第九章高速公路绿化养护管理.课件

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1、第九章 高速公路绿化养护管理【学习目的】第一节 概 述第二节 高速公路绿化植物养护管理第三节 建设生态高速公路【复习思考题】引入案例引入案例问题1：为什么在高速公路中央分隔带要种植绿色植物，绿色植物种植有什么要求？引入案例问题2：如何设置中央分隔带的防眩植物（防眩板）如图第一节 概 述一、高速公路绿化的功能高速公路绿化时应注意与绿化工程相结合的原则。1.净化空气功能2.降低噪声功能3.美化路容功能4.保持水土功能5.防止光污染功能6.视线诱导功能7.隔离栅功能8.遮掩功能二、高速公路绿化的内容第一节 概 述公路绿化工作是在公路两侧用地范围内包括土路肩、边坡、分隔带、互通、立体区、立体交叉的上下

2、边坡和收费站及服务区等设施场地进行绿化。1.中央分隔带的绿化图9-1 植树防眩纵向间距计算图第一节 概 述解决问题问题2：如何设置中央分隔带的防眩植物（防眩板）如图解决问题植树防眩纵向间距计算 间隔距离 7M 式中：L植株纵向间距上限；M植株树冠直径下限或树篱宽度下限；汽车前照灯扩散角，可按8计。一般可采用经验值L为植株树冠直径的2倍第一节 概 述2.环境设施带的绿化(1)乔木的栽植要与行车道保持足够的距离，美国弗吉尼亚州规定，乔木应种植在离路边至少11.28m。但是，不同的树木其成树高度不同，比如，银杏可高达40m，毛白杨可高达3040m，一般认为乔木中高度较矮的旱柳也可高达18m。所以，不

3、分树种，生硬地划一条栽植界限是不太妥当的，应以树木的成树高度确定栽植位置，即树木在遇到风雨灾害而倒伏时不致影响交通。否则，一旦发现树木的长势有可能因倒伏而影响交通时，要立即砍伐更新，以确保交通安全。(2)大面积绿化种植时，树坑与树坑之间应人工填平，并种植覆被植物。(3)对不易除草的区域应考虑种植藤本植物或者灌木。第一节 概 述(4)隔离栅可用栽植灌木绿篱代替，最好栽植多刺类，但应考虑到不致于与农作物争水、争肥，避免发生不必要的纠纷。(5)应考虑到有关植物栽培的某些特点，如对盐碱的承受程度。(6)地面覆被植物应与沟渠保持距离。(7)对于架空或地下设施，应选择合适的植物进行绿化。(8)应考虑到割草

4、机的有关操作问题(包括机械类型、旋转半径等)。(9)在选择绿化植物种类时，还应考虑到诸如水土状况、空气污染程度以及路面反射的热量影响等因素。(10)可考虑栽植经济类植物，既能起到绿化、美化的作用，又能够增加经济收益。第一节 概 述(1)人工栽植 将在苗圃播种培育23年的草皮移植到边坡上，带土栽植使之扎根。方法是将由苗圃带土铲下来的草皮分撮呈梅花状栽植，每撮2030棵，间距15cm，成活后每m2可保有4050撮草。在缺少土壤的多岩斜坡上，可铺植方块草皮，即像贴膏药或放绒毯一样，将培育出来的草皮，铺放在地表上。为使之迅速因定、成活，必须创造有利的生长条件；在剥离草块时，剥离的厚度为35cm，并将草

5、根剪短一些，以促其萌芽。1)斜坡上劳作非常吃力。2)边坡上不易存水，北方干旱地区浇水困难，而缺少水分则难以使栽植的草皮成活。3)为保证人工栽植草皮成活和生长所需的水分，北方干旱地区应在雨季栽植。第一节 概 述(2)液压喷播法 液压喷播法是将草种、有机复合肥料、覆盖材料、土壤固着剂、土壤改良剂和色素等通过机械均匀混合，而后靠机械液压原理将其高压喷撒到所要绿化的区域。施工前，首先要对施工路段的土壤进行酸碱度的测试，根据试验结果添加适量改良剂及决定草种的选用、配合。该方法省时、省工，草坪成活率高，并可减少大量的人工浇水。使用液压喷播法，成坪速度快且施工效率高，每天一台机器可植草坪5 00010 00

