弓鱼互通式立交工程边通车边施工方案

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1、中国建筑工程总公司CHINA STATE CONSTRUCTION ENGRC. CORP.福建省松溪（闽浙界）至建瓯高速公路A11合同段弓鱼互通式立交 边通车边施工方案 中 国 建 筑 第 七 工 程 局 有 限 公 司 2009年11月目 录目 录11. 编制说明31.1 编制依据31.2 编制原则32. 工程概况42.1互通式立交的形式及规模42.2 主要技术指标62.3 路基土石方62.4 桥梁、涵洞及通道63. 施工总体部署93.1 施工总体思路及部署93.2施工协调组织机构103.3 劳动力配置113.4 机械设备安排123.5 弓鱼互通边通车边施工具体实施方案123.5.1 影响

2、现有浦南高速营运的匝道桥施工方案133.5.2 影响现有浦南高速营运的匝道接长涵施工方案173.5.3 影响现有浦南高速营运的主线、匝道路基施工方案173.5.4 弓鱼互通各主线、匝道具体施工实施方案183.6 弓鱼互通立交工程工期计划安排294. 施工工艺295. 弓鱼互通施工对浦南高速改造段通车营运安全及环境影响协调处理方案295.1 施工期间浦南高速公路交通组织协调方案295.2浦南高速改造段施工期间绿化、标线及管道等协调方案335.3 施工噪音协调处理方案345.4 排水、排污协调处理方案345.5 施工废气处理346. 文明施工357. 质保、安保体系及质保、安保、环保专项措施357

3、.1 弓鱼互通立交工程质量保证体系357.1.1 质量目标357.1.2 质量保证依据367.1.3 质量保证体系367.2弓鱼互通立交工程安全保证体系397.2.1 安全目标407.2.2 安全管理组织机构407.2.3 安全保证体系407.3 弓鱼互通立交工程质量保证措施437.3.1 施工准备437.3.2 进行方案比选，确定最优方案437.3.3 建立制度和质量检验机构447.3.4 严格工序质量管理447.3.5 强化质量意识，落实质量管理制度447.3.6 加强机械、仪具的管理457.3.7 抓好材料的质量管理457.3.8 施工质量技术保证措施457.4 弓鱼互通立交工程安全保证

4、措施497.4.1 建立健全各种规章制度507.4.2 现场布置的安全措施527.4.3 弓鱼互通立交工程施工安全保证措施538. 环境保护措施53弓鱼互通式立交工程边通车边施工方案1. 编制说明1.1 编制依据（1）福建省松建高速公路A11合同段施工图设计文件；（2）福建省松建高速公路A11合同段实施性施工组织设计；（3）JTG F102006公路路基施工技术规范、JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范、（JTGF80/1-2004）公路工程质量检验评定标准、JTJ076-95公路工程施工安全技术规程等国家规范及行业标准；（4）现场踏勘调查资料以及多年来在高速公路工程施工中积累的施工经验

5、。1.2 编制原则（1）遵循设计文件、施工规范、通用、专用合同条款和验收标准，严格执行现行施工规范和验收标准，选择合理、优化的施工方案。严格按照招标文件中的工期、质量、安全目标等要求编制施组；（2）运用先进的施工技术，充分发挥我单位专业化、机械化作业程度高的特点，实行动态管理，确保浦南高速改造路段施工组织的先进性和合理性；（3）实施“项目法管理”的原则，加强项目管理力度，降低工程成本，提高企业信誉； （4）遵循“安全第一，预防为主”的原则，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保浦南高速通车安全通畅、弓鱼互通施工安全，互通施工期间最大限度减小对现有浦南高速交通通行的影响；（5）遵循

6、“实事求是”的原则，在编制本施工专项方案过程中，结合本公司的施工生产能力和管理水平，坚持科学组织、合理安排，均衡生产，达到快速、有序、优质、高效完成对浦南高速改造段工程的施工任务；（6）在总体安排上遵循“统筹兼顾，因地制宜，均衡生产”的原则；施工总体布置统筹规划、合理布局、节约用地、减少干扰和避免环境污染，注意水土保持与环境保护，注意浦南高速路基基础的防护安全；（7）坚持专业作业与综合管理的原则，在工程组织实施过程中以专业队作为基本作业单位，充分发挥专业人员和设备优势。同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目标。2. 工程概况2.1互通式立交的形式及规模（1）弓鱼枢纽互通布设于建瓯市东

7、面的桐源村附近，是为长深高速、京台高速及建瓯市的交通流转而设置，采用复合式互通立交型式，互通区主线设计时速80km/h，路基宽度24.5米，该互通共布设匝道16条，即AQ匝道，其中浦南高速（浦城南平）在互通区内需拆分为O、F匝道，O匝道利用原浦南的右半幅，匝道设计时速为80km/h，采用单向双车道断面匝道，匝道路基宽12.0米（路幅组成为：0.75m+1.0m+23.5m+2.5m+0.75m），G、K、L匝道采用单向双车道匝道，匝道路基宽10.5米（路幅组成为：0.75m+1.0m+23.5m+1.0m+0.75m），原建瓯互通的局部改造匝道（A、D匝道）仍采用8.5米路基宽度，其余匝道（即

