水路货路运输组织.ppt

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1、项目3：水路货物运输组织,单元一：水路货物运输概述 单元二：水路货物运输作业程序 单元三：海运进出口单证 单元四：水路货运运费计算,水路运输基础条件： 船舶：航运经营人从事运输服务的生产工具 港口：船货结合的集散地和衔接点 货物：运输服务的劳动对象 航线：船舶运行的活动场所,单元一 水路运输概述,1、定义及发展概况 1）定义： 指利用船舶、排筏和其他浮运工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋运送旅客和货物的一种运输方式。,2）发展 长江、珠江、淮河、黑龙江等四大水系为骨干的内河航运系统。 三大港口： 环渤海湾港口群 黄海及华东港口群 华南港口群,中国港口图,天津港码头,水路运输在所有运输方式中

2、，是最为便宜的运输工具，但运输速度最慢，其系统技术经济特性主要反映在以下方面。,2、水路运输的技术经济特性,运输能力大 在海上运输中，目前世界上最大的超巨型油船的载质量达55万t以上，集装箱船箱位已达50007000TEU，矿石船载质量达35万t，巨型客轮已超过8万t。海上运输利用天然航道，若条件许可，可随时改造为最有利的航线。因此，其运输能力大。在内河运输中，美国最大顶推船队运载能力达到56万t。我国顶推船队的运载能力已达3万t，相当于铁路列车的610倍。在运输条件良好的航道，通过能力几乎不受限制。,2 能源消耗低 运输1t货物至同样距离而言，水运（尤其是海运）所消耗的能源最少。,3 单位运

3、输成本低 水运的运输成本约为铁路运输的1/251/20，公路运输的1/100。因此，水运（尤其是海运）是最低廉的运输方式，适于运输费用负担能力较弱的原材料及大宗物资的运输。,4 续航能力大 一艘商船出航，所携带的燃料、粮食及淡水，可历时数十日，绝非其他任何运输工具可比。商船还具有独立生活的种种设备，如发电、制造淡水、储藏大量粮食的粮舱、油槽等，能独立生活。,5 受气候和商港限制，且可达性低 商船航行海上，遇暴风需及时躲避；遇大雾需按避碰章程办理，以防损害，这都是气候对水路运输的限制。另外，商船到达商港，每因港湾水深或装卸设备的缺乏，而限制商船的入港与作业。再者，水路运输的可达性不高，往往需要地

4、面运输系统的配合才能完成客、货运输过程。,6 劳动生产率高 由于船舶运载量大，配备船员少，因而其劳动生产率较高。,7 航速低 由于大型船舶体积大，水流阻力高，因此航速一般较低。低速行使所需克服的阻力小，能够节约燃料；航速增大所需克服的阻力直线上升。,3、 水路运输的经营特性,水路运输（尤其是海运）的经营，由于具有国际性，易受国际政治、经济、法律及外汇的影响，远较其他运输方式的经营困难。其经营特性如下。,1 投资额巨大且回收期长 海运公司订造或购买船舶需巨额资金。船舶是其固定资产，折旧期较长（一般为20年）。就投资分析而言，用于固定资产之比例较其他企业高，且船舶没有移作其他用途的可能。,2 国际

5、化经营且竞争激烈 海洋运输经营具有国际化，船舶航行于公海，需争取各国货载的运送，由于世界船吨严重过剩，同行业间竞争激烈。同时，还需面对其他运输方式的竞争。,3 兴衰循环，运费收入不稳 海运市场亦如经济景气变化，有其周期性循环，对于运费高低影响很大。,4 舱位无法储存 海运企业运输服务，不能像一般企业可随意减产或增产，即海上运输无法将货物及旅客舱位储存。,5 要尊重国际法律 海运企业经营系属世界性商务活动，除各国的海运法规外，对于国际公约与国际惯例须予以尊重，以适应国际海运市场。主要包括： （1）国内法；（2）国际公约；（3）国际惯例。,杂货船,集装箱船,散货船 滚装船,4、 水路运输经营的业务

6、,为了适应不同的货物和不同的贸易合同对船舶运输的不同需要，以便合理地利用运输船舶的运输能力，获得最佳的营运经济效益，现代水路运输经营的业务大致可分为定期船业务、不定期船业务及专用船业务3种。,1 定期船业务 定期船业务（或称件货运输业务）是指经营有固定船舶、固定航线、固定船期、固定运价及固定港口，向社会提供客货运输服务的水运业务，但仍以货运为主。,定期船运输又称作班轮运输，系指按照规定的时间表在一定的航线上，以既定的挂港顺序、有规则地从事航线上各港间货物运送的船舶运输。,目前在全世界的海运业务中，定期船的运量约占世界总吨量的1/3，但价值却占70，因此定期船是国际海运的重要业务。定期航运业务的

7、船舶大多为杂货船、集装箱船。定期航运业务具有如下特性。,航线及靠泊港口固定，并有预先排定的船期。,经营者作为承运人承揽货载，其对象为托运人。,经营者需经常刊登船期广告，以便把船期表分送到经常客户及其各地代理人，以利客户出货作业。,经营者在各地的主要装卸港多数有专用码头，实行仓库收货制，装船前先签发堆栈收货单或码头收货单。货物装船后由船方签发船上收货单，据以换取正式载货证券，即提单。,以提单作为运输合同的证明文件，有关运送事项依其记载于正反面所列条款为准；该项条款依国际公约及当地国家的法律而制定。,国际海上运输运价表及货运规则由运费同盟统一规定，或由各盟外公司自行拟定。如各国政府规定应向其主管机

8、关呈报者，应切实遵守。,运输责任以自船边吊起至吊卸船边为原则，故除另有约定或当地习惯不同者外，货物装卸船费用及理货均由船方负责。,集装箱运输一般在集装箱场或集装箱中转站收交货物，因而承运人除收取运费外，还需加收集装箱场站作业费用。,在定期船运输实践中，定期船运输可分为两种形式。一是船舶严格按照预先公布的船期表运行，到离港口的时间基本上固定不变，通常称之为“核心班轮”，也即所谓的严格定期定线的班轮运输；另一种是船舶运行虽有船期表，但船舶到离港口的时间可有一定的伸缩性，并且航线上虽有固定的始发港和终点港，但中途挂港则视货源情况可以有所增减，通常称之为“弹性班轮”，也即所谓的定线不严格定期的班轮运输

