PHC、碎石桩、旋喷桩地基处理技术

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1、PHC 桩、砂石桩及旋喷桩软基处理施工技术1. 工程概况1.1 工程设计概况1.1.1 地基处理工程本次设计后海滨路南段地基处理主要采用PHC桩加桩顶联系板、砂石桩复合 地基方案，局部采用旋喷桩复合地基方案。在地铁盾构法施工段，道路全断面地 基处理，主要采用砂石桩加固方案；在采用明挖法施工段，地铁开挖基坑范围内 不做地基处理，根据地铁的走线在地铁结构两侧道路范围内做地基处理，道路机 动车道范围内采用PHC桩处理，桩顶采用钢筋砼联系板，机动车道范围外采用砂 石桩加固。盾构与明挖衔接采用旋喷桩加双层土工格栅过渡段带处里。其中：1、砂石桩设计概况砂石桩桩径480mm，桩间距1500 (1200、10

2、00)mm，采用等边三角形布置，桩 顶高程(2.0)2.5m,桩底穿过淤泥进入下部土层不小于1.0m控制，采用振动沉管 挤密工艺。砂石桩施工完成后，铺设0.4m厚的碎石垫层，分两层振动碾压密实；上部 分层回填碾压土至交工面高程，每层30cm，要求密实度大于93%。_填料：宜选用砾砂、中粗砂、碎石等，少用砂，多用石，石含量6070%， 填料中含泥量不得大于5%，并不得含有大于50mm的颗粒。2、PHC桩设计概况地铁明挖段道路机动车道范围内采用PHC桩加桩顶联系板作为过渡带处理。 桩径400mm，A型，桩长约20.0m，桩间距2500mm左右，正方形布置。PHC桩 施工时，应参照市政管线，如遇到管

3、线则降低桩顶和联系板标高，将管线置于 联系板以上。桩顶承台尺寸为800 x 800 x 800mm，单桩承台，C30砼。桩顶承台施工完毕后，整平地面，施工联系板，采用C30砼，厚度400mm，每段长约15.0m，节段缝采用2-3cm中密泡沫板隔离。3、旋喷桩设计概况旋喷桩桩径600mm，桩间距1200 (1500)mm，采用等边三角形布置，桩顶高程 2.5m，桩底穿过淤泥进入下部土层不小于1.0m控制。旋喷桩施工完成后，铺设0.4m厚的碎石垫层，分两层振动碾压密实；上部 分层回填碾压土至交工面高程，每层30cm。1.2 地形地貌与工程地质1.2.1 场地地形地貌 后海填海场区海底较平缓，地貌单

4、元为滨海浅滩，整个场地海底淤泥面标 高约-0.50mT.50m，海底地形东西为一缓坡，南北向几乎无坡降，没有水流冲 刷。原场地水深一般2 3m，最深约3.80m，平均海水深约2.7m。1.2.2 工程地质 后海滨路(南段)目前现已堆填整平，上覆第四系地层有：人工填土(石)， 海积淤泥质粘土、粗砂(含淤泥) 、冲洪积砾砂、砾质粘性土及燕山晚期侵入岩全、 强、中等、微风化粗粒花岗岩，上覆软弱土层厚度810m;该段地下水主要赋存 于砂砾层孔隙中，承压水，微咸，富水性好，水质对混凝土结构具弱腐蚀性，对 混凝土结构中钢筋具中等腐蚀性，对钢结构具中等腐蚀性。该段隧道顶部为淤泥 或砾砂层，隧道侧墙岩土层为淤

5、泥、砾砂、砾质粘土及全、强、中等、微风化岩， 隧道基底为砾砂、砾质粘土及全、强、中等、微风化岩。该段软硬相间，地下水 丰富，工程地质条件复杂。场地范围内第四系地层自上而下依次为第四系人工填土、人工填石，第四系 全新统海积淤泥、粗砂（含淤泥），第四系全新统冲洪积粘土、砾砂，第四系上 更新统湖积粘土（含有机质），第四系上更新统冲洪积粘土 （含有机质）、粘土、 砾砂，第四系中更新统残积砾质粘土及强风化燕山期侵入粗粒花岗岩。1.3 现场条件及周边环境 后海滨路南段呈南北走向，北至东滨路，南侧与规划的望海路 T 型相交，沿 途与工业八路、工业七路、招商路、科苑路等大小十几条道路相交。目前，沿途 各道路均

