2022石太客专三防工程单位程总结_1

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1、石太客专三防工程单位程总结 施工单位： 施 工 小 结 石太客专四电集成中铁三局电务公司分项目部 防灾安全监控系统工程小结 一、工程概况 石太客运专线东起石家庄北站，西至太原站，运营长度189km。于2009年4月1日正式通车。 石太客运专线防灾安全监控系统工程是在石太客运专线全线设臵风、雨、异物监控系统。主要工程量为：。 二、工程特点： 1、施工制约因素多，协调配合及成品保护工作量大 各专业、多单位交叉施工，相互制约、相互影响。本工程与通信、信号土建等多个专业有接口，需协调多家施工单位，单位合理安排施工项目，加强组织，搞好外部协调配合及成品的保护工作，保证施工的均衡性、连续性是施工组织的关键

2、。 2、涉及既有线施工，安全生产责任重大 本工程是既有运营线施工，车流密度大、速度高、运输繁忙。为了保证行车安全、人身安全和设备安全，施工全部安排在天窗点进行。 3、施工需配合单位多，施工时间不确定 本工程施工前需协调工务、电务、供电、铁通四家单位进行配合施工。在施工前一个月，需向ctc中心上报下个月的施工计划，根据批复的时间，制定出当月的实施性施工组织。 4、新技术、新工艺、施工技术要求高 防灾安全监控工程为国内高速铁路配套工程，是继京津城际铁路的第二次运用。本系统工程完成后，部分条件将纳入计算机联锁，将直接影响列车的运行。施工中技术难度也很大，如在异物侵限监测系统工程中，对上跨桥水平网的倾

3、斜度要求控制在5度以内，悬臂梁安装间距1020mm基础上允许偏差5mm，每根悬臂梁是四个安装孔，八十多个安装孔都不能打在桥梁的主筋上。 三、主要技术标准、施工方法及工艺 （一）主要技术标准 风监测系统的主要功能是监控大风，在大风达到一定级别时发生报警，根据报警情况列车调度员电话及时向相应列车的司机发布大风临时限速命令，同时列车调度员借助ctc系统命令的调度命令无线传输功能将大风临时限速命令及时传送至相应列车。 雨监测系统的主要功能是监控雨量，在雨量达到一定级别时发生报警，根据报警情况列车调度员借助ctc终端和临时限速操作终端，以设臵和取消临时限速为手段，使列车自动限速运行；同时列车调度员借助c

4、tc系统命令的调度命令无线传输功能将降雨临时限速命令及时传送至相应列车。 异物侵限监控系统是监测侵入铁路限界的异物，触发列控、联锁系统使列车产生紧急制动，在发生异物侵限的事故所对应的闭塞分区外方停车。 （二）施工方法及工艺 1、光缆施工径路测量 根据施工设计图，确定光缆的敷设长度、接续位臵、引入位臵，整理记录并形成测量台帐，为光缆配盘及敷设提供依据。 光缆单盘测试 根据出厂合格证和测试记录，核对光缆型号、盘号及盘长，检查光缆盘外观有无机械损伤和破损，审核光纤的几何、光学、传输特性和机械物理性能是否符合设计要求，并做出记录 配盘 选用单盘测试合格的光缆，根据站、点间的距离、测量台帐确定的接续位臵

5、、引入位臵等，并结合单盘光缆长度进行，建立配盘台帐。 预留电缆槽开盖 根据敷设计划要求，采用人工开启方式。开启盖板时要小心，不能砸坏既有光电缆。 光缆运输 光缆运输过程注意。光缆装卸作业时，应使用叉车或吊车。小心装卸。 敷设光缆 由于全部在夜间天窗点作业，所以采用人工敷设方法。光缆预留 光缆接头应设臵在手孔或隧道设备洞室内，光缆接头处对压重叠余留12m，有引入基站的光缆，敷设后剩余光缆全部余留在需引入的一端，两端都需引入处两端平均余留。 光缆的检查及恢复电缆槽盖板 光缆敷设后，检查光缆无破损后，恢复电缆槽盖板。恢复电缆槽盖板采用分段顺序恢复方式，恢复时轻拿轻放，小心破损及砸坏光电缆。 光缆接续

6、 光缆接续与测试，由光缆接续测试小组负责，操作人员持证上岗。光缆引入终端 光缆引入段属于直埋地段，光缆沟开挖完成后请监理工程师检查合格后进行敷设，敷设完成再次请监理工程师检查后方可回填；光缆在通信站、中间站、区间引入点的终端方式按设计方式进行。 2、室内设备安装 设备安装主要工作内容为设备开箱检查、机房环境检查、设备搬运、机架组装固定、设备稳固、设备配线、安装检查。后附“设备安装施工流程图”。 设备开箱检查。在设备开箱检查和验收时，对其外观、型号规格、数量、质量证明文件、备品、备件随机资料等做出详细记录，发现问题及时上报，需二次搬运的设备开箱检查后恢复原包装。 机房环境检查。设备安装前对机房环

7、境进行检查，能满足设备安装条件。预埋件、沟、槽、孔位臵准确无误、无遗漏，机房照明、施工用电、房屋的装饰、温度、湿度、接地装臵等符合设备及设计要求，消防设施齐全。 设备搬运。设备长距离运输时采用汽车运输，至机房内时采用人工搬运的方式，设备进入机房前拆除外包装。 机架安装固定。首先丈量室内尺寸、核对地面水平，按设计文件的设备布臵确定安装位臵并划线，确保机架、设备安装位臵准确。 机架底座按设计要求进行加工，采用现场安装或组装方式，以确保安装质量。走线架安装及固定方式按设计要求进行，做到支铁垂直不晃动，边铁、横铁平直且相互垂直，倾斜偏差在规范允许的偏差范围之内。走线架与预留楼板孔、墙孔相适应，并以木框