6、0m2。3.互通式立交区的绿化表9-1 设计速度与视距的关系第一节 概 述表9-1 设计速度与视距的关系注：视高=1.07m，物高=1.30m4.服务区、管理区、收费站的绿化第二节 高速公路绿化植物养护管理一、树木的养护管理公路树木种植好后,接下来就是对树木的养护管理，其主要工作内容包括浇水、松土、除草、施肥、修剪和防治病虫害等。(1)浇水 一般而言，幼树栽植成活后的23年内，仍应坚持浇水.通常每年初浇1次返青水，初冬浇1次封冻水，其间根据雨量，民政部再浇12次水。每次浇水要求浇足浇透，以利于幼树的生长和发育。(2)松土和除草 在春、夏植物生长旺盛季节，应对树穴进行松土和除草。松土可以切断土壤

7、的毛细微管作用，从而减少水分蒸发，增加土壤通气性。松土深度随植物种类、大小而定，通常以56cm为宜。但在风沙较大的地区，可不松土。第二节 高速公路绿化植物养护管理(3)施肥 树木生长发育过程中，需要从土壤中汲取大量的养分。如果土壤贫瘠，就会导致树木生长不良。因此，根据树木成长的不同阶段，适时、适量地加以施肥，有助于促进树木茁壮成长。(4)修剪 树木长大郁闭后，为了促进其生长和成型，需对其进行修剪抚育。修剪应在秋季落叶后或春季萌芽前进行，常用的工具有斧子、手锯和高枝剪等。修剪时，主要应将乔木、灌木的枯枝、病枝、弯曲畸形枝、过密枝以及侵入公路建筑限界、遮挡交通标志、影响视距的枝条及时剪除。修枝的切

8、口必须平滑，并与树干表面齐平，防止树干损伤、高枝突起和树冠大小不一等。1)乔木的修剪 树枝修剪应该循序渐进，不可急于求成，修枝得当能促进树木生长，美化景观；修枝不当则对树木生长不利。第二节 高速公路绿化植物养护管理2)灌木的修剪 为保持灌木丰满、均衡的树势，必须对其加以适当的修剪。3)绿(花)篱的修剪 无论绿篱是常绿树还是花灌木，都要定期进行整形修剪，将其剪成方形或梯形，矮篱2050cm、中篱50120cm、高篱120cm以上。(5)补植 各类苗木如栽种后有死亡，应及时清除死株，加以补植。补植的苗木应与原来栽植的苗木种类一样，规格应稍大一些。对于已基本成材的行道树，除株距大于20cm，补栽后不

9、影响生长者外，可不补植。第二节 高速公路绿化植物养护管理(6)防治病虫害 树木花草在生长过程中，会不断遭受种种病害和虫害。因此，在日常养护工作中，要注意调查了解树木病害发生的特点和虫害发生的规律。根据各类树木病虫害发生、发展和传播蔓延的规律，及时进行检查。一旦发生病虫害，即应采取相应的防治措施，确保树木正常生长。二、草坪的养护管理草坪绿化在高速公路中应用较广，它具有防尘固沙，防止水土流失，筑固路基，调节气候，吸附有害物质等作用，能有效绿化、美化、净化公路自然环境，从而有助于为交通运营提供安全、舒适、优美的行车环境。第二节 高速公路绿化植物养护管理(1)草坪清理 由于行驶车辆会产生各种丢弃物和垃

10、圾，常常散落于草坪上，妨碍草坪植物生长，且有碍观瞻。因此，需要经常清理草坪中的废弃物、垃圾和枯枝落叶等，每年还应集中清理草坪2次，尤其是在清明节前后应进行一次大清理。清理的方法是用短齿耧耙梳理草坪，将丢弃物、垃圾和枯枝落叶清除干净，保持草坪整洁、清爽。(2)浇水 浇水是草坪维护保养的一项经常性工作。在干旱季节或干燥地区，尤其应及时浇灌草坪，供给充足水分，确何草坪生长发育良好。第二节 高速公路绿化植物养护管理(3)除草 清除杂草是草坪维护保养的重要内容。大量杂草既影响草坪正常生长，毁坏绿化植物，又破坏草坪景观，导致杂草丛生。因此，必须随时清除杂草，防止其生长蔓延。一般可在杂草将要开花时将其拔除，

