非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(

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1、附件3非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三阶段)(征求意见稿）编制说明非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三阶段）标准编制组二一三年五月40 / 43项目名称：非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三阶段） 项目统一编号：458承担单位：济南汽车检测中心编制组主要成员：刘顺利、范凤雷、胡开建等 标准所技术管理负责人:纪亮 标准处项目负责人:谷雪景目 录1项目背景11。1任务来源11。2工作过程12行业概况112.1单缸柴油机22。2小缸径多缸柴油机22。3中等缸径多缸柴油机32.4配套情况42。5保有量情况52。6柴油消耗量情况

2、62。7进口二手机械情况63标准修订的必要性分析73。1大气污染物减排需要73。2行业发展带来的主要环境问题73.3促进内燃机行业可持续发展94主要国家、地区及国际组织相关标准研究94。1ISO标准94.2欧盟法规114.3美国法规164.4全球统一的非道路法规225国内相关标准245。1三轮汽车和低速货车用柴油机排放标准245.2GB/T8190系列标准255。3中小功率柴油机排气污染物排放限值266主要修订内容276.1原标准基本情况276.2增加的术语与定义286。3加严了污染物的排放限值286。4增加了耐久性要求296.5基准燃油的改变306.6带含贵金属材料的后处理系统的要求316。

3、7增加了非道路移动机械的要求327本标准与欧美相关标准的差异327.1控制范围的差异327。2实施时间的差异327.3测量方法的差异337.4与其现行标准限值的差异338实施本标准的环境效益及经济技术分析348.1实施本标准的环境（减排）和社会效益348.2燃油可行性分析348.3发动机技术可行性及成本分析358。4测试设备可行性分析381 项目背景1.1 任务来源根据环境保护部（原国家环保总局）环办2006371号文,由济南汽车检测中心负责制订非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三阶段)标准，项目统一编号:458。1.2 工作过程2006年，环境保护部下达了非道路移动机

4、械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三阶段）的制定任务后，济南汽车检测中心立即成立了标准编制组，开始前期调研工作. 从2007年开始，标准编制组人员对欧洲现行的2004/26/EC标准和美国的CFR PART 89及美国现行的第IV阶段的标准 CFR PART 1039进行了翻译、整理、研究.并积极与国内外企业进行技术交流，深入了解欧美制定相关标准的原则和依据，同时从国内企业选择了各功率段部分机型进行了摸底试验，充分了解国内企业相关机型的排放状况。2008年底,标准编制组根据调研情况，确定了本标准的基本框架,并开始起草开题报告和标准草案. 2009年12月24日，环保部科技标准司在北

5、京市组织召开了非道路移动机械用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三阶段）标准开题论证会.会后,标准编制组根据开题论证会上专家提出的意见和建议，对GB19756三轮汽车和低速货车用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国I、II阶段）等相关标准进行了仔细研究，并与正在制定的三轮汽车及低速货车第三阶段标准编制组进行了交流，针对两个标准试验方法和限值的不同，我们进行了大量的实验进行了验证，以确保本标准与其他标准间的协调和衔接。另外，标准编制组还对37kW以下发动机型主要生产企业进行了更详细的调研，并组织协调了一批机型进行了验证.2011年1月,标准编制组与单缸机协会交流我国非道路柴油机

6、第三阶段标准制修订的技术内容；2011年6月,与工程机械工业协会挖掘机械分会讨论标准征求意见稿初稿的技术内容，并根据探讨内容,进一步完善征求意见稿。2 行业概况1非道路移动机械用柴油机机应用领域广阔，是当前无法替代的移动机械领域的配套动力，在我国国民经济中占有重要的地位。非道路用柴油机按型式可划分为单缸柴油机、小缸径多缸柴油机、中等缸径多缸柴油机和大缸径多缸柴油机,大缸径多缸柴油机主要应用于船舶和大型发电机组,不在本标准控制范围内,在此不作介绍。近几年来非道路用柴油机年产量保持在300万台以上.主要应用于农业机械、工程机械等领域.2.1 单缸柴油机我国单缸柴油机基本上以8。8kW为界，分为S系

7、列和R系列,通常我们说的大功率单缸柴油机一般我们指的是S系列，小功率为R系列。S系列主要是指8.8kW以上单缸柴油机，缸径在95mm135mm，均为卧式、水冷机型，目前该机型主要与手扶拖拉机、微耕机配套，另外还广泛应用于园林管理、水泵、场地作业、发电、灌溉、消防等。R系列主要是指8.8kW以下单缸机，卧式、立式、斜式均有，风冷、水冷机型并存，直喷和涡流室兼有，主要配套手扶拖拉机、微耕机等，发电、排灌等用途为次.单缸柴油机在我国内燃机行业中按台数计算约占10，是量大面广的产品，也是我国主要的机电出口产品之一。单缸柴油机主要配套农用排灌机具、手扶拖拉机等农用机械.目前我国单缸机主要生产企业稳定在5

