发钦州经济研究

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1、发展区域物流推动钦州市经济研究刘幸福(北部湾职业技术学校广西 钦州53000）【摘要】物流产业是国民经济发展的动脉和基础产业,其发展程度是衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要指标之一，被喻为经济发展的加速器。钦州经济发展现状与区域物流的发展有着重要的内在联系。本文通过分析区域物流对区域经济的影像结合钦州经济现状,指出物流也的滞后是影响钦州经济的原因之一，提出了发展区域物流推动钦州经济的理论，并给出了发展区域物流推动钦州经济的策略。【关键字】区域物流 钦州 港口经济 电子商务物流 金融物流202年国内外经济形势愈加复杂,美国、日本经济复苏乏力、欧洲债务危机不断，市场信心下降,世界经济可能将在较

2、长时期内持续低迷。012年将是中国经济“在持续回落中逐步趋稳”的一年，也是十分复杂的一年。面对复杂的国际国内形势，地处中国西南边陲的钦州的经济如何发展何去何从是国家和钦州人民共同关注的问题.广西钦州市地处中国西南沿海，广西南部,背靠大西南，面临北部湾，北邻广西首府南宁，东与北海市和玉林地区相连,西与防城港市毗邻,民国年间钦州名为钦县，属广东省钦廉专署所辖。解放后，广东省设钦廉行政专员公署，1951年改隶广西省，155年复隶广东省。65年7月再隶广西壮族自治区，改为钦州地区行政专员公署，下辖上思、防城、钦州、灵山、浦北、合浦、北海七个县市。1983年10月8日，国务院批准（【国函15号】）撤销钦

3、州县，设立钦州市,以原钦州县的行政区域为钦州市的行政区域。1983年0月划出北海市和防城港,987年月划出合浦县归北海市管辖,199年月防城港市成立，划出防城县和上思县归防城港市管辖。1994年6月2日，国务院批准(国函9946号:撤销钦州地区、钦州市，设立地级钦州市，新设钦北区、钦南区，市人民政府驻新兴路。钦州市辖原钦州地区的浦北县、灵山县和新设的钦北区、钦南区.钦州市经过多次隶属关系的变更之后，管辖地区又经历了多次分割,地方经济一直没能得到良好的发展。依据钦州经济现状，钦州市提出了大港经济的发展策略，近年来钦州港发展迅速，但是对经济的带动还没达到预期的效果。以港口带动区域经济离不开区域物流

4、的配套发展,而港口实际上只是是物流的一个节点，要想发挥这个节点(钦州港）带动钦州经济的目的必须大力发展区域物流，笔者认为在建大港发展港口经济带动全市经济的基础上以区域物流推经济的发展思路较适合钦州市当前的经济现状。一 区域物流对区域经济发展的作用物流行业是劳动力密集型行业,是解决劳动力就业的重要力量。其次是它可以带动第三产业和农副业的发展，并且投资小见效快。“现代物流是经济发展的加速器，现代物流具有带动产业优化升级,促进经济结构调整的重要作用，成为推动经济增长的重要力量.” 金芳芳 物流的产业发展对经济增长带动作用的实证研究 J经济问题研究 2012（3）135-140 （一） 区域物流对区域

5、经济增长具有基础保障作用由经济增长理论可知，社会专业化分工是经济增长的一个基本动力。而物流的发展是社会专业化分工得以实现的前提,它能保证社会专业化分工得以正常运行.社会化分工程度越高，货物集散在空间上就越广，在规模上就越大，只有完善的物流系统,才能够保证货物集散的顺利进行、货物在空间上的有效配置，从而带动经济增长。杨志远 西部区域物流与区域经济发展的相互关系研究D北京交通大学2012(二）区域物流对经济增长的促进作用 区域物流是一种聚集经济，是客流、商流、资本流等各种生产要素聚集在一起的规模化生产。而要素的聚集是为了商品的扩散，为了避免生产的大量产品堆积在狭小的空间里,以实现商品的价值和使用价

