汽车新技术ppt(第四小组).ppt

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1、,负责人：10级汽服1班第四小组 组长：夏永泉 组员 ：曾环坚 吴弛杰 姚旦辉 张家祥,汽车新技术与新结构,奥迪3.0L机械增压发动机， 此款发动机综合了轻量化、机械增压、缸内直喷等先进技术，使得其不仅是在动力方面有突出表现，燃油经济性方面在轻量化及直喷+分层燃烧的作用下油耗仅为9.5L/100Km。这是动力性和经济性平衡的完美诠释。应用车型：奥迪S5、奥迪A6L（C7）、奥迪A7、奥迪A8、奥迪Q7等,发动机篇经典发动机,马自达 2.3L DISI Turbo发动机使用链条驱动的双顶置凸轮轴，每缸4气门,同时采用全铝缸体和铸铁缸套，在进气门侧还有可变气门正时系统。为了达到更高的升功率水平，马

2、自达为它加入了涡轮增压系统以及DISI缸内直喷技术。最大功率达到了263马力（196kW）/5500rpm，最大扭矩380Nm/3000rpm，实现了更小的排量，更大的动力输出。应用车型：马自达6、CX7,马自达2.3LDISI发动机,奥迪 EA113 2.0 TFSI 直喷发动机,奥迪 EA113 2.0 TFSI 直喷发动机拥有200马力（147Kw）的最大功率、在1700rpm就可以达到280Nm的最大扭矩，并可以持续到5000rpm，实现了宽泛的扭矩输出、优异的平衡性和良好的经济性完美结合匹配车型：奥迪A6L（C6）、奥迪TT、奥迪TTS。 ，,技术亮点一:燃油喷射压力大。该款发动机通

3、过由凸轮轴控制的高压泵将燃油压入高压共轨管，再由ECU控制直接伸入气缸的喷油嘴喷油，其压力高达110bar。 二：高压缩比。 该四气门缸盖采用低摩擦凸轮滚子挺杆配气机构，气门采用充钠冷却保证其正常的工作温度。进气歧管中装有进气导向阀门 ，由一台步进电机调节，这样就可以根据发动机转速及负荷情况恰当地控制空气的流动。燃料和空气混合气体在燃烧室内均匀分布，可自然提升动力，使得在较大的发动机转速范围内的每个工况点上都能迅速且充分地燃烧。进气口几何形状与自然吸气式FSI发动机相同，这样能产生更强的旋流，既保证了工作的精确性又能提高防爆震等级，从而提升发动机的工作效率。因此，涡轮增压发动机的压缩比,丰田2

4、GR-FSE,技术亮点： 2GR-FSE是丰田基于后驱平台所开发的一款发动机，排量为3.5L，最大功率309马力/6400rpm，最大扭矩377Nm/4800rpm。 这台发动机应用了进、排气门双可变气门正时系统以及可变进气歧管，而它最与众不同的就是采用D4-S直喷系统。这套系统采用每缸两个喷油嘴的设计，一个类似缸内直喷发动机安置于气缸内，另一个则与普通发动机一样，位于进气歧管处，也就是说这台V6发动机一共安装12个喷油嘴。 此设计的优点在于油气混合能够更为完全，也就是说发动机电脑会根据发动机的负荷以及所处的工况主动切换供油时机，同时再配合11.8的高压缩比，可以进一步提升油气混合与燃烧效率，

5、达到更为出色的油耗表现。匹配车型：雷克萨斯IS、GS。,马自达SKYACTIV-G发动机,与众不同之处： 汽油机中高达14：1的压缩比。 特有技术：4-2-1排气，独特设计燃烧室，结构轻量化，VVT。 马自达SKYACTIV-G2.0L直列四缸汽油机最引人注目的就是它首次在普通民用车上实现了高达14:1的汽油机压缩比。应用车型：马自达3 ，得益于较高的压缩比，辅以VVT可变正时气门技术马自达3上这台2.0排量SKYACTIV汽油机在燃油效率和扭矩输出上都提升了15%以上，2.0升SKYACTIV-G发动机的峰值扭矩就从前者的182N.m提升到200N.,马自达SKYACTIV-D发动机,与众不