11、而雨季是杂草繁盛的季节，应抓紧时间清除杂草。如杂草面积较大或数量较多，可采用除虫剂进行杀除。(4)施肥 当草坪缺乏养料时，就会生长不良，茎直发黄硬化，损害草坪景观。为促使草坪生长繁茂，就应适时施加肥料。通常可施加复合肥料，含有氮、磷、钾3种主要肥料，其比例一般为5:4:3。施肥时间南方温暖地区适宜在秋季，北方寒冷地区适宜在春季。施肥量应根据草坪的生长情况和土壤情况确定。一般南方地区的施肥量为35kg/m2；北方地区稍少，为24kg/m2。在生长季节进行追加时，施肥量宜少。第二节 高速公路绿化植物养护管理(5)修剪 草坪经过一段时间的自然生成，往往会长得高矮不齐，杂乱无章，影响其美观。通过修剪，

12、可使草坪整齐划一，清爽美观，如一幅美丽的绿茵地毯。同时，修剪还可以防止草坪植物退化，延长草坪使用年限。(6)更新 草皮种植后，由于种种原因常常会有缺苗断行，草皮稀疏，生长不良等现象，严重影响其绿化效果，并为杂草滋生留下空间。为此，必须经常检查草坪生长情况，及时补栽更新，以保持草坪旺盛的活力，使其成活率达90%以上。第二节 高速公路绿化植物养护管理(7)防治病虫 在草坪的生长过程中，病虫害防治工作不容忽视。病虫害会给草坪带来巨大损害，因此需要经常进行检查，警惕病虫害发生，及早发现，及时防治。防治病虫害应贯彻执行“有防有治，防治结合，以防为主”和“治早、治小、治了”的方针政策。第三节 建设生态高速

13、公路一、国内外生态高速公路发展概况高速公路的跨越式发展，必然会增加生态系统的压力，根据中国生态问题报告，交通工程建设、矿产开发等引起的生态破坏已成为生态环境恶化的主要原因之一，并且呈加重和发展趋势。二、目前高速公路生态恢复存在的问题1.强调短期效果，忽视长期效果2.过分强调绿化效果3.缺乏规范和标准4.设计理念落后5.与前序工程的衔接存在问题6.清洁生产问题7.植物材料问题第三节 建设生态高速公路8.专业人才缺乏9.缺乏工程定额三、开展高速公路生态恢复工作的建议1.生态设计应制度化和规范化2.生态设计应以恢复自然为期望目标3.生态设计应充分考虑我国复杂的气候、植被、土壤特点表9-2 我国降水量

14、分布表表9-2 我国降水量分布表第三节 建设生态高速公路4.要以乡土植物为主，预防生物入侵5.做好植物检疫和病虫害预防工作6.加强生态恢复理论和技术的研究(1)公路路域生态系统的理论，包括该系统的物质流、能量流和信息流等。(2)公路路域新建植物群落动态研究。(3)特殊地区公路路域生态恢复，例如黄土地区，干热河谷地区，冻土地区等。(4)特殊环境的生态恢复，例如公路沿线湿地，野生动物通道等。(5)生态恢复成套技术的开发，包括植物材料的开发、辅助材料的研发和施工工艺的研发。(6)岩石边坡生态恢复技术研究。第三节 建设生态高速公路四、公路生态环境恢复的示范方法根据公路的工程形式的不同，公路生态环境恢复

15、的示范方法的内容分为：填方路基边坡（下边坡）、挖方路基边坡（上边坡）、边坡两侧等。1.人工种植2.自然恢复3.人工种植和工程措施五、发展生态高速公路的基本思路1.依靠技术创新，建立生态公路模型2.精心优化设计，构筑生态公路蓝图第三节 建设生态高速公路(1)引进卫星遥感技术，采用地质生态选线 在高速公路的勘察设计中，由于地貌及地质构造极其复杂，应用卫星遥感技术，进行遥感解译和遥感图像综合分析技术，能很快查清区域地质构造特征。采用地质选线避开大型不良地质地带，避免大面积滑塌，对于无法避绕的不良地质路段，均设置合理的防治措施。同时，从路线方案的选择上应采用生态选线，避开或远离主要珍稀动物(大熊猫、金

