某汽车公司物流设计案例

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1、“安吉杯”第四届全国大学生物流设计大赛比赛案例Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.“安吉杯”第第四届全国大学生生物流设设计大赛赛案例(第四稿)2012年年8月137目 录安吉汽车物物流有限限公司概概况介绍绍3案例1 汽车物物流企业业发展中中的挑战战10案例2 甩挂夫夫如何？18案例3 整车物物流资源源计划（FVRP）系统22案例4 资源调调度平台台的求索索之路！32案例5 汽车物物流财务务监管模模式的探探讨36案例6 汽车物物流运输输方式及及线路的的优化39案例7 如何形形成一套套卓而有有效的

2、调调度模式式？44案例8 道位利利用率的的优化设设计49案例9 整车运运输过程程监控模模式的探探索52案例10 零部部件售后后物流配配送同步步策略57案例11 零部部件和整整车物流流的共享享与协调调63案例12 基于于循环取取货（MMilkk-ruun）方方式的零零部件配配送72案例13 零部部件料箱箱、料架架的信息息化管理理与控制制79案例14 汽车车滚装市市场与战战略83案例15 港口口汽车零零部件中中心可行行性88案例16 汽车车物流多多式联运运方案设设计92安吉汽车物物流有限限公司概概况介绍绍安吉汽车物物流有限限公司（以以下简称称“安吉吉物流”或或“公司司”） 成立于于 20000 年

3、 88 月，是上汽集团旗下的全资子公司。安吉物流是全球业务规模最大的汽车物流服务供应商，共有员工17,000人，拥有船务、铁路、公路等10家专业化的轿车运输公司以及50家仓库配送中心，仓库总面积超过440万平方米，年运输和吞吐量超过570万辆商品车，并且全部实现联网运营。公司以“服务产品技术化”的理念，从事汽车整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理培训等服务。提供一体化、技术化、网络化、透明化、可靠的独特解决方案的物流供应链服务。图1安吉物流作作为一家家为汽车车及零部部件制造造企业提提供服务务的第三三方物流流公司，下下属业务务包括整整车物流流、零部部件物流流、

4、口岸岸物流等等三大业业务板块块（图11），客客户包括括上海大大众、上上海通用用、上汽汽通用五五菱、一一汽丰田田、广汽汽丰田、比比亚迪等等几乎国国内所有有主机厂厂。20011年年汽车物物流量达达5744万辆，营营业收入入达1332亿元元，取得得了业务务量、收收入、市市场占有有率均排排名国内内同行第第一的骄骄人业绩绩，在国国际同行行中也名名列前茅茅。目前前，安吉吉物流是是中国物物流与采采购联合合会汽车车物流分分会轮席席理事长长单位，55A级物物流企业业，“安吉”品牌荣荣获上海海市服务务类现代代物流名名牌称号号。公司司历年来来多次获获得上海海大众、上上海通用用、上汽汽通用五五菱、一一汽丰田田、广汽汽

5、丰田等等客户授授予的最最佳供应应商等奖奖项。安吉物流的的历史沿沿革可追追溯至119888 年 6 月月，是当当时上海海汽车工工业供销销公司下下属的长长征储运运经营部部。经过过二十多多年的发发展，公公司成功功实现了了从企业业内部物物流到第第三方物物流的发发展转型型。安吉物流在在发展历历程中创创造了中中国汽车车物流行行业的若若干个“第一”。在第一个十十年里，安安吉物流流借助了了当时桑桑塔纳轿轿车销售售的先发发优势，逐逐步搭建建起一张张成形的的全国物物流网络络，如第第一家建建立乘用用车仓储储中心的的物流企企业，第第一家引引进“零公里里”概念的的轿运车车物流企企业，第第一家与与铁路合合资的物物流企业业

6、，第一一家具备备公、铁铁、水三三位一体体运输能能力的物物流企业业。在第二个十十年里，安安吉物流流通过内内引外联联，与TTNT物物流、上上港集团团、日本本邮船、华华伦威尔尔逊等国国内外物物流巨头头进行了了全方位位合作，第第一个建建立专业业汽车滚滚装码头头物流企企业，第第一家覆覆盖汽车车物流全全业务领领域的物物流企业业，第一一批5AA级物流流企业，第第一家获获得高新新技术企企业称号号的物流流企业，等等等。2009年年1月，上上汽集团团对属下下汽车物物流企业业进行重重组，将将安吉汽汽车物流流有限公公司升格格为二层层次企业业。安吉吉物流以以此为契契机，大大力拓展展集疏运运体系建建设，实实现公铁铁水多种

7、种运力均均衡可持持续发展展，打造造全新的的绿色物物流模式式，建立立铁路干干线运输输网络，拓拓展水路路物流运运输规模模。将整整车物流流、零部部件物流流、口岸岸物流三三大物流流板块资资源整合合。整合合行业内内资源，通通过资源源网络化化，节约约物流成成本，实实现社会会资源最最大化。在汽车物流流行业规规范与标标准体系系制定上上，安吉吉物流参参与制定定了多个个行业标标准，体体现了行行业领军军企业的的社会责责任。公公司最早早参与汽汽车物流流行业标标准制定定，是制制定该行行业标准准最多的的企业之之一，主主执笔完完成4项项行业标标准：乘乘用车运运输服务务规范(WB/T10021-20004)；乘用用车水路路运

8、输服服务规范范(WWB/TT10333-220066)；乘乘用车仓仓储服务务规范(WB/T10034-20006)；乘用用车物流流质损判判定及处处理规范范(WWB/TT10335-220066)。作作为主执执笔单位位，完成成汽车车物流术术语的的编写，另另有两份份行业标标准正在在制定过过程中，即即汽车车整车物物流过程程质量监监控要求求和汽汽车物流流信息系系统功能能及基本本要求。安吉物流十十分重视视技术发发明创造造与成果果转化，“十二五”期间，公司将保持平均每年递增500万元技术经费的投入，以确保公司在信息化、网络建设以及物流管理技术方面始终处于行业领先地位。获得的创新成果与荣誉，安吉物流也是硕果

