道路高架桥施工组织设计

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1、初步的施工组织设计. 编制依据及编制原则编制依据(1) 建华大街道路工程招标文件及答疑文件；(2) 建华大街道路工程初步设计图；(3) 年月日，现场考察资料；(4) 国家建设部、交通部现行施工及验收规范及质量检验评定标准；(5) 本单位以往市政工程建设中的经验及有关资料；(6) 拟投入本工程的施工机械设备及劳动力；(7) 建设单位对本工程工期、质量、安全等方面的要求。 编制原则(1) 遵守招标文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或工 程师及其授权人或代表的指示、指令和要求；(2) 坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是 相结合；(3) 自始至终对施工现场坚持实

2、施全员、全方位、全过程严密监控动静结 合，科学管理的原则；(4) 强化精品意识，以“视昨天为落后，视精品为合格”的企业精神为指 导，使本工程成为一项质优的精品工程。工程简况总述 工程概况 建华大街是石家庄市城市总体规划中的“六纵”之一，承担着疏散南 北交通的作用。本工程为建华大街道路工程，分南、北两段：建华南大街段、建华北 大街段。工程内容包括：道路工程、桥梁工程、铁路箱涵工程、泵站工程、排 水工程、照明工程、交通标志、标线、绿化、护栏。道路工程： 建华南大街(即建华大街南段)始于南二环路交叉口，由南向北分别与规划塔南路和规划塔北路相交后，终点处与东岗路交叉，全长。 建华北大街（即建华大街北段

3、）始于和平路，沿建华北大街老路由南 向北， 下穿石德铁路线后起坡与丰收路平交，并紧沿东明渠西侧由南向北，最终与北二环路交叉，全长。建设规划横断面宽，道路断面布置形式除建华大街北段下穿石德铁路 处，由于铁路箱涵结构的需求，按四块板设计布置外，其余均为三块板主 车道布置形式，即中间为机动车道，两侧为非机动车道。道路结构设计使 用年限为年。道路路拱采用直线型路拱，路面横坡1二，人行道横坡1=。机动车道路面结构自上而下依次为：防滑沥青砼，中粒式沥青砼，粗 粒式沥青砼，石灰粉煤灰稳定碎石，石灰土，结构总厚。其中防滑沥青砼 的骨料采用玄武岩或安山岩。非机动车道结构自上而下：细粒式沥青砼，粗粒式沥青砼，石灰

4、粉煤 灰稳定碎石，石灰土，总厚。人行道路面结构：彩色人行道砖， ：水泥砂浆，水泥砼，石灰土，总 厚，其中厚水泥砼基层每隔设一道横向缩缝。平石：预制砼平石，规格为。 侧石：预制砼侧石，规格为。红色水磨石缘石：规格为。 树池：采用花岗岩条。桥梁、箱涵工程： 本工程包括两个地道桥和一个跨渠桥，均位于建华大街北段。 铁路专用线地道桥位于处，采用现浇地道桥刚框架结构，施工时先修建铁 路临时便线，待便线通车后开挖基坑现浇地道桥结构，工程完成后恢复正 线。结构采用四个斜交角为、箱体，机动车道由一座地道和一座 地道组合而成，人行地道为两个单箱结构。石德铁路地道位于处， 采用顶进方式， 顶进工作坑拟放在石德铁路

5、线以北， 由北向南进行顶进施工，结构采用单箱多室结构，结构净高，考虑顶进误 差，结构设计净高为，斜交。跨渠桥： 跨渠桥位于建华北大街处，上部结构采用预应力混凝土简支空心板梁，梁高，下部结构采用 钻孔灌注桩结构，桥台采用型桥台，台后设置搭板。排水工程： 南北两段雨水管道分别距设计路中心线东西两侧均为（除丰收路和平 路段雨水管道距设计路中线） 。管径，其中主干管管径。雨水连接管均采 用预制砼管，雨水接户管均采用预制砼管。雨水管线在各交叉路口处与现 有的雨水管或雨水方沟顺接。建华北大街段在厂区专用铁路和石德铁路相交处采用顶管。泵站工程 泵站位于建华北大街支线地道桥西侧，主泵房采用钢筋混凝土结构基 础

6、，沉井为长方形结构，平面外壁尺寸为，壁厚，内有隔墙、立柱及隔梁， 沉井总高度为，混凝土强度为，抗渗标号为。土建工程包括泵房上部结构、配电室、值班室、围墙和大门，总建筑 面积。出水井为现浇钢筋混凝土结构，平面尺寸为；进水井亦为现浇钢筋混 凝土结构，平面尺寸为。混凝土强度标高以下的为，抗渗标号，标高以上 的为。照明工程： 道路照明采用光电、定时、稳压、半夜灯控制。路面的照度标准为大于，均匀度大于。所有道路均采用杆式照明，均为热镀锌灯杆，且为法兰安装。所有道路照明电缆均采用穿玻璃钢管埋地敷设，每一灯杆设一接线手井，电缆汇集处设电缆交汇井，井与井之间全线埋管。箱式变电站为小型化、紧凑型、封闭式和适合现

7、场各种气候的户外装置。本工程采用高压 配电系统供电 ,建华大街共用三台箱式变电站。附属工程：安全护栏、交通标志、标线、绿化工程。 安全护栏采用镀锌钢制护栏。交通标志、标线：包括交通标志牌的制作与安装，标志立柱采用热镀 锌钢管， 标志牌采用铝合金板制作。 标志的文字和图集采用高强级反光膜， 底板采用工程级反光膜，标线材料采用热熔性漆。绿化工程：建华大街绿化设计采用乔灌搭配，落叶树与常青树结合， 建华南大街部分四块板断面处的中央分隔带，以金叶女贞、月季与大叶黄 杨组成曲线状色带，机非分隔带处以长绿的乔木大叶女贞间隔植以小乔木、西府海棠。人行道两侧为落叶乔木、栾树。自然条件概述(1) 地质情况 石家

