瓦楞纸箱的尺寸设计

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1、瓦楞纸箱的尺寸设计 12009年03月26日 星期四 11:15瓦楞纸箱的最主要的用途莫过于包装物品，但是如果纸箱出现了尺寸偏差，那就等于犯了致命的错误。很多业内人士都会觉得纸箱的尺寸管理控制是最基本的，也是最简单的，但是作为瓦楞纸箱的用户往往不会这样认为，尺寸问题直接决定纸箱的价值。尺寸合适客户才会接受使用。尺寸不合适，其他项目做得再好，也无济于事。但是要想真正的管理好、控制好纸箱的尺寸却是非常系统的工作。因此，把简单的事情一次作对，是最经济的、最科学的管理。把好尺寸是“奠基石”瓦楞纸箱的尺寸有三种形式：外尺寸、制造尺寸、内尺寸。这三种形式都是由纸箱的长度、宽度和高度共同来组成的。因此，具体

2、的表述上分为外长宽高、内长宽高、制造长宽高。外尺寸即为从瓦楞纸箱外部量取的体积的大小，一般作为计算运费的依据和纸箱外部的标示。内尺寸即为瓦楞纸箱支撑成型后从内部量取的面到面的距离，内尺寸的确定是根据内装物的体积大小确定的，一般情况下，内尺寸略大于内装物的体积。制造尺寸即为根据纸箱内尺寸换算出的生产工艺尺寸，一般按照制造尺寸下单和调整压线进行生产操作。外尺寸、内尺寸、制造尺寸三者之间的关系：（以0201型纸箱为例） 外尺寸长（宽）=内尺寸长（宽）+瓦楞纸板厚度*瓦楞纸板的层数（2层）外尺寸高=内尺寸高+瓦楞纸板厚度*瓦楞纸板的层数（包括内外摇盖共4层）制造尺寸长（宽）=内尺寸长（宽）+瓦楞纸板厚

3、度2*瓦楞纸板的层数制造尺寸高=内尺寸高+瓦楞纸板厚度2*瓦楞纸板的层数在国家标准中还有一项综合尺寸，纸箱的综合尺寸即为纸箱内尺寸长宽高之和。在上述三种尺寸中，制造尺寸是相对较灵活的，是根据不同的瓦楞纸板的厚度、不同的压线成型设备以及不同的成型工艺而随时变化，因此掌握好制造尺寸是控制纸箱尺寸的第一步。异型纸箱也是如此，不管有几层瓦楞纸板，内尺寸都要加上这些瓦楞纸板的总厚度，才是纸箱的外尺寸。科学设计是“预防针”设计瓦楞纸箱的大小首先要进行内尺寸的设计。因为内尺寸比较容易确定，它以内装商品的实物测量或者实物组合排列计算的外尺寸来确定的。内装物的排放应该尽量节约空间，并合理考虑支撑力的因素。从力学

4、的角度，内装物分担一部分支撑力的话，对纸箱抗压指标要求可以适当降低。因此，意味着成本的下降和利润的获取。如内装物是纸盒，要考虑纸盒的丝缕方向，因为纵向丝缕要比横向丝缕支撑力好。在瓦楞纸箱的成型过程中，要对瓦楞纸板进行压线，使瓦楞纸板良好的弯折，同时压线使瓦楞纸板的结构破坏使里纸收缩、面纸延伸。其伸缩的多少与纸板的厚度和压线的方式有直接的关系。纸板越厚，伸缩值越大，压线越宽，伸缩值越大。但是不管是两线式、三线式或者五线式压线方法成型的瓦楞纸箱，压线轮底线的凸出部分会把瓦楞纸板的受压部位挤进瓦楞纸板的中心位置。所以，瓦楞纸箱的内尺寸要比瓦楞纸箱展开时的线与压线间的距离要略短一些。这样就要把缩短的那