8、0家左右，占到了国内单缸柴油机总产量的99%以上,主要有常柴、常发、时风、江动、常工等，近几年单缸机企业产销量情况见表1。表1 我国单缸柴油机年产销量（20072011年） 单位:万台年份20072008200920102011产销量情况产量销量产量销量产量销量产量销量产量销量865.4864。7668。3662。4777.5775。6865。1862.2849。9832.2销量增幅/10.99-23.4017.0911。173.482011年，我国单缸柴油机总产量为849。9万台，其中,配套三轮汽车和低速货车用单缸机约为341.3万台，出口量为266.0万台，应用于非道路移动机械用单缸柴油机

9、在230万台左右.2.2 小缸径多缸柴油机小缸径多缸柴油机是指功率不大于100kW，缸数不大于4缸的柴油机，应用领域是除配套轻型汽车和低速货车外，是大、中型拖拉机、中小型联合收割机、中小型工程机械、船舶、排灌、发电、水泵、空压机等移动和固定机械的配套动力。小缸径多缸柴油机基本上是增压中冷、增压等先进技术和自然吸气等技术并存的局面。小缸径多缸柴油机全近几年产量情况见表2.表2 我国小缸径多缸柴油机年产销量（20072011年) 单位:万台年份20072008200920102011产销量情况产量销量产量产量销量产量产量销量产量销量214。9213.3199.8205303。3297.8334。9

10、334.6326。9329。9销量增幅/%16.183.945.312.361.42011年,我国小缸径多缸柴油机总产量中，与非道路机械配套的比率约为27。2，共89万台左右。2.3 中等缸径多缸柴油机中等缸径多缸柴油机指缸径在100-160mm之间的4缸或6缸柴油机。是重型汽车、工程机械的主要配套动力。生产企业主要是由大型企业（以车用柴油机的生产企业为主）.企业已经具有相对成熟的排放控制技术，由于车用柴油机批量大,使得如增压器、P型喷油泵、嘴配套件保持一个相对较低价格，且该系列机型技术集中程度高、利润大,车用柴油机国2排放控制技术水平对非道路柴油机进行“移植”，开发难度和经费压力小等综合因素

11、，使得该系列柴油机普遍采用增压或增压中冷技术、以及喷油压力为90100MPa的P型喷油泵等相应阶段先进技术，在柴油机加工、配套质量完好控制之下，排放控制水平和基础较高。目前国内约有15家企业生产非道路用柴油机，从2011年产量来看，广西玉柴、潍柴、一汽锡柴、潍柴动力（扬州）、东风朝柴、中国重汽这6家企业年产量均超过了10万台。详细产量见表3。表3 2011年中等缸径柴油机年产超10万台企业情况 单位:万台序号企业名称主要产品型号总产量1广西玉柴YC6105、YC6108、YC6112|、YC4108、YC4110、YC4112、YCD2108、YCD211567。72潍柴动力WD615系列、6

12、160、226B71。83一汽锡柴6110、6113、4113、4112、4110、410234.44潍柴动力（扬州)4108、4105、4102、485系列14。25东风朝柴4102Q、4102BZQ、4105、6102、6102BZQ、6105、40系列112、QD32系列18。16中国重汽WD615系列等10.1合计216。32.4 配套情况非道路用柴油机主要配套行业有农用机械、工程机械、发电机组等，单缸机主要用于小型拖拉机、农机具、发电机组等，小缸径多缸柴油机主要配套大中型拖拉机、中小型收割机、工程机械等.中等缸径多缸柴油机主要配套大型收割机和工程机械。配套工程机械、拖拉机，以及发电机

13、组的非道路用柴油机共计约350万台左右。工程机械方面，根据内燃机协会的统计,2011年我国配套内燃机的工程机械产品销量达到80万台,具体应用领域见表4。2009年下半年至2011年初，工程机械产量快速增长，而后出现了连续几个月的下滑，2011年工程机械行业营业收入比上年增长17%。根据工程机械行业经济运行态势，在外部环境没有明显变化的情况下，从2012年开始，行业将回归平稳发展的态势。表4 2011年工程机械配套情况 单位:台主要配套领域数量挖掘机173712装载机246981推土机13094平地机5059工程起重机35457叉车313847压路机21617摊铺机3266合计813003拖拉机