9、。,自20世纪60年代后期，随着集装箱运输的发展，班轮运输开始分化为传统的杂货班轮运输和集装箱船班轮运输。由于集装箱船运输具有运送速度快、装卸方便、机械化程度高、作业效率高、便于开展联运等优点，进入90年代后，越来越多的集装箱船班轮运输已逐渐取代了传统的杂货船班轮运输。,定期船运输经营与其他经营方式相比，具有以下一些基本特点：,首先，承运人与货主之间在货物装船之前不需要签订运输合同或租船合同，而是在货物装船后，由承运人或其代理人签发的提单来确定有关承运人、托运人或收货人的责任以及权利和义务，并据以处理运输过程中的有关问题。,其次，除非订有协议可允许托运人在船边交货和收货人在船边提货外，通常承运

10、人都是在装货港指定的码头仓库接受货物，并在卸货港的码头或仓库向收货人交付货物。,再次，承运人一般负责包括装货、卸货和理舱在内的作业，有时还负责仓库至船边或船边至仓库的搬运作业，并且所有的装卸费和理舱费等均计人班轮费率表所规定的费目中，不另行计费。但是，仓库与船边之间的搬运费也可在运费率之外作为附加费向货方单独计收。,最后，承运人与货主之间不规定装卸时间，也不计算滞期费和速遣费，仅约定托运人或收货人需按照船舶的装卸速度交货或提取货物，否则，应赔偿船方因降低装卸速度或中断装卸作业所造成的损失。,2 不定期船业务,不定期船运输又称作租船运输，这是相对于定期船而言的另一种航运经营方式。由于这种经营方式

11、需在市场上寻求机会，没有固定的航线和挂靠港口，也没有预先制定的船期表和费率本，船舶经营人与需要船舶运力的租船人是通过洽谈运输条件、签订租船合同来安排运输的，故称之为“租船运输”。,（1）不定期船业务的意义 不定期船业务是指以经营无固定船舶、航线、船期、运价、港口的海运业务而言。这种业务大多使用专用散装船为主要运送工具，并以散装货物（如煤、矿砂等）为主，所承运之货物有一定流向与季节性，且运价较定期船低。,（2）不定期船业务的特点,不定期船运输又称作租船运输，这是相对于定期船而言的另一种航运经营方式。由于这种经营方式需在市场上寻求机会，没有固定的航线和挂靠港口，也没有预先制定的船期表和费率本，船舶

12、经营人与需要船舶运力的租船人是通过洽谈运输条件、签订租船合同来安排运输的，故称之为“租船运输”。,以承运大宗的散装原料或半成品为主。 使用船舶为适于大宗货物装运的专用船。 托运人通常为特定货主，如电站、钢铁公司，需要大宗原料，以利生产作业。,运送人通常独立经营，组织规模比经营定期货运者小，其营运的船舶或自有或租用。 通常由运送人与托运人签订租船契合同，或包揽舱位的运输合同。 除非签订长期运输合同，否则，一般成交，运费受当时市场船吨供需所左右，时有波动，没有统一的运价表以资适用。 交易通常通过经纪人的中介来完成，并按约定的运输条件，签订租船合同，规定运送人与托运人之权利与义务，双方按照契约内容履

13、行各自的义务。 装、卸港口较少，通常12个，而且货物晶类较少，1种或23种，托运人或收货人亦只有少数人。 货物装卸船费用均由货主自行负担。,（3）不定期货运成交方式,由于租船运输是根据承租人对运输的要求而安排的船舶营运方式，因此，根据承租人不同的营运需要，可以划分为多种租船方式，其中最主要的是航次租船和定期租船。,航次租船：又称航程租船或程租船，系指船舶经营人提供船舶在指定的港口之间进行一个航次或数个航次承运指定货物的租船。如果在一份租船合同下规定船舶被租用数个航次，则称为连续航次租船。这是不定期船业务最适用的经营方式，船货双方一般由经纪人或代理商做媒介，签订书面协议，规定船东应负责按照运送契

14、约之规定条件及运费，以船舶货舱的一部分或全部供给租船人装载指定货物，由一港或数港装运约定数量的货物往约定港口或区域交货，其运费按照实装或实卸货物的重量或体积吨数计算。,定期租船：又称期租船，是指在约定时间内，如3个月、半年、1年、数年或约定航程（一航次或数航次）所需之时间内，将船舶货舱全部租给租船人营运使用，由其在约定范围内，自行选择航线及货运业务。简单的说就是指船舶所有人将船舶出租给承租人供其使用一段时期的租船。其船长及船员由船东指派，船员须人数充足且资格符合规定，租船人有权更换不适任之船长或高级船员。租船人还船时须保持交船时之原状，交船、还船均应由公证人检查船况及油水。这种租船的租船人多为

15、大型企业，用以从事自运货物，或船舶所有人用以经营充实定期业务船吨者。租期的长短主要取决于承租人所需使用船舶的时间及其对航运市场船舶供求关系和租金水平的变化趋势的分析。,包运租船：包运租船是指船舶所有人向承租人提供一定的运力，在确定的港口之间，以事先约定的时间、航次周期及每航次较均等的货运量完成合同规定的总运量的租船方式。以这种租船方式签订的运输合同称为包运租船合同。由于这种合同有关费用和风险的划分基本上类似于航次租船方式，因此，航运界中也有人把它看作是航次租船中派生出来的一种租船方式。,光船租船：光船租船是从定期租船中派生出来的一种租船方式，是指由船东将未配备船员及供应品的光船或空船，在约定时