6、同之处：柴油机中最低的压缩比14:1 特有技术：两级涡轮增压，可变气门升程 SKYACTIV-D发动机也就是SKYACTIV中的柴油机（diesel）系列，尽管它的压缩比达到了有史以来柴油机最低的14居然和那台汽油机的设计压缩比一样，但较之先期普通柴油机减少20%的燃油消耗也说明SKYACTIV-D发动机确实在经济性上确实有过人之处。 由于压缩比相对较低，因此燃油和空气混合气在被压燃时，得到了更好的混合，因此燃烧的效率也更高，这不但提升了柴油机的燃料经济性，同时也减少了氮氧化物和颗粒物的排放SKYACTIV-D发动机不费太多力气就可以满足严苛的欧6排放标准。同时，更低的压缩比相对也降低了对缸体

7、、活塞、连杆等部件的强度要求，这可以进一步提高发动机的轻量化程度，减低整车重量。,宝马M5的新款V型10缸发动机技术,宝马新款“M5”配备的V型10缸发动机排量为5.0L，最大输出功率为378kW（507bhp），最大扭矩为520Nm。采用自然吸气引擎，从8250rpm起进入红区限制（发动机转速界限）。与上一代M5配备的V型8缸引擎相比，输出功率增加了25%，为了保持如同赛车般的性能，确保了1L排量超过100bhp的输出功率。为了平衡曲轴（Crank Shaft）的运转，将气缸的倾斜角设置成了90。为了确保耐爆缸、高旋转及振动的刚性，曲轴箱（Crank Case）采用了舵芯骨架（Rudder

8、Frame）结构。支撑曲轴的轴承有6个，该公司在V型引擎上采用支架构造，尚属首次。每个气缸有4个阀门，配备bi-VANOS（可变阀门正时结构）。并未采用可变阀门结构Valvetronic，而是采用了各气缸均带有风门（Throttle）的设计。排气管由不锈钢制成，宝马M车型的特征就是带有4根尾部排气管。 该引擎配套使用的变速箱为7速自动MT“SMG”。特点是缩短了变速时间，与以前的SMG相比，变速时间缩短了20%左右。另外，还设定了配合运动模式的11种选配可供选择。,汽车底盘五大新技术ESP（ESC、VSC）电子稳定控制系统,技术介绍 ESP的英文全称是Electronic Stability

9、Program,中文意思是“电子稳定控制系统”。也可称作ESC或VSC。ESP主要是在紧急情况下对车辆的行驶状态进行主动干预，它整合了ABS和TCS的功能，并且增加横摆扭矩控制防侧滑功能，可以防止车辆在高速行驶转弯或制动过程中失控。 如图1左侧所视，车辆前轮侧滑，车辆出现转向不足。此时，VSC系统通过制动器对内后轮施加一定的制动力，由此产生一个逆时针的力矩，改进车辆转向能力。 如图1右侧所视，车辆后轮侧滑，出现车辆甩尾和过度现象。此时，VSC系统通过制动器对外前轮施加一定的制动力，由此产生一个顺时针的力矩，保证车辆的稳定性。 ESP系统主要在大侧向加速度、大侧偏角的极限工况下工作。它利用控制左

10、右两侧车轮制动力或驱动力之差产生的横摆力矩来防止出现难以控制的侧滑现象，保证车辆的路径跟踪能力，提高了车辆在高速行使时的安全性。,TCS 牵引力控制系统,技术介绍 TCS的英文全称是 Traction Control System，中文意思是“牵引力控制系统”。TCS是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。 ABS是通过检测车轮实际滑移率，计算出车轮是否制动抱死，再减少该轮的刹车力以防被抱死。而TCS是使用现有ABS系统的电脑、传感器和控制引擎与变速箱电脑，通过使用引擎点火的时间、变速箱挡位和供油系统来控制驱动轮打滑

11、。当TCS感应到车轮打滑的时候，首先会经过引擎控制电脑改变引擎点火的时间，减低引擎扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑，如果在打滑很严重的情况下，就再控制引擎供油系统。 TCS系统能够控制驱动轮的滑转率在最佳范围内，防止车辆在光滑路面上加速时车轮打滑，造成后轮驱动车辆出现甩尾，前轮驱动车辆转向失去控制，使车辆产生最佳驱动力。,TPMS轮胎压力监测系统,TPMS的英文全称是 Tire Pressure Monitoring System，中文意思是“轮胎压力监测系统”。TPMS （轮胎压力监测系统）的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安

12、全。 目前，轮胎压力监测系统主要分为两种类型：一种为间接式（Wheel-Speed Based TPMS，简称WSB），这种系统是通过汽车ABS 系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，这就会导致车速发生变化，这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出警告。另一种是直接式（Pressure-Sensor Based TPMS，简称PSB），这种系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上