9、累累： 荣获20110 年年度上海海市质量量金奖（服服务业）（解解放日报报于20011 年8 月311 日对对此进行行相关报报道）； 自主研发并并注册登登记的软软件著作作权达114项； 整车物流流企业的的基地化化管理荣获国家级创新成果二等奖和上海市创新成果一等奖； 车辆滚装装专用码码头滚装装/滚卸卸工艺规规范荣荣获上海海市标准准化优秀秀科技成成果二等等奖； 现代汽车车物流企企业标准准体系与与价值评评估、模模型研究究获得中中国物流流与采购购联合会会颁发的的科技进进步一等等奖； 物流信息息可视化化管理平平台荣荣获中国国机械行行业企业业管理现现代化创创新成果果一等奖奖以及上上海市企企业管理理现代化化

10、创新成成果二等等奖； 轿运车计计算机三三维演示示及二维维配载系系统荣荣获中国国物流与与采购联联合会颁颁发的科科技进步步三等奖奖； 与车辆装备备厂家共共同研制制的轿运运车小八八轮技术术，车辆辆型号已已列入工工信部汽汽车公告告，并获获得了国国家实用用新型专专利。安吉物流将将发展绿绿色低碳碳物流作作为发展展战略的的重要目目标，为为此不惜惜降低企企业的利利润，加加大对水水运和铁铁路运输输方式的的投入，努努力提高高铁路水水路运输输的比例例。同时时，研究究开发、引引进先进进的物流流技术，在在节能减减排、运运输车辆辆轻量化化、智能能化调度度等方面面进行投投入和应应用，将将打造绿绿色低碳碳物流企企业作为为公司

11、的的重要社社会责任任加以落落实。l 三大业务板板块安吉物流总总体业务务范围与与过程如如图2 所示。图2整车物流板板块整车物流板板块以安安吉物流流整车物物流事业业部为依依托，下下属子公公司拥有有自有公公路运力力30000余辆辆，加盟盟公路运运力1220000余辆，自自有铁路路车皮3348节节，自有有滚装轮轮13艘艘（其中中海轮110艘、江江轮3艘艘），在在全国管管控总面面积4440万平平方米的的仓储资资源，建建立了“十大运运作基地地”,形成成了全国国性的整整车物流流网络。在整车物流流运作模模式上，公公司创出出了一套套适合于于中国汽汽车物流流发展的的运营管管理模式式-VLLSP 整车物物流服务务供

12、应商商管理模模式（业业界称为为 3.5PLL 模式式，详见见图 33），既既有 44PL 轻资产产、资源源集成管管控的功功能，又又有核心心物流资资源自行行投资运运营的 3PLL 特色色，将系系统管理理和实际际运作有有机结合合，从而而保障了了公司的的持续、快快速、良良性发展展，为公公司业务务平稳发发展壮大大打下了了坚实的的基础。在在汽车物物流服务务关键技技术领域域，通过过集成创创新与应应用形成成了安吉吉物流的的独特竞竞争力和和成套创创新技术术体系，在在汽车物物流乃至至于一般般物流行行业具有有引领和和示范意意义。图3零部件物流流板块零部件物流流板块以以安吉物物流下属属上海安安吉汽车车零部件件物流有

13、有限公司司（以下下简称“安吉零零部件”）为主主体。安安吉零部部件是国国内汽车车物流业业首家经经国家交交通部、外外经贸部部正式批批准、注注册资本本最大的的汽车物物流中外外合资企企业。公公司注册册资本为为30000万美美元，中中外双方方各占550%股股份。公公司主要要从事与与汽车零零部件相相关的物物流和与与汽车相相关的国国内货运运代理服服务、整整车仓储储、物流流技术咨咨询、规规划、管管理、培培训等服服务以及及国际货货运代理理、汽车车零部件件批发、进进出口及及相关配配套服务务，是一一家专业业化运作作，能为为客户提提供一体体化、技技术化、网网络化、可可靠的、独独特解决决方案的的第三方方物流供供应商。安

14、吉零部件件目前拥拥有整车车物流仓仓库244个，总总面积超超过4440万平平方米；入厂零零部件物物流仓库库10个个，面积积总计552万平平方米，以以及4220辆运运输车辆辆；售后后零部件件物流仓仓库144个，面面积总计计15万万平方米米。拥有有移动装装卸设备备近4000辆。安吉零部件件在全国国各地分分布着66家合资资公司和和18家家分公司司，核心心业务是是入厂物物流、售售后物流流、网络络运输、整整车仓储储、进出出口物流流。目前前服务的的客户主主要有上上海大众众、上海海通用、上上海汽车车、上汽汽通用五五菱、上上汽大通通、上汽汽依维柯柯红岩、上上汽汇众众、一汽汽丰田、华华晨宝马马、长城城汽车、河河南

15、宇通通、伊顿顿、TRRW、法法雷奥、菲菲亚特、华华域汽车车等。2008年年度，安安吉零部部件被上上海市科科学技术术委员会会认定为为高新技技术企业业。口岸物流板板块口岸物流板板块以安安吉物流流下属上上海海通通国际汽汽车物流流有限公公司和上上海海通通国际码码头有限限公司（以以下简称称“海通”）为核核心。上海海通国国际汽车车码头有有限公司司是由上上海国际际港务（集集团）股股份有限限公司、安安吉汽车车物流有有限公司司、日本本邮船株株式会社社、NYYK HHolddingg (EEuroope) B.V.、华华轮威尔尔森瑞典典中区码码头公司司、上海海汽车工工业香港港有限公公司共同同合资的的中外合合资企业

16、业。码头头公司主主要从事事内外贸贸整车装装卸、滚滚装方式式大件装装卸、堆堆场服务务和管理理PDII增值服服务。拥拥有达到到国际先先进水平平的滚装装码头信信息管理理系统。建建造的海海通一期期码头（上上海外高高桥港区区4期）、海海通二期期码头（上上海外高高桥港区区6期），成成为上海海进出口口商品车车的唯一一口岸。其其中，海海通一期期码头岸岸线长度度2199米，堆堆场面积积26万万平方米米，拥有有可一次次停放668000多辆汽汽车的专专用场地地，设计计年吞吐吐能力220万辆辆；海通通二期码码头岸线线长度8800米米（外侧侧5300米+内内档2770米），堆堆场面积积63万万平方米米，拥有有可一次次停

17、放近近2万辆辆汽车的的专用场场地，设设计年吞吞吐能力力73万万辆。上海海通国国际汽车车物流有有限公司司是由安安吉汽车车物流有有限公司司、上海海国际港港务（集集团）股股份有限限公司共共同组建建的合资资企业。该该企业具具有“无船承承运人”和“一级国国际货代代”资质，拥拥有一支支专业化化的物流流方案策策划和运运作团队队，能集集成海关关、码头头、公路路及铁路路等方面面的强大大资源，具具有完整整的内外外贸口岸岸服务功功能，提提供国际际航运、进进出口报报关、国国内水运运、陆运运及铁路路运输、零零部件拆拆装箱、仓仓储、外外贸转关关等服务务。重点点打造沿沿海南北北航线，已已设立哈哈尔滨、沈沈阳、营营口、大大连