6、在建设中，其中工业七路、招商路与后海滨路的交叉路口已通车（本工 程实施时，需采取临时交通疏解措施，保证上述两个路口东西向的通车）。另外， 地铁 2 号线东角头站至海月站之间的海月站、湾厦站及相邻区间位于后海滨路 南段道路下方，目前地铁 2 号线海月站、湾厦站车站主体工程及区间隧道工程已 完成，海月站、湾厦站的出入口及附属设施的施工将与本工程的施工存在着交叉 作业。施工用地红线基本是设计道路边线，标段北侧与东滨路相交，施工现场交通 出入方便，材料运输较困难，施工区域周边市政配套设施齐全，施工临时用水用 电需施工单位自行解决，施工临建用地也需施工单位自行解决。2. 工程重难点分析2.1 软基处理工

7、程是本工程的重点和难点 本工程全路段范围都需进行地基处理，工作量大；软基处理方案种类多（砂 石桩、PHC桩、旋喷桩及土工格栅等），能否顺利进行地基处理并且保证地基处 理的质量关系到后续专业的施工进度、安全及质量管理。2.2 施工过程中，与地铁 2 号线工程的交叉施工及对地铁已完的车站主体结 构及 区间结构和附属设施的保护是本工程的重点和难点地基处理时 PHC 桩、砂石桩及旋喷桩均在已完工地铁主体结构旁施工，雨水 箱涵、管线基坑开挖施工时也可能会影响到已完工地铁结构的安全，因此对地铁 已完的车站主体结构及 区间结构和附属设施的保护是本工程的重点和难点。3. 针对主要重难点项目采取的对策 针对本工

8、程的重难点、项目管理重点，采取对策如下：1砂石桩:严格按照设计桩位、桩长、桩数以及试验确定的参数施工； 要求严格控制桩机的拔管速度，拔管速度控制为1.21.5m/min。如上料 不足需在拔管过程中空中投料，以保证成桩后的桩顶标高；施工中采用吊锤观测钻杆的垂直度，如发现偏差过大，及时调整，桩位的 偏差不得大于 50mm。2. PHC桩加桩顶联系板:在整个打桩过程中，使桩锤、桩帽、桩身尽量保持 在同一轴线上；施工顺序应先里后外，由地铁结构侧逐渐往外侧对称施工；加强对地铁完工结构的监测，发现问题停止沉桩，并及时上报。3旋喷桩：现场工艺性成桩试验，以检验机具性能及施工工艺中的各项技 术参数，包括浆液配

9、比、旋喷参数、钻进和提升速度等；严格按照设计桩位、桩长、桩数、喷浆量以及试验确定的参数施工；施工过程中应观察冒浆情况，冒浆量超过注浆量的20%或完全不冒浆时应 采取相应的措施。4精心组织，合理安排各分项工程的施工顺序，保证充足的人力资源、机械设备，确 保按照招标文件要求按时提供电缆沟施工条件。必要时采取赶工措施。4.1 劳动力计划4.1.1 劳动力配置根据工程量和进度计划合理调配劳力，确保各工种、各工序施工人员满足施 工需要并略有富余。各施工队之间相互协调，密切配合，减少窝工、停工现象， 随着工程进展，劳动力安排分批进行增补或减员。本工程规模大、工序多，涉及 的施工设备、专业工种相对较多，而且

