像鸟儿一样腾飞(飞机的发展与演变)3

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1、XF-1109 全尺寸寸模型 西西德“全全垂直起起落化空空军”计计划中的的运输机机部分由由多尼尔尔 Doo.311 完成成。Doo.311 采用用翼尖升升力发动动机和翼翼下升力力-巡航航发动机机。为了了可靠性性，翼尖尖的升力力发动机机组达到到每侧 4 台台之多，翼下发发动机可可以推力力转向，增加垂垂直起落落时的升升力，并并在巡航航时提供供推力。Do.31 完成了了大量的的试飞科科目，但但在试飞飞中发现现油耗惊惊人的问问题。同同时，垂垂直起落落时，噪噪音非常常惊人。翼尖巨巨大的升升力发动动机舱也也在巡航航时引起起很大的的阻力，作为战战术运输输 机，并不实实用。随随着北约约战略从从大规模模核报复复

2、向灵活活反应转转变，空空军对垂垂直起落落的要求求大大降降低，DDo.331 也也随之下下马。多尼尔在在战后专专注于垂垂直/短短距起落落运输机机，这是是采用翼翼尖升力力发动机机加翼下下升力-巡航发发动机的的 Doo.311，本来来要作为为西德空空军的主主要战术术运输机机，和 VC-1011、VAAK-1191 一起，构成一一个“全全垂直/短距起起落化”的西德德空军Do.331 在在悬停中中，可以以清楚地地看到所所有升力力发动机机门都打打开了Do.331 在在平飞中中，可以以看到，巨大的的翼尖升升力发动动机舱形形成很大大的巡航航阻力 / DDo.331 已已经远远远超过方方案阶段段，多尼尼尔制成成

3、两架原原形机翼尖升力力发动机机的好处处是不占占用机内内体积 / 翼翼下升力力-巡航航发动机机的细节节翼尖的升升力发动动机细节节 / 打开的的翼尖升升力发动动机排气气口 660 年年代时，垂直起起落的风风潮也席席卷了欧欧洲民航航界，德德国航空空工业力力图在垂垂直/短短距起落落客机市市场取得得突破，在研制制垂直起起落军用用运输机机的同时时，举办办了一个个垂直起起落客 机的竟竟标，其其中不乏乏富有创创意的方方案，前前述 MMesssersschmmittt Boo.1440 和和 VFFW VVC-1180 也是其其中的候候选，更更有喷气气式的 HFBB-6000，极极有创意意地采用用涡喷发发动机驱

4、驱动风扇扇，而风风扇的推推力方向向由百叶叶窗导流流板控制制，在垂垂直和水水平之间间转换，实现垂垂直升力力和水平平推力。HFBB- 6600 在机身身内另外外布置 4 台台专用的的升力发发动机，不直接接喷气产产生推力力，也是是驱动风风扇产生生推力，相当于于涡浆发发动机的的变种，比纯喷喷气的低低速推进进效率更更高，这这对民航航飞机更更为重要要。同期，德德国航空空工业力力图在垂垂直/短短距起落落客机市市场取得得突破，有国防防部和汉汉莎航空空出面，组织竟竟标，这这是 HHFB-6000 方案案翼下的发发动机不不直接喷喷气，而而是驱动动风扇，风扇的的推力方方向可以以由“百百叶窗”转动，在直接接升力和和巡

5、航推推力之间间转换 / 机机身中段段另有 4 台台专用的的升力发发动机，同样驱驱动升力力风扇，而不是是直接喷喷气产生生推力 西西德的“全垂直直起落化化空军”中攻击击机部分分是 VVAK-1911，这也也是将专专用的升升力发动动机和机机身内的的升力-巡航发发动机相相结合的的方案，在机身身前后各各布置一一台升力力发动机机，在中中机身再再布置一一台类似似“鹞”式的 “飞马马”发动动机的升升力-巡巡航发动动机。VVFW（Verreinnigtte FFluggtecchniischhe WWerkke，包包括 FFockke-WWulff、Heeinkkel 和 WWeseer）的的 VAAK-119

6、1 是按北北约大规规模核报报复的要要求设计计的，用用来替代代 Fiiat G.991 轻轻型攻击击机，是是北约当当时最为为轻小的的垂直起起落战术术飞机。在设计计期间，北约战战略改为为灵活反反应，VVAK-1911 设计计要求随随之改变变，降低低核攻击击的要求求，更强强调常规规攻击和和作战灵灵活性。VAKK-1991 最最大的问问题是携携载能力力不足，短距起起落靠滑滑跑中启启动升力力发动机机实现，技术要要求高，飞行员员工作负负担太大大，在实实战中不不实际。意大利利退出共共同研制制计划后后，VAAK- 1911 作为为量产型型飞机的的计划就就中止了了。VAK-1911 在垂垂直起飞飞，注意意其打开

7、开的升力力发动机机进排气气口VAK-1911 的发发动机试试验台正正在试验验VAK-1911 的 RB1193 升力-巡航发发动机，注意其其与罗尔尔斯.罗罗伊斯“飞马”发动机机惊人的的相似，这是罗罗尔斯.罗伊斯斯和 MMTU 合作研研制的，难怪 / 打打开的后后升力发发动机进进气口翼尖倾转转的升力力-巡航航发动机机有减少少向下喷喷气对机机身烧蚀蚀的好处处，喷气气回吸的的问题也也相对比比较好解解决，但但沉重的的发动机机像哑铃铃一样 挂在翼翼尖，远远离重心心，横滚滚方向的的转动惯惯量很大大，对机机动性非非常不利利。像上上述倾转转喷气一一样，在在垂直起起落阶段段，远离离中轴的的升力发发动机一一旦故障

8、障或瞬时时出力不不足，非非 常容容易引起起灾难性性的事故故，所以以 VJJ-1001 和和 XFF-1009 都都在翼尖尖采用双双份发动动机，但但进一步步增加翼翼尖发动动机组的的重量和和复杂性性。如果果把升力力发动机机全部集集中到机机身内，这个问问题就可可以得到到解决。苏联的的雅可夫夫列夫就就是这 么做的的，直接接结果就就是：雅雅克-338 只只有两台台升力发发动机和和一台升升力-巡巡航发动动机。机机体内的的升力发发动机也也降低了了单发失失效对安安全的威威胁。但但升力发发动机安安装在机机体内，也是有有其问题题的。首首先，炽炽热的 喷气里里发动机机进气口口很近，容易造造成喷气气回吸问问题。第第二