16、间内由租船人自行营运使用，并由其指定船长、雇用船员并支付薪水；也由租船人供应配备该船，且负担全部运转费用，支付全部支出款及有效修护船体及机器。通常实际船东对于船舶营运范围或载运之货物，均不予限制，但船东仍有权要求租船人更换船长或高级船员。可见，光船租船的承租人需负责配备船员、提供给养、进行船舶营运管理及支付有关一切费用。严格地说，光船租船属于财产租赁性质。,航次期租船：航次期租船是以定期租船为基础的一种航次租船方式，即船舶按航次整船租赁，但租金按实际使用的天数计收，故又称之为“日租租船”。,期租船与程租船的相同之处：船舶所有人对于载货的责任，非仅须对租船人负责，实际上亦同对货物所有人负责。 期

17、租船与程租船的不同之处： 期租船租船人通常运用船舶的营运范围所受的限制较宽，并依照由其使用船舶之期间的久暂，按船舶的夏季载重吨位与每月每吨租船费之乘积预付租金；而程租船通常均照约定航次的远近及载运的货量计算租金或运费。 光船租赁与期租船的相同处：在于船舶所有人均在约定时间，将船舶置于租船人之管理与控制之下，同时两者皆按照船舶的夏季吨位乘以每月每吨租船费之方式，按期预付租金。 其不同之处：在于期租船仍由船舶所有人对船舶负责任，并由之雇用船长及船员，而光船租赁由租船人指定船长及船员。,3 定期船业务与不定期船业务的比较,定期船的经营，非但需要投入大量的船队，必要时还须投资内陆运输，以提供托运人“门

18、到门”的全程运输服务；而不定期船运输则仅以船舶为运送工具，提供港至港的运输服务。二者特性的主要差异比较见表。,4 专用船业务,所谓专用船业务是指企业机构自置或租赁船舶从事本企业自有物资运输的水路 运输业务而言。这种专业航业，或由企业本身设置船务部管理营运，或另由航业公司独立 经营，或委托有经验的航业代理公司代为经营管理。因其常利用空余吨位或回程放空，承 运其他货载，故有时与不定期船很难区别。这种业务就企业本身而言，可获得下列各项利益：,可以控制船期，不必担心企业原材料供应； 可以控制船舶，不必担心船舶缺乏； 可以减轻运费负担，降低产品成本； 可以配置特种装卸设备，以适应特定货物运输的需要。,5

19、、 船舶营运组织及航次,船舶营运组织就是对运输船舶运行活动的合理安排。船舶为了安全、迅速、经济、方便地运送旅客与货物，除了必须与港口、航道等环节在技术条件、营运管理上相互适应外，还应与其他运输方式如铁路、公路、管道运输的运输过程，甚至包括承运货物的生产过程和消耗过程以及旅客的旅行活动协调配合。因此，对船舶运行活动进行合理安排与适时调整，是非常重要的。它主要包括规划航线系统，为航线选；配适当的船舶或船队，协调各环节的工作，确定推（拖）船与驳船工作配合方式，以及制订船舶运行时刻表。,在船舶运输生产中，将船舶从事货物或旅客运输的一个完整运输生产过程（即一个生产周期）称为一个航次。通过对航次的研究，可

20、以了解航次中各项作业的构成及其时间定额，并从中找出压缩各项作业时间的方法，以缩短船舶运输生产周期，提高生产效率。 航次所包括的作业可分为基本作业、辅助作业和服务作业3类。基本作业包括装货、卸货或上下旅客，船舶航行；辅助作业为装卸货前的准备作业，包括办理文件、编解船队等作业；服务作业包括供应燃料、物料、淡水、食品、备品等作业。,船舶在其营运期内从事客货运输，通过按照一定的顺序重复地进行各项作业，通过周而复始地周期性地完成一个一个航次来进行的。航运企业为了有效地组织领导船舶生产 和分析研究船舶的航次时间，必须划分清楚航次的界限。我国交通部规定，对于客船、货船和驳船，“自上一航次终点港卸空所载货物（

21、或下完旅客）时起，至本航次终点港卸空所载货物（或下完旅客）时止，计为本航次的时间”；运输拖（椎）船是将驳船送达终点港的锚泊地或将驳船转交另一拖（推）船换拖（推），本船收毕拖缆，或将驳队送达终点港并使驳船分别靠好岸的时间作为本航次结束与新航次开始；运输拖（推）船自航的航次时间计算，以上一航次结束时起，至本航次到达终点调度码头系好第一根缆或系好新的被拖（推）船舶第一根缆时止。,根据船舶运输生产组织的特征，航次可分为简单航次和复杂航次。简单航次是指船舶在两个港口间完成一次货物（旅客）运输完整过程的航次，而复杂航次是指船舶在多港口间完成的航次，即船舶不仅运输从始发港到终点港的货物（旅客），还在中途一个

22、或几个港口装或卸部分货物（或上下旅客）或加、减驳船。此外，在水运生产中还有一种往返航次的概念。它是指船舶在两个或两个以上港口间从事客货运输，船舶到达终点港卸完货或下完客以后又重返回始发港的航次。根据具体组织形式之不同，往返航次又有以下3种。,（1）单向运输货物的往返航次。这是一种船舶在两港之间实现单向货物运输任务，而回程空载的往返航次。大多数专用散货船及石油运输船的运输组织都采用这种往返航次。,（2）双向运输的简单往返航次。这是一种船舶在两港之间运输，往返两程重载的简单航次。船舶在这一往返航次中，完成两个运输生产周期。,（3）双向运输的复杂往返航次。这是船舶在两港之间运输，往返两程重载的复杂航

23、次。船舶在这一往返航次中，完成两个运输生产周期。大多数班期航线的运输组织都采用这一类航次。,6、 船舶营运组织方式,船舶营运的组织形式有航次形式和航线形式两种。,1 航线形式 在固定的港口之间，为完成一定运输任务，选配适合具体条件、性能接近的一定数量的船舶，并按一定的程序组织船舶运行活动。 第一，货物（旅客）能够定期发送，有利于吸收和组织货源； 第二，各生产环节得到协调配合，有节奏地工作，保持正常稳定的生产秩序，有利于缩短船舶舶港时间，提高运输效率； 第三，为水运和其他运输方式组成联合运输创造了条件； 第四，驾驶人员熟悉航道与港口的条件，有助于安全航行与节约时间； 第五，有利于船舶调度指挥和船