13、的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。 还有一种复合式TPMS，它兼有上述两个系统的优点，它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。但是，它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。 目前我国配备了TPMS的车型主要有：朗逸、荣威550、国产奔驰E级、铂锐、奥迪A6、宝马3系、5系等。,ACC自适应巡航控制,ACC的英文全称是“Adaptive Cruise Control”，中文意思是“自适应巡航控制”。自

14、适应巡航控制系统是一种智能化的自动控制系统，它是在早已存在的巡航控制技术的基础上发展而来的。在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器（雷达）持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。自适应巡航控制系统在控制车辆制动时，通常会将制动减速度限制在不影响舒适的程度，当需要更大的减速度时，ACC控制单元会发出声光信号通知驾驶者主动采取制动操作。当与前车之间的距离增加到安全距离时，ACC控制单元控制车辆按照设定的车速行驶。应用

15、车型：沃尔沃、宝马。,EPAS电动助力转向,技术介绍 EPAS的英文全称是 Electrical Power Assisted Steering，中文意思是“电动助力转向”。动力转向的目的是减少驾驶员操纵车辆转向时作用在方向盘上的力，常用的动力转向有液压式、气压式、电动式。电动助力转向是由电动机提供直接辅助转矩的动力转向系统。 当转向轴转动时，和转向轴连接在一起的转矩传感器把输入轴和输出轴在扭杆作用下产生的相对转动角位移变成电信号传给电子控制单元（ECU），ECU根据车速传感器和转矩传感器的信号控制电动机的旋转方向和助力大小，实时控制助力转向。因此EPAS可以很容易地实现在车速不同时提供电动机

16、不同的助力效果，保证汽车在低速转向行驶时轻便灵活，高速转向行驶时稳定可靠。 EPAS的电机只有在转向时才工作，不用像液压管路中为了较高的油压，需要油泵经常工作。所以相比较现在车辆中使用较多的液压助力转向，EPAS更经济环保，而且还能省去液压助力这部分油管，减轻重量。,变速箱新技术 DSG双离合变速器,技术介绍 双离合变速器标准的名字并不叫DSG，而应该叫DCT。DSG是大众集团的双离合变速器的专用名字，全拼为Direct-Shift Gearbox直译就是双离合变速器。 双离合变速器的技术关键就在于双离合，也就是有两个离合器，其中一个负责奇数档（1、3、5、7挡），另一个离合器负责偶数档（2、

17、4、6挡），这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，这四个动作都是在电控单元的控制和作用下同时进行的，因此变速反应极快，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，理论上动力不会出现间断的状况，要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是外面空心的传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5 及倒挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责

18、一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送。 双离合变速器的优势有以下几点：1.换挡快； 2：省油；3： 舒适性,KRG锥环无级变速器,技术介绍 无级变速的基础，滚锥+锥环代替钢带和棘轮 传统的CVT无级变速箱的核心变速机构是由可变槽宽的主、从动棘轮和钢带组成的，通过主、从动棘轮V型槽槽宽的改变来改变钢带的在两个棘轮上转动的周长，进而实现速比的连续变化。 KRG锥环式无级变速箱实现无级变速的主要执行机构则是输入滚锥、输出滚锥和他们之间传递动力的锥环，锥环的平面在两个滚锥上得到的截面圆的周长决定了输入轴和输出轴的速比，锥环在滚锥上的位置直接决定变速箱的速比，由于锥环可以在

19、滚锥上的左右止点之间任意移动，所以能够提供在一定范围内连续可变的速比。 目前的KRG变速箱主要是针对横置发动机设计，动力从发动机出来之后直接连接离合器（KRG可以配置液力变矩器和干式离合器），输入轴与行星齿轮相连，然后便是输入滚锥-锥环-输出滚锥，然后动力就输出至差速器-半轴。 在离合器方面，KRG使用的干式离合器像AMT变速箱一样，采用电子控制所不同的是，其离合器控制机构不像大多数AMT变速箱那样使用电-液控制系统（由电子泵、液压执行机构等组成的控制系统）来控制离合器的接合与分离，而是采用电机控制离合器，在结构上更加简单，响应速度也更快。,7G-TRONIC Plus 7速自动变速箱,技术介

