U型槽基坑开挖与围护方案

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1、慈城古镇与新区道路连接系统工程标段U型槽基坑围护与开挖方案编制人 职务（称） 审核人 职务（称） 批准人 职务（称） 批准部门（盖章） 编 制 日 期 目 录一、工程概况1二、编制依据1三、工程地质及水文地质条件21.工程地质条件22.基坑周边环境说明23.拟建场地土层参数表3四、设计要点31.基坑围护32.地基处理4五、施工要点41、水泥搅拌桩施工42、钻孔灌注桩施工5六、施工组织5七、施工部署61、施工安排62、工艺流程7八、围护桩圈梁施工71.桩头凿除72.立模83.钢筋加工及绑扎84.混凝土浇注9九、基坑开挖施工91.基坑开挖方案分析与选择92.U型槽土方开挖思路及顺序11十、应急措施

2、17十一、施工监测18十二、施工机械配备19十三、劳动力计划安排20十四、质量保证措施20十五、进度保证措施20十六、安全生产措施21十七、文明施工措施23附图1：基坑无支护放坡开挖布置图附图2：基坑有支护分层开挖布置图附图3：江北大道箱涵段基坑开挖及支护布置图江北大道北侧U型槽及箱涵段开挖施工路线图一、 工程概况新联路位于宁波市江北区慈城古镇。北侧与已建道路连接，南侧到慈江桥，是纵贯宁波慈城的南北向交通要道，是连接慈城新旧城区并集对外交通、市政配套等多项功能一体的主干道路。新联路下穿萧甬铁路和江北大道，下穿框架两端引道设钢筋混凝土U型槽以封闭地下水，下穿箱涵的净宽：6-8-8-6米，机动车道

3、净空为5.2米,机动车道的纵坡小于3.50%,非机动车道的纵坡小于2.50%,道路的红线宽度为36米。U型槽起点桩号K0+075.00，终点桩号K0+448.06，总长373.06米，我单位本工程U型槽施工范围为00750284.1、0308.50448.06，其中0284.10308.5为铁路部门施工范围，本工程基坑围护结构安全等级为二级。二、编制依据1.根据慈城公铁立交工程设计图纸、地质勘探报告。2.国家和行业颁布的有关现行施工规范和标准。3.省、市有关建筑工程现场文明施工管理办法。4、审批通过的江北大道箱涵段施工交通疏导方案。a.发包方提供之相关资料b.相关的规程规范三、工程地质及水文地

4、质条件1.工程地质条件拟建场地位于慈城古镇。场地地貌主要为山前第四系滨海相淤积平原区，地貌类型较单一，地形较平坦，实测孔口黄海高程一般在1.063.75之间。2.基坑周边环境说明江北大道北侧较高，靠近基坑两边为已修建纵一路，地质条件较好；铁路南侧稻田较低，地质条件相对较差。基坑在萧甬铁路及江北大道周边存在较多市政管线，包括自来水管道、燃气管道、交通信号灯、路灯、电缆及通讯缆线等，需移除至施工区域外方可进行围护及开挖；必须采取措施避免江北大道车辆的通行对箱涵施工存在影响。3.拟建场地土层参数表 四、设计要点1.基坑围护（1）桩号K0075K0+079和K0442K0+448.06，基坑深度02.

5、00m，有放坡开挖条件，采用放坡形式即可满足施工要求。（2）桩号K0+081.20K0+119.70和K0+379.85K0+411.68段挖深24.00m，采用原地面卸载2.00m然后放坡，开挖两侧采用8m长28b型槽钢支护。（3）桩号K0+119.70K0+379.85，范围内基坑深度4.008.00m，采用原地面放坡至0.2m，80cm钻孔桩的形式进行围护，双头70cm水泥搅拌桩墙进行隔水。（4）桩号K0+167K0+278.75挖深超过6m的区域增设格构柱、钢管内支撑横向支撑圈梁，抵消基坑两侧带来的测压力。（5）由于箱涵处于江北大道下部，施工期间不能影响车辆通行。整体箱涵划分两段施工，

6、北侧箱涵施工期间南侧通车，南侧车辆通行参看江北大道箱涵段施工交通疏导方案考虑南侧车辆侧向压力，在箱涵分割处设置100cm钻孔桩双排互拉，双排桩之间土体采用间距50cm桩径60cm的4排旋喷桩加固土体兼防水。采用1.00.8m混凝土梁斜撑，中间采用0.80.8系梁拉结提高整体抗测压的强度。为减少重载车辆通过时给基坑带来的测压，在江北大道北侧车行道铺设七道橡胶减速带，箱涵中心线两侧30m范围内满铺16mm厚钢板，抵消局部压力过大对基坑围护的危害。2.地基处理（1）框架范围内K0+218.47K0+278.75，采用60cm旋喷桩地基加固，水泥掺入比为38，桩长为16米，桩间间距1.1m。（2）引道

