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1、1,西南交通大学,第九章 轨道维护及管理 本章要点： 工务系统的构成 线路维修的基本内容 线路大修的基本内容,2,西南交通大学,9.1 轨道检查 轨道检查是轨道质量状态评估并科学合理地制订维护计划的基础,同时也能为轨道结构设计、病害原因分析及维护标准制订等提供重要的实测数据。 轨道检查从检查内容上分为： 部件状态检查 几何形位检查 行车平稳性检查 从检查方式上分为： 手工静态检查 检查车动态检查。,3,西南交通大学,一. 轨道几何尺寸检查 1.静态检查 万能道尺、弦绳及板尺等检查工具沿线路逐点进行。 2轨道几何尺寸动态检查 轨道检查车 二. 行车平稳性检查 工务段或路局管理人员或技术人员定期添
2、乘列车，携带添乘仪对行车平稳性进行检查。,4,西南交通大学,三.轨道部件状态检查 1钢轨状态检查 钢轨的状态主要包括轨头磨耗、钢轨波磨、接头不平顺以及钢轨内部核伤和裂纹等,分别采用测磨仪或轨头轮廓仪、波磨检测装置或波磨检测车及钢轨探伤车等检查设备进行检查。 2轨枕状态检查 钢筋混凝土轨枕在使用中常发生裂纹、掉块及挡肩破损等病害 3道床状态检查 道床状态包括道床断面尺寸、道床脏污和板结程度等。道床断面尺寸的检查方法较为简单,而道床的脏污和板结程度则需要使用相关的检测仪器进行测试。,5,西南交通大学,9.2 轨道质量状态评价 轨道质量状态评价包括对轨道几何状态的评价和对轨道设备质量状态的评价两部分
3、。对轨道几何状态的评价数据主要来源于轨检车，依据轨检车评分或轨道质量TQI指数等指标进行评价。 在机车车辆的不稳定重复荷载作用下，轨道会出现垂向、横向的动态弹性变形和残余积累变形，称为轨道不平顺。轨道不平顺一般可分为轨距、水平(三角坑)、高低、轨向、复合不平顺及连续不平顺等长波不平顺，以及钢轨波磨、接头病害、钢轨擦伤及剥离等短波不平顺。长波不平顺通常纳入轨道几何状态质量管理，而短波不平顺常纳入到对设备状态的管理中。,6,西南交通大学,9.3 工务系统与修程 一.工务系统 工务局（铁道部）制定规章 工务处（铁路局）制定计划 工务科（铁路分局）执行计划 工务段具体实施（管辖维修线路200250km
4、） 养路领工区管辖维修线路4050km 养路工区负责维修线路78km,7,西南交通大学,二.线路修程 1.线路经常维护 消除线路上各种不平顺,防止自然因素对线路的侵扰,更换个别伤损部件；保证轨道的轨距、水平、轨向、高低等几何尺寸符合规定的技术标准；道床和路基稳固、坚实,排水性能良好,轨道各部件无病害,线路外观整洁。 3.线路大修 彻底整修达到原设计标准，其工作由 铁路局大修工程队负责。,8,西南交通大学,9.4 线路经常维护 一 主要工作 计划维修 临时补修 经常保养 1.计划维修（综合维修） 1）线路的几何形位（拨、起、改道、捣固、 整治接头病害） 2）更换轨枕，整治轨底坡 3) 调整轨缝，
5、整修、更换防爬设备 4）整修路基、清筛、补碴 5）曲线、道岔、道口的维护,9,西南交通大学,2.临时补修：轨距、水平、超限改正，消灭三角坑， 重伤钢轨更换等。 3.经常保养：有计划、有重点地进行养护,以保持线路质量经常处于均衡状态。 4.作业程序 1)起道（矫正线路纵断面标高 ） 拨道（矫正线路平面位置 ） 改道（改正轨矩 ） 程序： 改道（保证线路方向不变） 调整轨缝拨道 起道（避免出现二次捣固） 2)更换单根钢轨：需先整正轨缝 更换钢轨与轨枕：先换钢轨，后换轨枕,10,西南交通大学,二 轨道病害与防治 1.轨道爬行 防治措施： 接头、中间扣件紧固夯实道床，增加防爬设备。 2.钢轨的磨耗与损
6、伤 防治： 轨顶全长淬火; 使用合金轨; 焊补; 涂油 3.接头病害 防治： 道床丰满、密实; 保持接头平顺,11,西南交通大学,4.曲线轨道变形 防治：对曲线进行整正 5.道岔病害 防治： 加强道床捣固； 加强辙叉部分的联结； 及时焊补； 保证道岔各部分尺寸符合标准 6.无缝线路维修 消除硬弯，消灭三角坑； 加强接头，中间零件的紧固，道床饱满、密 实； 锁定轨温准确，伸缩区，缓冲区切实锁定； 维修作业时不超温，扒碴不超长，起道不超 高，拨道不超量,12,西南交通大学,9.5 线路大修 大修内容：单项大修，综合大修 一 综合大修 1.校正线路平纵断面 2.全面、部分更换钢轨及联结零件 3.更换失效轨枕，岔枕及道岔 4.彻底清筛、补碴。整修路基，整修道口 5.安装防爬设备，整正轨距、水平、方向、高低 6.补充线路与信号标志,13,西南交通大学,二 单项大修 1）成段更换钢轨，成段铺设无缝线路 2）成组更换，道岔与岔枕 3）成段更换混凝土枕 4）改善、增建道口 5) 路基大修 三 线路大修步骤 大修勘测与调查大修设计大修预算 大修施工 注：大修是周期性的，但周期不等 大修由铁路局工程队负责实施,
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