奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修(DOC30)

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1、吉林科技职业技术学院吉林科技技职业技技术学院院JILIIN SSCIEENCEE ANND TTECHHNOLLOGYY VOOCATTIONNAL COLLLEGGE毕业论文文题目 奥奥迪A6排放控控制系统统的结构构控制原原理与检检修学生姓名名学号班 级专 业 汽车检检测与维维修 院 汽车应应用学院院指导教师师 20117年 3 月 4 日摘 要要汽车业的的发展真真是迅速速，汽车车已经成成为人们们不可缺缺少的交交通工具具，汽车车的普遍遍也给汽汽车业带带来了不不少的问问题。为为此我运运用所学学知识结结将理论论知识与与现实问问题加以以联系将将汽车汽汽油发动动机的结结构、工工作原理理进行了了详细介

2、介绍。使使人们对对汽车汽汽油发动动机有一一个全新新的认识识，由原原理推至至运用。本本论文内内容新，系系统性强强，程度度适中，通通俗易懂懂，图文文并茂，实实用性强强。并且且能帮助助广大汽汽车修理理工和汽汽车专业业师生对对汽车汽汽油发动动机全面面了解，初初步掌握握其维修修技能对对研究课课题有较较全面的的论述，将将理论知知识与现现实问题题加以联联系；运运用所学学知识对对 汽车常常见故障障进行判判断并能能从事简简单的汽汽车修理理工作。 汽车发动动机在运运行的过过程中会会排放出出大量的的污染物物，汽车车发动机机排放控控制系统统就是把把发动机机排放的的污染物物转化为为无害物物的装置置。奥迪迪A6的排放放控

3、制系系统是由由废气再再循环系系统(EGGR)、燃油油蒸气回回收装置置(EVVAP)、二次次空气喷喷射装置置(EAAIR)和三元元催化转转换器(TWWC)等组成成，本文文针对以以上装置置的组成成构造、原原理与检检修方法法和步骤骤等进行行介绍，同同时对其其常见的的故障进进行了举举例分析析。 本论文就就是让学学生在具具备充分分的理论论准备后后，联系系实际，用用实践来来证明理理论的正正确性，这这样可以以让学生生对这部部分内容容掌握的的更深刻刻。 关键词：奥迪A6;排放控控制系统统;原理;结构;检修I吉林科技职业技术学院目录摘 要要I第1章 绪 论11.1研研究课题题的目的的与意义义1第2章 奥迪A6排

4、放控控制系统统的结构构控制原原理与检检修22.1汽汽车排放放污染的的主要成成分与危危害22.1.1汽车排排放污染染的主要要成分22.1.2汽车排排放污染染的危害害22.2汽汽车排放放污染物物形成的的原因32.3减减少汽车车污染物物排放的的对策3第3章奥奥迪A6发动机机排放污污控制的的主要装装置及工工作原理理53.1废废气再循循环系统统(EGRR)53.2 EGRR率传感感器73.2.1燃油蒸蒸气回收收装置(EVVAP)的作用用83.2.2燃油蒸蒸气回收收装置(EVVAP)的结构构原理及及工作过过程83.3二二次空气气喷射装装置(EAIIR)93.4 三元催催化转换换器(TWCC)103.5活活

5、性炭罐罐123.5.1燃油箱箱中的汽汽油蒸发发123.5.2活性炭炭罐通气气量控制制的作用用123.5.3活性炭炭罐通气气控制原原理12第四章奥奥迪A6发动机机排放污污控制典典型装置置的检修修134.1 废气再再循环系系统是否否正常工工作的检检查134.1.1 EEGR阀的检检修134.1.2 废气再再循环控控制电磁磁阀的检检测134.2汽汽油蒸气气回收装装置的检检测134.2.1活性炭炭罐电磁磁阀密封封性的检检查134.2.2活性炭炭罐电磁磁阀的检检查144.2.3 活性炭炭罐电磁磁阀的电电阻检查查144.2.4燃油蒸蒸发排放放单向阀阀的检查查154.3 二次空空气喷射射装置(EAAIR)的

6、检查查154.3.1二次空空气进气气阀的检检查154.3.2 二次空空气泵继继电器的的检查154.4 三元催催化转换换器(TWCC)16第5章奥奥迪A6发动机机排放污污控制典典型装置置的故障障与排除除175.1发发动机排排放实际际案例175.2活活性碳罐罐系统的的故障案案例195.2.1故障现现象195.2.2 故障诊诊断195.2.3 故障分分析195.2.4 故障排排除205.2.5 故障诊诊断总结结205.3 二次空空气喷射射系统故故障的故故障案例例 205.3.1 故障现现象205.3.2 故障诊诊断205.3.3故障分分析215.3.4 故障排排除215.2.5 故障诊诊断总结结21

7、5.3 二次空空气喷射射系统故故障的故故障案例例215.3.1 故障现现象 215.3.3故障分分析225.4.3 故障分分析225.4.4 故障排排除22结论244致谢255参考文献献26第1章 绪 论1.1研研究课题题的目的的与意义义 汽汽车是当当代必不不可少的的一种交交能工具具，汽车车的发动动机是汽汽车的核核心元件件。随着着社会的的发展趋趋势汽车车在全球球的数量量将越来来越多，但但现实的的世界储储存燃料料已经越越来越少少，有科科学家推推算世界界燃料只只能用20年。那那么20年后我我们用什什么来维维持呢？没有了了汽车这这个交通通工具世世界经济济将会是是怎么样样的一个个现像，可可想而知知。那

8、么么我们就就要研究究出更能能节省能能源，也也能适用用新能源源的汽车车。只有有这样才才能让我我们的经经济保持持并发展展。另一一方面随随着社会会的发展展经济的的强大，汽汽车将要要普及每每家每户户，中国国的汽车车产量已已排名世世界第三三位就是是最好的的一个证证明。那那么我们们需要人人们懂得得这些道道理，假假若发动动机出现现了问题题也能自自行解决决。为我我们提供供为便，也也能节省省那么的的时间和和能源。在在汽车技技术日新新月异的的今天，电电脑控制制技术已已经应用用到车的的各个系系统，各各种新结结构、新新技术的的不断涌涌现，使使汽车维维修人员员面临着着更大的的挑战。汽汽车维修修已从以以前的那那种修理理工

