汽车底盘实验答案

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1、交通与汽车工程学院实 验 报 告课 程 名 称: 汽车底盘构造实验 课 程 代 码: 8813760 学院(直属系): 交通与汽车工程学院 年级/专业/班: XX级XX专业XX班 学 生 姓 名: 学 号: 实验总成绩: 任 课 教 师: 开 课 学 院: 交通与汽车工程学院 实验中心名称: 汽车交通实验中心 第 X 组西华大学实验报告开课学院及实验室：交通与汽车工程学院汽车交通实验中心 实验时间：2007年X月XX日学 生 姓 名XXX学 号XXX实 验 成 绩/课 程 名 称汽车构造(下)A课 程 代 码8813760实验项目名称汽车总体结构认识试验项 目 代 码/指 导 教 师廖文俊、谢

2、远江、袁洪川项 目 学 分/实验课考勤/实验工作表现/实验报告/1、实验目的2、实验设备、仪器及材料3、实验内容3.1实验方案设计与选择（设计性、创新性实验需写该项内容）3.2实验原理及实验步骤（实验工作原理或实验的主要操作过程）3.3实验记录（核心代码及调试过程）注解：理工科实验需记录实验过程中的数据、图表、计算、现象观察等，实验过程中出现的问题；其它如在计算机上进行的编程、仿真性或模拟性实验需记录程序核心代码以及程序在调式过程中出现的问题及解决方法；记录程序执行的结果。4、实验总结4.1实验结果分析及问题讨论4.2实验总结心得体会4.3附录注解：实验总结的内容根据不同学科和类型实验要求不一

3、样，一般理工科类的实验需要对实验结果进行分析，并且对实验过程中问题进行讨论；在计算机上进行的编程、仿真性或模拟性实验需要对上机实践结果进行分析，上机的心得体会及改进意见。其它实验应总结实验过程写出心得体会及改进意见。说明：各门实验课程实验报告的格式及内容要求，请按照实验指导书的要求手工书写。实验一 汽车总体结构认识 1、实验目的1.1 汽车的总体组成认识。结合实物了解汽车的四大组成部分，了解汽车的型号识别。1.2 了解汽车各部分的功能和基本类型，分析汽车行驶中的驱动力和行驶阻力。1.3 熟悉各主要总成的名称和安装位置。1.4 结合实物掌握机械式传动系的功用与组成，传动系布置形式（FR、FF、4

4、WD）。2、实验设备、仪器及材料2.1 轿车、吉普车、汽车发动机各2台。2.2 透明桑塔纳轿车模型1台，部件模型一套。2.3 轿车挂图3套。2.4 常用工具3套。3、实验内容实验原理及实验步骤3.1桑塔纳轿车模型由发动机、底盘、部分电器设备组成。3.1.1发动机：使供入其中的燃料燃烧而发出动力。广泛应用往复活塞式内燃机，一般由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油机）、起动系等部分组成。3.1.2底盘部分接受发动机的动力，使汽车运动并按驾驶员的操纵正常行驶。包括：传动系：将发动机的动力传给驱动车轮，包括离合器、变速器、传动轴、主减速器及差速器、半轴、驱动桥等部件。行

5、驶系：使汽车各总成及部件安装在适当的位置，对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。包括车架、车身、悬架、车轮等部件转向系：使汽车按驾驶员选定的方向行驶，由转向操纵装置、转向器、转向传动装置组成，有的汽车还带有动力转向装置。制动系：使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。包括供能装置、控制装置、传动装置和制动器。3.1.3电器设备由电源、发动机起动系和点火系、照明和信号装置、空调、仪表和报警系统、辅助电器及现代汽车电子技术等组成；3.2简介汽车主要驾驶操作杆件包括方向盘、变速杆、离合器踏板等；汽车发动机的启动和整车传动演示汽车起步之前，驾驶员系上安全带，变速器置于空档，启动发动机检查

6、仪表灯光等装置。驾驶员踩下离合器踏板，将离合器分离，再将变速器挂上低挡，打左转向灯鸣号，松手刹，然后逐渐松开离合器踏板（两头快中间慢，半联动状态稍停顿），使离合器逐渐接合，汽车逐渐起步。在汽车起步前，驾驶员先踩下离合器踏板，变速器处于空挡位置，以卸除发动机负荷，防止发动机即熄火而不能工作。在发动机起动后，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，再将变速器挂上挡，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合，汽车从静止开始运动并逐步加速。3.3现场讲解实际轿车由发动机、底盘、车身、电器设备四个部分组成。3.3.1重点介绍底盘传动系：将发动机的动力传给驱动车轮，包括离合器、变速器、传动轴、主减速器及差速

7、器、半轴、驱动桥等部件。按结构和传动介质分有：机械式、液力机械式、静液式（容积液压式）、电动式；传动系的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃料经济性。1）减速和变速 2）实现汽车倒驶：发动机转速不变，驱动轮反向，在变速器中加倒档。3）必要时中断传动：在发动机与变速器之间设置一个靠摩擦来传动且其主动和从动部分可在驾驶员操纵下彻底分离，随后再柔和接合的机构离合器；长时间停驻，保持中断状态，变速器要设置空档。4）差速作用（5）各部分功能1）离合器：使发动机与传动系平顺接合，把发动机的动力传给传动系，或者使两者分开，切断传动。2）变速器：实现变速、变

8、扭和变向。3）万向传动装置：将变速器传出的动力传给主减速器。4）主减速器：降低转速，增加扭矩。5）差速器：将主减速器传来的动力分配给左、右轴。6）半轴：将动力由差速器传给驱动轮。3.3.2车身是驾驶员工作及容纳乘客和货物的场所，由本体、内外装饰和车身附件等组成。3.3.3电器设备包括电源、发动机起动系和点火系、照明和信号装置、空调、仪表和报警系统、辅助电器及现代汽车电子技术等组成。； 3.4现场讲解实际汽车底盘的组成和传动系的布置特点：按发动机相对于各总成的位置，汽车有下列几种布置形式：3.4.1发动机前置后轮驱动（FR）：传统布置形式，大多数货车、部分轿车和客车采用。3.4.2发动机前置前轮