8、B、C、H、I、J、N、P、Q）均为单向单车道匝道，匝道路基宽9.0米（路幅组成为：0.75m+1.0m+3.5m+3.0m+0.75m）。（2）本互通改造、利用现状已通车浦南高速，本段设计时速为80km/h，影响浦南高速公路3.8公里，匝道总长15.984公里，改建道路长1.887公里，互通区共设置新增设7座桥梁，总长952.5米，改造拓宽浦南高速公路主线桥1座，全长27米；互通区新增设涵洞（含通道）12道，全线335.9米，改造拓宽浦南高速公路涵洞9道，全长96.3米。（3）原建瓯互通改造利用情况A匝道：K0+000K1+280段利用，K1+280终点改造；B、C匝道：完全改造；D匝道：K

9、0+000K0+260段利用，K0+260终点改造；E匝道：完全利用。2.2 主要技术指标主要技术指标表路线名称路基宽度（m）设计时速（km/h）最小平曲线半径（m）路基宽度（m）最大横坡（%）最小竖曲线半径（m）最大纵坡（%）路线全长（m）M1（长深线）24.5801060/3.08800（凹）2.63507.548M2（京台线）24.5801320/4.01000（凹）4.02759.145A22.5/15.54091/7.02500（凹）3.71424.872B9.04054/7.02500（凸）3.7186.636C9.04092/7.03200（凸）3.7295.532D8.5602

10、00/6.02500（凸）3.574301.513E8.560160/6.01300（凸）3.8413.419F12.080500/6.02650（凹）3.53048.846G10.560320/6.02500（凹）2.6897.106H（预留）9.060165/7.03000（凹）2.011278.361I（预留）9.04064/7.02000（凹）3.2561099.648J（预留）9.060250/5.02500（凹）2.44243.345K10.560141.5/7.03500（凹）2.2792702.732L（预留）10.560130/7.03000（凸）3.21216.274N9.

11、060220/6.02800（凹）2.721366.175O12.0801600/2.08000（凹）2.41245.141P9.04062/7.02500（凸）3.551121.244Q9.060320/4.06000（凹）3.21143.4752.3 路基土石方互通内主线路基形式分别为：四车道、辅助车道、加减速车道。弓鱼互通的主线、匝道挖方总数为89.249万米，填方总数为66.589万米。2.4 桥梁、涵洞及通道桥梁设置一览表工程类别桥名中心桩号孔数及跨径桥梁全长结构类型上部构造下部构造桥面宽度防撞栏桥台桥墩基础（m）（m）（m）桥梁1F匝道1#桥FK0+529.5425132.00PC

12、连续T梁1220.5肋板台，U型台柱式灌注桩2F匝道2#桥FK1+403.96111325.00PC空心板21.12220.5U型台3F匝道3#桥FK2+243.0003（325）277.00PC连续T梁12.020.5肋板台柱式灌注桩4K匝道1#桥KK1+767.911325.00PC空心板10.520.5U型台5K匝道2#桥KK2+667.4532583.50PC连续T梁10.520.5桩柱，U型台柱式灌注桩6P匝道桥PK0+835.003（425）307.00PC连续T梁920.5肋板台柱式灌注桩7改线桥GLK0+251.5330103.00PC连续T梁6.520.5U型台柱式灌注桩8苦

13、芦通道小桥M1YK104+591.653=M1ZK104+586.11411327.00PC空心板40.340.5U型台涵洞及通道一览表类别序号桩号型式斜交角度孔数及孔径涵洞新建1BK0+065圆管涵9011.5m2FK1+750盖板涵12024.04.0m3GK0+418.637盖板涵119.5124.04.0m4KK0+912盖板涵12124.04.0m5KK1+500圆管涵9011.5m6M1YK103+902.5盖板涵12024.04.0m7NK0+425盖板涵62.524.04.0m8M1YK104+160圆管涵7011.5m接长9M2K181+010（接长）盖板涵11012.53.

14、0m10OK0+458.63（接长）盖板涵9014.53.5m11PK0+359.508（接长）盖板涵11012.53.0m通道新建12FK1+488人行通道10513.03.5m13FK2+533车行通道12014.53.5m14GLK0+363人行通道9014.03.5m15KK0+297.192箱涵通道87.4725.05.5m接长16M1YK104+831.62（接长）车行通道7524.54.5m17M1YK105+792.5（接长）人行通道9014.04.5m18M2K180+900（接长）车行通道9014.04.0m19M2K181+120（接长）车行通道12014.04.5m20

15、M2ZK180+727.25（接长）人行通道118.513.03.5m21OK1+344.83（接长）人行通道133.213.03.5m3. 施工总体部署3.1 施工总体思路及部署总体思路：（1）施工前，认真阅读熟悉弓鱼互通设计图纸，认真进行现场坐标、高程等核对工作，特别是与现已通车使用的浦南高速公路衔接处设计标高、位置是否正确，若有差异要及时反馈给设计院； （2）桥梁底下的匝道路基必须先施工，后再施工桥梁桩基； （3）桥台后填料采用透水性材料填筑并夯实，压实度达到96%以上；（4）由于浦南高速公路及建瓯互通已建成通车，无法中断交通，在施工衔接处时需确保行车安全；（5）施工跨越浦南高速公路的桥

16、梁时，要做好防护措施避免施工期间杂物掉入高速公路范围中，危及浦南高速公路行车安全；做好施工期间浦南高速公路交通引导措施，以确保行车安全；（6）施工处于原浦南高速主线1#桥（即O匝道桥，335m箱梁）左右30m范围桥下K匝道路基时，要采用人工夯实，在桥梁桩基附近要均匀填筑土方，并且降低填筑速率，以减小对桥墩及桩基的影响；（7）所有匝道桥梁板预制加工均统一由设在弓鱼互通起点位置（K103+000K103+300段）红线路基外的梁板预制场进行。总体部署：（1）GL3先行施工，确保现行浦南高速西侧乡道通车及村民出行不受影响，然后再施工K、P、Q等匝道；（2）浦南高速两侧涵洞接长先行施工，再进行两侧匝道

