大西安国际化大都市城市发展战略规划

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1、大西安国际际化大都都市城市市发展战战略规划划一、规划研研究范围围1大西安安都市圈圈辐射范范围区域范围：成都、重重庆、武武汉、郑郑州、太太原、包包头、银银川、兰兰州。 区域铁路交交通：一一横：陇陇海铁路路线；一纵：包柳柳铁路线线(包西西线西西康线康渝线线)；十辐射：郑郑西客运运专线、西西兰客运运专线、大大西客运运专线、西西成客运运专线、大大渝客运运专线、西西武客运运专线、西西银线、宁宁西线、侯侯西线、西西平线。郑西客运运专线是是徐兰客客运专线线（徐州州-郑州州-西安安-宝鸡鸡-兰州州）最先先开工的的一段。该该专线是是进入西西北地区区的第一一条高速速客运专专线，同同时也是是我国首首批开建建的三条条

2、设计时时速达3350公公里/小小时的高高标准客客运专线线之一。沿途站点设置：河南有郑州东、新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝六站；陕西有新华山、新渭南、新临潼、西安北、咸阳西、（新）杨凌、五丈原、（新）宝鸡七站。洛阳南站是郑西客运专线上一个最重要的中途车站，单项工程总投资3.4亿元，建成后将成洛阳新地标。洛阳南站位于龙门镇的李屯村附近，与洛南新区的洛阳市政府、市委大楼处于同一轴线上。时速350公里的郑西客运专线将于今年春运期间正式投入运营，全程票价最低约250元。据悉，乘这趟高速列车将可直接刷卡进站上车，高峰时平均10分钟发一趟。 郑州段： 郑西客专路路线走向向图郑西安安客运专专

3、线线路路走向基基本是沿沿线南侧侧约8到到10公公里向西西，初期期正线从从既有引引出（由由于初期期引入既既有郑州州站，需需要对郑郑州火车车站进行行适当改改建，增增加旅客客到发线线2条及及1座站站台。），利利用既有有至西侧侧后建设设新线开开始折向向西南，经153医院北跨四环路，再折向西南在郑州鹤立中专和庙王分别跨310国道和规划中原西路，于荥阳市豫龙镇槐西村南设新荥阳站，出站向西，过乔楼水库，经田咀南、北周村南，在草店北再跨310国道，绕过大峪沟煤矿和金龙煤矿采空区，沿巩义市南侧西行，在白河村第三次跨过310国道，在国家级文物保护单位永定陵和永熙陵之间通过，穿官庄，在南设新巩义站。自新巩义站向西穿

4、五七化工厂一边，经苏家庄向西在唐恭陵北约1公里处通过进入市。 洛阳段段： 郑西安安客运专专线进入入偃师后后，贴偃偃师市火火电厂北北面西行行，在西西棘针附附近跨洛洛界高速速公路并并跨伊河河，在明明花洗涤涤剂厂南南侧西行行，跨焦焦柳线、龙龙门路，在在洛宜支支线南侧侧设洛阳阳南站；出站后后在牡丹丹大道李李屯公路路桥下通通过，上上跨洛宜宜支线后后西行，避避开洛阳阳市在建建电厂，跨跨西南环环城高速速公路和和洛河，穿穿过于家家营村至至柳行村村，进入入丘陵区区；沿义义马采空空区南侧侧向西，走走石陵乡乡西沟水水库上游游到达盐盐镇。 三门峡峡段： 自河南南省洛阳阳市和三三门峡市市的分界界点盐盐镇，郑郑西安客客运

5、专线线向西经经笃忠至至赵庄设设新渑池池站。出出站后，经经上凹以以隧道下下穿连霍霍高速公公路，继继经硖石石乡穿张张茅隧道道（全长长84660m）越越岭后，跨跨山口河河，经跨跨青龙涧涧河，继继经贺家家庄跨陇陇海铁路路，而后后于既有有陇海铁铁路张家家湾车站站北侧约约0.88km处处设新三三门峡站站。自新新三门峡峡车站出出站后线线路即跨跨苍龙涧涧河，穿穿吕家崖崖隧道，上上跨连霍霍高速公公路和城城市快速速通道，之之后线路路取直经经冯佐村村、大王王村，跨跨弘农涧涧河，穿穿函谷关关隧道（全全长78851mm）并于于进口端端下穿高高速公路路，经至至文东村村设新灵灵宝站。出出站后，线线路继西西行，跨跨阳平河河，

6、尔后后以隧道道下穿连连霍高速速公路，经经阌乡至至盘东村村跨枣乡乡河，再再经文底底村，跨跨双桥河河，至杨杨家村达达省界。 渭南段段： 郑(州州)西（安安）快速速铁路客客运专线线是国家家重点工工程。潼潼关、华华阴区间间地形多多样、地地质复杂杂，铁路路、公路路、电力力、通信信线路交交跨十分分频繁，给给供电施施工和材材料运输输带来很很大困难难，担负负施工任任务的渭渭南局潼潼关、华华阴电力力局职工工克服工工期紧、任任务重、质质量要求求高以及及恶劣天天气带来来的影响响，采取取分区段段、分工工序的方方法，打打破常规规作业，加加班加点点组织施施工，及及时满足足了各施施工点生生产、生生活用电电需求，为为铁路工工

7、程的顺顺利施工工创造了了条件。设设立新华华山车站站，新渭渭南车站站。秦东东隧道是是世界首首座特大大断面湿湿陷性全全黄土隧隧道，全全长76684米米，最大大开挖断断面达到到1700平方米米。渭南南渭河特特大桥全全长799.6公公里，三三跨渭河河。新渭渭南站建建成后，将将是世界界上第一一座高速速通过的的高架桥桥客运专专线车站站。为充充分利用用桥梁下下部空间间、节约约用地，新新渭南站站站房设设置于铁铁路桥梁梁下方。车车站两端端咽喉区区分别位位于大桥桥变宽度度连续桥桥梁上，道道岔与桥桥梁间相相互受力力非常复复杂，设设计难度度也前所所未有。 西安段段： 郑西客客运专线线由郑州州枢纽配配套工程程、郑州州至