24、员生活的安排。,航线可以按是否定期到发船分为定期航线与不定期航线；按运输任务分为客运航线、货运航线与客货运航线；按不同船型或航线性质，货运航线中又可分为货船航线、顶推船队航线与拖带船队航线，客运航线中现在还有专门的旅游航线和载运小汽车（滚装）的客运航线；按承运货种分为油运、煤运、杂货与集装箱运输等航线；按船舶停靠港口的情况分为直达航线与非直达航线（直达航线是指船舶只在两港间往来运行；非直达航线是指船舶在中途港停靠并装卸客货或加减驳船）；航线还可以按船舶航行的区域分为内河航线、沿海航线与远洋航线；按管辖范围或航线距离分为长途航线、短途航线、市郊航线、市区或轮渡航线（有的航运公司管辖一定数量的港口

25、，在管辖范围以内的为短途，跨区的为长途航线）。市郊、市内或轮渡航线多由市航运企业经营。,一条航线的性能主要包括以下内容：起讫港与中途港，各港间距离，航道特点，港口的装卸能力或客运站设备的水平；正反向客货流结构，包括运量与货种、旅客成分等；船舶类型、艘数及主要营运性能；定期发船航线还有发船密度与发船间隔。 发船密度是指单位时间（一般指昼夜）内在同一港口向同一方向的发船次数，它与发船间隔（昼夜数）互为倒数。发船间隔是指一个班次的船舶驶离港口后，直至下一班次的船舶再次驶离该港的时间间隔。发船间隔可能为12h（半昼夜）或8h（1/3昼夜）等。,2 航次形式,所谓航次形式，即船舶的运行没有固定的出发港和

26、目的港，船舶仅为完成某一次运输任务、按照预先安排的航次计划运行。 航次形式的特点是机动灵活。在国际航运中，或因贸易与市场需要，或因航线长而船舶数量少，按航次运行的船舶比较多见。在国内的沿海及内河运输中，航线形式是主要的运行组织，而航次形式是一种辅助的、也是不可缺少的形式。例如，不需要开辟航线的计划内小批量货物运输；特种货物运输；大的工程设备的运输；浮船坞、浮动起重机的拖带；防汛、救灾、急需的支农或城市供应物资的运输；或者对航线船舶进入航线的调动等等，都需要组织船舶或拖船作相应的航次航行。,小知识点：有关国际贸易术语 1、Ex (point of origin) 原产地交货 卖方必须在规定的日期

27、或期限内，在原产地双方约定的地点，将货物置于买方处置下，并负担一切费用和风险，直至买方应负责提取货物时为止。 当货物按规定被置于买方处置之下时，买方必须立即提取，并自买方应负责提货之时起，负担货物的一切费用。,2、FOB 即FOBnamed port of shipment（装运港船上交货指定装运港）简称“船上交货”或“离岸价格” Free on Board 必须在后面注明买卖双方约定的装运港名称,双方的责任： 卖方：负责在合同规定的装运港和规定的日期或期限内将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方； 负责货物装上船前的一切费用和风险； 负责办理出口手续，提供出口国政府或有关方面签发的证件；

28、负责提供有关货运单据,买方：负责租船或订舱，支付运费，并将船期、船名及时通知卖方； 负责货物装船后的一切费用和风险； 负责办理保险，并支付保险费；自负风险和费用取得进口许可证或其他核准书，并办理货物进口以及必要时经由另一国过境运输的一切海关手续； 接受卖方提供的有关货运单据，并按合同规定支付货款。,3、CIF (cost insurance and freight named port of destination) “到岸价” 指卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上；负担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险，并负责办理货运保险，支付保险费，以及负责租

29、船或订舱，支付从装运港到目的港的运费。,双方责任： 卖方： 负责租船或订舱，在合同规定的装运港和规定的日期或期限内，将货物装上指定目的港的正常运费，装船后通知买方； 负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险； 负责办理货物运输保险，支付保险费； 负责办理货物出口手续，提供出口国政府或有关方面签发出口许可证或其他的证件 负责提供商业发票、保险单和货物运往约定目的港的通常运输单据,买方： 除卖方支付的运费和保险费，负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险； 负责办理相关货物进口手续； 收取卖方按合同规定支付的货物，接受与合同相符的单据，按合同规定支付价款。,4、CFR cost and fr

30、eight named port of destination 成本+运费指定目的港 CFR与CIF不同： CFR合同的卖方不负责办理保险手续和不支付保险费用，不提供保险单据，有关海上运输的货物保险由买方自理。,5、FCA Free Carrier named place 货交承运人指定地点 卖方必须在合同规定的交货期内在指定地或地点将经出口清关的货物交给买方指定的承运人监管，并负担货物被交由承运人监管为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。 FCA是在FOB同样原则上发展起来，适用于各种运输方式，特别是集装箱运输和多式联运。,6、CPT Carriage paid to named place

31、 of destination 运费付至指定目的地的运费 指卖方支付货物运至指定目的地的运费 货物交由承运人保管时，相关费用从卖方转移至买方 CPT合同中，卖方负责安排运输，买方负责货物运输保险,7、CIP Carriage and insurance paid to named place of destination 运费、保险费付至指定目的地 卖方除承担CPT术语下的义务外，须对货物在运输途中灭失或损坏的买方风险取得货物保险，订立保险合同，并支付保险费用。 卖方只需按最低责任的保险险别取得保险，最低保险金额为合同价款加10%，即CIP合同价款的110%，并以合同货币投保。,水路货物运输作

32、业程序,一、班轮运输的内涵,班轮运输的概念 班轮运输（liner shipping）也称为定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先制订的船期表，在特定航线的各挂靠港口之间，为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本的规定计收运费的一种营运方式。,1,一、班轮运输的内涵,班轮运输的特点,2,具有“四固定”的特点这是班轮运输的最基本特征 运价内包括装卸费用 承运人对货物负责的时段“船舷至船舷”（Rail to Rail）或“钩至钩”（Tackle to tackle） 承运双方的权利义务和责任豁免以签发的提单为依据,一、班轮运输的内涵,班轮运输的作用,3,有利于一般杂货和不足整船的小

