金凤路初步计调整

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1、珠海市珠海市金凤路工程金凤路工程北理工北师大路段方案汇报北理工北师大路段方案汇报二二O一一年一月一一年一月汇报提纲汇报提纲一、项目概况、规模一、项目概况、规模二、设计方案二、设计方案三、收费站的设置三、收费站的设置1.1 项目地理位置 金凤路工程起点为港湾大道(K0+000)，终点为梅华西路与国道G105线交叉口北侧(K12+103)。全线分为金凤北路、凤凰山隧道、金凤南路，其中凤凰山隧道已开工建设，本次设计范围：金凤北路、金凤南路主车道及辅道工程，全长8.28km(不含凤凰山隧道工程、三台石立交)。一、项目概况、规模一、项目概况、规模金凤路工程梅华西路交叉口港湾大道凤凰山隧道金凤北路金凤南路

2、1.2 1.2 项目概况项目概况本项目起点为港湾大道本项目起点为港湾大道(K0(K0000)000)，经凤凰山隧道后终于梅华西立交，经凤凰山隧道后终于梅华西立交北侧北侧(K12+103.267)(K12+103.267)。以凤凰山隧道为界可分为金凤北路和金凤南。以凤凰山隧道为界可分为金凤北路和金凤南路，金凤北路长路，金凤北路长4.259km4.259km，金凤南路长，金凤南路长4.026km4.026km（已扣除三台石立（已扣除三台石立交范围交范围800m800m长），全线总长为长），全线总长为8.285km8.285km。凤凰山隧道工程以及三台。凤凰山隧道工程以及三台石立交不在本项目范围内。

3、石立交不在本项目范围内。u金凤北路现状为城市主干道，双向金凤北路现状为城市主干道，双向4 4车道，沥青混凝土路面，使用车道，沥青混凝土路面，使用情况良好，本段为旧路改扩建。情况良好，本段为旧路改扩建。u金凤南路中央绿化带内为广珠轻轨，目前正在施工中。金凤北路终金凤南路中央绿化带内为广珠轻轨，目前正在施工中。金凤北路终点与旅游路南段重合，可以利用部分旧路进行改造。点与旅游路南段重合，可以利用部分旧路进行改造。u主要中间控制点：港湾大道、金凤北路（现状）、金唐西路、北京主要中间控制点：港湾大道、金凤北路（现状）、金唐西路、北京师范大学珠海分校、凤凰山隧道、普陀寺、三台石北路、梅界路，师范大学珠海分

4、校、凤凰山隧道、普陀寺、三台石北路、梅界路，旅游路南段（现状利用），梅华西立交。旅游路南段（现状利用），梅华西立交。u沿线主要河流：金凤路排洪渠，北理工排洪渠。沿线主要河流：金凤路排洪渠，北理工排洪渠。u沿线主要公路：港湾大道、金凤北路（现状）、金唐西路、三台石沿线主要公路：港湾大道、金凤北路（现状）、金唐西路、三台石北路、梅界路，旅游路。北路、梅界路，旅游路。原方案的总体布置原方案的总体布置宁堂村宁堂村福溪村福溪村普陀寺普陀寺金唐西路立金唐西路立交交港湾大道港湾大道梅华西立交梅华西立交三台石北三台石北路立交路立交北师大主车北师大主车道下穿道下穿东坑村东坑村北师大北师大轻轨站轻轨站北理工北理工

5、东坑村东坑村汽车通道汽车通道隧隧道道北北隧隧道道北北梅界路梅界路立交立交金金凤凤路路隧隧道道南南金金凤凤路路三台石立交三台石立交京珠高速京珠高速北理工路段方案的总体布置北理工路段方案的总体布置宁堂村宁堂村福溪村福溪村普陀寺普陀寺港湾大道港湾大道梅华西立交梅华西立交三台石北三台石北路立交路立交北师大主车北师大主车道下穿道下穿东坑村东坑村北师大北师大轻轨站轻轨站北理工北理工东坑村东坑村汽车通道汽车通道隧隧道道北北隧隧道道北北梅界路梅界路立交立交金金凤凤路路隧隧道道南南金金凤凤路路三台石立交三台石立交京珠高速京珠高速20102010年年1111月经过两次协调，北理工大学要求其范围内的路段取消下沉通道