8、西安安（新临临潼）段段以及西西安枢纽纽配套工工程三部部分组成成。西安安枢纽配配套工程程包括：客运专专线出新新临潼车车站西行行，于货货北环新新筑站东东上跨枢枢纽货运运北环线线（拟建建）及灞灞河，抵抵西安市市北郊、西西铜高速速公路西西侧设，沿沿渭河南南岸继续续向西跨跨机场高高速公路路、渭河河、咸铜铜铁路后后接入陇陇海铁路路咸阳西西站，客客运专线线正线全全长599.7229公里里。同时时客运专专线正线线于新临临潼站与与西康线线柳树村村车站、陇陇海线窑窑村站间间设联络络线，利利用陇海海线既有有窑村至至西安段段（增建建三、四四线）引引入西安安站，联联络线长长26.3288公里。引引入西安安相关改改扩建工

9、工程包括括机务段段改建、西西安站（含含北广场场及站房房）扩建建及动车车存车场场等工程程、西安安动机车车车辆基基地，西西安动车车存车场场至西安安北动车车基地走走行线。设设立新临临潼、西西安北车车站。 宝鸡段段： 这条铁铁路不到到宝鸡，但但考虑到到该铁路路对宝鸡鸡未来发发展的重重大意义义，铁道道部决定定增加郑郑西快速速铁路客客运专线线宝鸡段段，将专专线向西西延伸到到宝鸡。近近日，负负责这条条铁路设设计工作作的工程程技术人人员已抵抵达宝鸡鸡，进行行实地考考察。据据介绍，这这条铁路路只设55个站，即即西安北北、咸阳阳西、（新新）杨凌凌、五丈丈原、（新新）宝鸡鸡，预计计年底开开工，220099年与郑郑西

10、快速速铁路客客运专线线同时完完工。 西西兰客运运专线国国家中中长期铁铁路网规规划中中“四纵纵四横”铁铁路快速速客运通通道徐州州-兰兰州客运运专线的的一部分分，东起起西安，西西到兰州州，全长长约6550公里里，途径径宝鸡、天天水，设设计时速速将到达达3000km。该线路建成后，兰州到西安间火车仅需2.5个小时就可抵达。在加上郑西客运专线、京广客运专线得建成，兰州到北京的行车时间也将缩短至8个小时。意义兰州西安专线的建设不仅仅是缩短了人们的出行时间，更重要的是政治、军事意义。西安，是整个西北地区经济、文化、教育、科技发展中心。而兰州因“居中四连”，其东迎陕西，西通新疆、青海，内蒙古，北接宁夏，南临

11、四川、西藏，成为连接边疆和西南的重要枢纽。项目进展目前，该专线选线规划、兰州动车组客运站场及站场辅属设施的选址正在积极进行。 聚焦大同至至西安客客运专线线组（图图）1楼聚焦 11 车站站密集达达29个个 辐射射能力超超石太客客专 “与其其它客运运专线沿沿途车站站非常少少的情况况不同，大大同至西西安铁路路客运专专线所设设站点非非常多，达达到299个，基基本所经经过的每每个县都都有停站站。”大大西客运运专线公公司筹备备组副组组长李贵贵祥在会会场接受受记者采采访时表表示，大大西客专专将是一一条可以以方便沿沿线各个个县交通通的快客客专线，直直接受益益的百姓姓数量非非常大，辐辐射能力力超过石石太客运运专

12、线。 记者仔细观察会议现场的大西线平面示意图发现，大西客专从大同出发后，在山西境内经韩家岭、怀仁东、应县、山阴、下官院、原平西、忻州西、阳曲西、太原南，一直南下经晋中、太谷西、祁县东、平遥东、介休东、灵石东、霍州东、洪洞西、临汾西、襄汾西、侯马西、闻喜西、运城北、永济北等车站，进入陕西境内，沿线这些地方的老百姓均可在当地乘坐大西铁路客运专线。 由于该线路设计速度快，因此中间站点多不会影响运行效率，大同至西安三小时左右可以到达。 “大西客专所经线路地形复杂，施工难度大，隧道多。要经过恒山山区以及大面积黄土层，到运城一带又是氟水层。此外晋陕连接处还要建一座4公里长的黄河大桥。”李贵祥表示，工程山西

13、段由铁道部出资60%，山西省出资40%，工程招标会在近期展开。 2 三个高铁客运圈即将形成 在昨日的仪式上，一张“太原为中心的区域铁路快速客运网辐射示意图”，引起了各界参会人士的关注。已开通的石太客专、开建的大西客专、正建的太原至银川铁路，以及陇海客运专线、西安成都客运专线有效衔接，形成一个高速铁路辐射网。 以太原为中心，至石家庄、大同为1小时客运圈；至北京、西安、郑州等城市附近，将形成2小时客运圈；北至呼和浩特，南至徐州等城市附近，将形成一个3小时客运圈。未来几年，随着各条铁路客运专线的建成，以及石太高速铁路客车进一步提速，以上规划的以太原为中心，辐射东、中、西部的三个高速铁路客运圈将会逐渐

14、形成，城市间的时空距离将大幅缩短，从太原前往西、中、东部的一些中心城市，将如同乘坐城际公交一般方便。 3 今后三四年 我省境内新建十大铁路工程 “去年12月6日，铁道b与山西省签署加快推进山西铁路建设会议纪要，大西客专建设正式敲定。”省有关负责人在会议上介绍。实际上，早在2008年年初，铁道b和我省就有了修建一条纵贯山西南北，连接大同与运城及西安的高速铁路通道的意向，并开始多次会谈。 调查显示，1980年我省地区生产总值为108.8亿元，2007年为5600亿元，增长了51.5倍，而同期铁路营业里程的增长数率仅为46.6%，加快铁路建设势在必行。“今后三四年，山西境内将新建大西客运专线、铁路中