9、，高高速喷气气在机体体下延地地面向两两侧流动动，而机机体上方方除升力力发动机机进气口口附近外外，空气气相对静静止，造造成使机机 体向向地面吸吸附的效效果，即即所谓 succk ddownn。雅克克-388 在使使用中对对飞行员员的操控控要求十十分苛刻刻，一个个不小心心，就会会出事故故。雅克克为此专专门设计计自动弹弹射救生生系统，在垂直直起落阶阶段，一一旦机体体倾斜超超过一定定程度，就自动动弹 射射，速度度和高度度达到一一定程度度以上，自动解解除。从从某种意意义上说说，雅克克-388 是为为了和“基辅”级航空空母舰配配套而匆匆匆投入入使用的的。作为为作战飞飞机，雅雅克-338 并并不成功功，只有

10、有 6000 公公斤的载载弹量、1000 公里里的航程程和有限限的机载载电子设设备，在在实战中中，很难难作为同同时代的的 F-14、F-118 的的对手。雅克-38 的可靠靠性也十十分糟糕糕，第一一个中队队的 66 架雅雅克-338 随随“基辅辅”号出出航时，出发伊伊始，就就有一半半不能飞飞，等到到一个月月后返航航时，只只剩一架架还能升升空了。为了尽尽可能增增加航程程和载弹弹量，苏苏联海军军飞行员员最后走走上德国国和英 国同行行的路，采用短短滑跑起起落。但但早期的的雅克-38 没有考考虑滑跑跑起飞，前机轮轮不能控控制转向向。雅可可夫列夫夫设计局局根据使使用经验验，设计计了改进进型雅克克-388

11、M，不不光前机机轮可以以转向，而且在在机背升升力发动动机进气气口两 侧，增增加了纵纵向的挡挡板，可可以缓解解一点喷喷气回吸吸的问题题。苏联联曾经想想过将雅雅克-338 用用于前线线近距对对地支援援，并在在阿富汗汗试验性性地部署署了几架架雅克-38，但垂直直起落时时造成的的巨大尘尘土大大大增加发发动机的的磨损，也严重重恶化了了飞行员员视界，危害飞飞行安 全。很很高的地地勤支援援要求也也使前线线部署不不实际，这个想想法很快快就放弃弃了，雅雅克-338 再再也没有有作为陆陆地起落落的战斗斗机部署署过。苏苏联解体体后，军军费剧减减，鸡肋肋的雅克克-388 在 92 年就 退出现现役，配配套的“基辅”级

12、航空空母舰也也很快推推出现役役，其中中的“明明斯克”号成了了中国人人的海上上主题公公园。 最早在海海上遭遇遇雅克-38 时，西西方很是是为之一一震：莫莫非这是是航母化化的苏联联海军的的前奏？雅克-338 曾曾经是苏苏联海军军航母化化的希望望，但只只有 6600 公斤的的载弹量量和 1100 公里的的作战航航程，使使雅克-38 的实际际作战空空域和图图中相差差不远 / 可可以看到到，前升升力发动动机的进进气门和和排气门门已经打打开，升升力-巡巡航发动动机的喷喷口也转转向垂直直按照设计计，雅克克-388 只能能垂直起起落，但但飞行员员们创造造性地使使雅克-38 短滑跑跑起落，大大改改善了航航程和载

13、载弹雅克-338 试试验过在在民船上上垂直起起落，由由于对甲甲板烧蚀蚀过于严严重，只只有在紧紧急情况况下偶尔尔为之，没有作作战价值值，最后后放弃了了雅克-338M 是雅克克-388 的改改进型，外表上上最明显显的改动动，就是是机背升升力发动动机进气气口两侧侧的挡板板，用于于改善喷喷气回吸吸的问题题。不太太明显的的改动是是前机轮轮改为可可转向，便于短短滑跑起起落时的的控制 / 雅雅克-338 双双座型，这可以以竞选选选丑冠军军了苏军曾试试图将雅雅克-338 用用于陆上上的近距距空中支支援，但但垂直起起落造成成的沙尘尘对发动动机寿命命和飞行行员视野野影像太太大，其其载弹、航程太太低，对对地勤的的要

14、求太太高，远远远不如如武装直直升机实实用，很很快放弃弃了 在在雅克-38 的基础础上，雅雅可夫列列夫设计计局进一一步设计计了超音音速的雅雅克-441（也也称雅克克-1441）。雅克-41 在设计计上比雅雅克-338 要要成熟很很多，据据说作为为战斗机机的基本本性能不不亚于米米格-229，那那比雅克克-388 是一一个非常常大的进进步。雅雅克-338 的的发动机机喷口是是 Y 形的，在中机机身向两两侧分叉叉。这是是为了保保证升力力-巡航航发动机机的喷口口在机体体重心附附近。雅雅克-441 反反其道而而行之，采用单单一的向向量喷口口，但尾尾翼安装装在喷口口两侧的的尾撑上上。雅克克-411 进行行了

15、成功功的试飞飞，但雅雅克-441 生生不逢时时，正好好赶上苏苏联解体体，军购购急剧缩缩水。雅雅可夫列列夫用自自己的经经费还勉勉强支撑撑了几年年，希望望能吸引引外国合合作伙伴伴，但没没有结果果。海湾湾战争和和 ATTF 竟竟标后，雅可夫夫列夫看看到隐身身对新一一代作战战飞机的的影响，将雅克克-411 按隐隐身要求求修形成成雅克-43，后来还还进一步步改进成成雅克-2011，最后后还是无无果而终终。然而而，洛克克希德看看中了雅雅克-441 的的设计经经验。尽尽管不能能说 XX-355 抄袭袭雅克-41，但 XX-355 的设设计受到到雅克-41 的影响响是没有有问题的的，尤其其是其升升力-巡巡航发