9、驱动（FF）：大多数轿车盛行。具有结构紧凑、减小轿车的质量、降低地板的高度、改善高速时的操纵稳定性等优点。发动机横置时，主减速器可以采用结构、加工较简单的圆柱齿轮副。3.4.3发动机后置后轮驱动（RR）：大、中型客车盛行，少数轿车也采用。3.4.4发动机中置后轮驱动（MR）：方程式赛车和大多数跑车采用，少数大、中型客车也采用。具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。3.4.5全轮驱动（nWD）：越野汽车特有的布置形式，有多个驱动桥，在变速器后加了一个分动器，其作用是把变速器输出的动力经几套万向传动装置分别传给所有的驱动桥，并可以进一步降速增扭。4、实验总结4.1实验结果分析及问题讨论4.1

10、.1汽车传动系应具有哪些功能? 答：传动系的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃料经济性。1）减速和变速 ；2）实现汽车倒驶：发动机转速不变，驱动轮反向，在变速器中加倒档；3）必要时中断传动：在发动机与变速器之间设置一个靠摩擦来传动且其主动和从动部分可在驾驶员操纵下彻底分离，随后再柔和接合的机构离合器；长时间停驻，保持中断状态，变速器要设置空档；4）差速作用4.1.2汽车机械式传动系的布置有哪些类型?答：按发动机相对于各总成的位置，汽车有下列几种布置形式：发动机前置后轮驱动（FR）；发动机前置前轮驱动（FF）；发动机后置后轮驱动（RR）：发动

11、机中置后轮驱动（MR）；全轮驱动（nWD）。4.1.3叙述下列汽车及型号的含义：CA1091、 SC1010、 BJ2020、CD6563、TJ7110。答：按照国标9417-88，国产汽车型号应能表明汽车的厂牌、类型和主要特征参数等。该型号由拼音字母和阿拉伯数字组成，包括首部、中部、尾部。CA1091：表示一汽货车，总质量9t，末位1表示在原车型CA1090上改进型，为第二代产品。SC1010： SC代表长安汽车制造厂；1代表货车；01代表该车总质量为1吨， 0表示第一代产品；BJ2020：BJ代表北京汽车制造厂，2代表越野车，02代表该车总质量为2吨，0表示第一代产品。CD6563：CD代

12、表成都汽车制造厂，6代表客车，56表示车身总长度为5.6米，0表示第一代产品；TJ7110：TJ代表天津汽车制造厂，7代表轿车，11代表排气量为1.1升，0表示第一代产品；4.1.4绘制42汽车FR、FF以及44越野车传动系布置简图。42汽车FR42汽车FF4.2实验总结心得体会第 X 组西华大学实验报告开课学院及实验室：交通与汽车工程学院汽车交通实验中心 实验时间：2007年X月XX日学 生 姓 名XXX学 号XXX实 验 成 绩/课 程 名 称汽车构造(下)A课 程 代 码8813760实验项目名称离合器拆装实验项 目 代 码/指 导 教 师廖文俊、谢远江、袁洪川项 目 学 分/实验课考勤

13、/实验工作表现/实验报告/1、实验目的2、实验设备、仪器及材料3、实验内容3.1实验方案设计与选择（设计性、创新性实验需写该项内容）3.2实验原理及实验步骤（实验工作原理或实验的主要操作过程）3.3实验记录（核心代码及调试过程）注解：理工科实验需记录实验过程中的数据、图表、计算、现象观察等，实验过程中出现的问题；其它如在计算机上进行的编程、仿真性或模拟性实验需记录程序核心代码以及程序在调式过程中出现的问题及解决方法；记录程序执行的结果。4、实验总结4.1实验结果分析及问题讨论4.2实验总结心得体会4.3附录注解：实验总结的内容根据不同学科和类型实验要求不一样，一般理工科类的实验需要对实验结果进

14、行分析，并且对实验过程中问题进行讨论；在计算机上进行的编程、仿真性或模拟性实验需要对上机实践结果进行分析，上机的心得体会及改进意见。其它实验应总结实验过程写出心得体会及改进意见。说明：各门实验课程实验报告的格式及内容要求，请按照实验指导书的要求手工书写。1、实验目的1.1观察分析常见车型传动系的组成和布置形式，了解EQ1090E离合器、SC1010离合器在汽车上的布置位置和操纵机构的连接关系。1.2通过实验，掌握EQ1090E离合器、SC1010离合器的基本构造，工作原理和安装情况，分析其传力、防干涉及调整等结构措施。 1.3了解EQ1090E离合器、SC1010离合器踏板自由行程的调整原理，

15、调整部位和方法。1.4掌握膜片弹簧式离合器和周布螺旋弹簧离合器的结构特点，分析其结构原理。2、实验设备、仪器及材料2.1 EQ1090E离合器、SC1010离合器压盘各10套。 2.2离合器总成、各类从动盘及相应挂图、教学视频动画。2.3拆装工作台及工具10套。3、实验内容实验原理及实验步骤3.1离合器操纵机构的联接和工作情况。离合器是传动系中直接与发动机联系的总成。离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。3.2合器传递动力时和中断动力时主动、从动部分的之间的关系。接合状态：弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧，发动机的转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传至从动盘。分

16、离状态：踩下踏板，套在从动盘毂滑槽中的拨叉，便推动从动盘克服压紧弹簧的压力右移而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力传动。3.3拆开离合器盖与飞轮紧固螺母，分解离合器总成，观察飞轮、从动盘和压盘与离合器盖总成。3.4拆卸离合器压盘与离合器盖总成，取下离合器压紧弹簧。3.4.1离合器的主动件是发动机飞轮。带有摩擦衬片的从动盘和花键毂靠滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）相连。压紧弹簧的弹簧力将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机输出转矩靠飞轮与从动盘接触之间的摩擦作用而传到从动盘上，从动盘通过花键将动力传递到从动轴，从而输入到变速器，再经过传动系其它总成部件最终传给驱动车轮。3.4.2压盘和离合器盖

17、之间是通过周向均布的四组传动片来传递扭矩的。传动片用弹簧钢片制成。每组两片，其一端用铆钉铆在离台器盖上，另一端则用螺钉与压盘相连接。在离合器分离相接台过程中，依靠弹簧片的弯曲变形，使压盘前后移动。正常工作时，离合器盖通过传动片拉动压盘旋转。3.4.3 SC1010离合器膜片弹簧由优质高精度弹簧钢板经压力加工成带有锥度的蝶形，其蝶簧部分的小端开有若干条径向切槽及槽末端的圆孔，形成若干个弹性杠杆分离指。在离合器盖未安装在飞轮上时，膜片弹簧不受力，处于自由状态，此时离合器盖与飞轮的安装面间有一间隙。当将离合器盖用螺钉固定到飞轮上时，膜片弹簧要发生弹性变形(锥角变小)，同时，膜片弹簧的外端对压盘产生压