20、绍 奔驰的7速自动变速箱（7G-TRONIC Plus）相比过去的5速变速箱拥有更大的总传动比范围，同时各个传动比之间也比5速变速箱更加接近。电子控制模块可以选择更多的传动比，从而降低了油耗并提高了平顺性。取决于行驶条件，在100公里/小时的车速时，发动机平均转速比装配5速自动变速箱低12%左右。发动机转速与行驶状态的优化匹配意味着发动机提高了燃油经济性并降低了运行噪声。 与传统自动变速液力变矩器中的锁止离合器在高速挡时才能够接合不同，在梅赛德斯-奔驰7速自动变速器中，锁止离合器从第一挡就能够接合，极大程度的提高了传递效率。为了提高舒适性，液力变矩器锁止离合器具有滑动控制功能，能够极为平顺地接

21、合。 7G-TRONIC Plus的齿比分布更密切。其除了前二挡减速比较大利于起步和带起转速以外，自第三挡开始的衔接就逐渐紧密，特别是第五到第七挡的落差比极小，相对在高速时有更好、更顺畅的推力，同时为超速挡设定的第七挡也能带来省油与舒适的特性。 7G-TRONIC Plus的Kick-Down并非按传统的顺序逐一退挡，而是一次就降到需要的挡位，且最多可直接降四个挡位，因此大脚油门的退挡加速动作，也因时间的缩短有更好的响应。,汽车车身新安全技术丰田GOA车身,技术核心 丰田GOA车身的核心技术是具有高强度乘员舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构，它可实现在车辆撞击发生时，吸收碰撞能量的车身和高强度

22、驾驶室能够有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位结构中，将驾驶室变形减少到最小程度，确保座舱中驾乘者的安全。 要达到“吸能分散”的原则不仅仅需要车身结构的优化设计，在车身结构部件上还需要采用强度更高的高强度钢板来起到抑制变形和传递能量的作用。高强度钢板的大量使用不仅可以降低钢板厚度，减轻重量同时还可以增加车体强度和刚性。丰田GOA车身结构中也大量应用各种强度级别的高强度钢板加强车身结构，从而实现在车辆撞击发生时，吸收碰撞能量的车身和高强度的驾驶室相结合，从而能够有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，把驾驶室变形减少到最小程度，最终确保座舱中驾乘者的安全。,汽车安全新技术 预防性安全系

23、统 PRE-SAFE,技术介绍 PRO-SAFE理念将车辆安全性分为四个阶段:首先,主动安全系统减少事故发生的概率；在第二阶段,如果检测到了危险,多项预防性措施都会降低伤害风险；第三阶段，事故发生时,被动安全系统为驾驶员提供保护；第四阶段包括事故后采取的进一步措施，方便救援工作的展开。 PRE-SAFE则是第二阶段，当它开始作用的时候，那表示危险已经逼近你了。这套系统通过ESP（电子稳定系统）的传感器获取危险信号，当检测到车辆急刹车或侧滑时，自动调整座椅位置，使之处于碰撞最有利的位置；大功率卷收器控制安全带迅速收紧，将乘员固定在座椅上缩小冲击空间；天窗和侧窗自动关闭且留出5cm的缝隙，既为侧气

24、帘提供了支撑又减缓气囊弹出时的压力。当危险解除，未造成事故，上述一切措施则自动恢复如初。而NECK-PRO（碰撞响应式头枕）接收车辆尾部碰撞传感器的信号，在达到预设碰撞强度时，头枕由电机驱动在50ms内迅速伸出贴住乘员颈部，避免车辆对颈部的冲击而受伤， 另外PRE-SAFE本身还包括制动辅助系统。它靠车辆尾部的微波探测雷达侦测前车距，如果车距迅速拉近，车辆将自动实施制动。,汽车安全新技术汽车盲点信息系统,技术介绍 “盲点信息系统”的原理是将两台响应速度极高的摄像头分别放置在每个车门上的后视镜上，当另一辆汽车进入监视区内时，放置在车门后视镜附近的警示灯就会闪亮。驾驶者就可以知道另外一辆车正在靠近

25、，从而采取规避措施。每个摄像头的监视区的长度为9.5米，宽度为3米，车载电脑系统内所编制的程序无论在白天还是夜间都可监视所有汽车和摩托车，但是不会对停靠在路边的车辆、路边的篱笆、发生事故后报废的车辆以及路灯柱等物体作出反应。只要车辆时速超过10公里，该系统就都会挥发作用，对于所监视的其他车辆，不管是速度比本车慢范围在20公里/小时的车辆还是比本车快出70公里/小时的车辆，该系统都能准确地向驾驶者发出警报。,智能巡航定速系统,技术介绍 智能巡航定速系统”的目的是让驾乘者在路况良好的高速公路上能够更加轻松地驾驶车辆。该系统可不间断地监测与前方车辆之间所保持的距离，并自动调整车速以便与之保持适当的安

