的位置，打开车辆动力电池箱盖，检查电池箱外 观，开启车辆尾部低压电源。6、更换前车动力电池组：1）用义车从充电架上取下已经充好的电池，调换至手推车上；2）用手推车从车中取出相对应的需要更换的电池；3）把充好的电池装入车中；4）把从车中取出的需更换的电池装入充电架，锁好；

52、5）重复上述1-4步更换另一组电池.6）检查所换电池是否已锁止，如若锁止，关上电池仓门并挂上挂勾，锁好；7）前车更换完毕。7、更换后车动力电池组：1）用手推车从充电架上取下已经充好的电池；2）用手推车从车中取出相对应的需要更换的电池；3）把充好的电池装入车中；4）把从车中取出的需更换的电池装入充电架，锁好；5）重复上述1-4步更换另两组电池；6）检查所换电池是否已锁止，如若锁止，关上电池仓门并挂上挂勾，锁好；7）后车更换完毕。8、更换结束后关好车辆动力电池箱盖。9、手工更换动力电池注意事项：1）若换下的动力电池温度过高或更换动力电池时发现接头极柱有烧黑或熔毁现象，应按照应急预案的相关措施执行。

53、2）使用义车时的注意事项：（1）义车驾驶员应经过专门的操作培训；（2）使用义车取装电池时操作人员至少3人，1人驾驶义车2人在上取、装电池；（3）义车驾驶员应谨慎驾驶，上升、下降要平稳，上下左右对位要准要稳，保证电 池安全、顺畅地装、取；（4）义车上的操作人员要站稳抓好，防止自身和电池的跌落。3）使用手推车的注意事项：（1）使用手推车取、装电池时操作人员至少2人，1人手推1人在旁扶住电池；（2）取、装电池时手推车和车、和充电架的对位要准；（3）手推车上的电池要保证锁好，以防止电池的甩脱；（4）装电池时要轻而且要保证电池锁紧；（5 ） 必须确认电池稳固地安装在车辆上或者电池架上；充电安全操作规范1

54、操作人员应持证上岗，熟知国家有关用电安全规定和触电急救法。2、操作人员必须时刻谨记安全第一观念，时刻注意人身安全、设备安全，对于安 全规定必须无条件服从。3、工作中操作人员必须按规定穿绝缘鞋及防护用品，在潮湿区域工作时应注意做好 安全措施。4、操作人员要经常检查工具、设备的绝缘情况，发现设备异常应立即上报维修。正 确使用各种仪器、仪表。5、充电操作步骤：1）检查充电机三相输入和直流输出线的连接插头是否可靠。2）选择是否在电池管理模式下运行，根据电池特性设定合适的充电总电压、单体限 制电压和充电电流等参数，第一次设定好参数后无特殊情况请勿擅自改动以上参数，下次 充电时能自动显示最近一次的充电参数

55、。3）作好充电记录。4）若接触器、液晶屏显示、风扇等工作不正常，请勿开机，等待维修处理。6、充电注意事项：1）充电过程中应密切监控充电机的运行状态，包括充电电流，充电电压和电池 温度， 如有电池管理系统运行还须检测单体电压变化。2）电池接近饱和后电池电压上升较快，应密切观测及时停止充电。充电如发现异常应 立即停机处理，记录故障现象并及时反馈给相关人员，待相关人员处理。3）若动力电池出现温度过高、冒烟、着火或爆炸等情况，应按照应急预案的相关措施 执行。4）充电过程中如发现充电机内部响声异常、电流电压显示异常、充电机内有不正常气 味或烟雾产生、液晶显示异常、各信号指示灯显示异常等请立即停机处理，以

56、免造成更多的 元器件损害。5）充电过程中严禁靠近充电机和电池，禁止在充电过程中突然断开电源或负载 电源 插头。6）充电车间要有良好的通风设备，充电时应确保车间内通风正常，并定期检查风扇是 否工作正常。如有问题应及时上报维修，保证通风装置的正常使用。7）如遇雷电天气，因空气湿度较大，请将充电机先接通电源，待充电机工作30分钟后 才能开始充电。8）若某台充电机在运行过程中如发生异常，应将同属于该充电架上的充电机全 部停 机，切断该充电机架的三相电源总开关后才能取下维修。9）严禁非专业人士拆开充电机，所有操作人员及维修人员需进行专业培训后才能上 岗。如发生故障，为避免充电机电容剩电危机人身安全，故障