15、南部通道、太原枢纽西南环线、运城至三门峡、太原至兴县、侯西复线、吕临铁路、大同至张家口客运专线、和顺至邢台、邯郸至长治等十大铁路建设工程。同时在建太原南站、太中银、准朔、大秦线4亿吨牵引供电及配套站场扩能改造、北同蒲韩家岭至应县新建四线、南同蒲榆次至侯马电气化扩能改造。”太原铁路局有关负责人表示，以上铁路工程的建成，会让山西铁路从基础设施到运行效率及运输量都大大提升，以太原为中心向外辐射的煤运大通道将会形成。届时，南通道将直接服务晋南煤炭基地，北通道将进一步满足晋北煤炭基地需求，中通道将使晋中地域的客货运输更加畅通，中南通道将为吕梁、临汾西部的河东煤田铺设一条新的出海铁路通道。 其中，大西客运

16、专线是新建工程的重中之重，将改变以往山西铁路南北客运只能依靠南北同蒲铁路的局面，而南北同蒲线由于建成时间已久，线路标准低，无法跑出高速度。 大西客专概况 该线路全长859公里，我省境内正线长710公里，陕西省境内正线长149公里，桥隧比例约占全长78%，全线共设车站29个，其中新建车站18个、利用在建和既有铁路客站11个。线路设计行车速度250km/h，并预留进一步发展条件，机车为电力动车牵引，列车运行控制方式为自动控制。全线工程投资预估算总额为963.3亿元，建设工期四年半，2014年竣工。 2009-12-4 223:119 2楼2 2009-12-4 223:220 3楼3 2009-1

17、2-4 223:221 4楼 2009-12-4 223:221 5楼线路设计行行车速度度2500km/h，并并预留进进一步发发展条件件，机车车为电力力动车牵牵引，列列车运行行控制方方式为自自动控制制。 2009-12-4 223:224 6楼。“今后三三四年，山山西境内内将新建建大西客客运专线线、铁路路中南部部通道、太太原枢纽纽西南环环线、运运城至三三门峡、太原至兴县、侯西复线、吕临铁路、大同至张家口客运专线、和顺至邢台、邯郸至长治等十大铁路建设工程。同时在建太原南站、太中银、准朔、大秦线4亿吨牵引供电及配套站场扩能改造、北同蒲韩家岭至应县新建四线、南同蒲榆次至侯马电气化扩能改造。”太原铁路

18、局有关负责人表示，以上铁路工程的建成，会让山西铁路从基础设施到运行效率及运输量都大大提升，以太原为中心向外辐射的煤运大通道将会形成。届时，南通道将直接服务晋南煤炭基地，北通道将进一步满足晋北煤炭基地需求，中通道将使晋中地域的客货运输更加畅通，中南通道将为吕梁、临汾西部的河东煤田铺设一条新的出海铁路通道。 其中，大西客运专线是新建工程的重中之重，将改变以往山西铁路南北客运只能依靠南北同蒲铁路的局面，而南北同蒲线由于建成时间已久，线路标准低，无法跑出高速度。来源：山西新闻网 山西晚报 2009-12-4 223:335 7楼大西铁路客客运专线线开工 中西东东部打造造城际际公交 20009年年12月

19、月03日日 来源：新华网网 新新华社太太原月日日电（记记者 吕吕晓宇）山山西省日上午午在太原原市举行行建设动动员大会会，山西西省领导导宣布大大同至西西安铁路路客运专专线开工工建设。这这条铁路路建成后后，大同同至西安安旅客列列车运行行时间将将由个多小小时压缩缩至小小时左右右。 大同至至西安铁铁路客运运专线是是我国中中长期铁铁路网规规划的的重要组组成部分分，线路路北起山山西省大大同市，自北向南经山西朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西永济市跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安。 这条线路全长公里，山西省境内正线长公里，陕西省境内正线长公里，全线共设车站个，其中新建车站个、利用在建

20、和既有铁路客站个。线路设计行车速度公里小时，机车为电力动车牵引，列车运行控制方式为自动控制。全线工程投资预估算总额.亿元，建设工期年半，年竣工。 这条铁路建成后，可实现大同至西安铁路通道内客货分线运输，大幅提高运输能力和质量，专线将与石（家庄）太（原）客运专线、太原至中卫（银川）铁路、陇海客运专线、西（安）成（都）客运专线有效衔接，形成山西、陕西通往全国各地高效便捷的快速客运网。 目前，太原至石家庄至北京、太原至郑州的动车已经开通。石家庄至北京的铁路客运专线年建成后与石（家庄）太（原）客运专线相连接。到年，西安、太原、石家庄、北京之间将由铁路客运专线相连接，这几个城市间的时空距离将大幅缩短，太

21、原至石家庄小时、至北京小时、至西安小时、至郑州小时，这将意味着我国西、中、东部的一些中心城市将与北京形成一条“城际公交线”。 2009-12-4 223:441 118.778.2214.*8楼热烈祝贺大大西铁路路客运专专线开工工建设日日期：220099-122-4 17:27:35 来来源：铁铁道b112月33日，山山西陕西西两省百百姓期盼盼已久的的大西铁铁路客运运专线开开工建设设，一条条新的人人文纽带带将把山山水相依依、人文文相亲的的晋陕两两省紧紧紧相连，古古老文明明的秦晋晋两地再再续良缘缘，翻开开共同发发展的崭崭新篇章章。地处处黄河两两岸的晋晋陕两省省，历史史悠久，矿矿藏丰富富，土地地肥

22、沃，工工业发达达，地理理位置十十分重要要，自古古乃兵家家必争之之地。两两省之间间人员、文文化、经经济等交交往频繁繁，“秦秦晋之好好”流传传至今。如今，两省作为我国西部开发的桥头堡，经济社会发展取得了长足进步：山西省正着力建设新型能源和工业基地，陕西省也正积极强化西北门户。但受复杂地理环境等因素制约，两省交通基础设施相对落后，难以适应地区经济社会快速发展的需要。加快建设交通基础设施、打造畅通发达的交通运输网迫在眉睫。铁路b门高度关注两省人民的迫切需求，近年来两省境内铁路建设取得重大进展。2008年12月6日和7日，铁道b长与两省分别举行会谈，为修建运能充足、功能完善的西北铁路网描绘了一幅美好蓝图