8、庄市西倚太行山，东、南、北为华北平原，市区位于滹沱河冲积扇平 原。市区地形基本平坦，地面标高在之间。土层除表面杂填土外，主要地层由 粘质土和细砂土组成。地震基本烈度为七度。(2) 气候情况 工程所在地石家庄市地处暖温带，半湿润季风气候，夏季炎热，冬季干冷， 年平均气温C,最高温度C,最低气温C。一月份最冷，温度平均在C之间； 七月份最热，温度平均在CC之间。无霜期平均天，初霜期一般在十月中旬， 终霜期一般在四月上旬。最深冻土深度为。石家庄市多年平均降水量为，年最大降水量为，年内降水量的集中在月份， 春、冬二季多旱少雨，年季变化明显。石家庄市主导风向为东南风 (夏季) ，风频率为， 次主导风向为

9、西北风 (冬 季)，风频率为，夏季平均风速为，冬季平均风速为 。工程特点(1) 本工程沿线单位、居民多，社会关系复杂，施工期间将对交通及居民 生活带来影响。(2) 施 工范围内现况有石德铁路线、厂区铁路专用线、旧明渠，需对旧明 渠改线，涉及部门多，施工期间需要有关单位及主管部门大力配合， 为工程顺利完成创造有利条件。(3) 本 工程工期要求紧，质量要求高，现代化都市建设又对环保施工和文 明施工要求高，故需施工单位合理组织施工，精心布置。主要工程项目数量道路工程沥青砼道路：人行道路：砼平石：砼侧石： 花岗岩条石：排水工程顶管检查井： 座泵站 座 先张预应力桥梁钻孔灌注桩：预应力空心板：块橡胶支座

10、：个伸缩缝：桥面铺装： 铁路地道桥混凝土： 钢筋： 挡土墙 混凝土： 钢筋： 绿化工程乔木：株灌木：株交通工程护栏：交通标志牌：块交通标志杆：套道路标线：双管：预留工作井：座信号灯具 倒计时器 灯杆组个根灯杆基础电缆线信号机 照明工程个米台变电站: 灯杆:灯具：电缆敷设： 穿线管（玻璃钢管）项目经理项目副经理总工程师完成本合同工程全部工作内容的合同工期为个月，开工日期由建设单位批准开工报告之日算起，以工程竣工验收通过，承包人送交竣工验收报 告工程作为实技术质检部经济合同部 材料设备部安全环保部试验室综合办公室工期要求86 / 60质量 L综合施工队质量工一 质量目标:认真贯彻质量标准，执行我公

11、司的质量方针和质量目标。I 沥青砼 队加工厂 程合格率，优良品率以丄，售后服务顾客满意率本工程质量目标：保证各项工序合格率达到，工程质量合格，争取优 良品率达到以上，工程总体质量优良，创省优工程，争部优工程。.施工部署施工组织机构我公司位于工程所在地石家庄市内，并于年承建了南环大桥工程，在 影响工程造价的材料组织、机械调配、临时用地等方面较其它外地单位具 有极大优势。如果本工程我公司中标，将首先按照项目法施工要求组建项 目经理部（项目部组织机构图见下图）。项目经理部下设桥梁施工一队、桥梁施工二队、道路施工一、二、三队、沥青砼加工厂、综合施工队共七 个施工作业队。项目经理部组织机构图工程计划部负

12、责执行项目经理的施工命令，按照工程施工计划的编制 和安排，进行施工现场组织、协调工作；技术质检部负责施工现场的技术 措施及技术管理工作，以及现场施工质量检查监督工作；经济合同部负责 计划统计、计量支付、合同管理和内部经营管理、资金使用和管理等财务 活动；材料设备部负责材料与设备的供应、采购和管理；安全环保部负责 施工安全技术工作、保卫工作、文明施工管理及环保达标工作；试验室负 责现场所有原材料、 半成品的进场检验及施工配合比设计、 强度检验工作； 综合办公室负责临时设施的设计、内外协调、生活服务等工作。沥青砼加工厂及稳定碎石拌合场均在二环以外，为我公司常年固定加 工场地，其中各施工队伍的进场安

13、排见施工总平面布置图，项目经理部及 预制场设在石德线北侧、拟建建华大街红线以西的农田地内；预制场地设 龙门吊、预制梁台座、钢筋加工场地及材料库等。施工总体安排按照拟建建华大街所处地理位置以及本工程工期紧、 强度高， 项目多、 专业性强的特点，施工可分为四个作业段。其中东岗路至南二环由道路施 工一队负责，铁路专用线南至和平路由道路施工二队负责，丰收路至北二 环由道路施工三队负责，丰收路与铁路专用线之间桥区部分，包括空心板 梁等砼构件的预制由桥梁施工一、二队共同负责。道路施工队负责本段施 工排水工程、填挖方项目及道路基层及便道施工，道路面层由我公司沥青 加工厂负责拌制和摊铺；桥梁施工队负责桥区内的

