汽车电子技术及产品“十一五”专题发展规划概要

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1、2022年-2023年建筑工程管理行业文档 齐鲁斌创作汽车电子技术及产品“十一五”专题发展规划概要2007-01-09 字体：大 中 小 作者： 一、 前言传统的机械汽车历经了100多年的发展，机械结构已经达到了近乎完美的程度，仅仅依靠机械结构来改善和提高汽车性能已经比较困难。因此汽车的设计者们，把汽车电子技术的应用作为开发新车型、改善和提高汽车性能、采用的最重要的技术措施。传统的汽车制造技术与现代电子技术相结合，汽车电子技术广泛的应用，使汽车工业进入了一个全新的时代，汽车电子产业也实现了快速增长。汽车制造商，把加快汽车电子化的进程，增加汽车电子装置的数量，不断获得和提高各种性能作为汽车的新卖

2、点和夺取未来市场的重要手段。近年来，我国汽车工业高速发展，已成为国民经济的支柱产业。汽车工业的发展为汽车电子产业的发展提供了广阔的市场。汽车电子的产业化，将会成为我国经济发展新的增长点，必将产生巨大的经济效益。因此形成具有较强研发和创新能力的应用电子技术不断提高汽车产品性能的大型汽车企业，已成为中国汽车产业健康良性发展的当务之急，汽车电子技术和产品发展必须成为“十一五”汽车产业发展中的重点。大力开展自主创新工作，积极吸收国外先进技术，并努力促进汽车产业与国内的电子信息产业和其他产业形成战略合作，最终建立独立自主的汽车电子技术应用和电子产品开发能力，从而增强汽车产业和高新技术开发的配套能力及产业

3、竞争力，加速我国汽车产业逐步变强的变革，为建立具有国际竞争力的中国汽车产业奠定坚实基础。二、汽车电子应用现状1、汽车电子涵盖的内容汽车电子产品按其使用功能，可以分为汽车电子控制系统和车载汽车电子装置两大类。近年来随着汽车工业的信息化网络化发展，汽车工业信息化也成为汽车电子技术的新成员。1)汽车电子控制系统汽车电子控制系统是机械和电子相结合的汽车电子产品。它工作的好坏会直接影响到汽车或发动机的性能。例如：汽油发动机和柴油发动机的管理系统、动力传动综合控制系统、制动控制系统、电子动力转向控制系统、电子悬架系统和安全气囊等。2)车载汽车电子装置车载汽车电子装置，是在汽车运行环境下独立使用的电子装置，

4、它的性能好坏并不影响汽车或发动机的性能。例如，遥控中央门锁、车载电话、后座娱乐系统、卫星导航全球定位系统、车载计算机等。由于汽车上车载汽车电子装置和汽车电子控制系统急剧增多，为了减少连接导线的数量和重量，提高电子、电器的可靠性，网络、总线技术近期有了很大的发展。通讯线将各种汽车电子装置连接成为一个网络，通过数据总线发送和接收信息。各种汽车电子装置除了独立完成各自的功能外，还可以为其它控制装置提供数据服务，实现信息的共享。3)汽车工业信息化技术汽车工业信息化技术按照服务对象的不同，可分为行业信息化和企业信息化。汽车行业信息化主要指政府管理部门针对汽车行业的宏观决策管理信息系统、汽车行业统计信息化

5、系统、汽车行业单位/个人信用评价信息系统、汽车电子商务信息系统、智能交通信息管理系统、二手车信息管理系统及汽车保养维修信息系统。汽车企业信息化包括汽车生产企业生产管理系统ERP、SAP，产品数据管理系统PDM，汽车销售企业电子商务等企业级基础技术产品服务的整体解决方案，以及包括企业管理信息化、应用集成、信息化基础设施建设等。2、汽车电子应用现状1)国外应用现状国外汽车电子产品平均现己占到汽车制造成本的27%，德国宝马7系列的轿车，电子产品的成本已占到整车制造成本的40%以上。据Infineon预测，2010年国外轿车装用汽车电子装置的平均费用，将上升到整车制造成本的35%。国外许多中高档汽车上

6、都已安装了相应的电子控制系统，并正在向中低档车上扩展。尤其是随着汽车法规要求的日益严格，如果不采用相应的电子控制系统，将使汽车的某些性能达不到法规要求，从而使得汽车缺乏汽车市场的准入资格。2)国内应用现状我国汽车电子技术和产业目前的总体情况是：发展迅速；中国汽车电子控制技术起步较晚，基础薄弱，落后于汽车整车的发展，与国外差距较大；车载电子技术的部分产品有市场优势；外资企业占据着市场和技术的决定权：以大学、科研院所、大型汽车企业为主己开展了一些电子技术应用的研究开发工作，在整车及大总成的电子控制系统方面有一些自主开发生产的产品，装车应用数量有限，总体上在汽车电子技术应用和电子产品开发尚未形成具有