10、各专业、工种互相联系，为高质量地完成 本工程，我单位将选派多支专业化施工队伍负责本工程不同专业不同工序的作业 施工队由项目经理部统一管理，根据工程的实际进展情况进行动态控制。4.1.2 施工队伍安排根据工程施工任务及工期安排，现场配置 2 个施工队伍队。施工队伍主要来 自现在处于收尾阶段工地或者公司闲置待工的人员，各队任务安排见表 4-1。表 4-1 施工队伍人数及任务划分情况表序号队伍名称人数（人）承担任务1地基处理施工一队160担负K1+677K2+580段软基处理2地基处理施工二队160担负K2+580 - K3+480段软基处理4.1.3 劳动力配置根据本工程任务情况、工期要求和施工条

11、件，结合投标人实际，本工程各主要阶段劳动力计划详见附表 3劳动力计划表，劳动力需求曲线如下图 4-1：图 4-1 劳动力计划曲线图4.2 主要施工机械设备配置计划1、PHC 桩机本工程PHC桩工程量为946根/18920m,分布于两个施工区车站主体结构两 侧。每台桩机功效为8-9根/天，两个施工区的PHC桩计划施工工期均为45天, 同时施工， 每台桩 机机按照 80的出勤率计算，需要桩机机数量： 946/9/45/0.8=2.9 台。取 4 台可以满足施工要求。因静压桩机具有无噪音、无 振动和无污染的优点，而本工程地层主要为回填土及海底积淤，经比较各种参数， 选用静压桩机。2、碎石桩机施工一、

12、二区碎石桩总长度546450m，每台碎石桩机功效为每天打桩400m, 按照工期安排 150 个工作日内完成，每台碎石桩机按照 80的出勤率计算，所 需打桩机数量：546450/400/150/0.8=11.4 台。取 12 台可以满足施工要求。3、旋喷桩机标段内的旋喷桩长度64850m,计划工期60天，每台旋喷桩机每天进尺150m, 所需旋喷桩机数量：64850/150/60 = 7.2台，取8台可以满足施工要求。5.施工方案5.1 总体部署1、施工区段任务划分 根据施工任务、工期要求及现场条件，在前期将全标段划分为 2 个施工区。其中施工一区为K1+677.04K2+580路段，施工二区为K

13、2+580K3+475路段，2 个施工区施工内容基本相同，包括：软基处理、东侧电缆沟、铺设垫层、主车道 回填碾压土至交工面。施工分区布置见下图。完成上述工作内容后将全线路统一划为一个施工区，按照里程碑工期、总施 工进度计划进行各专业工程交叉流水施工。2、总体施工顺序 根据招标文件及设计图纸中各专业工程施工内容，结合现场实际勘察情况，遵循同一专业按里程碑工期要求先后，不同专业按“由深到浅，由里至外”的原 则展开施工。总体施工顺序为：施工准备T道路左幅(东侧)软基处理T电缆沟 T右幅软基处理T东侧雨、污水管道-西侧雨、污水管道及箱涵-给水管道-海 月站、湾厦站出入口道路一燃气、通讯一后海滨路主道路

14、面一照明一绿化一交通 工程-竣工移交。5.3 专项施工技术软基处理是本标段施工的重点，是工程质量控制的关键，也是工期目标实现 的主要节点，对本标段采用的软基处理项目，在全面展开施工前，选取代表性段 落进行生产性实验，确定施工工艺和施工控制技术参数。软基施工以为路基施工 提供条件为主，全线划分为 2 个施工区由 2 个施工队组织实施。软基处理施工顺序：盾构段，将现有路面填土开挖到2.0 ( 2.5 ) m高程，然 后施工砂石桩、旋喷桩或管桩，再铺设碎石垫层，以上回填土碾压。 2)地铁明 挖施工段，基坑回填后再进行道路软基处理施工，具体为：开挖地铁基坑施 工地铁(站)结构一一基坑回填到约4.0m高

15、程-非地铁结构两侧软基处理施工 软基处理区域铺设碎石垫层碾压至道路交工面。5.3.1 砂石桩施工1 、工程概况盾构段及箱涵底软基处理采用砂石桩。砂石桩桩径480mm,桩间距1500 (1200、 1000)mm，采用等边三角形布置，桩顶高程(2.0)2.5m，桩底穿过淤泥进入下部土 层不小于 1.0m 控制，采用振动沉管挤密工艺。2、施工流向施工一区：为给电缆沟施工提供工作面，计划从小里程(K1+677.04 )往大里程(K2+580 )方向，先进行道路左幅施工，左幅完成后调头进行右幅道路软基 处理；施工二区：K2+580K3+475段全断面从北往南施工。3、施工顺序：从道路中心线向外侧施工。