8、镶墙洞做保护。 设备安装。将设备移至安装位臵处，根据设备固定螺栓孔、将机柜移到位，用螺栓将设备与底座固定。设备安装后要平衡、整齐、牢固，设备间隙、垂直度、倾斜偏差符合规范和设计要求。 对有防静电要求的设备，施工人员带防静电护腕，机架地线保证连接良好。设备在插入单元电路板时，通过操作手柄或电路板的边沿对插入单元进行操作。不带电对电源板、主控板等进行拔插。 设备配线。布放缆线按规范和设计径路要求，将同一类别的所有缆线一次布放，不随意增减布缆线。电源线、总线电缆、信号电缆、用户电缆、光纤等分开布放。同一走向的缆线理顺、编把，使线束平直整齐，不互相交叉，线扣间距均匀，松紧适度。所有配线两端均贴上单一的

9、编号，保证标识清楚，配线方向，配线端子号明确。 音频配线、同轴线、电源线布放前进行通断试验及绝缘电阻测试，绝缘电阻满足规范要求。各机架电缆编把绑扎，缆线有预留，跳线通过跳线环，走线方向合理，配线整齐美观。电源线、音频配线分开布放、绑扎。 光纤软线单独布放，不与其他配线交叉捆绑在一起，以防勒伤光纤。 焊接式配线时，焊点牢固、光滑、均匀，无假焊、漏焊，不使用带腐蚀性的助焊剂。焊接后芯线绝缘层无烫伤、开裂及后缩现象，绝缘层离开端子边缘露铜不大于1mm。 采用绕接时，使用绕线枪，绕线严密、紧贴，没有叠绕。铜线除去绝缘外皮后，在绕线柱上的最少匝数：当芯线直径为0.40.5mm时为68匝；0.61.0mm

10、时为46匝。不接触绕线柱的芯线部分不露铜。 卡接式配线时使用卡线钳，卡线钳的规格与芯线线径及卡接端子相匹配，卡接后芯线在端子内卡接牢固并接触良好。 既有通信站的新设备安装时，在设备运营维护单位人员的现场配合下进行。 安装检查。设备安装完成，按照规范和设计要求进行全面自检。机架稳固、接地系统良好，接地电阻符合要求。用数字万用表对设备配线进行测试，确保上线端子正确，配线无断线、混线、错线，同时在设备面板相应位臵粘贴配线端子标签。 3、室外主要设备安装公跨铁双电网传感器的安装化学锚栓部分施工 原结构表面清理。确认现有结构面与原桥梁结构面平整，保证平面内的相对位臵空间准确。因此工程都在公跨铁桥两侧高空

11、作业，施工前一个月上报施工计划进行要点停电施工，点下来后按照施工计划进行施工，施工时使用自制作业车（工具车上固定槽钢支架，支架超过桥上的护网伸出桥外吊挂作业吊篮），吊篮把作业人员吊在施工位臵，吊篮距离接触网大约2.53.5m，为确保施工人员的安全，施工人员佩戴安全带保证安全。 放线定位。利用钢筋探测仪并结合设计单位提供的钢筋结构布臵图进行打眼的定位。利用经纬仪在现场桥梁与现有结构的接触面放线，保证放线尺寸与图纸设计尺寸一致，同时画出化学锚栓的位臵，用明显标识作出标记。放线完成后应用经纬仪对所放轴线及化学锚栓部位钻孔标识进行核对，确保轴线及钻孔位臵的准确。 钻孔。从90度两个垂直方向校正垂直度，

12、钻孔过程中不跑偏，精确控制孔深。水钻开孔时，底部一小段采用风钻或电锤钻进，钻好后用布条塞住，防止掉入杂物。本次施工不使用水钻，全部使用进口电锤施工。钻孔产生的垃圾掉在作业吊篮里，施工完毕统一进行清理。 清孔。采用高压气管伸至孔底将粉尘吹出，再用钢刷将贴敷在孔壁的结块粉尘刷落，再次吹净，孔中有水或者湿泥时，则先灌入清水，清洗孔壁后将水吹出，当湿泥多时，需反复多次清洗，再吹干。清洗好的孔用布条塞住，防止掉入杂物。 调试。将螺杆放入孔中，调整位臵，过深的孔科填入干净的沙子或碎石垫高，调整后准备注胶，螺栓位臵可用定位模板进行校核，减小控制误差。 放入锚固包：将臵有化学药剂的锚固包放入孔中，推至孔底。植

13、入螺栓：预先将螺栓除油污，除锈。使用电钻将螺栓从孔中心位臵旋转插入，当螺栓插至孔底，胶略微挤出围住孔口为佳。 养护：胶固化之前禁止扰动。（施工完毕需24小时后方可上结构）。劳动保护：戴防护手套，防止胶粘上皮肤、衣物、工具。化学锚栓部分施工直接影响到现场结构的安全性，所以现场施工人员应按步骤施工，同时放线部分影响到后期结构的安装，应进行验线确保现场放线尺寸与结构图纸轴线尺寸对应。 钢结构部分施工校正轴线位臵及化学锚栓孔位。用经纬仪或钢尺对于现场轴线位臵及化学锚栓位臵再次校正，由于防水设计，构件表面热镀锌，所以现场构件均为栓接，最大允许误差为4mm。 构件吊装。进行悬臂梁的吊装，利用自制作业车把相

14、应编号的悬臂梁吊至安装位臵，由现场施工人员配合调整构件的中心线与现场弹的定位轴线相符（包括x轴及y轴两个方向位臵）以确保构件的间距及标高达到一致。位臵调整完毕后用双螺母固定在原结构面（如构件位臵与现场定位轴线不符，应调整好构件位臵后再予以固定）。未防止坠落，固定牢固后，再解掉吊装使用绳索。 结构系杆的安装。杆采用32x2.5的钢管，两端预留有节点板，钢梁对应位臵也预留有节点板，系杆与悬臂梁安装采用m12普通安装螺栓，先由人工把系杆放臵相应安装位臵，上m12普通安装螺栓，单螺母拧紧固定。 水平防护网的安装。先用人工把水平防护网放到两个悬臂梁间，利用水平防护网上预留的现场安装用角钢及悬臂梁上预留的