23、。大西客运专线是国家中长期铁路网规划的重要组成部分。线路北起山西大同，自北向南贯穿山西省中部，在永济市跨黄河进入陕西渭南，经临潼至西安。大西客运专线将解决既有南北同蒲铁路建设年代久、运行时间长、设备状况差、线路病害多、运输能力紧张的问题，实现大同至西安铁路通道客货分线运输，使大同至西安旅客列车运行时间由16个多小时压缩至3个多小时，成为黄土高原到八百里秦川一条新的快速通道。相信在不久的将来，以大西客运专线为牵动，一个运能充足、功能完善的铁路网在西部地区完整铺开，为把西部区位、资源、文化、旅游等优势转化为经济发展优势提供强有力的运力支撑。历史轮转，秦晋之好又谱新篇；时代见证，古老土地再展新颜。广

24、大铁路建设者一定要抓住机遇，强化责任，与两省人民共同努力，将大西客运专线建成精品工程、民心工程，为帮助两省人民早日实现“舟车无阻、四通八达、物畅其流、货通天下”的梦想贡献力量。 2009-12-4 223:556 9楼 2009-12-4 223:559 118.778.2214.*10楼 最强的的官方报报道. 2009-12-5 000:007 118.778.2214.*11楼太原新闻网网讯昨日上上午，大大同至西西安铁路路客运专专线建设设动员大大会在省省城举行行。 市民热热盼 昨日，曾曾在西安安某高校校就读四四年的乔乔伟告诉诉记者，一一直以来来，太原原至西安安都没有有快车，他他乘坐的的火车

25、只只有两列列：从太太原开往往宝鸡的的26770次和和从大同同开往西西安的226722次。最最快也得得12个个小时左左右才能能到达，慢慢时则需需要144个小时时左右。一般都是下午6点多出发，次日7点多到，或者晚上8点左右出发，次日上午10点多才能到。 “等到动车开了，三两个小时就能到达，那简直就太幸福了！多花点车票钱也值啊！”而由于工作经常往返于太原、西安两地的刘先生也满心期待，“坐火车太慢，坐长途大巴虽然能稍快点，也得8个小时左右，票价高达130多元。等这趟专线开通了，我就好过了！” 不过，记者询问票价，有关方面表示“待定”。 贯穿山西 大同至西安铁路客运专线是国家中长期铁路网规划的重要组成部

26、分，线路北起我省大同市，自北向南贯穿山西省中部，向南经山西省朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西永济市跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安。 线路全长859公里，山西省境内正线长为710公里，陕西省境内正线长为149公里，其中大同至原平段利用在建北同蒲第三、四线160公里，原平至西安段新建线路长度699公里。全线桥隧比例约占线路全长的78，共设车站29个，其中新建车站18个、利用在建和既有铁路客站11个。线路设计行车速度 250公里小时，并预留进一步发展条件。机车为电力动车牵引，列车运行控制方式为自动控制，调度指挥方式为综合调度集中。 全线工程投资预估算总额为9633亿元，建

27、设工期四年半，2014年竣工。 推动发展 市铁路局统计显示，从本市去往西安的日均客流量为1000人次左右。该线建成后，可实现大同至西安铁路通道内客货分线运输，届时，无论运输能力还是服务质量都将有一个明显的增长。大同至西安旅客列车运行时间将由16个多小时压缩至3小时左右。而据新华网，从太原至西安也仅需耗时2个小时。 改革开放以来，我省地区生产总值增长了515倍，而同期铁路营业里程的增长数率仅为466。不平衡的增长制约了山西的发展。相关研究表明，铁路客运量与地区GDP之间的弹性系数为9比10，也就是说，客流量加大会对推动我省经济发展起到积极作用。 前景远大 大同至西安客运专线通过与石（家庄）太（原

28、）客运专线、太原至中卫（银川）铁路、陇海客运专线、西（安）成（都）客运专线有效衔接，进一步拓展快速客运网覆盖面，形成山西、陕西通往全国各地高效便捷的快速客运网，大大缩短区域内主要城市间以及与全国各区域间的时空距离，满足日趋增长的旅客运输需求，对促进地方区域经济可持续发展将产生重要作用。 届时，本省铁路营运里程将由现有的3000多公里达到5300公里，路网密度将达到全国平均水平的2倍以上。纵贯南北、横跨东西、运力充足、功能完备、高速便捷的铁路网将展现在三晋大地。 2009-12-5 000:119 大同-西安安客运专专线 目录 简介大同至至西安铁铁路客运运专线是是国家中中长期铁铁路网规规划的的重

29、要组组成部分分，线路路北起山山西省，自自北向南南贯穿山山西省中中部，向向南经山山西省、，在在山西永永济市跨跨黄河进进入陕西西省，经经临潼至至。 线路全全长8559kmm，山西西省境内内正线长长为7110kmm，陕西西省境内内正线长长为1449kmm。其中中大同至至原平段段利用在在建北同同蒲第三三、四线线1600km（亦亦称“北北同蒲增增建四线线”或“大大同-原原平四线线”），原原平至西西安段新新建线路路长度6699kkm。全全线桥隧隧比例约约占线路路全长的的78%，共设设车站229个，其其中新建建车站118个、利利用在建建和既有有铁路客客站111个。线线路设计计行车速速度2550kmm/h，并

30、并预留进进一步发发展条件件，全线线工程投投资预估估算总额额为9663.33亿元，山山西段由由铁道部部出资660%，山山西省出出资400%。建建设工期期四年。220099年122月3日日上午开开工，220133年底竣竣工。 同安客运专专线设站站图该线建成后后，可实实现大同同至西安安铁路通通道内客客货分线线运输，大大幅提高高运输能能力和质质量。届届时，大大同至西西安旅客客列车运运行时间间将由现现在的117小时时压缩至至3小时时左右。通通过与石石(家庄庄)太(原)客客运专线线、太原原至中卫卫(银川川)铁路路、陇海海客运专专线、西西(安)成(都都)客运运专线有有效衔接接，进一一步拓展展快速客客运网覆覆