57、发生后应过15分钟才能拆开 充电机维修且维修时应做防静电措施。10）充电机应做好绝缘措施，严禁在充电机上堆放其它物品，充电现场应配备相应 的灭火器材。11）充电车间内必须杜绝一切可能产生火花的因素。12）工作时操作人员应时刻防止撞伤、触电、动力电池意外坠落等伤害。13）现场严禁踩、踏、敲、打机器设备，及将生产器具未按规定挪为他用。14）保养、维修设备时，必须挂警示牌，作业时禁止其他人员触动设备开关。监控系统安全操作规范1、操作人员基本要求1）操作人员应具备讣算机的基本常识，能对监控计算机进行基本操作。2）操作人员应熟悉电动汽车充换电站监控系统的结构、原理，网络连接及各接入装置 功能。3）操作人

58、员可对现场运行的讣算机监控系统进行正常的监视、操作、定期巡检及日常 检查。4）操作人员需经培训、考核合格方可上岗。2、监控系统定时巡检1）操作人员需对监控系统各设备进行定时巡检，及时发现监控系统异常情况，并及 时汇报处理。2）巡检内容应包括监控系统各主机是否运行正常，各设备运行指示灯指示应正常， 监控程序数据正常刷新，和各监控装置、智能设备通讯正常，监控功能正常。3）监控系统接入各装置上的电源指示灯是否正常，运行指示灯是否正常显示，装置 无死机现象和异常情况。4）对监控系统的各种运行报表、业务报表进行检查，发现异常和错误数据应及时通 知相关部门进行处理。3、操作人员应及时对监控系统主机报告的事

59、项进行检查，发现有异常情况时应与充 换电现场核对，并报告相关责任部门。4、监控系统正常运行时，所有现场有人工参与的充换电操作，操作人员在执行充换 电远动遥控操作前，必须与充换电现场人员进行确认，并获得批准后，方可在监控系统上 进行遥控操作。5、监控系统正常运行时，无人工参与的充换电操作，操作人员在执行操作时必须按 照预先制定的操作指令流程，核对相关远动信号，确认信号正确并做记录后，在监控系统 执行遥控操作。6、对充换电站内常规充换电操作，应制定常规充换电操作业务流程表。所有III监控系统发起的充换电操作必须根据充换电操作业务流程表进行，山一名操作员发出命令申 请，另外一名操作员完成命令核对后下

60、发命令。对危及人身和设备安全的情况，操作人员 可按照紧急规程进行处理，处理完毕后立即向相关管理部门汇报。7、凡影响电动汽车充换电站监控系统设备正常运行的检修、试验、故障处理等工 作，工作前要事先向相关责任部门进行申请，并开具工作票，征得相关责任部门同意及系统运行人员许可后方可进行。8、操作人员可按照现场运行规程的规定，对监控系统装置进行断电复位等简单缺陷 处理工作。9、运行人员如果发现监控装置设备紧急故障，如设备电源起火、冒烟等现象，应立 即断开监控装置电源，缓解故障情况后，及时通知相关责任部门进行处理。10、电动汽车充换电站一次设备检修试验工作完毕后，运行人员应核实自动化数据 和现场是否一致

61、，不一致时首先应通知检修人员核查；仍未发现故障原因时，值班人员应 通知自动化人员进行核查。11，监控系统的技术管理1）电动汽车充换电站监控系统一经投入运行，运行人员必须作好运行记录（在运行 日志上记录当班系统是否正常，出现的异常情况），交接班时要检查、确认监控系统的运 行工况是否正常。2）监控主机经验收合格投入运行后，如无特殊情况不得退出监控程序。3）运行人员严禁修改监控系统数据、配置。4）运行人员应仔细观察和分析监控系统运行中出现的各种异常现象，发现后应立即 上报相关责任部门。5）电动汽车充换电站监控系统运行管理（1）在监控主机上不得使用、安装同监控系统无关的讣算机软件。（2）监控系统的网络应为独立专用网络，未经维护部门批准，严禁将任何计算机联 入该网络。（3）为了生产上的需要，电动汽车充换电站监控系统专用网络与本局局域网、省中 调自动化专网以及地区县电力公司调度自动化有长期或短期的网络连接，