17、路基填筑施工；（3）K匝道1#桥、F匝道2#桥及苦芦通道小桥（原桥拼宽）下部结构先行施工，再进行路基填筑施工；（4）匝道桥及改线桥预制吊装施工顺序：K匝道1#桥（13m空心板梁）F匝道2#桥（13m空心板梁）苦芦通道小桥（13m空心板梁）K匝道2#桥（25mT梁）P匝道桥（25mT梁）F匝道1#桥（25mT梁）F匝道3#桥（30mT梁）GL1桥（30mT梁）；（5）GL1后施工，原乡村水泥道路原样保持，确保当地居民行车通畅和出行安全。待GL1改线施工完毕，具备通车条件后再来封闭原有乡村水泥道路。3.2施工协调组织机构表3-1 弓鱼互通边通车边施工协调组织机构表相关单位及组别联系人员联系电话建设

18、单位协调负责人工程技术组民事协调组安全及交通管制组设计单位协调负责人监理单位协调负责人工程技术组民事协调组安全及交通管制组施工单位协调负责人陈志纯工程技术组李 华徐永亮何 健民事协调组江克锦13706008700安全及交通管制组张 伦胡紫平3.3 劳动力配置表3-2 弓鱼互通工程劳动力安排表人员及组别工 作 内 容管理人员工区负责人1施工现场、调度室、全面管理、组织技术组组长1主管技术工作，并兼职环保路基工程师1配合技术主管搞好技术工作桥梁工程师1配合技术主管搞好技术工作安全员1安全检查材料员2配合工区负责人购买材料测量员2路基、桥梁施工测量工作路基检测员1路基各种检测实验桥梁1桥梁各种检测实

19、验路基、桥梁施工队各种设备司机45土石方开挖、回填、运输杂工20路基人工修补等调度员3机械设备调度及协调维修工2机械设备定期维修模板工35负责桥梁、涵洞模板安装桩基工25钻孔灌注桩施工砼工25砼浇筑施工普工40合 计2063.4 机械设备安排表3-3 主要机械设备数量表序号机具名称型号规格单位数量1挖掘机PC300-3台52推土机TY220台33灌注桩冲击钻机CZ-30台124轮胎式起重机QY50台15轮胎式起重机QY16台16自行式平地机PY160台17潜孔钻KQ150台38气动锚杆钻机MQT-130台/2.8台69装载机ZL50台210压路机YZ18、YZ30台411自行式冲击压实机3YC

20、T25台112自卸汽车辆3013空压机4L-20/8台1 14洒水车EQ6000L辆115小型夯机台316砂浆拌合机HZ250台117砼运输车JC-6台418龙门吊75t/5t台2/119砼拌合站HZS50座13.5 弓鱼互通边通车边施工具体实施方案互通立交主线、匝道及改线路施工交通组织原则为：安全第一，责任第一，防范第一。施工方案经浦南高速公路管理中心和交警部门批准后方可进行施工。弓鱼互通立交改扩建施工采取半幅封闭式施工与开放式施工两种方式。弓鱼互通与现行浦南高速公路相衔接并对其影响的3.8公里路段进行改造施工，改造浦南高速公路期间在保证浦南高速公路通车正常营运前提下，提出对不同匝道采取不同

21、施工方式、处理措施和安全防护措施，确保边通车边施工安全。改造路段施工前须请浦南高速公路管理中心协调，降低该路段行车时速，改造路段前后3公里内路程采取限速40km/h行驶。在改造段前后1公里路段加大安全宣导、警示标识牌和标语牌，做好安全宣导工作。施工前须对各匝道与原浦南高速公路接入点的坐标、高程进行全面复核，若有误须及时与设计进行沟通处理。改造路段施工采取分路段分阶段进行，严禁全面进行改造施工。改造路段施工应加快改造施工速度，尽量缩短改造时间，及早交付使用。3.5.1 影响现有浦南高速营运的匝道桥施工方案弓鱼互通总计8座匝道桥，即F匝道1#桥、F匝道2#桥、F匝道3#桥、K匝道1#桥、K匝道2#

22、桥、苦芦通道小桥、P匝道桥和GL1改线桥，其中F匝道2#、3#桥和GL1改线桥远离现有营运中的浦南高速，在施工过程中不会产生对现有浦南高速产生任何影响，其余五道匝道桥在施工过程中均对浦南高速营运产生一定影响，需精心组织施工方案，确保浦南高速安全、正常营运。3.5.1.1 F匝道1#桥和K匝道2#桥施工方案F匝道1#桥和K匝道2#桥位于现有浦南高速两侧，同时上跨浦南高速营运中的A匝道，与浦南高速主干线分离平行设计。施工分两个阶段进行：第一阶段为两座匝道桥基础及下部构造施工阶段，第二阶段为两座匝道桥上部构造预制、安装和桥面铺装等施工阶段。基础及下部构造施工阶段：浦南高速右侧近邻现有笋竹城市政道路，