14、跨渠桥施工、跨石德铁 路地道桥的预制及顶进、铁路专用线地道桥的施工、泵站工程及先张法空 心板梁的预制、挡土墙的安装等施工；综合施工队负责绿地工程、照明工 程及交通工程的施工。初步的施工安排及施工总进度计划 本工程日历工期个月，需经过一个冬季。结合招标文件的工期要求和 现场拆迁情况，具体各项目工期安排如下。(1) 施 工准备：年月日年月日(2) 土 方开挖：年月日年月日(3) 排 水工程：年月日年月日(4) 道 路路槽：年月日月日(5) 道 路基层：年月日月日(6) 道 路沥青面层：年月日月日(7) 铁 路地道桥：滑 板： 年月日月日箱体预制：年月日月日 箱体顶进：年月日月日 挡土墙： 年月日月

15、日引道道路工程：年月日月日(8) 铁 路专用线地道桥箱体预制：年月日月日(9) 跨 渠桥：钻孔基础：年月日月日桥 台：年月日月日空心板梁预制：年月日 月日 空心板梁吊装：年月日 月日 桥面铺装及附属工程： 年月日 月日(10) 泵站工程：年月日月日 施工进度计划网络图见附表。3施工原则及步骤 桥梁施工是控制整个施工进度的关键项目，工程的成败直接关系到能 否按期完工和我公司在城市道路建设中的信誉。我公司充分认识到本合同 工程成功建设的重要性，将根据本工程特点，结合我公司多年市政施工经 验进行本合同工程的施工。(1) 严 格按照招标文件的规定，根据现场勘察情况，在满足施工需要的前 提下，合理、经济

16、地进行施工总体布置，生活办公设施与生产临时设 施按业主指定的位置进行规划，充分考虑施工期间所需的环保设施、 安全和文明施工设施。进点后，加快完善水、电、施工便道、排水渠 道系统，尽快建设空心板梁预制场、钢筋加工场地与材料库，加快进 行工程施工材料的联系、采购、保管等工作，为主体工程施工尽早进 入高峰生产打下坚实基础。(2) 严 格按照招标文件、设计文件及国家颁布的有关技术规范、操作规程 组织施工，充分发挥我公司多年从事市政工程等方面的施工优势和丰 富施工经验，抽调精兵良将，组建技术过硬、作风优良的项目领导班 子，用于领导本项目施工。(3) 本 项目施工按照现代项目法组织施工，以施工进度为中心，

17、质量安全 为保证，组织均衡生产、文明施工，确保工程施工按期完成。(4) 施 工总体程序安排道路、排水、附属工程及桥梁施工平行作业和流水 作业，统筹兼顾、科学合理地安排施工程序。. 施工现场平面布置 布置原则 严格遵守国家和当地政府在有关土地资源使用方面的法律、法规，服 从业主和监理工程师的指导。完工后由施工单位负责恢复原状地貌。 布置条件临时搭(1) 布置临时设施时，充分利用现场地形、地物以及永久性用地 设要符合石家庄市建设的规定。(2) 充分利用既有交通网络。(3) 租用部分民房作办公、生活用房屋。(4) 合理布置各种临时设施，满足施工现场要求，有利于安全使用，并按 有关要求配置足够的环保设

18、施和消防设施。(5) 以投资费用低、管理及维护简便为原则，在方便施工的前提下，投资 少、利用率高。施工平面布置图(1) 建 华北大街施工总平面布置示意图(图)(2) 建 华南大街施工总平面布置示意图(图)(3) 桥 梁预制场平面布置图(图). 施工准备 技术准备 第一批施工人员进驻现场后，即开始进行技术准备工作。技术准备工 作分为内业和外业两种。内业技术准备：(1) 认 真阅读施工规范，审核施工图纸，编写审核报告。(2) 进 行临时工程设施的具体设计。(3) 编 制实施性施工组织设计。(4) 编 写各种针对性的保证措施。(5) 结 合工程施工特点编写技术管理办法和实施细则，备齐必要的参考资 料

19、。(6) 依 据合同条款、技术规范的规定和要求，完成各种临时设施技术数据 的采集。(7) 根 据合同要求，提供给业主或监理工程师其它资料。 外业技术准备：(1) 现 场详细调查与地质补充勘探。(2) 现 场控制点交接与复测。a 人员进场后，与工程测量单位及监理工程师共同进行交桩。b 根据图纸和监理工程师提供的测设基准资料和测量标志，恢复定 线测量，相邻施工标段之间的数据必须闭合，并将测量结果提交 监理工程师核查，作为施工放样的依据。(3) 进 行各种工程资料的调查与测试，并编写试验报告。(4) 进 行各种仪器设备检测与鉴定，并具备计量合格证。施工作业中所涉及的各种外部技术数据、技术准备工作做到

20、：准备项 目齐全、执行标准准确、内容完善齐备、超前计划布置、及时指导交底、 重在检查落实。根据本标段工程特点，现场设测量队和试验室，以满足施工和质量控 制的需要。施工现场准备控制网测量开工前，工程技术部的项目工程师会同测量队与设计院及业主，进行 导线控制桩和水准点的交接工作，然后按设计确定的施工范围，对所有用 于本合同的桩点进行复测。复测结果上报业主、监理工程师与设计院，如 有超出规范允许范围的桩点和数据，不私自处理，而及时上报有关单位或 部门，征得正确的批复意见后方可用于本工程。复测时，务必与相邻施工 段进行联测，以防相邻施工段间出现大的误差。临时设施准备为了尽快开展施工，首批人员进场后，立