18、、天天津、烟烟台、柳柳州和深深圳等八八个服务务网点。业业务范围围已延伸伸至韩国国、美国国和印度度。在上上海外高高桥拥有有占地111万平平方米的的零部件件物流园园区和占占地199万平方方米的整整车物流流园区。零零部件物物流园区区建筑面面积5.6万平平方米，拥拥有4个个单体仓仓库，年年集拼能能力达到到50万万TEUU；整车车物流园园区建筑筑面积223.99万平方方米，包包括两个个立体库库和两个个汽车服服务中心心，室外外堆场99万平方方米，年年增值服服务能力力达到550万辆辆，可一一次停放放车辆近近万辆，年年周转量量12万万辆。另另有4个个外借库库一次可可总共停停放61100辆辆整车。口岸物流板板块

19、目前前服务的的客户主主要有上上海大众众、上海海通用、上上汽通用用五菱、安安徽奇瑞瑞、浙江江吉利、安安徽江淮淮、海南南马自达达等国内内客户和和宝马、奔奔驰、保保时捷、法法拉利、宾宾利、丰丰田、斯斯巴鲁、双双龙等国国外客户户。案例1 汽车物物流企业业发展中中的挑战战中国经济的的持续发发展和人人民生活活水平的的日益提提高，中中国市场场的汽车车消费迅迅速膨胀胀，为中中国汽车车物流企企业提供供了广阔阔的市场场需求空空间，促促进了中中国汽车车物流企企业的发发展壮大大。汽车车物流是是汽车供供应链上上原材料料、零部部件、整整车以及及售后配配件在各各个环节节之间的的实体流流动过程程。广义义的汽车车物流还还包括为

20、为废旧汽汽车回收收提供的的物流服服务。汽汽车物流流在汽车车产业链链中起到到桥梁和和纽带的的作用，是是实现汽汽车产业业价值流流顺畅流流动的根根本保障障，也是是物流领领域的重重要组成成部分，具具有与其其他物流流种类所所不同的的特点。我国汽车物物流业经经历了三三个发展展阶段：199020000年间间，我国国汽车物物流行业业发展从从整车物物流起步步，标志志为天津津安达、上上海安达达储运和和长久等等专业从从事整车车物流的的公司成成立。当当时，企企业客户户单一，路路线单一一，大多多数企业业仅从事事运输业业。但这这些企业业的产生生推动了了物流业业务逐步步从整车车厂独立立出来，生生产企业业开始以以合同管管理方

21、式式管理物物流业务务。零部部件物流流在这一一阶段尚尚未起步步，汽车车制造企企业的零零部件物物流仍多多以自营营为主。200020008年间间，我国国整车汽汽车物流流行业进进入高速速发展阶阶段，标标志为安安吉物流流和长久久物流等等纷纷建建立起集集团化管管理体系系。行业业协会的的成立促促进竞争争对手间间更多的的合作。在在这一阶阶段，整整车物流流企业的的客户逐逐渐多样样化，并并形成了了网络化化布局；国外汽汽车物流流商纷纷纷通过合合资方式式积极加加入中国国市场。零零部件物物流逐步步从整车车厂独立立出来，仓仓储和运运输服务务等开始始被作为为一体来来执行。2009年年起，整整车物流流行业进进入了渐渐趋成熟熟

22、的新阶阶段。有有实力的的公司进进一步强强化资源源的布控控，通过过收购和和兼并积积极推进进规模化化、网络络化、集集成化运运作。长长安民生生等民营营物流企企业开始始通过上上市来解解决规模模化经营营面临的的资金链链问题。公公铁水“多式联联运”和增值值服务日日益得到到行业重重视。零零部件物物流也进进入了快快速发展展阶段，各各汽车集集团内部部零部件件物流开开始整合合，出现现了区域域集散中中心、干干线运输输、支线线配送等等零部件件物流业业务模式式，竞争争对手间间的合作作逐渐频频繁。经过多年的的发展，中中国现代代汽车物物流的发发展形成成了以整整车物流流为主、向向零部件件入厂物物流、零零部件售售后物流流以及进

23、进出口物物流方向向延伸的的竞争新新格局。而而近年来来，国际际经济局局势的波波诡云谲谲、国内内汽车需需求市场场增长趋趋势放缓缓、物流流业相关关政策的的花样翻翻新、新新能源产产业崛起起后在全全世界范范围制造造的经济济发展新新思潮，以以及从业业人员的的痼疾新新症等，均均给汽车车物流业业带来了了新的情情况、新新的问题题。汽车行业的的影响汽车产产销的市市场规模模及变化化情况直直接影响响着汽车车物流行行业的发发展变化化。20011年年汽车市市场产销销的微幅幅增长，使使得多年年依靠两两位数以以上增长长的汽车车物流行行业很不不适应。多多年来由由于市场场总额的的不断增增长，消消化了汽汽车物流流行业劳劳动力成成本

24、上涨涨、设施施设备价价格上涨涨、油价价上涨、物物流价格格持续降降低等矛矛盾。然然而20011年年汽车市市场的盘盘整，使使得行业业面临的的诸多矛矛盾问题题在增长长放缓的的情况下下凸显了了出来，多多数企业业的经济济效益较较往年都都有明显显下滑。汽车生生产企业业产销所所占市场场额出现现分化，使使得汽车车物流企企业的市市场份额额也向两两极分化化。汽车车生产企企业同样样存在的的生产要要素成本本上升问问题，使使得低价价位车辆辆价格下下探难度度越来越越大，而而中高价价位车的的价格不不得不在在市场竞竞争中不不断下探探，在市市场产销销总量增增长很小小的情况况下，各各品牌企企业所占占市场份份额出现现明显变变化，并