31、盖面，形形成山西西、陕西西通往全全国各地地高效便便捷的快快速客运运网，大大大缩短短区域内内主要城城市间以以及与全全国各区区域间的的时空距距离，满满足日趋趋增长的的旅客运运输需求求，对促促进地方方区域经经济可持持续发展展将产生生重要作作用。 未来五五年，山山西省将将建成以以太原为为中心，至至石家庄庄、大同同为一小小时客运运圈；至至北京、西西安、郑郑州等城城市附近近，将形形成两小小时客运运圈；北北至呼和和浩特，南南至徐州州等城市市附近，将将形成一一个三小小时客运运圈。未未来几年年，随着着各条铁铁路客运运专线的的建成，以以及石太太高速铁铁路客车车进一步步提速，以以上规划划的以太太原为中中心，辐辐射东

32、、中中、西部部的三个个高速铁铁路客运运圈将会会逐渐形形成，城城市间的的时空距距离将大大幅缩短短，从太太原前往往西、中中、东部部的一些些中心城城市，如如同乘坐坐城际公公交一般般方便。 车站设设置：同同安客专专从大同同出发后后，在山山西境内内经韩家家岭（新新建大同同南站）、怀怀仁东、应应县、山山阴、下下官院、原原平西、忻忻州西、阳阳曲西、太太原南，一一直南下下经晋中中、太谷谷西、祁祁县东、平平遥东、介介休东、灵灵石东、霍霍州东、洪洪洞西、临临汾西、襄襄汾西、侯侯马西、闻闻喜西、运运城北、永永济北等等车站，进进入陕西西境内， 沿线这这些地方方的老百百姓均可可在当地地乘坐同同安铁路路客运专专线。 同安

33、客运专专线略图图工程工程程范围、地地理位置置 【1】工工程范围围 大同至至西安铁铁路客运运专线；大同枢枢纽、太太原枢纽纽、临汾汾动车运运用所、运运城地区区、西安安枢纽配配套工程程及相关关疏解线线、联络络线。 大同南走行行线-11(即大大同-原原平四线线)1）正线：大同至至西安(含)（CCK0+0000CKK4733+2550）线线路长8841.8766km，山山西省境境内7006.3336kkm，陕陕西省境境内1335.554kmm。大同同至太原原2744.2335kmm；太原原至运城城3566.3331kmm；运城城至西安安2111.311km。 2）大大同枢纽纽配套工工程及相相关疏解解线、

34、联联络线 大同同南至大大同东客客车联络络线 LCKK0+0000.0000-LLCK113+3325.7477 长113.3326kkm SCKK0+0000-SCCK144+0992.1170 长144.0992kmm 大同同南动车车走行线线 DCKK0+0000-DCCK7+6122.7993 长长7.5527kkm DCYYK0+0000-DDCYKK7+6612.7933 长77.6113kmm 注：大大同至原原平段利利用在建建北同蒲蒲第三、四四线1660kmm，即大大同-原原平四线线（中长长期铁路路规划220088调整版版）。 大同南走行行线-22未来同安客客运专线线入口方方向冬季入

35、口3）太原枢枢纽配套套工程及及相关疏疏解线、联联络线 本线山西朔朔州怀仁仁县路段段跨线桥桥施工现现场太原原南至同同安联络络线 L3KK0+0000-L33K5+6100.6779 长长5.6611kkm L4KK0+0000-L44K5+6033.9111 长长5.6604kkm 太原原南动车车走行线线 DZ11K0+0000-DDAZ11K2+3466.5334 长长2.3347kkm DZ22K0+0000-DDAZ22K1+9966.7886 长长1.9997kkm 既有有石太线线改建 K2334+0000-K2233+5600 双线线0.444kmm 石太太客运专专线改建建 K2334

36、+0000-K2233+5600 双线线0.444kmm 太原原北站、太太原东站站、太原原站相关关工程 西南南环、石石太客专专（太原原站以南南未实施施部分）、太太中银铁铁路（太太原南至至北六堡堡未实施施部分）。 4）临临汾动车车走行线线 DZKK0+0000-DCCK4+5433.3775 长长4.5543kkm DZYYK0+0000-DDZYKK4+6657.1588 长22.4888kmm 5）运运城地区区动车走走行线 CDCCK0+0000-CCDCKK2+4488.32 长2.4888km RDCCK0+0000-RRDCKK2+5527.05 长2.5277km 6）西西安枢纽纽配

37、套工工程及相相关疏解解线、联联络线 新临潼潼跨线联联络线： 左线LLzCKK0+0000-DIKK4411+9550 线线路长度度3.888kmm； 右线LLyCKK0+0000-DIKK4411+9550 线线路长度度3.88km。 7）西西安北站站相关工工程 【2】地地理位置置 大同至至西安铁铁路客运运专线基基本呈南南-北走走向，纵纵贯山西西全省，连连通大同同、朔州州、忻州州、太原原、晋中中、临汾汾、运城城等地市市，是山山西省南南北向客客货交流流的主通通道，同同时连通通陕西省省渭南市市和西安安市。 本通道道北经大大同铁路路枢纽连连接、丰丰沙大、大大准等线线，向南南依次经经朔州、宁宁武、原原

38、平、忻忻州与朔朔黄、宁宁苛、京京原、忻忻河等线线相连，通通过太原原铁路枢枢纽与石石太、太太焦、在在建的石石太客专专、太中中银等线线连接，在在介休连连接介西西线，在在侯马地地区与侯侯月、侯侯西线相相连，南南端经陇陇海线、侯侯西线至至西安枢枢纽。铁铁路通道道与上述述衔接线线路共同同构成了了本项目目的区域域铁路网网。 运城至至西安段段铁路客客运专线线，线路路东起山山西省运运城市，向向西于永永济跨越越黄河天天堑，经经大荔、渭渭南等县县市分别别跨越洛洛河、渭渭河，西西至西北北的门户户西安市市，正线线长度2211.07kkm（运运城北站站至西安安北站中中心），线线路行经经晋、陕陕两省的的晋南地地区与关关中