21、即着手修建临时工程，做好 “三通一平” ，即路通、水通、电通、场地平。临时工程所需的材料就近 采购，并保证满足工程要求。临时工程用地需求见附表。(1) 场 地清理施工人员进驻现场后，立即着手施工现场清理工作。严格按图纸指示 或监理工程师指示，清理工地范围内杂务，为临时和主体工程施工创造条 件。清理场地范围为施工需要的最小范围。作业时，如发现异常情况，立 即通知业主或监理工程师，并按其指示处理。(2) 临 时便道施工临时便道以利用既有道路为主，以修筑便道为辅。根据现场勘察 情况及工程需要，修建临时便道。(3) 办 公、生活及生产厂房设置经理部人员生活及办公用房，监理工程师生活及办公用房全部采用临

22、 建。监理工程师住房面积、办公及生活用品的配备，严格按业主及有关文 件要求办理。施工队人员采用临时房屋和租用房屋相结合。(4) 生 产及生活用水、用电从业主指定的已有水管网铺设给水管道。施工用电从业主指定的接入 点接线。工地设两台变压器，自备两台发电机，保证连续作业。 物资、设备准备首批人员进入现场后，材料设备部根据报批的施工进度计划制定材料 供应计划，并按设计要求逐项落实。施工原材料要按照物资采购控制程 序对合格供货方进行调查评定，根据业主提供的信息，选择能满足本项 目工程施工需要的供货方，签订供货合同，并建立完善的检测试验手段， 保证工程按期开工。安排好施工机具设备的进场、维修和保养工作，

23、为进入施工提前做好 准备。机械设备及测量、试验设备见资格预审资料。主要机械设备进场计 划见附表。施工队伍集结及后勤准备(1) 对 参加本项目施工的人员进行培训和选择参加本项目工程施工的管理干部，大部分是参加过城市道路、排水、 桥梁等工程的人员，均具有城市建设的施工经验，为在石家庄建华大街建 设工程施工中再创佳绩，所有管理干部和技术人员在施工前均进行强化专 业培训。各工种操作员均已经过培训，并取得上岗证。各工种的员工必须经培 训考核通过才能上岗。(2) 施 工队伍集结前期主要管理人员乘工程管理车到达现场，其他管理人员，施工人员 乘汽车到达施工现场；机械设备经市内道路或公路运输到达现场。(3) 后

24、 勤准备食、项目经理部在整个施工过程中必须做好后勤工作， 确保职工的衣、 住、行以及劳动保护和生活福利的妥善安排。(4)拟投入本项目施工的人员数量表(单位：人)队伍名称管理人员技术、质检人员机械操作手其他人员项目部道路(排水)施工队沥青砼施工队沥青砼加工厂桥梁施工队综合施工队小计合计.主要工序的施工方案、施工方法现场调查施工现场为拆迁地，没有道路通行。开工前，组织施工技术人员认真 学习图纸及有关资料，了解设计意图，深入现场调查，做好地下管线坑探 并做好标志，确保施工顺利进行。执行监理程序遵照监理规划，执行监理程序，在工程每道工序完工后，要报请监理 工程师验收，验收合格后方可进行下道工序。测量控

25、制(1) 开工前，由甲方、施工单位、监理三方共同到施工现场进行交桩，对 于中线桩、转角桩和水准点做到妥善保护，如发生损坏，移位，要立 即报请监理工程师，并按照监理工程师的要求对桩位重新恢复。(2) 在施工过程中，要经常对水准点和方向桩进行校核，无误后将其测设 结果报送监理工程师，做好测量记录，完善测量技术资料。(3) 对图纸设计高程与实际高程做仔细核对，如发现差异，及时将详细资 料递交监理工程师确认，未经监理工程师认可，不得擅自改动施工。道路工程施工方案、施工方法我公司具有稳定土、二灰碎石、沥青砼的拌制生产能力，能满足本工 程的需要。并在本市已修建的大型的二环路工程、裕华路工程、南环大桥 道路

26、工程中积累了宝贵的施工经验及一套完善的管理体系。 路基施工方案、施工方法路基施工工艺流程图见附表。路床开挖前，进行详细的施工测量，并按图纸要求现场放样，定好中 线、边线，报监理工程师核查。按标准试验方法对施工现场沿线土样进行 天然密实度、含水量、液限、塑性、指数等试验，对于回填土要进行土壤 的最大干密度和最佳含水量试验，并将其试验结果报监理工程师。路基压实度以重型击实试验为准，分层测定，合格后检查路床面的中 心线和高程， 以及路基宽度和横坡坡度， 检查测量完毕后对路基进行整形， 整形后的路基范围内不准堆放废弃物及垃圾。 底基层、基层施工方案、施工方法：石灰稳定土底基层施工工艺流程图见附表。石灰

27、粉煤灰稳定碎石基层施工工艺流程图见附表。 石灰稳定土采用路拌法分层施工，每层压实厚度为，所用的拌和土为现场 沟槽、路槽开挖土方，石灰和土应分别计算其虚铺厚度并铺筑试验段，采用人 工摊铺，稳定土拌和机拌和，压路机碾压。基层宜在当天碾压完成，碾压完成 后必须保湿养生，不使基层表面干燥，也不应过分潮湿。注意检查路拌厚度要 达到底层，不能留有“素土”夹层。二灰碎石基层采用厂拌法施工，拌和料用自卸汽车运至现场，自动调 平摊铺机摊铺，振动压路机碾压至要求的密实度，并当天洒水养生。(1) 通过对原材料的试验确定混合料的最佳配合比， 提出具体实施方案， 包括技 术力量和施工机械设备以及施工程序和操作工艺等详细