18、紧力而使离合器处于接合状态。分离离合器时，分离轴承左移，压在膜片弹簧的内端上，膜片弹簧的径向截面以支承圈为支点转动(膜片弹簧呈反锥形)，于是膜片弹簧外端右移，并通过分离钩拉动压盘使离合器分离。3.5拆下分离杠杆及其附件，防止运动干涉的装置。EQ1090E离合器有4个用簿钢板冲压制成的分离杠杆。采用了支点移动，重点摆动的综合式防干涉机构。支承柱前端松插入压盘相应的孔中，中部有方孔，后端用周整螺母的球面支承在离台器盖相应的孔上。分离杠杆的中部通过浮动销支承在方孔的平面上，并用扭簧使它们靠紧。凹字形的摆动支承片用刀口支撑于分离杠杆外端相压盘凸块之间。这样就可利用浮动销在平面上的滚动和摆动支承片的摆动

19、来消除运动干涉。这种方式结构简单，且分离杠杠的高度是通过螺母调整支点高度来调整的。3.6离合器为了减小压盘向弹簧传热引起退火，压紧力降低，在压盘的弹簧座处做成凸起的十字形筋条，以减小接触面积，或加隔热垫。3.7拆卸离合器扭转减震从动盘总成，从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。扭转减振器从动盘和从动盘毂通过弹簧弹性地连接在一起，构成减振器的缓冲机构，从动盘毂夹在钢片和盘之间，在经与钢片和盘之间还夹有环状摩擦片是减振器的阻尼耗能元件。毂、钢片和盘上都有六个圆周均布的窗孔，减振弹簧装在

20、窗孔中。特种铆钉将钢片和盘铆接成一体，但铆钉中部和毂上的缺口存在一定的距离，毂可相对钢片和盘作一定量的转动。当从动盘受扭矩作用时，摩擦衬片传来的扭矩，首先传到钢片，再经弹簧传给毂，这时弹簧被进一步压缩，因而，由发动机曲轴传来的扭转振动所产生的冲击即被弹簧所缓和以及摩擦片所吸收，而不会传到变速器以后总成部件上；同样，汽车行驶于不平路面上所引起传动系角速度的变化也不会影响发动机。4.1实验结果分析及问题讨论4.1.1画简图说明EQ1090E离合器、SC1010离合器的基本结构和工作过程。SC1010结构简图1.飞轮；2.从动盘；3.扭转减振器；4.压盘；5.钢丝圈6.膜片弹簧 7.分离轴承8.传力

21、片EQ1090E离合器结构简图1-发动机飞轮； 2-从动盘本体；3-扭转减器；4-曲轴；5-启动齿圈；6-传动片；7-摆动支片；8-浮销；9-支承螺柱；10-压紧弹簧；11-分离杠杆；12-分离轴承；13-压紧弹簧；14-隔热片；15-离合器盖；16-固定螺钉工作过程：分离过程：驾驶员踏离合器踏板，首先消除自由间隙，再进一步克服弹簧压力直至分离间隙出现。接合过程：各零件运动与分离相反。汽车起步时，抬起离合器踏板时，应该“两头快，中间慢”。4.1.2什么叫离合器踏板的自由行程?离合器分离杠杆的内端面为何要调整至同一平面，如何进行调整的? 答：1）定义：为保证离合器在从动盘正常磨损后，仍可处于完全

22、接合状态而在分离轴承和分离杠杆处留有一个间隙。为了消除这个间隙所需的离合器踏板行程称为自由行程。2）影响：间隙过大会使离合器分离不彻底，造成拖磨，而使离合器过热，磨损加剧；间隙过小时造成离合器打滑，传力性能下降。3）分离杠杠的高度是通过螺母调整支点高度来调整的。4.1.3离合器从动盘上的扭转减振器的作用是什么?答：（1）功用：防止和消除传动系共振；减少传动系瞬时最大载荷；起步平稳（2）带扭转减振器从动盘的工作原理带扭转减振器从动盘的动力传递顺序是：从动盘本体减振器弹簧从动盘毂。当传递扭矩时，由摩擦片传来的扭矩，首先传到从动盘，继而通过减振弹簧传给从动盘毂，这时减振弹簧被压缩，并利用减振摩擦片之

23、间的摩擦来消耗扭转减振能量，使扭转振动迅速衰减。有些汽车上采用刚度不等(圈数不同)的弹簧，并将装弹簧的窗孔长度作的尺寸不一，从而使弹簧起作用的时间先后不，而获得变刚度的特性，可避免传动系的共振和降低传动系的噪声。另外，也有采用橡胶弹性元件的。其形状有空心圆柱形和星形等多种。4.1.4膜片弹簧离合器在结构和性能上有哪些优点？ 答：(1)膜片弹簧既起压紧弹簧的作用，又起分离杠杠的作用，使离合器结构得以简化，轴向尺寸缩短，重量减小。(2)膜片弹簧与压盘以整个圆周相接触，对压盘压力分布均匀,摩擦面接触良好,磨损均匀。(3)在高速旋转时，膜片弹簧较少受离心力的影响，压紧力降低很小。(4)当摩擦片变薄，螺

24、旋弹簧弹性下降，而膜片弹簧弹力几乎不变，根据对膜片弹簧与螺旋弹簧特性曲线的对比，膜片弹簧分离时的压力小于接合时的压力综上所述，膜片弹簧离合器结构简单、轴向尺寸小、良好的弹性性能、能自动调节压紧力、操纵轻便、高速时压紧力稳定、分离杠杆平整不需调整等特点。在中、小型汽车上广泛应用4.2实验总结心得体会第 X 组西华大学实验报告开课学院及实验室：交通与汽车工程学院汽车交通实验中心 实验时间：2007年X月XX日学 生 姓 名XXX学 号XXX实 验 成 绩/课 程 名 称汽车构造(下)A课 程 代 码8813760实验项目名称变速器拆装实验项 目 代 码/指 导 教 师廖文俊、谢远江、袁洪川项 目