39、平原原东部。本本项目北北端与南南北同蒲蒲通道相相接，向向北可经经太原直直达首都都北京及及华北地地区，西西端通过过西安枢枢纽直达达西南、西西北（川川、渝、兰兰州）腹腹地。是是西安-太原-大同快快速铁路路通道的的组成部部分。 主要要标准 1、铁铁路等级级：客运运专线 近期：大同-原平段段为以客客为主级铁路路，原平平至西安安段为客客运专线线 远期：全线为为客运专专线； 2、正正线数目目：双线线； 3、设设计行车车速度： 大同至至原平段段：2000 kkm/hh； 原平至至西安段段：2550kmm/h ，基础础设施预预留进一一步发展展条件； 4、最最小曲线线半径： 大同至至原平段段：一般般35000m

40、，困困难28800mm； 原平至至西安段段：70000mm，线间间距5mm； 5、最最大坡度度： 大同至至原平段段：133； 原平至至西安段段：一般般地段220，特特殊地段段30； 6、牵牵引种类类：电力力； 7、机机车类型型： 大同至至原平段段： 货运：SS44B（双双机） 客运：SS99（双机机），（预预计为CCRH55，可双双列连挂挂运行） 原平至至西安段段：动车车组（CCRH55,双列列连挂） 8、到到发线有有效长度度： 大同至至原平段段：8550m，部部分17700mm； 原平至至西安段段：6550m； 9、列列车运行行控制方方式：自自动控制制； 10、调调度指挥挥方式：综合调调度集

41、中中。 11、线线路类型型： 大同-原平段段：有碴碴轨道； 原平-西安段段：。 无碴轨道实实图站点设置大同同南站，新新建车站站，始发发站，设设5个站站台，112股道道，其中中包含正正线2条条。该站站位于大大同市御御东新区区，设有有动车运运用所，可可以开行行始发动动车组列列车。车车站北京京方向将将与拟建建大同张家家口、大大同集宁客客运专线线相接，通通往河北北、内蒙蒙。现在在大秦线线已有大大同南站站，本线线建成之之后将更更名 怀仁仁东站，北北同蒲四四线车站站，中间间站，设设2个站站台，66股道，其其中包含含正线22条 山阴阴东站，北北同蒲四四线车站站，中间间站，设设2个站站台，66股道，其其中包含

42、含正线22条，车车站西安安端有朔朔山双线线联络线线引入 应县县站，北北同蒲四四线车站站，中间间站，设设2个站站台，44股道，其其中包含含正线22条 代县县西站，应应为北同同蒲四线线原设后后所站，中中间站，设设2个站站台，44股道，其其中包含含正线22条 原平平西站，新新建车站站，中间间站，设设2个站站台，55股道，其其中包含含正线22条，可可以始发发立折式式动车组组 忻州州西站，新新建车站站，中间间站，设设2个站站台，44股道，其其中包含含正线22条 阳曲曲西站，新新建车站站，中间间站，设设2个站站台，44股道，其其中包含含正线22条 太原原东站，石石太线车车站，中中间站，非非动车组组停车站站

43、，接轨轨站 太原原站，石石太线车车站，始始发站，设设2个站站台，110股道道，其中中包含正正线4条条，车站站西安段段衔接的的车辆段段具有整整备动车车组列车车的能力力，可以以开行始始发动车车组列车车 太原原南站，在在建车站站，始发发站，地地处现石石太线北北营站，设设10个个站台，222股道道，设有有动车运运用所，可可以开行行始发动动车组列列车 晋中中站，新新建车站站，中间间站，位位于太中中银铁路路北六堡堡站对面面，设22个站台台，4股股道，其其中包含含正线22条 太谷谷西站，新新建车站站，中间间站，设设2个站站台，44股道，其其中包含含正线22条 祁县县东站，新新建车站站，中间间站，设设2个站站

44、台，44股道，其其中包含含正线22条 平遥遥东站，新新建车站站，中间间站，设设2个站站台，55股道，其其中包含含正线22条 介休休东站，新新建车站站，中间间站，设设2个站站台，66股道，其其中包含含正线22条，可可以始发发立折式式动车组组 灵石石东站，新新建车站站，中间间站，设设2个站站台，44股道，其其中包含含正线22条 霍州州东站，新新建车站站，中间间站，设设2个站站台，44股道，其其中包含含正线22条 洪洞洞西站，新新建车站站，中间间站，设设2个站站台，44股道，其其中包含含正线22条 临汾汾西站，新新建车站站，始发发站，设设3个站站台，88股道，其其中包含含正线22条，设设有动车车存车

45、场场，可以以开行始始发动车车组列车车 襄汾汾西站，新新建车站站，中间间站，设设2个站站台，44股道，其其中包含含正线22条 侯马马西站，新新建车站站，中间间站，设设2个站站台，66股道，其其中包含含正线22条，可可以始发发立折式式动车组组，车站站预留有有与侯西西线相接接的联络络线，并并预留第第3站台台及2条条股道 闻喜喜西站，新新建车站站，中间间站，设设2个站站台，44股道，其其中包含含正线22条 运城城北站，新新建车站站，始发发站，设设3个站站台，88股道，其其中包含含正线22条，设设有动车车存车场场，可以以开行始始发动车车组列车车。随着着运城市市内铁路路的外迁迁，本站站另设有有普速车车场，

46、规规模为22个站台台，6股股道，高高速场西西安端设设有通往往普速线线的双线线联络线线 永济济北站，新新建车站站，中间间站，设设2个站站台，55股道，其其中包含含正线22条，可可以始发发立折式式动车组组 大荔荔站，新新建车站站，中间间站，设设2个站站台，44股道，其其中包含含正线22条。既既有侯西西线已有有大荔站站，本线线建成后后将更名名 渭南南北站，郑郑西客运运专线车车站，中中间站，既既有规模模为2个个站台，44股道，其其中包含含正线22条。大大西客运运专线将将在其北北侧进行行扩建，规规模为22个站台台，4股股道，其其中包含含正线22条。 新临临潼站，郑郑西客运运专线车车站，越越行站，非非动车