33、额贸易货物的运输 有利于开展国际贸易 手续简单，货主方便,全球十大班轮公司,4,二、班轮货运业务程序,三、货物交付方式,四、班轮运输主要单证,1在装货港编制使用的单证 （1）托运单（booking note：B/N）。托运单（国内有时用“委托申请书”代替）是指由托运人根据买卖合同和信用证的有关内容向承运人或其代理人办理货物运输的书面凭证。 （2）装货联单。目前我国各个港口使用的装货联单的组成不尽相同，但主要都是由以下各联组成： 托运单（Booking Note：B/N）及其留底（Counterfoil）； 装货单（Shipping Order：S/O）； 收货单（Mate Receipt：M/

34、R）等。,四、班轮运输主要单证,（3）装货清单。装货清单（loading list）是根据装货联单中的托运单留底联，将全船待运货物按目的港和货物性质归类，依航次靠港顺序排列编制的装货单的汇总单。装货清单的内容包括船名、装货单编号、件数、包装、货名、毛重、估计立方米及特种货物对运输的要求或注意事项的说明等。 （4）载货清单。载货清单（manifest：M/F），亦称“舱单”，是在货物装船完毕后，根据大副收据或提单编制的一份按卸货港顺序逐票列明全船实际载运货物的汇总清单。其内容包括船名、国籍、开航日期、装货港及卸货港，同时逐票列明所载货物的详细情况。,（5）货物积载图。出口货物在货物装船前，必须就

35、货物装船顺序、货物在船上的装载位置等情况做出一个详细的计划，以指导有关方面安排泊位，货物出舱、下驳、搬运等工作。这个计划以一个图表的形式来表示，即用图表的形式表示货物在船舱内的装载情况，使每一票货物都能形象具体地显示其在船舱内的位置，该图表就是通常所称的积载图。 （6）危险货物清单。危险货物清单是专门列出船舶所载运的全部危险货物的明细表。其记载的内容除装货清单、载货清单所应记载的内容外，特别增加了危险货物的性能和装船位置两项。,四、班轮运输主要单证,（7）提单。是指用以证明海上运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。Bill of loading,B/L 提单

36、既是重要的国际海上运输单证，又是重要的国际货物贸易单证。提单是托运人按事先与承运人达成的货物运输协议，将货物交给承运人接管或者由承运人装船后，应托运人要求，由承运人、船长或者承运人的代理人签发。 提单是海上货物运输合同的证明；货物已由承运人接管或已装船的货物收据；是承运人保证凭以交付货物的物权凭证。,四、班轮运输主要单证,2在卸货港编制使用的单证 （1）过驳清单。过驳清单（boat note）是采用驳船作业时，作为证明货物交接和表明所交货物实际情况的单证。 （2）货物溢短单。货物溢短单（overlanded & shortlanded cargo list）是指一票货物所卸下的数字与载货清单上

37、所记载的数字不符，发生溢卸或短卸的证明单据。,四、班轮运输主要单证,（3）货物残损单。货物残损单（broken & damaged cargo list）是指卸货完毕后，理货员根据卸货过程中发现的货物破损、水湿、水渍、渗漏、霉烂、生锈、弯曲变形等情况记录编制的、证明货物残损情况的单据。货物残损单必须经船方签认。 （4）提货单。提货单（delivery order：D/O）亦称小提单，是收货人凭以向现场（码头仓库或船边）提取货物的凭证。其内容包括船名、货名、件数、数量、包装式样、标志、提单号、收货人名称等。,四、班轮运输主要单证,五、租船运输业务分类,1.航次租船 2.定期租船 3.包运租船 4

38、.光船租船,（一）航次租船,航次租船是指由船舶所有人负责提供一艘船舶，在指定的港口之间进行一个航次或几个航次运输指定货物的租船方式。 航次租船有三种主要形式。,航次租船的特点,船舶所有人占有和控制船舶，负责船舶的营运调度工作。负责配备船员，负担船员的工资、伙食费。租船人指定装卸港口和货物。 租船人向船东支付运费（Freight），不称为租金（Hire），航次租船的“租金”常称为运费，运费按货物的数量及双方商定的费率计收。 租船人指定装卸港口和货物，在租船合同中需要订明货物的装卸费用由船舶所有人或由承租人负担。 在租船合同中需要订明可用于装卸货物的时间及装卸货物时间的计算办法，并规定延滞费和速遣

39、费的标准。,在这种方式下，租船人除支付运费和按合同条款规定承担由其负担的货物装卸费用外，其他一切费用均由船舶所有人负担。这些费用通常包括以下3大类。 （1）资本费用（capital costs）：包括船舶折旧（depreciation）；偿还造船或买船的借贷（repayment of loans）；利息（interest）。 （2）固定营运费用（fixed running costs）：包括船员工资（crews wages）；船员伙食（provisions）；船用物料（ships stores）；船舶维修保养（ships repairs and maintenance）；船舶保险（ship i

40、nsurance）；润滑油（lubricating oil）；企业行政管理（administration）。 （3）航次费用（voyage costs）或可变性费用（variable costs）：包括燃料费（bunkers）；港口使费（port dues）；引水费（pilotage）；运河费（canal expenses）；合同规定由其负担的货物装卸费（loading and unloading costs）；其他与航次有关的费用（other costs relating the voyage）。,（二）定期租船,定期租船是指船舶所有人将一艘特定的船舶出租给承租人使用一段时间的租船方式。这种

41、租船方式不是以完成航次数为依据，而是以约定使用的一段时间为限。,定期租船有其自身的特点。,定期租船的特点,这种方式的主要原因之一是租船人在某段期间需要船舶承运货物或补充船队运力不足 船员由船舶所有人配备，并负担他们的工资、伙食费：所指派的船长应听从承租人的指挥。 船舶的营运调度工作由承租人负责，并负担船舶的燃料费、港口费、货物装卸费、运河通行费等与船舶营运有关的费用，而船舶所有人则负担船舶的折旧费、维修保养费、船用物料费、润滑油费、船舶保险费等费用。,租金按船舶的载货量、租期长短及商定的租金率计算，租金率的确定是以船舶的装卸能力为基础，结合市场行情等因素洽谈。 租船合同中订有关于交船和还船以及

