基坑开挖、结构施工方案

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1、安徽建工集团有限公司 第一章、 工程概况 一、工程位置 苏州通力机械厂研发车间大楼工程位于苏州新区永和街4号，北侧相邻已建装配车间，。车站横跨蓝村路，其西侧为新区主干道东方路，东侧有海富花园、富都商厦以及蓝村大厦等高层。 二、工程特点 1、蓝村路车站主体结构长334.24米，北端头井（13轴）宽25米，南端头井（4244轴）宽28米，标准段宽23.2米（310轴）、26米（1442轴）略呈长方形。本车站为浅埋式地铁车站，基坑原地面标高约为+3.900米（绝对标高），北端头井基坑深约12.373米，南端头井深约13.140米，标准段深为10.77811.417米。 2、车站围护结构采用SMW工法

2、水泥搅拌桩(内插H型钢)，搅拌桩桩径为850，H型钢为700mm300mm12mm14mm，搅拌桩长度分别为24米(端头井)，21米(标准段)，内插H型钢长度分别为23米(端头井)，20米(标准段)。 3、本工程采用明挖法开挖方法，基坑共设三道支撑（其中第二道支撑在基坑开挖过程中增设一道临时支撑，在结构施工时再进行换撑），由于基坑宽度较大，为确保支撑的稳定性以及基坑的安全，在第一道支撑的位置处设H型钢立柱桩，本工程共设46根立柱桩（其中112轴为9根），立柱桩长为21米，入土深度约为1：1。 4、本工程支撑采用609钢管。标准段第一道支撑顶在围护桩顶钢筋混凝土圈梁上，端头井第一道支撑采用单根H

3、型钢围囹，车站第二道临时支撑和第三道支撑均采用双拼H型钢围囹，车站第二道支撑采用钢筋砼围囹。端头井内第一、二、三道支撑最大计算轴力分别为1100KN、2600KN、2000KN，标准段内第一、二、三道支撑最大计算轴力分别为1300KN、2000KN、1500KN（实际最大轴力详见附表18-1）。支撑施工中，要求对每道支撑施加预应力，第一道施加计算轴力的30%，第二道施加计算轴力的50%，第三道施加计算轴力的70%。 5、蓝村路车站与浦东PDA线高架相结合，在车站范围内的高架桩基采用钻孔灌注桩。根据设计要求，高架承台在车站底板下，承台底距底板面为2000mm。 6、鉴于蓝村路车站东邻蓝村大厦、富

4、都世界等高层建筑，西傍地下管线繁杂的东方路，环境保护要求较高。根据设计要求，蓝村路车站端头井及标准段局部区域环境保护要求定为一级。为此要求端头井区域（基坑深度为12.373m）,围护桩最大水平位移0.3%H=3.71cm，周边地面最大沉降量0.2%H=2.47cm，标准段区域（基坑深度为10.878m），围护桩最大水平位移0.3%H=3.26cm，周边地面最大沉降量2708100梁、拱、壳8758100悬 臂构 件2752100 3）已拆除模板及其支架的结构，在混凝土强度符合设计混凝土请度等级的要求后，方可承受全部荷载；当施工荷载所产生的效应比使用荷载的效应更为不利时，必须经过核算，加设临时支

5、架。 4、模板安装前刷脱模剂。安装前，确保模板接缝紧密，并用封口胶胶纸将缝隙封贴，防止漏浆。5、浇砼时，派5名木工现场值班，观察支架及模板变形情况，发现异常，及时处理。 三、钢筋施工 1、钢筋的原材料控制 1）外观检查 从每批钢筋中抽取5%进行外观检查。钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠。钢筋1米弯曲度不大于4mm。 2）力学性能试验 从每批钢筋中任选两根钢筋，每根取两个试样分别进行拉伸试验（包括屈服点、抗拉强度和伸长率）和冷弯试验。 拉伸、冷弯、反弯试验试样不允许进行车削加工。计算钢筋强度采用公称横截面面积。反弯试验时，经正向弯曲后的试样在100温度下保温不少于30min，经自然冷却后再进行反向