16、动动机的安安排，这这是和雅雅可夫列列夫交流流的结果果，洛克克希德也也供认不不讳。雅克-441（也也称雅克克-1441）是是吸取雅雅克-338 的的经验后后研制的的，本来来有望成成为第一一架实战战型超音音速垂直直起落战战斗机，图中可可以清楚楚地看到到尾矢量量喷管转转到垂直直起落状状态，升升力发动动机的进进气门、排气门门也已经经打开雅克-441 在在较高高高度悬停停，可以以看到升升力发动动机正在在工作。较长的的尾撑和和双垂尾尾是配平平全机重重心的需需要吸取雅克克-388 的经经验后，雅克-41 从一开开始就是是按可以以常规滑滑跑起落落设计的的 / 雅克-41 的主要要用户当当然还是是海军在 911

17、 年海海湾战争争后，雅雅可夫列列夫意识识到隐身身将是新新一代作作战飞机机的重要要特征。在见识识了 FF-222 的新新姿后，雅可夫夫列夫急急忙推出出雅克-43 的方案案，明显显地采用用一些隐隐身修形形，但雅雅克-441 的的基本布布局不变变雅克-443 将将比 FF-355 更大大，但性性能就不不好说了了，毕竟竟是萝卜卜、青菜菜，不好好比还有更时时尚的雅雅克-2201 方案，不过没没有走下下纸面喷气式垂垂直起落落飞机的的终极当当然是只只用升力力-巡航航发动机机，没有有专用的的升力发发动机或或巡航发发动机，最大限限度地减减少死重重。法国国人 MMichhel Wibbaullt 在在 500 年

18、代代构想了了这样一一台发动动机，将将发动机机主轴延延长，驱驱动四台台可以倾倾转的离离心式压压缩机，产生垂垂直升力力，主发发动机喷喷口也用用百叶窗窗导流板板，将剩剩余推力力用于垂垂直起落落。 用用四台压压缩机是是为了同同时提供供前后左左右的姿姿态控制制力矩，即所谓谓“四立立柱原理理”（44 poosteer），用离心心式压缩缩机是因因为当时时技术条条件下，离心式式压缩机机体积最最小，产产生的压压力最高高。事实实上，早早期喷气气发动机机很多都都是用离离心式压压缩机的的。 WWibaaultt 找上上法国航航空界，但法国国空军的的兴趣集集中在看看起来技技术上风风险较小小 taail sittterr

19、，后来来导致 SNEECMAA Cooleoopteere 系列，对 WWibaaultt 的“体制外外”的方方案没有有兴趣，Wibbaullt 只只好去找找北约的的美国资资助的“共同武武器开发发计划”（Muutuaal WWeapponss Deevellopmmentt Prrogrram，简称 MWDDP），MWDDP 的的 Joohnnny DDrisscolll 很很快把 Wibbaullt 的的设想转转交给英英国的 Briistool 航航空发动动机公司司，当时时 Brristtol 正在设设计用于于 G.91 轻型攻攻击机的的M WWDP 资助的的 Orrpheeus 发动机机，

20、所以以两家互互相都很很熟悉。Briistool 的的 Goordoon LLewiis 很很快把 Wibbaullt 的的离心压压缩机更更换成效效率更高高的轴流流压缩机机，并把把核心发发动机更更换成最最新的 Orppheuus，新新的发动动机成为为 BEE.522，并申申请了专专利。Brristtol 把 BBE.552 的的方案呈呈交给 MWDDP，MMWDPP 出资资 755%，BBrisstoll 出资资 255%，两两者联合合起来，向 SShorrt 飞飞机公司司兜售。Shoort 正在打打 MWWDP 的主意意，一口口答应，但资金金到手后后，还是是回到前前面提到到过的 SC.1 研研

21、究机，把 BBE.552（此此时改名名为 BBE.553）为为基础的的垂直起起落研究究机丢到到脑后去去了。Michhel Wibbaullt 的的方案，用轴驱驱动的离离心压缩缩机产生生垂直升升力布雷盖 10110 方方案准备备采用类类似 WWibaaultt 的设设计，但但法国空空军的兴兴趣集中中在 SSNECCMA 的 CColeeoptteree 系列列 taail sittterr 上，布雷盖盖 10010 和其它它类似的的法国方方案都无无疾而终终 但但是上帝帝关闭了了一扇门门，一定定打开了了一扇窗窗。英国国的另一一家飞机机公司 Hawwkerr 这个个时候正正在琢磨磨 Haawkeer

22、“猎猎人”（Hunnterr）式战战斗机的的后继问问题。HHawkker 的“猎猎人”是是英国 50 年代很很成功的的一种喷喷气式战战斗机，在英国国皇家空空军和很很多国外外空军（如瑞士士、印度度）中服服役，但但 500 年代代航空技技术发展展飞快，Hawwkerr 十分分明白，必须立立刻着手手后继机机的研制制，否则则就会落落伍。HHawkker 推出了了 P.11003 方方案，竞竞争英国国皇家空空军的新新型两倍倍音速、挂载导导弹的高高性能战战斗机，但是落落选。HHawkker 不灰心心，自费费将 PP.11103 改进成成 P.11221，希希望获得得英国和和国外的的“猎人人”式战战斗机的的

23、升级市市场。但但 577 年英英国政府府宣布，国防研研发重点点转向导导弹，有有人驾驶驶飞机项项目大量量下马。Hawwkerr 一面面继续寄寄希望于于 P.11221，一一面开始始寻求退退路，希希望在垂垂直/短短距起落落飞机上上杀出重重围，HHawkker 就是在在这样的的背景下下，开始始和 BBrisstoll 就 BE.53 合作的的。Hawkker“猎人”式战斗斗机，550 年年代英国国和英联联邦国家家的主力力战斗机机 / Hawwkerr 本来来是在用用 P.11003 方方案竞争争英国皇皇家空军军的新型型战斗机机，无奈奈落选Hawkker 不灰心心，在 P.111033 方案案上，自自

24、费改进进成 PP.11121，希望用用来取代代“猎人人”式战战斗机 / PP.11121 也在英英国国防防采购政政策倾向向导弹后后下马，Hawwkerr 只好好另辟蹊蹊径，在在垂直起起落战斗斗机上出出奇兵 HHawkker 开始时时还是三三心二意意的，对对 BEE.533 也不不是太认认真，主主管的 Rallph Hoooperr 马马马虎虎画画了一个个草图，但这是是 BEE.533 还是是只有前前面的四四个转向向喷管可可以产生生垂直升升力。尾尾喷管只只向后喷喷，这严严重影响响了发动动机和全全机的重重心布置置，最后后设计成成一个在在地面需需要高高高扬起的的怪设计计，只有有这 样样，才有有可能借