9、最好好当，怎怎么拆装装怎么装装的状况况转变成成一个技技术含量量高、难难度大的的工种。现现代的修修理技术术的特征征表现为为“七分诊诊断，三三分维修修“。发动动机的故故障的具具体方法法是多种种多样的的，关键键是如何何找出规规律，积积累经验验，把感感性认识识上升到到理性认认识，再再用理性性认识指指导维修修实践。 众所所周知，EGR系统的的工作是是受发动动机控制制单元控控制的，发发动机控控制单元元根据发发动机转转速、负负荷(节气门门开度)、温度度、进气气流量及及排气温温度信号号，通过过控制电电磁阀适适时地打打开，使使排气系系统中的的少部分分废气经经EGR阀进入入进气系系统，与与混合气气混合后后进入气气

10、缸参与与燃烧。少少部分废废气进入入气缸参参与混合合气的燃燃烧后，降降低了燃燃烧室中中的温度度，因NOx是在高高温富氧氧条件下下生成的的，故抑抑制了NOx的生成成，从而而降低了了废气中中的NOx的含量量。当发发动机在在怠速、低低速小负负荷及冷冷机时，发发动机控控制单元元控制废废气不参参与再循循环，避避免发动动机性能能受到影影响；当当发动机机超过一一定的转转速、负负荷且达达到一定定的温度度时，发发动机控控制单元元控制少少部分废废气参与与再循环环，且参参与再循循环的废废气量能能够根据据发动机机转速、负负荷、温温度及废废气温度度的不同同而改变变，以达达到废气气中的NOx含量最最低。一一旦发动动机的EG

11、R系统出出现故障障，使得得过多的的废气参参与再循循环，将将会影响响发动机机混合气气的正常常燃烧，从从而影响响发动机机的动力力性。特特别是在在发动机机怠速、低低速、小小负荷及及冷机工工况时，这这种影响响尤为明明显。第2章 奥迪A6排放控控制系统统的结构构控制原原理与检检修2.1汽汽车排放放污染的的主要成成分与危危害2.1.1汽车排排放污染染的主要要成分 汽车车排放污污染物主主要有：一氧化化碳(COO)、碳氢氢化合物物(HCC)、氮氧氧化合物物(NOOx)、二氧氧化碳(COO2)、二氧氧化硫(SOO2)、铅(Pbb)和炭烟(PMM)等。 2.1.2汽车排排放污染染的危害害 一氧氧化碳(COO)是空

12、气气不足或或空气中中氧含量量不足造造成混合合气过浓浓所产生生的一种种无色、无无味的有有害气体体。一氧氧化碳(COO)与人体体血液中中的血红红素有很很强的亲亲和力（它它的亲和和力是氧氧的300倍），被被人体吸吸入后容容易使血血液丧失失对氧的的输送能能力而产产生缺氧氧中毒。当当环境中中CO的浓度度超过1000 pppm时，人人体就会会产生头头晕、乏乏力等不不适感；随着CO浓度的的增加，会会进一步步产生头头痛、呕呕吐、昏昏迷等症症状；当当CO浓度超超过6000 pppm时，短短期内会会引起窒窒息死亡亡。碳氢化合合物(CHH)是指发发动机废废气中燃燃料未完完全燃烧烧的产物物，包括括供油系系统中燃燃料的

13、蒸蒸发和滴滴漏。具具有一定定的毒性性，其中中的苯类类物质具具有致癌癌作用。单单独的碳碳氢化合合物只有有在含量量相当高高的情况况下才会会对人体体产生影影响，一一般情况况下对人人体的作作用不明明显，但但它是产产生光化化学烟雾雾的重要要成分。HC与NOx在阳光光下极易易发生光光化学反反应，形形成以臭臭氧(O33)和以醛醛类为主主的光化化学烟雾雾。氮氧氧化物(NOOx)是发动动机在高高温富氧氧时大量量产生的的一种褐褐色的有有刺鼻气气味的气气体。汽汽车废气气中含有有多种氮氮氧化物物(NOOx)，其中中一氧化化氮(NOO)与人体体血液中中血红素素的亲和和力比CO还强，两两者结合合后会产产生与CO相似的的症

14、状，一一般情况况下对人人体的眼眼睛、鼻鼻子、咽咽喉、支支气管和和肺部等等会带来来更大的的损害，严严重时至至人于死死地。同同时氮氧氧化合物物与碳氢氢化合物物受阳光光中紫外外线照射射后发生生化学反反应，形形成有毒毒的光化化学烟雾雾，当光光化学烟烟雾中的的光化学学剂超过过一定浓浓度时，具具有明显显的刺激激性，它它能刺激激眼结膜膜，引起起流泪并并导致红红眼病，同同时对鼻鼻，咽等等器官均均有刺激激性，能能引起急急性喘息息症，可可以使人人呼吸困困难，眼眼红喉痛痛，头脑脑晕沉，造造成中毒毒。二氧化碳碳(COO2)为无色色无毒气气体，对对人体无无直接危危害，但但如果大大气中的的二氧化化碳大幅幅度增加加，会导导

15、致大气气的温室室效应，造造成全球球气温上上升，南南北极冰冰层融化化，海平平面上升升等后果果，以致致人类和和动物赖赖以生存存的生态态环境遭遭到破坏坏。二氧化硫硫(SOO2)为燃油油中的硫硫燃烧后后生成的的硫化物物，人体体吸入SO2后，即即产生咳咳嗽、咽咽喉肿痛痛、呼吸吸困难、胸胸闷、四四肢乏力力，进一一步吸入入会引起起支气管管炎、肺肺炎和心心脏病等等，严重重的会导导至人畜畜死亡。同同时SO2在高空空与大气气中的水水蒸气结结合生成成亚硫酸酸烟雾，达达到一定定积聚量量后便形形成酸雨雨，使水水土酸化化，破坏坏林木、植植物的生生长。 铅(Pbb)为一种种有毒的的金属，它它由燃油油中的铅铅化物添添加剂(如

16、四乙乙铅)经高温温燃烧后后还原而而成的铅铅微粒。铅铅与血液液中的血血红素结结合后，使使血红素素产生异异变。当当血液中中的铅含含量达到到一定的的程度时时，会积积聚于肝肝、肾、大大脑和脊脊髓中，严严重地破破坏人体体的神经经系统和和造血功功能。 炭烟(PPM)碳微粒粒主要是是柴油发发动机燃燃烧不完完全的产产物，其其内还有有大量黑黑色的炭炭颗粒和和其他杂杂质粉尘尘，由于于其粒径径极小，约约为0.0010.22um，能长长期悬浮浮于空气气中，影影响道路路上的能能见度且且易于通通过呼吸吸系统而而沉积于于肺泡内内，炭烟烟不仅本本身对人人体的呼呼吸系统统有害，而而且炭烟烟粒的空空隙中往往往吸附附着二氧氧化硫和

