建筑隧道衬砌台车验收资料

《建筑隧道衬砌台车验收资料》由会员分享，可在线阅读，更多相关《建筑隧道衬砌台车验收资料（14页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A2合同段项目经理部隧道衬砌台车验收资料中铁九局集团有限公司二O一一年八月目录1 、工程概况 12、隧道衬砌台车基本原则 1.3、台车计划进场时间 1.4、台车要求 15、审批验收 26 、二次衬砌 37、模板台车的强度刚度校核台车受力验算 7.隧道衬砌台车验收资料1 、工程概况金钟1号隧道：起讫桩号为左洞ZK71+637ZK73+770，右洞YK71+685YK73+745。左洞长2133 米，右洞长 2060 米，左右平均 长 2096.5 米，属长隧道。采用分离式双洞布置。 左洞进口处于半径为 1100 米的平曲线上，洞身位于直线上，出口处于

2、半径为 3525 米的平曲线上； 右洞进口处于半径为 1100 米的平曲线上，洞身位于直线上，出口处于半 径为 3500 米的平曲线上。左洞纵坡为 2%，右洞纵坡为 2% 。金钟 2 号隧道：起讫桩号为左洞 ZK73+841 ZK76+533 ，右洞 YK73+815 YK76+563 。左洞长 2692 米，右洞长 2748 米，左右平均 长 2720 米，属长隧道。 采用分离式双洞布置。 左洞进口处于半径为 3525 米的平曲线上，洞身位于直线上，出口处于半径为 960 米的平曲线上；右 洞出口处于半径为 3500 米的平曲线上，洞身位于直线上，出口处于半径 为 970 米的平曲线上。左洞

3、纵坡为 2%和 3%，右洞纵坡为 2%和 3%。2 、隧道衬砌台车基本原则 本标段为两个长隧道，8 个洞口，每个洞口设置一台衬砌台车。 严格根据福建省高速公路施工标准化管理指南（隧道）中相关要求，对二衬台车执行准入制度，选择专业厂家进行生产。3 、台车计划进场时间满足现场隧道二衬需求。4 、台车要求为保证衬砌工程质量，隧道一般地段（含洞身、明洞、加宽段）的二 衬施工采用全断面模板台车和泵送作业。因金钟 1 号隧道出口场地较狭窄，隧道台车难以直接拼装，需在桥台 旁拓宽，搭建一个贝雷架平台作为台车的拼装工作面。台车模板支撑桁架门下净空应满足隧道衬砌前方施工所需大型设备 通行要求，设计台车净高为4.

4、3m，因此施工前须对过往机械进行通知，台车上标示明显的限高牌。桁架各层平台高度满足混凝土施工要求，利于 工人进行安管、混凝土捣固等施工作业，安装上下行的爬梯。按照标准化管理指南（隧道）中相关要求设置作业窗，窗口尺寸 50cm X50cm，且整齐划一；作业窗周边进行加强，避免应力集中引起周 边变形，窗门应平整、严密、不漏浆。5、审批验收台车的审批验收共分为两阶段，由总监办组织成立专门的审批验收小 组，对每座隧道的隧道二衬台车进行审批验收。第一阶段（二衬台车进场前报批）：我项目部进场后应立即着手进行 二衬台车进场前的准备工作，现已向总监办上报拟进场二衬台车的数量、 台车长度、外观几何尺寸、新旧程度

5、、面板厚度、每块板的宽度以与每台 台车重量等主要台车参数，详细参数如下。衬砌台车技术指标内容要求衬砌台车长度12m模板外观尺寸满足设计要求两端的结构尺寸相对偏差不大于3mm梁体模板厚度12mm每块模板宽度2m每延米台车重量不小于8.5t行走机构行动自如、制动良好，带有液压推杆制动器台车架、液压、支足够的刚度和强度，液压缸采用液压锁锁定，同时采撑系统用支撑丝杠进行机械锁定工作窗口布局合理，封闭平整注：本合同段8台全新台车，现已完成方案报审与厂家选定。第二阶段（二衬台车验收）。项目部将根据现场台车进场情况与时进 行报审的相关程序。6、二次衬砌紧急停车带扩大断面根据本合同段标准段的现有台车，在台车门

6、架上 预先安装伸展式液压滑动系统，将特制的符合加宽段技术标准的模板撑 幵，另外水平面内方向增加两个支点。行车、行人横洞采用型钢桁架普通 组合钢模板衬砌。隧道边墙与拱部二次衬砌的浇筑采用移动式液压模板台车和泵送砼 整体浇筑，以保证二次衬砌的密实，超挖部分采用同级砼回填。每模衬砌 砼连续浇筑，一次完成。二衬施工前须对初期支护断面进行激光测量，对不符合要求的应进行 处理。二次衬砌砼浇筑时，应采取措施确保隧道拱部砼灌筑密实，台车拱部 模板另外预留两个补充注浆孔，以便在二次衬砌背后进行充填注浆。拆模时二次衬砌强度应达到设计强度的80%以上。6.1隧道二次衬砌施工工艺流程二次衬砌施工工艺流程框图铺底先行浇