5、部分尺寸加进去作为修正值，这个修正值与瓦楞纸板的厚度密切相关。最常见的纸箱为了保护内装物，通常外摇盖要对接封合。这就要求纸箱的摇盖尺寸必须计算准确，既不能对接后有缝隙，也不能摇盖叠加。原则上讲，摇盖宽度制造尺寸理论值应为箱宽制造尺寸的二分之一。但是，由于内外摇盖同在一条压线上，内摇盖折叠后对外摇盖产生支撑作用，外摇盖必然在对接处产生一定的间隙。因此，计算外摇盖宽度制造尺寸的修正值显得非常重要。这个修正值一般是所压线纸板的厚度的一半，但是不同的压线设备其造成的纸板面纸、里纸的伸缩是不一样的，所以，最好要通过实际的测量进行确定。总之,在瓦楞纸箱的结构设计中,要根据使用的制造设备和不同的生产工艺以及

6、所使用的不同楞型构成的瓦楞纸板以及内装商品的种类和性质来确定,只有掌握了所有的设计瓦楞纸箱的结构、尺寸相关的内容后，才能制造出保护商品、美化商品的瓦楞纸箱。按照九千标准中设计开发的要求，新产品设计的输出要进行验证确认。就输出的产品而言，验证的方法有两种：一种是进行测量，验证其规格尺寸是否符合设计的预期要求；另一种是进行实物的装载试验。第二种方法非常实用，也非常简便。第一种的测量就要求掌握科学的方法，否则测量的结果会出现偏差。在出口商品运输包装瓦楞纸箱检验规程SN/T 0262-93中是这样描述的：纸箱支撑成型，相邻面夹角成90，用内径尺在搭接舌上距箱口50mm处分别量取箱长和箱宽，以箱底与箱顶

7、两内摇盖间的距离量取箱高。但是在量取之前，有一个步骤必须作：把一端摇盖合拢，使纸箱支撑成型，相邻面夹角成90紧靠在靠规上,箱内用压板使内摇盖紧贴,箱顶部外摇盖打开,把木直尺水平放在内摇盖上，然后用内径尺在接舌上距箱口50mm处量取箱体内长宽高方向的两个面之间的距离。如果纸箱高度较小，可以量取第一至第二钉距中间的位置，因为两钉固定后尺寸比较准确。如果没有上述检测设备，测量时可以将纸箱折叠成型后，靠在墙角处，以确保纸箱相邻面夹角成90。笔者在客户走访过程中曾经遇到一次这样的问题，客户方反馈纸箱成型不好，尺寸偏差大。经过走访，原来客户方的检验人员将纸箱折叠成型后，直接在摇盖压线处量取。这其中有两处错

8、误。其一，纸箱平放打包，其中两条压线折痕加重，使纸箱折叠后往往成菱形，折叠成型不周正的纸箱肯定不能保证测量的准确。其二，纸箱成型后，摇盖会对四面均产生支撑作用，尤其是表现在压线处，误差最大，原则上应该在接舌上距压线50mm处或者第一至第二钉距中间的位置量取最为准确合理。执行工艺是“保险丝”优质的产品是生产出来的，不是检验出来的，因此，严格的执行好工艺，是保证产品质量的前提。这其中人员的质量意识是个关键的因素。纸箱的成型工艺主要有：流水线纵切压线、印后开槽压线、模切、手工碰线等。手工碰线只有在较小的三级厂可能见到，碰线的质量高低与操作人员的熟练程度有相当大的关系，其余成型方式都比较准确，而且变化

9、误差不大，尤其是现在很多都是电脑控制，只要员工认真对待，尺寸输入正确，发生问题的几率是很小的。事后补救是“后悔药”凡是不怕一万就怕万一，不管哪个环节出现了问题，体现在产品上就是严重的不合格项。如果出现错误，怎么办呢？首先，要立即告知顾客，进行充分的协调沟通。一旦产品生产出来，印刷了顾客特定的意图，不可能再转卖他人，最终的结果只有两个：报废处理或者顾客让步接受。现代企业供需双方都本着双赢的目的，如果沟通充分的话，再加之通过采取一定的补救措施，也许可以避免一定的损失，但这是不提倡的。补救的措施主要有： n改变内装物的排列布局和方式； n尺寸略大的话，适当的增加垫板或者隔衬等进行填充； n尺寸略小的