6、值，使区域经济的基本运转顺畅，需要发达的商业贸易作为保障。因此,在区域经济的发展进程中，需要合理的物理系统发挥其基础性的作用，主要表现在以下三方面： 刘天军 区域物流中心选址问题实证研究D 华侨大学 2009 潘泽文 基于改进APSO-GPNN的区域物流雪球预测研究D中南大学20091、 运行成本低，使区域经济增长方式改变因为区域物流业的主体是由诸多节点和线路组成的网络体系，因此能够显著降低交易成本。原来点和点、要素和要素之间偶然的、随机的关系随着点状松散存在的要素组成物流网络后变成了网络成员之间的稳定的、紧密的联系。这样一个高效运作、结构稳定的物流网络，既减少了组成要素之间的磨损和交易成本，

7、同时也减少了用户使用网络资源和要素的成本.2、形成新的产业形态，优化区域产业结构根据产业结构发展演化规律，高度化与合理化是区域产业结构发展的方向。产业结构高度化是有劳动密集型向资本、技术密集型产业演进,一次产业向二、三次产业升级演化；第三产业的发展水平衡量了产业结构的合理化。通过培育并集中物流企业可以使区域物流发挥其整体优势及规模效益,促进了区域物流业的形成，并使其向专业化、合理化的方向发展.现代物流业是现代经济分工和专业化高度发展的产物,其本质是第三产业。因此现代物流的发展对第三产业的发展局有积极的作用。由一些发达国家的实践可以知道，发展现代物流业能推动当地的经济的发展，不仅解决了当地的就业

8、问题，同时还增加了税收,对其他行业的发展也有促进作用.现代物流相对于功能单一、技术原始、分散经营的储运业务而言,属于技术密集型与高附加值的高科技产业,它具有技术机构高度化、资产结构高度化等特征.从这个角度来看，发展现代物流对于区域产业结构的高度化发展是很有利的。3、 促进以城市为中心的区域市场的形成与发展 通常情况下,城市都是作为商品集散及加工的中心,他的物流设施与基础建设比较齐全，消费集中且需求量大,流通人力资本高，交通与信息发达，与周围地区存在着不对称性，而这种不对称性,扮演着“中心地”的作用。现代物流对以城市为中心的区域市场的形成发展具有促进作用，其表现如下：促进以城市为中心的区域经济结

9、构合理布局与协调发展，促进以城市为中心的区域经济形成，有利于解决城市交通问题，有利于建立以城市为中心、网络化的大区域市场体系，有利于以城市为中心的经济区吸引外资，有利于城市的整体规划，有利于降低物流对城市环境的不利影响。李青 浅析城市物流和城市物流合理化J武汉交通职业学院学报 2004二 钦州市经济现状201年是“十二五开局之年，也是经济形势异常复杂的一年.从国际上来看，世界经济增长放缓，国际贸易增速回落，国际金融市场剧烈动荡，各类风险明显增,欧债危机不断加剧、美国经济复苏乏力。从国内来看,政府实施“稳经济、调结构、控通胀 ”的经济发展思路，实施积极的财政政策和稳健的货币政策，国内经济总体保持

10、稳健增长的态势。2011年是钦州经济突飞猛进的一年,由于得益于钦州中国石油的入住钦州和投产,“今年上半年，钦州市五项主要经济指标增速均高居广西第一位，刷新“北部湾速度”,标志着钦州经济进入速度与质量比翼齐飞的新阶段.” 半年钦州五项主要经济是标增速居广西首位 广西新闻网 2011年08月10日 10:09。但是,到了2012年钦州市经济开始有所回落。21年第一季度,全市生产总值(GP）168。亿元，同比增长11%,增幅同比回落16.2个分点，增速高于全国。个百分点,低于全区0个百分点。 2012年1季度钦州市经济保持稳定增长 中国钦州 引用日期2012-07-29 2012年钦州经济回落的原因

11、之一是钦州211年经济的高速增长主要是得益于钦州中石油的投产，单靠一家大企业的进驻并不能彻底解决钦州经济基础薄弱，工业短脚的现实。今年前三季度,钦州各项经济指标数据纷纷掉头向下,有的负增长，增幅全区倒数。钦州港2年前三季度财政收入70多亿,其中中石油就占了60多亿，减去中石油，钦州港的财政收入不到1个亿。钦州港二十多年来的招商引资成果不是很大, 除去中石油,钦州港目前有实际贡献的只有钦州电厂,东油沥青、其他都是一些高污染的冶炼厂，中粮还没有达产。在中石油没有投产之前，钦州港区的规模工业一直在几十亿、10亿元左右徘徊多年,很少能突破100亿。（一)钦州市工业园区概况 到201年底,钦州开发建设的