7、筑，便于台车就位和展幵二次衬砌，改善洞内道路状况, 营造良好施工环境。矮边墙在二次衬砌时一次性浇筑。二衬施工前要注意按设计要求布设纵向透水盲管与与排水沟的连接管，预留环向透水盲管和防水板接头，以与设置预埋件和预留洞室6.2 台车安装与衬砌工艺6.2.1 台车行走就位前的轨道安装（1）确定安装的基准：按台车的总图要求，检查地面是否平整，有 坡度时（一般为 2% ），检查坡度是否满足设计要求，否则，轨道地基该挖 则挖，该填则填，以保证安装的基准。（ 1）铺设轨道：轨道选用 P43kg/m 型钢轨，高度为 140mm ，支承 在 200mm 的枕木上，轨道必须固定；轨道中心距必须达到设计要求，误 差

8、不大于 10mm; 轨道高程误差不得大于 20mm ;轨道中心与隧道中心误 差 不 得 大 于 20mm; 枕 木 强 度 应 满 足 承 载 要 求 ， 其 截 面 为 200mm*200mm ，长度为 600mm, 铺设间距为 500mm 。6.2.2 台车就位（1）台车模板就位前应仔细检查防水板、排水盲管、衬砌钢筋、预 埋件等隐蔽工程并做好记录；台车就位后应检查其中线、高程与断面尺寸 等并做好记录。（2）台车模板定位采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平 面坐标系，通过控制顶模中心点、顶模与侧模的铰接点、侧模的底脚点来 精确控制台车就位。曲线隧道应考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的

9、 变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台。（3）台车模板应与混凝土有适当的搭接 （IOcm ,曲线地段指内侧）， 撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况，模板是否 翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空。为避免在浇筑边墙混凝土时 台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否 良好。（ 4）衬砌台车必须由经培训过的台车驾驶员专人操作，对控制面板、油路、顶缸等重点部件要加强管理维修。( 5 )风水电管路通过衬砌台车时，应按规范办理，并布置整齐；照 明应满足混凝土捣固等操作需要；管线台车施工区域内的临时改移，要加 强洞内外的联系， 班组间密切配合， 提高操作人员安全教育

10、， 设专人巡查， 严防触电与管路伤人事故。(6)台车作业地段进行吊装作业时，设专人监护，统一指挥，并设 标志，禁止通行。6.2.3 台车 拼装调试(1) 二衬台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返行走35 次后，再次紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性。(2) 检查台车模板尺寸要求准确，其两端的结构尺寸相对偏差不大于 3mm ，否则需进行整修。衬砌前对钢模板表面采用抛光机进行彻底打磨， 清除锈斑，涂油防锈。(3) 挡头模板满足承受混凝土压力的刚度， 厚度应适当加厚， 安装稳固、 严密。(4) 施工过程中出现二衬错台，应暂停二衬施工，全面查找原因，重点 查找台车就位加固措施是否有效、混

11、凝土输送管是否固定、挡头模板或两 边模板是否变形等，要与时整修加固，报监理工程师同意后方可继续二衬 施工。(5) 每施作衬砌 500 一 600m ，台车应全面校验一次，校验在隧道加 宽带进行。(6) 为确保衬砌不侵入隧道建筑限界，在放样时可将设计的轮廓线 适当予以扩大(暂定为 5cm )。6.2.4 矮边墙施工(1) 隧道施工时，矮边墙与二衬同时浇筑，提高二衬整体质量。要求生 产厂家在整体浇筑时，二衬台车下增加矮边墙模板。(2) 仰拱浇筑顶面高程按台车侧模底部高程确定； 施工时按图纸与规范 预埋连接钢筋，并对与二衬混凝土接触面进行凿毛，在围岩变化处设置好 沉降缝；二衬混凝土浇筑前用水将其表面

12、湿润，清除杂物。边墙模板采用 一次成型的弧形钢模。(3) 对设计有二衬钢筋的段落， 预埋的接地扁铁应与钢筋焊接， 无衬砌 钢筋的也应尽量与锚杆共进行焊接，以确保接地电阻满足设计要求。(4) 注意按设计布设纵向透水盲管与其与沉砂井的连接管，预留环向软式透水盲管和防水板接头，以与设置预埋件和预留洞室等。6.2.5 安装挡头模板、止水带等(1) 台车端部的挡头模板应按衬砌断面制作以保证设计衬砌厚度，并可适当调整以适应其不规则性，其单片宽度不宜小于 300mm ，厚度不小于 30mm 。(2) 挡头模板结构应能保证衬砌环接缝榫接，以保证接头处质量， 增强其止水功能。(3) 挡头板应定位准确、安装牢固，

