CRTSII型板式无砟轨道精调作业指导书

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1、新建铁路石家庄至武汉铁路客运专线SWTJ-I标CRTSII型轨道板精调施工技术2010-4-25目 录1. 前言42II型板精调前的准备工作42.1 主要设备52.2人员配置及培训72.3 GRP基准点的接收72.4精调测量数据的计算7施工布板软件的使用72.5 粗铺轨道板的验收103. 适用范围104. 南方高铁精调系统主要软、硬件配置114.1全站仪部分114.2工控部分114.3.附件部分124.4. 精调系统配置表135. CRTS型板精调采用技术标准及主要技术要求135.1 采用标准135.2主要技术要求136. CRTSII型板精调作业流程147CRTS II型轨道板精调157.1

2、 精调前的准备157.2精调标架校核167.3 全站仪设站177.4安放精调标架177.5轨道板调整作业177.5.1 搭接区处理177.5.2 调整轨道板头尾方向和标高177.5.3 调整中部轨道板的竖向支撑187.5.4 精调千斤顶精调整方法187.5.5 调整原则187.5.6 测量数据记录188. 精调作业操作要求198.1. 轨道精调要求198.2 轨道板的调整结果要求208.3 完成轨道板精调后，轨道板线性检测要求209. 精调系统常见问题及解决方案2110. 精调作业人力、设备配置及功效分析2210.1.人员配置2210.2设备配置2310.3 功效分析23CRTSII型板式无砟

3、轨道精调作业指导书1. 前言CRTS型板式无砟轨道（亦称博格板）是预制轨道板，通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在混凝土支承层（路基段）或钢筋混凝土底座板（桥梁、隧道段）上。预制轨道板分标准板和异型板，标准板结构长6.45m，宽2.55m，厚0.2m，异型板结构因现场需求定制，两者均为预应力砼结构。标准板纵向分20 个承轨道台，承轨台设计适应于有挡肩扣件(VOSSLOH 扣件)，经过打磨后确定了其在线路上唯一位置属性，所以每一块板都有各个的顺序编号。异型板包括补偿板、特殊板、小曲线半径板以及道岔板，其中补偿板、特殊板、小曲线半径板均在标准板基础上发展变化而来，与标准板有着类似的结构特点，分别用于补偿

4、调整线路长度、道岔前后过渡、曲线半径小于1500 米地段。道岔板是单独设计道岔区。所有板间通过纵向连接锚固钢筋连接，形成一个连续的板结构形式。轨道板精调是将预制好的CRTSII型轨道板，通过测量安放在指定承轨槽上精调标架棱镜的三维坐标，计算出轨道板实测坐标与设计计算坐标之间的偏差值，调整安装在轨道板下的精调千斤顶，使轨道板位置达到设计要求的过程。II型轨道板精调系统要求精度非常高、工序控制严格。精度高体现在位置、几何尺寸、时间、温度等方面，譬如：现浇梁的顶面平整度控制4m/8mm；底座板高程精度5mm，轨道板粗定位10mm，轨道板精确定位控制在0.2mm；CA 砂浆从搅拌成品到提升上桥，最终到

5、灌注入板缝控制在30 分钟内；底座混凝土基本浇筑段必须在一天内完成等。因此，板式无砟轨道精调是II型板施工控制中的重要环节。2II型板精调前的准备工作II型板精调前期的准备工作主要是精调设备的选择，人员的组织及培训， GRP基准点的接收，精调测量数据（即板精调文件）的计算，粗铺轨道板的验收。2.1 主要设备序号设备名称数量单位可选配置备注1数传电台2部无线传输/电缆连接必选2工控机1台笔记本电脑/PDA必选3全站仪1台测角1”, 测距精度1+1.5mm必选4后视棱镜1个配强制对中基座必选5标准标架1部天拓/南方/普罗米新/天宝耐特必选6测量标架4部天拓/南方/普罗米新/天宝耐特必选7分屏显示器

6、6部可选8强制对中基座2个与标架系统配套必选9倾斜传感器2个置于测量标架上可选10车辆1部设备人员运输必选目前国内II型板精调系统主要有四种，南方高速铁路测量技术公司提供的II型板精调系统，天拓科技提供的II型板精调系统，普罗米新科技有限公司提供的II型板精调系统和武汉天宝耐特科技有限公司提供的II型板精调系统。四种精调系统主要区别及特点见下表厂家精调系统优、缺点南方高铁CF-19笔记本，标架带国产倾斜传感器，固定端有触点开关笔记本操作方便，功能强大，但续航时间较手簿短，倾斜传感器仅提供多余观测条件作为检核,自主中文操作软件天拓科技天宝TSC2手簿，标架采用有源棱镜，配倾德国进口斜传感器手簿轻

