中春路测量监理细则

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1、目 录1工程概况22测量依据23测量人员及设备24测量监理工程师岗位职责35工程测量监理要点351交桩与复核.352工序放样复核.553地面控制测量654联系测量855井下控制测量1056地面施工测量10561围护构造施工测量10562构造施工测量11563格构柱灌注桩施工测量.11564现场平面和高程控制网的布设情况116测量技术保证措施12上海市轨道交通9号线一期工程中春路车站测 量 监 理 细 那么1 工程概况上海市轨道交通9号线一期工程R415-中春路车站位于上海市闵行区沪松公路沿线，起讫里程为DK20+898.438DK21+168.178，线路呈西东走向，位于中春路与沪松公路穿插点

2、西北端。中春路站为地下二层岛侧混合式站台、站前折返车站。本标段全长，起点里程DK20+898.438终点里程为DK21+168.178，其中包括改建工程和新建工程，改建原东岔道井，起点里程DK20+898.438终点里程为DK20+913.938，新建局部为原东岔道井的位置向东延伸，起点里程DK20+913.938，终点里程为DK21+168.178。车站有效站台长度中心线设计里程为DK20+970.504，车站中心处构造外缘宽度为34.65 m，东端头井构造外缘宽度为31m，明挖顺作法施工，东端头井基坑宽，开挖深度为，标准段宽约基坑深度为m3。车站自西向东为3的上坡。车站围护构造采用99幅地

3、下连续墙，混凝土标号为C30S8，端头井段厚、深28m，标准段厚，深26m。主体构造端头井段为双层三跨箱形框架构造，标准段局部为双层三跨箱形框架构造局部为双层四跨箱形框架构造，顶板厚，中板厚，底板厚。风道、出入口等附属构造采用SMW围护构造， 6号出入口下穿沪松公路局部采用顶管法。车站构造抗震设防烈度为七度，设防分类为丙类，抗震等级三级。土建工程使用年限按100年设计，构造平安等级为一级。2 测量依据铁三院交付的GPS控制点、精细导线点和精细水准点以及贯穿测量成果书国家标准?地下铁道、轻轨交通工程测量标准?GB503081999和?工程测量标准?3 测量人员及设备地铁施工是一项系统工程，对人员

4、和设备要求很高，根据合同段的工程特点，监理组配备了专业监理工程师和测量工程师助理，以满足现场各种测量作业。 主要测量设备名称、数量及精度要求序号设备名称数量规格、型号主要工作性能备注1索佳全站仪1SGT21002 2+2PPm新购2电子水准仪1C3203 mm/Km已有3塔尺25 m5mm新购4钢尺350 m1mm新购4. 测量监理工程师岗位职责1 、 负责监理合同范围内的工程设计交桩，测量复核工作；2 、 全面复核基准线、控制点、水准点以及施工单位布设的加密点、临时水准点；3 、 施工过程中重要部位的放样复核和竣工后的实测实量工作；4 、 检查施工单位的测量记录和测量仪器的定期标定工作；5

5、、 汇总各项测量成果，定期向总监总监代表汇报测量情况。5. 工程测量监理要点地铁工程全线分假设干标段施工，由于各标段进场的时间不同，为防止过失，我们将除做好本工程标段的施工测量及复测外，还将与邻近工程标段进展贯穿联测。监理对平面、高程控制点进展检测，其中平面点实测理论值校差为：夹角10，距离10mm。相邻区间高程校差10mm。如校差超限应立即以书面形式向业主汇报，由业主协调解决。监理重点审核控制承包商的仪器、人员总包必须配备主持过盾构法施工的专职测量工程师、放样复核的管理程序，设计线路理论数据的计算复核，平面、高程控制网、联系测量、井下导线与高程传递、始发、接收井预留洞门中心偏差、盾构姿态的复

6、核以及重要构造物的定位与复核。5.1 交桩复核建立单位委托设计交桩后，监理对平面控制点，高程控制点的相互关系进展复核，平面和高程复核无误后交承包商，承包商在此根底上进展加密控制点，线路中心和临时水准点的放样复核并保护，监理接到承包商的复核申报后，对加密控制点、线路中心和临时水准点进展复核签证。本工程设计交桩情况如下：本合同段共接到GPS点4个：GPS318、GPS319、GPS321、GPS322，均布设在楼房顶的强制归心标。水准点BM2059、BM2060。经复核以上各点平面、高程测量精度均满足标准要求。交与施工单位使用。GPS点间用精细导线连接，精细导线点共计2个：D5、D9。各导线点交互

