CRH1动车组试题汇总(300题修订版)

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1、 .wd.CRH1动车组试题汇总300题一、填空题：1、动车组是时速200km及以上，动力分散型的电动车组。2、CRH1动车组一级修周期为运行4000km或48h，二级修周期为15天。3、当车组处于静止状态时，保持制动会自动施加。4、动车组空簧出现故障时，限速160km/h运行。5、CRH1动车组运行中制动系统优先采用再生制动。6、车轮防滑器和LKJ设备速度传感器与测速齿轮间隙为0.90.5 mm。7、ATP速度传感器与测速齿轮间隙为0.80.3mm。8、动车组的A类警报会出现蜂鸣器连续鸣响直到事件得到确认或静音按钮被按下。9、闸片剩余厚度不小于 5 mm。10、闸片与制动盘间隙为1.50.5

2、mm11、轮制动盘摩擦面裂纹限度：从边缘开场的裂纹长度不大于80mm，未从边缘开场的裂纹长度不大于100mm。12、车轮踏面擦伤长度不大于30mm。13、车轮踏面剥离1处长度不大于25mm，深度不大于1.5mm。14、CRH1动车组轮缘厚度应大于26mm。15、动车同一转向架轮径差不得大于 5 mm。18、拖车同一转向架轮径差为不得大于10mm。19、CRH1动车组空气弹簧高度为265 mm。20、动车组的智能显示单元简称IDU。21、过渡车钩中心线距轨面最高高度为890mm。22、受电弓碳滑板厚度最低不小于 5 mm。23、受电弓的静态平均接触压力应符合705 N。24、动车组车窗玻璃破损导

3、致车厢密封失效时，应限速160km/h运行。25、CRH1动车组主要由5个动车及3个拖车组成。26、动车组应能由救援机车联挂运行并实施制动，列车管压力采用600kPa。27、CRH1动车组有8节车厢组成，包含四种车型：Mc车，M车，Tp车，Tb车。28、CRH1型动车组整个牵引系统采用的是交-直-交传动方式。29、CRH1型动车组设有三个相互独立的动力单元。30、牵引驱动系统采用的是三相交流电动机。31、动车组总共有5 个网侧断路器,其中主断路器LCBT 3 个,线路断路器LCBB 2 个。32、CRH1动车组的空调系统主要由空气处理单元AHU及压缩冷凝单元CCU两局部组成。33、车组轮对踏面

4、剥离超限时，应限速40km/h运行到最近车站。34、转向架空气弹簧的的正常高度是265+10mm。35、车组轮对擦伤超限时，应限速10km/h运行到最近车站。36、全列车设有20个牵引电机，其中每个动力车设有2个转向架，每个转向架设有2个牵引电机。37、制动控制单元(BCU)用于对制动系统进展本地控制，通过MVB总线实现网络通信。38、CRH1动车组由三个 基本动力单元组成，每个 基本动力单元由一个主变压器供电。39、CRH1动车组的转向架分为动力车转向架及拖车转向架。40、驾驶室B1面板上“P指示灯黄灯亮时，表示已经施加停放制动。41、列车控制总线WTB担负动力单元之间的数据传递。42、车辆

5、总线MVB担负动力单元内各模块之间的数据传递。43、动车组制动系统故障时，切除50制动力，限速120km/h运行。44、轮制动盘摩擦面裂纹：不从边缘开场的裂纹长度不大于100mm。45、同一转向架空簧压力差为不大于20kPa。46、空调冷凝风机的高、低速转换是由制冷管路的压力开关进展控制的。47、受电弓碳滑板同一滑板托的两根碳滑板高度差不大于 3 mm。48、司机室HVAC空调控制系统的核心控制器是FPC08。49、客室HVAC空调控制系统的核心控制器是FPC24。50、CRH1动车组总风压力低于850kpa时，1台主压缩机开场启开工作。51、CRH1动车组总风压力低于800kpa时，2台主压

6、缩机同时启开工作。52、CRH1动车组总风压力低于700kpa时，3台主压缩机同时启开工作。53、CRH1动车组总风压力低于600kpa时，全列车组实施紧急制动。54、辅助压缩机主要作用是在总风压力缺乏时，为升弓控制管路提供风源。55、空调系统在AC400V辅助供电出现故障时，其废排风机由紧急逆变器供电。56、空调的压缩冷凝器单元(CCU)主要包含压缩机、冷凝器和冷凝风机。57、CRH1内部照明系统分两个主要系统：正常照明和应急照明。58、正常开门操作时，车速需低于20km/h时才能下指令释放车门。59、CRH1动车组共有两个受电弓，分别置于Tp1和Tp2车。60、转向架回流装置用于确保车体和

7、转向架与轨道的良好接地，保证安全。二、选择题1、CRH1型动车组的正常编组是A。 A、Mc1+Tp1+M1+M3+Tb+M2+Tp2+Mc2 B、Mc1+Tp1+M1+Tb+M3+M2+Tp2+Mc2C、Mc1+Tp1+M1+M2+Tb+M3+Tp2+Mc2D、Mc1+Tp1+M1+Tb+M2+M3+Tp2+Mc22、动车组在运行中，当总风管压力低至 B ，IDU会显示总风管压力低的警告。 A、750Kpa B、700Kpa C、650Kpa D、600Kpa3、每个蓄电池充电器的输入工作电压是B。A、DC1650V B、AC400V C、DC110V4、当总风管压力到达 B 才能向空气弹簧进