13、其与岩壁间隙应嵌堵紧密。(4) 挡头板顶部留观察小窗口，以观察封顶混凝土情况。(5) 止水带等安装见相关设计图纸。7、模板台车的强度刚度校核台车受力验算 为保证台车稳定，在混凝土浇筑时，两侧要交替灌注，并尽量保证两 侧的混凝土灌注速度一致。根据二衬混凝土实际施工情况，灌注速度按照 2025m3/h ,则12m长台车衬砌厚度为0.8m时，混凝土每侧上升速度 约为1.3m/h，混凝土初凝时间为2h，则流动状态下混凝土的高度始终不 超过 1.3m ，考虑到其他不可遇见因素，按照混凝土 2m 高校核模板强度。 混凝土密度取 2.5t/m3 。7.1.1 .面板校核250mm).(每块模板宽 2000m

14、m ，纵向加强工字钢间隔-二i匸*-d祁1、计算单元图：qq艸山皿JWJJJJJg彌艸艸艸Ul艸2002其中：q 砼对面板的均布载荷q =2.5 X2=0.5Kgf/cm2 。A3钢容许应力去【】=130Mpa 。2、强度校核模型其中a比例系数。当a/b=200/25=8 2,故a取0.5t面板厚t=1.2cmb角钢间隔宽度 b=25cmomax -中心点最大应力可=1300 kgf /cm2得 omax =0.5 X(25/1.2)A2 X 0.5=156.3 kgf/cm2合格3、刚度校核见强度校核模型根据表4.1-33【1】公式：式中：B比例系数。由a/b=200/25=8B取0.028

15、4E弹性模量A3钢板E=1.96x126 kgf/cm23 max中点法向最大位移（绕度）。得：max 0.0284 G25）405 1.2 0.01006cm1.21.96 12中点法向位移3 max=0.01006cm0.035cm。合格7.1.2 .面板工字钢校核。1、计算单元q!川屮溜1、强度校核川i （ 1）计算模型丰 i 二1 际结构,川川川川川川川川口川川川川山川川川川川川川I川I（2 ）强度校核工字钢计算模型为两端固定。700。公式： x=L，最大弯矩在两端处得：=20833.3 kg.cm公式：x=L/2 工字钢中点弯矩得：=11718 .5kgfcm由根据表4.1-18【1

16、】=35.44 cm3所以 两端=661.3kgf/cm21300kgf/cm中点=330.7kgf/cm21300kgf/cm2合格(3 )刚度校核见强度校核模型公式：第8章【1】：梁。(中点挠度)=150.6 cm4得max12.5 2004384 1.96 126 200.6=0.0459cm中点位移 ymax =0.045mm 合格。7.1.3 .模板总成强度刚度校核：1、强度校核(1)计算单元:按简支梁计算。结果偏于安全。(3)公式:（第 8章【1】：梁）=226689.8 kgfm 根据表4.1-18【122 2 2 2aH bd 2.4 27.8147.6 1.22(aH bd)

17、 2(2.4 27.8 147.6 1.2) e$2 H e1 =27.8-4.23=23.57cm得：=7518.0 cm 3=1370.3cm 3故：面板端应力：=30.1 kgf/cm 21300 kgf/cm 2腹板端力：=165.4 kgf/cm 21300kgf/cm2由于实际应力小于许用应力。故不用再校核刚度。7.1.4 .门架强度校核： 计算单元：F1=0.5 X 0.5 X 1215（模板长）X 331.5（有效受力高度）/5（门 架）=20138.6kgfF2=0.5 X 0.5 X 1215（模板长）X 217（有效受力高度）/5（门 架）=13182.8kgf】33=

18、12132.1cm200 27.83、公式:147.6 26.8L1 , JOO=(30 X70A3-288 X67.2A3)/(6 X70)=3691.1cm3M i=0.5F i XL1=0.5 X20138.6 X331.5=3337977.1kgfcmM2=0.5F 2 XL2=0.5 X13182.8 X217.0=1430328.4kgfcm故:=3337977.1/3691.1=904.3kgf/cm21300kgf/cm2=1430328.4/3691.1=387.5kgf/cm21300kgf/cm2合格同理：证得12米台车合格2、计算模型：门架中。A截面（正中间）最为薄弱。故只校核A截面抗弯能力。