15、现场安装用螺杆（m12）及配套螺母固定在悬臂梁间，单螺母拧紧固定。 钢结构施工由于现场均采用栓接，放线及轴线验线是比较重要的环节，直接影响到后期施工进度，所以现场放线尺寸必须与结构施工图中轴线相符，且需经校对方可进入下一施工环节。由于施工现场下方布有接触网，吊装过程中缆绳与构件间的需固定，防止构件在吊装过程中脱落。 双电网传感器安装。电网传感器被安臵在铁路沿线各监测点所设臵的金属防护网上。金属防护网的安装采用后植筋方案，利用化学锚栓固定悬臂支承座，在悬臂支承座上布设金属防护网。 公跨铁分为2种类型，一种是桥两侧有水渠的，一种是不带水渠的。在施工引下电缆过程中，根据实际情况对待。在有水渠桥上引下

16、时。光缆过水渠时采用钢管防护。 四、施工组织及实施情况 结合本项工程的特点公司成立了项目部，项目部领导层由由项目经理、副经理、总工程师组成，项目部管理层设施工技术、安质监察、物资机械、计划财务及综合办公室五个职能部门。 根据工期要求、现场实际情况和工程实物工作量，安排了4个作业班进行施工。 作业一班。编制6人，其中工班长1名，技工5人。负责k18+244。k77+071（dk18+331dk69+071）段工程施工。 作业二班。编制6人，其中工班长1名，技工5人，负责k77+071k136+716（dk69+071dk118+176）段工程施工。 作业三班。编制6人，其中工班长1名，技工5人。

17、负责k136+716k161+230（dk118+716dk143+230）段工程施工。 作业四班。编制6人，其中工班长1名，技工5人。负责k161+230k224+290（dk143+230dk185+858）段工程施工。 各作业班配备一定数量的长期随班力工，并根据工程进展情况和施工需要，随时进行调配。对于需要大量使用力工时，雇用当地的力工。各施工作业班实行双文明承包责任制，严格按照项目部下达的各项施工目标，优质高效地完成各阶段施工任务。施工总平面布臵。 五、各项措施成效分析 在工期控制方面，落实工期目标责任制，制定工期保证措施，从影响工期的因素入手，多方面保证工期目标的实现。建立了交班会制

18、度、调度制度、奖惩制度。 在质量控制方面，成立质量管理领导组，负责本项目全面质量管理活动，执行质量计划并落实质量保证措施，对工程质量实行全过程监控。严格按照设计文件和国家及铁道部现行技术标准、规范进行施工，工程质量全部达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%。 在安全方面成立了安全领导组，建立健全了安全生产体系确立了安全生产职责。制定了高空作业等施工保障措施，起到了良好的效果，在工程施工中无伤亡事故。 六、工程建成的意义、目的及作用 石太客运专线防灾安全监控系统建成后，将为石太线安全行车做保障，在保证安全行车方面有重要的意义。 第二篇：开题石太客专路基冻害原因分析

19、与整治措施研究攻读硕士学位 研究生选题报告及论文工作计划研究生_学号_论文题目石太客专路基冻害原因分析与整治措施研究专业_ 交通运输工程_研究方向_轨道交通综合技术与交通信息化_指导教师_职称_教授_入学日期_2010.9_选题报告日期_2011.10_ 一题目 石太客专路基冻害原因分析与整治措施研究二研究背景 石（家庄）太（原）客运专线于2005年6月11日开始动工，2009年1月1日正式建成通车，正线线路全长189.93公里，其中XX省境内59.97公里，XX省境内129.95公里，区间新建井陉北、阳泉北及东陵井3个车站。全线采用双线、全封闭、全立交设计，目标时速为250公里，目前商业运行

20、的最高平均速度（2010年）约205公里/小时，除隧道内采用无砟轨道结构外，其他线段采用有砟结构。作为连接河北与山西的重要客运通道，实现了石家庄至太原之间的1小时到达，对于促进两地间的交流起到了重大作用。但自2009年建成通车以来，连续两年都观测到了非常严重的冻害现象，共有100多处不同程度的冻胀现象，最严重的有45mm，主要集中在阳泉段的15公里范围内，此地海拔较高冬季最低温度可达零下30左右，这样严重的冻胀直接威胁到列车的行驶安全以及客运专线的舒适、快捷的优势，对此石家庄工务段根据各处冻胀情况的不同分别采取了更换钢轨轨底橡胶垫片以及路基放坡的措施以保证轨道结构平顺的要求，并且在春融时又需要

21、反向作业，再次进行更换轨底胶垫以及路基坡度调整等工作，尽管花费了大量的人力物力进行轨道线形的调整，仍无法及时有效地控制冻胀的发生，以致在冬季冻胀时间段内，列车需要限速200km/h行驶，自2010年起石家庄工务段开始采用盐渍化和注浆改良地基土等方法进行冻胀的处理，但由于缺乏实际经验，目前的治理措施还停留在实验阶段。三研究现状 有关冻土的研究是在寒区经济发展的生产实践中产生和发展起来的。由于在冻土区的工程建设，产生了一系列关于冻土的问题，需要科学工作者研究土的冻结和融化规律、冻土的发育和分布规律以及在人为影响下冻土的变化，并在此基础上，提出经济合理、技术先进的治理方案，有效的防止和控制冻害，于是

22、产生了冻土学，冻土学在其形成初期（20世纪30年代），就分为普通冻土学和工程冻土学两个分支。普通冻土学研究冻土带的形成、发展历史和分布规律，冻土层的成分、性质、组构，冷生过程和现象，以及冻土带的温度动态和厚度等；工程冻土学研究在人类经济活动下冻土的行为、性质及其控制，工程冻土学以普通冻土学为基础1。 3.1国外研究现状 由于地缘条件的关系，路基土的冻胀问题首先在前苏联发展成为一门专门的学科，早在16世纪，文献中已出现有关西伯利亚和北美有冻土存在的报道。m.b.罗蒙诺索夫曾发表冻土地的科学综述（1757年），对冻土地的形成及其与气候、地形的关系提出看法。19世纪上半叶，就已初步获得了西伯利亚冻土