7、便，续航时间长，标架系统全部为进口，设备价格较高，高精度传感器可实现测三点计算对边。目前不兼容莱卡全站仪普罗米新天宝Recon100手簿，标架无传感器，采用球型棱镜，活动端为弹性支撑标架结构简单，无倾斜传感器检核，手簿功能较弱，同时兼容徕卡和天宝全站仪天宝耐特天宝TSC2手簿，标架配置德国进口传感器，采用Sinning棱镜标架结构简单，倾斜传感器可协同全站仪工作，能达到3棱镜法定位轨道板，同时支持I、II型板式轨道精调，不兼容徕卡全站仪南方公司精调标架 天拓精调标架普罗米新精调标架武汉天宝耐特2.2人员配置及培训 II型轨道板精调测量人员每班组配置一名测量组长，负责设备仪器的保养、现场工作及调

8、板结果的确认；一名测量工，负责仪器架设、标架安装，辅助测量组长工作；调整工人6名，负责根据软件显示偏差调整轨道板，辅助测量人员进行板的调整。测量人员和调板工人须经过专门的培训后方可上岗作业，一般可要求设备厂商对测量人员进行现场的培训。测量人员需对整个精调系统有全面的了解，熟悉软件的应用及设置，避免因为系统设置或者对系统的不了解产生调板系统错误；调板工人可由测量人员培训，避免调班工人左右不协调拉裂轨道板或损坏板上锯齿纹。2.3 GRP基准点的接收 GRP基准网控制点是作为控制轨道平面及高程的基准点，因此要严把基准网控制点精度关。GRP基准控制网一般由GRP测量单位独立完成，并在内业进行数据的检核

9、和平差作业，板精调测量单位要对GRP平差文件进行复核效验，复核无误后方可采用。2.4精调测量数据的计算精调测量数据的计算主要依据于板厂的打磨偏差数据及设计线形计算出的设计理论坐标值。由于高速铁路客运专线对行车的平稳性、舒适性有很严格的要求，因此要求轨道具有高平顺性。而铁路建设过程中受砼养护时间、工后沉降、二期荷载、外界温度、桥跨长度及活载的影响不可避免的会对轨道结构平顺性构成影响。因此要综合的考虑这些因素的影响，确定一个权值才能使建成后的轨道达到高平顺性的要求。目前国内测量工作的数据处理主要采用德国博格公司的PVP软件，其次是正在测试的十七局与普罗米新研发的测量数据计算软件。我部拟采用德国博格

10、公司PVP软件计算II型板轨道精调数据。施工布板软件的使用（1）基于轨道几何的布板设计需完成（即设计院提供的设计曲线参数文件）（2）路基、桥梁结构以及特大桥梁的几何和装配技术设计数据确定(桥梁横断面及布置、支座、跨度等)（3）.桥梁建筑物各施工状况和设计荷载的相关参数(变形、建造日期等)布板软件计算分路基和桥梁两种类型，两者之间的不同点主要是梁体在，温度、收缩、徐变、桥面二期恒载以及活载等因素影响下将发生变形，这就需要将这些即将发生的变形量预先的考虑到各种计算的理论坐标中，使结构在完成后最终处于一种较理想的状态。而路基上的各种理论数据计算不需考虑变形，直接计算即可。布板软件数据处理流程如下：设

11、计院：轨道几何、轨道板布设、跨梁类型、梁跨布设、设计荷载变形梁场：制造日期、检测板厂：轨道板打磨数据布板软件理论底座板立模数据理论GRP、定位锥坐标数据精调用FFC、FFD数据文件（4）布板软件的数据类型文件类型文件扩展名生成方法提交去处FFB轴线文件FFAGGP(轨道几何项目)PVP布板软件FFB坡度线文件FFGGGP(轨道几何项目)PVP布板软件FFB超高文件FFUGGP(轨道几何项目)PVP布板软件FFB打磨后轨距文件FFS研磨机数据准备及处理软件PVP布板软件FFB精调系统板文件FFCPVP布板软件精调软件FFB板精调系统棱镜配位文件FFDPVP布板软件精调软件FFB普通坐标文件DPU