25、并进而反反映为相相关物流流服务企企业营业业额的变变化。品品牌竞争争力强的的汽车生生产企业业市场仍仍旧稳固固增长，相相应的物物流企业业仍能得得到很好好发展；而竞争争力弱的的汽车生生产企业业市场份份额下降降，相应应的物流流企业也也随之雪雪上加霜霜。最终终导致服服务能力力无多少少差异的的企业在在业务营营收方面面出现明明显的差差距。汽车产业生生产布局局变大变变宽的趋趋势在为为汽车物物流行业业带来新新机会的的同时，也也带来了了挑战和和烦恼。尽尽管20011年年汽车市市场产销销量变化化不大，但但汽车制制造企业业扩张产产生的布布局却比比以往更更加分散散，物流流业务点点随之明明显增多多，势必必增加物物流业务务

26、的投入入，加大大物流服服务的难难度，增增加物流流企业的的管理和和运营成成本，使使得汽车车物流企企业在需需求和能能力、投投入和产产出等方方面都面面临新的的挑战和和压力。政策环境的的约束在我国汽车车物流行行业长足足发展的的同时，发发展物流流的政策策环境也也发生了了很大变变化。20世纪990年代代中后期期，部分分沿海地地区开始始各自制制定相关关物流政政策。220011年，现现代物流流第一次次纳入国国家国民民经济和和社会发发展五年年计划纲纲要，同同年原国国家经贸贸委等联联合印发发了加加快现代代物流发发展的若若干意见见。近近20110年来来物流扶扶持政策策层出不不穷，尤尤其是220099年物流流业振兴兴

27、规划出出台后，物物流重视视程度提提升到新新的高度度，20011年年国务院院办公厅厅相继推推出所谓谓物流国国八条及及国九条条。20012年年7月11日国国务院常常务会议议通过关关于深化化流通体体制改革革加快流流通产业业发展的的意见。地地方政府府也出台台了一系系列支持持物流业业发展的的政策，如如上海市市上海海市国民民经济和和社会发发展第十十二个五五年规划划纲要、江江浙沪二二省一市市的关关于推进进长三角角地区现现代物流流联动发发展的若若干措施施等等等。然而，前期期政策实实施效果果不及预预期。220122年上半半年物流流与采购购联合会会“物流国国九条”政策落落实情况况调查结结果显示示，实施施效果与与国

28、务院院文件要要求、物物流企业业所需政政策环境境有较大大差距：营业税税改增值值税营业税是对在中国境内提供应税劳务、转让无形资产或销售不动产的单位和个人，就其所取得的营业额征收的一个税种。增值税是对销售货物或者提供加工、修理修配劳务以及进口货物的单位和个人就其实现的增值额征收的一个税种。2011年11月17日，财政部、国家税务总局正式公布营业税改征增值税试点方案，在交通运输业、部分现代服务业等生产性服务业开展试点。试点点企业（上上海）税税负增加加较多、土土地使用用税减半半征收未未全面落落实、过过路过桥桥费负担担沉重、企企业兼并并重组与与设立分分支机构构困难较较多等等等，诸多多政策仍仍有待细细化完善

29、善。首先，汽车车物流业业大量的的用地需需求难以以得到满满足。整整车物流流运作体体系具有有规模庞庞大、场场所众多多、地点点分散、环环节复杂杂、服务务多样、流流动多变变的特性性，因此此安吉物物流自220099年企业业重组后后一直在在全国寻寻觅土地地进行仓仓储网络络的布点点，以期期获得更更大的发发展。但但与当地地政府的的谈判却却困难重重重。一一方面，物物流企业业用地比比房地产产、商业业用地的的投资强强度低，另另一方面面，物流流企业为为了使整整体网络络运营成成本最低低，对部部分业务务采取外外包，落落在当地地的税收收较小。这这些因素素导致地地方政府府为物流流企业提提供土地地的积极极性较低低，阻碍碍了汽车

30、车物流业业的进一一步发展展。其次，税收收问题。物物流各业业务环节节税率不不统一，且且某些环环节税负负过重，特特别是作作为物流流基础性性服务的的仓储业业务，其其盈利能能力远低低于运输输业务，但但却实行行高于运运输业务务的营业业税税率率。另外外，营业业税中出出现重复复征税的的现象，在在运输、配配送、仓仓储租赁赁等领域域尤为突突出。具具体表现现在：物物流企业业外包业业务引起起重复征征税；物物流代理理业务对对代垫费费用的处处理不当当引起重重复纳税税。为了了解决这这些问题题，国税税总局公公布营营业税改改征增值值税试点点方案及及上海试试点的相相关政策策，确定定了增值值税扩围围的交通通运输业业和部分分现代服

31、服务业增增值税税税率。但但是由于于各地对对物流税税收管理理相关文文件的理理解不同同，执行行中往往往会出现现一定的的偏差。另另外，不不同地区区对地方方经济发发展的不不同观点点，使得得地方税税类的设设置与管管理产生生了一定定的差别别，最终终也会导导致物流流税收政政策执行行上的差差异。例例如：上上海地区区已经在在试点差差额营业业税，广广州地区区在减免免部分营营业税收收、支持持物流业业发展上上有较大大的行动动，但西西南、西西北仍缺缺乏相对对的优惠惠政策与与支持政政策。物物流企业业业务遍遍及全国国，税收收政策执执行上的的地区差差异会在在一定程程度上给给物流企企业跨地地区的经经营活动动造成不不利的影影响。

32、部部分地区区的试点点改革也也并未给给企业带带来更多多的利润润，反而而因为试试点方案案细则没没有落地地、税率率计算繁繁复等原原因给企企业的运运营带来来了诸多多不便。最后，轿运运车问题题是一直直困扰着着汽车物物流行业业发展的的又一块块“心病”。国务务院出台台公路路安全保保护条例例引起起了整车车物流行行业对治治超工作作的期待待和焦虑虑。一方方面，长长期的罚罚款治超超政策未未能解决决行业超超限问题题，反而而越治越越超，行行业已被被拖入无无序竞争争的泥潭潭，秩序序混乱，利利润微薄薄；罚款款的常态态化使得得行业形形成“内心痛痛苦，表表面平静静”的尴尬尬局面，行行业所有有企业都都期盼新新政从根根本上解解决这

33、个个影响行行业健康康发展的的顽疾。另另一方面面，混乱乱的市场场使得作作为行业业主体运运输方式式的公路路运输的的运载工工具轿运车车全部超超限，新新政实施施后这些些既有车车辆将面面临毁灭灭性打击击。然而而这些超超限的运运输工具具却几乎乎是整车车公路运运输的全全部家当当，一旦旦要求全全部更换换，企业业将损失失巨大，而而且对于于利润微微薄的企企业来讲讲很难承承受高额额的更新新费用，部部分企业业可能会会因此被被逼入绝绝路。三三是轿运运车标准准落后于于行业实实际运作作情况。自自20004年国国家颁布布道路路车辆外外廓尺寸寸、轴荷荷及质量量限值以以来，关关于汽车车运输车车辆的标标准一直直没有改改变，与与国外