25、借助尾喷喷管的推推力实现现垂直起起飞。HHoopper 把先前前的颌下下进气道道改成两两侧进气气道，再再在翼尖尖和首尾尾增加了了姿态控控制喷嘴嘴，这个个时候灵灵机一动动，把原原本单一一的尾喷喷管改成成分叉的的尾喷管管，前后后喷管都都可以转转动，这这 样所所有四个个喷管都都可以用用于产生生垂直升升力和水水平推力力，这就就成了现现在“飞飞马”发发动机的的基本布布局。BBrisstoll 进一一步将发发动机风风扇和压压气机改改成同轴轴反转，以抵消消发动机机轴向一一个方向向旋转在在悬停时时产生的的陀螺章章动，前前喷管的的喷气从从压气机机引出，而不再再需要专专门的轴轴流压缩缩机 和和相应的的进气道道，“

26、飞飞马”发发动机成成形了。但是，三心二二意的 Hawwkerr 这时时候被英英国皇家家空军的的攻击机机竞争项项目所吸吸引，但但是又一一次落选选（入选选的 TTSR.2 也也没有好好下场，试飞成成功后下下马了）。军方方对 PP.11121 依然无无动于衷衷，Haawkeer 只只好又回回到 PP.11127 上来。这个时时候，英英国皇家家空军才才姗姗来来迟地提提供风洞洞，但对对于 HHawkker 来说，这是军军方有兴兴趣的第第一个表表示，而而之前一一直只是是北约（其实就就是美国国）在资资助。不不过这又又带来了了新的问问题：皇皇家空军军和北约约的要求求不同，最后北北约的要要求演变变 到德德国的

27、VAKK-1991。559 年年时，PP.11127 正式上上马， BE.53 发动机机也改名名为“飞飞马”。这这期间，Rallph Hoooperr 带着着 Haawkeer 的的试飞员员到 NNASAA，和美美国同行行研究垂垂直起落落飞机从从垂直起起落向水水平飞行行过渡时时的飞行行稳定性性问题，并在 Belll XX-144 上作作了实地地试验。NASSA 也也主动帮帮助试验验自由飞飞模型，试验结结果对 Hoooperr 非常常鼓舞。660 年年 100 月 21 日，PP.11127 终于首首次在系系留状态态下升空空。第一一架 PP.11127 的垂直直升力勉勉强能把把飞机升升入空中中，

28、连无无线电通通信装置置都要拆拆除，以以节约重重量。试试飞员 Billl BBedffordd 的右右腿刚在在车祸中中骨折，还上着着石膏，但他还还是带伤伤上阵。姿态控控制和系系留索打打架，飞飞机在离离地不高高的空中中像喝醉醉的母牛牛一样东东倒西歪歪。611 年 9 月月 122 日，Billl BBedffordd 完成成了第一一次垂直直起落到到水平飞飞行的转转换，110 月月 288 日完完成了短短距起飞飞，从一一开始，人们就就认识到到短距起起飞对增增加载重重-航程程的作用用。最初的 P.111277 方案案，尾喷喷管只向向后喷，这严重重影响了了发动机机和全机机的重心心布置入选的 TSRR.2

29、 最后也也没有逃逃过下马马的命运运P.11127 的原型型“雀鹰鹰”（KKesttrell），已已经初具具“鹞”式战斗斗机的形形象“飞马”发动机机示意图图 / “飞马马”发动动机向量量喷口的的液压作作动机构构示意图图罗尔斯.罗伊斯斯“飞马马”发动动机，注注意其四四叉的喷喷口“飞马”发动机机首次装装入 KKesttrell 研究究机“飞马”发动机机的安装装位置 / KKesttrell 的姿姿态控制制系统，注意首首尾和翼翼尖姿态态控制喷喷嘴和高高压空气气导管为了避开开发动机机喷流对对起落架架的影响响，Keestrrel 的起落落架被布布置成现现代战斗斗机上很很少见的的自行车车式，除除前后主主起落

30、架架外，还还在翼尖尖设置了了辅助的的起落架架 / Kesstreel 的的向下的的炽热喷喷流很容容易烧蚀蚀地面，地勤人人员正在在喷水冷冷却Kesttrell 的四四叉喷口口在这张张图里很很容易看看见随着各种种技术问问题不断断出现，又得到到解决，P.111277 最终终被命名名为“雀雀鹰”（Kesstreel），Hawwkerr 把“雀鹰”正式呈呈报给军军方。但但空军又又改主意意了，把把“雀鹰鹰”的速速度从高高亚音速速改为 1.22 倍超超音速，但这超超出了“雀鹰”的能力力，加大大发动机机推力也也不行，需要大大动干戈戈修改。与此同同时，西西德在竟竟标垂直直起落攻攻击机（最后 VAKK-1991

31、入入选），英国试试图把西西德拉入入“雀鹰鹰”计划划，而美美国陆军军又对“雀鹰”有了兴兴趣，并并把诺斯斯罗普拉拉进按许许可生产产“雀鹰鹰”的意意向书，所以英英美德三三方商议议成立联联合评 估中队队，共同同评估垂垂直起落落战斗机机的飞行行性能、训练和和地勤支支援要求求、对空空战和对对地攻击击的战术术使用。不过这这从一开开始就是是充满了了黑幕，西德根根本没有有把 PP.11127 太当一一回事，还是一一门心思思在自己己的 VVAK-1911 上。美国空空军对陆陆军介入入固定翼翼飞机感感到不满满，因此此反对陆陆军加入入三国联联合评估估中队。英国皇皇家空军军也对 P.111277 性能能不能达达到超音音

32、速不满满，正想想找借口口溜号。这场各各怀鬼胎胎的扯皮皮谈了一一年，最最后三国国中队在在 655 年 4 月月 1 日（愚愚人节，不是一一个好日日子呀）成立，包括了了皇家空空军、德德国空军军、美国国空军、陆军、海军，演练了了垂直、短距起起落技巧巧，在野野外简易易机场的的隐蔽和和起落，以及模模 拟对对地攻击击。 Kesttrell 由英英国、美美国和德德国飞行行员共同同评估，机尾上上就是“三国评评估中队队”的标标志 / 按照照设计，Kesstreel 要要能够在在林间空空地起落落，以实实现核大大战条件件下的分分散部署署和隐蔽蔽出击。实际使使用经验验表明，分散部部署对地地勤支援援的要求求太高，在战时