7、自主知识产权的汽车电子产业。国内现生产的汽车中，合资企业生产的轿车，汽车电子产品的应用水平已基本上和国外同档次轿车的水平相当。上海大众帕萨特轿车中汽车电子产品，已占到整车成本的18.7%； 上海通用别克轿车己达到25%；奥迪A6的比例达到了28%。国内自主品牌乘用车中的汽车电子产品，只占到整车成本的710%。3、国内汽车电子市场的现状中国汽车电子主要细分领域 尽管我国存在很大的市场规模，可真正受益的是一些外国企业。目前国内市场70%以上的汽车电子产品份额被国外企业占有，国内企业加上合资企业，在汽车电子领域的市场份额不过30%左右。如果除去合资企业，我国企业在汽车电子市场上的占有率更是微不足道。

8、 三、我国汽车电子与国际先进水平的差距分析我国从20世纪90年代开始进行汽车电子技术及产品的研发及产业化，建立了一定的技术基础，但目前国内的汽车电子产业仍是处在起步发展阶段，虽然涉及汽车电子生产的企业有上千家，但绝大部分企业的规模都很小，产品多是一些中低档的汽车电子产品。中高档汽车电子产品的市场，基本被国外跨国汽车电子公司所垄断。中国合资轿车上的电子产品生产是以“组装”外国品牌的电子产品为主。汽车电子产品是汽车的重要组成部分，在中国生产的合资品牌汽车，其中技术含量高，附加值高的汽车电子产品多是外方原配套厂商提供的，国内自主开发的汽车电子产品很少进入其配套体系，主要原因是国内轿车电子技术应用开发

9、委托国外电子公司开发的，其选用电子产品必然选用他自己生产的电子产品。国内的汽车电子市场70%以上的份额被外国企业所占有。尽管近几年，国内汽车电子产品在汽车上应用呈增长趋势，但在电子技术应用开发、电子产品生产、经营规模、盈利水平、投融资能力、产品管理水平、生产效率、人才素质发展战略、持续改进能力、市场开拓、知识积累、研究开发能力等方面，与国外比较均存在很大差距。主要表现在以下几个方面。1)汽车电子技术的研发基础薄弱。只有少数企业开始具有初步研发能力，大部份企业处于刚起步阶段。基础技术研究多集中在高校研究院所，应用技术和经验储备不够，缺乏高效率的研发体系和研发手段，研发人才普遍短缺。2)汽车电子产

10、品的技术水平低，缺乏自主创新能力。3)汽车电子产业规模小，缺乏核心技术。4)汽车电子产品的配套体系不够完善。5)汽车电子产品的标准法规不够健全。四、“十一五”我国汽车电子技术和产品水平的发展目标“十一五”期间，我国汽车电子业应围绕应用基础研究、核心类产品的自主开发、产品标准体系的建设、配套体系的建立等方面，加大力度，统筹发展。重点研究发展若干种影响汽车经济性、安全性和环保的电子技术与产品，达到具有自主知识产权、具有不断提高电子技术和电子产品持续开发能力、具有产业规模、具有国内外市场竞争力。在产品的技术水平和质量上缩小与国际先进水平的差距，中低端汽车电子产品，达到国际一流水平。1、总体目标1)突

11、破汽车电子的关键技术和推进关键产品的产业化，逐步掌握汽车电子具有独立知识产权的核心技术，形成汽车电子技术的自主开发能力，逐步摆脱汽车电子关键技术受制于国外汽车厂商的局面。2)研究和开发的重点是节能、环保和安全方面，逐步掌握关键零部件的开发及技术系统的控制策略和集成技术、与整车的匹配标定技术、控制系统的抗干扰与可靠性技术。3)在“十一五”期间，形成68个具有自主开发能力，可为整车厂系统配套，模块化供货的一级供应商。到“十一五”末，产品能够占有国内市场需求的10%30%。2.汽车电子技术发展目标1)动力总成电子控制技术突破发动机管理系统、电控直喷汽油机、电控柴油机、商用车和乘用车的电控机械式自动变