6、月经过两次协调，北理工大学要求其范围内的路段取消下沉通道，采用高架桥方式，上下高速的出口移至京师家园或港湾大道附近，采用高架桥方式，上下高速的出口移至京师家园或港湾大道附近。隧道隧道港湾大道港湾大道辅道辅道轻轨轻轨排洪渠排洪渠北师大北师大北师大生活区北师大生活区北师大路段方案北师大路段方案-原方案原方案辅道辅道双向交通双向交通此方案是征求北师大的意见后，根据提出的要求设置下穿地道。方案中闭口段为182m，两侧敞口段分别为329m及269m，由于北理工要求设置高架桥至京师家园附近。故北理工之间的路基长度约为400m。隧道隧道轻轨轻轨北师大路段方案北师大路段方案-通过加长闭口段通过加长闭口段辅道辅

7、道排洪渠排洪渠北师大生活区北师大生活区双向交通双向交通港湾大道港湾大道北师大北师大辅道辅道由于根据北理工的要求，经过北理工路段需进行高架桥设置，存在高架桥与地道之间的连接，根据纵断面规范要求，其之间需设置缓坡，且根据南段与隧道相接的纵断面线形，是无法降低调整。所以地道的闭口段由182m加长至300m，加长方向为北端（京师家园侧），敞口段长度同原方案。两侧敞口段分别为329m及269m，与北理工之间的路基长度约为250m（最小坡长要求）。但造价需增加约3000万。加长至加长至300m北师大路段方案北师大路段方案-高架桥方案高架桥方案 通过两种桥墩（大悬臂盖梁、门架盖梁）布置，推荐采用双柱的大悬臂

8、盖梁，利用现状中央绿化带放置桥墩（需拓宽2m），辅道布置在高架桥下（往外拓宽1m），道路基本布置在原规划的道路红线范围内。不需要征用现有北师大绿化用地。推荐断面推荐断面比较断面比较断面北师大路段方案北师大路段方案-高架桥方案高架桥方案 由于设置高架桥，地面交通维持现状，不会影响两侧之间的联系。纵断面起伏小。且在施工期间对现状交通的影响较小。另外，通过设置一座人行地下通道，彻底实现人车分流，保障行人过街的安全。通过设置声屏障降低高速公路对两侧的噪音影响，同时考虑北师大的建筑物高度较小，其噪音是往上扩散，高架桥的实际噪音比路基及敞口段的小。北师大路段方案北师大路段方案-高架桥方案透视图高架桥方案透

9、视图北师大路段方案北师大路段方案-各方案优缺点比较各方案优缺点比较方案原方案加长方案高架桥方案用 地需占用两侧约15m，约占地60000m2需占用两侧约15m，约占地60000m2控制在用地红线范围，不需要占有北师大现有用地交通压力非常大，京师家园至北师大所有的人流及交通需在闭口段组织解决非常大，京师家园至北师大所有的人流及交通需在闭口段组织解决维持现状，各单位可以就近中央绿化带开口两侧联系闭口段182m分边两侧联系，其余被完全分隔闭口段300m分边两侧联系，其余被分隔维持现状，保留现有掉头及横穿通道临时施工影响大影响大影响小噪音路基及敞口段范围的噪音大，而且车辆制动噪音更加厉害，路基及敞口段

10、需要设置声屏障路基及敞口段范围的噪音大，而且车辆制动噪音更加厉害，路基及敞口段需要设置声屏障可以通过设置声障屏，减少噪音两侧绿化及管线需迁移需迁移维持两侧的行道树及新建的绿道景 观除闭口段的景观好，敞口段的景观较差。除闭口段的景观好，敞口段的景观较差。通过对桥墩的造型优化设计及以后攀爬植物的种植，桥下绿化带宽，景观效果好。造价-需增加约3000万高架桥的建安费增加，但减少辅道的建设及两侧占地及拆迁，综合造价基本不变经过上述经济、技术比较，推荐采用高架桥方案。经过上述经济、技术比较，推荐采用高架桥方案。收费站的设置收费站的设置北师大及北理工大学均反对将收费站设置在金唐西路北师大及北理工大学均反对将收费站设置在金唐西路以南，而根据高新区之前提出的多设置收费站以方便以南，而根据高新区之前提出的多设置收费站以方便唐家片区往返市区的交通，综合考虑，收费站需移至唐家片区往返市区的交通，综合考虑，收费站需移至港湾大道附近或金鼎转盘处。港湾大道附近或金鼎转盘处。