34、相相比已明明显滞后后。标准准如不做做改进、不不能跟上上国际通通行轿运运车标准准步伐，必必然会成成为政策策执行的的障碍，但但制定新新标准、研研制出新新车辆很很难在短短时间内内完成。低碳物流的的挑战自哥本哈根根会议以以来，世世界各地地纷纷提提出环保保、绿色色、低碳碳的概念念，我国国更是允允诺会降降低碳排排放。在在20110年“两会”上，九九三学社社中央的的“关于推推动我国国低碳经经济发展展的提案案”被列为为一号文文件，“低碳之之风”席卷两两会。而而早在“两会”之前，致致公党、农农工党、台台盟也纷纷纷提出出积极极应对气气候变化化，走中中国特色色低碳发发展道路路、关关于合理理开发新新能源发发展绿色色经

35、济的的建议、关关于推进进我国低低碳产业业发展的的提案等等众多有有关低碳碳的提案案议案。为为应对气气候变化化，我国国政府承承诺到220200年单位位国内生生产总值值二氧化化碳排放放比20005年年下降440%45%。一时时间，低低碳经济济无处不不在。物流作为重重要服务务业门类类，也必必须走低低碳化道道路，这这是未来来物流产产业可持持续发展展的必由由之路。在在物流过过程中减减少物流流活动对对环境造造成的危危害，尤尤其是减减少能源源耗用，从从而降低低碳元素素排放量量，进而而减少对对大气的的污染，减减缓生态态恶化。低低碳物流流的最终终目标是是可持续续性发展展，实现现该目标标的准则则是经济济利益、社社会

36、利益益和环境境利益的的统一。在美国、欧欧洲、日日本等物物流发达达的国家家，政府府对于可可持续发发展的绿绿色物流流相当重重视，他他们通过过一系列列相关政政策法规规对发展展绿色物物流进行行引导和和调控。如如美国在在其到220255年的国国家运输输科技发发展战略略中规规定，交交通产业业结构或或交通科科技进步步的总体体目标是是“建立安安全、高高效、充充足和可可靠的运运输系统统，其范范围是国国际性的的，形式式是综合合性的，特特点是智智能性的的，性质质是环境境友善的的。”欧盟组组织为了了提高欧欧洲各国国之间频频繁的物物流活动动的效率率，也采采取了一一系列协协调政策策与措施施，大力力促进物物流体系系的标准准

37、化、共共享化和和通用化化，以节节约资源源。例如如，全欧欧铁路系系统及欧欧盟委员员会于本本世纪初初提出，在在未来220年内内，努力力建立欧欧洲统一一的铁路路体系，实实现欧洲洲铁路信信号等铁铁路运输输关键系系统的作作用。从外部环境境看，我我国汽车车物流行行业发展展绿色低低碳物流流的挑战战主要表表现在政政策和体体制两个个方面。首首先，尽尽管我国国自200世纪900年代以以来也一一直在致致力于环环境污染染方面的的政策和和法规的的制订和和颁布，但但针对汽汽车物流流行业的的还不是是很多。其其次，由由于物流流涉及的的有关行行业、部部门、系系统颇多多，而这这些部门门都自成成体系、独独立运作作，导致致物流行行业

38、无序序发展，造造成资源源配置的的巨大浪浪费，也也为汽车车物流行行业的绿绿色发展展增添了了负担。打打破地区区、部门门和行业业的局限限，按照照大流通通、绿色色化的思思路来进进行全国国的物流流规划整整体设计计，已成成为我国国发展绿绿色汽车车物流必必须正视视的问题题。从汽车物流流行业自自身看，则则面临着着行业特特点和技技术方面面的制约约。由于于我国汽汽车物流流企业主主要是围围绕当地地主机厂厂发展起起来，汽汽车生产产企业之之间和汽汽车物流流企业之之间各自自为战的的思想依依然浓厚厚，汽车车物流企企业封闭闭化运作作和市场场分割还还没有彻彻底打破破，多数数企业间间缺乏有有效合作作造成运运力资源源浪费等等。不少

39、少中小型型汽车物物流企业业仍然存存在着单单向载货货运输、运运输成本本高等问问题。其其次，我我国汽车车物流业业机械化化的程度度和先进进性都与与绿色物物流的要要求有一一定的距距离，绿绿色科技技的应用用和掌握握不足。虽然面临着着诸多挑挑战，安安吉物流流长期以以来依然然以践行行绿色环环保社会会责任为为发展方方针。其其主要措措施为充充分利用用自身已已建成的的多式联联运快速速反应网网络，稳稳步提高高水路、铁铁路比例例，形成成公路运运输、水水路运输输和铁路路运输相相互配合合的低碳碳绿色立立体物流流网络。据据悉，220100年在与与上海通通用的合合作项目目中，安安吉物流流的水路路运输比比例上升升6%，铁铁路运

40、输输比例上上升199%，对对环境污污染最大大的公路路运输比比例下降降了255%。同同时，通通过提高高水路、铁铁路运输输的比例例，打造造低碳高高效物流流网络，使使单商品品车运输输的能耗耗下降达达到了330%以以上。可以说，发发展多式式联运已已成为安安吉物流流等汽车车物流企企业顺应应低碳经经济的一一个共识识，然而而公路、铁铁路、水水路之间间的契合合度却成成为低碳碳物流发发展之路路上的一一个外部部瓶颈。铁铁路方面面，目前前我国铁铁路人员员参与汽汽车项目目的运作作能力较较弱，区区域分拨拨能力不不足，铁铁路到发发两端受受到铁路路运转体体制限制制，快速速响应能能力差。水水路方面面，我国国一部分分高速公公路

41、的规规划与长长江、沿沿海的水水运线路路平行，由由于水运运时间较较长，水水陆平行行制约了了我国汽汽车物流流船运的的发展。此此外，我我国水运运项目的的分段收收费价格格倒挂，特特别是两两端短驳驳成本和和码头费费用高，扭扭曲了水水运的成成本优势势；航线线设计、船船舶运力力不足等等也制约约了汽车车物流船船运的发发展。除了提高铁铁路、水水路运输输比例之之外，安安吉物流流也在探探索着发发展低碳碳物流的的其他途途径。需需要解决决的问题题（但不不局限于于）例如如：第一一，如何何进一步步减少行行业的碳碳排放。对对于物流流企业来来说，首首先涉及及到的是是车辆动动力设备备的二氧氧化碳排排放问题题，虽然然有相关关政策也