6、弯曲。 如有一项试验结果不符合要求，则从同一批中另取双倍数量的试样重做各项试验。如仍有一个试样不合格，则该批钢筋为不合格品。 2、施工技术措施 1）钢筋的表面洁净。油渍、漆污和用锤敲击时能剥落的浮皮、铁锈等应在使用前清除干净。 2）钢筋应平直，无局部曲折。 3）在断料过程中，如发现钢筋有断裂、缩头或严重的弯头等必须切除；钢筋的断口不得有马蹄形或起弯等现象。 4）I级钢筋末端需作180度弯钩，其圆弧弯曲直径不得小于钢筋直径的2.5倍，平直部分长度不得小于钢筋的3倍。II溪钢筋末端需作90度或135度弯折时，钢筋的弯曲直径不得小于钢筋直径的4倍，平直部分长度按设计要求确定。 5）钢筋弯曲点不得有裂

7、缝，II级钢筋不得弯过头再弯回来。钢筋弯曲成型后的允许偏差为：全长10mm，弯起钢筋起弯点位移20mm，弯起钢筋的弯起高度5mm，箍筋边长C30C30C30251209090752590606045 2）混凝土运至浇筑地点，如混凝土拌合物出现离析或分层现象，必须对混凝土拌合物进行二次搅拌。 3）混凝土运至浇筑地点时，检测其坍落度应符合设计和施工要求。其允许偏差必须符合有关标准的规定。 3、砼下料时应控制在2米范围内，所以要求将砼输送管插入内衬墙，以免由于下料高度过大而引起砼的离析。 4、振捣时，要做到“快插慢拔”。快插是为了防止先将表面混凝土振实防止下面混凝土发生分层、离析现象；慢拔是为了使砼

8、能填满振动棒抽出时造成的空洞。另外，在振捣过程中，宜将振动棒下上下略为抽动，以使上下振捣均匀。5、内衬墙砼应分层灌筑，每层混凝土应不超过振动棒长的1.25倍，即4050cm；在振捣上一层时，应插入下层中的10cm左右，以消除两层之间的接缝，同时在振捣上层砼时，要在下层砼初凝之前进行。6、PD-A线高架立柱（砼标号为C40）穿透顶板（砼标号为C30）处，为保证顶板砼不进入立柱范围内，特采取如下措施：1）在立柱四周，沿顶板厚度布置一道钢筋网片，限制砼流动。（具体布置详见附27：C40立柱砼浇筑方法示意图）2）立柱砼与顶板砼基本保持同时浇灌，顶板砼用泵车输送，立柱砼用砼料斗进行浇筑（砼料斗用45t履

9、带吊吊运）。 7、每一插点要掌握好振捣时间（一般每点振捣时间为2030秒），过短不易捣实，过长可能引起砼产生离析现象。 8、振动器插点要均匀排列，每次移动位置的距离应不大于振动作用半径的1.5倍，一般振动棒的作用半径3040cm。 9、混凝土养护 1）覆盖浇水养护必须在混凝土浇筑完毕后的12小时内进行。 2）混凝土的浇水养护时间，对采用硅酸盐水泥，普通硅酸盐或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土，不得小于7天，对掺用缓凝型外加剂或有抗渗要求的混凝土，不得小于14d。 3）浇水次数应能保持混凝土处于润湿状态。 4）混凝土的养护用水应与拌制用水相同。 10、混凝土施工中的质量检查 1）检查混凝土在拌制地点及