7、位于沪松公路两侧。 本次水准测量使用的仪器为经检定合格的Zeiss DiNi12电子水准仪及配套铟瓦水准尺，标称精度/km。本次数据处理时，以水准点BM2059、BM2060为点，强制附合平差。5.2 工序放样复核专业测量监理对工程内各点位原始坐标和高程，结合图纸进展复算，制订测量控制图和建立测量台帐，并审核承包商制订的测量控制图。在各工序施工中，承包商根据要求放复控制点检测，监理均进展独立平行100复测，然后在测量放复单上签认。监理坚持放复程序，承包商放复必须分开，放样复核单上报监理，监理对填写内容和轴线坐标、高程等资料复核后，进展现场复核并签认。确保测量的精度受控。 对施工控制点和临时水准

8、点的阶段复测为保证整个施工过程中测量依据的统一和正确，监理催促承包商每隔一定时间间隔以导线控制点和水准点为依据，对加密控制点和临时水准点进展贯穿复核，监理同步作此复核。 地面控制网平面控制网：承包商根据设计交付的导线点，布置平面控制网，监理对导线点布设、边长条件进展检查并进展检核。测角误差应不大于2，测距误差应不大于1/80000，6个测回，对观测结果进展平差。盾构施工期间监理进展不少于2次的测量复核。高程控制网：承包商根据设计交付的水准点，复核端头井井口高程并布置高程控制网。监理按2等水准测量要求进展符合路线方法观测检核，闭合差不大于4L。盾构施工期间监理进展不少于 3次的复核测量。A、 平

9、面网的观测 精细导线测量的主要技术要求平均边长m导 线 总长 度Km每边测距中 误 差m m 测距相对中误差测角中误差测回数角度闭合差全长相对闭合差相邻点点位中误差m m 3503561/6000065N1/350008备注：N为导线的角度个数平面网的平差以GPS点为点，对整个控制网进展严密平差。数据处理采用中铁二局?铁路施工测量自动化处理系统TCAS?数据处理软件处理。 B、 高程控制网测量精细水准测量观测的视线长度、视距差、视线高的要求m标 尺 类 型视线长度前、后视距 差前、后视 距累计差视线高度仪 器等 级视 距视线长度20米以上视线长度20米以下因瓦DS16013精细水准测量的测站观

10、测限差(mm)基辅分划读数差基辅分划所测高差之差上下丝读数平均值与中丝读数差检测间歇点高差之差精细水准测量的主要技术要求每千米高差中数中误差(mm)附和水准线路平均长度(KM)水准仪等级水准尺观测次数往返较差、附和或环闭合差(mm)偶然中误差全中误差与点联测附和或环 线平坦地2424DS1因瓦往返各一次往返各一次8LN备注：L为往返测段、附和或环线的路线长度以KM计，N为单程的测站数本次水准测量使用的仪器为经检定合格的电子水准仪及配套铟瓦水准尺，标称精度/km。本次数据处理时，以深埋水准点BM2059、BM2060为点，强制附合平差。.联系测量平面坐标的传递：承包商根据地面平面控制网进展近井导

11、线测量和定向导线测量，监理旁站，检查点位设置是否便于观测和可靠，边长条件或测角条件是否符合要求。复核测量成果，控制最弱边方位角误差不大于5。隧道施工期间复核不少于三次，三次互差不大于8 10。坐标误差不大于35 mm 。高程点的传递：承包商应用最新检验的钢尺，悬挂标准重锤，用2台水准仪井上、井下同步连测，监理旁站复核。测量68个视线高，最大高差不大于3 mm 。隧道施工期间传递复核不少于2次。平面联系测量示意图： 铅垂仪投点要求：1、 铅垂仪的支承台与观测台应严格别离，互不影响作业。2、铅垂仪的基座或旋转轴应与棱镜旋转轴同轴，其偏心误差应小于。3、铅垂仪投点时每次投点单独进展，共投三次，三点互

12、差 2mm，按0、90、180、270四个方向投点，边长不大于，取重心为最后位置，投点误差 。 4、全站仪独立三测回测定铅垂仪的纵轴坐标互差应小于3 mm。 陀螺经纬仪定向要求： 1、独立三测回零位较差不应大于0.2格，绝对零位偏移大于0.5格，应进展零位校正，观测中的零位读数大于0.2格时应进展零位改正。 2、测前、测后各三测回测定的陀螺经纬仪两常数平均值较差不应大于15秒。 三测回间的陀螺方位角较差不应大于25秒。 3、两条定向边陀螺方位角之差的角值与全站仪实测角较差应小于10秒。 每次独立三测回测定的陀螺方位角平均值较差应小于12秒。高程传递测量要求：1、测定近井水准点高程的地面趋近水准