42、也一直在在支持开开发新能能源汽车车，但对对于大型型运输装装配车辆辆，目前前并没有有特别好好的选择择，而且且还涉及及低碳车车辆的成成本问题题。第二二，汽车车物流企企业怎么么样通过过优化的的方式来来运作物物流系统统。这里里涉及到到资源整整合的问问题，或或者说是是汽车物物流生态态系统的的构建与与配置，即即怎样让让物流企企业完成成从物流流方案设设计、零零部件采采购、入入厂和售售后配送送到整车车销售、回回收及进进出口这这一整套套汽车物物流生态态系统，并并且做到到最优化化的问题题。总之，低碳碳物流对对于我国国汽车物物流企业业来说是是一个挑挑战和机机遇并存存的选择择，传统统的高能能耗汽车车物流企企业必须须走

43、低碳碳绿色物物流方能能在未来来立于不不败之地地。而企企业怎样样在低碳碳物流发发展中提提高服务务附加值值，怎样样实现物物流低碳碳化的转转型，决决定着企企业在未未来市场场占有多多少先机机。大势势所趋之之下，谁谁掌握了了低碳物物流的法法宝，谁谁就能在在未来成成就物流流的王道道。专业人才的的匮乏我国的现代代物流起起步较晚晚，导致致国内物物流人才才的匮乏乏与产业业高速增增长不协协调，物物流行业业从业人人员受教教育程度度远远落落后于发发达国家家，大学学以上学学历的人人员仅占占21%。人才才是汽车车物流业业发展的的最大“瓶颈”之一，主主要表现现为总量量规模小小，人员员结构老老化，专专业特色色不突出出，后劲劲

44、不足，尤尤其缺乏乏具备现现代物流流观念，熟熟悉物流流运作，同同时又通通晓汽车车领域的的复合型型专业人人才和技技能人才才。汽车物流行行业对人人才的需需求是多多层次的的，安吉吉物流的的人才需需求主要要包含两两个部分分，一是是精通现现代物流流商务活活动，同同时具备备足够的的物流技技术知识识，善于于提出满满足物流流活动需需求方案案的行业业高端管管理人才才；二是是从事物物流设备备的操作作、维护护等工作作的基础础操作人人员，以以轿运车车司机为为代表。行行业高端端管理人人才和基基础操作作队伍一一直是安安吉物流流发展的的两大短短板，未未来几年年这种矛矛盾会更更加突出出。首先，在高高端管理理人才方方面，具具备一

45、定定数量的的物流专专业人才才是实现现物流现现代化的的重要保保证，而而中国专专业对口口的物流流人才十十分匮乏乏是不争争的事实实。一个个优秀的的汽车物物流企业业，要求求管理者者必须具具备较高高的经济济学、物物流学和和汽车类类专业知知识和技技能，精精通物流流供应链链中的每每一门学学科，并并且具有有整体规规划水平平和现代代管理能能力。汽汽车物流流人才培培养滞后后于汽车车物流业业发展的的需求，符符合物流流企业需需要的专专业人才才缺乏，既既懂信息息技术又又懂现代代物流管管理的复复合型人人才稀缺缺，给汽汽车物流流的可持持续发展展带来挑挑战。其次，在基基础操作作人员方方面。一一方面，随随着中国国城市化化进程的

46、的推进和和老龄化化社会的的来临，廉廉价农民民工数量量的减少少是必然然趋势，加加之中国国政府近近年来连连续推出出的多项项用工制制度和社社保政策策，使得得以劳动动力密集集为特征征的汽车车物流企企业正面面临不断断上升的的人力成成本压力力。另一一方面，汽汽车物流流行业劳劳动强度度高，尤尤其是轿轿运车司司机，经经常要以以车为家家，吃住住都在旅旅途当中中，需要要注意力力长时间间的高度度集中。如如今，“80后”蓝领已已日渐成成为物流流行业基基础操作作人员的的主力军军。但是是，由中中国青少少年研究究中心的的课题调调查结果果显示，“80后”青年的“情商”状况已成为他们工作中的短板，其中，吃苦耐劳排在首位。与父辈

47、相比，新生代的“80后”蓝领工人个性和自我意识更为强烈，家庭经济条件相对宽裕，因此他们不仅仅将工作视为简单的“饭碗”，还将是否能在工作中得到积极的情感体验和充分的自我发展作为评判工作好坏的标准之一。另外，在中国社会几千年来“重文轻武”的传统观念影响下，“80后”也很难将轿运车驾驶员之类的操作型工种当成是体面工作，更毋庸说产生真正的职业归属感，他们甚至对整个物流行业也抱有偏见。汽车物流企业招聘中经常碰到的情况是：一个大学生宁愿去主机厂的物流部门从事最基层的工作，也不愿意去汽车物流企业就业，即使后者的待遇高于前者。种种因素使得年轻一代基础操作员工队伍的建设和稳定成为汽车物流企业当前亟待解决的问题。

48、对“80后”蓝领员工的有效管理需要汽车物流企业在人才激励机制、企业文化建设、人力资源管理方式、社会形象宣传等很多方面做出大的变革。汽车物流业业是一个个蓬勃发发展的行行业，巨巨大的国国内外市市场潜力力给汽车车物流业业带来了了机遇和和挑战，中中国汽车车物流企企业已经经到了大大变革的的关键时时刻。那那么，应应如何改改善物流流业所面面临的外外部环境境，促进进汽车物物流企业业的可持持续发展展？作为为行业领领先者的的安吉物物流，又又该如何何应对上上述种种种挑战，在在当前环环境下从从自身运运作着眼眼寻求新新的突破破和持续续发展？案例2 甩挂夫夫如何？甩挂夫如何何？齐鲁鲁青未了了甩挂运输是是指带有有动力的的机