23、根据现场实地地形，F匝道1#桥和K匝道2#桥基础及下部构造施工采取从笋竹城市政道路开设一条施工便道顺着A匝道左侧下穿浦南高速进入F匝道1#桥和K匝道2#桥施工现场，能满足F匝道1#桥的0#3#墩台和K匝道2#桥1#3#墩台基础及下部构造施工；F匝道1#桥的4#桥台和K匝道2#桥0#桥台基础及下部构造施工则采取利用占用浦南高速路面两侧3.5m宽度路面作为施工便道上跨A匝道绕行到施工作业现场，采用彩钢板将施工便道与浦南高速进行隔离处理，确保浦南高速正常通车。上部构造预制、安装和桥面铺装等施工阶段：分别从F匝道和K匝道路基内运梁架设、铺装施工。F匝道1#桥和K匝道2#桥基础及下部构造施工便道平面布置

24、图F匝道1#桥施工便道立面图 K匝道2#桥施工便道立面图3.5.1.2 苦芦通道小桥施工方案苦芦通道小桥属于改造桥，将浦南高速一座原有空心板小桥左幅进行改造施工。本桥为单跨13m空心板桥，基础下部为扩大基础桥台，在原桥基础上进行扩宽改造施工。在基础及下部构造工程施工过程中基本上对浦南高速通车营运不产生较大影响，主要是加强做好对原桥基础的防护工作。上部铺设空心板梁及桥面铺装则对浦南高速左幅存在较大影响，必须暂时性全封闭浦南高速公路左幅道路车辆通行，将浦南高速右半幅道路分隔为双向单车道进行通行，待桥梁上部及桥面铺设完成后再恢复原有通车车道，并做好新增匝道隔离防护工作。3.5.1.3 K匝道1#桥施

25、工方案K匝道1#桥为单跨13m空心板桥，位于浦南高速一座原有空心板小桥右侧，与浦南高速紧邻平行设置，施工作业对浦南高速高速通车营运不产生较大影响，主要是在施工过程中做好与浦南高速公路的临边安全防护工作，同时需加强做好对浦南高速现有空心板桥梁基础的保护工作。3.5.1.4 P匝道桥施工方案P匝道桥上跨现有浦南高速公路。P匝道桥6#、7#、8#三座桥墩桩基及墩身施工紧临现有浦南高速右半幅（6#桥墩中的2#桩基位于现有浦南高速右幅道路面边沟处；7#桥墩中的两根桩基直接位于现有浦南高速左半幅路中和中央隔离带内；8#桥墩位于浦南高速左半幅路肩）。施工6#、7#、8#桥墩基础及下部构造前，先对该段浦南高速

26、通行车道按照下图进行道路改造处理，然后再进行隔离防护封闭施工。高速公路车辆通行方式在该区段采取双向单车道通行方式，主要加强安全防护设置和宣传警示标语。待该三座桥墩基础及下部构造施工完成后再恢复浦南高速右幅车道正常通行，左车道则改为单车道通行，主要设置警示标示牌等安全设施。桩基采用冲孔灌注桩施工，6#、7#、8#桥墩桩基施工采取先人工挖孔施工到路基基底2米以下做为护筒，然后回填粘土再进行冲孔灌注桩施工，避免振冲扰动现有浦南高速公路路基及路面结构层。上部上跨浦南高速架设T梁及桥面铺装则对浦南高速通车需加强防高空坠物影响，采取搭设钢管架双层防护棚进行防护处理。P匝道6#、7#、8#桥墩施工路段浦南高

27、速改路通车平面示意图3.5.2 影响现有浦南高速营运的匝道接长涵施工方案弓鱼互通与浦南高速有直接影响的接长涵有9道，施工方法基本相同，先将浦南高速隔离栅栏按照下图方式进行移设，加设安全绿网防护并设置相关警示标牌，然后在进行涵洞接长施工，操作工人身穿反光背心进行作业施工。浦南高速涵洞接长施工示意图3.5.3 影响现有浦南高速营运的主线、匝道路基施工方案有影响现有浦南高速公路营运的主线、匝道路基主要有M1、M2主线的接入，A、B、C、D、O匝道的改造和F、K、P匝道的接入，施工部署主要分为两个施工阶段：第一施工阶段：对于有影响到浦南高速路基区段的施工路段，施工前须经浦南高速路政大队同意后先将浦南高

28、速现有隔离栅栏移至浦南高速路面两侧的隔离防护栏边，然后在进行该路段路基施工，一定要确保做好浦南高速的防护隔离工作，暂时不切入到浦南高速通车车道范围内，以免影响浦南高速正常通车营运。第二施工阶段：对需要进入浦南高速通车路面进行改造施工区段严谨全面展开施工，采取分路段、分区域逐片施工，做到施工一段，防护一段，完成一段，恢复一段。3.5.4 弓鱼互通各主线、匝道具体施工实施方案3.5.4.1 M1主线（长深线）施工M1主线路基宽24.5米，全长3507.548米，起点为弓鱼互通设计起点（短链M1YK102+863.960= M1YK102+870），弓鱼互通设计终点为（M1YK106+400），M1

29、ZK103+177.779M1ZK104+586.114。M1主线共设有六道涵洞和一座主线桥，六道涵洞分别为：M1YK103+261.016RC箱涵通道（25.05.5m）、M1YK103+902.5RC盖板涵（24.04.0m）、M1YK104+160RC圆管涵（11.5m）、M1YK104+468.907RC盖板涵兼人行通道（13.03.5m）、M1YK104+831.62RC盖板接长涵通道（24.54.5m）、M1YK105+792.5RC盖板涵兼人行通道（14.04.5m）；一座主线桥即：苦芦通道小桥（113m空心板，M1YK104+591.653=MIZK104+586.114,原桥

