低空飞行项目

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1、低空飞行项目直升机（个人评估）一、机型选择 在选择机型时，安全因素是首选，也需要综合考虑以下因素：1、燃料因素：国内航空汽油稀少且大多只有 95#而非标准的100# 航汽，活塞式直升机加油不便且故障率较高，并且航汽价格更贵。所 以，需要选择使用航空煤油的涡轮直升机，不选择使用航空汽油的活 塞直升机。2、高海拔、山地因素：青海地处高海拔地区，空气较为稀薄， 一般的平原直升机难以胜任，所以要选山地直升机。3、便于维修，使用寿命长，高保值，高性价比。 遍查网上资料，适合高海拔的直升飞机种类并不多。总体上说来， 选出 3 种。在高海拔的状态下性能最好的是欧直系列的小松鼠B3。小松 鼠 B3 是当前唯一

2、在产的小型高原型直升机，前不久更是以其飞临珠 穆朗玛峰而显示了其卓越的性能。出于经济性考虑，则选择中国直Z11，最便宜。Z11型机由昌 河飞机工业集团公司和中国直升机设计研究所共同研制，属于军民通 用型多用途直升机。Z11的仿制原型为由欧洲直升机公司法国分公司 （原法国宇航公司）研制的AS350 “松鼠”（squirrel）多用途轻型直 升机。Z11号称是我国自行设计研制的第一个具有自主知识产权的直 升机机种。其实还是仿制。该机军用不行，民用还是可以的。噪音低、较舒适、漂亮是欧直 EC130。另一款是意大利阿古斯特公司研制的 A119 双发轻型直升机。 1971年 8月首次试飞。1975年6月

3、获得意大利航空注册局和美国 联邦航空局适航证，1976年开始交付使用。A109A分民用型和军 用型两种型别。阿古斯特A109P 4350万元 阿古斯特A109K24720万元 阿古斯特S76C+ 7820万元 阿古斯特S-92直升机13020 万元。阿古斯特世界上的名牌飞机，国内非军方公安系统 拥有的数量最多，性能优越，速度快，载重大，但价格昂贵。感觉上任何直升机制造商都可以设计制造出用户所需要的各种 性能参数的飞机，只是价格和工艺、品牌问题。具体的可以咨询飞 行器评测专家，咱们毕竟是外行。下表是对比表，仅供参考。最不靠谱的是价格，EC130网页上显 示是 2517 万元，但另一个网页标出的是

4、 300 万美元。其次是油耗， 像汽车一样，给出的油耗水平要大于实际使用的油耗水平。小松鼠B3 是网页上给出了经济数据，其他款查出油耗，无法计算。小松鼠B3（也是欧直系列）阿古斯特A119中国直11 (Z11)欧直EC130人民币万元釆购价格2716.943535.191580.123496.29参考进口价 格1944.112544.6713362517关税388.89508.930503.4增值税336.94432.59227.12427.89国际（国内）运装费37391238服务费1010510运营成本174.34237.73151.6189.93保险费用54.3472.7331.669.

5、93飞行员工资30603030飞行员训练 费用15301515机务员工资20202020其他人员工 资15151515办公通讯费 用20202020行业管理基 本费用20202020经济性指标 描述综合小时成 本3600元年100飞行小 时成本205万元，平 均每小时 20470年300飞行小 时成本277万元，平 均每小时 9223年600飞行小 时成本385万元，平 均每小时 6411性能参数标准座位数1+52+61+41+6机身长高宽11.05/3.26/2.7413.01/3.5/1.6713.02/3.01/1.81?有效载重1336.57 公斤2720公斤1072.71 公斤105

6、1公斤满油航程664公里/经 济海拔与速 度飞行1023公里/经济海 拔与速度飞行680公里/经济海 拔与速度飞行610公里/ 经济海拔 与速度飞 行最大航速，/ 平均耗油234.95公里 每小时 /155.26 公斤 每小时255公里每小时 /?244公里/?240公里 /?透博梅卡Arriel 2B 涡轮发动机加拿大普.惠公司 的PT6B涡轴发动 机ARRIEL 2B1 turbine engine卡阿吕斯 2B1涡轴发 动机最大有地效 悬停咼度4091.78米3353 米4170 米? ? 最大无地效 悬停咼度3449.6米2682米3370米3265 米服务升限5122.04米5700