33、时根本不不实际。以后北北约战略略转向 强调高高性能战战斗机，集中部部署，集集中保护护，强调调打击敌敌人，而而不是分分散生存存P.11154“鹞”式式超音速速战斗机机下马后后，Keestrrel 得到进进一步发发展，作作为过渡渡，“鹞鹞”的名名字被转转用到这这个改进进型 KKesttrell 上 / “鹞”式式的卖点点当然还还是垂直直起落“鹞”式式垂直起起飞 / 手动动转动向向量喷口口的示意意“鹞”式式垂直起起飞时的的计算流流体力学学示意图图进气口旁旁的辅助助进气口口，用于于垂直起起落时增增加进气气量在 实用用中，飞飞行员发发现，如如果在垂垂直起落落中有一一点前进进速度，可以大大大降低低喷气回回

34、吸的影影响，图图中地面面尘土和和飞机的的相对位位置，表表明这个个飞行员员正在向向前低速速移动 / “鹞”式式战斗机机上的“飞马”发动机机在这张张剖视图图中清晰晰可见，其四叉叉喷口是是实现向向量推力力的关键键，但成成也萧何何，败也也萧何，正是这这四叉喷喷口，极极大地限限制了发发动机 和飞机机的整体体布置，而注定定了“鹞鹞”式只只可能用用“飞马马”发动动机，而而不大可可能有任任何别的的替代发发动机罗尔斯罗伊斯斯和 BBAe 正在试试验 PPCB（Pleenumm Coombuustiion Chaambeer，增增压燃烧烧室） 但但是皇家家空军对对超音速速要求还还是念念念不忘，坚持要要求 HHaw

35、kker 把 PP.11127 改进成成超音速速，否则则不会订订货，北北约也有有相应的的要求。这倒不不是皇家家空军和和北约出出花头，而是大大势所趋趋。600 年代代是一个个追求高高空高速速的时代代，战术术飞机不不能达到到超音速速被看作作是一个个严重的的缺陷。Hawwkerr 将“雀鹰”加长，发动机机的前转转向喷管管采用喷喷管加力力燃烧（Pleenumm Chhambber Burrninng，简简称 PPCB）技术，和主发发动机的的加力推推力一起起，使飞飞机达到到超音速速，P.11227 也也因此改改名为 P.111544，并正正式取名名为“鹞鹞”式。在 662 年年北约竟竟标中，P.1115

36、44 赢得得了技术术分，但但法国的的幻影 IIII V 赢得了了政治分分，因为为幻影对对工作量量在北约约内均匀匀分布有有利，否否则好事事全叫英英国摊上上了。不不过最后后结果实实在也是是无关紧紧要，因因为北约约并不对对赢者拨拨款，还还是要靠靠成员国国 自己己出资进进一步研研发。在英英国，军军方希望望用 PP.11154 取代空空军的“猎人”和海军军的“海海狐”（Seaa Viixenn），但但是空军军需要的的是单座座攻击机机，海军军需要的的是双座座截击机机，很快快空军和和海军就就为了不不同的技技术、战战术要求求而争得得不可开开交。尽尽管 HHawkker 对于在在技术上上是否可可能同时时满足空空

37、海军的的要求根根本没有有信心，但先把把鸭子煮煮熟，调调味以后后再说。但钓鱼鱼工程不不能瞒过过所有人人，最后后的妥协协方案空空海军同同时拒绝绝了。 63 年底，军方决决定海军军的舰载载战斗机机由装备备罗尔斯斯罗伊伊斯“斯斯贝”涡涡扇发动动机的 F-44“鬼怪怪”式战战斗机完完成，海海军退出出“鹞”式计划划。“斯斯贝”日日后被中中国引进进，用于于“飞豹豹”战斗斗轰炸机机，不过过这是后后话了。Hawwkerr 终于于可以轻轻装上阵阵了，但但这是风风水又转转了，工工党政府府对英国国航空工工业的大大砍刀下下来，PP.11154（和前述述 TSSR.22）一同同下马。不过 Hawwkerr 这一一头没有有

38、一棍子子打死，空军的的“猎人人”也有有“鬼怪怪”式代代替，但但是由“雀鹰”配合，作为对对地攻击击使用，“鹞”的名字字也被用用于放大大的“雀雀鹰”。“鹞”式在外外形 上上和“雀雀鹰”十十分相似似，但要要增大一一圈，也也增加了了很多实实用的战战术装备备。但是是政府对对“鹞”依然三三心二意意，财政政部一算算，外购购“鬼怪怪”式和和正在和和法国合合作研制制的 “美洲豹豹”（JJaguuar）比自研研“鹞”是节约约一亿三三千万英英镑。在在财政部部提议取取消“鹞鹞”式的的时候，科技部部强烈反反对再砍砍硕果仅仅存的“鹞”式式，“鬼鬼怪”式式的采 购计划划由于“斯贝”发动机机和“鬼鬼怪”式式的进气气道适配配问

39、题而而大大拖拖延、超超支，“鹞”式式是这样样才躲过过了下马马的大砍砍刀。政政府对“鹞”式式毫无感感情，军军方对“鹞”式式 更是是充满了了敌意，三年前前取消“雀鹰”的采购购计划时时的理由由一个也也没有改改变，皇皇家空军军是把“鹞”式式当作过过渡性的的应急之之作。HHawkker 就是这这样步履履维艰地地开始了了历史上上唯一参参加过实实战的喷喷气式垂垂直起落落战斗机机的研制制。经过过多年的的研制、改善，“鹞”式从单单纯的对对地攻击击型，发发展成具具有空战战能力的的 “海海鹞”和和“鹞 II”。 “鹞”式式战斗机机不仅在在英国空空海军服服役，还还出口到到美国、西班牙牙、泰国国、印度度，成为为战后英英

40、国最成成功的战战斗机。诺斯罗罗普和 Hawwkerr 的意意向书已已经过期期，Haawkeer 和和这时已已经通过过“鬼怪怪”式和和 Haawkeer 有有合作的的麦克唐唐纳合作作，为美美国海军军陆战队队制造“鹞”式式。Brristtol Sidddelley 被并入入当年试试图用带带推力转转向的“双斯贝贝”搅局局的罗尔尔斯罗罗伊斯，Hawwkerr 也和和当年的的竞争对对手德哈哈维兰、英国通通用电气气等一起起并入英英国宇航航，真是是物是人人非。皇家空军军的“猎猎人”战战斗机，反正老老了，打打不动仗仗了，就就做做秀秀吧 / 皇家家海军的的舰载战战斗机“海狐”（Seea VVixeen）“鹞”式