7、U型槽基底全断面，采用50cm水泥搅拌桩加固地基，水泥掺入比为17，桩长为8-10米，桩间间距1.1m。钻孔灌围护桩施工详参钻孔灌注桩专项施工方案。水泥搅拌桩施工详参水泥搅拌桩专项施工方案。旋喷桩施工详参旋喷桩专项施工方案。五、施工要点1、水泥搅拌桩施工（1）搅拌桩施工的关键是必须保证施工的连续性，保证桩的垂直度。（2）基坑围护采用70cm的双头水泥搅拌桩，桩间搭接15cm，地基处理江北大道框架处采用60cm旋喷桩，水泥掺入比38，水灰比1：1；U型槽均采用50cm的水泥搅拌桩，均采用42.5普通硅酸盐水泥，水泥掺入为17，水灰比0.55。（3）为了提高水泥的早期强度，外掺石膏和三乙醇胺，掺入

8、量为水泥掺量的2和0.1。（4）搅拌桩按四次搅拌两次送浆施工，从设计桩顶面以上50cm开始送浆，连续搅拌喷浆至设计深度，原地搅拌半分钟，反转搅拌提升至设计桩顶面，再次喷浆搅拌下沉至设计桩深度，再反转搅拌提升至设计顶面，升降速度为1.01.2m/min。（5）施工时应做到桩桩咬合，上下均匀。搅拌桩桩位偏差不应大于50mm，桩身垂直度偏差不应大于0.5。（6）应确保水泥搅拌桩28天无侧限抗压强度达到0.9MPa以上。（7）围护中水泥搅拌桩宜提前进行施工，以利合理化工期。2、钻孔灌注桩施工（1）桩内主筋沿桩身均匀布置，并尽量减少钢筋接头，桩内主筋搭接采用焊接，焊接长度以及焊条均需符合规范要求。（2）

9、钻孔过程中应防止缩径和塌孔，应确保桩底清渣质量和桩身垂直度。（3）充盈系数不小于1.1。（4）桩身混凝土采用C25水下混凝土，桩主筋保护层厚度为50mm。（5）打桩施工顺序为跳二打一法。（6）桩位偏差不得超过50mm，否则会影响相邻桩及圈梁施工。（7）为确保桩顶砼强度，要求施工控制超灌高度为1m。（8）钻孔桩混凝土强度达到设计强度70后，施工止水搅拌桩墙，并注意保护钻孔桩桩身不受搅拌桩桩机破坏。六、施工组织根据本工程规模和特点，组建了强大的项目管理机构即项目经理部，由我公司委派具有丰富现场施工管理经验的项目经理，配备一位项目副经理和一位技术负责人，同时还配有施工技术、安全、机械设备、质量、计划

10、、预算等方面的专业技术人员，使项目实现全面质量管理，以确保施工工序受控，建造优质工程。项目部组织机构网络如下图：项目经理 吴洵涛项目副经理郏伟一技术负责人祝五一施工员陈海江施工员周海昌资料员杨佳娜预算员王爱玉财会员郏玲亚材料员屠海东质检员卢丙灶安全员叶成永试验员胡宏海调度员王辉保管员郏伯雄施工班组七、施工部署1、施工安排根据工程技术特点和设计要求，U型槽围护桩准备于2008年9月底开始施工。经现场实测，江北大道以北U型槽及周边现原地面高程均高于设计图纸原地面高程。根据业主方意见，把现原地面土方卸载至设计原地面标高（破除U型槽周边已建道路，待施工完毕修复至现状），再进行围护桩及搅拌桩的施工。考虑

11、到如果先开挖基坑上层一则对排水不利，二则开挖后的基准面承载力可能不理想，所以优先考虑在原地表上进行基坑围护的钻孔桩及搅拌桩施工，同时施工坑底地基处理的搅拌桩以节约工期；待围护设施达到设计强度80以上时，基坑开挖前两侧设2M施工平台，2M高临时放坡，放坡坡率为1：3，再开挖基坑上层土体至围护圈梁底标高，施工圈梁，圈梁外围布置基坑外排水系统，最后按照分段具体要求开挖至设计标高。2、工艺流程施工准备-测量放样-钻孔桩围护施工-止水搅拌桩及地基处理搅拌桩施工-围护桩圈梁施工、支护-基坑土方开挖（1）施工准备为了方便基坑开挖施工，首先根据设计要求，抢先施工两侧匝道及江北大道改道施工，保证U型槽开挖施工时