14、方面,根据内燃机协会的统计，2011年我国共有174家拖拉机生产企业，共销售各类拖拉机27.8万台，其中大中型拖拉机销售40.2万台，同比增长18。20%，小型拖拉机销售237.6万台,同比增长5。19%。从我国拖拉机需求动力分析，近几年拖拉机产销量的持续增长得益于农机补贴和更新需求，预计“十二五”期间，拖拉机市场仍将持续高位运行.发电机组方面，根据内燃机协会统计，2011年功率小于560kW的发电机组产量约8.5万台台,内销约6万台，占总产量的69。4。详细统计见表5.2011年全国电力供应形势总体为平衡偏紧，内燃发电机组行业2011年完成工业总产值86。46亿元，同比增长21.2%,发展呈

15、平稳增长态势。表5 2011年发电机组行业产品销售情况 单位：台功率范围/kW内销出口功率10418521894910功率10073303734100功率20037451287200功率3002589760300功率4001951785400功率5001537448合计59004259632.5 保有量情况到目前为止，我国尚没有专门的非道路发动机保有量方面的统计数据.根据“十一五”国家科技支撑计划课题环境污染物排放关键技术标准研制的研究统计，2008年我国各类用途的非道路发动机的保有量约为4800多万台。其中，非道路移动机械用柴油机保有量最大，占总保有量的将近一半，详细保有量分布见图1。从图中

16、可以看出,我国非道路发动机中，以非道路移动式发动机(包括移动机械用柴油机、小型点燃式发动机，船舶发动机,铁路机车内燃机）为主，占总保有量的70%以上,其中，以非道路移动机械用柴油机保有量最大，占总保有量的将近一半,船舶发动机和铁路机车内燃机保有量相对较少，但单机的功率很大，一般非道路柴油机最大功率不会超过560kW，而内河船用发动机最高功率可达上千kW,铁路内燃机的功率则在几千kW。小汽油机的保有量占总保有量的20%。自2008年以来，非道路发动机的增长仍以非道路移动机械为主，船舶发动机增长趋缓，铁路内燃机车的保有量变化不大。图1 我国非道路用发动机保有量分布22.6 柴油消耗量情况2005年

17、以来，我国的柴油年消耗量开始突破1亿吨,根据“十一五国家科技支撑计划课题环境污染物排放关键技术标准研制的研究估算,其中约有60%左右用于非道路发动机.各类用途非道路发动机的柴油年消耗量图2所示,非道路移动机械（包括农业机械和工程机械)的柴油消耗量约占36%，是各类非道路发动机中柴油消耗量最大的。图2 各类非道用发动机的燃油消耗量及比例22.7 进口二手机械情况近年来，随着我国经济的高速增长，国内部分工程机械（主要是挖掘机)的产销量不能满足日益增长的需求，造成了国外（主要是日本)大量的二手工程机械涌入我国。近几年来年进口旧挖掘机与国内新生产挖掘机的销售量对比见表6。表6 进口二手挖掘机与国内新生

18、产挖掘机销售量对比3年 度200520062007200820092010进口旧挖掘机销售量（台）180141890026500270001480032800新挖掘机销售量(台）3346247518684008300095012165804旧机与新机销量比(%）53.840%38。732.515。7%19。8国产品牌新机销量(台）76961093016400199202471346928旧机与国产新机销量比例（%）234173162%13560.069。92007年我国发布了JB/T106942007进口二手挖掘机验收规范，针对二手机械的发动机尾气排放方面规定:2009年10月1日前，应符合中

19、国非道路移动机械用柴油机第一阶段排放标准要求；2009年10月1日后，应符合中国非道路动机械用柴油机第二阶段排放标准要求.3 标准修订的必要性分析3.1 大气污染物减排需要中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要中第24章加大环境保护力度第一节强化污染物减排和治理中写到：“加大机动车尾气治理力度。深化颗粒物污染防治。加强恶臭污染物治理.建立健全区域大气污染联防联控机制，控制区域复合型大气污染。”在国家环境保护标准“十二五”规划中，明确提出：进一步完善移动源大气污染物排放标准体系。首先，以氮氧化物、颗粒物和挥发性有机污染物排放控制为重点，提高机动车新车排放控制要求，建立健全非道路机械

20、、船舶、铁路机车排放标准，研究建立有毒有害污染物和温室气体排放控制标准的可行性。其次,完善在用机动车、非道路机械排放标准和监督管理技术规范，研究建立重型柴油车、非道路移动机械车载测量排放标准,加强在用车和发动机符合性的监督管理.第三,加强国际机动车排放技术法规协调,积极跟踪和参与机动车、非道路移动机械、燃油等技术法规制订，推进机动车排放标准与国际接轨。重点区域大气污染防治“十二五”规划中关于开展非道路移动源污染防治中提到：推进非道路移动机械和船舶的排放控制。2013 年，实施国家第阶段非道路移动机械排放标准和国家第阶段船用发动机排放标准。3.2 行业发展带来的主要环境问题进入21世纪以来，我国