12、工业园区共有四个,分别为钦州港经济技术开发区、河东工业园区、灵山工业区和浦北县工业集中区。四个工业园区总规划面积09。89平方公里。到015年，累计完成园区基础设施投资600亿元左右；工业园区工业总产值达到2000亿元以上，占全市工业总产值8%以上。1 截止到010年12月底，全市四个工业园区共累计完成基础设施和公共服务设施建设总投资13。06亿元,平整园区土地面积163公顷，修建园区道路10.5千米，铺设给排水管道211。15千米，架设供电线路39。27千米。入园企业达到285家,其中投产企业161家，在建企业66家，签约但未开工企业58家，落户工业项目总投资达9。34亿元.建成投产工业项目

13、及在建项目22个，完成项目总投资2。3亿元。其中，010年完成工业总产值370。7亿元，同比增;实现工业增加值93。43亿元。 (二）钦州保税港区 钦州保税港区选址于钦州市钦州港大榄坪作业区，规划面积0平方公里.保税港区功能定位包括发展国际中转、国际采购与配送、进出口和转口贸易、出口加工等业务。2008年1月,国家批准实施广西北部湾经济区发展规划,提出支持北部湾经济区在符合条件的地区设立保税港区,加快构建沿海和城市保税物流体系。 这是继上海洋山保税港区、天津东疆保税港区、大连大窑湾保税港区、海南洋浦保税港区和宁波保税港区之后，国务院批准设立的中国第六个保税港区。 (三)中马钦州产业园区 201

14、年3月日,经国务院批准，在钦州市金鼓江地区设立中国马来西亚产业园区。中马钦州产业园区规划面积55平方公里,规划总人口约万人,规划分为工业区、居住区、配套服务区、港口新城生产中心区和生活中心区.首期开发建设15平方公里，其中启动区平方公里。 经济社会跨越发展 实现“十二五”开门红 钦州市2011年经济社会发展情况与2012年初步设想 广西人大代表大会专题 引用日期2012-08-4 (四)钦州地方特产 钦州市是有名的中国大蚝之乡、中国香蕉之乡、中国荔枝之乡和中国奶水牛之乡。水果主要有荔枝、龙眼、香蕉、菠萝、三华李、柑橙等；农林产品主要有灵山大米、蚕丝、八角、玉桂、黄榄、黄瓜皮、石瓯绿茶、松香、红

15、椎菌等;海产品主要有钦州湾“四大名产的大蚝、对虾、青蟹、石斑鱼和海鸭蛋、南珠等；此外，还有历史悠久的钦州坭兴陶,远销区内外及东南亚的钦机牌碾米机以及文岩牌水泥、绿宝石牌水泥、龙门编织工艺品、烟花爆竹、谷虫净等。 钦州市 广西地情网 引用日期2012-06-8 (五）矿产资源 钦州蕴藏有锰、钛铁、铜、铁、铅、锌、煤炭、石膏、石英砂、金砂、陶土等多种矿藏.其中以钦北区的锰矿较多;钛铁分布于各县区；煤炭主要集中在稔子坪至大垌一带；石膏分布在钦北区的平吉 、青塘两镇及灵山县的陆屋镇；铅、锌主要分布在浦北县的六硍镇等地，储量颇丰且质量较优；陶土分布广泛，以钦州城钦江两岸的紫泥及花白坭较优，是钦州坭兴陶的

16、原料地. 钦州市矿产资源概况（二） 中国百科网 引用日期2012-07-29 钦州市地处亚热带地区自然资源丰富，但是人才缺乏,经济基础薄弱，目前还是一个比较落后的城市.在市委市政府的正确领导和全市人民的共同努力,钦州市以港口带动全市经济的大港经济建设取的了一定的成效，钦州港初具规模，几个产业园也基本建设完成,现在面临的问题是如何使钦州港和产业园很好的运行，如何形成新的经济增长点。三 钦州市的区域物流制约了钦州经济的发展 钦州市区域物流的发展没能跟上经济发展的步伐，区域物流对区域经济增长的基础保障作用不能充分发挥，反而由于区域物流的滞后阻碍了钦州经济的发展。物流业发展滞后和物流不畅制约钦州经济发