41、式的名字字本来是是给 PP.11154 的，计计划用来来取代“猎人”和“海海狐” / 这这张图比比较容易易看到采采用加力力燃烧的的前喷管管，进气气口可以以向外张张大，以以便在垂垂直起落落是加大大进气量量，在平平时则关关回去，以减小小阻力P.11154 的 BBrisstoll Siiddeeleyy BSS.1000 发发动机P.11154 已经进进入全尺尺寸模型型阶段了了，这是是发动机机喷管转转向时的的样子 / 第第一架 P.111544 的机机身已经经开始制制造“鹞”式是至至今唯一一参加过过实战的的垂直起起落战斗斗机。在在马岛战战争中，作为皇皇家海军军特混舰舰队唯一一的舰载载战斗机机，“鹞

42、鹞” 式式在实战战中，创创造性地地使用推推力转向向，极大大地增强强了空战战机动能能力，打打破了高高亚音速速战斗机机难以匹匹敌超音音速战斗斗机的谜谜思。采采用跳板板起飞后后，“鹞鹞”式的的航程和和载重 大大增增加，极极大地增增加的实实战性能能。垂直直起落能能力使“鹞”式式在恶劣劣气候的的出动能能力甚至至超过弹弹射起飞飞、拦阻阻降落的的常规舰舰载战斗斗机。“鹞”式式不仅在在马岛实实战中证证 明了了自己的的能力，而且重重新点燃燃了中小小国海军军的航母母之梦，成为意意大利、西班牙牙、印度度、泰国国海军航航母舰载载机唯一一现实的的选择。美国海海军陆战战队是“鹞”式式的最大大的 海海外用户户。在美美国海军

43、军陆战队队里，“鹞”式式称为 AV-8，参参加了 91 年的海海湾战争争、955 年中中的波黑黑和科索索沃战争争以及 20003 年年的伊拉拉克战争争。尽管管美国海海军最终终抛弃了了“制海海舰”的的概念，美国海海军陆战战队没有有完全放放弃这个个概念，而是把把“制海海舰”和和大型两两栖攻击击舰结合合起来。大型两两栖攻 击舰的的大甲板板本来是是给垂直直登陆的的直升机机用的，但给“鹞”式式用，也也同样合合适。美美国海军军陆战队队的打算算是，在在登陆阶阶段，“鹞”式式从两栖栖攻击舰舰上出击击，提供供滩头的的 局部部制空权权和近距距支援；上陆后后，在陆陆上用钢钢板铺简简易起落落场，从从陆上出出击，随随陆

44、战队队的地面面部队向向纵深滚滚动。然然而，在在实战中中，美国国海军陆陆战队还还没有遇遇到向离离岸 纵纵深进攻攻的需要要，在陆陆地上建建造简易易机场，也不仅仅是用钢钢板铺跑跑道的问问题，还还有油料料、军械械、维修修和其他他地勤问问题，不不如直接接从两栖栖攻击舰舰上出击击，所以以“鹞”式没 有在陆陆地上前前进部署署过。不不过，“鹞”式式的垂直直起落能能力和跳跳板起飞飞要求也也给飞行行员训练练带来更更高的要要求，垂垂直起落落和跳板板起飞都都是容易易出事故故的时候候，900 年代代，美国国海军陆陆战队曾曾在不长长的时间间内在接接连损失失 455 架“鹞”式式，英国国皇家海海军和空空军的“鹞”式式也是一

45、一样的问问题，原原因基本本上是垂垂直起落落阶段发发动机故故障或飞飞行员操操作失当当。发动动机的问问题通过过不断的的技术改改进得到到解 决决，飞行行员训练练也通过过双座型型“鹞”式逐渐渐得到解解决。 “赫尔姆姆斯”号号航母上上的“海海鹞”式式在恶劣劣天气中中准备起起飞 / 油画画描绘了了“海鹞鹞”正在在追击攻攻击圣卡卡洛斯湾湾的英国国舰船后后撤离的的阿根廷廷“短剑剑”式战战斗机“海鹞”正在“大西洋洋运送者者”（AAtlaantiic CConvveyeer）号号上着陆陆，这艘艘集装箱箱船临时时改装的的简易航航母后来来被阿根根廷的飞飞鱼导弹弹击沉，随船沉沉没的还还有若干干“鹞”式和 CH-47 直

46、升机机 / 英国皇皇家海军军的“海海鹞”从从“无敌敌”号航航母出击击，执行行伊拉克克南方禁禁飞区任任务美国海军军陆战队队的 AAV-88B 出出击后返返航伊拉拉克的 Al Asaad 基基地 / 英国国皇家空空军的“鹞”式式在伊拉拉克作夜夜航出击击AV-88B 在在航母上上作垂直直降落 / 美美国海军军陆战队队的 AAV-88B 正正在伊拉拉克沙漠漠上空作作空中加加油 用单一一的升力力-巡航航发动机机最大限限度的避避免死重重，“雀雀鹰”/“鹞”式不是是第一家家。美国国的贝尔尔首先用用 X-14 研究机机验证了了转向喷喷管产生生垂直升升力的原原理，日日后 HHawkker 的试飞飞员 BBill

47、l Beedfoord 在 RRalpph HHoopper 访美期期间，在在 X-14 上作过过试飞，重点探探索垂直直起落和和水平飞飞行之间间的过渡渡，对日日后“雀雀鹰”的的设计和和试飞提提供了极极其宝贵贵的第一一手资料料。苏联联的第一一架垂直直起落研研究机雅雅克-336 也也是采用用转向喷喷管。XX-144 和雅雅克-336 遇遇上共同同的问题题：为了了确保垂垂直升力力的作用用点在机机体重心心附近，发动机机必须尽尽量往前前安装，这样就就需要一一个长长长的后机机身来平平衡发动动机的重重量，后后机身有有一个显显著的 “阶梯梯”形，大大增增加气动动阻力，全机布布置也极极不平衡衡。为了了保证姿姿态