16、4、施工工艺及施工方法、施工工艺见图 5-1 施工步序图234说明：561、测量放样2、沉桩机就位、定位3、振冲下沉桩管4、沉桩到达设计标高，填砂和碎石5、振动拔管，补填砂和碎石6、成桩、沉桩机到下一点重新就位图7-1砂石桩施工工艺步序图(2)、施工方法 施工准备施工前先清理平整场地，清除高空和地面障碍物；测量放出路基或涵洞轴线， 按设计要求绘制布桩图，并用白灰或小木桩标注于实地，测量原地面高程，确 定空打深度；通过试桩确定施工技术参数；碎石材料进场并送样检验。 打桩机就位。将打桩机按施工计划移至桩位，打桩机就位后，应检查打 桩机是否平稳，导向架是否与地面垂直，如不能满足垂直偏差1.5%,成孔

17、中心 与设计桩位偏差50mm，则应立即重新调整机位，以满足要求。 振动沉管。打桩机按桩点就位后。各项要求均满足规范与设计要求，即可 开机进行振动沉管，振动至设计标高。下沉速度通过现场试验确定。 拔管、振动、加料。当沉管达到设计桩底标高后。将碎石和砂从进料口加 入，填料时要 分批加入，不宜一次加料过多。拔管、振动、加料应同时进行。 边拔管、边振动、边加料，每拔管35m时应下沉振动一次，以确保碎石振捣 密实。 移动桩架至下一孔位，重复作业。5、质量控制措施施工前应进行不少于5根的现场工艺性成桩试验，以检验机具性能及施工 工艺中的各项技术参数。施工时，应严格按照设计桩位、桩长、桩数以及试验确定的参数

18、施工。 严格控制桩机的拔管速度，拔管速度一般为1.21.5m/min。如上料不足 需在拔管过程中空中投料，以保证成桩后的桩顶标高。设备就位必须平整，确保施工过程不发生倾斜和移动，机架和钻杆的垂直 度偏差不得大于1，施工中采用吊锤观测钻杆的垂直度，如发现偏差过大，必 须及时调整，桩位的偏差不得大于50mm。碎石填料的要求：选用砾砂、中粗砂、碎石等，少用砂，多用石，石含量 6070%，填料中含泥量不得大于5%，并不得含有大于50mm的颗粒，粒径过大， 容易卡孔。6、安全控制措施、工人上岗前必需进行安全教育，并要求持证上岗。进入现场必须戴安 全帽，并系紧带子。、设备安装验收后才能使用，并悬挂安全标志

19、。、进入现场的作业人员必须遵守“十不准”规定。、上班前必须在桩机各部件及钢丝绳、转动部分加润滑油，各制动部分 要灵敏，试机正常后方能施工。、桩机行动时，指挥员应注意地面及空中的情况，要保证桩架的稳定、 平衡、垂直移动，保证安全。、重物要有专职指挥，起吊时重物及扦把下严禁站人。、机电设备维修时必须见切断电源，停电后方能进行。、严禁酒后操作。、所有用电设备必须安装漏电保护装置，保证一机一闸一漏电开关，漏 电开关采用两级以上设置，实行三相五线制。电箱和机具采用黄绿双色线进行接 零保护，、电箱能防雨，门锁齐全，出线电缆化，一律架空，不拖地。5.3.2 PHC 桩施工1 、工程概况地铁明挖段道路机动车道