28、说明， 报监理工程师 批准。(2) 石灰稳定土底基层、 石灰粉煤灰稳定碎石基层于开工前天在由监理工程师审 批的现场修筑以上的试验路段， 用以检查混合料的稳定性， 检查备料、运输、 摊铺、拌和及压实机械设备的效率和施工组织、 施工工艺的合理性和适应性。 以此确定混合料达到最佳含水量的压实系数、 碾压遍数、压实程序和施工工 艺。(3) 使用的压路机碾压，先用轻型压路机稳压，后用重型压路机碾压至要求的 压实度， 碾压每层压实厚度不要超过， 严禁压路机在已完成的或正在碾压的 路段上调头或急刹车。碾压检验合格后，及时用洒水车洒水养生。a.碾压过程中仔细检查平整度和高程，及时修整，对低洼的地方严禁用薄层贴

29、补的方法进行找平。要将底部搂松，使之碾压后成为一个整体。b.对于摊铺过程中接茬的处理，要在接茬处留出一段不碾压，待摊铺下段 时再挖松、洒水、整平、碾压，接茬要平整、稳定。沥青砼面层施工方案、施工方法 沥青砼面层施工工艺流程图见附表。 面层混合料利用我公司沥青砼拌和厂生产设备集中加工， 用自卸汽车运输， 沥青砼摊铺机摊铺，自行式振动压路机碾压成型。沥青混凝土拌和厂设有和拌 和设备，生产能力均为。摊铺机采用瑞典斯维达公司制造的和徐州工程机械厂 制造的沥青摊铺机，压路机采用钢筒、和振动压路机配合使用，运输设备采 用载重量不小于的自卸车。(1) 配合比准备： 将拟用于沥青混凝土路面的各种集料、 矿粉、

30、沥青混合料或外 掺剂，在备料前进行材料试验及混合料组成设计的比较试验， 得出合理的混 合料配合比。在试铺前天， 将拟使用的配合比的集料级配、 结合料含量、 拌和成型温 度、稳定度等试验的详细说明，以及有关集料的各项试验结果、集料来源、 集料颗粒组成，沥青来源和种类等试验资料提交给监理工程师批准。混合料配合比批准后，立即组织试拌，用以确定各种集料送料口的大 小及沥青、集料的进料速度或每盘料仓的配合比和拌和时间及适宜的加热 和出厂温度等，验证沥青用量是否合适。(2) 铺筑试验段： 在沥青路面主体工程开始前天内， 在监理工程师批准的现场并 在监理工程师到场监督下为各种沥青混合料铺筑一段单幅长度不小于

31、的试 验路面。实验路面要用相同于永久工程准备采用的材料， 混合料配合比、 拌 和、摊铺、压实等机械设备和施工组织、施工工艺，每层施工，摊铺、压实 小时后钻芯取样进行压实度、 厚度的检验， 将结果以书面形式报请监理工程 师批准，作为今后施工现场控制的依据。(3) 下承层准备：面层沥青砼铺筑前，通过试洒确定透层沥青的标号、稠度、用 量等。浇洒透层沥青时， 对准备浇洒透层沥青的基层表面清除干净， 将所有 的松散材料废屑和其他不适合的材料清除干净。 对洒好透层沥青的基层进行 养护并保持其良好状态。沥青砼面层铺筑前，下承层表面要干燥、清洁和无任何松散石料、杂 质等。铺筑面层前要经监理工程师认可。 每层沥

32、青砼铺筑前对基层设计高程 及中线、路边线进行测量复核，合格后方可摊铺。(4) 混合料摊铺： 沥青混合料采用两台摊铺机成梯段作业联合摊铺， 以减少纵向 冷接缝。相邻两幅的摊铺要有宽度的重叠，相邻两台摊铺机的纵向间距为， 且不得造成前面摊铺的混合料冷却。 摊铺机自动找平时， 下面层、 中面层采 用钢丝绳引导的高程控制方式， 表面层采用均匀宽度、 刚度较大的铝合金水 平尺组合成为高程控制线， 控制摊铺厚度。 经摊铺机摊铺并初步压实的摊铺 层要符合平整度、 横坡度的规定要求。 人工摊铺限于机械达不到或无法工作 的地方。施工时，混合料摊铺温度不得低于C,同时在雨天、路表滞水及平 均气温低于C时，不能进行

33、摊铺。(5) 碾压成型：碾压作业按初压、复压、终压三个阶段进行。初压在混合料摊铺后较高温度下进行，采用轻型钢筒式压路机或关闭 振动装置的振动压路机， 慢速均匀碾压遍。初压时应使混合料得到初步稳定， 并不产生推移、发裂。初压后检查平整度、路拱，必要时进行适当修整。初 压温度不得低于C。复压紧跟初压进行，采用钢筒压路机。碾压遍数需经试验确定，但不 宜少于遍， 并达到要求的密实度， 无显著轮迹。 复压是达到压实度的主要阶 段。振动碾压设置高频低幅(，)，相邻碾压重叠宽度为。复压温度不得低 于C。终压紧接在复压后进行，可选用双轮钢筒式压路机，不宜少于遍。终 压要消除碾压过程中产生的轮迹和确保路表面的良

34、好平整度。 终压温度不得 低于C。施工时压路机的碾压长度以与摊铺机速度平衡为原则选定，碾压速度 不超过规范允许速度。 碾压过程中如发生混合料粘碾压轮的现象， 可向碾压 轮洒少量水或加洗衣粉水， 禁止洒柴油。 压路机不得在未碾压成型并冷却的 路段上转向、 调头或停车等待。 振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭 振动。对压路机无法压实的桥梁、 挡墙等构造物接头、 拐弯死角及某些路边 缘等局部地区， 采用振动夯板压实， 对雨水井与各种检查井的边缘还应用烘 热的铁夯板人工夯实，热烙铁烫平。(6) 接缝处理：摊铺尽量使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。采用两台摊铺机摊铺时，要先后交错梯队排列，摊铺机之