12、不阻碍原道路交通。测量放样出基坑围护部分位置，拆除原新联路、江北大道交叉段路上的各种交通设施及各类管线。破除掉原混凝土路面面层，并将混凝土块外运至指定地点，不得随意堆放。（2）基坑外排水施工首先精确的放样出基坑的具体位置，测量好原地面标高，计算放坡开挖至围护压顶圈梁底标高的放坡距离，用白灰画线。沿开挖线四周挖设排水沟（截水沟），根据地势情况设置集水井，将地面上的水排走，确保基坑外的地表水不往基坑内倒灌，必要时用水泵往外抽水，保证基坑四周干燥不积水。由于基坑较深，为防止行人及车辆不小心掉进基坑内造成伤害，在基坑两端布置封闭临时防护墙，并在各路口设立警示标志及夜间警示灯。八、围护桩圈梁施工1.桩头

13、凿除钻孔桩施工完成后，待混凝土终凝并达到设计强度80以上时，即可以开挖并凿除桩头，桩头凿除要事先测量好标高，统一凿到围护桩圈梁底位置。个别桩头如果造成到设计标高后混凝土还是松散的则必须继续往下凿，直至将松散部分全部清除掉，然后再接长至设计标高。2.立模整平桩头周围土层，浇注15cm厚C20厚混凝土垫层，浇注混凝土垫层时注意每侧预埋两排短钢筋头，以便于侧模加固。在垫层上精确放样出圈梁的位置，用冲击钻打孔，插上钢筋头并挂上线作为圈梁的平面位置控制。仔细测量好各点标高，计算好该点的浇注高度，并在侧模上画线做好记号，作为标高控制线。侧模面板采用竹胶板制作，横肋采用1010方木，每30cm一层，共计4层

14、方木。竖肋使用双拼1010方木加固，再用对拉螺杆将两侧的模板对拉起来。最后利用垫层上的预埋钢筋头将侧模按测量放样的位置固定牢固，确保混凝土浇注时不产生滑动位移。模板采用15mm厚优质竹胶板，模板面必须平整光滑、无凹凸、无麻点，具有足够的强度和刚度。安装前，模板应涂专用脱模油，涂抹时应找出单位面积最佳用量和最佳涂抹方法。底模的铺设应顺桥轴线方向，接缝必须严密，无错台现象；如个别地方出现错台现象，不能直接采用刨平的办法，应在模板与横肋间垫小木片等办法调平，保证其光洁面不受到破坏。3.钢筋加工及绑扎主筋16以上螺纹钢采用闪光对焊接长，其余钢筋均采用搭接方式接长，受力钢筋搭接长度级钢筋不小于25d、级

15、钢筋不小于35 d。绑扎搭接的接头数量，在同一截面内，对受拉钢筋不宜超过受力钢筋的1/4；对受压钢筋不宜超过受力钢筋的1/2。接头相互间的距离如不超过钢筋直径的30倍时，均视为在同一截面上。主要受力钢筋在工棚焊接或在现场焊接，焊接前都应打同心弯（折角约4），使两结合钢筋轴线一致。焊接长度单面焊不得少于10d，双面焊不得少于5d；同时焊缝要饱满，焊渣要及时清除干净。钢筋绑扎要严格按照设计图纸及施工技术规范要求。4.混凝土浇注圈梁由铁路箱涵处分割为两段，由于圈梁距离较长一次性浇注难度较大，故我们计划采取分段浇注的方法施工，施工中注意对施工缝的处理：在上一阶段浇注完模板拆除，混凝土养护达到设计强度7

16、0时对施工缝进行凿毛，注意要全断面凿毛到看到石子为准。所有的纵向钢筋都不能断开，如必须断开时要预留足够长度能进行焊接接长，同时接头要符合施工技术规范要求。由于施工现场不设拌合站，所有混凝土都使用商品砼，浇注时由混凝土搅拌车拉至现场直接倾倒入模。混凝土浇注采用分层浇注法，每层约30cm，下面一层领先上面一层约10米，呈阶梯状向前推进。混凝土浇注前要用高压水冲洗模板。浇筑混凝土采用插入式振捣器进行振捣，振捣时应快插慢拔的方式，振捣直至混凝土不再下沉，表面密实泛浆为止，不得出现漏振或过振现象。混凝土自开始搅拌到浇筑振捣好的时间间距不宜超过1小时，如气温较高时应考虑运输过程中的坍落度损失，可以考虑加入