20、范围内采用PHC桩加桩顶联系板作为过渡带处理。 旋喷桩桩径600mm，桩间距1200 (1500)mm,采用等边三角形布置，桩顶高程2.5m， 桩底穿过淤泥进入下部土层不小于1.0m控制。2、施工流向 施工一区：在海月站东侧从北端向南端施工，到达南端调头转向车站西侧往回施工；最后施作各交叉路口过渡段。施工二区：湾厦站东侧从北端向南端施工，到达南端调头转向车站西侧往回 施工；最后施作各交叉路口过渡段。3、施工顺序：从近地铁结构侧向外侧对称施工。4、施工工艺及施工方法、工艺流程见图5-2PHC桩施工流程图图5-2 PHC桩施工流程图(2)、施工方法 场地整理。根据现场的实地踏勘情况，进场后首先应进

21、行施工场地的整 理工作，主要包括原码头表层的清理及平整，为管桩到场后的吊装堆放及桩机进 场后的就位作好充分的准备。场地平整及清理采用人工配合机械作业。 测量定位。施工前放好轴线和每一个桩位，在桩位中心打一根短钢筋， 并涂上油漆使标志明显。 桩尖就位、对中、调直。对于YZY型压桩机，通过起动纵向和横向行走油 缸，将桩尖对准桩位；开动压桩油缸将桩压入土中lm左右后停止压桩，调正桩在 两个方向的垂直度。第一节桩是否垂直，是保证桩身质量的关键。 压桩。通过夹持油缸将桩夹紧，然后使压桩油缸伸程，将压力施加到桩 上，压入力由压力表反映。在压桩过程中要认真记录桩入土深度和压力表读数的 关系，以判断桩的质量及

22、承载力。当压力表读数突然上升或下降时，要停机对照 地质资料进行分析，看是否遇到障碍物或产生断桩情况等。 接桩。当下一节桩压到露出地面0.8 1.0m时，应接上一节桩。 送桩或截桩。如果桩顶接近地面，而压桩力尚未达到规定值，可以送桩。 静力压桩情况下，只要用另一节长度超过要求送压深度的桩放在被送的桩顶上便 可以送桩， 不必用专用的送桩机移位。 压桩结束，移位进行下一根桩施工。当压力表读数达到预先规定值时， 便强停止压桩。5、质量控制措施、准确无误的放样数据计算，正确规范的施工放样操作，是确保桩位标准 的前提，决不允许出现因测量放样而引起桩位错误的情况发生，所以在放样全过 程中一定要反复校核，严禁

23、发生错误。2、严格按已审批的施工方案进行施工，接桩的焊缝一定要由有经验的且的 有专业焊工证的焊工按照技术规程的要求认真进行，确保焊缝要均匀、饱满符合 设计及规范要求，电焊结束后的停歇时间、上下节平面偏差、节点弯曲矢高均应 满足规范的要求。、最后的成桩要采取长度及压力双控，长度及压力均应满足设计要求。、打桩的次序要合理，一定要坚持先里后外、先中心后边区、先深后浅、 先密后疏先近后远(离地铁结构近的桩先打，远的后打)的原则施工，尽量降低 挤土效应。、插桩及接桩应确保中心正确、桩身垂直。桩尖就位、对中、调直。对于 YZY型压桩机，通过起动纵向和横向行走油缸，将桩尖对准桩位；开动压桩油缸 将桩压入土中

24、lm左右后停止压桩，调正桩在两个方向的垂直度。第一节桩是否垂 直，是保证桩身质量的关键。、在压桩过程中要认真记录桩入土深度和压力表读数的关系，以判断桩的 质量及承载力。当压力表读数突然上升或下降时，要停机对照地质资料进行分析， 看是否遇到障碍物或产生断桩情况等。、对打桩过程中的任何异常情况，应向监理工程师和设计单位反映，以便 及时作出正确的应对措施，严禁自行解决。、施工完成后，要严格按照规范及设计要求，进行各种检测及试验，对不 合格桩基坚决进行补桩。、压桩过程中的各种数据记录，要详细、周全、标准、规范。6、安全控制措施、工人上岗前必需进行安全教育，并要求持证上岗。进入现场必须戴安全 帽，并系紧