47、组组停车站站 西安安北站，郑郑西客运运专线车车站，始始发站，既既有规模模为100个站台台，188股道，现现正按118个站站台，334股道道规模进进行扩建建，该站站设郑西西西西宝、大大西西成、西西银关中城城际3个个车场，其其中大西西客专两两条正线线正对拟拟建西成成客专两两条正线线。车站站设有动动车段，可可以开行行始发动动车组列列车。 山西铁路建建设如火火如荼 20114年大大西客运运专线通通车来源：山西西省旅游游网 发布时时间：220099-122-4山西已已开工112个铁铁路建设设项目，五五个项目目正进行行前期工工程像所有有的高铁铁一样，昨昨日奠基基的大同同西安安高速铁铁路客运运专线，已已经被

48、预预见其带带来的高高铁效应应。省委委副书记记、省长长王君说说，当前前，我省省经济企企稳回升升，平稳稳较快发发展，连连接晋陕陕两省现现代化高高速铁路路 大西西铁路客客运专线线的建设设，既是是一项经经济腾飞飞工程又又是一项项重大的的民心工工程，不不仅有利利于促进进经济平平稳较快快发展，而而且有利利于广大大人民群群众的出出行，也也将加强强晋陕两两省的合合作交流流，进一一步带动动沿线的的经济建建设。20114年，大大西铁路路客运专专线建成成通车的的那一天天，大同同到西安安的时空空距离将将被压缩缩到3个个多小时时，较以以往缩短短了133个小时时，而太太原到西西安也将将实现三三小时左左右的经经济圈。“这这

49、条客运运专线还还是所有有客运专专线中，设设站最多多的，几几乎经过过的每个个县都设设了站点点，起到到了城际际线的作作用，将将促进区区域之间间经济的的发展。”大大西铁路路客运专专线筹备备组常务务副组长长李贵祥祥说。行程缩缩短133个小时时太原铁铁路局主主持行政政工作的的副局长长温清良良说，现现在，大大同至西西安运行行的旅客客列车是是普快列列车，运运行时间间为166个多小小时。漫漫长的旅旅途也拉拉远了城城市之间间的距离离，限制制了区域域之间的的发展，“大大西铁路路客运专专线的建建成通车车会将他他们之间间的时空空距离大大大缩短短，将缩缩短133个小时时。”大大西客运运专线所所承载的的重任还还不仅仅仅是

50、这些些。据了了解，大大西铁路路的建成成是我省省继石太太客运专专线之后后的又一一条客运运专线，这这条客运运专线也也是我省省首条贯贯通南北北的高铁铁，也将将极大地地优化我我省的路路网结构构。铁道部部部长刘刘志军昨昨日表示示，大西西铁路客客运专线线建成后后，在路路网上，将将与太原原石家家庄、西西安郑郑州、西西安宝宝鸡、西西安成成都等客客运专线线紧密衔衔接，成成为全国国铁路快快速客运运网的重重要组成成部分，届届时，从从大同到到石家庄庄、郑州州、宝鸡鸡、成都都的时空空距离都都将大幅幅度缩短短，这将将进一步步加快区区域中心心城市之之间的人人流、物物流、资资金流、信信息流的的快速流流动。设站最最多的客客运专

51、线线这条起起点为大大同，终终点为陕陕西西安安的高速速铁路，自自北向南南贯穿山山西省中中部，向向南经山山西省朔朔州市、忻忻州市、太太原市、晋晋中市、临临汾市、运运城市，在在山西永永济市跨跨黄河进进入陕西西省渭南南市，一一路向南南，经临临潼至西西安。李贵祥祥说，沿沿线共经经过7个个地市330个县县。全线线8599公里，共共设车站站29个个，其中中新建车车站188个、利利用在建建和既有有铁路客客站111个。“大大西铁路路客运专专线，在在沿线经经过的县县基本都都设了站站。这相相对于全全国其他他客运专专线而言言，是设设立站最最多的客客运专线线，铁道道部就是是考虑到到要通过过这条客客运专线线方便省省际及各

52、各县市之之间的交交流，这这条客运运专线事事实上起起到了城城际线的的作用。”山西旅旅游借高高铁提速速昨日，李李贵祥在在接受媒媒体采访访时还透透露了大大西铁路路客运专专线目前前的准备备情况：大西铁铁路客运运专线工工程建设设前期可可研性已已经批准准，初步步设计正正在形成成，月底底开始招招标，春春节前开开工建设设。对于大大西铁路路客运专专线建成成通车的的意义，李李贵祥提提出，大大西铁路路客运专专线沿线线人口密密度大，城城市集中中，矿产产资源、旅旅游资源源十分丰丰富。大大西铁路路客运专专线建成成后，对对山西特特别是山山西的旅旅游起到到比较大大的作用用。另外，客客运专线线建成后后，可实实现大同同至西安安铁

53、路通通道内客客货分线线运输，通通过分线线以后，对对山西的的货运也也将起到到积极的的作用，大大大提高高运输能能力和质质量。可以预预见的动动车效应应今年44月1日日，石太太客运专专线开通通以后，形形成了动动车效应应。太原原北京京的动车车持续火火爆，在在动车开开行每日日达8趟趟的情况况下，周周六周日日高峰期期，北京京动车仍仍不能满满足客 流需要要。五一、国国庆黄金金周的太太原铁路路运输数数据显示示，动车车游成为为旅客出出行首选选，成为为黄金周周运输的的亮点。太太原铁路路局相关关负责人人对大西西铁路客客运专线线作出了了乐观的的预测，虽虽然，目目前大同同到西安安的客流流不大，但但届时大大西客运运专线的的