10、浇筑地点的坍落度，每一项工作半至少两次。 2）在每一工作班内，如混凝土配合比由于外界影响而有变动时，必须及时检查。 3）混凝土的搅拌时间应随时检查。11、试块制作由于本工程为地下结构，所以评定结构混凝土质量需做抗压及抗渗试验。 1）根据混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）规定，混凝土试样应在混凝土浇筑地点随机抽取，取样频率应符合下列规定：（1）每拌制100盘但不超过100m3的同配合比的混凝土，取样次数不得少于一次。（2）每工作班拌制的砼配合比的混凝土不足100盘时，其取样次数仍不得少于一次。2）商品混凝土，除应在预拌混凝土厂内按规定留置试块外，混凝土运至施工现场后，还应根据预拌混凝土

11、（GB14902-94）规定取样。（1）每100m3相同配合比的混凝土，取样不少于一次；一个工作班拌制的相同配合比的混凝土不足100m3时，取样也不得少于一次。（2）对于商品混凝土的质量，每车应目测检查，混凝土坍落检验的试样，每100m3相同配合比取样不少于一次，少于100m3时，也不得少于一次。3）抗渗试块根据地下工程防水技术规范（GBJ108-87）混凝土抗渗试块取样应符合下列规定：（1）连续浇筑混凝土量500m3以下时，应留置两组（12块）混凝土抗渗试块。（2）每增加250500m3混凝土，应增加两组（12块）。（3）如使用材料，配合比或施工方法有变化时，均应另行仍按上述规定留置。（4）

12、抗渗试块应在浇筑地点制作，留置的两组试块，其中一组（6块）应在“标准养护室”中养护，另一组（6块）与现场相同条件下养护，养护期不得少于28d。4）在施工现场按照上海市建设工程施工现场标准养护室管理规定设置标准养护室。5）混凝土试件必须由施工单位送样人会同见证人一起陪同送样。6）每组三个试件应在同盘混凝土中取样制作，并按下列规定确定该组试件的混凝土强度代表值。（1）取三个试件强度的平均值。（2）当三个试件强度中的最大值或最小值之一与中间值之差超过中间值15%时，取中间值。（3）当三个试件强度中最大值和最小值与中间值之差均超过中间值的15%时，该组试件不作为强度评定的依据。7）严格按照标养室管理制

13、度，认真做好工地试件的管理工作，正确反映混凝土结构和构件的强度。 五、盾构预埋钢环施工 1、盾构预埋钢环的安装 在端头井内衬墙施工时，必须先安装好盾构预埋钢环，盾构预埋钢环的安装要点有： 1）用全站仪在端头井的围护结构上放出盾构预埋钢环整只圆的线。 2）盾构预埋钢环采用分段安装，在现场拼装时采用焊接的办法，焊接后，其焊缝必须经监理工程师检查验收后方可进行下一道工序。 3）安装后的盾构预埋钢环位置须经地铁总公司的测量工程师的核对。4）第三道支撑在底板强度达到设计强度的70%后方可拆除，拆除后立即进行第二道支撑钢筋砼围囹的施工，盾构预埋钢环的安装在第二道支撑钢筋砼围囹施工完毕后立即开始。5）在第二

14、道支撑钢筋砼围囹施工时，盾构预埋钢环周边的部分钢筋须预埋在钢筋砼围囹内。6）在第二道支撑钢筋砼围囹的位置，盾构预埋钢环的安装较难，节点处理详见附。7）在盾构预埋钢环吊装的过程中，派专职安全员在现场指挥，确保吊装过程中的安全。2、盾构预埋钢环底部的砼浇筑在侧墙砼浇灌时，盾构预埋钢环底部的砼较难振捣密实，因此，在浇砼时，在盾构预埋钢环处开设振捣孔，砼振捣密实后再用相同厚度的铁板焊上。 六、结构杂散电流防护施工 1、总体布置 沿车站纵向诱导缝替代施工缝，诱导缝设在柱子中心（具体位置见结构施工图），其构造为：新、老砼交接面不凿毛、直接接触，除底板中设企口 槽外，其余均为平面。诱导缝中纵向钢筋通过情况：