7、米5270米5029米*注：民用直升机的一般升限在2000-4000 米，军机高一些可达到6000 多 米 象我国陆军航空兵的 Z-9 直升机最大升限 6000 千米。美国休斯公司研 制的“阿帕奇”武装直升机，实用升限6250米。 1972年6月 21日，飞行 员吉恩鲍莱特驾驶“美洲鸵”创造了飞行高度达1.2442万米的世界纪录。 尼泊尔皇家空军飞行员曾在海拔6 5 0 0米的高度创造过营救遇险登山 者的世界纪录。 所以，理论上直升机是可以飞上珠峰的，但是目前实用 的机型还都不可以。二、航线设计选择以贵德或西宁为中心，周边300 公里以内的范围是适飞区。主要的旅 游航线是贵德青海湖，贵德西宁，

8、西宁青海湖。航线设计，不仅仅是描述出路线，我想更进一步找出路线在全年时间 范围内哪些时间段适合飞行。但比较困难，因为适飞的气象条件，各款直 升机都没有给出明确的数据，尤其是侧风级数，但可以想象，7、8 级风 肯定不能飞。以下是飞行器的通用气象条件描述：对航空影响较大的气象问题有：云、雾、降水、烟、霾，风沙和浮尘等现象，当 水平和倾斜的能见度降低到临界值以下而造成视程障碍时，飞机的起飞和着陆就会发 生困难。当水平能见度小于 1500 米时，在具有仪表着陆设施的机场，要观测跑道视 距离。在具有仪表着陆系统的机场上，飞机虽然可以在低能见度下着陆，但目前世界 上较大的机场，当跑道视距小于 400 米，

9、判断高度低于 30 米时，飞机就难以着陆。观测斜视能见度，尚缺少有效的仪器，只能根据水平能见度来推断。 大气湍流可以使飞机在飞行的产生瞬间的或长时间的颠簸，当湍流尺度和飞机的 尺度相当时，颠簸是剧烈。飞机对湍流的响应同飞行速度、飞行姿态和翼载荷等有关。 强烈的湍流可使飞机失去控制，甚至因过载造成机身结构的变形或断裂。对飞行影响 较大的是晴空湍流、低空风切变和地形波。晴空湍流是一种小尺度的大气湍流现象，多出现在 5000 米以上的高空。经常发 生在急流区最大风速中心附近风速切变最大的地方，其铅直厚度只有几百米到千余 米。晴空湍流能造成持续性的飞机颠簸，由于它不伴有可见的天气现象，飞行员难以 事先

10、发现，对飞行的影响较大。晴空湍流的物理机制，还不十分明了，还没有实用的 预报方法。曾有人研究用红外线或激光探测航线前方的晴空湍流的机载仪器，但尚处 于试验阶段。低空风切变是发生在高度几百米以下的风切变。由于它影响飞机的空速，改变了 升力，而使飞行高度突然发生变化，往往使已降低高度和正在减速着陆的大型飞机发 生严重的飞行事故。雷暴、低空急流和锋面活动是形成低层风切变的主要天气条件。 来自雷暴或对流性单体的强烈下种气流，伴有强烈的风切变，这种现象的时间和空间 尺度都非常小，对它的探测和预报都比较困难。地形波是气流经过山区时受地形影响而形成的波状的铅直运动。气流较强时铅直 运动也比较强烈。弗尔希特戈

11、特根据气流和风的铅直分布，将地形波分成层流、定常 涡动流、波状流和滚转状流等四种类型。地形波中的铅直气流可使飞机的飞行高度突 然下降，严重的可造成撞山事故；地形波中强烈的湍流，可造成飞机颠簸；在地形波 中铅直加速度较大的地方，可使飞机的气压高度表的指示产生误差。在日常预报业务 中还不能对地形波做出定量的预报。飞机飞经含有过冷水滴的云、冻雨和湿雪区时，飞机表面的突出部位，有结冰的 现象。积冰将改变飞机的气动外形，增加飞行阻力，耗费燃油，并将使皮托特静压系 统仪表和通信设备失灵。飞机结冰与云中的含水量和温度有关，对于螺旋桨飞机来说， 最容易发生结冰的气温是-10C左右，在-30C-40C左右有时也

12、容易发生结冰。对于 喷气飞机来说，高速飞行的动力增温，使机身表面温度高于大气温度，因此发生结冰 的气温与飞行速度有关。积冰曾经是威胁飞行安全的主要问题之一。 50年代以后，飞 机的巡航高度一般都已高于容易发生结冰的高度，而且机上都有防冰装置和除冰装 置，但在起飞、爬高、空中盘旋和下滑时，仍然可能遇到比较严重的积冰。雷暴是一种发展旺盛的强对流性天气。云中气流的强烈铅直运动，可使飞机失去 控制；云中的过冷水滴，可造成严重的飞机结冰；冰雹可打坏飞机；闪电对无线电罗 盘和通信设备，造成干扰和破坏；雷击能损伤飞机的蒙皮。因此雷暴区历来被视为“空 中禁区”，禁止飞机穿越。自从天气雷达出现以后，人们能够及时