21、内燃机行业迎来了其高速发展期，从2001年到2009年,内燃机产量从1783.63万台增长为6700万台，短短9年时间,内燃机的产量增长了270%。20012009年我国内燃机行业产量变化状况见图3.图3 20012009年我国内燃机行业产量变化情况对内燃机行业来说，不管是柴油机还是汽油机，不管是道路车辆还是非道路车辆，他们带来的主要污染是基本相同的，主要就是空气污染和噪声污染。柴油机废气中含有150200种不同的化合物,其中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、及颗粒物。这些污染物，对人体的健康损害非常严重刺激呼吸道,使呼吸系统的免疫力下降，导致暴露人群慢性气管炎、支气管炎及呼吸

22、困难的发病率升高、肺功能下降等一系列症状。尾气中所含的强致癌物质-苯类物质，会引发肺癌、甲状腺癌等。柴油机各种排气污染物对人体的危害见表7.表7 柴油机各种主要排气污染物对人体的危害污染物危害症状派生污染CO循环系统神经系统破坏血液输氧，造成类似煤气中毒症状损害思维和感觉，头痛、慢化反射，降低身体灵巧度,减弱运动的能力等HC神经系统造血系统呼吸系统其他神经衰弱贫血降低人体对呼吸道传染的抵抗力致癌光化学烟雾NOX循环系统呼吸系统感觉器官破坏血液输氧肺气肿、支气管炎、肺部疾病各类眼疾光化学烟雾酸雨颗粒物呼吸系统其他支气管炎、肺部疾病含多种致癌物质灰霾等3.3 促进内燃机行业可持续发展2009年10

23、月1日，我国对非道路移动机械用柴油机开始实施GB20891-2007标准第II阶段排放控制要求，新标准的实施，加快了企业资金投入和新技术的研发，使得产品性能和排放状况得到了改善.同时我们发现该标准的要求相对车用机排放标准要求要宽松的多，加上对非道路柴油机的排放控制较晚，目前非道路用柴油机的排放水平仅相当于车用发动机第II阶段排放水平。为了满足国家日益严格控制环境污染的政策要求，并促进我国内燃机行业的可持续发展，有必要制定更加严格的标准。4 主要国家、地区及国际组织相关标准研究4.1 ISO标准国际标准化组织International Standard Organized（ISO)是由各国标准化

24、团体组成的世界性的联合会.ISO标准一般涉及试验方法、术语、规格、性能要求等。我国于1978年加入ISO，在2008年10月的第31届国际化标准组织大会上，中国正式成为ISO的常任理事国。ISO 8178往复式内燃机排放测量系列标准目前共有11部分(见表8），每一部分对往复式内燃机排放测量做了相应规定。欧洲和美国非道路用柴油机的试验方法均按照ISO 8178往复式内燃机排放测量制定.ISO 8178标准作为一项国际通用试验准则，为一系列标准,适用范围较宽,并且没有制订排放限值。例如对小型柴油机，规定了试验台测量方法（ISO81781往复式内燃机排放测量第一部分：污染物测量方法）；对那些不能在试

25、验台测试的大型柴油机,制定了面向现场的测试方法（ISO8178-2往复式内燃机排放测量第二部分：现场条件下污染物的测量）。表8 ISO8178系列标准标准号标准名称ISO81781：2009往复式内燃机排放测量 第1部分：气体和颗粒排放物的试验台测量ISO81782:2008往复式内燃机排放测量 第2部分:气体和颗粒排放物的现场测量ISO81783:1996往复式内燃机排放测量 第3部分：稳态条件下排气烟度的定义和测量方法ISO8178-4：2009往复式内燃机排放测量 第4部分：不同用途发动机的试验循环ISO81785:2008往复式内燃机排放测量 第5部分:测试燃油ISO81786:200

26、1往复式内燃机排放测量 第6部分:测量结果和检测报告ISO81787：1997往复式内燃机排放测量 第7部分：发动机系族定义ISO8178-8:1997往复式内燃机排放测量 第8部分：发动机系组定义ISO8178-9:2001往复式内燃机排放测量 第9部分：在瞬态条件下工作的压燃式发动机排气烟度排放物的试验台测试循环和测试程序ISO8178-10：2003往复式内燃机排放测量 第10部分：在瞬态条件下工作的压燃式发动机排气烟度排放物的现场测试循环和测试程序ISO817811：2006往复式内燃机排放测量 第11部分：非道路移动机械用发动机瞬态工况下气体和颗粒排放物的试验台测量在ISO8178-