12、布板软件测量施工监理FFB桥梁结构控制点文件FFB-BP跨梁设计软件布板软件（PVP）FFB桥墩轴线里程FFB-PAkm跨梁设计软件布板软件（PVP）FFB桥墩轴线坐标FFB-PAyx跨梁设计软件布板软件（PVP）（5）数据处理流程首先建立里程文件，里程文件包含桥墩编号（根据桥墩编号附加字母区别桥名）及里程；建立区段桥梁分布分别定义桥墩，包含梁号、前墩号、后墩号、梁长、跨度、沉放系数、梁型及浇注日期；定义断面后即可计算桥梁上任意里程或任意轨道板缝处断面点的三维坐标。桥梁上的变形计算需要考虑目前的实际荷载情况，如图为考虑收缩徐变、轨道板的荷载、桥面铺装的荷载将发生的变形（见上图示意）。然后在定义

13、断面选项内可见断面（01）、断面（02）为轨道板精调断面几何尺寸文件（不可更改）。设置完成后即可进入断面坐标计算界面，设置断面为（01或者02），路基段选择无变形计算、桥梁段选择有变形计算，启动计算后程序会自动提示选择打磨数据FFS文件，将打磨偏差考虑到精调数据中去。生成板精调数据文件板精调系统文件和板精调系统棱镜配位文件。对于异形板可在板精调系统棱镜配位文件更改棱镜配位位置即可使用。精调数据的计算结果有棱镜配位文件FFD以及板的支点坐标文件FFC,其数据格式如图所示板精调数据文件FFC：（显示板号、板类型、坐标编号、东坐标、北坐标、高程、代码、基点高、轨距打磨偏差）棱镜配位文件FFD：(第一

14、行为棱镜号码，第二行为板上坐标编号)2.5 粗铺轨道板的验收 粗铺轨道板完成后，精调前需对粗铺质量进行验收。验收检查轨道板横向、纵向铺设精度，精调千斤顶支点齿槽是否完好，精调千斤顶是否调节到中间位置，轨道板是否合格。精调前对板粗铺质量进行交接，要求纵向粗铺精度10mm，横向粗铺精度为6mm。3. 适用范围本项目以南方高速铁路测量技术公司提供的调板系统为例，详细介绍了板精调的全过程，适用于CRTS II型无砟轨道板精调系统进行板精调测量作业。4. 南方高铁精调系统主要软、硬件配置4.1全站仪部分采用了世界上精度高、稳定性好的高精度全站仪，要求测角精度1”,测距精度1+1.5mm，如瑞士徕卡TCA

15、2003、TCA1800、TCA1201+、天宝S8等全站仪，能够确保测量的精度和可靠性。精密加工的专用三角架用于放置全站仪和后视定向棱镜，强制对中消除误差。TCA 2003 天宝S6专用三角架 专用三角架及工业电脑4.2工控部分采用工业用级别的电脑来运行软件，具备可靠的野外作业能力和数据处理速度。采用VC编写的控制软件，界面精美、实用，可随时检查全站仪的工作状态是否正常。采用windows操作平台，支持多任务处理，可以在不退出控制软件的情况下检查数据，或执行其它操作。温度传感器记录工作环境变化。专业数传电台用于全站仪和工控机间的数据通讯，达到无线遥控。六个显示器实时显示被调整板的六个点位的实

16、际调整量，方便操作工人调整。工业级电脑 显示器4.3.附件部分 精密加工的检测标架，保证测量的精度和高速铁路全线测量的一致性，安装在标架上的精密倾斜传感器加快测量速度。特制精密小棱镜确保数据可靠性。整套系统可安置在测量工作小车上，方便移动测量作业。4.4. 精调系统配置表 设备名称型号规格及叙述数量结构部分测量标架4测量标架（标准）1全站仪TCA1201+/TCA20031棱镜 定向棱镜1专用小棱镜8控制主机PANASONIC CF-191数传电台无线数据传输及通讯系统1强制对中三脚架0.3mm2GRP三脚架0.2mm1强磁铟瓦尺垫高度误差0.1mm2坐标显示器无线通讯显示器6蓄电池标架锂电池