30、拼宽）本段路基施工过程中不中断原有M1YK103+650现有乡村水泥路(水泥路两端增设缓坡过渡)和浦南高速右侧现有道路通车通行，施工过程中加强交通指挥和安全警示。M1主线从起点至M1K104+300段施工对浦南高速公路通车运行无影响，可按普通路段组织施工；M1K104+300M1YK106+400段为浦南高速改路段，该段施工按第章节方案分两步骤组织施工，在第二步骤施工阶段时采取对浦南高速左幅实行全封闭施工，待改造完成后才进行开放通车（开放通行须注意M1K104+300M1K104+520段与原浦南高速左半幅要采用钢管护栏配安全网进行临时封闭隔离，并设置警示标志，防止高速公路车辆误行进入M1主线

31、），然后再对浦南高速右半幅实行半封闭施工改造右半幅。M1YK103+261.016RC箱涵通道（25.05.5m，=KK0+297.192）、M1YK103+902.5RC盖板涵（24.04.0m，=M1ZK103+908.482）、M1YK104+468.907RC盖板涵兼人行通道（13.03.5m，原涵接长，=M1ZK104+464.198=KK1+627.744=OK1+344.83）、M1YK104+831.62RC盖板涵通道（24.54.5m，原涵接长， =FK1+197.144=KK2+034.56）、M1YK105+792.5RC盖板涵兼人行通道（14.04.5m，原涵接长，=F

32、K0+234.973），五道涵洞先施工再进行路基填筑施工，有影响浦南高速改造的接长涵施工按照第章节方案组织施工，M1YK104+160RC圆管涵（11.5m，=M1ZK104+158.134）直接施工涵洞再进行路基填筑施工。3.5.4.2 M2主线（京台线）施工M2主线路基宽24.5米，全长2759.145米，M2Z线从弓鱼互通设计起点（M2ZK180+490）M2ZK180+920.858，M2Y线从M2YK180+886.393至一期终点（M2YK181+760）。M2主线共设有四道涵洞，分别为：M2ZK180+727.25RC盖板涵兼人行通道（13.03.5m，原涵接长）、M2K180+

33、900RC盖板涵通道（14.04.0m，原涵接长）、M2K181+010RC盖板涵（12.53.0m，原涵接长）、M2K181+120RC盖板涵通道（14.04.5m，原涵接长），四道涵洞先施工再进行路基填筑施工，确保水系通畅，浦南高速接长涵施工按照第3.5.2章节方案组织施工。M2主线均为浦南高速改路段，该段施工按第3.5.3章节方案分两步骤组织施工，在第二步骤施工阶段时采取对浦南高速左幅实行全封闭施工，待改造完成后才进行开放通车（开放通行须注意M2主线与原浦南高速左半幅交接处要采用钢管护栏配安全网进行临时封闭隔离，并设置警示标志，防止高速公路车辆误行进入M2主线）。3.5.4.3 A匝道施

34、工A匝道：AK0+000AK1+280段利用，AK1+280AK1+424.864(局部改造)；A匝道为单向双车道匝道，路基宽15.5米，全长1424.864米，实际改造路段长度为144.864米，下穿M1主线和K匝道，与B匝道、C匝道分流。与浦南高速公路管理中心和交警部门协调，在确保原有道路畅通的前提下，实行半幅单向单车道通行方式，先施工改造段左半幅路基挖方施工，待左半幅施工完毕具备临时通车条件后再改造施工A匝道右半幅。3.5.4.4 B匝道施工B匝道：完全改造,BK0+000BK0+186.640，BK0+065圆管涵（11.5m）。B匝道为单向单车道匝道，路基宽9.0米，全长186.63

35、6米，与C匝道分流，汇流至K匝道。施工便道采取从现有浦南高速右侧既有永久道路开辟一条施工便道至A匝道左侧进入本段作业区。BK0+065圆管涵位置正好在原有C匝道位置，B匝道改造必须在C匝道和A匝道改造可以通车后才进行B匝道改造施工。B匝道为高速公路入口连接段，路线短，车辆较少。与浦南高速公路管理中心和交警部门协调，在确保原有道路畅通的前提下，实行半边单向单车道通行方式边通车边改造施工，先施工BK0+065圆管涵，再施工改造段路基施工（前半段为左侧，后半段为右侧），待半边施工完毕具备临时通车条件后再改造另一半边。注意安全警示和宣导工作。3.5.4.5 C匝道施工C匝道：完全改造,CK0+093.

36、367CK0+388.906。C匝道为单向单车道匝道，路基宽9.0米，全长295.532米，从K匝道分流，接A匝道。高速公路出口段，路线短，车辆较少，与浦南高速公路管理中心和交警部门协调，在确保原有道路畅通的前提下，实行半边单向单车道通行方式，右侧先施工，待右半边施工完毕具备通车条件后再改造另一半边。施工便道采取从现有浦南高速右侧既有笋竹城市政道路开辟一条施工便道至A匝道左侧进入本段作业区。做好路基边坡施工的安全防护，采用隔离防护防止杂物落入浦南高速公路内影响高速公路通车通行。 注意在做好安全警示和宣导工作。3.5.4.6 D匝道施工D匝道：DK0+000DK0+260段利用，DK0+260D

37、K0+544.026；D匝道为单向单车道匝道，路基宽8.5米，全长284.026米，从A匝道分流，汇流至F匝道。D匝道为高速公路入口连接段，路线短，车辆较少。与浦南高速公路管理中心和交警部门协调，在确保原有道路畅通的前提下，实行半边单向单车道通行方式边通车边改造施工，待半边施工完毕具备临时通车条件后再改造另一半边。注意安全警示和宣导工作。D匝道改造与F匝道FK0+584.500FK1+391.461路基段改造施工同步进行，D匝道改造施工区进入采取F匝道路基内通行进入。3.5.4.7 E匝道施工E匝道完全利用。3.5.4.8 F匝道施工F匝道为单向双车道匝道，路基宽12.0米，全长3048.81