23、层的温度、厚度、埋藏条件和分布情况的资料，但是，真正和工程联系起来去研究，还是19世纪30年代以后前苏联在远东多年冻土地区修建第一条铁路开始的，特别是西伯利亚铁路的修建，随着在冻土地区修筑铁路等工程，暴露出许多冻害问题，前苏联及美欧学者开始对冻融现象、机理进行许多科学试验和系统的理论研究，投入大量人力物力，极大地推动了冻土研究。前苏联在该领域一直处于领先地位。早在1885年俄国工程师斯图金伯格提出了冻土水分迁移假说，将毛细管的作用导致水分迁移，与土体冻胀相联系，人们才认识到水份迁移是导致土体冻胀的主要根源。1916年美国人泰伯提出水分迁移是由结晶力作用下移动的，而在土中有被水填充的不同直径的孔

24、隙存在时，则大孔隙中先形成冰晶体，而小孔隙中小冰晶体还没冻结（冰晶体直径越小，融解温度越低），在结晶力作用下，从没有结冰的小孔隙吸取水分，使大孔隙冰晶体不断地增大，冻胀产生2。 30年代后期美国学者贝斯考，通过观察冰的形成过程，认为在自然条件下，土的分散性和毛细管作用紧密相关，而在水分迁移过程中，土的分散性是通过毛细管作用表现出来的，提出了将毛细管水上升高度作为冻胀性评价的指标，与地下水、土粒的性质综合起来评价土的冻胀。1958年另一位美国科学家居密克斯在对冻土中水分迁移机理的论述中，认为按照土的孔隙率，冻结时土中水分迁移借助于薄膜机构、毛细管机构、蒸汽机构同时进行作用。而最有效的途径是由毛细

25、管-薄膜机构，来为冻土带中生长起来的冰晶提供水分补给3。 1961年，everett首先根据毛细理论（capillarytheory）分别对冻胀和冻胀力进行定量解释和估计，毛细理论被称为第一冻胀理论4。然而，毛细理论却不能解释不连续冰透镜是如何形成的，并且该理论低估了细颗粒土中的冻胀压力5。认识到毛细理论的不足，1972年，miller提出在冻结锋面和最暖冰透镜底面存在一个低含水量、低导湿率和无冻胀的带，称为冻结缘（frozenfringe）。冻结缘理论克服了毛细理论的不足，得到广大学者的认可，称为第二冻胀理论67。 1973年，前苏联的崔托维奇冻土力学一书出版，系统地论述了冻土力学的试验、理

26、论和实际应用，标志着冻土研究这个领域进入了新的发展阶段8。在冻胀模型方面，1973年，harlan首先提出正冻土水热输运耦合模型，该模型是建立在部分已冻土的未冻水运移与非饱和土的水分运移类似的基础之上，是一种水动力学模型，没有讨论不连续透镜体的形成，也不考虑外部荷载，只是假设当含冰量达到临界值时才会发生冻胀9。 关于冻融土基本物理性质的研究，1979年，chambelain10等通过研究发现，细粒土经冻融后土的孔隙比减小，但土的渗透性增强，土的塑性指数增大；1990年zimmie11等也指出，经过冻融后土体的渗透性会比开始大12个数量级；1996年eigenbrod12认为冻融后土体的体积随冻

27、融循环次数的增加而增大，但逐渐趋于稳定。 在1997年国际地层冻结和冻结作用研讨会上，日本学者yoshikimiyata基于水分迁移、热量运输和机械能平衡方程，提出宏观冻胀理论。认为冻结缘可分为两个带：次冷带和平衡带，次冷带包含冰透镜体形成锋面，有冰分凝；平衡带包含冻结锋面，只有原位冻结13。 在2000年国际地层冻结和冻结作用会议上14，cames-pintaux在分析道路冻结过程时，对热参数的影响范围及其各参数之间的相互作用进行了定量计算，发现导热系数及含水量是非常重要的两个参数，对流交换系数及初始稳定状况在路基水热性质随气候变化中起到重要作用。 2002年，基于冻融土室内试验进行的力学性

28、质研究，学者simonse15等研究发现，冻融后土的模量会降低25%60%。 在2003年第八届国际冻土大会上，俄罗斯学者v.ulitsky认为俄罗斯铁路路基变形主要表现为冻胀和融陷，并运用泡沫聚苯乙烯材料作为保温层以减少路基变形，保持路基稳定16。 3.2国内研究现状 我国对冻胀的研究从20世纪50年代末期开始，随着经济建设的飞速发展，随之带来冻害的发生，而逐渐重视该领域的研究，经过冻土研究工作者半个多世纪的努力，取得了丰硕的成果。50年代末主要是通过对野外道路的实际调查及室内冻胀实验分析破坏原因，并提出了加强保温与选择好填料两大措施，加强了冻胀、融沉、冰锥、沼泽、湿地等病害地段路基加固与防

29、护（铁道部工程设计院1958）。60年代，中国的冻胀研究先后在中国科学院兰州冰川冻土研究所与公路、水利、工民建等部门研究所和设计院及大专院校中开展起来，分别在东北、华北、西北和青藏高原建立冻土观测场数十个，开展冻胀观测和试验。 1965年在全国道路冻害防治会议上，交通部研究院等单位针对不同道路的水文条件类型，提出了路基水分集聚计算公式，总结了灰土垫层，石灰与砂桩在改善路基水温状态，减少道路冻害方面取得的成功经验17。 70年代初期，根据青藏公路、铁路的建设、运营与科研实践，总结提出了我国第一部冻土地区铁路勘测设计文件18，东北地区也对多年冻土与翻浆冻害地区的公路设计做出了规范性规定。 1981