17、和有致癌癌作用的的多环芳芳香烃等等，极具具致癌作作用。 铅、碳微微粒和其其他杂质质粉尘等等因粒径径极小，SO2又具有有胶粘性性，特别别是铅微微粒，因因无法燃燃烧，一一旦被吸吸附在催催化剂的的表面上上，便令令三元催催化净化化器丧失失催化功功能，此此即为三三元催化化净化器器的铅中中毒。 2.2汽汽车排放放污染物物形成的的原因1一氧氧化碳(COO)是空气气不足或或空气中中氧含量量不足造造成混合合气过浓浓所产生生的一种种无色、无无味的有有害气体体。2碳氢氢化合物物(CHH)是指发发动机废废气中未未燃部分分，还包包括供油油系统中中燃料的的蒸发和和滴漏，造造成燃烧烧不充分分。3氮氧氧化物(NOOx)是发动

18、动机在高高温富氧氧时大量量产生的的一种褐褐色的有有刺鼻气气味的气气体。4二氧氧化硫(SOO2)为燃油油中的硫硫燃烧后后的生成成物。5铅(Pbb)为一种种有毒的的金属，它它由燃油油中的铅铅化物添添加剂(如四乙乙铅)经高温温燃烧后后还原而而成的铅铅微粒。6碳微微粒主要要是柴油油发动机机燃烧不不完全的的产物。 2.3减减少汽车车污染物物排放的的对策 汽汽车污染染物排放放在城市市等人口口密集区区将对人人们的健健康造成成严重危危害，同同时严重重的污染染大气环环境，因因此必须须采取有有效措施施减少或或者消除除。目前前遏制汽汽车污染染物排放放的对策策有很多多，比如如：控制制汽油车车的污染染物排放放、大量量采

19、用天天然气汽汽车、发发展新能能源汽车车等。此此外，开开辟地铁铁，实施施电力牵牵引行驶驶、城镇镇建设考考虑自身身的循环环和多功功能结构构等手段段，也能能有效地地减少和和控制汽汽车污染染物的排排放。单单从控制制汽油车车的污染染物排放放来说，可可以通过过以下新新技术来来进行：1发动动机结构构优化技技术。如如采用多多气阀进进气机构构，组织织进气气气流、对对燃烧室室加以改改进等。通通过改善善发动机机燃烧状状况，提提高燃烧烧效率，降降低发动动机一氧氧化碳、碳碳氢化合合物的生生成量。2闭环环电控发发动机管管理技术术。包括括电控燃燃油喷射射和电控控点火。3燃油油蒸发污污染物控控制技术术。对油油箱和供供油系统统

20、排出汽汽油蒸气气污染物物进行控控制，可可控制汽汽油车20%左右的的碳氢化化合物排排放。4闭式式曲轴箱箱强制通通风技术术。控制制发动机机曲轴箱箱窜气造造成环境境污染，可可控制汽汽油车20%左右的的碳氢化化合物排排放。5废气气再循环环技术。将将发动机机排气引引入到进进气中，通通过降低低发动机机气缸内内气氛的的相对含含量和最最高燃烧烧温度来来减少氮氮氧化物物的生成成量，可可降低40%-600%氮氧化化物的生生成量。6三效效催化转转化器技技术。利利用氧化化和还原原反应，将将汽车排排气中的的一氧化化碳、碳碳氢化合合物、氮氮氧化物物同时转转化成无无害的二二氧化碳碳、氮气气和水。在在一定条条件下，对对污染物

21、物的转化化效率可可达80%以上，是是目前最最为有效效的汽油油车机外外净化技技术。但但为保证证工作效效能，需需要发动动机具备备闭环电电控系统统，并燃燃用无铅铅汽油。7改进进油料、燃燃油的质质量、组组分、添添加剂等等。 第3章奥奥迪A6发动机机排放污污控制的的主要装装置及工工作原理理 汽车车对大气气的污染染主要源源自发动动机排出出的废气气，三种种有害排排放物中中，全部部CO、NOx和约占60的HC都是由由发动机机排气管管排出的的。此外外，曲轴轴箱气体体和燃油油箱燃油油蒸发的的HC排放各各约占汽汽车HC总排放放的20。对对汽车排排放的控控制，就就是通过过改善燃燃烧、降降低燃烧烧温度、阻阻断曲轴轴箱气

22、体体和燃油油蒸发排排放、净净化排气气管废气气等手段段，使汽汽车对大大气的污污染减小小到最低低的限度度，以缓缓解汽车车保有量量增加对对环境所所带来的的负面影影响、满满足人类类对环境境质量不不断提高高的要求求。 排放控制制系统是是把发动动机排放放的污染染物转化化为无害害物的装装置。奥奥迪A6的排放放控制系系统包括括废气再再循环系系统(EGGR)、燃油油蒸气回回收装置置(EVVAP)、二次次空气喷喷射装置置(EAAIR)和三元元催化转转换器(TWWC)等组成成。 汽车排排放控制制的分类类 （1）机机内净化化：从进进气系统统入手，通通过改善善混合气气的质量量，使燃燃烧产生生的有害害成分降降低。这这一类

23、的的排放控控制装置置有：进进气温度度自动控控制装置置、废气气再循环环控制装装置、混混合比加加浓式减减速废气气净化装装置、进进气歧管管真空度度控制阀阀等。 （2） 机外净净化：对对发动机机排出的的废气进进行再净净化处理理，将废废气中所所含的CO、HC和NOx等有害害气体转转化为无无害的水水(H22O)、二氧氧化碳(COO2)和氮(N22)等气体体。这一一类的排排放控制制装置有有：热反反应器、氧氧化催化化剂转化化器、三三元催化化转化器器、二次次空气供供给装置置等。目目前广泛泛使用的的发动机机废气净净化装置置是三元元催化转转化装置置。 （3）污污染源封封闭循环环净化：对曲轴轴箱气体体及燃油油箱燃油油

24、蒸发等等HC排放源源实施封封闭化处处理，以以阻断向向空气排排放HC。这类类控制装装置有：曲轴箱箱强制通通风装置置、活性性炭罐等等。 3.1废废气再循循环系统统(EGRR) 发动机机工作时时，ECU根据发发动机转转速、温温度、空空气流量量等信号号，控制制炭罐电电磁 阀的开开闭来控控制真空空控制阀阀上部的的真空度度，从而而控制真真空控制制阀的开开度。当当真空控控制阀打打开时，燃燃油蒸汽汽通过真真空控制制阀被吸吸入进气气歧管。 发动机机怠速或或温度较较低时，ECU使电磁磁阀断电电，关闭闭吸气通通道，活活性炭罐罐内的燃燃油蒸汽汽不能被被吸入进进气歧管管。不进进行废气气再循环环的工况况有：A.起动工工况