17、4其他附件气象传感器1锂电充电器1精调软件1软件狗15. CRTS型板精调采用技术标准及主要技术要求5.1 采用标准高速铁路工程测量规范 TB10601-2009 J962-2009高速铁路工程测量规范条文说明TB10601-2009 J962-2009高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南铁建设函【2009】674号5.2主要技术要求CRTS型板（博格板）精调的基础是：每块CRTS型板结构上具有10对在工厂经过精确打磨过的承轨槽；CRTS型板调板时控制点为相对精度能够达到平面0.2mm、高程0.1mm的基准GRP点。全站仪架设在基准点上，通过测量安置在承轨槽上测量标架的棱镜，利用轨道板精调软件

18、计算实测值与理论值的偏差，进而进行调整，直到横向和高程达到相对板内误差0.3mm；板间误差0.4mm精度，完成轨道板的精调，如图所示。 CRTS型板精调示意图板精调测量，采用平面坐标和高程同时施测的方法进行，全站仪设于待调轨道板前一块轨道板端基准点上，测区范围控制在6.5m19.5m内。精调完成的板位精度应满足下表要求。 精度要求表平面绝对精度 2mm 高程绝对精度 2mm 板内4承轨点横向及竖向误差0.3mm板与板间相邻承轨点横向及竖向误差0.4mm轨道板竖向弯曲0.5mm换站搭接板检测横向竖向误差2mm6. CRTSII型板精调作业流程CRTS II型轨道板精调主要包括：轨道板精调前准备、

19、全站仪及精调标架检校、全站仪设站、安装精调标架、标架棱镜测量、轨道板偏差调整、重复测量棱镜、超限则重新进入轨道板偏差调整步骤、合格则采集保存测量数据。详细流程图见下页连接工业电脑及于电台导入基准控制点及板数据连接全站仪与电台、精平全站仪及后视棱镜测量标架以标准标架为参照进行校准全站仪适应环境温度、检校全站仪选择设站点，后视点全站仪设站1、2、3标架安置于第1、5、10枕上，4号标架安放于上一块已铺好的板最后一根枕上搭接打开倾斜传感器读取传感器参数测量1号、8号点，调整轨道板的方向和高程测量3号、6号点调整轨道板的方向和高程测量2号、7号点调整高程测量1、4、5、8号四点再次调整板平面及高程完整

20、测量不合格保存数据下一块板搬站，全站仪、后视棱镜精平合格CRTS II型轨道板精调流程图7CRTS II型轨道板精调7.1 精调前的准备1) 定义以下设置和输入：数据文件夹；控制点文件 GRP；轨道板数据文件夹 （*.FFC、 *.FFD）；记录文件夹（*.LOG, *.FFE）；定向方法。2) 确定轨道板铺设方向和增量；3) 检查棱镜设置；4) 检校测量标架。 精调软件相关配置7.2精调标架校核先将标准标架放入下一块板上任意位置全站仪方向看标架左侧放入0号棱镜（0号棱镜放在固定端），全站仪手动照准左棱镜后点击开始测量，全站仪测完后软件会提示手动照准右棱镜，这时将标准架旋转180度后照准右棱镜

21、（棱镜垂直旋转对准全站仪），点击开始测量，然后依次放入作业标架进行检校，全站仪将自动测量，可获得对应棱镜的改正数。在检测过程中如各标架检测值与标准标架的差超过0.3mm，必须重新检测。（检测标架需在直线段检测） 标架校核 倾角传感器检校精调标架7.3 全站仪设站在已测设完成的GRP控制点上按间隔三块板的距离，采用强制对中三角架架设全站仪及后视点棱镜。采用已知后视点的设站方式进行全站仪定向。全站仪的定向在利用基准点作为定向点观测后，还必须参考前一块已铺设好的轨道板上的最后一对支点，以消除搭接误差。若精调为第一区段，前后无搭接则无参考上一轨道板。（全站仪设站及后视见下图）7.4安放精调标架将1-3

22、号精调标架按调板方向依次安放在板的第1、5、10号承轨台上，4号棱镜放在已经调整完成板的第10号承轨台上做搭接处理，搭接处理的目的是为了使轨道的相对精度满足列车运行平顺性的要求。7.5轨道板调整作业 搭接区处理调整搭接端，将当前调整板和已调整好的板大体一致。根据设站情况，如果下一站与上一站设站精度满足，则工人可根据现场情况调整下一测区的轨道板与上一区段的最后一块板吻合；如果搭接处不能满足设站精度要求，则可重新定义远端后视点，如果仍不满足设站精度，则需对上一测区重新设站调整。 调整轨道板头尾方向和标高启动精调软件，软件指挥全站仪观测轨道板的头、尾的水平、竖向位置，得出偏差数据进行精确调整。轨道板