25、学 分/实验课考勤/实验工作表现/实验报告/1、实验目的2、实验设备、仪器及材料3、实验内容3.1实验方案设计与选择（设计性、创新性实验需写该项内容）3.2实验原理及实验步骤（实验工作原理或实验的主要操作过程）3.3实验记录（核心代码及调试过程）注解：理工科实验需记录实验过程中的数据、图表、计算、现象观察等，实验过程中出现的问题；其它如在计算机上进行的编程、仿真性或模拟性实验需记录程序核心代码以及程序在调式过程中出现的问题及解决方法；记录程序执行的结果。4、实验总结4.1实验结果分析及问题讨论4.2实验总结心得体会4.3附录注解：实验总结的内容根据不同学科和类型实验要求不一样，一般理工科类的实

26、验需要对实验结果进行分析，并且对实验过程中问题进行讨论；在计算机上进行的编程、仿真性或模拟性实验需要对上机实践结果进行分析，上机的心得体会及改进意见。其它实验应总结实验过程写出心得体会及改进意见。说明：各门实验课程实验报告的格式及内容要求，请按照实验指导书的要求手工书写。1、实验目的1.1观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。了解变速器操纵机构的结构特点。1.2通过对SC1010四挡变速器的拆装，观察、了解齿轮式变速器的结构和工作原理。1.3掌握锁环式惯性同步器的工作原理，了解其结构特点。2、实验设备、仪器及材料2.1 SC1010型变速器10套、相应挂图、教学视频动画。2.2拆装工作台

27、及工具10套。 3、实验内容实验原理及实验步骤3.1在整车上观察变速器的安装位置，怎样保证变速器第一轴与曲轴同轴的。第一轴通过轴承，前支撑在曲轴后端孔中，花键 部分装离合器从动盘；后部有常啮齿轮和直接档齿轮；3.2拆下变速器的上盖，重点观察分析操纵机构中自锁、互锁、倒挡锁装置，了解拨叉与拨叉轴的安装。3.2.1自锁装置由自锁钢球和自锁弹簧组成；作用：确定全齿啮合和空档位置；防止自动挂档和自动脱档；换档时，驾驶员对拨叉轴施加一定的轴向力，克服自锁弹簧2的压力将钢球由拨叉轴的凹槽中挤出推回孔中，拨叉轴和拨叉轴向移动。3.2.2互锁装置组成：互锁销，互锁钢球；互锁销装在中间拨叉轴的孔中，其长度相当于

28、拨叉轴直径减去互锁钢球的半径，互锁钢球装于变速器盖的横向孔中。作用：防止同时挂入两档。这种互锁装置可以保证变速器只有在空档位置时，驾驶员才可以移动任一个拨叉轴挂档。若某一拨叉轴被移动而挂档时，另两个拨叉轴便被互锁装置固定在空档位置而不可能再轴向移动。3.2.3倒档锁组成：倒档锁销，倒档锁弹簧；倒档锁销的杆部装有倒档锁弹簧，其右端的螺母可调整弹簧的预紧力和倒档锁销的长度。作用：防止误挂倒档。驾驶员要挂倒档时，必须用较大的力使变速杆的下端压缩倒档弹簧，将倒档锁销推向右方后，才能使变速杆下端进入倒档拨块的凹槽内，以拨动一、倒档拨叉轴而推入倒档。 3.3从前端拆下轴承盖，并上下晃动拔出第一轴及轴承，第

29、二轴用轴承，前支撑在第一轴后端，后支撑在壳体；3.4依次从第二轴前端取出三四挡花键卡环，取下调整垫片，三、四挡同步器总成，三挡齿轮及轴承。3.5取下第二轴输出端的车速里程表计速涡轮、倒挡齿轮和轴承卡环等。用手托起第二轴前端上下晃动、并往后退出第二轴。 3.6观察锁环和定位环是如何定位的，观察同步器怎样与第二轴联结，各挡齿轮又是怎样联结的。 3.7从壳体中取出第二轴，观察中间轴和倒挡轴。 3.7.1思考为什么各挡（除倒挡）齿轮都用斜齿轮传动，各齿轮是怎样润滑的。斜齿轮重合度高，啮合传动平稳，噪声小，变速器常啮合齿轮都用斜齿轮传动。常啮合齿轮的润滑一般采用加工齿轮径向油孔或齿轮端面加工油槽来对在轴

30、上支承齿轮的轴承润滑。3.7.2观察同步器的构造，分析其工作原理，并能判断区别三、四挡同步器和一、二挡同步器和各同步器的前后。轴上齿轮、同步器花键毂安装到位必须保证轴上各档齿轮与中间轴相应齿轮全齿啮合来确定轴上齿轮以及同步器总成的花键毂轴向方向；同步器结合套轴向方向，以各档同步器结合套在空档时必须和变速器盖上在空档位置的变速器拨叉配合来确定。 3.7.3重点观察，理解各挡位的传递路线。3.7.4变速器输入轴（第轴）端设有油封，且在轴与其支承轴承内座圈配合轴颈处加工有回油螺纹，防止润滑油进入离合器。变速器输出轴（第轴）端设有油封，防止润滑油流出变速器。 3.8按相反顺序装复变速器，注意装复时不要

31、遗漏。4.1实验结果分析及问题讨论4.1.1画出SC1010变速箱传动部分简图并说明各挡的传递路线。SC1010变速器结构简图1-直接挡齿轮；2-输入轴；3-中间轴4挡齿轮；4-中间轴；5-中间轴3挡齿轮；6-3、4挡同步器；7-二轴3挡齿轮；8-中间轴2挡齿轮；9-二轴2挡齿轮；10-1、2挡同步器；11-中间轴1挡齿轮；12-二轴1挡齿轮；13-中间轴倒挡齿轮；15-二轴倒挡齿轮；16-输出轴1挡动力传递路线：2134111210162挡动力传递路线：21348910163挡动力传递路线：2134576164挡动力传递路线：2616倒挡动力传递路线：2134131415164.1.2结合S

32、C1010变速箱结构简图简述惯性式锁环同步器工作原理？答：1）空挡位置：n(锁环)=n(接合套)；n(齿圈)n(接合套)；n(齿圈)n(锁环)，锁环轴向自由，其内锥面与六档齿圈的外锥面并不接触。2）摩擦力矩形成与锁止过程：驾驶员经操纵机构拨动啮合套滑块锁环使锁环内锥面与齿轮齿圈外锥面接触并压紧。因 n(齿圈) n(锁环)，惯性力矩M1通过摩擦锥面传递，以摩擦力矩形式作用在锁环上，摩擦使锁环超前接合套转动半个齿至滑块限位。锁环花键齿与啮合套花键齿倒角相抵触、压紧形成锁止面，锁止角锁止。锁环齿倒角面上受拨环力矩作用使锁环倒转。轴向力加大，摩擦作用n(齿圈) 接近 n(锁环) ，惯性力矩使锁环与接合