25、。 B.怠速工工况。 C.暖机工工况。D.转速低低于9000r/mmin或高于32000r/minn。EGR率率指废气气再循环环量在进进入气缸缸内的气气体中所所占的比比率，即即： EEGR率=EEGR量/（进气气量+EGGR量）1100% 图2.11EGRR结构 有些发动动机中，EGR电磁阀阀采用占占空比控控制电磁磁阀的开开度，调调节作用用在EGR阀上的的真空度度，控制制EGR阀的开开度，以以实现对对废气再再循环量量的控制制。 在开环控控制EGR系统中中，ECU根据各各传感器器信号确确定发动动机工况况，并按按其内存存的EGR率与转转速、负负荷的对对应关系系进行控控制，而而对其控控制结果果不进行

26、行检测。 闭环控制制EGR系统（用用EGR阀开度度作为反反馈信号号）：EGR阀开度度传感器器：向ECU反馈电电磁阀开开度的信信号。ECU根据此此信号修修正电磁磁阀开度度，使EGR率保持持在最佳佳值。其其结构为为电计式式。 3.2 EGRR率传感感器安装在进进气总管管中的稳稳压箱上上，新鲜鲜空气进进入稳压压箱，参参与再循循环的废废气经EGR电磁阀阀也进入入稳压箱箱。传感感器检测测稳压箱箱内气体体中的氧氧浓度并并转换成成电信号号输送给给ECU，ECU根据此此信号修修正电磁磁阀开度度，使EGR率保持持在最佳佳值。 废气再循循环(EGGR)系统用用于降低低废气(惰性气气体)中的氧氧化氮(NOOX)的排

27、出出量。氮氮和氧只只有在高高温高压压条件下下才会发发生化学学反应，发发动机燃燃烧室内内的温度度和压力力满足了了上述条条件，在在强制加加速期间间更是如如此。 当发动动机在负负荷下运运转时，EGR阀开启启，使少少量的废废气进入入进气歧歧管，与与可燃混混合气一一起进入入燃烧室室。怠速速时EGR阀关闭闭，几乎乎没有废废气再循循环至发发动机。汽汽车废气气是一种种不可燃燃气体(不含燃燃料和氧氧化剂)，在燃燃烧室内内不参与与燃烧， 它通过过吸收燃燃烧产生生的部分分热量来来降低燃燃烧温度度和压力力，以减减少氧化化氮的生生成量。进进入燃烧烧室的废废气量随随着发动动机转速速和负荷荷的增加加而增加加。EGR电电磁阀

28、有有三个通通气口，EGR电磁阀阀不通电电时，弹弹簧将阀阀体向上上压紧，通通大气阀阀口被关关闭。这这时EGR电磁阀阀使进气气歧管与与EGR阀真空空室相通通；当EGR电磁阀阀线圈通通电时，产产生的电电磁力使使阀体下下移，阀阀体下端端将通进进气歧管管的真空空通道关关闭，而而上端的的通大气气阀口打打开，于于是就使使EGR阀的真真空室与与大气相相通。 3.2.1燃油蒸蒸气回收收装置(EVVAP)的作用用防止油箱箱内的燃燃油蒸气气逸人大大气中，既既能减轻轻污染，又又能节约约燃油。奥奥迪A6采用的的是ECU控制的的燃油蒸蒸气回收收装置。 3.2.2燃油蒸蒸气回收收装置(EVVAP)的结构构原理及及工作过过程

29、 活性性炭罐内内充满了了活性炭炭粒可以以吸收汽汽油蒸气气中的汽汽油分子子。当油油箱内的的汽油蒸蒸气经管管道进入入蒸气回回收罐时时，蒸气气中的汽汽油分子子被吸附附在活性性炭表面面，剩下下的空气气则经蒸蒸气回收收罐的出出气口排排到大气气中。 蒸气分分离阀安安装在油油箱的顶顶部，油油箱内的的汽油蒸蒸气从该该阀出口口经管道道进入蒸蒸气回收收罐，该该阀的作作用是防防止汽车车翻倾时时油箱内内的燃油油漏出。当当发动机机运转时时，如果果电磁阀阀开启，则则在进气气管内真真空吸力力的作用用下，空空气经蒸蒸气回收收罐下方方进入，经经过活性性炭从上上方出口口经软管管进入发发动机进进气管，使使吸附在在活性炭炭表面的的汽

30、油分分子又重重新蒸发发，随空空气一起起被吸入入发动机机燃烧。3.3二二次空气气喷射装装置(EAIIR)1二次次空气喷喷射装置置的作用用,排气净净化系统统喷人新新鲜空气气，促进进HC和CO的燃烧烧，以达达到废气气净化的的目的。2二次次空气喷喷射系统统的结构构原理及及工作过过程,迪A6轿车二二次空气气喷射系系统的构构成图所所示。由由于车辆辆在冷起起动阶段段混合气气体较浓浓，因而而排气中中未燃烧烧的碳氢氢化合物物的含量量比例较较高，通通过二次次空气喷喷射系统统可以使使三效催催化转化化器提前前达到工工作状态态，从而而改善三三效催化化转化器器内的氧氧化过程程(二次氧氧化)并减少少排气中中的有害害物质。二

31、二次氧化化所产生生的热量量同时可可以大大大缩短三三效催化化转化器器的起效效时间，从从而大大大改善冷冷起动阶阶段的排排放净化化性能。 在冷起起动阶段段，发动动机电控控单元J2220通过二二次空气气泵继电电器来起起动二次次空气泵泵电动机机，空气气到达二二次空气气进气组组合阀；同时二二次空气气进气阀阀起动，使使真空作作用到二二次空气气进气组组合阀上上，各个个二次空空气进气气组合阀阀将二次次空气到到气缸盖盖排气通通道之间间的通路路打开，二二次空气气进入排排气通道道中。1二次空空气泵电电动机V1001；2.二次次空气泵泵继电器器J2999；3.发动动机电控控单元J2220；4.8.气进气气组合阀阀；5.