8、展供风。 A、600Kpa B、670Kpa C、800Kpa D、1000Kpa5、车组在进展制动测试前，必须 B 。 A、缓解停放制动 B、施加停放制动 C、施加紧急制动 D、缓解所有制动6、牵引电机的作用是将B输出的驱动电压转化为牵引力矩输出。A、网侧变流器LCM B、电机侧变流器MCM C、辅助变流器ACM7、关于自动车钩的操作，说法正确的选项是 B 。 A、在激活端的司机室，只能伸出本车的自动车钩。 B、在激活端的司机室，可以伸出动车组两端的自动车钩。 C、在未激活端的司机室，只能伸出未激活端的自动车钩。 D、在未激活端的司机室，同样可以伸出动车组两端的自动车钩。8、当乘客接下紧急通

9、话按钮时，正确的说法 C 。 A、全列车立即施加紧急制动 B、全列车立即施加七级制动C、全列车不会施加制动只会激活紧急通话功能D、全列车立即施加七级制动，如司机不确认将施加紧急制动9、当乘客拉下紧急制动手柄时，正确的说法是 D 。A、全列车立即施加紧急制动 B、全列车立即施加七级制动 C、全列车不会施加制动只会激活紧急通话功能 D、全列车立即施加七级制动，如司机不确认将施加紧急制动10、在对变流器箱进展维护时，对其直流环节进展接地操作时插入的钥匙是A。 A、白钥匙 B、红钥匙 C、蓝钥匙 D、黄钥匙 E、黑钥匙11、在一、二级检修进展登顶检查时，对网侧主断路器进展接地操作时插入的钥匙是C。A、

10、白钥匙 B、红钥匙 C、蓝钥匙 D、黄钥匙 E、黑钥匙12、在对AC400V总线进展接地操作时，插入的钥匙是E。A、白钥匙 B、红钥匙 C、蓝钥匙 D、黄钥匙 E、黑钥匙13、当动车组需要救援时，连挂端的回送选择开关应置于B。A、救援位 B、回送位 C、正常位14、CRH1动车组主变流箱内的IGBT开关元件采用的冷却方式是A。A、循环水冷 B、循环油冷 C、风冷15、每个动力车转向架上设有B个停放制动缸。 A、2 B、3 C、4 D、816、每辆车上设有B台紧急通风单元。 A、1 B、2 C、3 D、417、动车组Tb车的净水箱位于D。 A、边门立柱旁 B、车顶部 C、ATP柜内 D、底架U5

11、区18、动车组Mc车的电茶炉水箱位于( C )。A、边门立柱旁 B、车顶部 C、ATP柜内 D、底架U5区19、车辆间的连接采用的是 C车钩。 A、过渡 B、自动车钩 C、半永久 D、15号20、Mc车导流罩内采用的是 B车钩。 A、过渡 B、自动车钩 C、半永久 D、15号21、CRH1动车组的过渡车钩位于A。 A、Mc车底架U13区 B、Mc车底架U11区 C、Tp车底架U13区 D、Tp车底架U10区22、CRH1动车组制动面板位于D。 A、底架U13区 B、底架U11区 C、底架U10区 D、底架U8区23、IDU主机是通过 C通讯线与TDS CCU模块进展通讯。 A、WTB B、MV

12、B C、以太网 D、CAN24、同一动力单元内部的各模块间是通过 B 总线进展通讯的。A、WTB B、MVB C、以太网 D、CAN25、不同动力单元间的各网关是通过 A 总线进展通讯的。A、WTB B、MVB C、以太网 D、CAN26、以下关于IDU的说法，正确的选项是D 。 A、当动车组运行当中，IDU程序死机将会导致紧急停车。 B、IDU只是纯粹的监测单元，无法输入控制指令。 C、IDU的各种登陆密码都只能取得一种控制权限。 D、只有激活端的IDU界面上才显示有“互锁菜单。27、当动车组操作右侧边门解锁按钮后，正确的说法是 A 。 A、右侧边门可通过门页的开门按钮开门 B、右侧边门将会

13、自动翻开 C、全车边门可通过门页的开门按钮开门 D、全车边门将会自动翻开28、动力单元三设有 A 个动力车。 A、1 B、2 C、3 D、429、动车组边门的的开、关动作是靠B驱动的。 A、气缸 B、电机 C、液压缸30、全车110V蓄电池分别设置在A车。A、Tp1、Tp2、M1、M2、M3B、Tp1、Tp2、Tb、M1、M2 C、Mc1、Mc2、Tb、M1、M2C、Mc1、Mc2、Tp1、Tp2、Tb31、CRH1型动车组的三个主变压器分别设置在 B车。A、Mc1、Mc2、Tb B、Tp1、Tp2、Tb C、M1、M2、M332、动车组的边门操作隔离锁后，错误的说法是 C。A、无法由司机室集

14、控控制 B、该门处于隔离状态 C、仍然可以通过司机室集控操作 D、该门的故障显示灯将会亮33、CRH1外接电源分别设置在( A )车。A、Mc1、Mc2、Tp1、Tp2 B、Tp1、Tp2、Tb C、Tp1、Tp234、以下关于防冻排空功能的说明，错误的选项是C 。A、防冻排空功能分为局部防冻排空及全部防冻排空。B、车内的的温度降到设定值将实施局部防冻排空。C、全部防冻排空的功能可以自动进展，不需要人工操作。D、局部防冻排空并不排空水箱内的水。35、全列动车组主要由 D 个蓄电池组成A、2 B、3 C、4 D、536、CRH1集便系统中，采用蹲式集便器的是 C 。A、Tp1、Tp2、Tb B、

15、M1、M2、M3 C、M1、M2、M3、Tp1、Tp2 D、M1、M2、M3、Tb37、动车组动力转向架的牵引电机的吊装方式为 A 。A、架悬式悬挂在转向架 B、体悬式悬挂在车体38、主压缩机的工作状态为当总风压力低至 C 时随机启用一台。A、700Kpa B、800Kpa C、850Kpa D、900Kpa39、主压缩机的工作状态为当总风压力低至 B 时启用两台。A、700Kpa B、800Kpa C、850Kpa D、900Kpa40、主压缩机的工作状态为当总风压力低至 A 时全部启用。A、700Kpa B、800Kpa C、850Kpa D、900Kpa41、CRH1动车组网侧变流器的在