49、动车车将随车车拖带的的承载装装置，包包括半挂挂车、全全挂车，甚甚至货车车底盘上上的货箱箱，用牵牵引车拖拖挂甩留留至目的的地，将将挂车甩甩下后，换换上新的的挂车运运往另一一个目的的地的运运输方式式。甩挂挂运输方方式具有有组织效效率高、运运营成本本低等特特点，是是我国道道路运输输行业改改善运输输组织结结构和物物流效率率的有效效手段，对对节能减减排及建建设资源源节约型型、环境境友好型型社会有有着重要要意义。从19866年交通通部公路路局发布布关于于开展公公路直达达集装箱箱甩挂运运输试运运线的通通知以以来，甩甩挂运输输已经经经历了226年的的光景。1996年，当时的国家经济贸易委员会与交通部等联合下发

50、关于开展集装箱牵引车甩挂运输的通知；2001年，交通部专门印发道路运输企业发展规划纲要，也提到甩挂运输。但多年以来，甩挂运输几乎停留在空喊阶段，并未出现振臂一呼应者云集的场面。如何才能让让甩挂运运输落地地生根？20009年出出台的物物流业调调整与振振兴规划划明确确指出，中中国要在在20111年形形成一批批具有国国际竞争争力的大大型物流流企业，并并将大力力发展甩甩挂运输输及多式式联运运运输作为为重要任任务，鼓鼓励物流流企业整整合重组组。20009年年12月31日，交交通运输输部、发发改委、公公安部等等五部委委联合发发布关关于促进进甩挂运运输发展展的通知知。220111年，甩甩挂运输输还被纳纳入“

51、十二五五”规划发发展纲要要、交通通运输部部“十二五五”规划，更更是给这这项新晋晋事业打打了一剂剂强心针针。辗转因循多多年，甩甩挂运输输在国内内发展中中乍现“春光”，然而而，其推推广工作作仍然短短板林立立，政策策该如何何“破冰”而行？造化甩挂秀秀，内外外各分晓晓上世纪400年代，发发达国家家开始大大量采用用甩挂运运输。最最初是为为了满足足“多式联联运”中滚装装运输的的需要，其其后推广广到一些些大的汽汽车货运运企业。经经过多年年的发展展，甩挂挂运输在在欧美和和日本等等发达国国家和地地区早已已成为主主流运输输方式。在在北美、西西欧等公公路网络络比较发发达的国国家，以以牵引车车拖带挂挂车组成成的半挂挂

52、汽车列列车的运运输量占占到总运运输量的的70%800%，牵牵引车与与挂车数数量比达达到1:2.55以上。我国的甩挂挂运输是是伴随着着集装箱箱的发展展而产生生的，基基本起源源于上个个世纪880年代代初。据据统计，2007年，我国共有营运载货汽车684万辆，但牵引车只有18万辆，而挂车仅22万辆，牵引车和挂车的比例为1:1.2，跟发达国家相比还有很大差距。对于面临节节能减排排、发展展方式转转变等严严峻考验验的交通通运输行行业而言言，甩挂挂运输无无疑是一一个比较较好的选选择，发发展甩挂挂运输可可以实现现经济效效益和社社会效益益的双赢赢。甩挂挂运输的的比例已已经成为为衡量一一个国家家公路运运输发展展总

53、体水水平的重重要指标标。据测测算，按按1辆牵引引车配置置3辆半挂挂车计算算，甩挂挂运输可可提高车车辆运行行效率330-500，降降低成本本30-400，减减少油耗耗20-300，提提高运输输能力440以以上。具有如此多多优势的的甩挂运运输，为为何在我我国发展展却是如如此之艰艰难呢？为什么么政府对对这项能能促进产产业结构构调整、能能使节能能减排工工作立竿竿见影的的举措一一筹莫展展？为什什么极大大部分的的道路运运输企业业对这个个能让自自己脱胎胎换骨的的先进生生产方式式置若罔罔闻？荡胸生层云云，甩挂挂赛琼瑶瑶甩挂运输之之所以能能够成为为当今世世界通行行的、先先进的主主流运输输组织方方式，与与“定挂”

54、运输相相比，具具有单位位成本低低、运行行效率高高、周转转快等显显著特点点，可以以产生可可观的经经济效益益和良好好的环境境效果。甩甩挂运输输相对于于传统的的定挂运运输具有有六大优优势： （一）降低低物流成成本。一一是降低低运营成成本。甩甩挂运输输要求牵牵引车和和挂车按按照1：3 的比比例进行行配置，能能有效减减少牵引引车和驾驾驶员的的配置数数量，节节省牵引引车购置置费、人人工费和和管理费费等运营营成本。二二是降低低仓储成成本。甩甩挂运输输创造的的时间效效益使得得材料随随订随到到变为可可能，有有效的增增强货物物的流动动性，为为实现零零库存创创造了条条件，节节省了货货物仓储储成本。 （二）提高高运输

55、效效率。一一是甩挂挂运输使使牵引车车和挂车车能够自自由分离离，减少少货物装装卸的等等待时间间，加速速牵引车车周转，提提高牵引引车生产产效率。二二是挂车车独特的的厢体车车轴，使使得承载载能力与与容积明明显要比比货车厢厢体大得得多，长长途货运运效益明明显。 （三）提高高集约化化程度。甩甩挂运输输客观上上需要建建立一个个较为完完善的全全国性或或地区性性运输网网络，引引导运输输企业之之间合作作，在不不断满足足生产企企业个性性化运输输服务需需求的同同时，对对物流资资源进行行有效整整合，保保证供应应链达到到整体最最佳。这这些客观观要求能能够有效效的促使使道路运运输资源源向竞争争力强的的企业集集中，不不断推

56、进进道路货货运业的的集约化化经营。 （四）提高高技术水水平。甩甩挂运输输对道路路货运业业整体的的技术水水平有较较高的要要求。一一是需要要专业化化的甩挂挂作业站站场，提提供摘挂挂、停车车、理货货、装卸卸等生产产流程服服务；二二是需要要信息管管理系统统，提供供车辆管管理、车车辆监控控与调度度、订单单管理、仓仓储管理理、装卸卸理货管管理、企企业综合合管理等等功能；三是需需要标准准化的车车辆配备备，确保保不同的的牵引车车和挂车车之间能能够自由由组合。因因此，甩甩挂运输输能够促促进道路路货运业业的技术术水平的的提高。 （五）实现现节能减减排。一一方面，甩甩挂运输输牵引车车和挂车车分离的的技术特特性能够够