27、4往复式内燃机排放测量第4部分：不同发动机的试验循环中，定义了不同用途柴油机的试验循环，所有的试验循环都是在基础试验循环11工况（见图4）的基础上，对不同的点进行取舍，采用不同的加权而形成的。基准试验循环包括怠速点11，中间转速点6、7、8、9、10，额定转速点1、2、3、4、5。由1到5对应的负荷分别为100、75、50%、25、10%，不同的工况点有着不同的加权系数。图4 ISO8178-4基准试验循环非道路柴油机根据不同的发动机用途有三种不同的试验循环,分别为八工况、五工况和六工况。试验循环见图5。八工况应用于非恒定转速工作下的发动机，例如工程机械、农业机械、叉车等所用发动机;五工况应用

28、于恒定转速工作下的发动机,例如发电机组、排灌水泵、除草机等所用发动机;六工况应用于在非恒定转速下工作，功率小于18kW的发动机除可用五工况外，可选用的一种试验工况。例如除草机、空气压缩机等所用发动机。图5 非道路移动机械用柴油机试验循环4.2 欧盟法规4.2.1 发展历程1998年2月27日，第一个欧洲非道路移动机械用柴油机排放法规以立法形式通过，即97/68/EC指令。该法规分为两个阶段：第I阶段于1998年实施；第II阶段于20012004年执行，法规的实施时间因柴油机功率输出大小不同而不同。排放法规涵盖的设备有：工业用钻机、压缩机、轮式装载机、推土机、非公路用卡车、挖掘机、叉车、道路养护

29、设备、铲雪机、机场地面支持设备、塔吊和移动式起重机。该法规不包括轮船、机车、飞行器和发电机组用柴油机。在2000年12月18日，欧洲委员会对Directive 97/68/EC提出了修正案，将功率小于19kW的非道路用汽油发动机纳入其中。以COM(2000）840文档出版的该提案,使欧洲与美国现行的小型发动机的排放标准在更大范围内取得一致。在2002年12月27日对97/68/EC指令进行第三次修订为2004/26/EC指令。控制范围增加了内河船、机车、轮轨用柴油机，提出了非道路柴油机的IIIA、IIIB、IV阶段的要求。4.2.2 适用范围欧盟因为单缸机数量较少，且通过协会来进行管理，因此在

30、非道路标准中没有进行管理，为了与美国排放法规相对性,从第三阶段开始，功率下限调整为19kW。第I阶段,功率范围从37kW到560kW的非道路移动机械用柴油机.第II阶段功率范围从18kW到560kW的非道路移动机械用柴油机。第阶段分为IIIA和IIIB两个阶段，IIIA阶段功率范围从19kW到560kW的非道路用柴油机;IIIB阶段功率范围从37kW到560kW的非道路移动机械用柴油机。第IV阶段功率范围从56kW到560kW的非道路移动机械用柴油机。 4.2.3 排放限值及实施日期柴油机各阶段排放限值及实施时间，见表9.根据表9，对比欧盟法规第II和IIIA限值及实施时间我们可以发现，根据功

31、率段的不同，从第II阶段过渡到IIIA阶段，用了3至6年的时间,这主要是因为不同功率段的发动机采用不同的排放控制技术所导致的.从排放限值来看，从第II阶段过渡到IIIA阶段，主要是加严了NOX和THC的控制要求，CO的限值没有改变,PM也仅仅是19kW到37kW之间的机型加严了12。5%。而NOX和THC根据功率段的不同，加严了21%到43。可见欧盟IIIA阶段主要就是加严对NOX和THC的控制。同样对比IIIA和IIIB，主要加严了PM排放限值,加严幅度在90以上，因此IIIB阶段需要采用颗粒捕集器等后处理系统。IV阶段比IIIB又大幅加严NOX的控制要求，加严幅度在80以上，说明IV阶段的

32、时候SCR或EGR和颗粒捕集器都要使用。表9 欧盟非道路柴油机污染物排放限值及实施时间标准阶段功率段划分（kW）排放限值（g/kWh） 实施日期COTHCHC+NOXNOXPM欧I37P756.51。39。20.851998.07。0175P1305.01。39.20.7130P5605。01.39.20。54欧II18P375。51.58.00。82000.01。0137P755.01。37.00.42003.01。0175P1305。01.06。00.32002.01。01130P5603。51.06。00。22001.01.01欧IIIA19P375。57。50.62006.01.013

33、7P755.04。70。42006。01。0175P1305.04。00。32006.01.01130P5603.54.00。22005。07。01欧IIIBP:37P565.04.70.0252011.01.01N:56P755。00.193。30.0252011。01。01M：75P1305。00.193.30.0252011。01。01L：130P5603.50.192。00。0252010.01.01欧IVR：56P37kW8000劣化系数的计算方法，举例如表13。表13 最小二乘法计算柴油机裂化系数试验时间x排放数值y备注102.23210002.26320002。28a0.0000