16、启动过程中对中间环节电容器进展了 C 个阶段的充电。A、一 B、二、三、四42、网侧变流器LCM内的中间直流环节电压是 C 。A、400V B、876V C、1650V D、1850V43、每个动力车的电机侧变流器MCM控制 B 台牵引电机。A、1 B、2 C、3 D、444、动车组在制动减速过程中，优先采用 B 制动。 A、纯空气制动 B、再生制动 C、电阻制动45、IDU的牵引界面上，各变流器部件的图标表示全绿表示 A 。 A、状态良好并已运行 B、状态良好但未运行C、故障状态 D、隔离状态46、IDU的高压界面上，受电弓图标显示蓝色边框表示 D 。 A、状态良好并已运行 B、状态良好但未

17、运行 C、故障状态 D、隔离状态47、IDU的高压界面上，受电弓图标图示灰色边框表示 B A、状态良好 B、未知状态 C、故障状态 D、隔离状态48、司机室操纵台上的停放制动状态指示灯长亮表示A。A、停放制动已施加 B、停放制动已缓解 C、停放制动正在动作中49、CRH1动车组采用的是 A 制动机。 A、直通式电控制动机 B、间接式电控制动机50、动力车制动系统的根基制动方式采用的是 A 。 A、轮盘制动 B、轴盘制动 C、轮盘制动+轴盘制动 51、拖车制动系统的根基制动方式采用的是 B 。 A、轮盘制动 B、轴盘制动 C、轮盘制动+轴盘制动 52、紧急安全回路失电将会使动车组施加 C 制动。

18、 A、保持制动 B、停放制动 C、紧急制动 D、停放制动+紧急制动53、每台转向架均设有 B 个高度调整阀。 A、1 B、2 C、3 D、454、停放制动缸内的压力大于480Kpa时将向TCMS反响B 的信号。 A、停放制动已施加 B、停放制动已缓解55、停放制动缸内的压力小于80Kpa时将向TCMS反响 A 的信号。 A、停放制动已施加 B、停放制动已缓解56、动车组在运行当中，如总风管压力低至 C 将会实施紧急制动。 A、400Kpa B、500Kpa C、600Kpa57、动车组在回送状态当中，如救援机车列车风管压力低至 A 将会实施紧急制动。 A、400Kpa B、500Kpa C、6

19、00Kpa58、动车组自动过分相装置的地面信号感应器设在 B 。 A、Mc1、Mc2车 B、Tp1、Tp2车 C、Tb车59、动车组的边门系统的开、关动作是通过 B 驱动的。 A、压缩空气 B、驱动电机 C、液压缸60、动车组的边门置于本地控制操作后，正确的说法是 A 。 A、无法由司机室集控控制 B、该门处于隔离状态 C、仍然可以通过按下门页的开门按钮操作 D、该门的故障显示灯将会亮三、判断题1、导流罩的开启顺序是先翻开上盖板，再翻开下盖板。 X 2、客室空调系统的温度值设定可以在司机室的IDU界面上进展调节。 X 3、停放制动缸在无风时是处于缓解状态的。 X4、动力车制动系统采用的是轮盘制

20、动。 V5、动车组边门的开关动作主要是由压缩空气驱动的。 X6、动车组的保持制动是当车组停下来后自动施加的。 V7、车组的辅助三相400V供电是由牵引变压器的辅助绕组提供的。 X 8、变流器模块内部采用了GTO双极型电流驱动元件。 (X)9、Tp车上的的牵引变压器设有有1个原边绕组，4个牵引绕组及一个谐波滤波绕组。 ()10、动车组的牵引电机一个动力车四个，全车共16个。(X)11、CRH1动车组为5动2拖动力分散型动车组 ( X )12、CRH1动车组的每个转向架都设置了停放制动。x 13、CRH1动车组的制动计算机英文简写为DCU，安装在车体底架的U8区。 X 14、客室空调温度可通过5号

21、车的乘务员室内的IDU进展调节。 15、CRH1动车组有2条风管贯穿全车，1条为总风管，1条为列车管。 x16、CRH1动车组全车共有5台充电机，分别安装在5个动力车上。x10、CRH1动车组牵引变流器采用的主要冷却方式为油冷，主变压器采用的主要冷却方式为水冷。x11、CRH1动车组在已经降弓的情况下，将车组设置到泊车模式，如果动车组的蓄电池电压低于97V，动车组会自动升弓充电。x12、CRH1动车组集便器抽便前，真空发生器工作，在集污箱内形成真空。x13、当总风管压力低于750Kpa时，动车组启动2台主压缩机。x 14、进展制动测试时，不需要施加停放制动。 x 15、IDU高压界面内的GFX

22、-3切断键的作用是切除自动过分相功能。 V 16、TDS CCU指的是列车诊断计算机，主要用于故障信息的存储和诊断，而全列车仅2台TDS CCU。X17、CRH1动车组边门电机供电电压为220V X 18、为CRH1动车组紧急通风机提供电源的是紧急逆变器，位于所有车厢的K2电气柜内。 X 19、运行中当1个车停放制动故障需进展切除处理时，仅需将停放制动缸内的风排完，并使用停放制动手缓装置进展手缓即可继续运行。X 20、CRH1动车组共有5组蓄电池，分别位于5个动力车上，但充电机位于拖车上。 X 21、CRH1动车组烟火报警探头每个车厢都有7个，分布的位置也都一致。X 22、运行中动车组两端司机