17、展主要表现在以下几个方面：（一） 物流对农业的制约物流业欠发达和物流不畅导致钦州的地方特产、农副产品和矿产资源不能顺利外销，影响了钦州经济的发展。钦州市物产丰富，但是对于当地农民来说“丰产不丰收,就是说农作物增产丰收了,而农民收入增加不多。 刘幸福 建设“广西农业经济合作社”的分析 J 现代商贸工业 2012（18）95-96 地方特产销往外地才能真正体现其价值，比如说漫山遍野的香蕉和荔枝，呆在树上一文不值，采摘下来不销售出去仍然没有经济价值。200年月广西出现了一次历史罕见的香蕉滞销事件，广西自治区农业厅的统计数据显示，2009年广西香蕉种植面积大幅增加,种植总面积约为106万亩，比上年增加

18、15万亩,增长1;预计总产量达到20万吨,比上年增加1.%，位居全国第二。可是到了209年11月中旬香蕉价格从10月下旬的每公斤1。4元，急跌至每公斤0。2元。这是一个典型的增产不增收的案例.事实上不单纯是增产不增收问题，很多蕉农家里积压大量香蕉没有丰收的喜悦反而面临着亏损的威胁。生香蕉一斤不到两毛钱都卖不出去，照这样下去,连肥料钱都挣不回来,广西蕉农面临着血本无归尴尬境地.009年1月1日,国家联合调研组抵达南宁,对广西今年香蕉销售困难问题进行实地调研。在了解实际情况后，农业部日前在南宁组织开展香蕉产销对接活动,来自全国各地的5多位香蕉经销大户共签订采购合同12。5万吨；商务部也在专业网络信

19、息平台上,举办“广西香蕉网上购销专场对接会”，推动广西香蕉出口。面对009年广西香蕉滞销的问题,业内专家认为，滞销的“病根”,在于自身的抗风险能力不足,产业链条过短。这只是问题的一个方面的,从物流的角度分析，物流不畅是很重要的一个原因，香蕉放在蕉农地里没能流通到需求地才造成了价格低下无人问津，假设当时能够通过物流环节将这些香蕉运输到北方每公斤价格不会低于1.5元。广西(包括钦州）的香蕉和荔枝的销售问题，和当地的物流业的发达情况息息相关，南方的水果丰富，水果品种比北方多，但是,南方的水果和北方水果比较最大的缺陷是不便于储藏和运输,就荔枝和香蕉来说储藏条件苛刻容易变质，而且这些水果越新鲜越好吃,储

20、藏的再好也很难保持原油的鲜美,同时运输过程对温度和时间要求都比较高。不像北方的苹果等水果放的时间越长反而更甜，运输也方便很多。仓储和运输是物流的两个重要环节，如果能够解决了南方水果的仓储和运输问题，就可以解决钦州市多数土特产的销售问题，进而提高钦州市农副业的经济收入.我们前面提到了很多钦州的地方特产和矿产资源，这些特产和资源同样存在着仓储、运输加工等问题。这些问题解决后。钦州市的经济会有一个跨越式的发展。 (二）物流对钦州港的制约港口是物流的重要节点之一，物流节点(ogisics nods）是指物流网络中连接物流线路的结节之处。 广义的物流节点是指所有进行物资中转、集散和储运的节点，包括港口、

21、空港、火车货运站、公路枢纽、大型公共仓库及现代物流（配送)中心、物流园区等. 全部物流活动是在线路和结点进行的。其中,在线路上进行的活动主要是运输，包括：集货运输、干线运输、配送运输等。物流功能要素中的其他所有功能要素，如包装、装卸、保管、分货、配货、流通加工等,都是在结点上完成的。根据物流节点主要业务功能划分为存储型物流节点、流通加工型物流节点、配送型物流节点、综合型物流节点.港口属于运转型节点,这种结点处于运输线上,又以转运为主,所以货物在这种结点上停滞的时间较短。一个地区物流业的发达程度和物流量的大小直接影响港口的发展,港口的吞吐量是衡量一个港口规模的重要指标,港口的建设规模决定港口的理