32、二次次空气进进气阀N1112；6.单向向阀；7.接进进气歧管管；9.真空空罐 3.4 三元催催化转换换器(TWCC)三元催化化转换器器的作用用是将汽汽车尾气气中的有有害物质质HC、CO和NO 转化为为无害物物，减少少排放污污染.这里以以奥迪A6 3.00I-VV6-TTDI发动机机的催化化装置为为例。 33.0II-V66-共轨柴柴油机上上使用了了无催化化净化添添加剂的的颗粒过过滤器。所所谓的“催化炭炭烟过滤滤器”（CSF）是一一个含有有贵金属属的过滤滤层。为为了能还还原过滤滤器和监监控系统统，需要要安装多多个传感感器，包包括三个个温度传传感器：一个装装在涡轮轮增压器器前方，一一个装在在催化净

33、净化器后后方，还还有一个个装在颗颗粒过滤滤器前方方；另外外有一个个压差传传感器用用于监控控颗粒过过滤器前前、后的的压力差差，同时时可以识识别出过过滤器是是否被炭炭烟堵塞塞。在被被动还原原过程中中（不由由发动机机管理系系统来控控制），颗颗粒过滤滤器中所所含的炭炭烟被缓缓慢地转转化成CO2，这个个过程出出现在350-5000之间，主主要是车车行驶在在高速公公路上时时，由于于短程行行驶或城城市循环环而使排排气温度度过低而而造成的的。因此此对于常常见的城城市循环环，每行行驶10000-220000公里应应通过发发动机管管理系统统来进行行一次主主动的还还原过程程。滤芯的结结构与传传统的催催化净化化器相似

34、似，区别别在于该该催化净净化器的的通道在在进气和和出气方方向上是是交替锁锁闭的，这这样使得得含有炭炭烟的废废气就必必须得穿穿过透气气的氧化化硅墙，因因此废气气就流至至排气系系统出口口，而炭炭烟则留留到了陶陶瓷墙上上。墙上上涂有一一层铑和和氧化陶陶瓷的混混合物。3.5活活性炭罐罐3.5.1燃油箱箱中的汽汽油蒸发发汽油蒸气气的压力力达到设设定值时时，就会会从油箱箱盖的排排气阀排排出，造造成对大大气的HC污染。燃燃油箱用用通气管管与活性性炭罐连连接，其其作用就就是将汽汽油箱中中的汽油油蒸气收收集于罐罐中，并并在发动动机工作作时，通通过流经经的空气气将汽油油蒸气送送入进气气管参与与燃烧(图12-7)，

35、以免免汽油箱箱中的汽汽油蒸气气直接排排放到大大气中而而造成空空气污染染。3.5.2活性炭炭罐通气气量控制制的作用用要使活性性炭罐能能随时收收集汽油油箱中的的汽油蒸蒸气必必需及时时将活性性炭罐中中的汽油油蒸气“驱走”，同时时，携带带活性炭炭罐汽油油蒸气的的这部分分气体进进入进气气管后，不不应对发发动机的的正常工工作造成成负面影影响。活活性炭罐罐通气量量控制就就是在保保证活性性炭罐能能正常起起作用的的同时，发发动机能能正常地地工作。3.5.3活性炭炭罐通气气控制原原理 较较早的燃燃油蒸发发排放控控制系统统利用节节气门处处的真空空度直接接控制膜膜片式通通气阀来来控制活活性炭罐罐通气量量(参见图12-

36、7)。这种种控制方方式的控控制精度度较低，现现已被电电子通气气量控制制装置所所取代。EUC根根据有关关传感器器的信号号判断发发动机工工况与状状态，并并输出相相应的控控制脉冲冲，通过过控制活活性炭罐罐通气电电磁阀的的开关占占空比来来调节活活性炭罐罐通气阀阀的开度度，使流流经活性性炭罐进进入进气气管的空空气流量量适应发发动机工工况、状状态变化化的需要要。 活性炭罐罐。活性性炭罐中中装有活活性炭，活活性炭可可吸附汽汽油箱中中的汽油油蒸气，但但这种吸吸附力不不强，当当有空气气流过时时，蒸气气分子又又会脱离离，随空空气一起起进入进进气歧管管。 活性炭罐罐通气阀阀。阀的的上部为为真空室室，其真真空度由由活

37、性炭炭罐通气气电磁阀阀控制。当当真空度度增大时时，阀膜膜片向上上拱，主主通气口口通气量量增加。 活性炭炭罐通气气电磁阀阀。三通通气口的的活性炭炭罐通气气电磁阀阀其结构构与工作作原理与与EGR电磁阀阀相似，其其作用是是根据ECU输出的的占空比比控制脉脉冲工作作，调整整活性炭炭罐通气气阀的开开度。第四章奥奥迪A6发动机机排放污污控制典典型装置置的检修修4.1 废气再再循环系系统是否否正常工工作的检检查4.1.1 EEGR阀的检检修 （1）起动动发动机机，并以以怠速运运转，将将手指伸伸人EGR阀，按按在膜片片上；在在冷车状状态下踩踩下加速速踏板，使使发动机机转速上上升至20000rmin左右，此此时

38、EGR阀应不不开启；发动机机热车后后水温高高于5O，踩下下加速踏踏板，使使发动机机转速上上升至20000rmin左右，此此时EGR阀应开开启，手手指可感感觉到膜膜片的动动作。 （2）使使发动机机怠速运运转，拔拔下EGR阀上的的真空软软管，用用手动抽抽真空器器对EGR阀膜片片室施加加约l995 kPaa的真空空度，若若此时发发动机怠怠速运转转性能变变坏甚至至熄火，说说明EGR阀工作作正常；若发动动机性能能无变化化，说明明EGR阀损坏坏，应更更换。 4.1.2 废气再再循环控控制电磁磁阀的检检测 控制制电磁阀阀位于空空气滤清清器总成成后部。拆拆下控制制电磁阀阀线束接接头，测测量两引引脚间电电阻，应

39、应为20-35，若不不符合标标准，则则更换。 4.2汽汽油蒸气气回收装装置的检检测4.2.1活性炭炭罐电磁磁阀密封封性的检检查 1）经经验检测测法（1）起动动发动机机，达到到正常工工作温度度，并使使之怠速速运转。（2）拔下蒸气回收罐上的真空软管，检查软管内有无真空吸力。若正常，应无真空吸力；如果有吸力，应检查电磁阀线束插头内电源电压正常与否；若有电压，说明电脑有故障；若无电压，说明电磁阀有故障。（3）踩下加速踏板，使发动机转速大于2 000 rmin，上述软管内应有吸力，若无吸力，应检查电磁阀线柬插头内电源电压，若电压正常，说明电磁阀故障；若电压异常或无电压，说明电脑或控制线路有故障。2）利用