23、室内A1柜内的14、15号开关任何1个跳开，都将导致紧急安全回路断开，起紧急制动。 X 23、动车组进展制动时，优先采用空气制动。X 24、IDU边门界面中的边门显示全红表示边门处于翻开状态并且有故障。25、CRH1型动车组采用的直通式电控制动机。26、回送制动面板位于司机室的K1柜内。X 27、CRH1动车组厕所内水泵的供电电压是直流110V。X 28、CRH1动车组外接电源接头仅设置在TP车。X 29、变流系统中1个MCM控制1个电机。(X30、PIS系统直接通过网关与MVB总线相连。X31、每个转向架上都设置有平均空簧压力的差压阀，差压阀的动作值为2KPa。X32、IDU上舒适界面内的列

24、车中断按钮的作用是切断照明、空调系统及空气制动。X33、PIS系统主机位于Tb车K2柜内。X34、主变压器的2次谐波电路中的电容器设置于拖车车顶，便于冷却。X35、CRH1动车组的每个车厢都有2个紧急通风机和1个废排风机。X36、CRH1动车组每个车厢都有2个清水箱，清水箱都设置于车底架。X37、动车组的外接电源装置共有4个，分别是2个Mc车各1个，2个Tp车各1个。X38、车组运行中当总风压力低于600Kpa时，动车组自动起紧急制动。39、升起受电弓所需的最低风压为700Kpa。X40、辅助压缩机持续工作时间超过15分钟时，辅助压缩时机自动停顿工作。X41、CRH1动车组总定员668人，总长

25、213.5m。42、当1台充电机故障，无法工作时，空调系统将被限制到功率降低模式1，其现象为制冷时所有空调仅启动1台压缩机，2台压缩机交替工作，制暖时仅允许50加热器工作。43、当2到3台充电机故障时，空调系统进入功率降低模式2，现象为制冷时空调压缩机不工作，制暖时仅50加热器工作。X44、放置于动车组司机室内的灭火器为水性灭火器。X45、置于车体两端的Y30截断塞门为总风截断塞门，进展总风截断时，仅需将本车厢的Y30阀关闭即可。X46、当动车组发车速度为05Km并且边门已释放时，可通过边门开关按钮开门。X47、升弓控制气路风压可通过IDU的供风界面进展观察。X48、自动开闭机构的控制电控阀V

26、1控制自动车钩缩回，V2控制自动车钩伸出。49、自动开闭机构的控制电控阀V3控制自动车钩解钩风缸，V4控制自动车钩解闭锁。X50、当动车组司机室内的外接电源指示灯亮时，车组无法被牵引。 51、当动车组司机室内的外接电源指示灯亮时，车组仍可进展升弓操作。52、受电弓是采用液压系统驱动升降的。 ( X )53、车组运行中当某一动力单元发生故障时，可单独将其隔离，而不会影响其它单元工作。 54、CRH1010A动车组8号车厢的编号为ZY101000。 55、CRH1动车组空调系统控制柜内的有1个控制面板，将其打至手动位时，空调系统将持续制冷。 ( X 56、常用制动面板上紧急制动电控阀的工作原理是得

27、电制动，失电缓解。( X 57、当动车组激活端动力单元的MVB通讯完全中断时，动车组仍可启用二级主控模式，降载后维持牵引。 (58、CRH1动车组在动力单元一及动力单元二的MVB通讯中断时，仍可由动力单元三启用二级主控模式，降载后维持牵引。 ( X 59、动车组的边门置本地操作模式后，激活端司机室仍可集控将其关闭。( X 60、动车组的边门如在开启后置本地操作模式，此时只要再次将边门本地关闭后即可自动解除本地操作模式，恢复集控控制模式。 (四、简答题1、简述动车组隧道模式的作用及特点用于动车组在通过隧道时，防止外部不良空气进入车厢内影响车内的空气质量，此时HVAC空调系统的废排风门关闭，回风风

28、门翻开。2、动车组在通过隧道时如何实施隧道模式的操作在通过隧道前，提前按下司机控制台上的隧道模式按键，此时全车将自动将空调系统置隧道模式。当动车组通过隧道后，再次按下该键，动车组HVAC空调系统将恢复至正常的工作模式。3.CRH1动车组设有哪几种类型的车钩CRH1动车组装设有三种类型的车钩，分别是自动车钩、半永久车钩和紧急救援车钩。4、简述司机室空调系统中温度传感器数量及其安装位置?动车组司机室空调系统设有三个温度传感器，分别是位于车顶空调机组单元内的一个回风温度传感器和一个送风温度传感器，以及位于司机室内的一个室温传感器。5、简述客室空调系统中温度传感器数量及其安装位置?动车组客室空调系统设

29、有10个温度传感器，其中1个新风温度传感器、1个回风温度传感器和2个送风温度传感器均位于车顶空气处理单元(AHU)中，另外6个室温传感器分布在车厢客室内。6、客室空调控制系统在正常模式下可将空调机组设置为哪几种工作模式客室空调控制系统在正常模式下，根据制冷制热要求可设置空调机组于以下模式：通风模式、 预冷模式、制冷模式、预热模式和制热模式。7、简述动车组保持制动的工作原理只要列车处于静止状态，保持制动会自动实施。它能用于列车停车时防溜并可使列车在30斜坡上开车和停车时不溜车。保持制动可由司机操控台上的按钮进展暂时抑制8、如何手动翻开上脚踏的进展维护作业1、关闭上脚踏的供风塞门；2、把上脚踏向前