13、而准确地发现雷暴， 并对其进行监视和避让。现代飞机使用了大量的电子设备，特别是控制飞行状态的电 子计算机，雷电对这些设备能造成严重的破坏，直接影响飞机正常航行。雷暴属中小 尺度天气系统，还难以准确预报。高空风和气温的时间、空间分布变化较大，实际大气温度和飞机设计所依据的标 准大气温度也有很大差异。在高速飞行的情况下，气温的变化引起空气压缩性的改变， 影响飞机的空气动力特性。在制做长途航线飞行计划时，为了缩短飞行时间和节约燃 油，必须根据高空风和实际大气温度的观测资料和预报选择最佳航线、最佳的飞行高 度和飞行速度。此外，地面风向风速特别是大风和风的阵性变化，对飞机的起飞着陆有着严重的 影响。这也

14、是航空气象学研究的课题。航天飞行器在发射时要了解场区的风、气温和 雷暴的分布，返回大气层时要根据大气的温度、密度选定再入的角度和高度，航天飞 机在着陆时也需要精确的航空气象情报。飞机性能的进一步提高，自动飞行技术的逐步实用化，出现了“全天候”飞行问题。 飞行活动和气象条件之间正在从气象条件决定能否飞行，变为在复杂气象条件下如何 飞行。全天候飞行系统仍然需要按照实际大气条件来调整系统的工作状态，在起飞和 着陆时对气象数据的要求更高了。在未来的航空活动中，除了低能见度，斜视能见度、大气端流、雷暴、高空气象 条件的探测和预报仍需逐步解诀之外，形成强烈扰动和危害飞行的中，小尺度天气系 统的预报方法，高

15、速处理、传输并显示大量气象情报的高功能自动化航空气象服务系 统，人工影响或改变妨碍飞行的天气过程的理论和方法，都是航空气象需要进一步探 索和解诀的问题。从以上普及性的描述可以大致推断：在青海这个多山、高海拔的地区， 全年适飞的总体时间不会超过100 天。而且，山这边和山那边的气候也不 一样，局部变化会很大。这也是直升机不能飞太远的原因之一。另外，在 气象条件适合飞的时候不一定有人飞，所以，直升机的闲置率是很高的， 全年的飞行时间不会超过400 小时，全年能有300小时的飞行时间就相当不错了。乐观估计，如果旅游项目购买飞机，全年的飞行时间不会超过200 小时。这个数据在经济测算时会用到。三、成本

16、估算折旧：进口直升机号称有30 年的使用寿命。这也是不准确的估计， 因为一般的直升机闲置率很高，要是像出租车24 小时运转，恐怕很难达 到保有 30年还不损坏。不发生意外，勤保养，使用得当，20 年应当没问 题。财务折旧年限一般按照7 年计算。运营：最不能确定的是油耗。大部分直升机也没有给出油耗水平，给 出也不准，参照汽车买车时标出的油耗，就非常不准。而且，直升机在平 原飞与在高原飞，相差的油耗不止一倍。以小松鼠 B3 为例，满油箱 435 公升，号称可以飞600 公里，但估计在青海这个地方飞，能飞300 公里就 不错了。假如以150公里每小时的速度飞行，飞300 公里消耗435公升航 空煤油

17、，航空煤油的密度大约是0.79，435 公升约344 公斤，航空煤油价 格变动也较大，最近出厂价是7450 元每吨（有无燃油附加税？），算运费 和税大概是 10 元每公斤，344 公斤是 3440 元。每小时的油需要花费大约 1720 元。不同的机型、不同的海拔、不同的载重，耗油也不相同，为了简化， 所有的情况都按照每小时3000 元的油耗计算。年飞时间按照 200 小时计算。机场机库按照140万估算，7 年折旧。运营成本比较表（单位：万元）小松鼠B3（也 是欧直系列）阿古斯特A119中国直11(Z11)欧直EC130保险费用54.3472.7331.669.93飞行员工资30603030飞行

18、员训练费用15301515机务员工资20202020其他人员工资15151515办公通讯费用20202020行业管理基本费用20202020油耗费用60606060飞机折旧388.13505.03255.73499.47机场机库折旧20202020合计642.47822.76487.33769.4四、收入估算盈亏平衡点测算：保守估算，按照年飞 100 小时计算。单位：万元小松鼠B3 （也是欧直系列）阿古斯特A119中直（Z11）欧直EC130标准座位数5646合计612.47792.76457.33739.4每人次/每小时 收费1.221.321.141.23按照年飞 200 小时计算。单位：