33、套相抵不接合。锁环上同时作用着方向相反的两个力矩，即拔环力矩和惯性力矩摩擦力矩。、（式中：R1摩擦锥面的平均半径；R2齿端拨环力作用半径；摩擦锥面的静摩擦系数；摩擦锥面的锥角；锁环齿端倒角）。同步器要产生有效的锁止作用即在同步前防止挂上档，必须满足的条件是（设计保证）。3）同步啮合：随着驾驶员加大接合套的推力，齿圈与锁环逐渐同步，惯性力矩M10。拨环力矩M2使锁环与齿圈退后一角度，滞后转动半齿，直至滑块位于缺口中央。接合套与锁环啮合，驾驶员继续推啮合套进入锁环啮合（滑块被压下），进一步推啮合套进入齿轮的齿圈啮合。4.1.3用斜齿轮传动有什么好处，为什么倒挡不用斜齿轮？如何分辨三、四挡同步器和一

34、、二挡同步器的前后？答：斜齿轮重合度高，啮合传动平稳，噪声小，变速器常啮合齿轮都用斜齿轮传动。常啮合齿轮的润滑一般采用加工齿轮径向油孔或齿轮端面加工油槽来对在轴上支承齿轮的轴承润滑。轴上齿轮、同步器花键毂安装到位必须保证轴上各档齿轮与中间轴相应齿轮全齿啮合来确定轴上齿轮以及同步器总成的花键毂轴向方向。同步器结合套轴向方向，以各档同步器结合套在空档时必须和变速器盖上在空档位置的变速器拨叉配合来确定。4.2实验总结心得体会第 X 组西华大学实验报告开课学院及实验室：交通与汽车工程学院汽车交通实验中心 实验时间：2007年X月XX日学 生 姓 名XXX学 号XXX实 验 成 绩/课 程 名 称汽车构

35、造(下)A课 程 代 码8813760实验项目名称驱动桥拆装实验项 目 代 码/指 导 教 师廖文俊、谢远江、袁洪川项 目 学 分/实验课考勤/实验工作表现/实验报告/1、实验目的2、实验设备、仪器及材料3、实验内容3.1实验方案设计与选择（设计性、创新性实验需写该项内容）3.2实验原理及实验步骤（实验工作原理或实验的主要操作过程）3.3实验记录（核心代码及调试过程）注解：理工科实验需记录实验过程中的数据、图表、计算、现象观察等，实验过程中出现的问题；其它如在计算机上进行的编程、仿真性或模拟性实验需记录程序核心代码以及程序在调式过程中出现的问题及解决方法；记录程序执行的结果。4、实验总结4.1

36、实验结果分析及问题讨论4.2实验总结心得体会4.3附录注解：实验总结的内容根据不同学科和类型实验要求不一样，一般理工科类的实验需要对实验结果进行分析，并且对实验过程中问题进行讨论；在计算机上进行的编程、仿真性或模拟性实验需要对上机实践结果进行分析，上机的心得体会及改进意见。其它实验应总结实验过程写出心得体会及改进意见。说明：各门实验课程实验报告的格式及内容要求，请按照实验指导书的要求手工书写。1、实验目的1.1观察驱动桥的结构形式，拆装单级主减速器，分析其结构原理和调整部位。1.2拆装锥形齿轮差速器，分析其作用原理。1.3对半轴的安装固定形式进行分析，能正确区别全浮式半轴和半浮式半轴结构。 2

37、、实验设备、仪器及材料2.1 SC1010驱动桥总成 10套、相应挂图、教学视频动画。 2.2拆装工作台及工具10套。 3、实验内容实验原理及实验步骤3.1在整车上观察驱动桥，注意其连接方式。驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥壳和驱动车轮等零部件组成。万向传动装置传来的动力由叉形凸缘经花键传给主动齿轮、从动齿轮，减速变向后，通过螺栓传给差速器壳，由差速器传给两侧半轴驱动齿轮。3.2从减速器壳体上拆下主动锥齿轮和轴承座等，启用铜棒敲击。然后拆下轴承座和前外轴承。3.3主动锥齿轮的支承悬臂式；从动锥齿轮支撑：简支梁式；3.3.1主减速器主从动锥齿轮要有正确的相对位置，可以通过改变齿轮轴的轴向位置进

38、行调整，以啮合印迹和齿侧间隙来检查；要求有较高的支承刚度，以确保传递转矩的过程中主从动锥齿轮正确的相对位置不发生改变；用圆锥滚子轴承支承，以承受锥齿轮传动的轴向力；圆锥滚子轴承的预紧度可调。3.3.2主减速器的调整：主减速器的调整分为原始调整和使用调整。原始调整是指一对新齿轮的调整，包括新车使用的新齿轮和旧车成对更换的一对新齿轮，要求保证合适的齿侧间隙和正确的啮合印迹；使用调整是指齿轮和轴承磨损,齿轮相互位置发生变化时所进行的调整，只要求保证正确的啮合印迹；当齿侧间隙过大时，就要成对更换主从动锥齿轮。3.4取下从动齿轮的支承螺往，然后拆下两端差速器轴承盖，拿出调整螺母，将从动锥齿轮连同差速器总

39、成一同拿出。注意拆下零件不能混淆，以便按原位装复。3.5从差速器壳上拆下从动齿轮，将差速器壳分解开，拆下行星齿轮和半轴齿轮。3.5.1普通差速器（对称式锥齿轮差速器主要由四个行星齿轮、行星齿轮轴、二个半轴齿轮和差速器壳等组成。动力传递：主减速器、从动齿轮、差速器壳、行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮，经半轴传至驱动轮。3.5.2工作原理：通过运动学分析可以掌握差速器的差速原理；通过动力学分析可以掌握其转矩分配特性。内摩擦力矩很小的对称式锥齿轮差速器的运动学和动力学特性可以概括为“差速但不差转矩”，即可以使两侧驱动轮以不同转速转动，但不能改变传给两侧驱动轮的转矩。按相反顺序装复。3.6主动锥齿轮及轴