15、除底板纵向钢筋全部连通外，其余纵向钢筋全断开；顶板及内衬侧墙中另设一排“连接钢筋”，此外，诱导缝中还设有止水带等防水措施。 防迷流钢筋笼构造：沿车站纵向，每个诱导缝两侧各设一个框形横向钢筋圈，每分段内顶板，站厅板及内衬侧墙中的1/3纵向筋，底板内的1/2纵向筋均与它焊接，缝侧两横向钢筋圈的顶板顶面及站厅板顶面主筋之间再各用两根铜芯绝缘电缆焊接连通，底板1/2纵向钢筋及顶板、站厅板、内衬侧墙各分段的1/3纵向筋（通过绝缘电缆）沿车站纵向通至端头井的端墙内，与端墙内侧1/3的竖向钢筋及1/3的水平筋相焊连，最终与园隧道洞门钢环焊接，形成一个空间钢筋笼。在端头井近园隧道处的侧墙面，还设有与1/3纵向

16、筋相焊连的测试木盒，以测试钢筋对地电位的变化，监测迷流。 2、基本要求 （1）底板1/2纵向筋及顶板、站厅板、侧墙各分段内的“1/3”纵向筋，均要首尾焊连成一根筋（施工中要做好标记，遇扶梯时通过一根横向筋焊接转连）；其纵向连接，如按规范焊接，则认为已满足防迷流要求；如按规范搭接，则需进行防迷流焊接，其焊缝尺寸为：单面焊，焊缝高度h6mm，长度L30mm（凡焊接钢筋为螺纹筋时，焊条一律为T506或同类焊条），其余纵向筋搭接接头均需牢固绑扎。 （2）两根十字相交钢筋的连接焊均须用8、L型筋搭焊（L型钢筋长为100100mm），不允许直接进行十字点焊，当焊连钢筋双方的横向间距不同时，可通过一根横向筋

17、转换，再用上述办法焊接。其余非焊接十字接头均需牢固绑扎。 （3）每分段内SMW型钢上伸出的锚筋，应每层在锚筋端部用12纵向筋与之十字点焊，最后再在12的两端，通过12空间Z型筋与横向钢筋圈焊连。 3、框形横向钢筋圈构造及绝缘电缆焊接 1）在诱导缝两侧各1300mm处（因1000mm范围内顶板及侧墙的“连接钢筋”外套塑料管，在焊接横向钢筋圈时要求保护好塑料管）设一个框形横向钢筋圈。 2）横向钢筋圈利用原板结构钢筋，其水平主筋与竖向主筋的交点均用8L型筋进行十字焊接，各层板上、下层水平主筋之间及内衬侧墙内、外层竖向主筋之间须焊以间距为1m的12形跨接钢筋。 3）各分段内顶板、站厅板及内衬侧墙中的1

18、/3纵向筋、底板内的1/2纵向筋均用8L型筋与横向钢筋圈十字焊接。 4）底板纵向梁主筋与横向钢筋圈的焊连：先把各分段内的纵梁主筋搭焊全连通，再在各横向钢筋圈旁侧设置一个横向箍筋圈（形式、直径均与梁箍筋相同，但全为筋、多支箍时焊成一个整圈）。然后用8L型筋把每根梁主筋与箍筋圈十字焊连（也可先在每皮主筋之间焊短筋，最后再把梁外侧主筋与箍筋圈焊连），最后再把横向箍筋圈与横向钢筋圈焊连二点（梁两侧各一点）。 5）柱主筋与“顶板底面1/3纵向筋及底板顶面1/2纵向筋”的焊连：每根柱子在顶板底面处（纵向筋的上面）及底板顶面处（纵向筋的下面）设置一个水平箍筋圈（形式、直径均与柱箍筋相同，但全为筋，多支箍时焊