10、话，适当的压扁瓦楞。（备注：这是极其危险的，要求抗压指标严格的纸箱是决不能这样做的。其次增加的尺寸也是非常有限的。） 俗话说：长木匠、短铁匠，做纸箱的原则也是宁大毋小。但是只要我们做到熟练掌握理论、科学进行设计、严格执行工艺，那么，我们为什么不把简单的事情一次做对呢？1、前言 我国的包装工业与世界先进水平存在差距，一方面是由于技术方面的问题，另一方面也是由于设计指导思想方面的问题。比如说，在包装的设计过程中仅仅是就事论事，缺乏系统论分析方法，从而使得所设计出来的包装不能够满足人机工程学的要求，以及技术经济合理性等方面的要求。这一点，在目前的纸箱尺寸设计中反映得十分明显。 纸箱属于纸器包装中的一

11、部分。纸器包装是各种包装方法中应用最广的一种，它既可以作为内包装又可作为外包装，而纸箱则是纸器包装中最常见的形式，它具有易开启搬运存放，可再生反复使用，能在表面上印刷各种文字和图案，相对价格比较低廉等优点，而且具有一定的强度，可以为包装内容物提供较好的促销作用和保护作用，所以纸箱包装得到了越来越广泛的应用。我们有理由对纸箱包装的设计予以足够的重视。 目前，我国只是对纸箱的箱型作了明确的规定，而对纸箱的尺寸大小却无任何要求，主要由设计者来定，而设计者在确定纸箱尺寸时又主要是考虑两方面的因素：一是能够包容得下包装内容物；二是具有足够的强度。对于一些大件物品，象冰箱、彩电、洗衣机等，纸箱的尺寸和形状

12、确实主要取决于产品的大小与形状，但仍然有相当多的时候，包装纸箱比其所包装的单件产品要大得多，如衣物、食品以及小商品等，这时候纸箱形状和大小的设计相对来说就要灵活得多，但这决不意味着可以随意设计。其实，制约纸箱大小和形状的因素除去包装内容物外，还有许多其它的因素，所以设计时只有系统地综合地把握住所有的制约因素，才能够真正合理地确定纸箱的大小形状。下面仅以出口服装的包装纸箱设计来说明这个问题。由于为了便于制造、存放、搬运，这类纸箱一般都是设计成长方体形，所以，实际在设计中要确定的是纸箱的长宽高三个尺寸的大小。 2.纸箱尺寸大小的制约条件 为了使问题简单明了，我们暂不考虑纸箱的生产制造这个环节，仅就

13、纸箱的使用过程来加以分析。显然这样做并不会使我们的问题和答案失去意义。 纸箱在服装厂出口中的使用过程一般可以概述如下： 1）将出口服装按单装箱，再用胶带纸封箱，填写必要的文字说明，再用塑料带捆扎。 2）装车。有二种方式：一是将纸箱码在托盘上随托盘一起装车，这样做便于自动或机械化装卸，效率高，是常用的一种方式；另一种是将纸箱直接码放在货车车厢内或集装箱内。 3）将纸箱运至车站码头，卸车，再装入集装箱内。当然，有时这一步会在厂内直接完成。 4）纸箱运抵出口目的地（国）后，一般都有要转由汽车运到批发中心或配货中心进行码放。 5）将服装（常常是随同纸箱一起）放至配货架上，由配货员根据分销商或者分销店的

14、清单要求进行配货。 6）将腾空的纸箱或者再用作包半配货或者压叠回收。 在使用过程中涉及到包装纸箱大小的制约因素主要有以下五个方面： 瓦楞纸箱的尺寸设计 22009年03月26日 星期四 11:171）人机工程学方面的因素。在码放、捆扎、半年以及将服装按照种类、颜色、大小顺序地放入配货架上时，都需要由人来搬放一个个的纸箱。如果纸箱的尺寸大小设计得不好，就可能使工人操作起来十分不便。如有家出口服装厂生产的是牛仔裤，采用的是800（长）800(宽)200(高)mm的单层瓦楞纸箱包装，在去掉捆扎带和盖后，由于牛仔裤较重，当用手搬住纸箱两边时，发生纸箱中间向下凸的现象，两手操作十分吃力，更别说有时需要将

