低能见和二类运行

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1、 低能见和二类运行 瑞丽航空AOC 定义为使昆明长水国际机场在低能见度天气条件下运行的组织、指挥和协调工作更加规范化、程序化，确保航班安全正常运行，根据中国民用航空仪表着陆系统类运行规定（民航总局第57 号令）、航空器机场运行最低标准的制定与实施规定（民航总局第98 号令）、关于民用机场实施低能见度运行有关问题的通知（局发明电20131660号）和航空器运营人全天候运行要求（AC-91-FS-2012-16），参照国际民航组织全天候运行手册（ICAO DOC 9365）等有关文件，结合昆明长水国际机场的实际情况制定本程序。定义（1）机场低能见度运行：指当机场能见度（VIS）低于800米或者跑道

2、视程（RVR）低于550 米，云底高低于60 米的机场运行。（2）低能见度程序（LVP）：在类与类进近及低能见度起飞时，为确保运行安全而使用的机场程序。（3）低能见度起飞（LVTO）：RVR 低于400 米时的起飞。（4）类（CAT）运行：决断高(DH)低于60 米但不低于30 米，跑道视程(RVR)不小于300 米的精密进近着陆。（5）机场机动区：机场用于航空器起飞、着陆和滑行的区域，不包括停机坪。（6）机场活动区：机场用于航空器起飞、着陆和滑行的区域，包括机动区和停机坪。定义（7）机场控制区：根据安全需要，在机场内划定的人员、车辆进入受到限制的区域。（8）ILS 临界区：在航向信标和下滑信

3、标附近一个规定的区域，在ILS 运行过程中车辆、航空器不得进入该区域，以防止其对ILS 空间信号造成不能接受的干扰。（9）ILS 敏感区：是临界区延伸的一个区域，在ILS 运行过程中车辆、航空器的停放和活动都必须受到管制，以防止可能对ILS 空间信号的干扰。（10）无障碍区（OFZ）：由内进近面、内过渡面、中止着陆面和部分升降带所包围的空间，在这个空间内，除少量规定的项目外，没有任何固定的障碍物穿透。（11）决断高度（DA）或决断高（DH）：在精密进近和类精密进近中规定的一个高度或高，在这个高度或高上，如果不能建立为继续进近所需的目视参考，必须开始复飞。定义（12）最低下降高度（MDA）或最低

4、下降高（MDH）：在非精密进近或盘旋进近中规定的高度或高。如果不能建立为继续进近所需的目视参考，不得下降至这个高度或高以下。（13）跑道视程（RVR）：表示在跑道中心线上，航空器上的驾驶员能看到跑道道面上的标志或跑道边灯或中线灯的距离。（14）能见度(VIS)：当在明亮的背景下观测时，能够看到和辨认出位于近地面的一定范围内的黑色目标物的最大距离；在无光的背景下观测时，能够看到和辨认出光强为1000 堪德拉（cd）灯光的最大距离。（15）主导能见度：观测到的达到或超过四周一半或机场地面一半的范围所具有的能见度值。提供低能见度运行的条件和要求1、昆明长水国际机场可提供以下低能见度运行服务：03 号

5、和22 号跑道可提供仪表着陆系统（ILS）类（CAT）运行服务，能够保证类精密进近和着陆；03、21、04 和22号跑道可提供低能见度起飞运行服务。2、实施低能见度运行程序时，通信导航设备、助航灯光、各系统第二电源等各项保障设备符合II 类运行标准条件。3、在机场实施低能见度运行程序时，引导车辆应满足航空器按需引导的需求着陆标准着陆标准起飞最低标准低能见度程序运行条件 1、03/21 和04/22 号跑道符合低能见度起飞标准（200 米RVR400 米可以实施低能见度起飞。2、着陆天气标准（1）300 米RVR550 米。（2）30 米云高或含垂直能见度60 米。低能见度程序运行条件1、03号

6、和22号跑道允许实施ILS II类(CAT II)运行。2、03号和22号跑道实施ILS II类(CAT II)运行按风向决定启动03号跑道ILS II类(CAT II)运行或22号跑道ILS II类(CAT II)运行。3、03/21和04/22号跑道允许实施低能见度程序起飞。4、只有经中国民用航空局批准的具有ILS II 类(CAT II)运行标准的航空器及营运人，以及经中国民用航空局核准的外国民用航空器及营运人可以在昆明长水国际机场实施低能见度程序ILS II 类(CAT II)运行。5、在低能见度程序运行时，飞行机组必须听从管制员的指挥，严格按照管制员给出的管制指令执行。6、航空公司应