17、适当缓凝剂。混凝土浇注完成后要进行覆盖洒水养生，养生时间不得少于三天。九、基坑开挖施工1.基坑开挖方案分析与选择 （1）基坑开挖原则基坑开挖应遵循 “分段开挖、分层开挖、技术先进、经济合理、安全可靠”的原则，从而确保基坑开挖过程及结构施工期间边坡稳定以及周边道路的安全。（2）基坑开挖设计的指导思想与其它科学领域不同，由于土体结构的复杂性，其诸多计算模型、受力机理目前还存在较大的争议，因此岩土工程设计的指导思想为概念性设计，概念性设计的形成归根于大量工程的成功经验的总结，各种理论计算结果是基于概念性设计基础之上的有力补充。（3）基坑支护方案的选择该拟建工程场地及土层具备以下三个特点：一是南北施工

18、场地狭长，局部区域不具备放大坡条件；二是基坑要穿越江北大道，江北大道为重要交通线路，车流量较大且不能影响通行；三是土层主要以流塑、软塑粘土为主，具有厚度大、含水量高、孔隙比大、抗剪强度低、滲透性弱、流变性强、易扰动变形、承载力很小等特点。综合以上特点，本工程开挖方案如下：基坑围护桩圈梁砼强度达到80以上，即可进行基坑土方开挖。基坑开挖平面尺寸为373m33m，属超大型基坑。开挖深度08.0m，其中开挖深度2 m以内采用放坡开挖，坡比为1：3；深度2 m以上，采用有支护开挖方式，具体支护方案为：基坑深度大于2 m小于m的，采用钢板桩支护方法；基坑深度大于m以上采用80cm钻孔排桩加双排70cm搅

19、拌桩止水帷幕防护，增加内支撑同时结合局部放坡，根据设计提供方案进一步优化。a、江北大道处箱涵开挖与支护江北大道下框架采用整体现浇方法进行施工，基坑开挖时江北大道做临时改线，以江北大道路现状中心线（K0+250.47）为箱涵分界线设置沉降缝，首先封闭江北大道北半幅道路，路中心线增设双排100cm、间距120cm钻孔排桩，内侧桩长31m外侧桩长25m，同时布置四道1m1.2m混凝土系梁进行斜撑，外侧设置四排70cm、间距55cm、深度12m搅拌桩止水帷幕防护，同时采取609mm，14mm厚钢管内支撑，40a双拼槽钢紧固，以保证箱涵施工处另半幅路面土体的稳定性，直至北半幅箱涵框架完成达到强度，周边处

20、理好开放通行。南半幅箱涵土方开挖需视铁路部门箱涵及11#U型槽的施工完成情况而定。待铁路部门施工完毕，我单位拟定采用采用小型挖机从上方取土2m，然后进行支撑，中心分割处围护桩分两侧破除，确保不对北侧箱涵造成影响。剩余土方从已完成江北大道北侧箱涵下方出土，从而完成南侧箱涵开挖，支护方案同北侧箱涵。开挖时除了车辆进出的路口，其余部分应考虑先开挖边坡，边坡开挖后要及时进行边坡修整，并及时浇筑封水混凝土，箱涵及U型槽开挖至设计深度后首先浇筑15cm厚C20垫层，将垫层混凝土浇筑至围护桩，与围护桩连接成一体，以利排水和基底稳定。在江北大道北侧围护桩施工前，进行道路破除。破除后的塘渣可对绿化带中心12m深

21、对表面土层替换，作为运土车行驶临时道路。江北大道北侧箱涵段开挖采用两台长臂挖机边开挖边后退，边开挖边支护，开挖同时两边分别设置集水井，排除基坑内积水。由于开挖范围较小，设置的集水井具备足够降水能力，简化了大面积降水繁琐以及对周边土层的影响，确保开挖和U型槽主体施工段安全可靠。开挖完成后立即进行底层地基处理，箱涵施工。待施工完成后达到一定强度，即可进入下一段U型槽开挖施工（开挖施工见江北大道箱涵段基坑开挖与支护布置图）。2.U型槽土方开挖思路及顺序U型槽板块采用全断面开挖方式，两台挖机配合作业边开挖边后退，保证挖机身后土体坡度1：3，直至挖至U型槽底板设计底标高，布置集水井，然后进行此段U型槽的