15、纸箱连带衣物一起放到2米高的配货架上。又比如有一个厂所用的纸箱为1150(长)400(宽)600(高)mm，这种规格的纸箱在一个人操作时十分吃力.更有甚者，我在调研中还发现有个厂子的纸箱长1米，宽80厘米，高60厘米，毛重60多公斤，一般的人根本别想搬得动，配货中心也只好就地开箱，然后将衣物取出装入一个小些的纸箱中再送上配货架，增加了劳动成本，恐怕这个增加出来的成本最终也要算到出口厂家的头上。 2)托盘的尺寸。这里主要要考虑到托盘的表面利用率和码垛货物的稳定性。 3）货车车厢的尺寸大小。 4）集装箱空间的尺寸大小。 以上两个因素都是要考虑到充分利用容积，方便装卸作业。 5）配货架的尺寸大小。这

16、里要考虑到便于操作，特别要防止纸箱无法放入配货架中。 3.纸箱尺寸大小与各制约因素之间的关系 下面让我们具体地分析一下，纸箱的尺寸应怎样设计才能满足上述五个方面的制约条件。 1）人机工程学方面的制约条件。人搬运物体的力量与人的姿势（这主要涉及是弯腰搬，还是半蹲搬，两手离开身体正面的距离、两手的开距以及两手搬放的高度等）和操作方式（这主要涉及是单手搬还是双手搬，是提还是举，是推还是拉，以及搬放时物体的重心是否落在双手与身体组成的平面内，是否在双手的连线上等等）均有关，具体应用时应查看相关的人机工程学方面的资料手册。这里只是想简单地从一、二个因素出发，讨论一下从人机工程学的角度应该怎样来把握纸箱的

17、尺寸大小。 双手能够举起的重量与双手所处的高度关系密切，同时还严重受到双手离开身体前方距离的影响。在本例的纸箱使用过程中，影响手的搬箱高度的工序有半年工序、码垛工序和将衣物摆放到配货架上去，这个因素直接影响到了纸箱的允许最大毛重，间接地也就影响到了纸箱的容积，即纸箱的三个尺寸。 此外，还值得指出的是，一只手的负重能力比两只手的负重力的一半还要小。在搬运过程中，除了双手的开距基本保持不变之外，双手的高度和前向距离经常是在不断的变化，所以要动态地分析问题。 为了操作方便，除特殊情况外，应考虑1人搬运为宜。 从人的操作来说，纸箱当然是小些好，但这决不意味着越小越好。过小的纸箱无疑会增加包装材料的使用

18、，增加操作动作，还会影响其它搬运工具（如托盘）的面积使用率。 2）托盘的制约条件。托盘是使静态货物转变为动态货物的媒介物，它能使许多物品堆放在一起并形成具有同样大小与形状的集装单元，便于产品的流通和机械化装卸，因此是一种常用的贮运包装工具托盘有许多不同的种类，但最影响到纸箱尺寸的因素还是托盘的尺寸和码垛的方式，国际ISO组织已经制定了托盘尺寸的国际标准，分别为8001000mm、8001200mm、10001200mm三种，与我国现行推广使用的托盘尺寸有一定差别，如交通部推广使用的托盘尺寸就为8501250mm。显然，出口商品应以国际标准为准。为简便起见，我们只取最接近的一种国际标准托盘（80

19、01200mm）为例，同样，在码垛方式上也只分析5件正反交错式码垛和4件旋转交错式码垛为例进行分析。至于采用重叠式码垛或纵横交错式码垛可以类似地进行分析。 5件正反交错式码垛方式，其截面可呈长方形，能有效地利用托盘的表面积，而4件旋转交错式码垛方式，其截面则肯定呈正方形，而且中央形成空穴，会降低托盘的表面利用率，但这种码垛方式的稳定性好。 如果采用5件正反交错式码垛方式，则纸箱的宽度a应为120/3=4厘米，但由于实际码垛时，物品允许超出托盘一些，理论上每边可以超出5厘米，所以纸箱的宽度可以稍微大于40厘米。如果不留空隙，则纸箱的长度b应为120/2=60厘米。由于6040=100厘米已经超过