40、检测设备检查在无电流状态下，活性炭罐电磁阀应是关闭的。（1）拔下活性炭罐电磁阀上的软管，将一辅助软管连接到活性炭罐电磁阀的接口上。（2）连接VAS5051或VAG1551，打开点火开关，选择“01发动机电控单元”。（3）进行执行元件诊断并触发活性炭罐电磁阀，活性炭罐电磁阀应发出“咔嗒”声，且应打开和关闭(可用向辅助软管内吹气的方法进行检查)。（4）如果活性炭罐电磁阀没有发出“咔嗒”声，则应检查活性炭罐电磁阀的电阻；如果活性炭罐电磁阀没有正确打开和关闭，则更换活性炭罐电磁阀。 4.2.2活性炭炭罐电磁磁阀的检检查 检查电电磁阀电电阻，应应为2O28，若电电阻值不不符，更更换.若电阻阻正常，则则检

41、查电电压。4.2.3 活性炭炭罐电磁磁阀的电电阻检查查1.) 用VAGG15226测量活活性炭罐罐电磁阀阀两端子子之间的的电阻规规定值为为22-30。如果果电阻值值不符合合规定值值，则更更换活性性炭罐电电磁阀；如果电电阻值符符合规定定值，则则进行活活性炭罐罐电磁阀阀的供电电检查。 2）活性性炭罐电电磁阀的的供电检检查 （1）检查查活性炭炭罐电磁磁阀的熔熔丝。如如果熔丝丝正常，则则拔下活活性炭罐罐电磁阀阀的插头头，将二二极管电电笔连到到活性炭炭罐电磁磁阀插头头1号端子子和发动动机搭铁铁之间，起起动发动动机，二二极管电电笔应该该闪亮（2）如果果二极管管电笔不不闪亮，则则检查从从活性炭炭罐电磁磁阀插

42、头头1号端子子经过熔熔丝到燃燃油泵继继电器的的导线是是否导通通。如果果导线正正常则应应检查燃燃油泵继继电器。 （3）如果果二极管管电笔闪闪亮，则则应检查查活性炭炭罐电磁磁阀的触触发功能能。 3）活性性炭罐电电磁阀的的触发功功能检查查 （1）将二二极管电电笔连到到活性炭炭罐电磁磁阀插头头1号端子子和 2号端子子之间。 （2）进行行执行元元件诊断断并触发发活性炭炭罐电磁磁阀，二二极管电电笔应该该闪亮。 （3）如果果二极管管电笔不不闪亮或或一直亮亮着，则则将检测测盒VAGG15227/222(四缸发发动机)或VAGG15998/331(六缸发发动机)连到发发动机电电控单元元的线束束。如果果是二极极管

43、电笔笔一直亮亮着，则则检查活活性炭罐罐电磁阀阀插头2号端子子和VAGG15227/222的15号端子(四缸发发动机)或VAGG15998/331的64号端子(六缸发发动机)之间的的导线连连接是否否对地线线短路；如果是是二极管管电笔不不闪亮，则则检查活活性炭罐罐电磁阀阀插头2号端子子和VAGG15227/222的15号端子(四缸发发动机)或VAGG15998/331的64号端子(六缸发发动机)之间的的导线连连接是否否与电源源短路或或断路，该该导线的的电阻值值最大为为1.5。 （4）如果果需要则则排除导导线与地地线短路路或导线线断路故故障；如如果导线线正常，则则更换发发动机电电控单元元。 4.2.

44、4燃油蒸蒸发排放放单向阀阀的检查查（1）拆拆下油位位传感器器，拔下下其插头头，拆下下通往碳碳罐蒸发发排放通通风管；（2）用手手泵给通通风管加加压，在在压力为为30 kPaa时，通通风阀应应打开； （3）保持持压力几几分钟，再再检查，压压力下降降应小于于17 kkPa；（4）不符符合要求求，更换换。 4.3 二次空空气喷射射装置(EAAIR)的检查查4.3.1二次空空气进气气阀的检检查 （1）连连接VASS50551或VAGG15551，打开开点火开开关。（2）进行行执行元元件诊断断并触发发二次空空气进气气阀，二二次空气气进气阀阀应发出出“咔嗒”声。（3）如果果二次空空气进气气阀没有有发出“咔嗒

45、”声，则则拔下二二次空气气进气阀阀的插头头，用接接线(VAAG15594)将二极极管电笔笔(VAAG15527)连接到到拔下的的插头上上，再次次进行执执行元件件诊断。图3.2检测方法 （4）如果在进行执行元件诊断时，二极管电笔闪亮，则应更换二次空气进气阀。（5）如果二极管电笔仍不闪亮，则关闭点火开关，检查端子1与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。若无电压，将检测盒VAG1598/31连接到发动机电控单元的线束上(不连接发动机电控单元)，检查二次空气进气阀线束插头的2号端子与检测盒VAG1598/31的44号端子之间的连接导线是否断路，该导线电阻最大为1.5。如果导线断路则修理该导线；如果导线无故

46、障，则应按照电路图检查二次空气进气阀的供电是否正常。（6）检查端子2与ECU之间是否断路，检查导线是否对正极和搭铁短路。 4.3.2 二次空空气泵继继电器的的检查 二次次空气泵泵继电器器装在压压力舱内内的继电电器盒内内，其检检查步骤骤为： （1）连接VASS50551或VAGG15551，打开开点火开开关，选选择“01发动机机电控单单元”。（2）进行行执行元元件诊断断并触发发二次空空气泵继继电器，二二次空气气泵电动动机在二二次空气气泵继电电器的控控制下，应应间歇运运转，直直到按下下VASS50551或VAGG15551上的“”键中止止执行元元件诊断断为止。（3）如果二次空气泵电动机没有间歇运转

47、，则拔下二次空气泵电动机的2芯插头，用接线将二极管电笔接到拔下的插头上，再次进行执行元件诊断。如果二极管电笔闪亮，则更换二次空气泵电动机；如果二极管电笔不闪亮，二次空气泵继电器也没有“咔嗒”声，则应进行步骤（5）的检查；如果二极管电笔不闪亮，但二次空气泵继电器有咔嗒声，则应进行步骤（4）的检查。（4）检查二次空气泵熔丝。如果熔丝正常，则从继电器盘上拔下二次空气泵继电器，检查二次空气泵继电器的供电(30号正极)。如果二次空气泵继电器供电正常，则更换二次空气泵继电器。（5）关闭点火开关，将检测盒VAG1598/31连接到发动机电控单元的线束上(不连接发动机电控单元)。从继电器盘上拔下二次空气泵继电