48、控制制，雅克克-366 在机机头还特特地向前前延伸出出一根又又粗又长长的杆子子，用于于安装俯俯仰控制制的喷嘴嘴。西方方情报机机关一开开始对这这根长杆杆的作用用十分困困惑，有有人甚至至开玩笑笑地说，这该不不是苏联联恢 复复了海军军在风帆帆时代的的冲撞战战术，要要用这根根“长枪枪”把敌敌机捅下下来吧？这些早早期的尝尝试作为为实用型型飞机的的气动设设计并不不成功，尽管苏苏联曾在在航展上上为雅克克-366 象征征性地安安装过武武器，想想使之实实用化，但是这这些早期期的经验验为后来来的“雀雀鹰”/“鹞”式和雅雅克-338 提提供了思思路：采采用分叉叉式尾喷喷管，从从两侧避避开后机机身，使使机身和和尾喷管

49、管的流线线型大大大改善。但是这这还是不不能避免免单一升升力-巡巡航发动动机的另另外一些些固有的的问题。为了 实现垂垂直起飞飞，发动动机必须须具有很很大的推推力。事事实上，“鹞”式战斗斗机的“飞马”发动机机曾经是是西方推推力最大大的战斗斗机用喷喷气发动动机。但但是，为为最大推推力而优优化的发发 动机机对巡航航油耗的的降低不不利。为为了最大大推力，发动机机的核心心加大，进气道道也必须须加大，但巡航航时要不不了那么么大的推推力，过过大的进进气道和和发动机机造成不不必要的的阻力和和结 构构重量。由于升升力-巡巡航发动动机的特特殊结构构，极其其和机体体设计的的高度一一体化，不经过过大动干干戈的改改动，在

50、在别的战战斗机上上成功应应用的新新型发动动机很难难应用到到垂直起起落战 斗机上上，所以以“鹞”式的“飞马”发动机机一用就就是400年，尽尽管罗尔尔斯.罗罗伊斯一一直在不不断改进进，但“飞马”的核心心发动机机依然是是 400 年前前的 BBrisstoll Orrpheeus。这个问问题直到到 F-35 采得到到解决。贝尔 XX-144 首先先验证了了向量推推力用作作垂直起起落的原原理，HHawkker 的试飞飞员在 X-114 上上获得了了宝贵的的垂直起起落经验验，大大大帮助了了日后 Kesstreel 的的试飞 / 为为了使矢矢量喷口口能够安安排在重重心附近近，两台台发动机机只能拼拼命往前前

51、放雅克-336 是是苏联第第一架真真正的垂垂直起落落飞机 / 雅雅克-336 的的发动机机布置和和贝尔 X-114 相相似，也也是拼命命往前放放机头、机机尾和翼翼尖有姿姿态控制制喷嘴，其中机机头的姿姿态控制制喷嘴在在延长杆杆的顶端端 英国皇皇家空军军从一开开始就是是把“鹞鹞”式战战斗机作作为过渡渡性的应应急之作作，最终终目标依依然是超超音速垂垂直起落落战斗机机，所以以很早就就开始研研究“鹞鹞”式的的后继方方案。由由于位于于 Kiingsstonn 的 Hawwkerr 是“鹞”式式的始作作俑者，“鹞”式的后后继方案案基本都都是在 Kinngstton 的原 Hawwkerr 的设设施里搞搞的，

52、所所以被称称为 KKinggstoon PProjjectts。以以下是 Kinngstton Proojeccts 中的一一些方案案，有些些达到具具体设计计阶段，有些只只是初步步概念。超音速垂垂直起落落一直是是“鹞”式之后后可望而而不可及及的目标标，BAAe PP.1221 采采用前掠掠翼以解解决发动动机和喷喷口位置置必须处处于全机机重心的的矛盾 / BBAe P.112144 的三三视图这个模型型更清楚楚地表示示了发动动机喷口口的布置置Hawkker-Sidddleey PP.12216 方案，重点在在于超音音速，格格外长的的尾撑用用于平衡衡全机重重心，主主发动机机的向量量推力喷喷口可以以

53、布置在在重心附附近P.12216 的三视视图 受受到“鹞鹞”式成成功的鼓鼓舞，和和美国海海军在 80 年代“制海舰舰”设想想的驱动动，美国国航空工工业也推推出一些些意图取取代 SS-3 舰载反反潜机的的方案，如图中中的洛克克希德方方案和沃沃特 VV-5330 方方案，VV-5330 的的双涵道道涡扇发发动机是是其特色色，在概概念上是是洛克希希德 FF-355 的升升力风扇扇的先驱驱。洛克希德德的垂直直起落舰舰载机方方案Vougght V5330 的的机翼可可以折叠叠，以减减少在航航母机库库里的占占地面积积。其双双涵道涡涡扇发动动机是其其特色，在概念念上是洛洛克希德德 F-35 的升力力风扇的的

54、先驱V-5330 的的发动机机从垂直直起落状状态向水水平飞行行转换 / VV-5330 意意图取代代 S-3 舰舰载反潜潜机!进进入 990 年年代，美美国空军军的 FF-166A/BB 已经经开始大大批退役役，A-10 的替代代也早就就上了议议事日程程，美国国海军的的 F-18AA/B 也是一一样。更更紧迫的的是海军军陆战队队的 AAV-88B，空空军的 F-222 已已经落实实了，海海军的 F-118E 也落实实了，但但海军陆陆战队的的 AVV-8BB 面临临后继无无人的窘窘况。面面对三军军都需要要 F-16/F-118/AAV-88 这一一级的下下一代战战斗机，美国国国会指令令三军联联合

55、研制制，这就就是“联联合打击击战斗机机”（JJoinng SStriike Figghteer，简简称 JJSF）的起源源。JSSF 要要求能够够作为 F-222 和和 F-18EE 的低低档搭配配，并且且具有垂垂直/短短距起落落能力，以接替替 AVV-8BB，为此此，JSSF 具具有陆基基型、舰舰载型和和垂直起起落型，共用基基本机体体设计和和发动机机。JSSF 难难度最大大的地方方，在于于在严格格控制成成本和风风险的前前提下，要求具具有垂直直起落能能力。普普拉特.惠特尼尼的 FF1199 发动动机已经经用于 F-222，被被军方指指定为 JSFF 的基基本发动动机，通通用电气气的 FF120