34、25b2.232 480002。432 y=ax+b502.232 劣化系数DFs加法计算0.200 不带后处理乘法计算1。090 带后处理如表13所示，一台37kW以上的非道路移动机械用柴油机，它的有效寿命为8000小时，我们可以选择有效寿命的1/4，也就是2000小时来进行耐久性试验，发动机磨合完毕进行第一次排放测试，CO的结果为2.23，1000小时的时候CO的结果为2。26，2000小时的时候结果为2.28。那么根据最小二乘法公式,我们可以计算出a,b的结果,如表13所示，这样根据公式y=ax+b，任何时间点的排放结果都能够计算出来，8000小时的时候计算得到2。432，0小时的时候结

35、果为2。232。在根据发动是否有后处理，可以算出劣化系数（DFs）。不带后处理使用加法计算:DFs=2。4322.232=0。200，带后处理是用乘法计算DFs=2。432/2。232=1.090。4.2.6 基准燃油参数随着标准限值的提高,发动机需要采用更先进的排放控制技术，例如高压共轨、单体泵、EGR、DOC等,这样技术对燃油品质提出了更高的要求,例如硫含量过高，会生成大量的硫酸盐,会加速燃油系统的磨损,甚至造成喷油器的阻塞,影响燃油系统的正常工作，同时硫含量过高会严重影响排气候处理系统的正常工作，造成硫中毒等.因此从A阶段开始，燃油硫含量降到了300ppm，从IIIB阶段开始,硫含量降到

36、了10ppm，与车机第VI阶段燃油硫含量一致.各阶段燃油主要参数对比见表14.表14 欧盟各阶段基准燃油参数参数十六烷值硫含量（ppm）标准最小最大最小最大欧I、欧II455010002000欧IIIA5254/300欧IIIB、欧IV/54/104.3 美国法规4.3.1 标准发展历程美国是世界上控制非道路用柴油机尾气排放最早的国家。美国国家环保局（EPA）从1990年开始着手研究和限制非道路用柴油机的尾气排放。1998年8月27日,EPA签署了40 CFR PART89法规，规定了非道路用柴油机第一、二、三阶段排放标准。40 CFR PART 1039是美国非道路移动机械用柴油机第四阶段的

37、排放标准，该标准从2008年份功率段逐步开始实施,从2008年到2014年是本标准的过渡期，过渡期内有相应限值要求，2014年以后，正式实施第四阶段限值要求。4.3.2 适用范围非道路移动机械用柴油机，功率小于37kW船用柴油机。4.3.3 排放限值及实施日期Tier1到Tier3，各功率段排放限值及实施时间，见表15。表15 排放限值实施时间 功率(kW）阶段实施时间排放限值（g/kWh）NOXTHCNMHC+NOXCOPMP8Tier12000/10.58。01。0Tier22005/7.58.00.808P19Tier12000/9.56。60.80Tier22005/7。56.60。8

38、019P 37Tier119999.2/Tier22004/7.55。50.4037P 75Tier119989.2/Tier22004/7。55.00。4Tier32008/4。75。075P 130Tier119979。2/Tier22003/6.65。00。30Tier320074。05.0130P 225Tier119969.21。3/11.40.54Tier22003/6。63.50。20Tier32006/4.03。5225P 560Tier120009.21。3/11.40.54Tier22006/6.43。50.20Tier 4功率段划分与前3各阶段有些区别，各功率段更趋向于欧

39、洲的划分,详细划分功率段见图7。图7 PART89与PART1039功率段划分区别Tier 4从2008年开始实施,2008年到2014年为标准的过渡时期，2014年后正式实施Tier4,在过渡期相比Tier 3只是加严了NOx的排放限值，过渡期结束后又加严了颗粒物的限值要求，这样既给企业留出了足够的时间进行产品升级也避免了直接到第四阶段造成的产品价格激增。详细过渡时期各个功率段排放限值见表16。2014年及其之后的发动机排放限值见表17。表16 Tier4 过渡时期排放限值功率（kW）实施日期排放限值（g/kWh）CONMHCNMHC+NOXNOXPMP1920086。6/7。5/0。401

40、9P 5620135。0/4。7/0。0356P 5602011-20143。50。19/3.50.20表17 2014年及其之后的发动机排放限值功率(kW）范围排放限值(g/kWh）CONMHCNMHC+NOXNOXPMP19全部6.6/7。5/0。4019P 56全部5。0/4.7/0。0356P 560发电机组3。50。19/0。670。03非发电机组3.50。19/3。50。044.3.4 试验循环Tier 1到Tier 3，非恒定转速柴油机测试循环采用八工况循环,如工程机械、农用机械用柴油机，恒定转速柴油机测试循环采用五工况循环，详细试验循环见表18、表19.Tier 4加入瞬态试验