13、线路应附合在地面相邻精细水准点上。2、采用在竖井内悬吊钢尺的方法进展高程传递测量时，地上和地下安置的两台水准仪应同时读数，并应在钢尺上悬吊与钢尺鉴定时一样质量的重锤。3、 传递高程时，每次应独立观测三测回，每测回改变仪器高度，三测回测得地上、地下水准点的高差较差应小于3毫米。高程传递示意图 井下控制测量井下导线测量：井下导线测量随隧道推进定期复测，一般每设一个导线点应进展一次复测，监理旁站同步复核，检查边长条件，复核测量成果，角度较差应小于6边长较差应小于7 mm 。井下高程测量：井下布设2个高程点与井上高程点连测，监理定期复核，盾构施工期间监理复核不小于23次。高程点随隧道推进每40 m 1

14、00 m布设一控制点，可利用导线点，一般每设一点应往返复测一次，闭合差应在20L mm ，监理旁站复核。隧道贯穿前与井上高程传递同步进展三次复测，较差应小于5 mm ，监理平行复核三次。地面施工测量.1围护构造施工测量 1、地下连续墙的地面中心线依据线路中线控制点进展放样，放样误差应在5 mm之内，其内外导墙应平行于地下连续墙，其放样允许误差为5 mm。2、 考虑到连续墙成墙垂直度及墙体变形影响，内外导墙的净距比地下连续墙厚度加大10cm；导墙垂直度控制在1/300内，以保证导墙顶面平整和定位准确。为确保构造净宽宽度，连续墙轴线外移10cm。3、监理对地下连续墙的平面控制点、高程控制点100复

15、核。导墙允许偏差表工程允许偏差检查频率检验方法范围点数内墙面与地下连续墙中轴线对轴线距离的允许偏差10每幅2尺量倾斜度1/300每幅2测锤不平度32m直尺导墙顶面标高106m直尺不平度56m直尺内外导墙净距每幅2钢尺.2 构造施工测量1. 构造底板绑扎钢筋前，根据线路中线，在底板垫层上标定出钢筋摆放位置，放线允许误差为10 mm，构造边、中墙模板架立前，应依据线路中线放样边墙内侧和中墙中心线，放样允许偏差为10 mm。2、 顶板模板安装过程中，应将线路中线点和顶板宽度测设在模板上，并应测量模板高程，其高程测量允许误差为010 mm，宽度测量允许误差在+1510 mm之内。3、监理应对设置在底板

16、上的线路中线点和高程控制点100进展复核。.3格构柱灌注桩的施工测量1、 桩孔的定位：根据施工导线点要求施工单位测量人员准确的放出桩中心和其十字线并对孔桩进展编号 。2. 待桩的护壁护筒施工完毕后，将桩孔十字线和高程控制点引至护壁护筒上，作为桩孔施工的测量依据。3、监理对承包单位上报的施工测量数据按照图纸进展核算；对现场桩位、护筒标高放样100进展复核。.4现场平面和高程控制网的布设情况考虑到中春路车站的工程特点，在进展地面控制网测设时我们就布置了2对导线点和1个水准点导线点是：GPS321、GPS322、D5、D9；水准点是：BM1具体设置情况见下列图，施工时视具体情况要求施工单位进展加密。

17、并催促施工单位对点位进展保护。6 测量技术保证措施由于工程工期以及工程施工工艺特点不允许任何测量误差超限的情况出现，在施工中必须高度重视测量工作，为此特制定以下技术措施：5.1 本工程采用三级复核制。承包商放样、复核、监理复核、中铁二局测量队定期对经理部测量结果进展复核。对于平面、高程控制网经理部将三个月对其进展一次复测，复测时假设发现个别点位已发生位移，我们将采用以GPS点为基边，对全线加密点位进展从新平差。5.2 监理组测量仪器将实行月检和年检制度，即每月进展一次仪器自检和每年将仪器送往仪器检定单位进展年检。并催促承包商测量仪器定期检测、报监理审查。5.3 开工前对测量人员进展工程情况、技术要求、测量标准、测量操作规程、测量重要意义的培训。5.4 与搭接单位进展联测，共用导线点和水准点以消除不必要的误差。5.5 积极和承包商测量工程师联系、沟通、配合，重要部位的测量监理同步复核和旁站，并把测量结果和资料及时进展复核，监理工程师确认无误前方可进展下一步工序的施工。5.6 所有测量的内业资料计算以及外业实测资料的整理和交底，都必须有监理复核，确保资料的准确无误。上海市市政工程管理咨询上海轨道交通9号线一期S005/R415监理组2005年10月31日