42、关于停租的规定。 定期租船经营费用划分 租期较长的合同中常订有“自动递增条款（Escalation clause） ”,（三）包运租船,包运租船是指船舶所有人提供给承租人一定的运力，在确定的港口之间以事先约定的时间、航次周期和每航次较均等的货运量完成合同规定总运量的租船方式。,包运租船有其自身的特点。,包运租船合同中不确定船舶的船名及国籍，仅规定船舶的船级、船龄和船舶的技术规范，船舶所有人必需提供能够完成合同规定每航次货运量的运力，这对船舶所有人在调度和安排船舶方面是十分有利的。 租期的长短取决于货物的总量及船舶航次周期所需的时间 船舶所承运的货物主要是运量大的干散货或液体散装货，承租人往往是

43、业务量大和实力强的综合性工矿企业、贸易机构、生产加工集团或大石油公司。,包运租船的特点,船舶航行时所产生的时间延误损失风险由船舶所有人承担，而对于船舶在港内装卸货物期间所产生的延误，则通过合同中订有的“延滞条款”的办法来处理，通常是由承租人承担船舶在港的时间损失。 以每吨货物的运费率作为基础，运费按船舶实际装运货物的数量及商定的费率计收。,（四）光船租船,光船租船又称船壳租船。这种租船不具有运输承揽的性质，只相当于一种财产租赁。光船租船是指在租期内船舶所有人只提供一艘空船给承租人使用，而配备船员、供应给养、船舶的营运管理以及一切固定或变动的营运费用都由承租人负担的租船。,船舶所有人只提供一艘空

44、船。 全部船员由承租人配备并听从承租人的指挥。 承租人负责船舶的经营及营运调度工作，并承担在租期内的时间损失。 承租人除不承担船舶的投资费用外，承担船舶全部固定的及变动的营运费用。 租金按船舶的装载能力、租期及商定的租金率计算。,光船租船的特点,2,3,1,4,5,六、租船经纪人,是指在租船业务中代表船舶所有人和承租人进行磋商租船业务的人。洽租船舶业务，通常是通过船舶经纪人即出租人代理人和承租人代理人在国际租船市场上进行的。租船市场当前主要集中在伦敦、纽约、香港、东京、奥斯陆、汉堡和鹿特丹等地，其中以伦敦市场规模最大。 他既可以是接受船舶所有人的委托，代表船舶所有人，站在船舶所有人的立场上进行

45、交易的船舶所有人的经纪人；也可能是接受承租人的委托，代表承租人，站在承租人的立场上进行交易的船舶承租人的经纪人。,租船经纪人,国际上，通过租船经纪人洽谈租船业务的主要方式有两种： 一种是由船舶所有人和承租人分别指定的租船经纪人进行洽谈。 另一种是船舶所有人和承租人共同指定同一租船经纪人进行洽谈 佣金（brokers commission, brokerage）佣金为租金的1%5%之间，最常见的为1.25%2.5%之间。,佣金的支付有以下三种规定： （1）佣金在签订合同时支付。如果合同中规定“佣金在签订合同时支付”租船合同时，租船经纪人即可获得该项佣金。 （2）佣金在货物装运时支付。如果合同中规

46、定“佣金在货物装运时支付”租船合同在货物实际开始装运前被取消，租船经纪人就不能获得该项佣金。 （3）赚取运费的基础上支付。如果合同中规定“佣金在赚取运费的基础上支付”，则租船经纪人只能在租船合同得到履行，且船舶所有人从承租人那里获得了运费之后，才能获得这项佣金。,七、租船运输业务程序 租船程序是开展租船业务的一个重要环节，主要包括“询盘”、“发盘”、“还盘”和“受盘”4个阶段。 （1）询盘（quote）。所谓“询盘”是指租船人或船舶所有人（通常是租船人）以相应的洽租条件直接或通过租船经纪人在租船市场上要求租用船舶或承揽货物的做法。, 由租船人发出的询盘一般包括下列内容： 租船人的名称及营业地点

47、； 货物的种类及数量； 装卸港口或地点； 装卸费用条件； 受载期与解约日； 租船方式和期限； 船型和载重吨； 希望采用的租船合同范本等。 由船舶所有人发出的询盘一般包括下列内容： 出租船舶的船名、船籍和船型； 船舶的散装货容积或包装货容积； 可供租用的时间或期限、地点或某一水域； 希望承揽的货物种类及数量等。,（2）报价(Offer)报盘/发盘 当船舶所有人从租船经纪人那里得到承租人的询价后，经过成本估算或者比较其他的询价条件后，通过租船经纪人向承租人提出自己所能提供的船舶情况和提供的条件。若是船舶所有人先提出询价，则报价由承租人提出。 报盘又分为实盘和虚盘,租船运输业务流程,租船运输业务流程

48、,（3）还盘（counter-offer）。“还盘”是指收到发盘的一方当事人对发盘中的某些洽租条件表示不能接受，从而向发盘方提出更改这些条件的要求或对发盘方另外提出新的条件。这种进行“讨价还价”的形式在租船程序中称为“还盘”。 “还盘”在租船程序中时常发生，租船人和船舶所有人均可根据实际情况做出“还盘”。有时，租船双方当事人之间会进行反复多次的“还盘”或“反还盘”（recounter-offer），直至双方达成交易或终止谈判。,租船运输业务流程,（4）受盘（acceptance）。接受(Acceptance)及编制订租确认书（Fixture Note）。 接受又称受盘，船舶所有人和承租人经过反

49、复多次还盘后，双方对合同主要条款意见一致，即最后一次还实盘的全部内容在时限内被双方接受，就算成交。根据国际上通常的做法，接受订租后，双方当事人应签署一份“订租确认书”(Fixture Note)，就商谈租船过程中双方承诺的主要条件予以确认，对于细节问题还可以进一步商讨。,租船业务流程,（5）编制、审核、签订租船合同 正式租船合同要按租船合同范本予以规范，进行编制，明确租船双方的权利和义务，双方当事人签署后即可生效。,返回,单元三 水路运费的计算,任务：青岛欣采恩机械 出口柴油机一批，共15箱，总毛重为5.65公吨，总体积为10.676立方米。由青岛装中国远洋运输公司轮船，经香港转船至苏丹港，试