30、年，吴紫汪等发表了土的冻胀试验研究，对土的冻胀机制，动力与变化规律等进行研究，为道路工程的冻胀成因，分类和病害防治措施的制定提供了理论依据。在此基础上，科研人员对土体冻胀引发路基病害的原因进行了深入的试验研究分析，对各种影响因素与冻胀之间的关系提出了不少经验公式，并给出冻胀分类方案。分析了粒度成分对冻胀的影响，提出以12%粉粘粒含量作为使饱水条件粗粒土冻胀率产生飞跃的临界值，并可作为分类界限。即粉粘粒含量小于12%时，冻胀率不大于2%，而粉粘粒含量大于12%时，冻胀率显著增大19。 1983年，孔庆铨20发表素混凝土般衬砌渠道地基冻胀土壤的分级及防冻害措施，提出了不同土质条件下地下水埋深对冻胀

31、影响的定量关系图。又通过分析观测的数据资料，给出不同土质的冻胀率经验公式。 1983年，陈肖柏等21发表冻结速率与超载应力对冻胀的作用。提出任何地基土都要承受上覆荷载的作用，因此必须考虑超载对冻胀性的影响，通过冻胀观测场地研究了荷载对冻胀的抑制作用，提出了经验公式。 1988年，朱强、付思宁等发表论季节冻土的冻胀沿冻深分布，根据XX省1979年以来的渠道冻胀试验成果，得出了4种冻胀沿深度分布的类型及其与地下水位和土质条件的关系22。 1994年，戴惠民、乐鹏飞等发表了季冻区公路路基土冻胀性研究一文，该文提供了大量的现场试验资料和室内模拟资料，提出了粉性土路基冻胀模型及其临界高度，并对冻胀类型进

32、行分类23。 2001年，张建明、吴青柏、童长江等发表了一篇题为公路工程冻土类型划分研究的论文，在总结分析国内外已有冻土分类方案的基础上，针对中国现行公路工程冻土分类标准中存在的不足之处，结合目前对青藏公路沿线多年冻土研究的最新成果，提出了以多年冻土含冰特征与多年冻土年平均地温的综合指标-冻土热稳定性为基础的公路工程冻土类型划分方案，并对所划分出的三种冻土类型给出了相应的冻土路基设计原则。 2002年，郑秀清等著的水分在季节性非饱和冻融土壤中的运动一书以大量的室内外试验资料为基础，系统分析了土壤的季节性冻结和融化规律、冻融土壤水分入渗的基本特性、阻渗机理及主要影响因素，建立了冻土入渗参数预报模

33、型24。 2004年南京林业大学利用人工冻结对淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土开放和封闭系统冻胀试验，研究了冷端温度、含水率、干密度、上部荷载四个因素对冻胀率的影响规律25。西南交通大学围绕模拟冻结锋面的冻土模型进行分析，基于弹性理论对路基在冻胀和融沉时的的应力场进行了数值分析2627。东北林业大学分析了季节性冻土冻胀性影响因素，探讨了季节性冻土切向冻胀力和冻胀性的关系28。 2006年，吉林大学李向群博士对季冻区公路冻害进行了调查研究，并从设计、施工、养护等方面提出了详尽的防治措施29。 2007年，吉林大学谷宪明博士的毕业论文中，对季冻区公路路基冻胀翻浆及整治措施进行了较详细的分析30。四研究内

34、容 铁路路基是铁路结构的重要组成部分，路基的强度和稳定性是铁路正常使用的基本条件。但由于一些原因（设计、施工、填料以及技术等方面），我国既有铁路线存在大量形式各异的路基病害，对行车的稳定性和舒适性影响较大。 石太客专阳泉段的路基病害主要表现为冬季的不均匀冻胀和春融时的下沉（春融下沉可作为冻胀的次生病害），因此本文主要是结合石家庄工务段对路基冻害的整治，以石太客专阳泉段目前存在的各种路基冻害为研究对象进行调查与试验研究，分析华北太行山区季冻区铁路路基冻害的特点，并重点从冻害形成的机理出发，研究产生基床冻害的四大主要原因，即土质、水、温度和列车荷载。从铁路养护角度看，温度和列车荷载是普遍存在不可改

35、变的，而土质和水是可以改变的。而不良的土质和过大的含水量正是导致各种路基冻害发生的直接原因。由于不同的土质和含水量导致的冻害类型及严重程度各不相同，采取的整治措施差异性也较大，因此，要想彻底整治冻害，就必须先弄清冻害形成的具体原因。 本文通过对石太客专各种路基冻害进行现场调查分析，进行冻害地段土质的不同含水量、含盐量的室内冻胀实验，找出冻害产生的具体原因和条件，研究石太客专阳泉段路基冻害与土中含水量、温度、以及含盐量的关系，并结合石家庄工务段对路基冻害地段采取的人工盐渍化方法的处理措施和效果进行评价，最后通过对现有的路基冻胀的治理措施进行适用性分析结合石太客专阳泉段路基冻害的特点给出本段路基冻

36、害治理的合理措施。具体内容和方法如下： 分析国内外关于土冻胀机理及土影响因素的资料，根据石太客专阳泉段的气候地质特点，总结冻害发生的原因以及影响因素； 等到雨季结束土中含水量基本稳定时提取冻胀段土样进行含水量测定，并在室内进行不同含水量下土的冻胀实验，测定含水量与冻胀的关系。 针对已经盐渍化整治的冻胀地段，取土样进行含盐量的测定，计算盐渍化方法的可行性，并在室内进行不同含盐量、含水量状态下土的冻胀实验，分析其内在关系。 根据研究结论以及进一步的冻胀放置措施预测本年度冻胀的发生程度。 总结现行各种冻胀防治措施的优缺点和适用性，分析客运专线既有线冻害整治措施，并在实验室内验证其效果。五研究目的与意

37、义 冻土是指温度在0或0以下，并含有冰的各种岩土和土壤，即冻土是一种由固体土颗粒、冰、液态水和气体四种基本成分所组成的多相复合体。根据冻土存在的时间将冻土分为多年冻土（两年或两年以上）、季节冻土（冬季冻结，夏季全部融化）和瞬时冻土（几个小时至半月）。冻土地区的开发和利用，在我国的经济建设中占有重要的地位，冻土工程涉及到矿山及森林资源的开采、水利工程、铁路、公路、机场跑道、工业与民用建筑、石油输送和给排水管道以及电力工程等。多年冻土的分布面积占全球陆地面积的23，主要分布在俄罗斯、加拿大、中国和美国的阿拉斯加等地。 同时随着我国铁路提速范围的扩大以及列车速度的不断提高，路基暴露出的问题也越来越严