22、主体施工直至完成。U型槽主体施工铁路两侧同时进行，开挖一段施工一段。依此完成所有U型槽施工，这种方法由于开挖段的距离缩短，有利于基坑内排水，同时未开挖土体对周边支护对起到稳定作用，形成流水作业更有利于施工工期的缩短和质量的控制。U型槽总体纵向开挖施工顺序8、9、10#U型槽作为7#U型槽、北侧箱涵放坡，同时作为17#U型槽及北侧箱涵出土路线；南侧箱涵顶层开挖从铁路向北侧后退开挖，边开挖边支护，最后剩余少量从北侧已完成箱涵内出土，直至箱涵及U型槽施工完毕，开始施工8#U型槽，出土路线延已施工完成U型槽内北侧出土。南侧U型槽从18#向21#开挖施工，待铁路箱涵施工完毕，由17#向13#U型槽开挖施

23、工，出土方向延已施工完成U型槽内从南侧出土。江北大道北侧17#U型槽开挖考虑以下问题A、安全问题，基坑开挖出土从北侧通行，北侧大门打开，欣捷公司员工及车辆势必穿越我公司施工区域，存在极大安全隐患；B、工期问题，为确保北侧箱涵施工期间能够集中人力、物力，U型槽施工刻不容缓。而K0+030处管道缆线极多，目前处理沉降稳定需要一定时间，重载车辆通行造成地基沉降可能会带来与诸多单位的再次协调势必工期顺延；三、地基处理桩长8m区搅拌桩挖深较浅，静力荷载试验条件已经具备，今日已在实施。桩长10区，牵扯到U6U10区，挖深较大，破坏现有北侧箱涵出土路线的稳定。（施工顺序可参看U型槽开挖顺序图）3.无支护放坡

24、开挖施工（深度小于2m）基坑土方开挖深度2m以内均采用无支护放坡开挖方法，施工范围为00750079、04420448.06。首先精确测量原地面高程，并根据基坑深度2m以内部分采用1：3的坡比计算出放坡后的开挖宽度，再用全站仪精确放样出开挖的边界线，画上线并每隔5m打设木桩。根据地势情况，在木桩外1m处挖置截水沟，保证截水沟里的水能顺利排走，下雨时水不往基坑里倒灌。截水沟尺寸为30cm30cm，在表面用10cm厚C20混凝土封面，防止地表水下渗。对挖土深度小于2米的，放坡开挖的可以采用一次开挖到位的方式，具体详见基坑无支护放坡开挖布置图，根据开挖弃土运输出口，将基坑开挖沿路中心线方向分成两部分

25、，即两台挖掘机两个工作面同时开挖，并配备足够量的运输车辆，相互配合来完成开挖施工。施工中应随时测量标高，尽量做到一次性开挖到位，避免欠挖及超挖。4.有支护开挖施工（深度大于4m）对挖土深度大于4m的有支护土方开挖，施工范围为0119.700379.85。严格按照施工图纸进行基坑围护结构施工，待基坑围护工程所有构件均达到设计强的的80以上时，即可进行U型槽的基坑开挖，由设计图纸可知，基坑开挖最深处设计标高为5.30m，故有支护开挖的最大开挖深度达8.00m。可以在新联路方向向北运输土方出去，对于挖土深度大于4m的U型槽板块，采用80cm钻孔排桩加双排70cm搅拌桩止水帷幕支护，同时加设内支撑，采

26、用全断面开挖，开挖形式同U型槽基坑段。 5.有支护开挖施工（深度大于2m小于4m）对挖土深度大于2m小于4m的，施工范围为00790119.7、03730442，土方开挖密打钢板桩支护，基坑开挖拟分层进行，每层最大厚度不得超过2m，我们具体施工中将分成二层进行开挖，具体见基坑有支护分层开挖布置图；就开挖的宽度采用全断面开挖的方式。6.钢板桩围护计算书 工程基坑深度小于4m部分支护采用钢板桩支护，钢板桩顶面下来50cm设横梁，通过钢丝绳进行拉锚。拉锚距离大于开挖段宽度，拉锚安装时预先对钢缆进行收紧，收紧力度适当，不能损害支护桩及锚钉，各条钢缆收紧程度应保持一致； 3m到4m深度基坑首先对坑边土方

27、进行卸载，使基坑深度在3m以下。根据基坑深度不同，钢板桩型号、长度分段采用。（1）土力学指标采用加权平均值，地质剖面综合地质报告确定，如图 平均=（15.61+17.13+17.713）/(1+3+13)=17.5KN/m3 平均=(7.5O1+7.8 O 3+10.9 O 13)/(1+3+13)=10.2 OC平均=(10.21+12.13+11.413)/(1+3+13)=11.45Kpa（2）计算主动土压力系数、被动土压力系数Kp=tg2（45 O +10.2 O /2）=1.43Ka=tg2（45 O -10.2 O /2）=0.70ea=平均h Ka =17.530.7=36.75