56、0 作为为备选发发动机低低速发展展。这里里必须对对美国航航空发动动机的研研发能力力敬佩一一下，普普拉特.惠特尼尼从 FF1199 基本本发动机机出发，一方面面大大增增加推力力以满足足垂直起起落的要要求，另另一方面面左右开开弓，同同时满足足 JSSF 所所有方案案的不同同垂直起起落方案案，这个个功力非非同小可可。 麦道道、波音音和洛克克希德分分别提交交了方案案。麦道道的方案案采用单单独的升升力发动动机，在在气动布布局上为为无垂尾尾的 VV 形尾尾方案，机翼后后缘呈 M 形形，可以以说是空空军的“先进技技术战斗斗机”AATF 竞争中中落选的的 YFF-233 的缩缩小版。采用单单独的升升力发动动机

57、有利利于降低低动力系系统的研研制风险险，通过过适当的的安排，在主发发动机故故障或战战损时，升力发发动机可可以使飞飞机安全全返航，至少在在理论上上可 以以实现这这样的动动力备份份。麦道道方案的的机翼设设计很有有新意，机翼和和尾翼之之间的“边条”既强化化翼身融融合体，又在大大迎角时时起到升升力体的的作用，是神来来之笔。但垂直直起落 设计了了无新意意，死重重大，成成本高。最大的的问题还还是在 V 形形尾。VV 形尾尾重量轻轻，隐身身好，阻阻力小，但 VV 形尾尾一动，在滚转转和偏航航上就有有交联，对飞行行控制系系统的要要求很高高，对机机动性的的影响也也大，YYF-223 就就是栽在在这上面面。麦道道

58、的方案案在还没没有进入入最后的的对比试试飞前就就被淘汰汰了。JJSF 落选对对麦道是是致命的的，这个个曾经研研制 FF-4、F-115，主主要承包包 F-18、AV-8 的的公司，就这样样降下了了帷幕。麦道 JJSF 的方案案可以看看到 YYF-223 的的很多影影子，尤尤其是它它的 VV 形尾尾但麦道 JSFF 的进进气道有有很重的的 F-22 的影子子 / 其升力力发动机机在理论论上可以以在主发发动机故故障或战战损的时时候，单单独将飞飞机返航航回去麦道在情情急之中中，增加加了鸭翼翼，力图图弥补 V 形形尾控制制不足的的问题，但为时时已晚 尽管波波音在二二战之前前就再也也没有得得到过美美国战

59、斗斗机的订订单，但但波音对对所有战战斗机竞竞争从不不放过，屡败屡屡战。正正因为没没有历史史，波音音也就没没有包袱袱，设计计方案就就敢于另另 类。波音 JSFF 方案案是一反反美国常常规的大大三角翼翼方案，采用和和“鹞”式相似似的升力力-巡航航发动机机，其血血盆大口口一般的的超大进进气道十十分引人人注目。由于发发动机要要尽量前前置，进进气道只只能 又又大又短短，这给给隐身带带来很大大的问题题。波音音用“雷雷达屏障障”（rradaar bblocckerr）来解解决，就就是在进进气道中中用涂覆覆雷达吸吸波材料料的导流流片使进进气气流流有一定定的扭转转后才进进入风扇扇正面，而这扭扭转就有有效地阻阻止

60、电磁磁波长驱驱直入，多次 折射、反射的的电磁波波被反复复吸收能能量，最最后反射射回入射射方向时时能量已已经大大大降低，达到降降低雷达达特征的的效果。麦道的的 F-18EE 的进进气道也也是采用用了类似似的技术术，才达达到准隐隐身效果果的。导导流片的的另外一一个作用用是将进进气气流流理顺，增加风风扇的效效率。缺缺点是结结构重量量，和导导流片产产生的进进气压力力损 失失。波音音 JSSF 得得到最后后对比试试飞的资资格，代代号为 X-332。XX-322 的 F1119 改改型增加加了前转转向喷嘴嘴以产生生机体重重心处的的垂直升升力，其其后是延延长的尾尾喷管，在机尾尾喷气，尾喷管管可以推推力转向向

61、，但用用于改善善机动性性，而不不是用于于产生垂垂直升力力。事 实上，在垂直直起落是是，主要要垂直升升力由前前喷嘴实实现，姿姿态控制制喷嘴实实现其余余的升力力，尾喷喷管关闭闭。X-32 的 FF1199 还有有一个特特色：从从发动机机风扇引引出高压压空气，在前机机体下方方向下喷喷射，形形成气帘帘，阻止止炽热喷喷气回流流到进气气口。发发动机上上所有和和垂直起起落有关关的额外外系统总总重约 3000 公斤斤。X-32 肥厚、宽大的的机翼为为机内燃燃油提供供了极大大的容积积，机翼翼翼载小小，机动动性相当当好。XX-322 的问问题在于于过于围围绕垂直直起落性性能而设设计，常常规起落落的性能能损失太太大

62、。海海军对此此尤其敏敏感，对对无尾三三角翼布布局极力力反对，因为航航母上起起落所必必需的大大迎角性性能难以以得 到到保证。波音试试图亡羊羊补牢，在最后后时刻将将 X-32 改称有有尾布局局，但为为时已晚晚。波音 JJSF 最大的的特点有有两个：一个是是无尾三三角翼，这是康康维尔 F-1106 后第一一架美国国的无尾尾三角翼翼战斗机机 / 第二个个特点是是其超大大的进气气道，这这是采用用机内的的升力-巡航发发动机所所必需，但对前前向隐身身带来很很大的挑挑战波音 JJSF 的肥大大的机体体对布置置武器舱舱十分有有利 / 但波波音 JJSF 也是美美国现代代航空史史上少有有的丑陋陋波 音 X-332 的的垂直升升力机制制基本和和“鹞”式同出出一辙，不同的的是后向向喷管一一直延伸伸到机尾尾，在垂垂直起落落时，使使用偏转转装置，从机身身重心附附近就“提前”喷射出出来，这这样对后后机身 气动设设计比较较容易 / 悬悬停中的的 X-32，不容易易看到的的是，进进气口稍稍后的地地方，有有一个辅辅助喷口口，有压压气机导导出高压压空气，向下喷喷射一道道冷空气气帘，用用于阻隔隔炽热喷喷气的