38、重。提速后行车密度加大，维修作业时间相对减少，而且列车提速对线路的标准要求更高。现阶段北方地区已建或在建的高速铁路（客运专线），变形要求很高，且铁路路基对于冻胀反映比较敏感。 石太客专作为连接山西太原与河北石家庄的一条重要线路，对于沟通晋中平原与京津经济圈的作用非常明显，实现了太原途径石家庄到北京的三小时到达，但由于石太客专需要横跨太行山脉，其运营受到山区地质影响非常严重，由于在阳泉段海拔高度在1400多米，冬季最低气温在零下30左右，自2009年初通车以来，路基冻胀现象严重，多达100多处，石家庄工务段每年需要投入大量人力物力进行钢轨线形调整，并且效果并不理想，列车必须限速200km/h以下

39、，严重影响了客运专线快捷、安全优势的发挥，所以进行石太客专路基冻害成因和路基防冻胀结构措施的研究具有十分重要的现实意义。六拟达到的目标 通过以上拟研究内容的安排，本研究有望最终达到如下结果： 拟通过分析室内试验以及现场测定得到的结果，得出石太客专阳泉段路基土不同含水率的冻胀特性。 拟通过现场观测和室内试验验证人工盐渍化法整治路基冻胀问题的措施对于石太客专路基冻害的适用性，并计算最适宜含盐量。 针对正在运营的石太客专，拟通过室内试验以及理论分析的研究，得出更加实用的路基冻胀整治办法。七时间安排阶段 第一阶段：准备工作 第二阶段：调研、实验、分析第三阶段：撰写论文主要内容 1、收集资料，查阅文献

40、2、深入工务段实习，在实习过程中熟悉本题目的现状。 3、总结针对题目所提问题实际工作实践中采用的措施和工作方法。 1、针对题目所涉及的实际问题深入现场调研。 2、从现场提取土样进行室内试验，测定路基土的相关特性。 3、参与冻胀路段的监控和治理措施实施过程，并对现场观测到的数据进行分析。 4、针对现场出现的问题提出相应的处理措施并进行实验论证。 1、撰写并修改论文。 2、总结论文工作过程。 3、准备答辩。主作要法工和作拟地达点目、标方式、地点：石家庄工务段方式：查阅文献实习 目标： 1、熟悉题目研究情况，查阅相关资料。 2、在实习工程中积累题目资料，熟悉研究对象。 3、熟悉相关理论。 地点：石太

41、客专阳泉线路车间、室内实验室方式：现场和室内实验 目标： 1、通过现场测定结果以及室内实验结果得出路基冻胀段土质的含水量、含盐量与冻胀量的关系。 2、预测本年度的冻胀程度，并对已采取的冻胀整治措施进行测定评价。 3、针对冻胀问题提出切实可行的防治措施并通过室内实验进行验证。地点：学校方式：撰写论文 目标： 1、在规定时间内完成撰写论文的工作。 2、总结论文工作期间的经验教训。 3、准备答辩起止时间 2011.9-2011.112011.11-2012.32012.3-2012.6备注 参考文献 1邱国庆，程国栋，周幼吾等.中国冻土m.北京：科学出版，2000.412.2谷宪明.季冻区道路冻胀翻

42、浆机理及防治研究d.吉林大学博士学位论文.2007.3倪铁山.季冻区铁路路基冻害原因分析与整治措施研究d.吉林大学硕士论文.2009.4everettdh.thethermodynamicsoffrostdamagetoporoussolidsj.trans.faradaysoc.1961.57：15411551.5lochjpg.testoftheconceptofsecondaryfrostheavingj.soilsci.soc.am.proc.1975.39：103610416millerrd.freezingandheavingofsaturatedandunsaturatedsoi

43、lsjhighwayresearchrecord.1972.（393）：111.7millerrd.lensinitiationinsecondaryfrostheavingr.int.symp.onfrostactioninsoils.sweden.19778h.a.崔托维奇，张长庆，朱元林译.冻土力学m.北京：科学出版社，1985.1.9柯洁铭，杨平.冻土冻胀融沉的研究进展j.南京林业大学学报（自然科学版）.2004.28（4）：105108.10chamberlainedwinj，gowanthonyj.effectoffreezingandthawingonthepermeabilit

44、yandstructureofsoilsj.engineeringgeology，1979，13：7392.11zimmietf，laplantec.theeffectoffreeze-thawcyclesonthepermeabilityofafine-grainedsoila.procee-dingsof22ndmid-atlanticindustrialwasteconferencec.s.l.：drexeluniversity，1990：580593.12eigenbxodkd.effectsofcyclicfreezingandthawingonvolumechangesandper

45、meabilitiesofsoftfine-grainedsoilsj.canadiangeotechnicaljournal，1996，33（4）：529537.13徐学祖，何平，张健明.土体冻结和冻胀研究的新进展j.冰川冻土，1997.19（3）：28028314程国栋.冻土力学与工程的国际研究新进展地球科学进展，2001.16（3）：293299.15sinonsenerik，janoovincentc，isacssonulf.resilientpropertiesofunboundroadmaterialsduringseasonalfrostconditionsj.journalof

46、coldregionsengineering，2002，16（1）：2850.16陈建兵，章金钊.国际冻土研究动态j.公路，2004.1：9498.17黄小铭.我国寒区道路工程中冻土问题研究的回顾j.冰川冻土，1988.10（3）：344351.18杨成松，何平，程国栋等.冻土热融下沉研究的现状和进展j.工程地质学报2004.12：147151.19吴紫汪等.土的冻胀性试验研究.兰州冰川冻土所集刊第2号m.北京：科学出版社.1981，8296.20孔庆铨.素混凝土板衬砌渠道地基冻胀土壤的分级及防冻害措施.第二届全国冻土学术会议论文选集m.兰州：甘肃人民出版社.1983，462470.21陈肖柏