28、 KN/m2 （3）计算Y值y= ea/平均(KKp- Ka)=2.1m说明：K为桩前被动土修正系数，取1.2。（4）计算作用于桩上的压力，绘出压力分布图，附图Ea=平均（h+y）2 Ka =17.55.15.10.7=159.3 KN/mEp=平均y2 Kp =17.52.12.11.43=55.2 KN/m（5）简支梁计算等值梁的两支点反力Ra和P0C=0Ep2.1+Ra（2.5+2.1）- Ea（2.5+2.1）0Ra=44.7KNQ=0Ra +P0 + Ep = Ea P0 =59.4KN（6）计算最小入土深度t0=SQRT（6P0平均（KpKa）4.5m最小入土深度=y+t0=2.1

29、+4.5=6.6m（7）最大弯矩计算最大弯矩处即是剪力等于零处，设剪力等于零处距离桩顶为x，则Ra -平均Kax2/2=0x=2.7mMmax=44.7（2.7-0.5）-17.52.72.72.70.7/23=58.15KNm，采用36a型槽钢，每米设置36a一道立放，中间25a三道平放， w=659.7cm4 f=58.151000659.710-6=88.1Mpa1.2，不会涌土。同样，可以算出基坑深度2m和2.5m时钢板桩最小入土深度，从而确定钢板桩的型号。如下表：基坑深度（m）板桩入土最小深度（m）板桩最大弯矩（KN.m）板桩型号最大应力（Mpa）考虑基底加固选用板桩长度24.181

30、9.225a71.562.55.2939.832a84.983.06.658.1536a88.194.08.59175拉森III80.9127.基坑排水对于放坡开挖的基坑，对开挖段及时修整边坡，浇筑护坡混凝土封水层并沿放坡基坑四周设置一道截水沟，截水沟尺寸为30cm30cm，在表面用10cm厚C20混凝土封面，两边设置50cm50cm60cm的集水坑，用砖砌护壁。同时在坑内设置排水沟、集水井，保证基坑内没有积水。施工中安排专人进行排水，确保安全施工。对于无放坡开挖基坑，采用明沟排水，确保基坑内没有积水，由于基坑内标高较低，不能自行排除的积水应采用集水井，人工抽水的方法抽走。如果坑内地下水位较高

31、，影响开挖时应考虑使用井点降水的办法降低地下水位，保证基坑能顺利开挖。同时在坑外放坡两边各设置一道截水沟，保证坑外的地表水不会流入坑内。8.施工注意事项基坑开挖中，根据弃土的运距远近，配备足够的运输车辆，采用挖运结合，挖土、装车、运输一步到位，由于U型槽施工工作面受两侧建筑影响，自卸车辆不可能全部停靠在基坑外装土，为此，对挖土机臂旋转范围以外的挖土运输，江北大道北侧采用破除道路的塘渣替换中心软土层，自卸车驶来回行进于塘渣铺设的道路中装土运输，具体详见基坑开挖平面布置图。机械挖运不到位的地方采用人工辅助清理，施工中特别注意不能损坏到两侧的围护桩。开挖时如果一层土不能在当天内全部挖除时，端头应设置

32、缓坡，不能留着竖直的陡坡过夜，以免土体坍塌或滑移而引起工程桩偏位。所有挖出的土体都必须及时运走，严禁基坑周边地面荷载超过设计荷载，局部地段须另行加固（如车道、砼泵车停放位置等）。从设计图纸可以看出，开挖面基本都是淤泥层，如果按照分层开挖的工艺，开挖后的基准面很可能不能承受挖机及运输车辆的重量，因此施工中要准备大量的路基板，随时准备垫路，以便能顺利开挖。另外在开挖施工中要加强检测工作，信息法施工是深基坑支护的一个特点，为了确保基坑安全，不影响周围建筑物及市政设施，要求随时掌握开挖及支护施工整个过程中边坡的动态变化，因此必须在支护施工过程中实施信息法施工。施工监测包括对环境的保护监测和对工程本体的