40、承预紧度的调整。装好连接凸缘再装上垫圈和螺母，拧紧时边拧边转动轴承座，使滚子处于正确位置。3.7差速器总成装复后，注意交叉拧紧，将从动锥齿轮装上。半轴的内侧通过花键与半轴齿轮相连，外侧用凸缘与驱动轮的轮毂相连。半轴外端通过轴承支承在桥壳上，作用在车轮的力都直接传给半轴，再通过轴承传给驱动桥壳体。内端不受弯矩，外端承受全部弯矩。3.8主减速器及差速器总成装复及调整。3.8.1将差速器总成装人主减速器壳，将轴承的外圈套上，再将调整螺母装在差速器壳的螺纹部分。然后将轴承盖注意对好螺纹装上，慢慢拧动两端调整螺母，注意边调整预紧度时边转动差速器总成，然后将轴承盖螺栓拧紧。 3.8.2将已调整好的主动锥齿

41、轮及轴承座总成装人主减速器壳内。轴承座装人时注意对正不要偏斜，在紧固油封座和轴承座时应选择34个螺栓对角交叉均匀拧紧，忌用铜棒敲击。 3.8.3用增减调整垫片的数量来调整主减速器的啮合印迹。增加垫片，啮合印迹向从动齿轮牙的大头移动，反之向小头移动。 3.8.4齿轮啮合间隙的调整，正确齿轮啮合间隙范围为0.150.40mm。调整方法可用移动差速器轴承的调整螺母来达到由于差速器轴承预紧度已预先调好，因此调整啮合齿轮间隙时，一侧的调整螺母松（或紧）多少，另一侧的调整螺母则相应紧（或松）多少，以便使差速器轴承预紧度保持不变。4.1实验结果分析及问题讨论4.1.1绘出SC1010汽车驱动桥的结构简图。S

42、C1010驱动桥结构简图1-花键凸缘盘；2-油封；3-锥轴承；4-轴套；5-垫片；6-主减速器齿轮；7-减摩垫片；8-油封；9-半轴轴承；10-半轴；11-行星齿轮轴；12-半轴齿轮；13-行星齿轮动力传递路线：16121310万向传动装置传来动力由叉形凸缘经花键传给主动齿轮、从动齿轮，减速变向后，通过螺栓传给差速器壳，由差速器传给两侧半轴驱动齿轮。4.1.2绘出SC1010汽车差速器的结构简图并说明其工作原理。答：通过运动学分析可以掌握差速器的差速原理；通过动力学分析可以掌握其转矩分配特性。内摩擦力矩很小的对称式锥齿轮差速器的运动学和动力学特性可以概括为“差速但不差转矩”，即可以使两侧驱动轮

43、以不同转速转动，但不能改变传给两侧驱动轮的转矩。差速器的速度特性1）行星齿轮只随行星架绕差速器旋转轴线公转时，差速器不起作用，半轴角速度等于差速器壳的角速度。2）行星齿轮除公转外，还绕行星齿轮轴自转时，左右两半轴齿轮转速之和等于差速器壳转速的两倍，与行星齿轮转速无关。即： n1 +n2 =2 n0差速器运动原理结论：1、一侧半轴转速减小的数值等于另一侧半增加的数值，两侧半轴转速之和等于两倍壳体转速。2、差速器壳的转速永远为两半轴转速之和的半均值差速器的转矩特性1） 行星齿轮没有自转时，将传来的扭矩M0平均分配给左右两半轴齿轮： M1=M2=M0/22）当两半轴齿轮转速不同时，产生自转，摩擦力矩

44、方向与自转方向相反，附加在两半轴齿轮上:M1=1/2M01/2Mr ；M2=1/2M0+1/2Mr扭矩分配：永远将传给它的力矩平均分配给左右半轴；作用在两侧半轴的力矩永远相等。4.1.3 SC1010汽车驱动桥的半轴为何种支撑形式？为什么？答：半浮式半轴；半轴的内侧通过花键与半轴齿轮相连，外侧用凸缘与驱动轮的轮毂相连。根据半轴外端受力状况的不同，半轴有半浮式、3/4浮式和全浮式3种。半浮式半轴外端通过轴承支承在桥壳上，作用在车轮的力都直接传给半轴，再通过轴承传给驱动桥壳体。内端不受弯矩，外端承受全部弯矩。支承结构紧凑，质量小，半轴受力情况复杂且拆装不方便。多用于轿车及微、轻型汽车。4.2实验总

45、结心得体会第 X 组西华大学实验报告开课学院及实验室：交通与汽车工程学院汽车交通实验中心 实验时间：2007年X月XX日学 生 姓 名XXX学 号XXX实 验 成 绩/课 程 名 称汽车构造(下)A课 程 代 码8813760实验项目名称行驶系拆装实验项 目 代 码/指 导 教 师廖文俊、谢远江、袁洪川项 目 学 分/实验课考勤/实验工作表现/实验报告/1、实验目的2、实验设备、仪器及材料3、实验内容3.1实验方案设计与选择（设计性、创新性实验需写该项内容）3.2实验原理及实验步骤（实验工作原理或实验的主要操作过程）3.3实验记录（核心代码及调试过程）注解：理工科实验需记录实验过程中的数据、图

46、表、计算、现象观察等，实验过程中出现的问题；其它如在计算机上进行的编程、仿真性或模拟性实验需记录程序核心代码以及程序在调式过程中出现的问题及解决方法；记录程序执行的结果。4、实验总结4.1实验结果分析及问题讨论4.2实验总结心得体会4.3附录注解：实验总结的内容根据不同学科和类型实验要求不一样，一般理工科类的实验需要对实验结果进行分析，并且对实验过程中问题进行讨论；在计算机上进行的编程、仿真性或模拟性实验需要对上机实践结果进行分析，上机的心得体会及改进意见。其它实验应总结实验过程写出心得体会及改进意见。说明：各门实验课程实验报告的格式及内容要求，请按照实验指导书的要求手工书写。1、实验目的1.