23、头尾调整时同一断面的工人操作时要相互协调，避免轨道板两边受拉或者受压，在同一断面的工人应该一个拉，一个压，否则或破坏轨道板结构。在调整的过程中如果螺杆达到极限则需起板垫上木块重新回位千斤顶后落板重新调整。 调整中部轨道板的竖向支撑通过全站仪对中部的棱镜进行测量，消除轨道板中部的弯曲误差。此处应仅有上下移动，没有平面移动（板两头安装双向精调千斤顶，中部安装竖向精调千斤顶）。 精调千斤顶精调整方法千斤顶螺杆每旋转一周调整量为0.8mm，工人先根据第一次测量偏差量计算调整圈数调整，一次调整完后根据第二次调整量进行微调。 调整原则调整顺序一般先高程，后平面。 最后一步，所有测量结束后，完整测量精调标架

24、，检查调整结果是否满足规范要求，由组长决定是否要继续调整。满足要求后，对精调后数据进行存储。 测量数据记录成果记录做好后，转入下一轨道板的调整。精调软件显示偏差值工人现场调板作业8. 精调作业操作要求8.1. 轨道精调要求每次工班作业前必须对全站仪及精调标架进行校核操作，保证其工作状态良好。精调前，分别于待调轨道板的首端第1条承轨槽、板中央第5条承轨槽、板末端第10条承轨槽以及已经调好的上一轨道板首端第1条承轨槽上架设已检校好的精调标。精调标架接触端与承轨槽端部密贴，采用橡皮筋拉紧。全站仪应架设于距待调轨道板端基准点上，全站仪距待调轨道板的距离应在6.519.5m范围内（三块板距离）。为保证板

25、与板之间的平顺过渡，除安置第一板轨道板的全站仪定向工作应依据轨道基准点进行，其余轨道板安置的全站仪定向应采用相邻的已精调好的轨道板首端第1条承轨槽上的精调标架定向。全站仪测量安装于待调轨道板3个标架的棱镜，求得到实测值与设计值之间的较差，通过精调支架对轨道板进行横向和竖向的调整。每次设站调整的轨道板应不大于2块,测量条件较差时一般只调整一块。对于不同标段及工区搭接地段，要注意不同单位测设的GRP点的顺接问题，包括点号及采用成果必须统一，对已经调好的板要进行平滑搭接处理。8.2 轨道板的调整结果要求全站仪竖向定向误差应不大于1mm，纵向定向误差应不大于10mm，横向定向误差应不大于1mm；轨道板

26、精调后要达到的竖向精度：0.3mm，纵向精度：10mm，横向精度：0.3mm；调整后，轨道板水平和竖向弯曲均应不大于0.5mm；调整后，相邻轨道板间竖向和横向差均应不大于0.4mm。8.3 完成轨道板精调后，轨道板线性检测要求全站仪应置于线路中线附近，后视的CP控制点应不少于3对。每一轨道板应于板首端第1条承轨槽、板中央第5条承轨槽、板尾端第10条承轨槽放设精调标架，全站仪依次测量安置于标架上的棱镜。每测站检测的轨道板宜不超过6块。更换测站后，应检测上一测站检测的最后一块轨道板。轨道板的测量数据应通过专业软件进行处理，处理结果可以反映此段轨道板铺设的方向、高程、以及板与板之间的过渡搭接，评估轨

27、道板安装精度。使用轨道板精调系统精调完成，以及砂浆灌注完成后，该系统可以用于评定铺设后的精度。作业步骤：* 全站仪在CP网内自由设站；* 利用标准标架每块板测量3对点；* 数据分析。轨道板精调后的检测系统读入GSI格式数据后可以生成直观的轨道平顺性图标。见下图（轨道偏差表）9. 精调系统常见问题及解决方案1、开启软件提示通讯建立错误，串口已被其他程序打开和初始化端口失败。原因是开启软件的时候，通讯还尚未连接，在通讯设置中设置好后，便可以连接成功，点击右下角“连接”按钮便可以连接成功。2、 在启用布板后，选板的时候总是提示全站仪不在设计中心线附近。原因可能是布的板不在里程范围内，在工具板位置中把