22、论吞吐量,港口实际的吞吐量决定于该地区的物流量和在该港口中转的物流量。钦州港建设规模很大,还是国家级保税港但是实际的货物吞吐量并不大也没有带动钦州市其他产业的发展。有物才有物流，钦州本地没有大的企业消耗原材料因此没有大量的原材料流入钦州，同时钦州也没有大宗原材料流出钦州,所以依靠本地的物流无法带动钦州港。在钦州中转的物品也很有限，我国西南各地的物品由于钦州物流的欠发达使得他们宁可远走广东在广州等东南沿海的港口转运。钦州港要真正发挥作用必须把钦州变成货物集散中心或者物品中转站,再者是增大钦州本地货物的进出周转。（二） 钦州物流业对钦州工业的制约钦州市虽然建立一些工业园区，但是并没有真正改变钦州市

23、工业薄弱的现状。发展工业和建设工业园区的重要的条件就是市场、销售网络和劳动力成本,钦州市劳动力成本比较低但是市场和销售渠道方面有些不足.市场和销售渠道也是物流的节点和线路,成功的产业群通常要有好的市场节点做支撑,比如在大型服装批发市场往往有很多服装厂;在大型鞋帽批发市场附近也会有鞋帽的工厂。 先有产业集群后形成市场,还是先有市场后形成产业集群的问题是鸡和蛋的问题，先有鸡和蛋都可以,先有市场可以带动产业发展，先有产业集群也可以促进市场的形成。钦州市地区受人口和经济的影响考本地消费很难形成大规模的消费市场，同时钦州市也不是大宗商品集散地没形成大规模的批发市场,由于钦州的交通也不是四通八达不如其他港

24、口物流畅通所以钦州港也不是进口商品的集散地。而写都影响了钦州的工业发展。四 发展区域物流推动钦州经济的策略研究 钦州市经济要发展首先要打开通路，路通了经济才会活起来。区域物流的发展是钦州经济的通路之一，发展区域物流推动钦州经济可以从以下几个方面人手：(一)建设农产品物流节点和线路推动农业经济物流的实质就是物体的流动，现代最新的物流定义是“物品从供应地向接受地的实体流动过程” 宋文官 殷延海 张大成 物流基础 M 北京 高教出版社 2012年9月 2-2。 物流的基本功能主要有仓储、运输、配送、包装、搬运装卸、流通加工和信息处理等八大功能。全部物流活动是在线路和节点进行的，其中，在线路上进行的活

25、动主要是运输,包括:集货运输、干线运输、配送运输等。物流功能要素中的其他所有功能要素，如包装、装卸、保管、分货、配货、流通加工等，都是在结点上完成的。所以，从这个意义来讲，物流结点是物流系统中非常重要的部分。实际上,物流线路上的活动也是靠结点组织和联系的，如果离了结点，物流线路上的运动必然陷入瘫痪。现代物流网络中的物流结点对优化整个物流网络起着重要作用，从发展来看，它不仅执行一般的物流职能，而且越来越多地执行指挥调度、信息等神经中枢的职能,是整个物流网络的灵魂所在,因而更加受到人们的重视。所以,在有的场合也称之为物流据点，对于特别执行中枢功能的又称物流中枢或物流枢纽。农副产品的物流节点线路图见

26、图1:产地1产地2产地n集散地区内配送中心区外超市批发零售零售区内超市区内图1农副产品物流节点线路图如图所示一个地区地方特产外销主要有两个路径一个是由集散地运输到外地的配送中心,通过集散地经过公路、铁路、水运运到需求地；另一个路径是从产地直接到外地的配送中心，这个路径主要是外地的水果商直接来产地采购地方特产之后直接运回去销售。钦州市的水果等农副产品以及其他地方特产主要是靠外来的客商来采购，还没有形成一个完整的物流体系，缺少商品集散地这个中心节点.这样一来主动权就掌握在外地客商手里，销量和价格几乎完全由客商做主。这种被动局面导致了钦州地方特产的丰产不丰收。解决钦州市的地方特产香蕉、龙眼、荔枝等水