30、上方拉出至固定位；3、拉出到位后插入安全插销防止脚踏意外收回。9、客室空调控制柜内模式选择开关设有哪几种工作模式客室空调控制柜内的模式选择开关设有自动位、手动位、关闭位和测试位。10、简述在车内进展边门紧急解锁开门的过程1、翻开外门紧急解锁装置柜门，将紧急解锁手把顺时针拉下90；2、将边门的门页往外推出；3、沿水平方向拉开边门门页。11、简述常用制动面板由哪些主要部件构成答：1、制动电控阀2、缓解电控阀3、中继阀4、紧急电控阀5、压力传感器 6、载荷减压阀7、风压测试口12、简述如何在IDU上进展制动测试1、测试前先按下停放制动按钮，使全列车组施加停放制动；2、登陆IDU，在主界面下点击IDU

31、界面右侧的制动试验项，进入制动测试菜单；3、激活制动测试程序，按照IDU屏幕的提示进展制动的试验。13、写出CRH1动车组的各动力单元的具体编组构造CRH1动车组以5辆动车和3辆拖车共8辆车构成一个编组，每列动车组由三个相对独立的动力单元组成，其中动力单元一由两辆动车和一辆拖车Mc1+Tp1+M1组成，动力单元二也由两辆动车和一辆拖车Mc2+Tp2+M2组成，动力单元三由一辆动车和一辆拖车M3+Tb组成。14、简述DCU/L、DCU/M和DCU/A各缩写的含义及其作用。DCU/L：网侧变流器的驱动控制单元，用于控制网侧变流器。DCU/A：辅助变流器的驱动控制单元，用于控制辅助变流器。DCU/M

32、：电机侧变流器的驱动控制单元，用于控制电机变流器。15、防冻排空的作用及分类是什么防冻排空主要用于保护厕所与供水系统的水箱和管路，防止被冻结而损坏。防冻排空分为局部防冻排空与全部防冻排空16、简述HVAC空调系统中温度度传感器的作用HVAC空调系统温度传感器主要负责监控车内的制冷或加热的需求，通过温度传感器监测各种不同的温度变化并将此信号传输至空调计算机，由空调计算机控制HVAC空调机组自动选择正确的工作模式，给车内提供人体适宜的空调环境17、简述动车组联轴器的作用联轴器在正常运行时的功能是将转向架牵引电机生成的驱动扭矩传输至齿轮箱,再由齿轮箱将牵引动力传至动轮驱动车组。除了牵引驱动外，联轴器

33、还负责传输制动扭矩的作用。18、如何实施防冻排空操作在以下情况下，局部防冻排空会自动进展：1、车内温度降到低于温控盒的整定温度值；2、蓄电池电压低于整定值一段时间；3、总风管风压低于500Kpa；4、TCMS系统停顿工作无TCMS信号。全部防冻排的操作方法与局部排空同时进展：1、按下激活端司机室电气柜上的防冻排空按钮或IDU供水界面上全部防冻排空按钮；2、翻开车辆底架上的防冻排空的球阀进展手动全部防冻排空。19、简述动力车转向架由哪些重要部件组成1、轮对 2、牵引装置3、齿轮箱4、制动机6、二系悬挂装置：7、一系悬挂装置8、轴箱：20、变流系统的滤波箱内主要有哪些部件组成变流系统的滤波箱内主要

34、有二次谐波滤波单元、预充电装置、DX输入/输出模块、散热风机、三相电感器、三相电容器和三相变压器组成。21、简述牵引变流器的工作原理。牵引变流器的工作原理是将牵引变压器的输入电压整流成DC1650V后再逆变成牵引电机所需要的三相交流驱动电压，同时从DC1650V直流环节中转换输出AC876V至滤波箱的三相变压器，最后由三相变压器输出AC400V至全车的辅助用电设备。另在再生制动过程中，负责将牵引电机产生的电能反响至电网上。22、简述电机侧变流器内过电压保护装置的工作原理当电机侧变流器MCM内的电压传感器测量到直流环节输入电压超过指定值时，过压保护装置上的IGBT被启动，使过压能量在过压保护电阻

35、器上散失掉。当直流环节输入电压降回正常值，过压保护上的IGBT被关断，系统回复正常工作。23、简述辅助变流器ACM的作用辅助变流器的主要作用是将DC1650V的输入电压转换为AC876V的三相交流电，最后通过滤波箱的三相变压器输出AC400V供全车的辅助用电设备使用。24、动车组“分相区按钮闪烁时表示什么含义动车组操纵台上的“分相区按钮闪烁表示自动过分相发生故障或自动过分相被切除。25、简述CRH1动车组牵引电机的特点CRH1动车组牵引电机采用了三相鼠笼异步电动机，架悬式安装在转向架上，冷却方式为强迫风冷方式。电机控制方式为矢量控制，传动方式是通过联轴节连接传动齿轮，最后带动轮对输出力矩。26

36、、网侧变流器LCM的连接电路由哪些主要部件组成。从主变压绕组输入的两路连接电路的其中一路包括一个线路接触器、一个充电电阻和一个充电接触器。另外一路连接电路包括一个线路接触器。27、写出Tp车主变压器由哪几个线圈组成1、 一个初级线圈2、 四个牵引线圈3、一个网侧谐波滤波线圈28、请写出CRH1动车组的制动种类常用制动、再生制动、保持制动、紧急制动、停放制动、防冰制动。29、牵引控制单元PCU的主要作用是什么牵引控制单元PCU主要作用是通过DCU/L、DCU/M和DCU/A来控制整个变流系统的的工作，从而使主牵引系统完成一系统的交-直-交转换过程，最后驱动电机进展牵引和使辅助供电系统输出三相交流