57、有效降降低能耗耗。另一一方面，甩甩挂运输输组织模模式能够够减少车车辆空驶驶和无效效运输，从从整体上上降低能能耗和减减少废气气排放。甩甩挂模式式下运输输同样重重量的货货物的平平均油耗耗量比普普通货车车大为降降低。如如果全国国道路货货运业能能将甩挂挂运输周周转量比比重提高高到100%，则则可每年年节省燃燃油折合合30004000 万吨吨标准煤煤，相应应减少二二氧化碳碳排放66508500 万吨吨。 （六）发展展现代物物流。甩甩挂运输输能够促促进道路路货运的的组织化化、规模模化、网网络化、信信息化和和标准化化发展，并并推进道道路货运运与海上上滚装运运输、铁铁路驼背背运输等等运输方方式形成成多式联联运

58、，促促进综合合运输体体系和现现代物流流业的发发展。会当凌绝顶顶，一览览甩挂貌貌甩挂运输是是社会生生产力发发展到一一定阶段段的产物物，需要要在市场场、货源源、道路路、场站站、车辆辆和管理理上具备备必要的的条件。在政策方面面，自220077年以来来，为尽尽早实现现环境友友好和资资源节约约的交通通行业战战略目标标，交通通部对于于发展甩甩挂运输输的呼声声一浪高高过一浪浪。无论论在制定定发展战战略、规规划和产产业政策策时，还还是在进进行结构构调整、节节能减排排等工作作中，都都多次强强调要大大力发展展甩挂运运输。在货源方面面，过去去10年，中中国汽车车消费急急剧扩大大，我国国已成为为世界最最大的汽汽车产销

59、销国。虽虽然20011年年汽车生生产和销销售量有有所下降降，但仍仍然稳居居全球第第一大汽汽车市场场。由于于对中国国汽车市市场的良良好表现现和巨大大潜力的的共识，各各国际品品牌汽车车企业纷纷纷加大大产能，继继续完善善产业布布局。汽汽车售后后市场成成为国内内外汽车车企业抢抢滩的重重点，售售后服务务备件物物流的业业务需求求旺盛。国国内高端端汽车消消费红火火，进口口车已经经成为国国内富裕裕群体的的消费新新宠，220111年进口口超百万万辆，年年增300%。同同时随着着国外对对中国制制造的汽汽车需求求恢复，再再加上一一些跨国国汽车公公司在中中国的合合资企业业，利用用海外渠渠道销售售国产汽汽车，扩扩大了汽

60、汽车出口口。随之之也带来来零部件件尤其是是KD件 KD件：也称为套件，是以Knock Down 两个英文字的字首首字母所组成的简称。亦即国外原装进口的零件。出口物物流市场场的升温温。可以以说，充充足的整整车和零零部件货货源为甩甩挂运输输在汽车车物流行行业的应应用提供供了巨大大的市场场需求和和潜在增增长空间间。请根据我国国公路运运输的状状态，政政策的条条件，汽汽车行业业的特征征等，分分别或综综合考虑虑整车物物流、零零部件入入厂物流流及零部部件售后后物流三三种运输输形态，分分析开展展甩挂运运输的必必备条件件、恰当当时机及及适用领领域，制制定汽车车物流行行业推广广甩挂运运输的行行动方案案。案例3 整

61、车物物流资源源计划（FFVRPP）系统统安吉物流整整车物流流运作概概况目前，国内内整车物物流行业业普遍遵遵循“两级分分拨发运运”体系。即即：各生生产基地地的成品品整车由由整车分分拨中心心（Veehiccle Disstriibuttionn Ceenteer，VDCC）运至至各整车车仓储中中心（VVehiiclee Sttoraage Cennterr，VSCC），然然后交付付于授权权经销商商或直销销客户；如因业业务需要要，也会会考虑由由VDCC直接发发运至经经销商或或直销客客户（见见图 3-Error! Bookmark not defined.）。其其中，VVDC的的主要功功能是负负责商品

62、品车下线线后的检检查并按按计划发发运至全全国各VVSC；或直接接向周边边区域的的经销商商进行车车辆配送送。VSSC的主主要功能能是接收收从各VVDC运运至的商商品车，并并按照计计划将商商品车发发运至经经销商。图 3-Error! Bookmark not defined.安吉吉物流的的整车物物流业务务模式在图3-11中，“一次运运输”指商品品车从VVDC运运输到VVSC；“二次运运输”指商品品车从VVSC运运送到经经销商。商商品车在在同城的的VDCC和VSCC之间可可能发生生移库，以以及在仓仓库和铁铁路站场场、码头头之间的的转移等等短距离离运输，统统称为短短驳。安吉物流的的整车物物流业务务应用

63、了了公路、铁铁路和水水路三种种运输方方式，各各运输方方式的使使用现状状如图 3-Error! Bookmark not defined.所示。l 主机厂VDDC（下下线入库库）：以以公路运运输为主主，在大大多数情情况下主主机厂与与VDCC是一一一对应的的关系，且且地理位位置相邻邻；l VDCVSSC（一一次运输输）：存存在着公公路、水水路、铁铁路三种种运输方方式，因因此“多式联联运”以及各各种运输输方式的的比例成成为必须须考虑的的因素之之一。l VSC经销销商（二二次运输输）：全全部通过过公路运运输配送送到门。l VDC经销销商（直直发）：基本为为公路运运输配送送到门。l 短驳：全部部为公路路

64、运输。图 3-Error! Bookmark not defined. 整车物物流运输输方式整车物流资资源计划划汽车物流企企业需要要编制本本企业在在一段时时间内的的生产计计划。安安吉物流流的整车车物流生生产计划划是指对对计划期期内，对对必须完完成的商商品车运运输量、运运力构成成情况和和载运工工具利用用程度等等方面进进行必要要的部署署和安排排。整车车物流生生产计划划也称为为整车物物流资源源计划。资资源计划划是公司司经营计计划的重重要组成成部分，在在汽车物物流企业业中发挥挥着中枢枢神经的的作用。业业务运作作、预算算制定和和控制、绩绩效评价价、供应应商和客客户的关关系管理理均与资资源计划划的制定定和执行行情况有有着千丝丝万缕的的联系。资源计划编编制工作作的主要要任务是是根据商商品车运运输需求求的变化化以及企企业运输输能力，确确定企业业年度、季季度和月月度计划划的商品品车运输输量及其其路线构构成状况况（即运运量计划划），并并根据企企业运输输工作量量计划的的具体要要求，确确定配备备运输工工具的类类型、数数量及其其装载能能力等（即即运力计计划）。然然后根据据运力资资源状况况，分解解运输生生产任务务，把任任务具体体分配到到公路、铁铁路、水水路各类类运输公公司（即即承运商商计划）。因因此