27、果的销售问题可以通过完善物流业来实现。首先是结点,所谓结点就是建立土特产集散地,包装、装卸、保管、分货、配货、流通加工等，都是在这个结点上完成。同时这个节点也是执行指挥调度、信息等神经中枢的职能,线路上的活动也是靠结点组织和联系的。这个特产集散地对钦州特产统一包装贴牌,创建自主品牌共同进行营销活动宣传产品开拓市场;集散地还负责简单的流通加工是产品增值；集散地还可以成立行业协会统一产品销售价格,掌握销售的主动权.完成结点工作后，开始布线工作，布线就是开通物流通路。物流通路分为物理通路和服务通路，物理通路指的是道路、航线等实际的道路；服务通路指的是运输服务和渠道。现在的交通较便利因此物理通路基本不

28、用担心，只要产品能卖到哪里基本上都有途径运过去。关键是服务通道及销售渠道的开拓，我们可以通过向需求的派遣销售代表和设立代表处的方式取得与需求地的联系，代表处是一个小的物流节点,主要负责信息的搜集和与当地商品配送中心沟通联络. 目前钦州市解决农业经济发展的首要问题是建立一个产品集散中心,然后鼓励农民发展经济作物提高农副产品和土特产的产量。集散中心肩负指导和抗风险的作用避免丰产不丰收现象.集散中心可以通过价格定价来提高土特产的利润，驻外代表处时刻关注外地的需求和市场动态为农民的生产提供信息的指引。通过集散中心的包装和流通加工设计统一品牌，创立地方特产的自有品牌提升产品的价值提高本地土特产的知名度带

29、动钦州市经济的发展。（二） 发展港口物流带动钦州经济 港口作为物流的重要节点应当充分发挥它的作用,钦州港是国家级保税港对经济的促进作用更大，钦州应该充分发挥钦州港对经济的带动作用.保税港区是指经国务院批准,设立在国家对外开放的口岸港区和与之相连的特定区域内,具有口岸、物流、加工等功能的海关特殊监管区域. 保税港是一座功能完备的政策高地；是一片企业创新发展的“掘金”之地;是一条直通全球贸易伙伴的便捷之路.目前我国的国家级保税港数量很多，可以说我国的国家级保税港是企业发展的“稀有资源”,我国国家级保税港的情况见表1：表1国家已批保税港情况表 名 称 批准时间 规划面积(平方公里）备 注洋山保税港区

30、2005年12月814已封关天津东疆保税港区006年8月10已封关大连大窑湾保税港区06年8月.8已封关海南洋浦保税港区2007年9月.206已封关宁波梅山保税港区20年2月7。7-广西钦州保税港区00年5月10已封关厦门海沧保税港区2008年6月945已封关青岛前湾保税港区008年9月972已封关深圳前海湾保税港区008年10月3.1已封关广州南沙保税港区008年1月06重庆两路寸滩保税港区28年11月8。3已封关张家港保税港区200年11月4。1已封关烟台保税港区0年9月726-福州保税港区2010年5月9.2-如表1所示么我国一封关的保税港区只有10个,保税港的主要功能是免证 免税 保税

31、,他的主要特点是境内关外,其核心内容是境内至区内、区内至境外、 境外至区内、 区内至境内、区内之间。钦州市钦州港保税港区的功能及运行图见图： 出 口 入区保税钦州保税港区内销纳税进区退税企 业企 业境外境内国际配送国际中转国际采购商品展示转口贸易检测维修口 岸出口加工港口作业仓储物流展示交易增值加工 不征增值税消费税图2钦州保税港区功能与运行图 如图2所示保税港区内有很多有利于企业发展的优惠政策和功能如：海关政策、外汇政策、税收政策等、帮助解决“区外企业产品出口收汇滞后不能退税”难题、国货复进口业务功能等。这些功能和政策赋予了钦州港这个物流节点特殊的作用,但是再好的政策没有物流港口功能无法发挥

32、。可以说钦州港是一个优良的物流节点但是缺少线路的配合和物的流动，通路是航线和陆上的铁路和公路等.充分发挥钦州港这个优良节点的作用应当加大港口的推介力度吸引更多的国内外的企业入驻港口搞活港口经济，以港口带动物流，用物流促进港口的发展。4、 加大港口推介力度带动物流促进经济发展 钦州保税港的功能和政策对外向型企业的业务开展有很多优惠，但是有很多企业不清楚港口的各项优惠政策,也不知道如何利用这些政策,因此企业进港的积极性不高。钦州市外向型企业不多,出口和进口业务也不多，因此应当加大宣传范围。从表1可知云南、贵州和湖南三省都没有保税港区,因此钦州保税港的业务应当立足广西辐射云南、贵州、湖南三省。5、