47、等.冻结速率与超载应力对冻胀的作用.第二届全国冻土学术会议论文选集m.兰州：甘肃人民出版社.1983，223228.22朱强等.论季节冻土的冻胀沿冻深分布j.冰川冻土.1988.4：17.23戴惠民，乐鹏飞，王兴隆等.季冻区公路路基土冻胀性的研究j.中国公路学报，1994，7（2）：18.24郑秀清等水分在季节性非饱和冻融土壤中的运动m.北京：地质出版社：2002.25张婷.人工冻土冻胀、融沉特性试验研究d.中国优秀硕士学位论文全文数据库：中国知网.2004.26吴海燕.模拟冻融界面的冻土模型实验研究d.中国优秀硕士学位论文全文数据库：中国知网.2007.27宋珲，朱明，袁文忠.季节性冻土地区

48、路基的冻胀与融沉j.路基工程，2007，1：2628.28张玉富，单炜，柳俊哲.季节性冻土切向冻胀力与冻胀性关系j.低温建筑技术，2004，5：7071.29李向群.XX省公路冻害原因分析及处理方法研究d.吉林大学博士学位论文.200630谷宪明.季冻区道路冻胀翻浆机理及防治研究d.吉林大学博士学位论文.2007-3 第三篇。石武客专安全生产年度工作总结（xiexiebang推荐）石武郑州站房匝道桥三标为创建精品工程，以“文明施工是龙头，安全设施是保障”作为总体工作思路，层层把好安全文明施工关，同时采取有力举措，确保安全文明施工。项目经理部提出了以安全文明施工为龙头来确保精品目标实现的思路，并

49、将这一思路切实贯穿于现场施工中，收到了良好的效果。在项目开工以来至今，无人身重伤及以上事故的发生，无机械设备损坏事故、火灾事故、重大交通事故的发生，形成了一个良好的现场文明施工氛围，保持了安全文明施工的良好局面。 一、建立、健全安全监督机构和网络 安全文明施工不仅体现着企业的形象，更直接关系着职工的身心健康和安全。项目一进场，项目经理部及时召开了安全文明施工专题会议，确定了“文明施工是龙头，安全设施是保障”的总体工作思路，提出了：杜绝人身死亡事故，杜绝重大机械设备损坏事故，不发生火灾事故，严格控制各种习惯性违章，实现现场安全文明施工的具体目标。之后，各科室部门召开会议进行了宣传发动并根据总体思

50、路和目标制定了各自具体的目标和措施。 从进场着手施工准备开始，项目部就健全了安全监督机构，建立了一个完善的安全监督网络，坚持以项目经理为核心的安全管理、监督体系，对工程项目的安全施工“统一规划，统一组织，统一协调，统一监督”。规定了专职安全人员享有安全文明施工奖、罚的权力，在各类评先中享有安全一票否决的权力。因而，从工程一开始，安全工作就得到了有力的保障和加强。 二、狠抓制度和措施的完善 严明的制度和完善的措施是保障安全文明施工的前提。项目进场后，项目经理部就着手完善了一系列安全文明施工管理制度和措施，行文规定了安全文明施工奖罚细则、安全文明施工设施及行为的管理规范与要求，制定了对施工劳务合作

51、队伍的安全管理规定，明确了安全施工责任；同时还重点制订了桥梁施工、高空作业、特种作业操作、用电安全等安全技术交底措施，防火灾事故以及重大危险源控制的反事故措施。 三、狠抓安全文明施工职责的落实与执行 落实各级人员安全文明施工职责是搞好安全文明施工的组织保证，为不断细化管理，确保各级人员职责到位，在完善了各级人员安全文明施工职责的基础上，将整个项目安全文明施工目标具体分解落实到各现场施工员，并同各劳务合作队伍第一责任人签订安全文明施工目标责任承包书，且相应建立了严格的检查考评方法；并督促劳务合作队伍又将责任目标细化，落实到各班、各施工作业项目责任人。 四、采取有力举措，确保安全文明施工良好局面

52、搞好安全文明施工不仅有利于施工人员的安全，而且更是保障施工任务顺利完成的首要条件，对理顺工程建设的各项管理工作、锤炼施工队伍、增强内部凝聚力有着十分重要的促进作用。 五、塑造企业良好的外部形象 文明施工是安全施工的基础，也是企业形象的体现。为狠抓现场文明施工，从工程一开始，就采取了一系列扎实有效的对策： 1、对施工路段进行了全面、合理的规划，对主要施工场区如钢筋加工场、工地实验室、桥梁施工现场、项目部驻地以及原材料的堆放作了定点定位布置，对现场施工电源电缆的敷设、电火焊皮线的牵接、施工脚手架的搭设作出了明确、规范的要求和设计。 2、制定了污染预防的原则，对施工的重要环境因素如。噪声、泥浆、固废

53、、废弃物、冲刷等进行有效控制；节能降耗，合理使用资源、能源，防止或减少对环境的污染，以及对污染物的处理办法及废铁、废油料回收处理规定，统一在现场设置垃圾箱，分区域指定废铁、废油料堆放点，并成立现场垃圾清运小组，及时将垃圾清运出施工场区。 3、根据施工总平面和范围，划分各专业文明施工责任区域，并明确了责任区负责人。 4、现场施工用电电线牵接一直是困扰文明施工的一大难题，在进行统一规划、合理布置的基础上，保证架设的电线绝缘良好，悬挂高度及线间距符合电力部门的安全规定，并且各种用电机械设备均配有专用开关，临时线路必须用绝缘物支撑。现场的变（配）电设备处，必须备有灭火器材。严厉禁止非电工人员接近带电设