41、循环，具体试验循环与欧盟一致,瞬态测试循环不适用于恒速发动机和560kW以上的发动机。不同功率段实施时间不同，各功率段瞬态试验实施时间见表20。表18 非恒速柴油机8工况测试循环工况号转速负荷（%）加权系数1额定转速1000。152额定转速750.153额定转速500。154额定转速100。15中间转速1000.16中间转速750。17中间转速500.18怠速-0.15表19 恒速柴油机5工况测试循环工况号转速负荷%加权系数1额定转速1000。052额定转速750.253额定转速500.34额定转速250。35额定转速100.1表20 瞬态试验循环实施时间功率P(kW）实施时间（年)P 19

42、201319 P 56 201356 P 130 2012130 P 560 20114.3.5 有效寿命、召回期和质保期（1)有效寿命（useful life）EPA的有效寿命与欧盟基本是一样的，只是因为控制范围的不同，增加了19kW以下发动机的有效寿命规定。同时有效寿命还有年限的规定,小时数和年限，以先到为准。耐久试验时间为柴油机有效寿命的20%30%，一般选取25.通过耐久性试验确定劣化系数。在整个试验过程中至少测试3次排放，即0小时，中间小时、耐久试验结束时,根据最小二乘法计算劣化系数，有效寿命的规定见表21。表21 有效寿命的规定功率（kW)工作特性额定转速有效寿命时间（小时)年限（

43、年）P19恒速/非恒速任何转速3000519P37恒速300030005恒速300050007非恒速任何转速P37恒速/非恒速任何转速800010（2）召回期(recall）标准中规定,根据发动机的额定功率和额定转速确定需要召回检测的周期。然而，召回发动机的类型不需要考虑发动机实际使用的年限或工作时间。1）对于额定功率小于19kW的所有发动机和额定功率小于37kW并且额定转速大于或等于3000r/min的恒速发动机，需要召回检测的周期是2250小时或4年，以先到者为准。2）对于额定功率大于或等于19kW并小于37kW的所有其它发动机，需要召回检测的周期是3750小时或5年，以先到者为准.3）

44、对于额定功率大于或等于37kW的所有发动机，需要召回检测的周期是6000小时或7年，以先到者为准。关于召回期的规定见表22。表22 召回期的规定功率(kW)工作特性额定转速召回期时间（小时）年限(年）P19恒速/非恒速任何转速2250419P37恒速300022504恒速/非恒速任何转速37505P37恒速/非恒速任何转速60007(3)质保期（warranty）根据美国空气清洁法和PART 89标准规定，生产企业对其产品应提供相应的担保期：对于额定功率小于19kW的所有发动机和额定功率小于37kW、额定转速超过3000转的恒速发动机是1500小时或2年，以先到者为准;对于其它发动机是3000

45、小时或5年,以先到者为准。如果生产企业对一些部件有较长质保期（收费或免费）,则对这些部件的排放相关保证也应延长该质保期。详细规定见表23。表23 质保期规定功率（kW）工作特性额定转速质保期时间(小时）年限（年）P19恒速/非恒速任何转速1500219P37恒速300015002恒速/非恒速任何转速30005P37恒速/非恒速任何转速4.3.6 管理制度5（1）监督管理美国空气清洁法section 206授权给美国EPA对新生产发动机进行监督检查和测试的权利:检验生产企业批量生产产品,以及最终产品是否符合法规；每个发动机是否正确安装了正确零部件；生产企业的认证测试程序是否正确；使用寿命期内的发

46、动机是否符合法规限值。因此，监督管理分为EPA检查和企业检查两个部分，以企业自检查为主，EPA审核资料为辅（不排除EPA亲自检查），通过系列方法保证发动机排放在整个使用寿命期内达标，相关的管理制度在排放标准中都有明确、详细的论述，方便操作性，强调信息的可追溯性。（a） 企业自检查企业自检查包括四部分，分别是“确认试验”、“审核过程、“上产线试验”和“在用发动机检测”。确认试验(Confirmatory Testing)：要求发动机生产企业对新机型(prototype），进行确认试验，试验结果和信息需报EPA，并作为认证申请内容。审核过程：EPA可能要求在EPA试验室对该新机型进行重复试验。生产

47、企业应将有关记录保留8年时间（包括试验条件).生产线试验（Production-line Testing, PLT）:生产企业应对其下线的发动机进行排放试验,并将结果运用统计学方法进行生产一致性确认，希望通过早期的控制手段来检查和修正错误,将排放控制费用最小化。EPA对进行PLT试验的抽样数量有规定,生产企业应将PLT结果报EPA（每季度前45天内）,并将相关记录保留8年。若PLT试验结果表明某一系族出现超标情况，则暂停该系族认证证书，EPA将与生产企业一起检查和调整生产问题,生产企业必须采取补救措施。恢复认证证书是在PLT试验通过后，生产企业提交一份同初次检查时相同报告和申请恢复生产的报告。