37、400V。30、自动调速选择开关各位置的作用1、左位表示选择连挂速度状态;2、中位表示选择由主控制器控制的正常速度状态;3、右位表示选择清洗速度状态。31、Tp车顶上设有哪些高压设备主要设有受电弓、主断路器、线路断路器、电压互感器、电流互感器、电涌放电器、RC滤波单元和瞬态电感器。32、动车组运行中“A类故障指示灯不亮和亮红灯时各表示什么含义1、不亮时表示车组无A类故障存在；2、亮红灯时表示车组存有A类故障存在。33、请写出以下设备安装方位字母缩写的含义 U - 车底架区域/车底区域 R 车顶P 客室区域H 车顶与客室间的隔层C 司机室34、简述动车组HVAC空调系统在火灾模式下的的机组工作状

38、况动车组HVAC空调系统在火灾模式下，机组工况如下：1、停顿空调系统的制冷或加热功能；2、新风风门和废排风门处于全开位置，回风风门处于正常位置；3、两废排风机将以最大的气流把烟雾从车内排除。35、简述动车组HVAC空调系统在隧道模式下的的机组工作状况动车组HVAC空调系统在火灾模式下火灾模式下，机组工况如下：1、新风风门关闭；2、废排风门关闭；3、回风风门完全翻开；4、废排风机停顿工作。36、简述动车组配备有几个蓄电池说出其主要作用动车组总共配备有5个蓄电池，其主要作用是向动车组的控制系统、照明灯、应急照明灯、应急通风单元、无线电系统等设备供电。37、CRH1动车组主要控制安全回路有哪些主要分

39、为牵引安全回路和紧急制动安全回路。38、动车组烟火报警器主要由哪些部件组成主要由烟火报警器主机、控制器面板和各种类型的传感器组成。39、转向架的一系悬挂装置主要包括哪些部件1、轴箱弹簧；2、轴箱垂向油压减振器；3、定位转臂装置。40、牵引控制系统连接包括哪几个牵引子系统包括：1、网侧变流器控制系统2、电机变流器控制系统3、辅助变流器控制系统4、蓄电池充电机控制系统41、简述牵引变流器的冷却系统的组成。牵引变流器冷却系统主要由三个外部散热风机、一个内部散热风机、热变换器、冷却水泵及其冷却管路组成。42、IDU互锁菜单的主要功能是什么IDU互锁菜单的主要功能是显示制止牵引、速度限制和紧急制动的当前

40、状态。43、简述动车组烟火报警系统各探头类型动车组烟火报警系统各探测器包括吸入式探头、光学式探头和热度探头 。44、简述车组运行中使用急停按钮和使用主控手柄进展紧急制动时有何分别主控手柄施加紧急制动时，高压不会断开，再生制动和空气制动都有效。急停按钮紧急制动时全车断开高压，只有空气紧急制动。45、根据以以下列图，写出各高压系统部件的名称a:受电弓 b:电流互感器c:线路断路器LCBBd:高压互感器 e:主断路器LCBT f:电涌放电器g:主变压器 h: 接地变压器46、写出CRH1动车组有哪几种车型组成及其所代表的含义由Mc、Tp、Tb、M1、M2和M3这几种车型组成，其含义如下：1、Mc ：

41、带驾驶室的动车 2、Tp：带受电弓的拖车 3、M ：动力车 4、Tb：带酒吧区的拖车。47、请写出以下英文缩写在CRH1动车组上代表的部件名称TCMS 列车控制与管理系统IDU - 智能显示单元TDS CCU 列车控制中央控制单元诊断计算机TC CCU - 列车诊断系统中央控制单元主控计算机BCU 制动计算机BCM 蓄电池充电机48、写出当动车组在运行中，出现操作端IDU主机死机时的复位处理方法操作端IDU的重启操作方法是翻开K1电气柜，按下“IDU重启动按钮然后松开，IDU即可重新启动完成复位。49、写出当动车组在运行中，乘务间的IDU主机死机时的复位处理方法。乘务间的IDU复位方法是翻开乘

42、务间的电气柜，直接将IDU反面的电源插头松出，等供电电源被切断后，再次接入完成重启操作。50、写出HVAC系统的高、低压保护开关的作用及其安装位置。HVAC空调系统的高、低压保护开关主要用于监控冷却剂回路的压力。高压开关连接在压缩机的输出管路上，而低压端口连接到压缩机的吸入管路上。51、CRH1动车组最小与最大的持续工作电压是多少最大瞬时工作电压是多少最大工作功率是多少CRH1动车组最小工作电压是17.5KV、最大工作电压是30Kv，瞬时最大工作电压是31Kv；最大功率是5500kW。52、写出何为TCMS系统及其作用是什么TCMS系统即列车控制和管理系统，负责监控全更动车组各系统的整体运行情

43、况。53、CRH1动车组TCMS系统主要包含哪些车辆控制单元VCUTCMS系统包含以下车辆控制单元：1、列车控制中央控制单元TC CCU2、 列车诊断系统中央控制单元TDS CCU3、自动列车保护中央控制单元ATP CCU4、牵引控制中央控制单元PCU CCU5、远程通讯控制器AXS CCU54、列车控制总线(WTB)的作用是什么列车控制总线(WTB)负责传递动车组各动力单元之间的数据。55、车辆总线(MVB)的作用是什么多功能车辆总线(MVB)主要作用是在各动力单元内的各控制模块之间传递数据。56、列车诊断系统中央控制单元(TDS CCU)主要作用是什么列车诊断系统中央控制单元(TDS CC

44、U)主要用于储存动车组运行中的各种故障记录及诊断数据，并与智能显示单元(IDU)进展通讯。57、简述智能显示单元(IDU)的作用 智能显示单元(IDU)是列车诊断系统(TDS)的一局部,负责实时显示及记录动车组发生的故障信息和各系统的状态信息，智能显示单元(IDU)同时也是重要的人机控制界面，可以通过触摸屏进展动车组各项参数调节和功能切除操作。58、简述CRH1动车组“A类警报的特点?动车组A类警报表示发生严重影响动车组运行的故障信息。其特点如下：1、 A类警报只在激活的司机室IDU内显示；2、 此时蜂鸣器会连续鸣响直到报警信息得到确认或按下操纵台上的静音按钮，不对报警信息进展确认就无法进入另