26、全距离。驾驶者只要设置好行车所需的最大速度和与前方车辆的最小“时间距离”之后便可激活智能巡航。“时间距离”指的是按照当前车速本车与前车的接触时间，这项参数可以在1至3秒的范围内变动。假如选定的时间间隔为2秒钟，则对于时速为100公里/小时的汽车来说，安全距离约为56米，而当时速降为70公里/小时的时候，安全距离就随着降至约39米。与这套系统相配合，汽车必须在车前安装一台雷达传感器，它可以不间断地监测本车与前方车辆之间所保持的距离，然后调节油门控制发动机的功率，并在必要时轻柔地激活制动系统来保持与前方车辆之间设定的“时间距离”；而且汽车的变速箱也必须是自动变速箱。这样智能巡航定速系统才能自动地根

27、据交通状况的变化而改变车速，直至车辆完全停稳时为止。,自动激活刹车警告系统,技术介绍 自动激活刹车 并具有增强制动功能的警告系统是沃尔沃最新的研究成果，主要来预防追尾事故的发生。该系统可在发生事故过程中的不同阶段以多种方式被激活：当汽车接近一个静止的或者运动的障碍物而司机并未作出反应，警示灯就会闪亮并反射在前窗玻璃上，同时激活一个蜂鸣器。在多数情况下，这就足以引起司机作出反应从而避免危险。一般来说，自动激活制动系统是在驾驶者根本没有作出任何反应的情况下被激活的，系统使制动器的压力增强到足以刹住车辆的程度。为了提高辨别能力，沃尔沃的设计师们在车内后视镜的前方安装了一个摄像头，作为强雷达系统的辅助

28、设施。摄像头所覆盖的面积要比雷达宽，并有助于识别所遇到的障碍物的类型。但即使是这样也不可能完全避免撞车事故的发生。但是可以在发生撞击之前降低车速，从而降低事故的严重程度。除了完全自动的刹车功能，该系统还可以在当驾驶者踩下刹车踏板时测定踏板的压力。如果压力不足以及时刹住汽车，该系统就会进行干预来增强制动压力，同时紧急刹车辅助EBA系统可被提前激活 。,ISOFIX型后向式儿童安全座椅,技术介绍 ISOFIX的全称是International Standards Organisation FIX，中文意思是：国际标准化组织固定装置。它是一个关于在汽车中安置儿童座椅的新标准。 当汽车发生正面碰撞时，

29、坐在前向座椅上的儿童头部先是被甩向前方，并被迫向下朝胸骨方向急速弯曲，接着又同时朝后朝上方急速弯曲。成年人的颈部能够有效地承受这样的张力，但是幼小的儿童则无法承受。而后向式儿童安全座椅可将伤害减少90%，并可将撞击力对儿童头颈部的伤害减少一半。,汽车自动泊车技术,技术介绍 自动泊车技术大部分用于顺列式驻车情况。顺列式驻车要求汽车沿路边平行停放，与其他停好的汽车排成一条直线。大多数汽车用户需要比车身长出约1米的停车位，才能顺利完成顺列式驻车， 顺列式驻车，自动泊车系统遵循以下五个基本步骤： 1.驾驶员将汽车开到停车位的前面，停在前面一辆车的旁边，启动自动泊车系统。 2.自动泊车系统向路边转动车轮

30、，以大约45将车向后切入停车位。 3.当汽车进入车位后，自动泊车系统会拨直前轮，然后继续倒车。 4.当通过后视境确保与后面车辆保持一定距离后。自动泊车系统会向从路边打车轮，这是驾驶员需要将汽车泊入行进档，自动泊车则会将汽车前端回转到停车位中。 5.驾驶员需要在停车位前后移动汽车，直到汽车停在适当的位置。 汽车移动到前车旁边时，系统会给驾驶员一个信号，告诉他应该停车的时间。然后，驾驶员换倒挡，稍稍松开刹车，开始倒车。然后，车上的计算机系统将接管方向盘。计算机通过动力转向系统转动车轮，将汽车完全倒入停车位。当汽车向后倒得足够远时，系统会给驾驶员另一个信号，告诉他应该停车并换为前进挡。汽车向前移动，