50、计算该企业应付船公司运费多少?,(一)班轮运价 1运费组成 基本费率：是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分 。 附加费：附加费指对一些需要特殊处理货物，或者突然事件的发生或客观情况变化等原因而需另外加收的费用。,一、水路货物运输的分类计算方法,基本港与非基本港 基本港是指港口设备较好，货运量大，班轮公司按期挂靠的港口。运往基本港的货物，均按基本费率收取运费。非基本港指班轮公司不常挂靠的港口，去该港货物要加收附加费。,(一)班轮运价 2.运费计算标准：在班轮运价表中，根据不同的商品，班轮运费的计算标准通常采用下列几种：

51、按货物毛重（重量吨计收）运价表内用“W”表示。按此计算的基本运费等于计重货物的运费吨乘以运费率。 按货物的体积（尺码吨计收）运价表中用“M”表示。按此法计算的基本运费等于容积货物的运费吨乘以运费率。 上述计费的重量吨和尺码吨统称为运费吨，又称计费吨，按照国际惯例、容积货物是指每公吨的体积大1.1328m3的货物；而我国的远洋运输运价表中则将每公吨的体积大于1m3的货物定为容积货物。,一、水路货物运输的分类计算方法,2.运费计算标准： 按毛重或体积计收，由船公司选择其中收费较高的作为计费吨，运价表中以“W/M”表示。 按货物价格计收，又称为从价运费。运价费内用“AV”表示。从价运费一般按货物的F

52、OB 价格的一定百分比收取。按此法计算的基本运费等于资物的离岸价格(FOB)乘以从价费率,一般为15。 在货物重量、尺码或价值三者中选择最高的一种计收，运价表中用“W/M or ad val”表示。,一、水路货物运输的分类计算方法,2.运费计算标准： 按货物重量或尺码最高者，再加上从价运费计收。运价表中以“W/M plus ad val”表示。 按每件货物作为一个计费单位收费，如活牲畜按“每头”（per head），车辆按“每辆”(per unit)收费。 临时议定价格，即由货主和船公司临时协商议定。此类货物通常是低价的货物或特大型的机器等。在运价表中此类货物以“Open”表示。,一、水路货物

53、运输的分类计算方法,(一)班轮运价 3.附加费的计算标准：附加费的计算一般有两种规定：一是以基本运费率的百分比表示；二是用绝对数字表示，以每运费吨增收若干元。,一、水路货物运输的分类计算方法,在班轮运输中，常见的附加费有下列几种： （1）超重附加费（Heavy Lift Additional）。货物单件重量超过一定限度而加收的费用。 （2）超长附加费（long Lenth Additional）。单件货物长度超过规定长度而加收的费用。 各班轮对超重或超长货物的规定不一。是我国中远公司规定每件货物达到5吨或9米以上是时，加收超重或超长附加费。超重货一般以吨计收，超长货按运费吨计收。无论是超重、超

54、长或超大件，托运时都须注明。如船舶需转船，每转船一次，加收一次附加费。,（3）选卸附加费（Optional Surcharge）。指装货时尚不能确定卸货港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方因此而加收的附加费。所选港口限定为该航次规定的挂港，并按所选港中收费最高者计算及各种附加费。货主必须在船舶抵达第一选卸港前（一般规定为24h或48h）向船方宣布最后确定的卸货港。 （4）转船附加费（Transshipment Surcharge）。凡运往非基本港的货物，需转船运往目的港，船舶所收取的附加费，其中包括转船费（包括换装费、仓储费）和二程运费。但有的船公司不收此项附加费，而是分

55、别另收转船费和二程运费，这样收取一、二程运费再加转船费，即通常所谓的“三道价”。,（5）直航附加费（Direct Additional）。非运往非基本港的货物达到一定的数量，船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费。一般直航附加费比转船附加费指低。 （6）港口附加费（Port Additional Or Port Surcharge）。指船舶需要进入港口条件较差、装卸效率较低或港口船舶费用较高的港口及其他原因而向货方增收的附加费。 （7）港口拥挤附加费（Port Congrestion Surcharge）。有些港口由于拥挤，致使船舶停泊时间增加而加收的附加费。该项附加费随港口条件改善或恶

56、化而变化。,（8）燃油附加费（Bunker Surcharge Or Bunker Adjustment Factor，B.A.F）。指因燃油价格上涨而加收一绝对数或按基本运价的一定百分数加收的附加费。 （9）货币贬值附加费（Devaluation Surcharge Or Carrency Adjustment Factor，C.A.F）。在货币贬值时，船方为保持其实际收入不致减少，按基本运价的一定百分数加收的附加费。 （10）绕航附加费（Deviation Surcharge）。指因战争、运河关闭、航道阻塞等原因造成正常航道受阻，必须临时绕航才能将货物送达目的港需增加的附加费。 除以上各种

57、附加费外，还有一些附加费需船货双方议定。如洗舱费、熏舱费、破冰费、加温费等，各种附加费是对基本运价的调节和补充，可灵活地对各种外界不测因素的变化作出反应，是班轮运价的重要组成部分。,附加费的计算一般有两种规定：一是以基本运费率的百分比表示；二是用绝对数字表示，娶每运费吨增收若干元。 根据一般费率表规定：不同的商品如混装在一个包装内（集装箱除外），则全部货物按其中收费高的商品计收运费。同一种货物因包装不同而计费标准不同，但托运时如未申明具体包装形式时，全部货物均要按运价高的包装计收运费。同一提单内有两种以上不同计价标准的货物，托运时如未分列货名和数量时，计价标准和运价全部要按高者计算。这是在包装

58、和托运时应该注意的。,(一)班轮运价 4.运费计算步骤： 选择相关的运价本。 根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准（BASIS）和等级（CLASS）； 在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目的港，按等级查到基本运价。,一、水路货物运输的分类计算方法,(一)班轮运价 4.运费计算步骤： 再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类； 根据基本运价和附加费算出实际运价； 运费=运价X运费吨 。 5.班轮运费计算公式 F=Fb+S,一、水路货物运输的分类计算方法,5.班轮运费计算公式 在公式中，F 表示运费总额；Fb 表示基本运费；S 表示某一项附