12、速器及乘用车的无级自动变速器、动力传动系统的匹配标定及综合控制等关键技术。2)底盘电子控制技术从安全、节能的视角出发，考虑乘用车的智能性、车辆的安全性和舒适性，解决有一定开发基础的底盘控制系统，包括电动助力转向、电子控制制动、悬架电子控制等系统的核心技术。瞄准国际汽车电子技术的发展趋势，研究开发安全预警、自适应巡航、线传控制等汽车电子系统，争取在未来的汽车电子市场上拥有具有自主知识产权的汽车电子技术和产品。3)车身电子控制技术解决安全气囊、车灯、空调、中央门锁、汽车专用液晶仪表和数字仪表盘、电动车窗、电动雨刷等控制技术。实现国内供应商制造低成本的车身控制系统，形成车身控制系统的产业链。逐步建立

13、以主机厂为龙头，研究院所为支撑，国内厂商为基础的汽车电子产品研发体系。车载电子技术主要解决车辆导航技术、车载通讯技术。3、汽车电子产品产业化目标1)从最基本的电控系统产品和中低端底盘和车身电子产品入手，面向国产新型中低档经济型乘用车和商用车以及国内外售后市场，经过五年的努力，初步形成我国较为完整的汽车电子产品开发链和汽车电子产业链雏形，力争形成68个单一产品的自主开发和产业化能力，并实现为整车厂商的系统配套。2)再通过五到十年的努力，鼓励和推动电子元器件企业积极开展汽车电子关键器件的开发，整合信息产业、电子元件业和汽车配件产业，建立45家具备模块化供货的汽车电子产品一级供应商，基本形成较为完整

14、的汽车电子产业链。除了能够满足国内的市场需要，占据一定的国际市场份额，逐步走向国际市场。在国内市场国产自主品牌汽车电子产品市场占有率达到4060%，其中完全自主创新的产品和自主创新的产品比率占整车电子产品的3050%，国际市场占有率达到310%。3)在关键的汽油发动机和柴油发动机电子控制系统、电子控制制动系统、安全气囊控制系统、电动助力转向系统、自动变速器控制系统、车载网络与信息系统、汽车导航及定位系统、汽车信息娱乐系统等汽车电子的关键领域形成一定产业规模。五、促进我国汽车电子技术和产品发展的建议1、国家各部委、各有关部门应大力关注支持“十一五”汽车电子技术和产品发展中要建立的一个平台、打好一

15、个基础、发展一个网络。1)、车身电子控制系统平台技术的开发汽车车身控制电子产品的市场规模仅次与动力总成控制系统。国内自主品牌轿车目前匹配的车身控制系统大部分采用国外供应商的成熟产品。由于国外供应商的开发成本高，国内自主品牌主机厂的采购量小，国外供应商大多要求巨额开发费来修改其产品设计以满足国产轿车的需要。为降低开发成本，主机厂往往需要更改设计来配合供应商的产品，结果系统的设计无法优化。国外供应商的车身控制系统往往是技术上不在先进的产品。车身控制系统的开发难度虽然相对较低，但国内尚缺少合格的供应厂商。建议国家在“十一五”期间支持开发自主产权的车身控制系统的关键技术，培育和扶持国内供应商制造低成本

16、的车身控制系统，形成车身控制系统的产业链。与国内的大专院校，研究机构合作开发车身控制系统的关键功能的软件和硬件模块，一次组成车身控制系统的平台。在开发过程中逐步形成以主机厂为龙头，研究院所为支撑，国内厂商为基础的汽车电子产品研发体系。国内自主品牌主机厂在新车型设计时，将向国内供应商提供车身控制的标准功能组件的硬件及软件，由供应商完成控制器成品的制造。供应商在掌握了关键技术后可以进一步指定，选购国产的外围零部件提供系统集成，形成完整的供应链。2)、发动机控制系统基础技术的开发汽车发动机的电子控制系统是汽车最核心的技术之一，也是汽车电子市场规模最大的产品。在前几个五年计划中，我国在发动机电控系统的

17、研发方面有一些积累，但目前还不能生产能真正用于批量配套的电子控制系统。其主要原因之一就是研发没有以产品化为目标。发动机的电控系统的研发需要大量的投入和长期的积累。随着国家对排放，油耗法规的要求提高，发动机的电控系统的开发难度越来越大。国际上的几家大公司依仗他们的研发优势，经验的积累已经在这一领域形成垄断。这些公司以发动机控制器为核心，配置自家生产的外围零部件为中国的汽车公司提供系统集成。外围零部件的技术要求相对较低，国内一些生产厂家完全有能力开发，制造这些外围零部件。由于缺少核心技术，这些厂商无缘进入发动机的电控系统的供应链。在“十一五”期间，国家应该支持主机厂与国外公司联合开发，委托开发的方