19、万元小松鼠B3阿古斯特A119中直（Z11）欧直EC130标准座位数5646合计642.47822.76487.33769.4每人次/每小 时收费0.640.690.610.64收费的方式，一种是包机，一种是卖票。像航班那样的面向个人卖票 的方式，民航卡的特别严，国内直升机还没有卖票的方式，只有包机的方 式。五、其他效益广告效益。有利于提高本地旅游的知名度，提升人气，带来饮食娱乐 的消费。抵扣企业所得税。对于盈利良好的企业，每年可以抵扣 500 万元左右 的所得税。直升飞机具有良好的保值性，正常使用寿命30 年以上。运营 5 年，仍然可以 8 折转让。六、其他需要了解的空中管制：预计2015

20、年低空会放开。目前空中管制没有放开，按照军区分为6 个空管区域，分别是华北、 东北、华东、中南、西南、西北。区内飞行，需向地区空管局申请，地区 空管局向空军备案后批复各相关单位保障飞行。跨区飞行，需要向民航总 局空管总局总调度室申请，向空军备案后批复各相关单位保障飞行。同一空管区的飞行一个工作日就可以完成审批，而跨空管区的飞行则 需要约一周的时间。根据国务院和中央军委共同颁布的通用航空飞行管制条例规定， 私人飞机等通用航空器上天必须具备3 个条件：一是需要民航总局核发的 飞机适航许可证；二是飞行员必须经过严格培训，取得飞行驾照。三是要 向空管部门申请飞行空域和飞行计划，批准后方可飞行。这3 个

21、条件，前 2 个问题不大，最难的是每次飞行都要向所属地的空管部门提前申请等待 批准。由于我国的私人飞机很少，空管部门并没有一个专门的机构来处理 这方面的事情，所以要申请并得到批准的确是很不容易的一件事，使得私 人直升机的闲置率相当高。按照通用航空飞行管理规定，私人直升机通常是每年申请一次常 飞航线和空域。然后每天是否飞行都发飞行计划（因为飞行计划是可以延 误和取消的），这样就可以保证每天都可以飞常飞的航线和空域了。（因为 有个规定：航线上飞行必须不迟于预定起飞前6 小时申请，而且一般 6小 时内是申请不下来的，除非你住空管局隔壁，所以才如此折腾。）申请是 免费的，但航线飞行要缴纳航路费（也就是

22、变相的必须要缴费。申请 内容必须有航线啊，没有航线是得不到批复的，“黑飞”的话，空军一炮 把你干下来你都没脾气都不带赔偿的。），航路费与飞机起飞全重有关系， 小型直升机大约每公里0.2 元。直升机的到货情况：一般直升机要先预定再生产，交货期23 年。如果经销商预先订货 的话，从经销商那里接货要快一点，612 个月。当然经销商会加价。直升机配套设施： 直升机不需要机场也可以起飞降落，但有机场更方便起飞降落，机库 则是出于保养维护方面的考虑。地面直升机场大约30、40 万元，楼顶高 架直升机场 60100 万元。机库 40 万元左右。七、负面报道中国台湾网（2009年）8月11日消息 据台湾“中广

23、新闻网”报道，今天下午传出台空勤总队 NA-502 救难直升机坠毁的重大意外。机上三名机组人员包括正副驾驶张顺发、王宗立和机工长黄镁智， 救难人员从飞机上垂降下来发现，这三位机组人员已经没有生命迹象。这起重大意外发生在下午3点30分左右，一辆UH1H编号NA502空勤总队直升机，一整天在 雾台乡执行任务，下午载着两名特搜队员前往伊拉部落搜救，放下特搜队员之后打算前往下一个 灾区运补，不料，疑似因为强风和机件因素，轰然一声巨响在部落下游发生坠毁，飞机碎片也被 民众发现，机组人员则是完全失联。台空勤总队表示，这架直升机是在屏东县雾台乡伊拉部落执行任务之后，准备飞往下一个灾 区，疑似因为强风加上机件因素，迫降在伊拉部落下游五百公尺处，根据了解，虽然两名特搜队员平安，不过，直升机上包括正驾驶41岁的张顺发、副驾驶47岁 的王宗立、机工长42岁的黄镁智， “消防署署长”黄季敏证实没有生命迹象。由于直升机残骸被发现在陡峭山壁，预估徒步要花4、5个小时，救难人员已经赶往现场搜寻， 进一步确认。中新网（2011 年） 4月13日电据外电报道，苏丹军方称，当地时间13日早晨，一架准备从喀 土穆军用机场起飞的直升机坠毁起火，造成1人死亡。苏丹军方发言人称，这架隶属于苏丹空军的米-24直升机在准备起飞时，一个引擎突然起 火。这架训练机在起火后偏离跑道，然后坠毁，造成机上3人1死2伤。