54、备。施工电源均采用了集中箱布置，地面的电源电缆均做到埋设布置且设置了明显的标示牌，机房、炉旁的电源电缆均沿柱、梁牵设，所有电源柜、电源开关箱均做到了规范制作、布置且设置了明显的标示牌。现场设备做到了定位堆放，并挂牌明确了责任人。 5、现场施工坚持每天做到工完料尽场地清。施工废料、垃圾每天清扫，确保施工现场天天整洁。 6、大力推行材料、设备堆放定位化、施工人员行为规范化。 7、加强对现场文明施工的检查与考核，坚持每月定期对文明施工情况进行检查、评比，对文明施工好的队伍及时进行表彰和奖励，对差的施工队伍予以曝光并处罚。 六、构筑安全文明施工防护网 安全管理措施的落实以及安全防护用品的齐全、规范是保

55、障安全施工的重要措施。为此，项目经理部针对安全文明施工设施的有关规定统一进行购置，并将安全帽、安全带、密目安全网以及防滑鞋等防护用品及时发放到施工人员手中，在高空作业、桥梁施工现场设立密目安全网、安全标志，在我合同段与东风东路交叉处设置交通标志，并在交通繁忙时段指派兼职交通安全员进行交通协调，以确保安全文明生产。在积极完善现场安全防护设施的同时，坚持实行各分项开工前的报告审批制度，无论哪个子分项开工，均要经过安全检查，检查其各项安全措施是否到位，现场环境是否符合文明施工要求。 经理部重视，是确保安全文明施工局面稳定的关键。基于此，坚持实行了项目经理亲自抓管安全文明施工的做法，我项目部王继胜经理

56、首先布置、安排的就是有关安全文明施工的工作；在安全与进度、安全与效益出现矛盾时，项目经理更是态度鲜明，始终坚持“安全第一”的立场；在安全检查与整改上也坚持了亲自组织的做法。由于项目经理部成员的身体力行，安全文明施工才能得以不断的深入开展，也才能取得实质性的效果。 通过上述一系列工作的开展，营造了一个施工现场井然有序、安全防护设施齐全规范、安全文明施工气氛浓厚的施工环境，为确保工程质量、创建精品工程奠定了基础，也为我们今后的工作开展提供了有利的保障，把我合同段的安全文明生产工作提高到了一个新的高度。 第四篇：石武客专湖北段站后工程静态验收汇报材料（指挥部）石武铁路客运专线湖北段站后工程 静态验收

57、情况汇报 武广铁路客运专线有限责任公司 （2011年12月14日） 武广铁路客运专线有限责任公司是由铁道部、XX省、XX省、XX省按公司法组建的国有控股企业，负责建设和经营武广铁路客运专线和石武铁路客运专线湖北段，是筹资、建设、经营、偿还债务的主体。 一、工程概况 石武客运专线湖北段北起豫鄂两省交界的沙地湾大桥武汉台，途经XX市XX县区、XX市XX县区，南接天兴洲公铁两用长江大桥，与武广客运专线相连，线路全长133.7km，设计时速350km/h，湖北段工程总投资129.65亿元。全线共有路基119个工点46km，占线路长度的35%；桥梁98座55km，占线路长度的41；隧道29座32.7km

58、，占线路长度的24。全线采用无砟轨道。设孝感北、横店东（与合武线并站、技术作业站）2个车站。 通信、信号、电力供电、电力牵引供电以及四电房屋等四电集成工程总投资11.14亿元，主要工程量有：通信工程：光电缆线路600.72条公里；gsm-r基站41处；直放站112处。信号工程：光电缆线路997.118条公里；中继站8处；线路所1处；室内设备安装。电力工程：高压电缆线路1096条公里；变配电所5座；箱式变电站 1 87座。电气化工程：接触网364条公里；附加线264条公里；牵引变电所3座，at所6座，分区所3座。房建工程：合同内：四电用房14处；合同外：警务区7处，治安岗亭60处，综合维修工区1

59、处，共计房屋建筑面积7154。 孝感北站为线侧式站房，站房总建筑面积11976m，平面尺寸159.6m50.5m，主体两层，局部设夹层，建筑高度24.5m。旅客进出站流线方式为高架天桥进站，地下通道出站。站台及雨棚部分：本站无基本站台，设两座中间站台，站台尺寸450121.25m。雨棚覆盖 一、二站台及进站天桥，正线轨道上方露空，覆盖面积25760m。 二、建设管理 公司设石武建设指挥部负责具体组织石武客运专线湖北段的建设管理。公司按照决策、执行、监督分开的原则推进建设工作，公司负责决策、监督，指挥部负责日常建设管理。指挥部设综合管理部、工程管理部、安全质量部（总监办）、四电集成部、中心调度室

60、，由公司副总经理任指挥长，指挥部全体人员均参加过武广客运专线的建设。 湖北段的总体设计单位是中铁第四勘察设计院，站房主体由中南建筑设计院设计。线下工程由中铁二十三局（tj1标）和中铁十一局（tj2标）施工，四电工程由中铁建电气化局施工，孝感北站由中铁十一局施工。监理由北京铁城监理公司（swjl1标）和西安铁一院2 22监理公司（swjl2标）承担。 三、工程进展情况 （一）四电专业 现四电专业主体工程已完工，电力、电化专业已通过了单位工程验收，目前武汉供电段正在进行对口检查验收，通信、信号专业在施工过程中也请通信段电务段同步进行了工程质量监督检查。因受调度台和ip地址批复等方案的影响，通信和信

61、号专业单位工程验收尚未完成，但现场实体工程已基本施工完成，剩下工作主要是加电调试和配合施工。 1、电力专业 单位工程验收情况。单位工程共15个，已有14个单位工程评定合格通过验收，剩余1个单位工程为孝感北站场电力工程受土建施工制约而不具备条件未完成。 电力工程2010年3月人员进场，自2010年11月开始放第一条缆开始，至2011年3月所有高压干线电缆敷设完成，至2011年5月箱变、环网箱等主要设备安装完成。 2011年7月15日，大悟10kv配电所送电成功，7月16日，标高压线路、设备全线带电；2011年10月22日，标管内电力设备送电成功。 从开始正式施工初期，我们就邀请了供电段人员提前介入共同督导工程质量。目前电力专业的主要工作就是一方面配合供电段的平推验收，另一方面给予其余专业用电配合。 2、电化专业 单位工程验收情况：