38、2米，从M1主线分流（ FK0+170.007），汇流至M2主线（FK3+218.819）。F匝道共设有六道涵洞和三座匝道桥，六道涵洞分别为：FK0+234.973RC盖板涵通道兼人行通道（14.04.5m，原涵利用）、FK0+308.7RC圆管涵（11.5m，原涵利用）、FK1+197.144RC盖板通道（24.54.5m，原涵接长）、FK1+488RC盖板涵通道兼人行通道（13.03.5m）、FK1+750RC盖板涵（24.04.0m）、FK2+533RC盖板涵通道（14.53.5m）；三座匝道桥分别为：F匝道1#桥（425mPC连续T梁，FK0+529.5）、F匝道2#桥（113mPC简

39、支空心板，FK1+400.076）、F匝道3#桥（930mPC连续T梁，FK2+243）整段施工分七段进行：FK0+170.007FK0+476.000路基段、FK0+476.000FK0+584.500桥梁段（F匝道1#桥）、FK0+584.500FK1+391.461路基段、FK1+391.461FK1+416.461桥梁段（F匝道2#桥）、FK1+416.461FK2+104.500路基段、FK2+104.500FK2+381.500桥梁段（F匝道3#桥）、FK2+381.500FK3+218.819路基段。（1）FK0+170.007FK0+476.000路基段施工施工便道采取从现有浦

40、南高速右侧既有永久道路开辟一条施工便道至A匝道左侧，下穿浦南高速桥梁及F匝道1#桥中跨，进入本段作业区。FK0+234.973RC盖板涵通道兼人行通道（14.04.5m，原涵利用）、FK0+308.700RC圆管涵（原涵利用）在施工中注意成品保护，确保水系通畅。施工顺序为F匝道0#、1#、2#、3#桥墩台及墩身施工完毕后才进行该段路基改造和开挖、填筑施工，填筑施工与匝道桥桥台锥坡施工同步进行。施工期间加强交通指挥和安全警示，确保浦南高速主线、E匝道车辆出行通畅前提下，采取隔离防护施工，保持通车正常运行。（2）FK0+476.000FK0+584.500桥梁段（F匝道1#桥）施工425mPC连续

41、T梁，中心桩号：FK0+529.5。桩基采用冲孔灌注桩施工，具体施工方案按照第3.4.1.1章节执行。F匝道1#桥3#墩、4#台近邻A匝道，在施工3#墩、4#台桩基时采取先人工挖孔3米深度作为护筒，防止桩基直接冲孔施工扰动A匝道现有路基及路面结构层破坏，然后回填粘土再进行冲孔灌注桩施工。桥梁基础及下部构造施工中注意与A匝道做好隔离防护，T梁吊装及上部构造和桥面施工时注意A匝道上部架设钢管防护棚防护工作，防止落物掉入A匝道内。 （3）FK0+584.500FK1+391.461路基段施工施工便道采取从现有浦南高速左侧（FK1+197.144左侧）既有乡村道路开辟一条施工便道至FK1+197.14

42、4路基内进入本段作业区。FK1+197.144RC盖板涵通道（FK1+197.144=M1YK104+831.62=KK2+034.56，24.54.5m，原涵接长）先行施工，确保水系通畅。本段路基填筑须与D匝道改造施工同步进行，注意D匝道交通通行安全，由于D匝道为高速出口连接段，车辆较少，采取在收费站进口设置安全警示标语以及在施工路段设专人指挥交通，做好防护工作。做好路基边坡施工的安全防护，采用隔离防护防止杂物落入浦南高速公路内影响高速公路通车通行。 （4）FK1+391.461FK1+416.461桥梁段（F匝道2#桥）施工113mPC简支空心板，中心桩号：FK1+400.076。扩大基础

43、，桥台为U台，桥台宽度大于路基宽度，具体施工方案按照第3.4.1.2章节执行。扩大基础和桥台施工完再进行GL2施工，确保东安村出入乡村道路通行畅通。空心板梁吊装施工及桥面铺装等须注意桥下通行安全，做好GL2上部架设钢管防护棚防护工作，防止落物掉入GL2内。（5）FK1+416.461FK2+104.500路基段施工施工便道采取从FK1+600右侧（弓鱼互通搅拌站门前道路）进入本段作业区。FK1+488RC盖板涵兼人行通道（13.03.5m）、FK1+750RC盖板涵（24.04.0m）先行施工，然后进行路基填筑和开挖施工，确保水系通畅。FK1+750RC盖板涵（24.04.0m）涵底承载力要求

44、达到0.12Mpa以上，挖除涵底1.6米深粉质粘土换填级配碎石垫层，以残积土为持力层。FK1+420处原有乡村小路必须待GL3具备通车条件后才能进行路基填筑施工。（6）FK2+104.500FK2+381.500桥梁段（F匝道3#桥）施工930mPC连续T梁，中心桩号：FK2+243。全部桩基采用冲孔灌注桩施工。F匝道3#桥上跨M1主线和K匝道，且2#桥墩位于M1主线路基内，必须先施工桥下M1主线及K匝道再施工桥墩桩基及墩身。（7）FK2+381.500FK3+218.819路基段施工施工便道采取从N匝道路基内进入本段作业区。FK2+533RC盖板涵通道（14.53.5m）先行施工，确保水系通