20、了托盘宽度80厘米较多(理论上允许超过每边4厘米)，所以长度应为44厘米，但是如果不考虑允许适应各种车辆容积的话，仅从码垛的稳定性出发，采用60厘米的长度甚至更大一些也是可以的。如果采用4件旋转交错式码垛方式，也只能采用只考虑码垛稳定性的方式进行设计，否则托盘的表面利用率就太低了。为了减少中央的空穴，应尽量减少纸箱的长宽比，最小值就是上面的60（长）40（宽）厘米，最大值可达到70（长）50（宽）厘米。 3）运输车辆车厢和集装箱的约束条件。运输车辆主要指的是厢式大货车，目前车辆车箱的尺寸还没有一个统一的标准。如果是采用随托盘一起装卸车，则纸箱的长宽尺寸在考虑托盘的制约条件时就已经分析讨论了，而

21、纸箱的高度却应该根据车辆内部高度来确定，即纸箱高度=车辆内部高度-托盘厚度-作业间隙/纸箱码放层数作业间隙一般取10厘米. 如果货物是直接码放在车厢内，则纸箱的长、宽、高尺寸都必须与车辆的内部尺寸相适应，达到充分利用车厢容积，保证货物码放稳定，方便装卸操作的目的。纸箱的长宽尺寸之间以及与车厢长宽尺寸之间要呈倍数关系。在这一点上与分析集装箱的约束条件时类似。集装箱是目前常用的一种运输包装工具。我国已于1978年颁发了货物集装箱外部尺寸和重量的系列国家标准，它与国际ISO标准是基本对应的，设计时应参看相应的标准。为简便起见，下面以铁路货运1吨集装箱为例来进行分析讨论。其尺寸如下： 外部尺寸：900

22、13001300mm 内部尺寸：83012601144mm 自重：186kg 载重：814kg 总重：1000kg 显然，纸箱的尺寸为620（长）570（宽）400（高）mm为最佳，这时正好能放下八个纸箱，考虑到只是码放二层，以及托盘的尺寸约束条件，纸箱的宽和高二个尺寸可以对换一下。还值得指出的是最后应检验是否满足载重要求。而且国际运输集装箱一般都在20吨以上，这主要是为了便于用集装箱船运输。 4）配货架的约束条件。配货架很象超市中使用的货架，一般有五层，总高2.5米左右，长3米左右，宽1米左右，在安装时可以根据需要进行调整，但一旦安装固定后，在使用过程中一般不再调整。使用时为两组并排紧靠在一

23、起连接成一个长排，顶层作堆放贮备配货用。所以实际配货用的是四层，每层层高约50厘米。因此，如果纸箱高度超过50厘米，操作起来就很麻烦，甚至会无法放入配货架间，至于纸箱的宽度如果不恰当，就有可能发生最后空隔较大却又无法放一个纸箱的情况。比如说配货架的长度为3米，纸箱的宽度为51厘米，变会出现六个放不下，五个又空出45厘米的情景。长度方面也有类似的情况。纸箱的尺寸越小，可能浪费的配货架面积也就越小，但纸箱过小，却会使得需要更经常地向配货架添加货物。 4.小结 从上面的分析可以看出，在确定纸箱尺寸时需要系统地考虑一系列的约束条件，这些约束条件有些是相互能够容纳的（可以定义为相容条件），而有些却是相互

24、矛盾的（可以定义为相悖条件）。对于相容条件，比较好办，只要按照其中之一进行设计，其它的条件也就自动满足了。而对于相悖条件，则需要分别进行设计，从中找出最佳的方案来，而这个最佳的方案肯定会因为设计时所考虑的主要原则不同而不同。 包装工程本身就是一个系统工程，纸箱只不过是其中的一环而已，所以必须用系统论的设计思想来指导纸箱的设计（同样也包括其它包装容积或工具的设计），为了提高我国的包装水平，提高商品在国际上的竞争能力，国家应该进一步加强对相关包装标准的制订和实施，并努力与国际标准接轨。事实上，除了使用过程外，包装材料及街道制作工艺都会对纸箱的尺寸形成制约条件。本文就不对此详加讨论了0201型纸箱工