35、间的最小距 离保持在左右，以保证纵向接缝是热接缝。对于横向接缝，由于工作中断使摊铺材料的末端已经冷却或者第二天 才恢复工作时， 作成一道垂直横缝。 下次施工进行摊铺前， 在上次施工的末端涂刷适量粘层沥青， 并注意调置熨平板的高度， 为碾压留出充分的预留量。 侧石与平石安装侧、平石采用预制砼，行道树和绿化周边用花岗岩条石围砌。 侧、平石在预制场内预制后，用汽车运至现场，沿线码好。基坑挖好修整 后，支模(模板用高钢模)挂线，浇筑基座，振捣密实，达到强度后，安砌平 石、侧平石。平石与侧石安砌好后，之间用水泥砂浆灌缝，灌缝要密实。要求：(1) 安砌稳固，顶面平整，缝宽均匀，勾缝密实，线条直顺，曲线要圆

36、滑美观，无折角现象，平石与路面齐平，排水口整齐、畅通，无阻水现象。(2) 槽底基础和后背填料要夯打密实、整洁。人行道铺装施工方案、施工方法(1) 路床修整好后，石灰土底基层采用路拌法施工。(2) 砼，用平板振捣器振实，洒水覆盖养生。(3) 水磨石彩砖按计划运至现场后， 用水泥砂浆铺砌， 水泥砂浆在现场用拌和机 拌和，随拌随用。(4) 制定出方格坐标后， 挂线，按分段冲筋随时检查位置与高程。 彩砖铺装要轻 拿轻放，用橡皮锤敲实。(5) 彩 砖铺好后，要求平正直顺，缝宽均匀，发现有移位、不稳、翘角、与相邻板不平等现象，要立即修整。铁路地道桥工程施工方案、施工方法基坑开挖施工方案、施工方法基坑开挖采

37、用履带挖掘机分层开挖， 翻斗车运输土方， 人工清理基底。 施工方法如下：(1) 测 量放样将施工现场的垃圾、杂物用装载机清除，平整场地。由测量人员放出 现场基坑开挖边线，并在基坑的西侧最南端预留出土和进料坡道。放样前 先对导线点和高程点进行复核，无误后才能进行基坑的放样。基坑控制桩 每边不少于个，其中箱体轴线控制桩不少于个，同时每个控制桩由个护桩 保护。(2) 基 坑开挖基坑位于铁路北侧，采用机械分层开挖，人工辅助清理削坡。基坑开 挖断面要求整齐，坑壁无松散或坑洞，两侧边坡，邻近铁路边坡，基坑边缘距相邻道轨中心线距离应不小于，后背部分应先打桩后开挖，或视地质情况边开挖边打入桩。机械挖土时预留，

38、用人工清除，基坑底两侧及前端 预留工作面。基坑两侧设排水边沟、集水坑，并备好抽水泵。回填土部分 应集中堆放，余土外运至业主指定地点。箱涵预制及顶进施工方案、施工方法滑板施工滑板设计结构为碎石垫层，钢筋混凝土厚，表面压光，润滑层及塑料 底板隔离层，每隔设一道齿坎，最前端设齿墙。混凝土采用商品料，混凝 土车运送至现场。滑板施工工艺流程图见附图。(1) 测 量放线 在基坑人工清理至滑板底时，在基坑内放出滑板边缘控制桩，并挖出滑板齿坎，同时复核测设的滑板顶面高程点是否准确，放线时顶面设。仰坡。为防止在顶进过程中箱体栽头，在箱涵板底前端设船头坡，长度，坡 度为。(2) 碎 石垫层 采用人工摊铺，压路机碾

39、压，按设计虚铺厚度找平，碾压密实。(3) 模 板模板采用槽钢帮角铁， 沿顶进方向分幅支立模板， 一般每幅宽度宜为。 角铁顶面按设计滑板表面横向分布筋间距锯槽，以固定横向钢筋位置，纵 向钢筋通长绑扎， 横向钢筋分幅后应预留搭接长度。 模板内外用钢钎固定， 并保证模板顶面高程与设计高程一致。 模板安装完毕后， 应对其平面位置、 标高、垂直度等方面进行全面自检，合格后填好质量记录，请监理进行验 收，验收合格后立即浇筑混凝土。(4) 浇 筑滑板 先将齿坎用混凝土分层填筑，振捣密实，齿坎混凝土预埋钢筋与滑板连接。滑板采用隔幅浇筑、最后填仓的施工方法。混凝土采用商品料，混 凝土车运送至现场，人工摊铺。先用

40、振捣器振实，再用振动梁、滚杠整平， 最后用刮杠细部整平，然后压光、养护。当浇筑两边时，注意预埋导向墩 钢筋骨架和支导向墩模板，并一次浇筑成形。(5) 润 滑隔离层 隔离层施工前，先将板面清扫干净，然后将机油与滑石粉按体积比混合加热拌匀，用扁嘴壶倒至滑板上的两道号铅丝之间，用刮板刮平后拆除 铅丝。润滑剂摊铺后可在其上平行顶进方向覆盖一层塑料薄膜作为隔离 层，薄膜搭接部分应重叠并粘结成一体，两边应宽出桥体以上。箱涵预制桥体箱涵模板采用拼装木板衬木胶合板或宝丽板，混凝土 采用商品 料，混凝土车运输至现场，再泵送至浇筑面。箱涵混凝土浇筑分三部分， 先浇筑底板混凝土至墙身加腋处，再浇筑侧墙混凝土，最后浇