47、1观察行驶系的组成以及车架、车桥、悬架等的结构。了解行驶系的组成及功用。 1.2掌握减振器的结构及原理。2、实验仪器、设备及材料2.1 SC1010、桑塔纳减振器各10套、相应挂图、教学视频动画。 2.2拆装工作台及工具10套。 3、实验内容实验原理及实验步骤3.1行驶系统的组成：车架、车桥、悬架、车轮（或履带）；3.2汽车行驶系的功用：1）支承汽车的总质量；2）接受由发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与地面间的附着作用，产生驱动力，以保证整车正常行驶；3）传递并支承路面作用于车轮上的各种反力及其所形成的力矩；4）尽可能地缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车平顺行驶。悬架按导向装置

48、的型式(汽车两侧车轮运动的相互关系)可分为两大类：非独立悬架和独立悬架3.3.1非独立悬架车轮安装在一根整体式车桥两端，车桥通过弹性元件与车架相连。当一侧车轮跳动时，要影响另一侧车轮，也叫相关悬架；非独立悬架的特点：结构简单，成本低，车轮上下跳动时定位参数变化小，在货车和一些大客车上普遍采用，部分轿车后悬架也有采用3.3.2独立悬架是每一侧车轮单独通过悬架与车桥相连，每个车轮能独立上下运动而无相互影响。车桥是断开式；独立悬架车轮接地性好，行驶平顺性和操纵稳定性都优于非独立悬架，前轮定位角可以调节，在轿车上得到广泛应用3.4拆装减振器，拆下减振器储液筒，取出减振器活塞和工作筒。3.5松开活塞杆及

49、活塞紧固螺钉，由活塞杆上取活塞及阀总成，观察活塞流通孔及流通阀和伸张阀结构特点。从工作筒上拆下底座，松开底座上阀片紧固螺钉，卸下补偿阀和压缩阀，观察底座流通孔及补偿阀和压缩阀结构特点。一般具有四个阀 ，即压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀。流通阀和补偿阀是一般的单向阀，其弹簧很弱，当阀上的油压作用力与弹簧力同向时，阀处于关闭状态，完全不通液流；而当油压作用力与弹簧力反向时，只要有很小的油压，阀便能开启。压缩阀和伸张阀是卸载阀，其弹簧较强，预紧力较大，只有当油压增高到一定程度时，阀才能开启：而当油压减低到一定程度时，阀即自行关闭；3.6观察讨论活塞上流通阀和伸张阀、底座补偿阀和压缩阀总成的组成及其工

50、作过程，注意零部件的装配尺寸关系。3.6.1压缩行程：车身下降，减振器受压缩，活塞下移，工作缸下腔减小，上腔增大。下腔油压高于上腔，油液压开流通阀进入上腔；活塞杆占去上腔部分容积，导致下腔油液不能全部流入上腔，多余的油液从压缩阀进入贮油缸筒；这些阀的流通面积不大，造成一定阻尼力3.6.2伸张行程：车身上升，活塞上移，使上腔容积减小，下腔容积增大，上腔油压高于下腔，油液推开伸张阀流入下腔；由于活塞杆的存在，使下腔产生一定的真空度，贮油筒内的油液在真空吸力的作用下打开补偿阀流入下腔；油液流经这些阀时，产生了阻尼力；伸张阀弹簧刚度和预紧力比压缩阀的大，伸张行程油液的流通面积也比压缩行程小，减振器在伸

51、张行程所产生的最大阻尼力远远大于压缩行程的最大阻尼力3.7按相反顺序装复。4.1实验结果分析及问题讨论4.1.1画出SC1010减振器、桑塔纳减振器结构简图，简述双向筒式减振器的工作原理。SC1010减振器结构简图1-上吊耳；2-防尘罩；3-刮油密封环（油封）；4-储油缸螺母； 5- 密封圈；6-油封弹簧； 7- 弹簧座； 8-导向座； 9-储油缸筒； 10-工作缸筒；11-流通阀弹簧； 12- 流通阀阀座； 13-阀片； 14-节流片； 15-活塞；16-伸张阀锁紧螺母；17-补偿阀限位套； 18-补偿阀弹簧； 19-补偿阀；20 -压缩阀片； 21-支承座； 22-凸台； 23-下吊耳桑塔

52、纳减振器结构简图1-油封；2-工作缸筒；3-回油孔；4-导向座； 5-最大行程缓冲弹簧；6-弹簧支承座； 7-储油缸筒； 8-工作缸筒； 9-节流片； 10-垫片；11-流通阀片； 12-活塞； 13-密封圈； 14-伸张阀（伸张阀节流片+阀片）； 15-垫片；16-伸张阀阀座； 17-补偿阀限位套； 18-补偿阀弹簧； 19-补偿阀阀座；20 -压缩阀片； 21-支承座； 22-凸台； 23-下吊耳工作原理：1）压缩行程：减振器活塞下移使活塞下腔室容积减小，油压升高。这时，油液经过流通阀进入活塞上腔室。由于活塞上腔室被活塞杆占去一部分，上腔室增加的容积小于下腔室减小的容积，使致下腔室油液不能

53、全部流入上腔，而多余的一部分油液则推开压缩阀，流回储油缸。这些对油液的节流便造成对悬架压缩运；2）伸张行程：减振器活塞上移使活塞上腔容积减小，油压增大。在油压作用下，流通阀关闭，且上腔油液推开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在，使上腔流入的油液不能及时填充下腔所增加的容积，导致下腔内产生一定的真空度。于是储油缸中的油液便推开补偿阀流入下腔进行补充。此时，这些阀的节流作用即造成对悬架伸张运动的阻尼力。4.1.2汽车悬架中减振器与弹性元件为什么要并联安装?对减振器有哪些要求?答：1）并联安装的目的在于充分发挥减振器的减振功能和弹性元件的缓冲作用。要求：1）在悬架压缩行程（车桥与车架相互移近的行程）内

54、，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件弹性，以缓和冲击。2）在悬架伸张行程（车桥与车架相对远离的行程）内，减振器的阻尼力应大，以求迅速减振。3）当车桥（或车轮）与车架的相对速度过大时，减振器应当能自动加大油液流通截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。4.1.3非独立悬架和独立悬架的结构特点分别是什么?答：1)非独立悬架车轮安装在一根整体式车桥两端，车桥通过弹性元件与车架相连。当一侧车轮跳动时，要影响另一侧车轮，也叫相关悬架；非独立悬架的特点：结构简单，成本低，车轮上下跳动时定位参数变化小，在货车和一些大客车上普遍采用，部分轿车后悬架也有采用2）独立悬架是每一侧车

55、轮单独通过悬架与车桥相连，每个车轮能独立上下运动而无相互影响。车桥是断开式；独立悬架车轮接地性好，行驶平顺性和操纵稳定性都优于非独立悬架，前轮定位角可以调节，在轿车上得到广泛应用4.2实验总结心得体会第 X 组西华大学实验报告开课学院及实验室：交通与汽车工程学院汽车交通实验中心 实验时间：2007年X月XX日学 生 姓 名XXX学 号XXX实 验 成 绩/课 程 名 称汽车构造(下)A课 程 代 码8813760实验项目名称转向系拆装实验项 目 代 码/指 导 教 师廖文俊、谢远江、袁洪川项 目 学 分/实验课考勤/实验工作表现/实验报告/1、实验目的2、实验设备、仪器及材料3、实验内容3.1

