接触线拉出值

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1、接触线拉出值 的确定,4-200sx.MPG一、复习,1、定位装置的作用： 把接触线进行横向定位，保证接触线始终在受电弓滑板的运行范围之内，良好受流；在直线区段，相对于线路中心把接触线拉成“之”字形状；在曲线区段，相对于受电弓中心运行轨迹则拉成切线或割线。使受电弓滑板磨耗均匀；同时，定位装置要承担接触线水平负载，并将其传递给腕臂。,2、定位方式 ：,正定位：将接触线拉向支柱侧,反定位：将接触线拉向支柱对侧,二、拉出值,接触线直接与电力机车受电弓接触且发生磨擦，为了保证受电弓和接触线可靠接触、不脱线和保证受电弓磨耗均匀，要求接触线在线路上按技术要求固定位置，即在定位点处保证接触线与电力机车受电弓

2、滑板中心有一定距离，这个距离称为拉出值，一般用符号“a”表示 。,拉出值的设置,接触线拉出值 的大小由电力机车受电弓最大允许工作范围（950mm）、线路情况、行车速度等因素决定。,直线区段： 在直线区段，线路中心线与机车受电弓中心线重合，接触线沿线路中心线上空成“之”字形对称布置，其标准值为土300mm，在线路行车速度大于 200kmh线路上，考虑到车速提高后机车受电弓左右摇摆量及高速下接触线的摆动量的增加，拉出值一般选定为士200mm，允许误差范围为土30mm。,曲线区段： 电力机车车身随线路的外轨超高向曲线内侧倾斜，受电弓也呈倾斜状，线路中心线与受电弓中心不重合，曲线区段上随曲线半径不同拉

3、出值有差异，一般在150400mm之间。具体数值查阅接触网设计平面图。紧急情况下可根据下表查得。,表1 拉出值参考表(车速120Km / h ),表2 拉出值参考表(车速200 Km / h ),拉出值的检调,检调原因： 工务调整线路方向及外轨超高 机车高速运行过程中受电弓产生的振动造成定位装置上紧固件的松脱，使拉出值变化。 检调标准：接触网设计平面图或查阅上表 检调周期：六个月。一般在春秋两季进行。(更接近设计平均温度),检调方法： 现场对接触拉出值检修时，借助于线坠和道尺，可以方便地确定接触线与线路中心线之间的水平距离。 1、直线区段：由于线路中心线和受电弓中心重合，定位点处接触线的垂直投

4、影距线路中心线的距离也就是定位点处接触线距受电弓中心的距离。,2、曲线区段：,曲线上，由于线路外轨超高，使机车车身向曲线内侧方向倾斜，机车受电弓随之偏斜，受电弓中心线与线路中心线有一定偏斜距离。施工检调中，无法直接测量接触线距受电弓中心线的水平距离（即a值）。,C值(线路中心-受电弓中心)的确定,其中：,H为导高，即定位点处接触线到轨平面的距离可以从定位点垂下线坠测得。 L为轨距，钢轨轨顶下16mm处的两轨之间距离，可以用道尺测量。也可以从表查得,h为超高，可以用道尺测量。也可以在曲线内轨的内侧找到，也可以查接触网设计平面图。,m值的测量,在定位点处下垂线坠至轨平面，测量线坠 尖端至线路中心的

5、距离，由于线路中心不易确定，可先测量至近轨距离，然后用半个轨距减去该距离，即为m值。,注意： m数值有正负之分m值为正：定位点投影落在线路中心线与曲线外轨之间m值为负：定位点投影落在线路中心线与曲线内轨之间,现场作业的简单算法及先进测量仪器,C值的计算： C = 4h (c=Hh/L) 即4倍的超高量 m值的测量：多功 能红外线测量仪,拉出值的调整方法：a实 a标 将定位点向曲线外侧移动，称为向外轨方向拉。 a实 a标 将定位点向曲线内侧移动，称为向内轨方向放。,例、甲作业组在某区间104108支柱间综合检修，调整拉出值，当检调到106支柱定位时，实测接触线定位点距线路中心距离为80mm，且接

6、触线定位投影在线路中心至外轨之间，测得外轨超高为115mm，导高为6000mm，查接触网平面图可知该定位标准拉出值为400mm，曲线半径为800m。工作领导人让操作人将该定位向外轨侧再拉140mm。结果作业组作业结束消令后，第一趟电力机车通过时即发生了弓网事故，请分析弓网事故发生的原因。解：m= 80mm ; 据曲线半径查得L=1435mm 则：c=Hh/L=6000115/1435=480mm a实= m +c=560mm a标=400mm 应放160mm,小结：,拉出值：定位点-受电弓中心的距离 标准：(1)直线 (2)曲线 拉出值检调：测量m实，比照m标。 m实m标 外拉 m实m标 内放,作业 ： 某区间接触网定位点处接触线高度（导高）=6000mm，所处区段为曲线，曲线半径=600，外轨超高为=60mm，设计拉出值=400mm，求该定位处接触线的位置。若现场实测该定位处接触线投影在线路中心线和外轨间，距线路中心线距离为100mm时，是否应该调整？,谢谢 !,