33、监测，及时预报施工中出现的问题，并把获得的信息通过修改设计反馈到施工工作中去，以指导施工。开挖施工中出现任何检测到的超警戒信号，必须第一时间停止施工，通知有关部门，采取应急措施。最后验证能继续施工时才能进行下一步施工。机械开挖到设计标高后，立即安排人工进行整修、清理，要在12小时之内铺设施工通道基础垫层，避免基底长时间暴露或扰动；并且要特别注意做好排水工作，防止基坑基底长期浸泡。施工中尽量避免超挖，如果不小心超挖了，应汇报有关单位进行处理，并及时进行回填。十、应急措施项目部专门成立由项目经理牵头，施工经理及技术负责人带队的应急小组，安排专门人员对开挖后的基坑进行监控。当基坑位移达到报警值，或支

34、护结构严重开裂变形，有破坏迹象时，需采取以下应急措施： 1.在水平圈梁上增设锚杆支护。2.在基坑外卸土或坑底设围檩。3.编织袋装碎石快速回填，或土方直接回填。4.当放坡面出现滑移时，可用木桩加固。5.施工现场应配备一定数量的锚杆、型钢、编织袋等应急备用材料。十一、施工监测为了确保围护结构的安全施工，必须对整个基坑施工过程和内部结构回筑过程进行监测。对深基坑施工过程进行综合监测非常重要：可以验证支护结构设计，指导基坑开挖和支护结构的施工或及时对局部进行加固调整；保证基坑支护结构安全。1.监测内容基坑侧向变形观测是基坑开挖支护施工过程施工监测中一项较为直观和有效的方法，常用测斜仪进行测量，它是一种

35、可以精确测量沿垂直方向土层或围护结构内部水平位移的工程测量仪器。本工程科采用CX-03D型测斜仪（探头的灵敏度为0.02mm/500mm，数据测斜仪的读数精度为0.01mm）进行深层土体位移观测。沿测斜孔每0.5m为一测点，双向测，布置深层土体位移观测孔，监测孔深根据围护桩及基坑开挖的深度而定。（1）围护墙顶水平、垂直位移观测基坑开挖工程施工场地变形观测的目的是通过对设置在场地的观测点进行周期性的测量，求得各观测点坐标和高程的变化量，为围护结构和地基的稳定性评价提供技术数据。共布置18各水平、垂直位移观测点。（2）地表开裂状态及周围环境变形；（3）基坑渗漏和危及支护安全的水害来源；（4）基坑底

36、部土体有无隆起，围护外侧土体有无下沉。2.监测要求（1）首次观测成果是各周期观测的初始值，应具有比各周期观测成果更准确可靠的观测精度，宜采取适当增加测回数的措施。（2）应定期对使用的基准点或工作基点进行稳定性检测，定位稳定后，检测周期可适当延长，当对变形成果发生怀疑时，应随时进行检核。（3）观测前，对所有仪器设置必须按有关规定进行检校，并作好记录。（4）使用同一仪器和设备，固定观测人员，采用相同的观测路线和观测方法。（5）尽可能在基本相同的环境和条件下工作。3.监测安排位移监测：在基坑开挖以前，观测23次，其观测结果作为各周期观测的初始值。在基坑开始开挖到底板浇筑完毕期间，每天观测一次，当达到

37、监测警戒值时，增加观测次数。在浇筑完底板至0.00，可以每2天或更长时间观测一次。4.监测报警值（1）深层土体位移为80mm，变形速率连续三天大于5mm/d。（2）水平位移为60mm，变形速率连续三天大于5mm/d。（3）地面沉降为60mm，变形速率连续三天大于5mm/d。十二、施工机械配备序号机械或设备名称型号规格单位数量备 注1反铲挖掘机日立EX200台5自有2反铲挖掘机日立EX60台2自有320T自卸汽车重型辆20租赁4压路机T18台1自有5水泵3PN台18自有6路基板6m1.5m块300自有十三、劳动力计划安排序号工 种数量备 注1管理人员132司 机403辅 助 工254勤 杂10十

38、四、质量保证措施建立以我公司项目经理部经理为首的质量管理体系，以实行全面质量管理。特别要通过以下几方面加强质量管理。1.认真贯彻我公司按照ISO9002 标准制订的“质量手册”和各个工作程序文件。确保每道工序受控，使各部分项工程达到我国现行工程质量检验评定标准的要求。2.严格遵守现行有关的施工验收规范和规程。3.开工前组织有关工程技术人员及各工种负责人、主要操作人员做好施工组织设计和施工方案的优化工作， 施工组织设计、施工方案必须经技术负责人审批后方可执行。在施工过程中， 施工人员须严格按施工组织设计的要求实施，不得随意更改。4.工程技术组全面负责质量，技术人员跟班作业，及时解决施工中出现的问