33、发展转口贸易推动钦州经济 构建集交易、展示、出样、订货一体的转口贸易服务体系,进口货物在港区内存储后不经加工即转口至其他国家或地区。转口贸易可以增加港口收入提高港口吞吐量,同时增加港区人的流量提高钦州知名度带动地区餐饮、住宿和旅游的发展。3、依托港口发展国际货代业务推动钦州经济发达的国际贸易可以带动国际货代业务，同理发达的货代业务也可以促进地方的国际贸易进而带动地方经济。钦州可以发挥其地理优势面向东盟和“两廊一圈发展国际货代业务推动钦州经济发展。（三） 建设工业品物流节点推动工商业的发展 我们在前面提到的建设农产品集散地的目的是促进钦州土特产的外销,其主要功能是集散地,建设工业品集散地目的是促

34、进工商业的发展带动钦州经济,其主要功能是配送中心。本地的农产品集散地的建设是为了盘活当地的物流促进经济发展，商品配送中心的建设则是引入新的物流量带动钦州经济的发展目前钦州尚没有大型批发市场,钦州市的商户和个体经营者的进货渠道主要是南宁和广州.在钦州建立商贸物流基地、配送中心和物流中心是很多专家学者的共识，有人提出“构建区域性现代商贸物流基地，利用钦南的区域优势，努力打造区域性国际信息中心、配送中心和现代物流中心。” 李阳春 广西经济发展方式战略转变的困境与路径探析 J 新西部 2011 （21）19-20 这些提法为钦州市勾画了一个美好的远景，但是实现起来难度很大.依据钦州市现状而言，立足钦州

35、本市发展钦北防和越南商品集散配送中心更加适合钦州市的发展。钦州构建区域性商贸物流基地和配送中心的总体规划应按照三步走的战略建设钦州商品配送中心,第一步就是踏踏实实的发展立足钦州的两区两县和钦州港区辐射北海、防城港和越南的商贸物流基地;第二步在第一步顺利完成的基础上利用钦州市的地理优势立足钦北防辐射“两廊一圈” ，钦州市在“两廊一圈”的地理位置见图：图3 钦州市在“两廊一圈”的位置图如图3所示钦州市刚好位于“两廊一圈”的水路和陆路的中心位置，钦州港是距离广西的交通枢纽南宁最近的港口，陆路有铁路和公路连接“两廊一圈”因此钦州市成为该经济区的贸易和交通枢纽有着得天独厚的地理优势。依据这一优势使得钦州

36、市建立面向“两廊一圈经济区的物流基地和商品配送中心有了可能，钦州市可以利用这个优势构建物流节点和物流通道形成一个物流系统促进钦州经济的发展。第三步是在第二步已完成的基础上立足“两廊一圈”物流体系面向整个东盟自由贸易区,构建区域性现代商贸物流基地、区域信息中心、配送中心和现代物流中心.（四）发展电子商务物流推动钦州地区经济(弥补钦州经济不足)（与批发市场结合） 电子商务作为数字化生存方式，代表未来的贸易方式、消费方式和服务方式。电子商务物流是建设和发展以商品代理和配送为主要特征，物流、商流、信息流有机结合的社会化物流配送中心，建立电子商务物流体系，使各种流畅通无阻。 电子商务是不受空间和时间限制

37、的商务活动，电子商务物流可以弥补钦州是工业基础薄弱和商业欠发达的不足。电子商务物流并不是脱离传统物流孤立存在的,电子上的物流显示及相关操作,最终还要落实到实物的流动上。电子商务物流与传统物流的关系是以传统物流为基础并相互促进的关系。就是说电子商务物流需要传统物流作支撑，同时电子商务对传统物流又有极大的促进作用。依据这一原理,实际的物流节点(商品的集散地和配送中心）可以支撑和带动电子商务物流的发展,同时电子商务物流可以促进节点(商品集散地和配送中心)的发展.基于此发展电子商务物流推动钦州经济可以从以下几个方面入手：1、 建设农产品销售电子销售平台 建设农产品销售平台在网上销售钦州市的土特产,通过