25、艺尺寸计算方法 1、尺寸表示方式： 内径尺寸：L0 + B0 + H0 外径尺寸：L + B + H 制造尺寸：L+ B+ H 2、内径尺寸的确定: 内径尺寸X0=Xmaxnx+d(nx-1)+k+T 式中 X0 - 纸箱内尺寸 Xmax - 内装物最大外尺寸(mm) nx - 内装物在纸箱内某一方向的排列数目 d - 内装物公差系数(mm) k - 纸箱内尺寸修正系数(mm) T - 衬格或缓冲件总厚度(mm) 如果上式中nx =1，T=0 时 X0=Xmax+k k值(内装物公差系数)取如下： 中包装盒： 12 mm/个 针棉织品：3mm/12件 硬质刚性品：12 mm/个 瓦楞纸箱内尺寸

26、修正系数（mm） 瓦楞纸箱的尺寸设计 32009年03月26日 星期四 11:20L0 B0 H0 小型箱 中型箱 大型箱 37 37 13 34 57 3、尺寸的换算： 4、摇盖尺寸： FB2 + t F纸箱对接摇盖长度（mm） B纸箱非接合箱宽度制造尺寸（mm） t摇盖伸长系数（mm） 0201型纸箱摇盖(t)系数系数（mm） 箱型楞型 A B C E AB CB BE CBE 0201 23 1.52 22.5 01 45 44.5 23 45.5 5、参考系数： A瓦高度：4.5-4.7 mmAB瓦高度：7 - 7.5 mm CBE瓦 高度：8 mm B瓦 高度：2.5-2.7 mm

27、CB瓦高度：6 - 7 mm CCB瓦 高度：10 mm C瓦 高度：3.5-3.7 mm BE瓦高度：4.2 - 4.6 mm E瓦 高度：1.7-1.73 mm 6、工序加工尺寸： 1、 分线压痕尺寸 (横向)： J+ L+ B(J为接舌尺寸=3050mm) 2、 切角、开槽尺寸 (纵向)：2F+ H 3、 下料尺寸 = XY = (J+ L+ B+) (2F+ H+)瓦楞纸箱的基本结构形式 瓦楞纸箱用瓦楞纸板做成，瓦楞纸板因其夹芯纸被压成瓦楞波纹而得名。是目前使用最广泛的一种包装容器，约占整个纸包装的50%以上。瓦楞纸箱的结构形式很多，根据国际纸箱规则，纸箱的基本结构有以下几类： (1)

28、02类纸箱 又称摇盖纸箱，是最基本、最多用的箱型，主要由一块纸板组成，粘合、胶带封合、钉合均可，它有两个摇盖，即内摇盖和外摇盖。该箱可折叠储运，占地面积小，上下闭合即可使用，闭合时，内外摇盖对缝接合，可提高纸箱结构的刚性。 (2)03类纸箱， 又称天地盖纸箱。由多块纸板组合而成，其特点由一个天盖和一个分离的下底组成，天盖套住箱体。盖封时形成双层箱壁，明显地提高了纸箱强度。 (3)04类纸箱 通常用一块纸板组成，两边甚至各边如同盖子一样，与底边接连，这类纸箱可折叠成型，一般无需使用箱钉或胶带。 (4)05类纸箱 它由若干种滑动的盒套组成，可由不同方向相互套在一起，其组成部分也可用于其它纸箱。这种