45、畅。本段路基施工与N匝道施工同步进行。本段FK2+900FK3+218.819段与现有浦南高速公路左半幅近邻或切入一小部分，须采取隔离封闭防护，该段施工按第3.4.3章节方案分两步骤组织施工，在第二步骤施工阶段时采取对浦南高速左幅实行全封闭施工，加强安全防护防止杂物落入浦南高速公路内影响高速公路通车通行。 3.5.4.9 G匝道施工G匝道为单向双车道匝道，匝道路基宽10.5米，全长849.147米，即从F匝道分流（GK0+118.093），汇流至M1主线（GK0+967.24）。G匝道共设有二道涵洞，分别为：GK0+161.55RC盖板涵兼人行通道（13.03.5m，=FK1+488盖板涵）、

46、GK0+418.637RC盖板涵（24.04.0m，=FK1+750盖板涵）。涵洞先行施工，然后进行路基填筑和开挖施工，确保水系通畅。施工便道采取从GK0+280右侧（弓鱼互通搅拌站门前道路）进入本段作业区，或从M1ZK103+660乡村水泥道路进入。GK0+418.637RC盖板涵（24.04.0m）涵底承载力要求达到0.12Mpa以上，挖除涵底1.6米深粉质粘土换填级配碎石垫层，以残积土为持力层。G匝道施工与F匝道FK1+416.461FK2+104.500路基段施工同时进行。3.5.4.10 H匝道施工（预留段暂不施工）H匝道为单向单车道匝道，匝道路基宽9.0米，全长278.361米，一

47、期施工长度为即从接G匝道（HK0+091.018），至一期实施终点（HK0+140），一期实际施工长度为48.982米。H匝道一期施工并入G匝道进行。预留段暂不施工。3.5.4.11 I匝道施工（预留段暂不施工）I匝道为单向单车道匝道，匝道路基宽9.0米，全长1099.648米，一期施工长度为即从一期实施起点IK1+180，汇流至K匝道IK1+229.822），一期实际施工长度为49.822米。I匝道一期施工并入K匝道进行。预留段暂不施工。3.5.4.12 J匝道施工（预留段暂不施工）J匝道为单向单车道匝道，匝道路基宽9.0米，全长243.345米，一期施工长度为即从一期实施起点JK0+300

48、，汇流至G匝道，终点JK0+360.32），一期实际施工长度为60.32米。J匝道一期施工并入G匝道进行。预留段暂不施工。3.5.4.13 K匝道施工K匝道为单向双车道匝道，路基宽10.5米，全长2702.732米，从M1主线分流（ KK0+125.986），汇流至M1主线（KK2+828.944）。K匝道共设有五道涵洞和二座匝道桥，五道涵洞分别为：KK0+297.192箱涵通道（25.05.5m）、KK0+912RC盖板涵（24.04.0m）、KK1+500RC圆管涵（11.5m）、KK1+627.744RC盖板涵兼人行通道（13.03.5m，原涵接长）、KK2+034.56RC盖板涵通道（

49、24.54.5m，原涵接长）；二座匝道桥分别为：K匝道1#桥（113mPC简支空心板，KK1+767.9）、K匝道2#桥（325m连续T梁，KK2+668.2）。整段施工分五段进行：KK0+125.986KK1+755.400路基段、KK1+755.400KK1+780.400桥梁段（K匝道1#桥）、KK1+780.400KK2+625.700路基段、KK2+625.700KK2+709.200桥梁段（K匝道2#桥）、KK2+709.200KK2+828.944路基段。（1）KK0+125.986KK1+755.400路基段施工本段路基施工过程中不中断原有KK0+690现有乡村水泥路和浦南高速

50、右侧现有道路通车通行，施工加强交通指挥和安全警示。施工便道采取前半段从KK0+690现有乡村水泥路进入本段作业区，后半段从浦南高速右侧现有道路进入本段作业区。本段中KK0+297.192RC箱涵通道（25.05.5m，=M1YK）、KK0+912RC盖板涵（24.04.0m）、KK1+627.744RC盖板涵兼人行通道（13.03.5m， =M1YK104+468.907=M1ZK104.464.198=OK1+344.83，原涵接长）先施工后填筑路基； KK1+500RC圆管涵（11.5m）先进行路基填筑施工，再进行反开槽施工，在施工中注意成品保护，确保水系通畅。本匝道路段下穿GL1桥、F匝

51、道3#桥、O匝道桥（现有浦南高速桥）、P匝道桥，必须先施工桥下路基再施工上跨各桥墩桩基及墩身。施工处于原浦南高速主线1#桥（即O匝道桥，335m箱梁）左右30m范围桥下K匝道路基时，要采用人工夯实，在桥梁桩基附近要均匀填筑土方，并且降低填筑速率，以减小对桥墩及桩基的影响；本段后半段（KK1+150KK1+755.400路基段）近邻现有浦南高速公路右半幅，施工式采用安全网隔离防护，防止落物丢入高速公路内影响交通；路基施工时注意减少浦南高速路基扰动破坏。（2）KK1+755.400KK1+780.400桥梁段（K匝道1#桥）施工113mPC简支空心板，中心桩号：KK1+767.900。扩大基础，桥