48、器，检查二次空气泵继电器线束插头的6/85端子与检测盒VAG1598/31的46号端子之间的连接导线是否断路，该导线电阻最大为1.5。如果导线断路则修理该导线；如果导线无故障，则更换发动机电控单元。 4.4 三元催催化转换换器(TWCC) 三元元催化转转换器的的作用是是将汽车车尾气中中的有害害物质HC、CO和NO 转化为为无害物物，减少少排放污污染。检检查方法法如下：1检查查外部有有无损伤伤，必要要时应更更换。2检查查废气人人口和出出口处的的陶瓷件件是否阻阻塞、熔熔化和损损坏。若若有，更更换零件件。3将发发动机转转速保持持在2 5500 rmin，运转2miin，在三三元催化化转换器器人口和和

49、出口处处测量温温度，出出口处温温度应比比入口处处高3O以上，否否则更换换。第5章奥奥迪A6发动机机排放污污控制典典型装置置的故障障与排除除5.1发发动机排排放实际际案例 下面分分析的是是一例典典型的排排放系统统故障引引起发动动机故障障灯亮的的实例。该该车行驶驶12万公里里，该车车首次来来厂时，报报修项目目为，发发动机故故障灯点点燃。维维修人员员简单地地将故障障码消除除，并末末排除故故障，认认为可能能是偶发发性的故故障码，就就将车完完工交车车。若干干天后，该该车再次次进厂报报修内容容还是发发动机故故障灯亮亮，这时时，引起起了维修修人员的的重视。笔笔者向客客户进行行了问诊诊,客户说说首次来来厂消码

50、码后，行行驶200多公里里在经过过一个路路坑时，发发动机故故障灯又又亮了。笔笔者对该该车进行行电脑检检测，检检测结果果是14、71号故障障码，查查看有关关资料，14号故障障码含义义为点火火系统的的igt、igf至ecu存在接接触不良良等故障障；71号故障障码含义义为egr气体温温度传感感器不良良故障。首首先对点点火系统统进行检检查，发发现分电电器高压压线老化化，特别别是中共共高压线线包皮已已脱落。造造成高压压漏电，影影响发动动机工作作性能。将将其更换换，再对对点火模模块至ecu线路检检查，发发现igf至ecu存在接接触电阻阻，阻值值大约为为0。8-1欧，用用一条导导通良好好的导线线将其跨跨接。

51、消消除了接接触电阻阻。取下下egr气体温温度传感感器进行行温度测测试，检检测结果果正常。将将火花塞塞更换。经经过分析析，造成成这起故故障的原原因可能能是点火火不良，发发动机汽汽缸内混混合气燃燃烧不良良，引起起排气温温度过高高，egr气体温温度传感感器检测测的范围围超标，在ecu中存入故障代码，点燃发动故障灯。清除故障码后，路试80多公里末发现发动机故障灯亮现象，回厂后，客户要求不换火花塞（原因是该车刚换了不久的白金火花塞）。换上了原来旧的火花塞再进行试车，车辆行驶不到10公里，发动机故障灯又亮了。用电脑检测仪检测，故障码为71号，14号码已不存在了。看来火花塞在作怪，换回原厂纯正的火花塞消码路

52、试，行驶了80多公里没有发现故障灯亮。于是完工交车。万万没有想到，该车两天后，又来厂了。心想还是不是71号故障码？，检测结果是71号故障码！为何71号故障码老是清除不了？原因何在？看来故障根源还没有彻底找到！必须对该车进行认真彻底检查。通过一些蛛丝马迹，笔者在上次排除“故障”路试时，发现该车发动机加速不是很顺畅，感觉发动机功率不是很足，但不很明显，是不是该车长期使用含铅汽油或劣质汽油引起三元催化转换器损坏或过早损坏堵塞。造成发动机排气不畅，输出功率下降？该车已行驶12万公里应该对其排放系统进行全面检查，不能再让客户反反复复进厂修理了。首先拆下排气管中段，发现该车三元催化转换器早已不存在了。只剩

53、下一个外壳，管口两端曾经用气焊焊接过，看来三元催化器确实早已损坏。再仔细观察在三元催化转换器管口前端有一小段金属网状接管，该接管是排气管的万向接管，在其接管内发现有一个异物。拆下上游氧传感器，发现氧传感器的探头插入其中，取出该异物，是一团金属钢丝网，分析后认为是万向接管内壁金属钢丝网由高温气体冲击脱落后形成一团的。堵塞了部分排气管道。引起排气不畅、排气温度高。更换排气管中段（三元催化转换器），进行路试，发动机功率明显提高了，加速顺畅。但行驶了100多公里，发动机故障灯又亮了。进一步拆下egr真空调制阀用真空表进行检查，没有漏真空现象，功能正常。当检查egr废气控制阀时，发现了问题，在该阀体真空

54、接口处施加100kpa真空时，阀体没有动作表现，证明该阀卡死损坏。可能是过热的废气所致。由于该阀的卡死，当发动机满足egr阀开启条件时，需废气进入气缸降低燃烧室温度从而降低氮氧化物生成量。此时无法反馈废气，燃烧室的温度降不下来，进一步导致排气温度升高。恶化了egr阀的工作环境。由此恶性循环，egr控制阀就过早卡死损坏。由于ger控制阀的逐步卡死，egr气体温度传感器无法传感到进入进气歧管的废气温度，当检测不到温度达到一定时间后，发动机电脑认为egr系统有故障，ecu以故障代码存入。点燃发动机故障灯。更换egr控制阀，启动发动机，等待水温达到正常温度时，将发动机转速提高到3000-3500转，测

55、量egr气体温度传感器参考电压由2。4v下降至1。11v。egr控制阀正常工作了。回到怠速状态。再测量egr气体温度传感器参考电压为2。4v。此时，进气温度约50度左右。egr控制阀关闭。egr控制系统停止工作。经过充分的路试，驶行300多公里及客户多次行驶没有发现发动机故障灯亮。故障彻底排除。 通过以以上的诊诊断分析析，这是是一起非非常典型型的综合合故障。其其根本原原因是该该车使用用了劣质质汽油造造成三元元催化转转换器过过早堵塞塞损坏。导导致排气气不畅、排排气温度度过高、火火花塞点点火不良良、高压压线损坏坏漏电、egr控制阀阀卡死损损坏。另另外14号故障障码的故故障是点点火系统统线路老老化接

56、触触不良引引起的其其它偶发发故障，虽虽然与排排放系统统无关，但但同样会会使发动动机故障障灯点燃燃。逐步步排除了了该车的的综合故故障，此此车就完完全康复复出院了了。5.2活活性碳罐罐系统的的故障案案例5.2.1故障现现象 一辆行行驶了15.4万km的19998款原装装美版2.88L四驱奥奥迪C5AA6启动后后加油即即熄火，有有时还无无法启动动。5.2.2 故障诊诊断该车被拖拖回维修修站后进进行检测测，发动动机电控控系统电电脑检查查无故障障记忆。根根据故障障现象的的经验判判断，发发动机供供油系统统的可能能性比较较大，也也就是汽汽油泵问问题，随随即更换换一个新新的汽油油泵试车车，发现现故障现现象依旧