38、网络提高地方特产的知名度，同时也可以促进地方特产集散地的形成和发展。这个钦州农副产品网上销售平台可以由实际的农产品集散地建设和运作做。2、 依托保税区开展网上进出口商品销售平台 依托钦州保税港的关外境内和出口退税功能,可以建设一个进出口商品的网上销售平台。具体运作方式是对进口商品先入报税港暂不出关，在网上销售多少出关多少,这样可以降低进货成本，减少关税对企业资金的占用。同样出口商品也可以先出关入保税港暂不出境，在网上销售后再分批离境,这样既可以达到销售的目的同时如果急需资金可以提前办理退税获得资金的融通。3、 鼓励钦州市民开网店增加居民收入 网上店铺的火爆带动了快递业务的发展，同时也给店主带来

39、了经济效益,钦州市个人网店数量少的原因和商业欠发达有关，直接原因是没有商品批发市场.网店的建设可以同前面提到的商贸物流基地和配送中心的建设相辅相成，区域的商贸物流基地和配送中心的建设会带动网店的发展，同时网店的兴盛又可以促进配送中心的发展。钦州市的地方特产如坭兴陶和海产品（干货）等可以作为销售对象，这样网店也是钦州地方特产的一个销售路径；同时前面提到的保税港的进口进口商品也可以作为销售对象。个人网店的进货渠道可以是前面提到的地方特产集散地和商贸物流基地的配送中心也，网店店主也可以是钦州农产品销售电子销售平台和保税港的进出口商品销售平台的二级批发商.开网店是一个低成本的创业模式，鼓励居民开网店可

40、以解决了一部分失业人员的就业问题，同时可以促进钦州商业化进程。五 总结钦州工业基础薄弱，商业欠发达，靠自身的能力发展工业有很大的难度，招商引资引进市外企业入驻发展工业,钦州对外的吸引力又不足，因此钦州只能依托地理优势和钦州保税港大力发展物流业以此促进商业的繁荣达到发展城市经济的目的。商业和物流是一对孪生兄弟,商业是以商品的交换来牟利的行业，商业活动是以货币为媒介进行交换从而实现商品的流通的经济活动。商业的发展离不开物流的支撑，物流的兴盛也离不开商业的发展,有商品交换就会产生了物的流通，有了物的充分流通促进了商业的繁荣。工业发达和交通便利四通八达的地区容易形成商业中心，工业和商业发达物流会自然发

41、达起来。当一个城市在商业和工业都不发达时用物流带动商业和工业不失为明智之举，区域物流对地方经济的促进作用是毋庸置疑的，物流产业作为中国经济发展的一个重要产业部门和新兴的经济增长点,在区域经济的发展过程中起着积极的促进作用，对区域经济的发展具有强劲的推动作用，它会带动区域内其他相关产业的发展，优化区域产业结构。【参考文献】1 金芳芳 物流的产业发展对经济增长带动作用的实证研究J经济问题研究2012（3）135-1402杨志远 西部区域物流与区域经济发展的相互关系研究D北京交通大学刘天军 区域物流中心选址问题实证研究D 华侨大学 2004 潘泽文 基于改进AO-PNN的区域物流雪球预测研究D中南大

42、学209李青 浅析城市物流和城市物流合理化J武汉交通职业学院学报 200半年钦州五项主要经济是标增速居广西首位 广西新闻网 011年8月日 ：09721年1季度钦州市经济保持稳定增长中国钦州 引用日期217-29 8经济社会跨越发展 实现“十二五开门红钦州市2011年经济社会发展情况与202年初步设想 广西人大代表大会专题 引用日期2018 9 钦州市 。广西地情网 引用日期012068 w0钦州市矿产资源概况(二）中国百科网引用日期201207-9 11 刘幸福建设“广西农业经济合作社”的分析J 现代商贸工业 212(1）9962 宋文官 殷延海 张大成 物流基础 M 北京 高教出版社 201年9月 223李阳春 广西经济发展方式战略转变的困境与路径探析 J 新西部 01 (21）19-20文中如有不足，请您指教！14 / 14