25、带子。、操纵桩机人员要有熟练的操作技能，了解注浆全过程及钻机旋喷注浆性， 不能严禁违章操作。、桩机行动时，指挥员应注意地面及空中的情况，要保证桩架的稳定、平 衡、垂直移动，保证安全。、PHC桩吊起要有专职指挥，起吊时桩机及扦把下严禁站人、PHC桩压桩过程中，对临近的已完工地铁结构及设施，要采取切实可行 的位移、沉降及变形监测措施，这是整个施工过程中的重中之重，监测的数据需 详细记录，及时统计、分析比较，发现问题立即停止沉桩，并及时通报施工监理 和设计单位。5.3.3 旋喷桩施工1、工程概况 地铁盾构段与明挖施工段衔接处采用旋喷桩加双层土工格栅过渡带处理。过渡带长20.0m，宽度则取道路机动车道

26、范围，车站端头6m x 12m范围内为地铁设 计施工范围。旋喷桩桩径600mm,桩间距1200 (1500)mm,采用等边三角形布置，桩顶高程 2.5m，桩底穿过淤泥进入下部土层不小于1.0m控制。2、施工流向 先施作各交叉路口过渡带，再施工地铁盾构与明挖过渡带。3、施工工艺及施工方法、工艺流程：施工准备-测量定位-机具就位-钻孔至设计标高-旋喷开 始T提升旋喷注浆T旋喷结束成桩。 场地平整 先进行场地平整，清除桩位处地上、地下的一切障碍物，场地低洼处用粘性 土料回填夯实，并做好排浆沟。 测量定位 首先采用全站仪根据高压旋喷桩的里程桩号放出试验区域的控制桩，然后使 用钢卷尺和麻线根据桩距传递放

27、出旋喷桩的桩位位置，用小竹签做好标记，并撒 白灰标识，确保桩机准确就位。 机具就位 人力缓慢移动至施工部位，由专人指挥，用水平尺和定位测锤校准桩机，使 桩机水平，导向架和钻杆应与地面垂直，倾斜率小于 1.5%。对不符和垂直度要 求的钻杆进行调整，直到钻杆的垂直度达到要求。为了保证桩位准确，必须使用 定位卡，桩位对中误差不大于 5cm。 启动钻机边旋转边钻进，至设计标高后停止钻进 该方法插管与钻孔两道工序合二为一，即钻孔完成时插管作业同时完成。在 插管过程中，为防止泥砂堵塞喷嘴，高压水喷嘴边射水、边插管，水压力一般不 超过IMPa，至设计标高后停止钻进。 浆液配置：高压旋喷桩的浆液，采用抗腐蚀的

28、矿渣水泥，水泥浆液配制 严格按设计要求控制为水灰比1 ： 1,水泥浆比重1.49。搅拌灰浆时，先加水， 然后加水泥，每次灰浆搅拌时间不得少于2分钟，水泥浆应在使用前一小时制备， 浆液在灰浆拌和机中要不断搅拌，直到喷浆前。喷浆时，水泥浆从灰浆拌和机倒 入集料斗时，过滤筛，把水泥硬块剔出。水泥浆通过胶管送到旋转振动钻机的喷 管内，最后射出。 喷射注浆 在插入旋喷管前先检查高压设备和管路系统，设备的压力和排量必须满足设计要求。各部位密封圈必须良好，各通道和喷嘴内不得有杂物，并做高压水射水 试验，合格后方可喷射浆液。旋喷作业系统的各项工艺参数都必须按照预先设定的要求加以控制，并随时 做好关于旋喷时间、

29、用浆量，冒浆情况、压力变化等的记录。喷射时，先应达到预定的喷射压力、喷浆旋转 30秒，水泥浆与桩端土充分 搅拌后，再边喷浆边反向匀速旋转提升注浆管，提升速度为260mm/min，直至距 桩顶 1 米时，放慢搅拌速度和提升速度。保证桩顶密实均匀。中间发生故障时， 应停止提升和旋喷，以防桩体中断，同时立即检查排除故障，重新开始喷射注浆 的孔段与前段搭接不小于1m，防止固结体脱节。 冲洗 喷射施工完成后，应把注浆管等机具设备采用清水冲洗干净，防止凝固堵塞。管内、机内不得残存水泥浆，通常把浆液换成清水在地面上喷射，以便把泥浆泵、 注浆管和软管内的浆液全部排除。 重复以上操作，进行下一根桩的施工。4、质