45、一个菜单；3、当存在多个A类警报时，只显示最早的未经确认的那个。当这个A类警报得到确认后，再显示未经确认的第二个A类警报，以此类推。59、简述CRH1动车组“B类警报的特点?B类警报表示动车组发生警告性的信息，其特点如下：1、此时蜂鸣器不会鸣响；2、B类警报显示于IDU菜单的警报信息显示区域，使用警报信息显示区域右侧确实认按钮对警报进展确认；3、未对报警信息进展确认不影响查看另一个菜单。60、如何在IDU上对TCMS系统进展主控复位的操作停车后，在激活端司机室的IDU处进展维修权限的登陆，在主菜单上点击设置进入设置菜单后,再点击重大重新设置进到主控复位的界面，点选动力单元一后，点击重新设置对此

46、动力单元进展主控复位的操作，其它两动力单元安照同样的操作方法从而完成整列车的主控复位操作。五、问答题1、写出当对变流器进展开箱检查时钥匙互锁系统的各项操作，并写出各项主要接地操作的作用是什么1、把Tp1、Tp2和Tb车的联锁开关打至OFF位，取出蓝钥匙，此操作主要作用是切除受电弓的供风，使车组无法升弓受流。2、使用三把蓝钥匙操作Tp1、Tp2和Tb车的主断路器上的接地连锁机构，取出三把黄钥匙，此操作主要作用是使主断路器可靠接地。3、将其中一把黄钥匙在Tb车上进展AC400V母线接地操作，然后取出一把黑钥匙，该操作的作用是确保动车组辅助供电系统的AC400V母线处于接地状态。4、把之前取下的两把

47、黄钥匙加一把黑钥匙全插入Tb车上的安全互锁钥匙箱，取出其中一把白钥匙。5、使用白钥匙将变流箱内接地手柄置接地位置，最后取出红钥匙翻开变流器箱进展检查。该操作的主要作用是将变流器内的直流环节接地，确保直流环节上的电容器完全放电。6、最后使用取出的红钥匙直接翻开变流器箱进展检查维护工作。2、试述可导致紧急制动发生的条件主要有哪些1、按下非常制动按钮2、主控手柄被置于紧急位3、DSD装置导致的紧急制动4、ATP要求的紧急制动5、正常运行中总风压力低于600KPa6、紧急安全回路失电7、制动计算机请求的紧急制动8、乘客紧急制动动作3、写出受电弓的升弓工作原理动车组在按下升弓键后，受电弓供风电磁阀得电向

48、升弓回路进展供风。升弓气路经过空气过滤器滤去水份和升弓节流阀进展限流后，进入精压调压阀将总风风压调整为3.2-3.8bar的正常升弓压力。调整好的压缩空气向升弓气囊充风以驱动机械装置完成受电弓的升弓动作。安全阀的动作值为4bar，确保当精细调压阀损坏时，防止总风压力直接进入升弓气囊，造成气囊损坏。4、写出CRH1动车组的各种停放方式及其操作方法1、带高压的停放模式：确认受电弓升起，各断路器处于闭合状态，此时将主控钥匙打至停放位并保持，待IDU显示“泊车已激活“信息后，即可完成操作。 2、不带高压的停放模式：降下受电弓后，将主控钥匙打至停放位并保持，待IDU显示“泊车已激活“后，即可完成操作。3

49、、有外接电源的停放模式：降下受电弓，并连接外部三相电源，在确认司机操纵台上外部电源指示灯亮的状态下，此时将主控钥匙打至停放位并保持，待IDU显示“泊车已激活“后，即可完成操作。5、写出牵引变流器加冷却水的作业程序1、操作钥匙互锁系统，将车辆置于安全操作状态，翻开变流器箱。2、启动变流器维护单元泵前，检查泵的开关按钮是否处于关断位，接上接线。3、往维护单元泵水箱注入冷却剂并将维护单元泵上的阀设置到注入位置。4、将维护单元的压力软管接到三通球阀上，回流软管接到热交换器上。5、将打气筒接到膨胀箱上，排出冷却剂。6、用专用扳手将三通球阀转动到注水位。7、启动单元泵，慢慢加速直至注入大约3+0.5L冷却

50、剂。8、将三通球阀转动到关闭位。9、接入打气泵，参照冷却水温度曲线图将水箱加压到对应温度的压力值。10、将车组恢复至正常状态。6、请写出动力车切除本车制动系统的操作方法1、翻开此车辆U8区的制动面板裙板，将空气制动供风塞门和停放制动供风塞门关闭，排出制动缸和停放制动缸内的压缩空气；2、待制动管路内的压缩空气排空后，使用专用工具手动缓解三个停放制动缸在动力车5、6、7号轴箱位处。3、将车上的91号牵引超越开关(停放制动切除开关)打至ON位。7、写出CRH1动车组TCMS系统的控制原理TCMS系统在启动后，在正常的控制过程中用了一种“主-从的控制模式。即当一个司机室被激活时(指该司机室的钥匙置于开

51、启位)，该动力单元的TC CCU就变成了列车的主控计算机，其它的两个动力单元的TC CCU都成了附属机。司机的全部控制和指令都由此主控计算机处理，并由WTB总线将指令过滤后分配给附属的TC CCU。附属TC CCU那么通过MVB总线对其本地动力单元内进展监控,并将状态实时反响至主控TC CCU。也就是说，整车控制上先通过由主控TC CCU控制本动力单元执行，同时由WTB总线转输控制指令，控制其它附属TC CCU同步执行命令，从而最终实现了全列动车组控制的同步性8、写出受电弓漏风保护ADD系统的工作原理。当受电弓碳滑板磨耗到限或受异物撞击使风道发生漏风时，自动降弓阀控制风路的压力将相应下降。当泄