41、筑顶板混凝 土。箱涵预制施工工艺流程图见附图。施工方法如下：(1) 测 量放样先复核导线点和水准点，无误后在滑板上放出道路中心线，再根据道 路中心线在滑板上放出箱体中心线，用钢尺和经纬仪通过转角测设出箱涵 底板外角和边线，并放出箱涵底板大样，同时填写质量记录表，请现场监 理验收。(2) 钢 筋绑扎a 钢筋根据设计要求进行检验和配料，并严格按配料单下料、焊接、 弯制成型，分类挂牌，堆放整齐。b 钢筋采用现场加工，现场绑扎成形。受力钢筋焊接采用闪光对焊， 钢筋绑扎成形后点焊加固。c 按照滑板顶面放出的桥体底板及墙身位置线，在控制位置设置定位钢筋，在定位钢筋上按设计尺寸依次标出下层钢筋位置，由端部按

42、 顺序绑扎，绑底筋前先支一层底模。用侧模框架固定竖筋后，安装 上层定位架立钢筋，下部设置砂浆垫块，纵横间距不大于，并采用 同样的方法绑扎底板上层钢筋。最后绑扎上下层拉结钢筋，位置要 准确，绑扎必须牢固，避免浇筑混凝土时变形。d 顶板钢筋在顶板模板上放线定位，然后按线绑扎下层底筋，上层钢 筋绑扎方法及垫块数量同底板钢筋。e 墙体竖筋可采用定位支架由端部依次安装，随后绑扎中间及水平拉结钢筋。用斜撑或拉线将竖筋稳固后，拼装侧模和顶板底模，再绑 扎上部水平钢筋，最后绑扎加腋钢筋。墙体钢筋与模板之间设置砂 浆垫块，间距为，成网格状。f 各种预埋件按设计要求安装牢固。(3) 模 板支架施工时先支底板侧模板

43、， 浇筑底板混凝土， 待底板混凝土强度达到时， 再在箱涵底板上支立顶板模板支架和侧模。支架采用组合式钢管满堂红支 架，模板采用木板衬木胶合板或宝丽板。墙模立撑和横梁采用方木和 排钢管。顶板横梁采用 槽钢。支架纵横间距为米，钢管顶设丝杠顶托， 以调节高度。支架水平管层间距为左右，每排立杆设剪刀撑一道，以增强 支架整体稳定性。箱体墙模外侧每个节点设一道斜向支撑，同时隔一道立 柱设一道风缆，以保证箱体模板的整体稳定性，墙身模板采用带有滞水片 的拉杆固定。箱涵预制模板支架示意图见附图。(4) 浇 筑箱体混凝土 箱体混凝土通过输送泵泵送至浇筑面。整个箱体分三阶段浇筑成型， 即底板、侧墙和顶板。底板及顶板

44、采用分层、分块方法浇筑，浇筑顺序为 用两台混凝土泵车由箱体中心向南北两个方向同时进行，浇筑面为大斜 坡，采用插入式振捣棒振捣。侧墙浇筑按照先中间隔墙、后边墙的顺序分 层浇筑。施工缝的位置分别留在墙体下加腋的上部和上加腋的下部，各边 墙施工缝不得在同一平面上，底板、顶板混凝土均一次浇筑成型。浇筑底 板和顶板混凝土时，必须严格控制振捣深度，防止振坏隔离层及顶模板表 面。混凝土振捣时应注意以下几点：a 浇筑混凝土前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，符合设 计要求后方可浇筑。b 浇筑侧墙混凝土时，为防止混凝土离析，通过串筒下落。c 混凝土采用分层浇筑，每层厚度不超过，上层与下层前后浇筑距 离保持以

45、上。d 使用插入式振捣棒，移动间距不超过振动作用半径的倍，与侧模 保持的距离。上下层混凝土应振透，同时避免碰撞模板、钢筋和 其他预埋件。e 混凝土浇筑完后，及时覆盖草袋并洒水养生。(5) 防 水层a 框架桥顶板防水层的施工条件是：顶板表面坡度平整，符合找平 层的质量标准，顶板强度已达到，顶板表面干燥。b 防水层的质量应符合设计和规范的要求，与圬工粘结牢固，无遗 漏，无朝天缝，无空鼓，并且厚薄一致，框架桥出入口外露圬工 表面无污染。顶板要求为度，侧墙不得少于度。c 保护层为钢纤维混凝土，最薄厚度不小于，其表面应做到坚实完 整平顺光洁，以利顶桥台车作业。(6) 后 背施工箱涵顶进后背采用长工字钢密

46、排，组合宽度，与工作坑东西向内净尺 寸一致。为保证后背的整体刚度，可在相邻两工字钢之间穿入双头螺纹拉杆，工字钢每隔设一道拉锚，拉锚可用单束钢绞线，端部与锚桩连接。工字钢后背可用锤击或振动法打入，打入过程中要有导向设备，并随 时检查其位置是否正确，桩身是否垂直，不符合要求时立即纠正或拔起重 新施打。后背也可采用挖槽埋入法。工作坑开挖后，将工字钢与后背梁接触面清扫干净，并用油毡隔离， 绑扎后背梁钢筋，支钢模板，浇筑后背梁混凝土。后背梁受力面要垂直平 整，并与桥体轴线垂直。铁路线路加固(1) 经工务部门对桥涵主体检查验收合格，桥涵主体及防水保护层混凝 土强度达到后，方可正式顶进作业。(2) 按顶进预