30、量控制措施、旋喷桩采用单管工艺，单管法高压水泥浆压力大于20MPa。、施工前应进行水泥加固土的室内配比试验，根据被加固土的性质，确定 每延米的水泥用量。、施工前应进行不少于5根的现场工艺性成桩试验，以检验机具性能及施 工工艺中的各项技术参数，包括浆液配比、旋喷参数、钻进和提升速度等。、按试桩确定的配比制备水泥浆，水泥浆的水灰比宜为1.01.5。、施工时，应严格按照设计桩位、桩长、桩数、喷浆量以及试验确定的参 数施工。、钻机就位必须平整，确保施工过程不发生倾斜和移动，机架和钻杆的垂 直度偏差不得大于 1，施工中采用吊锤观测钻杆的垂直度，如发现偏差过大， 必须及时调整，桩位的偏差不得大于50mm。

31、、高压喷射注浆时钻杆旋转速度一般控制在1020r/min,钻杆提升速度 一般为 100 250mm/min。、喷射注浆至设计顶面后，需待水泥浆从孔口返出后方可停止送浆。、施工过程中应观察冒浆情况，冒浆量超过注浆量的20%或完全不冒浆 时应采取相应的措施。、施工时发现大面积存在障碍物无法钻进时应及时通知监理及设计人员， 以便及时采取补桩措施。5、安全控制措施、施工时，对高压泥浆要全面检查和清洗干净，防止泵体的残渣和铁屑存 在；各密封圈应完整无泄漏,安全阀中的安全销要进行试压检验。确保能在额定 量高压力时断销卸压；压力表应定期检查,保证正常使用,一旦发生故障,要停 泵停机排除故障。、高压胶管不能超

32、过压力范围使用，使用时屈弯应不小于规定的弯曲半径， 防止高压管爆裂伤人。、高压喷射旋喷注浆是在高压下进行，高压射流的破坏较强，浆液应过滤， 使颗粒不大于喷嘴直径；高压泵必须有安全装置，当超过允许泵压后，应能自动 停止工作；因故需较长时间中断旋喷时，应及时地用清水冲洗输送浆液系统，以 防硬化剂沉淀管路内；冬季施工，高压不得在负温下工作，施工完了应及时浆泵 和管路内的积水排出，以防结冰，造成爆管。、操纵钻机人员要有熟练的操作技能，了解注浆全过程及钻机旋喷注浆性， 不能严禁违章操作。5.3.4 检测1 、 砂石桩施工后间隔时间不宜少于 28d 方可进行质量检查，检测项目为：对桩体可采 用重型（II）

33、动力触探试验检测，贯入量100mm时击数大于5击；对桩间土可采 用动力触探和钻孔取土进行土工试验检测，桩间土质量的检测位置应在等边三角 形的中心。检验数量不少于桩孔数量的 1%。复合地基承载力检验：采用平板静力载荷试验结果评判处理后地基的承载 力和变形指标，检测方法按现行有关规范、标准执行，道路路基承载力试验不 少于桩数的 0.5%，并不少于 3 个点。2、PHC 桩 采用低应变法检测桩身缺陷及其位置，判定桩身完整性。检测数量不少于总桩数的10%，且不少于10根。3、旋喷桩质量检验宜在高压喷射注浆结束 28d 后进行。应对桩身进行抽芯检验，检查桩身的连续性和均匀性，并送芯样做抗压试验 以检验桩身强度，桩身90天无侧限抗压强度不少于1.5MPa。检验桩数不少于总 桩数的 0.5%，并不少于 3 个点。承载力检验：用平板静力载荷试验评判处理后地基的承载力和变形指标， 检测方法按现行有关规范、标准执行，检验桩数不少于总桩数的0.5%，并不少 于 3 个点。