31、将车轮调整到位。最后，系统再给驾驶员一个信号，告诉他车子已停好。,汽车其他新技术酒精检测车钥匙,技术介绍 Alcokey酒精检测钥匙其概念包括了在车钥匙上设计一个小吹管，由一组讯号发射器连接至车上的电子控制组件，如果驾驶者所做的酒精吹气测试样本被发现超过法定允许的标准值，则系统将使引擎维持在静止状态无法启动。 Alcokey酒测钥匙的概念也是一套精密的自动防盗系统。当驾驶者按下遥控器上的“开门”按钮，酒精浓度感应器也随之启动，然后驾驶者对着小管口吹气，让气体通过吹管内部所含一组如同针头般大小的感知器，气体在经过判读后，结果会经由感应器上的小绿灯或小红灯显示出来。 当显示绿灯时，钥匙将传送“al

32、l-clear”讯号至车辆的电子控制系统，也就是通过酒测，可以上路了；但是如果测试结果为红灯，“all-clear”讯号则不会送至电子控制系统，因此车辆将维持在锁定状态，即使钥匙插入钥匙孔也无法发动车子,驾驶疲劳监测系统,技术亮点 基于DSP红外线条件下对驾驶员多特征的疲劳监测。 比亚迪“疲劳驾驶预警系统（BAWS）”是基于驾驶员生理图像反应，由ECU和摄像头两大模块组成，利用驾驶员的面部特征、眼部信号、头部运动性等推断驾驶员的疲劳状态，并进行报警提示和采取相应措施的装置。对驾乘者给予主动智能的安全保障。 针对驾驶者眼部的侦测，内置在驾驶者前方的摄像头会记录驾驶者的眼部状态，如果系统侦测驾驶者

33、的眼睛已经闭上，车内会立即发出警报提醒驾驶者。,汽车节能新技术马自达的氢气转子发动机,技术介绍 马自达在其使用氢气与汽油两种燃料的“RX-8 Hydrogen RE”上安装了“RENESIS氢气转子发动机”，在RX-8的RENESIS发动机外壳上，安装了4个氢气喷嘴。使用汽油为燃料行驶时与RX-8完全一样，采用两侧进排气，使用氢气为燃料行驶时通过安装在RENESIS外壳上的喷嘴直接喷射氢气。由于氢气密度小，喷射量比汽油多得多，因此每个转子配备两个喷嘴。汽车的 最大输出功率 为81kW ，最大扭矩为120Nm，而马达辅助式涡轮增压器与油电混合装置的采用更是亮点之一马达涡轮增压器可以在低转速区通过

34、马达辅助涡轮运转提高增压效率。在高转速区，通过普通的排气增压。还配备有油电混合装置，在低转速时辅助引擎运转。,汽车发动机自动启停技术,技术介绍 从根本上讲，汽车的发动机都具备一定的怠速，因为怠速从另一个角度也可以理解成发动机动能和势能互相转换的最小自动工作循程，一旦你打破了这个最小的自动工作节奏，发动机必然会停止它的工作。但是只要发动机保持运转，哪怕是再低的转速，一样都会消耗掉部分燃油。这个耗油量和时间也是成真比的，要是能在车辆因堵车这种等待的过程中，让发动机停止转动而达到节油和减少低速燃烧积炭的目的。一种崭新的功能便由此诞生启停功能，带有启停功能的车型能根据你踩住制动踏板时间的长短判断出车辆

35、是否处于怠速等待状态。如果时间较长，发动机会被自行切断工作进程，进入休眠状态，一旦你踩下油门踏板，发动机立刻会自动重新启动，这个人性化的功能目前已经得到了一定程度的普及，对我们来说可谓是一种革命性的发明。代表车型有宝马、保时捷、Smart等。,汽车能量回收技术,技术介绍 汽车能量回收技术现主要应用于油电混合动力车型。能量回收意指车辆在制动和滑运过程中，发动机因之前高速运转还没有来得及进入制动后的低速状态，系统则把这个降速过程进行能量采集，将动力的输出转变成对车内电器部分的供电，避开了电瓶充放的一个多余循环，也减少了电瓶对车辆的依赖。当你怠速时开启车内任何一个用电设备时，发动机的转速指针必定会发生一次波动，而这个波动就是因为耗能的改变增加了电瓶的充电量，影响到了发动机的正常工作。所以在实际使用过程中，它一样能对车辆节能降排起到重要作用。代表车型有新款保时捷Boxster、宝马X3、雷克萨斯CT200h、普锐斯等。,汽车改变生活技术引领未来,谢 谢 欣 赏,