28、所要调的板设置在里程范围内即可；还有可能是数据输入有误，导致全站仪不在设计里程范围内。3、有开启软件的时候总是提示2#传感器打开失败，但是点击获取2#传感器数值，还能获取到数据。原因是在开启软件的时候获取的频率较快，导致一时获取不到2#传感器数据，但是提示完后会马上获取到。4、有的时候测出的数据出现很大的纵向偏差呢。原因可能是起始里程号输入有误。5、测的时候偶尔会出现测量超时，是否重新测量。原因是可能是在测某一棱镜时出现大气折射等影响，重新测一次就可以。或者测量时周围环境不好，有震动影响。6、在测量的时候全站仪转向相反方向。原因是施工方向选择不正确。7、在测的时候全站仪指向地下很低的地方或者很

29、高的地方或者全站仪不动。原因是数据中高程可能输入有误，重新检查下数据输入是否有误。注意线形数据的单位都是m。8、 打开传感器总是提示开启失败。原因可能是由于设备搞混乱不是同一系统内，则获取不到相应传感器数据，在传感器和电台上有相应的系统号，对应分开。9、 能获取到仪器气泡却在检校标架的时候提示错误代码27。原因是由于本台仪器的GEOCOM 端口没有开通。10、电缆损坏，棱镜旋转过度，棱镜污浊，天气因素如阳光直射导致频繁的重复测量，大雨对仪器的测量精度影响甚大，因温度变化导致标架长度发生变化及风、震动等导致量测值不稳定等。11、在建站时出现dl超限, 如果显示出的数据是板长的倍数, 那么可能是输

30、人文件数据错误需重新输入数据；如果显示出的数据为小超限时, 那么可能是粗放时板的纵向位置偏移, 需要前后移动号标架。12、在测量的界面下方出现“ L=0.65” 等字样时, 那么是该标架放错了轨座, 将该标架放到正确的位置。13、在测量时, 如果界面上显示4号、5号棱镜“dq”超限。那么需要重新后视或是累计超限, 需要到退到上块板或上几块重新调整以便减少累计差。14、在测量时, 如果测定出所有数据为99.9,那么全站仪的测距头出故障, 需要修理校准全站仪。15、如果板与上块已调好的板出现明显的错位而完测数据都在限值内, 那么可能是全站仪没调平或没放在GRP点上或是后视棱镜没放在GRP点上或没有

31、调平, 需要检查全站仪和后视棱镜或者是标架的接触端没有接触承轨台倾斜面, 需要将标架接触端与承轨台倾斜面良好接触。16、在使用倾角传感器时, 如果测1号斜8号测出的数据与测8号斜1号的数据出现大偏差时那么是传感器出现问题, 需要校准倾角传感器。17、在测量时, 两次测量同一个棱镜的数据偏差很大, 那么可能是标架出问题, 需要校准标架。10. 精调作业人力、设备配置及功效分析10.1.人员配置每个测量工班需配置一名测量组长，负责控制精调软件及调板结果的确认；一名测量工，负责仪器架设、标架安装，辅助测量组长工作；调整工人6人，负责根据软件显示偏差调整轨道板。10.2设备配置精调作业设备主要配置见下

32、表设备名称数量单位备注轨道板精调系统1套面包车（大）1辆精调系统及人员运输快速套筒扳手6把每工人一把手电6把夜班用竖向精调千斤顶31件按照每百米配置横竖精调向千斤顶62件按照每百米配置10.3 功效分析现场调板需做的主要工作为仪器设站，标架安放，棱镜测量及根据偏差调整轨道板。一般仪器设站时间约4分钟，包括仪器转站、调平、照准后视点定向。标架安放约1分钟，不换站情况下可由测量工完成，换站时也可由调板工人安放以节省时间，但需要测量工检查安放质量。平均换站准备时间为4分钟。全站仪完整测量一次用时约1分钟，根据调整量大小，工人首次调整时间一般约为3分钟，然后再次完整测量一遍。一块板一般需调整三次到位，整体约用时13分钟。故II型板调整一块板换站加上调整时间大约为17分钟，综合考虑调一块板用时20分钟。按每工班工作10小时，一天两班倒，每天约调板60块。