7、优先保障满足II 类(CAT II)运行条件的航班。实施低能见度运行的工作程序 1、预警阶段 2、准备阶段 3、实施阶段 4、结束阶段预警阶段预警条件当空管气象预报未来天气预计达到下列条件时，启动预警。1、机场天气条件在变坏的情况下，机场能见度（VIS）/跑道视程（RVR）1000 米，云高或垂直能见度90米，且有下降趋势。当未来天气预计达到以上气象要素中一项或两项都降至以上条件范围时启动预警。2、机场天气条件在转好的情况下，跑道视程（RVR）预计将上升至200 米（含）以上，云高或垂直能见度预计将上升至30 米（含）以上。当未来天气预计达到上述气象要素中一项或两项都预计达到以上条件时启动预警

8、。预警工作程序1、当空管气象预报未来天气情况预计达到低能见度运行预警阶段的天气标准时，启动预警准备工作程序。2、AOC与运管中心确认ILS II类(CAT II)运行使用跑道，发布启动预警阶段工作指令，并按信息通报流程发布相关信息。3、各保障单位接到预警指令后，根据预报结合各单位准备需要时间安排人员提前到岗开展准备工作。在AOC通知开始启动低能见度运行准备工作后，各保障单位确保在25分钟内完成各项准备工作，并在启动时机顺利实施低能见度运行。解除预警当空管气象预报未来天气预计达到下列条件时，解除预警。1、机场天气条件在转好的情况下，机场能见度（VIS）/跑道视程（RVR）1000 米，云高或垂直

9、能见度90米，且有上升趋势。当未来天气预计达到以上气象要素时解除预警。2、解除预警工作程序当空管气象预报未来天气情况预计达到解除预警天气标准时，启动解除预警工作程序。AOC发布解除预警工作指令，并按信息通报流程发布相关信息。各保障单位接到解除预警工作指令后，按各自工作细则结束低能见度运行预警工作程序。准备阶段 准备条件当符合下列条件时，应进入低能见度程序运行准备阶段：1、机场天气条件在变坏的情况下，机场能见度（VIS）/跑道视程（RVR）1000 米，云高或垂直能见度90米，且有下降趋势。当以上气象要素中一项或两项都降至以上条件范围时应进入低能见度程序运行准备阶段。2、机场天气条件在转好的情况

10、下，跑道视程（RVR）预计将上升至200 米（含）以上，云高或垂直能见度预计将上升至30 米（含）以上。当上述气象要素中一项或两项都预计达到以上条件时应进入低能见度程序运行准备阶段。准备阶段 当天气情况达到低能见度运行准备阶段的天气条件时，AOC与运管中心确认ILS II类(CAT II)运行使用跑道后，发布低能见度运行程序准备工作指令，并按信息通报流程进行发布。实施阶段当满足以下条件时，进入低能见度程序实施阶段：1、着陆天气标准（1）300 米RVR550 米。（2）30 米云高或含垂直能见度60 米。2、起飞天气标准（1）200 米RVR400 米。（2）30 米云高或含垂直能见度60 米

11、。3、各部门完成低能见度运行各项准备工作。实施工作程序 当准备工作完毕后，AOC与运管中心再次确认ILS II类(CAT II)运行使用跑道后，根据准备情况决定低能见度运行程序实施时刻并按信息通报流程进行发布。实施工作程序 运管中心 1、当接到AOC 低能见度运行程序开始实施的指令后，立即按信息通报流程向民航云南空管分局相关部门下达实施指令，并与AOC 保持联系。2、向西南空管局运行管理中心通报低能见度运行流量管理情况实施工作程序 塔台管制室 1、塔台管制室应使用管制频率通报进、离港航空器跑 道视程（RVR）数值，输入低能见度运行的ATIS 信息。2、实施低能见度程序运行期间，当塔台管制室发现