39、题，并做好施工报表记录，对工程技术资料进行收集整理，确保技术资料的及时性、正确性和完整性。5.健全测量“两级”交接制， 把好施工制作、测量、试验关。6.技术资料真实、齐全、字迹清楚工整、表格使用正确，填写格式、内容符合要求，签字手续齐全，及时收集整理，分门别类装订组册。十五、进度保证措施为了加快施工进度，缩短工期，加强管理，精心组织施工，确保工期，力争提前完工，施工采取以下保证措施：1.实际施工时本工程分项工程较多，包括排水、钢支撑、土方挖运及地基处理等分项，合理安排施工水流段，布署各工序穿插进行，各工序间衔接紧密。2.做好材料计划、供应工作及机械设备检验维修工作，避免因材料供应不及、机械设备

40、停修造成误工、误时。3.施工安排二大班作业，如夜间施工扰民或民扰情况严重可安排一班作业。4.计划配备的施工机械要到位，并要保证其能正常运转。5.计划投入的施工人员要到位。6.在此施工阶段的各种不可预见因素比较多，如有异常情况要针对施工情况及时采取措施。7.做好场内外的组织协调工作。8.严格检查每天的计划落实情况，以便及时采取对策。9.每周召开一次施工协调会，检查本周工作完成情况，分析解决施工中存在的问题，安排下周的工作计划。十六、安全生产措施1.严格执行OHSAS18000 安全管理体系 ，现场认真贯彻落实“安全为了生产，生产必须安全”的安全生产方针，严格落实安全生产管理制度。2.现场成立文明

41、安全施工领导小组，由本工程项目经理任组长，设专职安全员，根据我公司制定的文明安全施工的规章制度，落实安全管理人员岗位责任制。3.进入现场必须戴好安全帽，系好帽带。4.设专人定时定期对基坑边坡进行检查，如发现问题及时向项目经理部汇报，避免事故的发生，严禁向基坑内倾倒生活及施工垃圾。5.基坑四周2.0m 范围内，严禁堆放重物。6.布置任务时要进行详细的安全技术交底，做好记录。施工中严格执行安全操作规程。7.加强排水临时用电管理，专箱专用，专人负责，电箱必须有良好的防雨水措施和接地保护装置。8.基坑四角用48钢管搭设施工人员上下楼梯通道。9.在距基坑边0.6m周围用48钢管设置两道护身栏杆，立杆间距

42、4m，高出自然地坪1.2m，埋深0.6m，用彩钢板围护，基坑施工期间设警示牌，夜间加设红色灯标志。10.坑下人员休息要远离基坑边及放坡处，以防不慎。11.土方开挖过程中挖土机械不得碰撞围护桩、水平支撑和钢格构柱，以防碰坏基坑围护系统，造成坍塌事故。12.各层土方开挖应按方案要求放坡或支护挖土，根据本工程的自然地基状况，挖机挖土放坡不得小于1：3，视基坑土质而定。13.土方开挖和外运的过程中，在围护桩外侧不得堆放土方和重物，基坑内挖土方应及时外运。14.江北大道处，土方开挖应紧随支撑安装进程，随支撑随挖土，不允许出现先挖土后安装支撑的情况发生。15.挖到设计标高经“三检”后，立即请地质勘察单位、

43、设计院等进行验槽确认，如遇杂填土或成分复杂、结构均匀性差时，应会同各方确定处理，之后应立刻进行垫层施工，以避免土体隆起、泡水和土体扰动。16.由于本次施工属高难度、超深度的施工工程，应在基坑底土方开挖后10小时内完成砼垫层施工，全面封闭垫层下土体。因此需要各工种相互配合做好垫层砼施工。十七、文明施工措施1.现场出入口处，配备专人指挥调度车辆，汽车司机遵守交通法规和有关规定，在工地四周禁鸣喇叭，按指定线路行驶，按指定地点卸土。夜间的施工作业时间为晚上10:00以前。2.遵守市有关环卫、市容、交通、文明施工等的有关规定，汽车驶出现场时，配备专人检查装土情况，关好车槽和挡板，拍实车槽内土方，加盖彩条布或帆布以防途中撒土。在门口处设洗车槽和高压洗车水枪，对汽车轮胎进行冲洗，经人检查后方可出场。每日清晨，对现场四周马路及时派人清洗干净。3.加强对施工人员管理，杜绝打架斗欧、赌博等危害社会治安情况发生。4.工地四周围护整齐，场内设立简易厕所，场地材料堆放整齐，加强工人消防意识，防止发生火灾。