59、加费。基本运费是所运货物的数量（重量或体积）与规定的基本费率的乘积。即： Fb=fQ 在公式中，f 表示基本费率；Q 表示货运量（运费吨）。 附加费是指各项附加费的总和。在多数情况下，附加费按基本运费的一定百分比计算，其公式为： S=（S1+S2+Sn）Fb=（S1+S2+Sn）fQ 其中S1 、S2 、S3 、Sn 为各项附加费，用Fb 的百分数表示。,一、水路货物运输的分类计算方法,【例】,上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”（小五金）一批计100箱。每箱体积为20厘米30厘米40厘米。每箱重量为25公斤。当时燃油附加费为40%。蒙巴萨港口拥挤附加费为10%， 中国-东非航线等级费率表（人民币

60、：元） 货名计算标准等级(CLASS)费率(RATE) 农业机械 W/M 9404.00 棉布及棉织品 M 10 443.00 小五金及工具 W/M10443.00 玩具 M 20 1120.00 基本港口：路易港（毛里求斯）、达累斯萨 VC拉姆（坦桑尼亚）、蒙巴萨（肯尼亚）等,计算方法为：,(1)查阅货物分级表。门锁属于小五金类，其计收标准为W/M，等级为10级。 (2)计算货物的体积和重量。 100箱的体积为：（20厘米30厘米40厘米)100=2.4（立方米）。 100箱的重量为：25100箱=2.5（公吨）。 由于2.4立方米的计费吨小于2.5公吨，因此计收标准为重量。 (3)查阅“中

61、国-东非航线等级费率表”，10级费率为443港元，则基本运费为： 4432.5=1,107.5（元） (4)附加运费为： 1,107.5(40%+10%)=553.75(元) (5)上海运往肯尼亚蒙巴萨港100箱门锁，其应付运费为： 1,107.50+553.75=1,661.25（元）,集装箱班轮运费的计算,基本上分为两个大类，一类是袭用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位(俗称散货价)，另一类是以每个集装箱为计费单位(俗称包箱价)。 1件杂货基本费率加附加费 （1）基本费率-参照传统件杂货运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率。 （2）附加费-除传统杂货所收的常规附加费外，还要

62、加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。,2包箱费率(BOX RATE) 这种费率以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货的情况，即CFS-CY或CY-CY条款，常见的包箱费率有以下三种表现形式： （1）FAK包箱费率(FREIGHT FOR ALL KINDS)-即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量(在重要限额之内)统一收取的运价。,（2）FCS包箱费率(FREIGHT FOR CLASS)-按不同货物等级制定的包箱费率，集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1-20级，但是集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差，一般低级的集装箱收费高于传统运输，高价货集装箱低于传统运输；同一等

63、级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。在这种费率下，拼箱货运费计算与传统运输一样，根据货物名称查得等级，计算标准，然后去套相应的费率，乘以运费吨，即得运费。 （3）FCB包箱费率(FREIGHT FOR CLASS或BASIS)-这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。,(二)不定期船运费或租金计算方法 1.不定期船运费计算方法： 凡供需双方签订运输合同的不定期船，不论是包舱运输航次租船、整船运输的程租船或期租船，通常是按照船舶的全部或一部分舱位及运费率收取一笔包租运费，亦称为整笔运费。,一、水路货物运输的分类计算方法,(二)不定期船运费或租金计算方法 1.不定期船运费计算方法： 即

64、航次租船运费等于船舶(或某舱)的承载能力乘以合同所定的运费率。船舶承载能力是指航次最大载货量，应结合航次条件及所运货载确定。当货物的积载因数（每吨货物所占的体积）小于舱容系数（每一净载重号所占的舱容）时，即货物属轻泡货，最大载货量等于货舱总容积除以货物平均积载因数（此时满舱不满载）。按船舶装载能力计算运费的方法，即使实际装船的数量少于承载能力，即所谓出现亏舱时，托运人仍须悉数支付全部运费，不会退还因短装所造成的“亏舱费”。但是，有些情况下“亏舱费”亦可以按协商或规定托运人负担其中的一部分。 另外，还有一种不指明特定船舶的不定期船运输，则按合同所定的货吨乘以合同所定的运费率计算运费。,一、水路货

65、物运输的分类计算方法,(二)不定期船运费或租金计算方法 2.不定期租金计算方法： 凡供需双方签订租船合同的期租船，不论租船的长短，租金等于每载重吨每日租金率乘以船舶夏季总载重量再乘以合同租期。由于租船是由承租人自己经营的，所以期租船的租金与船舶的实际载货量的多少无关。另外，还有一种不指明特定船舶的不定期船运输，则按合同所定的货吨乘以合同所定的运费率计算运费。 在不定期船运费构成中。除了上述的基本运费或租金以外，在合同中还应明确地写明有关费用（如装卸费）由谁承担的条款和有关佣金计算及支付办法的条款。,一、水路货物运输的分类计算方法,(二)不定期船运费或租金计算方法 3.程租船运输费用： 程租船运

66、费。指货物从装运港至目的港的海上基本运费。计算方法：按运费率整船包价 装卸费：规定装卸费由租船人还是船东承担的方法： 船方负担装卸费用（Gross/Liner/Berth Terms） 船方管装不管卸（F.O.）free out 船方管卸不管装（F.I.）free in 船方不管装和卸（F.I.O.） 船方不管装、卸和平舱费（F.I.O.S.T.）stowed 理仓 Trimmed平仓,一、水路货物运输的分类计算方法,(二)不定期船运费或租金计算方法 3.程租船运输费用： 装卸时间、滞期费和速遣费 。 装卸时间（装卸期限）： 定义：指租船人承诺在一定期限内完成装卸作业，它是程租船合同的一项重要内容。 计算方法： 按日或连续日或时 按工作日（通常订明节假日除外） 按晴天工作日 连续24 小时晴天工作日,一、水路货物运输的分