52、台为U台，桥台宽度大于路基宽度。本匝道桥近邻O匝道桥（现有浦南高速桥），基础开挖注意不得扰动浦南高速桥基础，必要时采取施打木桩或钢板桩进行防护。扩大基础和桥台施工采取彩钢板隔离防护，设置警示标志牌，加强宣导工作，确保桥底原有东安村出入乡村道路通行畅通。空心板梁吊装施工及桥面铺装等须注意桥下通行安全，做好GL2上部架设钢管防护棚防护工作，防止落物掉入GL2内。采用搭设钢管架防护棚，上铺防护网进行防护。靠近浦南高速右侧采用安全网隔离防护，防止落物丢入高速公路内影响交通。（3）KK1+780.400KK2+625.700路基段施工施工便道采取从现有浦南高速右侧既有道路直接进入本段作业区。KK2+03

53、4.56RC盖板涵通道（24.54.5m，原涵接长，=M1YK104+831.62 =FK1+197.144）先行施工，确保水系通畅。本段近邻现有浦南高速公路右半幅，施工式采用安全网隔离防护，防止落物丢入高速公路内影响交通；路基施工时注意减少浦南高速路基扰动破坏。（4）KK2+625.700KK2+709.200桥梁段（K匝道2#桥）施工325mPC连续T梁，中心桩号：KK2+667.45。桩基采用冲孔灌注桩施工，具体施工方案按总施工组织设计执行。K匝道2#桥上跨A匝道（已建成通车使用），0#台、1#墩近邻A匝道，在施工0#台、1#墩桩基时采取先人工挖孔3米深度作为护筒，防止桩基直接冲孔施工扰

54、动A匝道现有路基及路面结构层破坏，然后回填粘土再进行冲孔灌注桩施工。桥梁基础及下部构造施工中注意与A匝道做好隔离防护，T梁吊装及上部构造和桥面施工时注意A匝道上部架设钢管防护棚防护工作，防止落物掉入A匝道内。 （5）KK2+709.200KK2+828.944路基段施工施工便道采取从现有浦南高速右侧既有永久道路开辟一条施工便道至A匝道左侧进入本段作业区。施工顺序为K匝道1#、2#、3#桥墩台及墩台身施工完毕后才进行该段路基改造和开挖、填筑施工，填筑施工与匝道桥桥台锥坡施工同步进行。该段施工按第3.4.3章节方案分两步骤组织施工，在第二步骤施工阶段时采取对浦南高速右幅实行半封闭施工。施工期间加强

55、交通指挥和安全警示，确保B匝道车辆出行通畅前提下，施工区与浦南高速公路右半幅采用安全网隔离防护施工，保持B匝道和浦南高速右半幅通车正常运行。3.5.4.14 L匝道施工（预留段暂不施工）L匝道为单向双车道匝道，匝道路基宽10.5米，全长1216.274米，一期施工长度为即从接K匝道（LK0+195.813），至一期实施终点（LK0+500），一期实际施工长度为304.187米。L匝道一期施工并入K匝道进行。预留段暂不施工。3.5.4.15 N匝道施工N匝道为单向单车道匝道，匝道路基宽9.0米，全长366.175米，即从L匝道（NK0+133.393），接F匝道（NK0+534.873）。N匝道

56、共设有一道涵洞，即：NK0+425RC盖板涵（24.04.0m）。涵洞先行施工，然后进行路基填筑和开挖施工，确保水系通畅。施工便道采取从NK0+260原有现有乡村水泥路进入本段作业区。本段路基施工过程中不中断NK0+260原有现有乡村水泥路通车通行，施工中加强交通指挥和安全警示。N匝道前半段施工与K匝道KK0+125.986KK1+755.400路基段施工同时进行，N匝道后半段施工与F匝道FK2+381.500FK3+218.819路基段施工同时进行。3.5.4.16 O匝道施工（原浦南高速右半幅）O匝道为单向双车道匝道，匝道路基宽12.0米，全长1245.141米，即从M2主线（OK0+20

57、9.324），接M1主线（OK1+447.712），O匝道利用原浦南高速的右半幅道路。3.5.4.17 P匝道施工P匝道为单向单车道匝道，路基宽9.0米，全长1121.246米，即从O匝道分流（ PK0+199.839），汇流至M1主线（PK1+321.085）。P匝道共设有二道涵洞和一座P匝道桥（1225mPC连续T梁，PK0+835.000），二道涵洞分别为：PK0+228.278RC盖板涵通道（14.53.5m，原涵接长，=OK0+458.63盖板涵）、PK0+359.508RC盖板涵通道（12.53.0m，原涵接长，=OK0+604.48盖板涵），另外还有一条PK1+315.995RC

58、圆管涵废除（11.5m，原涵废除，属原有浦南高速涵洞）。整段施工分三段进行：PK0+199.839PK0+681.500路基段、PK0+681.500PK0+988.500P桥梁段（P匝道桥）、PK0+988.500PK1+321.085路基段。桩基采用冲孔灌注桩施工，6#、7#、8#桥墩桩基处于现有浦南高速公路路基上时，采取先人工挖孔施工到路基底2米以下做为护筒，然后回填粘土再进行冲孔灌注桩施工，避免振冲扰动现有浦南高速公路路基及路面结构层。（1）PK0+199.839PK0+681.500路基段施工本路段涉及O匝道（即原有浦南高速公路右幅）右侧原有道路，为确保原有道路通行通畅，在施工P匝道前必须先施工GL3路基，在确保GL3路基作为临时通道能够保障道路通行前提下，方可进行P匝道本路段施工。本路段PK0+228.278RC盖板涵通道（原涵接长）与PK0+359.508RC盖板涵通道（原涵接长）必须在路基填筑施工前先行施工，确保水系通畅。PK0+359.508RC盖板涵通涵底要求达到0.24Mpa以上，挖除基底0.