29、结构，当封闭箱口时，箱体的附加箱扇弯转过来，并固定在箱底和箱盖上，形成加强形式的包装。 (5)06类纸箱 仿照木箱结构而得，由两块端板和一块可折叠的箱体组成，端板与箱体箱板用扁钉钉固，不能折叠，但固挺力较好，可包装较大，较重物品。 (6)07类纸箱 自动型纸箱。主要由一块纸板成型，仅有少量粘合，运输呈平板状，使用时只需打开箱体即可自动固定成。 (7)09类内衬件， 09类内衬件为纸箱附件，如隔垫、隔框、内衬、隔板：衬套盒式纸板等。隔垫、隔框用来分割被包装的产品，提高了箱底强度；盒式纸板、衬套的周边不封闭，置于纸箱内部，加强了纸箱强度并能可靠保护产品，减振衬垫可有效地抵抗冲击和振动等。故这些内衬

30、件对瓦楞纸箱包装产品是十分必需的。瓦楞纸箱的尺寸设计 42009年03月26日 星期四 11:20影响瓦楞纸箱抗压强度的主要因素 箱周长与抗压强度的关系如图2所示，周长值增加，其压强指数随即增加。 箱高与压强的关系如图3所示，箱高的数值增加，则压强指数下降，明显呈反比例关系。与周长和压强相反，同时在图中还可以找到一个特点，当箱高在10cm-30cm的范围内，若箱高度变化很小时，压强指数下降幅度较大。一般在设计箱的规格时应该注意这个问题，特别在设计箱的尺寸时。 瓦楞纸箱的含水量与抗压强度的关系含水量与压强指数成反比例关系。一般的讲，当瓦楞纸箱水分每增加1%时，其纸箱抗压强度就会下降9%左右。 瓦

31、楞纸箱承重受压时间与压强的变化瓦楞纸箱负载后的时间，往往几天或一段更长的时间。如图4 所示，箱子的压强能力是随着时间的增长而减少的。在两个小时以后，压强的减少是明显的。而当储存时间为10天-100天时，纸箱的抗压能力仅为初始测试强度的68%-53%。 影响瓦楞纸箱抗压强度的其它因素如制作瓦楞纸板的原材料，瓦楞纸板制作的工艺技术和瓦楞纸箱制作的工艺技术。物流过程对纸箱压强的影响因素 纸箱的防止方法装满货物的纸箱，有三个放置方向，即平放，横放和竖放。平放是瓦楞垂直于地面，也是正确的放置。横放和竖放均会招致不利结果。如平放强度为100，则横放和竖放的强度分别为60和40。这就要求在仓库堆码或在运输工

32、具上都应该采取正确的放置方法。 纸箱的堆码形式满装货物的纸箱，在仓库堆码或在托盘上堆码的形式有很多，但总结起来可分为两种形式: 纵行堆码（顺缝砌块式），另一种是交替堆码，如井字式，中空式和压缝砌块式等。在堆码采用纵行方式时，其压强下降18%，因为堆码时不会没有误差，这时就导致强度的下降;而交替堆码的强度下降为55%。但交替堆码不易侧倒。 震动冲击对压强的影响近来由于机械装卸的普及，使得在流通过程中，因外力影响的震动冲击的因素越加突出。在实际运输过程中，瓦楞纸箱所受到的震动冲击的强烈程度是与运输车辆和运输距离相关的。铁路运输时，震动冲击强度主要取决于运输距离; 而汽车运输时，除了运输距离之外，还

33、受到道路条件，轮胎冲气状态，行驶速度等影响。此外汽车车厢后部装载的货物，所受到的震动冲击比车厢前部的货物要大。根据试验数据显示，汽车运输的冲击多数是1-2G（加速度），而铁路运输的冲击多数在0.5-1G。但不论汽车和铁路运输，所受到的冲击要比搬运跌落或翻倒的冲击小得多。综上所述，在决定选用纸箱时，要考虑到产品特性、仓储条件、运输工具、流通时间以及仓库作业等诸多因素，确定所需纸箱的承重能力，选择适合的箱型和材料，并结合成本制订最终方案。在设计纸箱尺寸时，一方面要考虑内容产品的尺寸，同时还要平衡装卸搬运，车辆/托盘/货架的利用率。值得一提的是，经数学计算可得出，在容积保持相同的情况下，当纸箱的长宽高比为2:1:2时，纸箱所耗用材料最少。