19、成一个整圈），再用8L型筋把每根柱主筋与箍筋圈十字焊连，最后再把水平箍筋圈与顶板底面1/3纵向筋及底板顶面1/2纵向筋焊连。（注：按抗震要求，柱主筋接头均为电焊，主筋顶端伸至顶板面处并直角弯折） 6）诱导缝两侧顶板面及站厅板面均需设置6100mm（双向）点焊钢筋网片，网片纵向长度为3m，宽度与板宽相同（施工中如需分片制作，但安装时应焊成一片），与横向钢筋圈的板面主筋需均匀搭焊6处。 7）缝两侧横向钢筋圈的顶板顶面主筋之间及站厅板顶面主筋之间，须用铜铁气焊各焊连二根铜芯120mm2、1000V绝缘电缆，焊点位置在两个1/3板宽度处。电缆留有一定的伸缩长度，焊点处要做好防腐蚀处理（铜铁气焊在钢筋工

20、程完成后进行）。 4、纵向筋与端头井端墙内侧钢筋及园隧道洞门钢环的焊接 1）底板1/2纵向筋及其余部分的“1/3纵向筋”，沿车站轮廓延伸至端头井墙内，与端墙内侧“1/3竖向筋及1/3水平筋相焊连，当焊连钢筋双方间距不同时，可通过一根横向转换筋再用8L型筋进行十字焊连。 2）当端墙内侧的“1/3竖向筋及1/3水平筋”与园隧道洞门钢环相遇时，应与钢环焊连，焊缝尺寸要求满足h/L6/30mm，如丁字焊缝不能满足，可采用12L形筋搭焊。5、端头井中近园隧道的内衬侧墙面（平面位置见图001-ZF-通用-01）要求预留300300100mm测试木盒（100为与墙面垂直向尺寸，木盒中心离车站标准段底板面为1

21、540mm），盒内留出截面面积S=4mm2，长度L=1000mm的铜芯电缆，与附近的纵向连通的“1/3纵向筋”用铜铁气焊连。七、结构防水施工1、车站防水标准与防水技术要求本工程车站防水要求为一级标准，即在机械通风条件下不允许渗漏，未人工通风时不允许顶板有滴水或湿渍，侧墙则允许偶有湿迹。 2、施工要求 1） 地铁车站防水施工由经资格审查合格的专业防水施工队及经培训后持有上岗证的施工负责人带队施工。2） 工程所用的给类防水材料的质量必须符合技术设计要求的各项产品性能指标，产品的检测应实行签证制，其中包括： （1）样品签证应由建设方及监理方有关技术人员在试验委托单上签名； （2）签证人必须持证上岗；

22、（3）检测单位只能对签证样品进行检测试验。 3、混凝土结构自防水 1）顶板防水混凝土（包括与顶板一次浇捣的内衬侧墙），除添加适量磨细粉煤灰（少于水泥量的20%）外，另加入具有补偿收缩功能的特密斯TMS复合防水剂（兼有减水功能）。添加量为46%。 特密斯（TMS）复合高效抗渗防水剂技术性能指标：抗压强度与基准样相比 7d125140% 28d110120% 90d100% 抗渗指标与基准样相比可提高500800%与基准样相比 90d100% 收缩率（0.82.5）10-4可泵性好，坍落度损失率小，坍落度比基准样净增10cm 坍落度损失率1小时20%，2小时30% 2）为减少初期开裂和温度收缩裂缝应限制水泥用量，严格控制水灰比即：水：（水泥+掺合料）0.6MPa20C不透水性动水压0.8Mpa25C，30s 4）59轴由于混凝土围囹距顶板较近故混凝土围囹以上的隔离层与15轴顶板部位相同。混凝土围囹以下则以木模板隔离层隔离。 5）木模板隔离层标准规格是24401220，在固定内衬模板的螺栓焊接在H型钢上后，在隔离层的相应位置上钻洞后排布。5、诱导缝施工 1）本工程诱导缝中埋式