52、漏量到达自动降弓阀的动作值时，自动降弓阀开启排风口，将升弓主回路的压缩空气排出，受电弓也随之降下。在自动降弓阀控制风路压力下降过程中，压力开关由于检测到回路压力下降而动作，向TCMS系统发出断开主断路器的指令，确保在降弓前先断开动车组负载。如动车组是重联运行模式，前车的受电弓在产生保护降弓动作时，其压力开关还发出指令使后面车组的快速降弓阀得电，后面车组的快速降弓阀得电后将迅速将自动降弓阀的控制回路空气排出，受电弓的自动降弓阀控制回路压力下降，同时触发保护动作，最终同步断开主断，降下受电弓。9、请写出以以下列图各部件名称并简述停放制动的的施加过程.1- 停放制动切除塞门.2- 调压阀.3- 停放

53、制动电控阀.4.5- 压力开关.6- 风压测试口.7- 或门型梭阀A- 总风管路B- 停放制动管路C- 空气制动管路在动车组停放制动缸处于充风缓解状态下，按下司机操纵台上的停放制动按钮，停放制动电控阀得电动作转为制动位，此时将使总风的充风气路截止，并开通停放制动管路与排风口的通路，停放制动管内的压缩空气随之从停放制动电控阀的排风口排出，随着停放制动管路风压的下降，原缓解状态下的停放制动缸将会做出相应动作，其内部受压缩的弹簧伸出，在活塞机构的推动下对制动盘施加制动力。同时，压力开关因风压下降至整定值时，向TCMS系统发送停放制动已施加的信息。10、写出主变压器油位的检查方法1、在主变压器油泵停顿

54、工作30分钟后，方可进展油位的测量；2、先使用红外线测温仪测出当前主变压器内的实际油温，与观察到的油位指示器温度值相比较，如指示器上的温度值比照实测油温高0-20摄氏度范围内表示油位正常，如高于20度以上那么油位过高，低于实测油温那么油位偏低。11、写出动车组TCMS系统对轴温报警的判定标准环境温度大于30，轴温大90时，IDU报该轴温超高； 环境温度小于10，轴温大50时，IDU报该轴温超高；环境温度大于10小于30，轴温比环境温度高60时，IDU报该轴温超高；轴温大于50，同时比同列车上一样MVB的状态良好的轴温平均温度大于25时IDU报警，报该轴温过高。12、写出制动控制面板的工作原理?

55、当制动时制动控制面板将制动计算机的制动电子数字信号通过电空数字压力调整阀转换成与其相对应的预控制Cv压力，这个预控制压力是呈线性变化的，同时也受到载荷阀的限制。然后执行机构-中继阀将Cv控制压力进展相应流量放大后直接作用于制动缸上,制动机实施制动;缓解时，制动计算机通过逻辑控制电磁阀将Cv预控制压力排空，中继阀相应将制动缸的风压排出直至制动机完全缓解。13、写出总风压力充足情况下手动伸出自动车钩的操作过程在翻开车头检修罩后，按以下顺序操作各电磁阀的动作：1、手动翻开并锁定下导流罩：V5置“1位V6B置“1位V5置“0位V6B置“0位2、手动翻开并锁定上导流罩：V8置“1位V7B置“1位V8置“

56、0位V7B置“0位3、手动伸出并锁定自动车钩：V3置“1位V2置“1位V3置“0位V2置“0位14、写出总风压力充足情况下手动收回自动车钩的操作过程在翻开车头检修罩后，按以下顺序操作各电磁阀的动作：1、手动收回并锁定自动车钩：V3置“1位V1置“1位V3置“0位V1置“0位2、手动关闭并锁定上导流罩：V8置“1位V7A置“1位V8置“0位V7A置“0位3、手动关闭并锁定下导流罩：V5置“1位V6A置“1位V5置“0位V6A置“0位15、如何测试出受电弓的静态平均接触压力1、在激活端司机室升起待检测的受电弓；2、把弹簧秤挂在受电弓的弓头的中间部位；3、将弹簧秤匀速下拉，在下拉过程中读出弹簧秤的数

57、值，此值为向下压力；4、将受电弓下拉测出向下压力后，慢慢释放弹簧秤的下拉力，使受电弓以一样速度匀速向上运动，再次读出弹簧秤的数值，此值为向上压力；5、受电弓向上压力与向下压力的两个数值的平均值就是受电弓的静态平均接触压力。16、当救援机车救援动车组时，回送面板的作用是什么?CRH1动车组回送面板的主要作用是将救援机车的制动机与本动车组的制动系统相结合，也就是将既有机车的间接式空气制动机的空气减压信号在回送面板中处理后，转换为动车组主控制计算机系统可接收的制动电信号，最后通过主控计算机向全列动车组的制动计算机下达相应的制动或缓解指令。另外回送面板还通过单向阀为动车组的总风管系提供风源，为动车组的制动系统及各用风系统提供最高600Kpa的压缩空气传统客车制动管的定压。17、在IDU上，边门图标显示的7种颜色状态的含义是什么1、全绿表示车门处于正常翻开或被释放状态； 2、绿边框表示车门处于正常关闭位； 3、全红表示车门存在故障，并已翻开或被释放； 4、红边框表示车门存在故障，并已关闭； 5、全蓝表示车门已被切除，且已翻开或被释放； 6、蓝边框表示车门已被切除，并处于已关闭状态； 7、灰边框表示车门状态不明。18、在IDU上，停放制动图标显示的三种颜色状态的含义是什么1、全绿显示表示停放制动已正常施加； 2、绿边框显示表示停放制动已正常缓解； 3、灰边