48、在用发动机检测：生产企业应对实际使用了一年以上的发动机进行检测，以确认在有效使用寿命期内发动同是否符合排放标准的要求。相关检测信息需报EPA。（b） 选择性强制检查（Selective Enforcement Auditing，SEA）EPA有权对所有发动机和机械生产企业进行选择性强制检查，并通过检查来核查生产企业申报数据的可信性，检测程序是否符合法规要求等。具体过程可能为在EPA监督下在同一试验室重复确认试验。SEA检查对象的选取来自生产企业报EPA的一定时期内产品计划，EPA从中选择.有关SEA检查结果生产企业应保留1年以上时间.（2）具有弹性的管理政策美国空气清洁法1990修正案后重要变

49、化是管理政策的灵活性、实用性和有效性,逐步成为美国排放法规的特色之一.其基本出发点是从排放总量控制理念出发,不牺牲环境利益为前提,来平衡经济发展与环境保护.但过于灵活的管理政策使得管理程序和内容复杂化，同时需要更加严格谨密的监督机制来保证。4） ABT制度ABT（平均、存储、交易)制度在标准内容介绍中有过简单描述。其中平均指一个年型中不同系族之间可以交换信用值；存储指将产生并折扣后的信用值,可留待将来使用；交易指在不同生产企业间交易信用值.其具体操作方式如下:企业在进行认证期间,申明其发动机系族的排放限值，即FEL。在型年结束后，生产企业向EPA提交信用(Credit）报告,信用度（Credi

50、t）=系族排放限值 CF 有效寿命 产量 106；其中：CF为瞬态循环转换系数，即NRTC循环功/里程数。EPA对生产企业上报的信用报告进行现场ABT审核。随着ABT制度的实施，促进了清洁产品更早地进入市场,带来很好的环境收益，对标准期限通过信用制度进行灵活处理，促进标准实施进程；由于可灵活标准限值结止时间点，生产企业可以方便规划其生产计划,适度延长重要产品的生命期，新产品可通过交易信用来冲抵部分开发费用。5） 小批量政策对于小批量（Small Entity Flexibility)产品,标准中有明确规定，对其减免一些检查项目。系族认证也适用于小批量、延长对其的检查时间等。4.3.7 基准燃油

51、在Tier1和Tier2阶段,EPA没有对非道路移动机械用柴油机用燃油中的硫含量做出具体规定,炼油工业中的硫含量最大为0.5，实际使用过程中硫含量基本在0。3%。为了Tier3和Tier4阶段柴油机新技术的应用，EPA对燃油中的硫含量做出了规定，2007年6月开始，非道路用柴油机使用的柴油中硫含量不得超过500ppm，2010年6月开始，不同功率段非道路用柴油机陆续使用硫含量不得超过15ppm的柴油。4.4 全球统一的非道路法规4.4.1 标准发展历程全球统一的非道路法规是由联合国世界车辆法规协调论坛(UN/WP29）制定和发布。WP29于1998年6月25日制订关于对轮式车辆、可安装和/或用

52、于轮式车辆的装备和部件制定全球性技术法规的协定，该协定书简称为1998年协定书，各缔约方以此协定书为法律框架，共同制修订全球统一的汽车技术法规。中国于2000年签署该协定书，成为正式缔约方。我国作为1998年协定书的正式缔约国,享有对全球统一汽车技术法规从立项到审查批准的全过程的投票表决权利，同时也有义务采用该技术法规,将其引入自身的汽车技术法规体系中。全球统一的非道路移动机械（NRMM)排放法规，是第11号全球统一技术法规（Global technical regulation No。 11），于2009年11月12日颁布。该法规没有制定统一的排放限值要求，也没有统一的实施日期，只规定了排气

53、污染物的测量方法，该方法直接与欧美第四阶段测量方法的要求相对应.4.4.2 适用范围该法规适用于净功率不小于19kW且不大于560kW的农用车、拖拉机和非道路移动机械用柴油机。4.4.3 试验循环该法规的试验循环除了欧盟的八工况、五工况和针对非恒定转速的柴油机瞬态试验循环外，对于稳态试验的发动机还可以选用快速过渡模式试验（见表24、25）.表24九工况快速过渡模式试验（非恒速发动机可选用）状态试验时间转速扭矩s1a 稳态126怠速(热)01b 过渡20线性过渡线性过渡2a 稳态159中间转速1002b 过渡20中间转速线性过渡3a 稳态160中间转速503b 过渡20中间转速线性过渡4a 稳态162中间转速754b 过渡20线性过渡线性过渡5a 稳态246额定转速1005b 过渡20额定转速线性过渡6a 稳态164额定转速106b 过渡20额定转速线性过渡7a 稳态248额定转