57、旧。这时时故障原原因就变变得比较较模糊，对对故障的的检查也也变得比比较麻烦烦。首先先要确定定是发动动机供油油系统还还是电控控系统的的问题。当当拆下火火花塞时时发现火火花塞电电极上面面已经是是湿的，也也就是我我们经常常说的，火火花塞已已经基本本被“淹死”。造成成火花塞塞“淹死”的原因因有：火火花塞不不点火；发动机机喷油过过多；机机械故障障导致汽汽缸压力力低或没没有汽缸缸压力。通通过火花花塞找到到问题的的检查思思路，排排查火花花塞“淹死”的原因因，也就就会找到到该车故故障的真真正原因因。 5.2.3 故障分分析采用先易易后难的的检查原原则，首首先检查查发动机机的点火火，用跳跳火的方方法检查查，发动

58、动机跳火火正常。检检查发动动机的汽汽缸压力力也正常常，那么么问题还还是出在在发动机机的供油油系统。供供油系统统的汽油油泵问题题已经被被排除，汽汽油的压压力应该该没有问问题，那那么问题题应该是是喷油嘴嘴，拆掉掉喷油嘴嘴做油嘴嘴的喷油油量和泄泄漏试验验，结果果正常，油油嘴的喷喷油雾状状也很好好，油嘴嘴在压力力保持阶阶段也没没有泄漏漏。根据据以上的的检查，供供油系统统也正常常，那么么问题到到底出在在哪里？除通过过发动机机常规的的供油系系统外，难难道其他他系统还还会向发发动机的的进气道道进汽油油引起火火花塞“淹死”吗？问问题检查查到这里里就想到到了油箱箱的燃油油蒸发系系统，该该系统会会对进气气道供给给

59、额外的的油箱蒸蒸汽，但但在正常常情况下下通过该该系统供供给的是是燃油蒸蒸汽，如如果供给给多的话话，顶多多只会造造成发动动机混合合气过浓浓。冒黑黑烟或是是热车熄熄火的故故障现象象，而不不至于引引起加不不上油的的故障。当当我们拆拆开该系系统的管管路时发发现管路路中竟然然有汽油油流出，汽汽油肯定定会通过过进气道道进入发发动机汽汽缸造火火花塞淹淹死。 5.2.4 故障排排除 故障点点找到了了，但该该系统的的管路中中怎么会会有汽油油呢？管管路中有有汽油，活活性碳罐罐中肯定定也存有有汽油。于于是拆下下活性碳碳罐，果果然其内内部也有有汽油。顺顺着活性性碳罐的的管路检检查，原原来是活活性碳罐罐与油箱箱连接的的

60、管路中中有汽油油，该管管路与油油箱加油油口的下下部相连连。根据据图所示示的活性性碳罐系系统管路路的连接接情况可可以推测测该车是是在加油油时汽油油加注过过满或是是用了不不正确的的汽油加加注方法法引起了了活性碳碳罐管路路中有汽汽油。此此时再观观察汽油油表，发发现油箱箱是满的的。询问问车主得得知，加加油时汽汽油加到到了油箱箱口。 5.2.5 故障诊诊断总结结汽油加注注方法不不正确，且且加注过过满造成成活性碳碳罐系统统的管路路中有汽汽油，引引起进气气道内有有汽油，使使火花塞塞“淹死”，发动动机无法法启动。清清除掉管管路中的的汽油，并并更换活活性碳罐罐后故障障排除。但但是该故故障现象象却是非非常危险险的

61、，造造成的后后果不但但有故障障现象的的存在，严严重时汽汽油可以以通过活活性碳罐罐下部的的排水阀阀直接流流到车底底，有引引发火灾灾的危险险，而且且汽油未未经燃烧烧直接排排到排气气歧管中中，还有有损坏三三元催化化装置的的可能。 综上所述述，要掌掌握正确确的汽油油加注方方法，汽汽油加注注的油枪枪一定要要插到底底，油枪枪自动停停止就可可以了。切切忌加油油时采取取顺着油油箱口流流油的方方法加注注，且油油枪自动动停止后后，不能能再加注注汽油。 5.3 二次空空气喷射射系统故故障的故故障案例例 5.3.1 故障现现象奥迪A66，配备28LAATQ发动机机全时4轮驱动动共行行驶3万km。发动动机故障障警告灯灯

62、点亮，行行驶中无无不良感感觉。清清除故障障码后次日早早晨又会会点亮。 5.3.2 故障诊诊断连接VAG15552并读取取系统故故障码，发发现有故故障码P14423和P14411，含义义为右列列汽缸和和左列汽汽缸二次次空气喷喷射流量量不足。清清除后再再一次读读取故障障码发现现系统正正常。 5.3.3故障分分析首先我们们了解一一下奥迪迪ATQ发动机机二次空空气喷射射的启动动条件，必必须在水水温位于于-1045时工作作超过45后将会会停止二二次空气气喷射，也也就是说说当车辆辆处于热热车时无无法让故故障现象象再现。于于是采用用一个25k的电阻阻插在水水温传感感器上来来缸造火火花塞淹淹死。 5.3.4

63、故障排排除故障点找找到了，但但该系统统的管路路中怎么么会有汽汽油呢？管路中中有汽油油，活性性碳罐中中肯定也也存有汽汽油。于于是拆下下活性碳碳罐，果果然其内内部也有有汽油。顺顺着活性性碳罐的的管路检检查，原原来是活活性碳罐罐与油箱箱连接的的管路中中有汽油油，该管管路与油油箱加油油口的下下部相连连。 根据图图所示的的活性碳碳罐系统统管路的的连接情情况可以以推测该该车是在在加油时时汽油加加注过满满或是用用了不正正确的汽汽油加注注方法引引起了活活性碳罐罐管路中中有汽油油。此时时再观察察汽油表表，发现现油箱是是满的。询询问车主主得知，加加油时汽汽油加到到了油箱箱口。 5.2.5 故障诊诊断总结结汽油加注注方法不不正确，且且加注过过满造成成活性碳碳罐系统统的管路路中有汽汽油，引引起进气气道内有有汽油，使使火花塞塞“淹死”，发动动机无法法启动。清清除掉管管路中的的汽油，并并更换活活性碳罐罐后故障障排除。但但是该故故障现象象却是非非常危险险的，造造成的后后果不但但有故障障现象的的存在，严严重时汽汽油可以以通过活活性碳罐罐下部