56、实验方案设计与选择（设计性、创新性实验需写该项内容）3.2实验原理及实验步骤（实验工作原理或实验的主要操作过程）3.3实验记录（核心代码及调试过程）注解：理工科实验需记录实验过程中的数据、图表、计算、现象观察等，实验过程中出现的问题；其它如在计算机上进行的编程、仿真性或模拟性实验需记录程序核心代码以及程序在调式过程中出现的问题及解决方法；记录程序执行的结果。4、实验总结4.1实验结果分析及问题讨论4.2实验总结心得体会4.3附录注解：实验总结的内容根据不同学科和类型实验要求不一样，一般理工科类的实验需要对实验结果进行分析，并且对实验过程中问题进行讨论；在计算机上进行的编程、仿真性或模拟性实验需

57、要对上机实践结果进行分析，上机的心得体会及改进意见。其它实验应总结实验过程写出心得体会及改进意见。说明：各门实验课程实验报告的格式及内容要求，请按照实验指导书的要求手工书写。1、实验目的1.1观察转向系的组成，注意转向器、转向传动机构、转向桥之间的传动连接关系。1.2对齿轮齿条式、曲柄双销式或循环球式转向器进行拆装，观察其结构，分析其工作原理，熟悉其调整方式及部位。2、实验仪器、设备及材料2.1桑塔纳齿轮齿条式转向器、 SC1010循环球式转向器总成 10套、相应挂图、教学视频动画。 2.2拆装工作台及工具10套。 3、实验内容实验原理及实验步骤3.1观察桑塔纳齿轮齿条式转向器的工作情况。3.

58、1.1传动副为齿轮、齿条；齿条布置于汽车横向，和方向盘转向轴端部的小齿轮啮合（齿条可作为转向横拉杆或其一部分。齿轮为齿数较少，螺旋角较大的圆柱螺旋齿轮；转向齿轮连接转向轴的安全联轴节；齿条水平布置；齿条被弹簧和压块压在齿轮上，保证无间隙啮合，弹簧弹力可调；转向减振器用来减小转向轮的摆动；安全联轴节功用是受较大冲击力时联轴节脱开，防止驾驶员被挤伤 3.1.2工作过程：转向时，驾驶员转动转向盘，通过转向轴、安全联轴节带动转向齿轮转动，齿轮使得齿条轴向移动，带动拉杆移动，使车轮偏转，实现转向。3.1.3特点：结构简单，间隙自调整能力，转向传动机构简化，在独立悬架的轻型及微型轿车上广泛采用3.2拆装循

59、环球式转向器。3.2.1循环球式转向器具有两个传动副，一套是螺杆螺母传动副，另一套是齿条齿扇传动副或滑块曲柄销传动副；第一级为螺杆螺母循环球式。其主动件为螺杆，上有近似为半圆形螺纹槽，从动件为螺母，其内也有近似为半圆形螺纹槽。传动件为循环球，其用导流管封闭。第二付级属齿条齿扇式。其主动件为螺母上的齿条，从动件为摇臂轴上的齿扇 ；转向螺母松套在螺杆上，两者配合构成圆形截面的螺旋形通道；螺母侧面有两对通孔，与螺母外的钢球导管构成两条管状的封闭循环通道，实现螺杆和螺母间的滚动摩擦；3.2.2工作过程转动转向螺杆时，通过钢球传力给螺母，螺母沿轴线移动；在摩擦力作用下，所有钢球在螺母与螺杆之间形成“球流

60、”；钢球在螺母内绕行两周后，流出螺母进入导管，再由导管流回螺母通道，两列钢球在各自的封闭通道内循环；螺母外表面有等齿厚齿条，与其啮合的是变齿厚的齿扇；转动螺杆、螺母随之轴向移动，通过齿条、齿扇使转向摇臂转动；3.2.3啮合间隙调整装置：利用调整螺钉实现，螺钉旋入，则啮合齿间隙减小，反之增大；传动副的传动特点：正传动效率高，操纵轻便，使用寿命长。逆效率也高，有“打手”现象。3.2.1使转向器处于中间位置，用螺丝刀将调整螺钉固定，逆时针拧下调整螺钉锁紧螺母，然后拆下侧盖螺钉，从扇形窗口中取出侧盖带摇臂轴总成，顺时针转调整螺钉使摇臂轴与侧盖脱离。 3.2.2松开上盖螺钉，由壳体上盖孔处取出螺杆螺母总

61、成，转向螺杆螺母总成在通常情况下不要随意拆开。当发现转动不灵活时、发卡或异常时将其拆开应注意拆导管前要记住螺杆装入螺母的方向，一组导管拆完后，把钢球与导管用小盒装好，并记住所对应的导管螺孔后第二组。3.2.3装复顺序反向进行，装配摇臂轴时应使转向螺母处于中间位置，使齿扇的中间齿与转向螺母的中间齿槽相啮合。拧紧侧盖螺钉时，侧盖上调整螺钉应处于拧出位置。3.2.4齿条与齿扇的啮合间隙用调整螺钉调整，使转向器位于中间位置时，不允许有啮合间隙。 3.3拆装机械双销式转向器。3.3.1松开摇臂轴调整螺钉，再卸下侧盖，用手抓住摇臂轴扇形块，拔出摇臂轴，然后卸下转向器下盖，取出轴承。 3.3.2观察转向器各部件，分析其工作情况。3.3.3按反向顺序装复，装复时注意保持架的方向，装复后须对蜗杆与摇臂轴主销啮合调整，先松开摇臂轴调整螺钉，用手握住蜗杆轴输入端，在蜗杆行程的中间位置附近来回转动，同时用螺丝刀插入调整螺钉头部槽里。顺时针旋转螺钉，直到有摩擦为止。此摩擦力矩不应大于2.7N.m。然后紧固调整螺钉的锁紧螺母。4.1实验结果分析及问题讨论4.1.1绘出桑塔纳齿轮齿条式转向器、SC1010循环球式转向器总成的结构简图。SC1010循环球式转向器结构简图1轴承 2壳体 3螺母4循环钢球5转向螺杆6锁紧螺母7调整螺母8油封；9调整螺钉；10齿条；11齿扇 12