18、式迅速获得一个基础平台，在此基础上进行二次开发最终形成自主产权的发动机电控系统。国内自主品牌主机厂获得核心技术后，将引入国内的外围零部件供应商进行同步开发并完成系统集成。这一计划的成功将打破垄断，大大降低国内自主品牌主机厂发动机控制系统的采购成本，培育国内供应厂家打进封闭的供应链。3)、控制器网络技术的开发控制器网络是汽车电控系统信息流通的中枢。在“十五”期间，少数自主品牌主机厂在汽车控制器网络的规划方面取得一些进展。目前，这种网络标准还主要针对单一的平台或车型，要形成真正跨平台，跨车型的控制器网络标准还需进一步的努力。中国汽车主机厂面临的另外一个障碍是采购国外供应商成熟的汽车电子产品。由于采

19、购量低，而国外的开发成本昂贵，供应商对其产品不愿意做出任何改动。在网络接口的软件，硬件方面也不愿意修改。由于各家的产品设计遵循不同的企业标准，导致无法与自主品牌主机厂的控制器网络实现无逢联结，企业标准也无法实行。形成控制器网络标准的主要障碍在于网络设计所需要的技术和工具。在“十一五”期间，国家应该支持自主品牌主机厂与国外经验丰富的公司合作来获取网络设计技术。同时与国内的研发机构合作来开发网络设计所需要的工具，以及现有的控制器网络的标准接口软件。在新车设计时，自主品牌主机厂可以向供应商提供标准的网络接口软件，在系统集成时实现无逢联结。在开发过程中，自主品牌主机厂将和国内软件研发机构共同发展汽车控

20、制器的网络技术，在“十一五”中期形成自主产权的汽车控制器网络技术及开发能力。当企业的控制器网络标准，技术成熟以后，可以逐步在行业推广应用。2、国家政策建议1)制定促进汽车电子发展的财税金融和免税政策 2)建立汽车电子发展投资基金 3)建立国家级的汽车电子工程研究中心 4)支持企业进行自主技术开发的政策5)支持企业对引进技术消化吸收和再创新的政策6)有利于创新人才培养和发挥作用的政策7)加强宏观调控和项目管理，避免研究或引进的重复浪费3、企业建议1)建立汽车电子研发中心，培养自主开发能力及其人才队伍2)积极利用吸收国外先进技术，建立广泛国际合作，增强二次开发能力3)组建若干专业化的汽车电子企业和

21、产业化基地4)立足于国内市场、积极参与国际市场竞争5)建立完善的研发、制造及销售体系6)正确选择汽车电子的关键技术目标和切入点7)加强知识产权的保护4、行业建议1)协调、沟通、促进企业和政府之间的联系2)通过公开、公正、公平竞争的方式，以招标方式选定项目承担单位3)加快制定适合我国国情的排放、油耗、安全等标准和产品认证制度4)项目监督机制和发展战略的建立5)建立汽车电子技术准入制度5、研究院所建议1)培养高素质的复合型人才2)培养高级技术工人3)加快产学研相结合六、结论汽车电子化程度已成为衡量现代汽车技术水平的主要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能的关键技术措施，是增强汽车工业的核心竞争力重

22、要手段。我国汽车工业已进入稳步增长和持续深入发展的时期，汽车电子产业的建立和发展，将会给国家经济的发展增加一个新的经济增长点。国内汽车电子业目前尚处于起步阶段，除少数品种外规模化大生产还没有形成，且国内汽车厂大多是合资企业，由外方掌握着技术的决策权，所使用的电子产品也多由外方传统配套商提供，国内自主开发的电子产品很难进入其配套体系，这严重影响了国内汽车电子产业的发展。振兴我国的汽车电子产业已成为“十一五”汽车工业发展的当务之急，应大力开展自主创新工作，掌握汽车关键电子零部件技术，积极吸收国外先进技术，并努力促进汽车产业与国内的电子信息产业和其他产业形成战略合作，最终建立独立自主的汽车电子产品开发能力，从而增强汽车工业的配套能力和产业竞争力，加速我国汽车工业的变革，为建立具有国际竞争力的中国汽车产业奠定坚实基础。因此，建议政府和国内企业在“十一五”期间采用如下措施：1)国家制定促进汽车电子发展的鼓励政策和相关配套产业政策2)建立汽车电子发展投资基金3)加强技术研发力量，加快建设产品研发基地和企业，成立独立法人的汽车电子研究与开发中心4)加强国内外企业技术合作，融入全球产业体系5)开发汽车电子半导体产品，掌握核心技术6)制定产业标准，完善相应的法规体系