54、建成通通车将掀掀起像石石太动车车一样的的效应，极大地拉动大同西安之间的客流增长。高速铁铁路将促促进区域域经济进进程近几年年，山西西的铁路路建设取取得了很很大的成成绩，但但与地方方区域经经济发展展的差距距还是很很大，运运能与运运量需求求之间的的矛盾尤尤为突出出。温清清良介绍绍说，119800年，山山西省地地区生产产总值为为1088.8亿亿元，220077年为556000亿元，增增长了551.55倍。而而同期铁铁路营业业里程的的增长率率仅为446.66%。虽然太太原铁路路局依靠靠内涵挖挖潜、自自主创新新和苦干干实干，大大力提升升客货运运输能力力，20007年年以占全全国铁路路4.334%的的营业里

55、里程完成成了全路路18.0%的的运量，达达到了4471220万吨吨。特别别是大秦秦铁路三三年迈出出三大步步，每年年增运550000万吨，连连续创造造世界重重载铁路路的运输输奇迹，但但仍然难难以满足足区域经经济快速速增长的的发展需需要。“大西西铁路客客运专线线的建成成将促进进区域经经济之间间的进程程，形成成纵贯晋晋陕两省省的现代代化通道道，与既既有的南南北同蒲蒲铁路一一同将大大大提高高铁路的的运输能能力，缓缓解既有有铁路的的运输压压力。”刘刘志军说说。未来，区区域之间间加速互互补的趋趋势将更更加明显显。铁路建建设助推推我省发发展昨日，省省委副书书记、省省长王君君提到，我我省铁路路建设已已经开工工

56、建设的的有石太太客运专专线、太太原南站站、太中中银、太太原-兴兴县等112个项项目，中中南部铁铁路通道道、大同同-张家家口等五五个项目目正在抓抓紧进行行前期工工程。这些高高铁虽然然还在建建设中，但但沿着220099年高铁铁建设的的初露端端倪，220122年未来来的前景景已经展展现出来来，“这这些项目目全部竣竣工以后后，我省省铁路总总里程将将由现在在的30000公公里增加加到53300公公里。路路网密度度将达到到全国平平均水平平的2倍倍以上。”王王君说。届届时，一一个纵贯贯南北、横横跨东西西、功能能完善、高高速便捷捷的铁路路网将展展现在三三晋大地地，必将将为我省省的转型型发展、安安全发展展、和谐

57、谐发展新新基地新新山西建建设增添添新的活活力和动动力。根据太太原铁路路局提供供的山西西铁路建建设的宏宏伟蓝图图，以太太原为中中心向外外辐射的的煤运大大通道正正在加紧紧建设，太太原铁路路局管内内的路网网结构正正日趋完完善合理理，届时时，南通通道将直直接服务务晋南煤煤炭基地地，北通通道将进进一步满满足晋北北煤炭基基地需求求，中通通道将使使晋中地地域的客客货运输输畅通无无阻，中中南通道道将为我我省吕梁梁、临汾汾西部的的河东煤煤田架起起一条新新的出海海通道三晋晋人民“舟舟车无阻阻、四通通八达、物物畅其流流、货通通天下”的的梦想将将变成现现实。 西成成客运专专线 百科名片西成客运专专线是我我国中长长期铁

58、路路网规划划中的重重点客运运专线项项目，同同时也是是构建西西安“米米字形”交交通网的的重要组组成部分分，项目目可行性性研究报报告已于于5月初初通过了了铁道部部审查。按按照规划划设计，这这条快速速客运铁铁路由西西安北客客站引出出，穿越越秦岭山山脉至汉汉中，而而后穿越越米仓山山进入四四川省境境内，再再途经广广元、江江油与“绵绵（阳）成（都都）乐乐（山）”城城际高速速铁路相相接抵达达成都，大大大缩短短了西安安到成都都的直线线距离。 目录 简介西成铁铁路客运运专线北北起西安安，南至至成都，沿沿途经过过汉中、广广元、江江油， 西成客运专专线线路全长5500 余公里里，其中中段长约约1700公里。此此项目

59、国国家铁路路建设规规划，设设计时速速2500km/h，目目标值3350kkm/hh，工程程预估算算投资平平均每公公里达11.4亿亿元左右右。建成成后西安安至成都都的行程程时间将将缩短为为2个小小时。 概览西成客客运专线线是西安安到成都都的高速速铁路，已已正式获获得国家家立项，预预计099年底开开工。 20009年111月国国家发改改委正式式批复了了西安至至成都铁铁路西安安至江油油段项目目建议书书，标志志着西成成铁路项项目正式式获得国国家立项项。 西成铁铁路西安安北至江江油段，国国家发改改委批复复：西成成铁路拟拟以国铁铁级、双双线进行行建设，以以客运为为主，承承担华北北及陕西西地区与与西南地地区

60、间长长途客流流，兼顾顾沿线部部分城际际客流，项项目投资资估算总总额为6688.8亿元元，建设设工期44年。 线路西安至至成都铁铁路西安安至江油油段是国国家中长长期铁路路网规划划中的重重点项目目，也是是陕西“米米字形”铁铁路交通通网的重重要组成成部分。线线路设计计长度5519公公里，起起自西安安北客站站，经户户县进入入秦岭山山区，沿沿涝峪而而上穿越越秦岭，经经佛坪、洋洋县至，跨跨汉江经经宁强，过过米仓山山入川，经经广元、剑剑阁至江江油，与与绵(阳阳)成(都)乐乐(山)铁路客客运专线线相接，将将大大缩缩短西安安至汉中中、成都都的铁路路距离。 时速发改委委批复的的是西安安至成都都铁路，等等级为国国铁级。国国铁级的设设计时速速最少为为1600公里以以上。西西安北至至江油段段长5119公里里，江油油至成都都为1557公里里，也就就是说，西西安至成成都总长长约6776公里里。按最最低设计计时速1160公公里计，列列车只需需运行44小时110分钟钟；若按按2000公里时时速计，只只需3小小时200分钟；若按客客运专线线3500公里设设计时速速计，则则理论上上仅需运运行近22小时。 若按客客运专线线建设的的话，预预计20013年年西成客客运专线线通车后后，西安安至汉中中9个小小时行程程将缩至至1小时时，至成成都