12、任 一监控系统发生告警或接到机组有关盲降或助航灯光异常的报告时，应及时通知运行保障部航务保障室（机场导航集中监控室）和灯光保障室，并保持通讯畅通。实施工作程序 气象台 接到实施低能见度程序运行的指令后，立即报告气象台值班领导，再次进行天气会商，并将天气演变趋势通报相关单位。实施工作程序AOC1、立即按信息通报流程向相关单位下达低能见度运行程序开始实施的指令，并与运管中心保持通讯联系。2、向云南监管局通报低能见度运行实施时间。3、掌握各单位的低能见度运行保障情况，及时监控坪运行情况。4、根据机组需求安排引导车对出港航空器实施引导。5、加强机坪地面交通管控。6、在进入敏感区的道路两端设置警示标志并

13、进行管控，发现侵入时及时中止运行程序。实施工作程序 运行保障部 1、对提供低能见度运行的导航设备和助航灯光系统的工作情况进行实时监视并与塔台管制室保持通讯畅通。2、当运行条件中所述的各种设备、设施出现异常，影响实施低能见度程序运行时，及时报告塔台管制室及AOC。实施工作程序 航空安全护卫部 1、强化飞行区围界道口管控，禁止飞行区范围内施工的人员、车辆进场。2、消防保障按昆明长水国际机场应急救援计划规定原地待命，做好应急处置和救援准备。实施工作程序动力能源部1、做好应急车辆及车钥匙定点摆放，专人专管制度现场落实的监督检查。2、监测航站楼内各区域的温湿度和二氧化碳浓度，必要时开启部分金属屋面天窗，

14、保证航站楼内空气质量。3、实时对航站楼所辖设施设备运行数据进行监测，并保持与上级供电，下级受电及维保单位通讯畅通。4、加强航站楼公共卫生间的巡视力度、缩短洁具故障处理响应时间，提高洁具故障修复效率。5、监测南工作区极端天气下道路可见度，当可见度低于安全行车要求时，调整路灯照明系统开启时间，对行车道路进行补光，以确保人员车辆安全。实施工作程序信息技术部1、接到启动指令后，加强对泊位系统、围界安防系统的后台数据监控，确保系统运行正常。2、加强对泊位系统、围界安防系统的现场巡视巡查力度。3、做好应急处置和系统设施设备抢修的准备工作。4、通知部门保障人员，确保低能见度下的人员作业及车辆使用安全。实施工

15、作程序 机电设备部1、重点关注本部门设备所辖机坪公共区域和消防重点、要害设备运行情况。2、部门机坪内场车辆行驶时应减速、谨慎慢行。能见度过低时，暂停内场车辆使用，确保安全。3、加强巡检工作。在巡检过程中若发现问题尽早当场解决，若不能当场解决，按设备故障报停处理流程处理。4、通过BBMS监控系统对设施设备运行情况进行实时监控，确保发现问题及时处理、上报。实施工作程序 党群工作部 接到实施指令后，及时做好相关报道与媒体发布工作。医疗急救部 按昆明长水国际机场应急救援计划规定原地待命，做好应急处置和救援准备。飞行区内各作业保障单位 按各单位制定的低能见度运行程序实施细则进行保障。结束阶段当满足以下条

16、件之一时，进入低能见度运行程序结束阶段：1、当机场能见度（VIS）回升到800米以上，跑道视程（RVR）数值回升到550 米以上且云高（或垂直能见度）回升至60 米以上，并稳定20 分钟后且预报天气将转好，结束低能见度程序运行。2、当跑道视程（RVR）数值低于200米或云高（或垂直能见度）低于30 米，并且预报天气在1小时以上无法转好时，取消低能见度程序运行。3、各种保障设备不满足运行条件，并预计1个小时之内无法恢复。结束阶段民航云南空管分局 1、运管中心当接到AOC低能见度运行程序结束的指令后，及时报告西南空管局运行管理中心低能见度运行情况及流量管理情况，并按信息通报流程通知民航云南空管局相关部门结束低能见度运行。2、塔台管制室接到结束指令后，恢复到日常工作状态并协同运行保障部航务保障室（机场导航集中监控室）和运行保障部灯光保障室确认电源切换时机。3、气象台接到结束指令后，恢复到日常工作状态。结束阶段 昆明长水国际机场有限责任公司 AOC 1、按信息通报流程向相关单位下达结束低能见度运行程序的指令，转入日常保障工作状态。2、向云南监管局通报低能见度运行结束时间。3、做好低能见度程序运行情况记录。其他各单位接到结束指令后，转入日常保障工作状态。信息通报流程03号跑道ILS临界区22号跑道ILS临界区飞行区道路交通管制图 谢谢