16、丝猴、朱鹮、羚羊等)保护区，从根本上减轻项目建设对重点保护珍稀动物的影响。第三节 建设生态高速公路(2)灵活应用标准，采用适宜指标 为了减轻工程建设对现有地形、植被的破坏，减小对自然水系、水质的影响，采用合理的技术标准和适宜的技术指标，应用灵活的路线布设方法，充分顺应地形、地貌，以整体式与分离式路基相结合，使路线与环境融为一体。对于部分不能满足现行规范的路段，通过科研论证及技术经济比较，选择最佳布线方案。第三节 建设生态高速公路(3)应用美学思想，强化景观设计 景观设计的主导思想是将人工构造物与自然溶为一体，即用人工设计的方法产生自然的效果。主要体现在合理的路基断面型式，优美的桥型和融于自然的

17、削竹式隧道洞门型式。在路基断面型式的选择上，除按常规根据地形、地质、水文和路基填料等因素确定外，还充分注重其与周围自然景观的协调一致，充分考虑路基边坡绿化的需要和可能，在保证路基及其边坡安全、稳定的条件下有良好的视觉效果。填方边坡依据地形条件结合路基弃方，尽量采用较缓的坡率；对于路堑边坡，根据边坡高度、岩性和植被情况，灵活采用直线型或台阶型边坡，并对局部深切山嘴段，为了减小对现有植被的破坏，不留“伤疤”，拟采用光面爆破技术，并在基岩边坡下部栽植攀援爬行类植物，使其覆盖坡面还原自然绿色效果。第三节 建设生态高速公路(4)应用环保技术，做好弃土场的环保设计 有的高速公路项目路基较短，桥隧较多，所以

18、弃土问题较为突出，在弃土场的位置选择上，主要考虑不挤占河道有效过水断面，避免诱发泥石流，尽量选择在河流、凸岸边滩或阶地及山间洼地，并做好弃土场的防护排水和绿化设计。弃土场临河一侧设浆砌或干砌片石挡墙，确保弃碴不被河水冲走，靠山坡一侧，设置排水沟避免引起水土流失，石质弃碴场表面全部覆土予以绿化或还耕。(5)加强污水处理，确保水资源清洁 对全线管理、收费、服务、养护等区域内的生活、生产污水进行处理，使其达标排放；对沿河路段，为避免可能影响水生动植物的生长，在对路面污水进行监测分析的基础上，采取工程措施进行净化处理。第三节 建设生态高速公路(6)应用动态设计技术，优化设计方案 高速公路工程艰巨，技术

19、复杂，在设计方案的选择上，应用引进、开发的动态设计技术，摸拟高速公路全线道路景观、生态环境保护、隧道桥梁设计，绿化、立交、标志标线设计等，邀请有关方面领导及专家咨询，为提高总体设计水平起到重要作用，为优化该高速公路总体设计方案提供可靠的保障。3.合理有序施工，确保生态公路建设(1)在开工前对公路用地范围或公路建设影响范围进行一次动植物核查，对珍稀物种采取保护性人工迁移。(2)加强施工期的现场管理和组织协调工作，制定合理可行的施工方案，确保各项工程达到设计要求。(3)实施环境监理计划第三节 建设生态高速公路(4)把生态环境监理结果作为竣工验收的重要内容。4.实施科学管理，保障生态公路运营(1)在

20、项目实施后期和运营初期，设置专职机构，对受本项目建设影响的主要环境因子进行监测、评价、分析，并适时采取有效措施，把对环境的不利影响降到最低限度。(2)将专门服务于工程建设的临时设施(临时便道、工棚、材料场)从有利于生态环境保护的角度出发全部予以拆除或封闭，防止运营期有更多的人类活动进入沿线生态保护区。(3)对沿线的生态旅游设施、景点进行统一规划管理，防止游人的过多进入，进一步恶化珍稀动植物的生息环境。【复习思考题】1.简述高速公路绿化的作用及功能。2.简述高速公路绿化的养护管理的内容。3.目前我国高速公路生态恢复存在的问题有哪些。4.开展高速公路生态恢复工作有哪些建议。5.发展生态高速公路的有哪些基本思路。