47、备会议内容施工前做好周密安排。在与各站段的顶进施工 配合协议签定并将各种设备改移或防护好后，才允许进行线路加固及顶进 挖土施工。(3) 根据经审定的线路加固方案进行施工，并要求提前备料。技术人员 应对线路施工负责人进行详细交底，并同线路人员做好现场施工位置布 署。(4) 按电报(施工计划)到车站登记要点。按施工规范及有关规定要求 设置慢行防护，并安放施工牌、慢行牌。(5) 施工现场应安装与车站运转室的直通电话一部，并派专职驻站人员 小时守侯运转室，电话随时通报现场列车的运营情况和列车到达时间。(6) 线路加固抽换枕木时要严格遵守隔六抽一的原则，边抽换枕木边养 护线路。(7) 枕木抽换完以后，对

48、线路进行扣轨(采用钢轨) ，扣轨长度距桥体外 为米，扣轨铁件不得高出基本轨。(8) 扣轨完穿工字钢横抬梁，工字钢，间距为米，采用垂直线路正加固， 基本轨底和工字钢间垫绝缘胶垫和木板各一层，防止轨道电路连电。工字钢头距线路中心为米以上。(9) 线路加固的纵梁采用工字钢，按分局要求，线路两侧纵梁采用两根 并列布置，纵梁两端用枕木垛支垫。(10) 在路肩上和线路间设置米枕木垛支撑并将工字钢横抬梁支撑牢固， 以减少路基塌方影响。(11) 横抬梁接头要错开，不许重合，间距不应小于米，并采用与工字钢 联接板和螺栓进行联接。(12) 线路加固的工字钢与扣轨、扣轨与枕木必须要联接牢固。工字钢与基本轨、 扣轨与

49、工字钢间应加垫木板和绝缘垫板绝缘，避免轨道电路联电。(13) 线路加固的所有铁件均不得超过基本轨面。 线路加固的扣轨要顺直， 工字钢、枕木的间距要一致。整个线路加固要做到整齐、统一、牢 固。(14) 线路加固完毕后并进行整修，经检查确认无问题后方可顶进作业。(15) 为防止顶进过程中铁路线路横向位移，采取以下措施：a 在顶进方向的背后埋设地锚，用卷扬机随时调整吊轨及横梁位置， 保证铁路线路的直顺度。b 同时在顶进方向的前方、桥体就位线以外，垂直埋设钢轨或枕木 桩柱，通过平卧枕木、方木排架支顶横梁，阻止线路横向位移。(16) 线路加固时，一律将钢筋砼轨枕换成木枕，并在轨底埋设垫木或胶垫板。(17

50、) 横梁相临的接头间距，扣板螺栓高度低于行车轨面。箱涵顶进采用液压油泵控制多台千斤顶顶进，机械挖土，人工配合，翻斗车倒土。箱涵顶进施工工艺流程图见附图。施工方法如下：(1) 顶进设备布置根据箱体总重计算的总顶力，共布置台千斤顶，每台最大顶力，行程为，利用高压油泵自动调整各顶镐油压来完成顶进和纠偏。其中每个箱涵布设台千斤顶，西侧箱涵布设台千斤顶，东侧箱涵布设台千斤顶。千斤顶用钢托架和箱涵上的预埋螺栓固定于箱涵底板后平面上，随箱涵的顶进而 逐渐移动。顶进传力撑为型钢组合焊钢支撑，长度为，箱涵每顶进到后， 设置一道横梁，并焊接固定在滑板预埋件上，提高承压力，使整个传力撑 体系稳定，防止整体上抬。为了

51、增加箱涵顶进时的正面切土能力，保护挖 土人员的安全，在箱涵前端和箱涵上部安装钢刃脚钢帽沿。(2) 顶 进测量箱涵顶进采用箱内观测方法，在东西两箱后背板外的两侧搭设观测 棚，方向观测轴线在东西两墙内侧处，棚内安装经纬仪，箱内安观测板， 在仪器轴线上对。高程观测板，按棚中水准仪视线对安置。方向控制点在观测轴线上布置至少三个点，前方控制点最好利用地物 设置观测标志，为此，事先与拆迁部门联系，在预先选定标志处将建筑物 暂时保留。水准留点可临近观测棚的不受扰动处设置，中箱水准留点，在 箱附近构筑物上设置。 进尺观测， 在方向墩上钉设皮尺， 箱尾钢板焊指针， 读取进尺数。(3) 顶 进作业起动试顶后，要对

52、箱体、后背和滑板做全面检查，针对情况对顶进方 案做进一步的完善。顶进要遵守挖土(运土、接长车道)顶进(开镐、回镐、安放顶铁、 顶柱)观测的工艺过程。建立现场指挥机构，编制跟班作业人员表，且明确其分工和职责，责 任落实到人。配挖掘机和装载机一辆，自卸汽车辆将土外运，挖土要在列车运行的 间隙时间内进行， 按规定的进尺由上往下按设计坡度开挖， 不得超前挖土， 严禁逆坡挖土。挖土的进尺宜为。顶进中，测量人员对每一顶程的进尺、轴线和高程偏差、千斤顶开启 数量、油泵压力、即时顶力等进行记录，并应将顶进偏差用报表及时通知 现场指挥人员采取措施纠正。顶进中根据偏差情况确定纠偏镐的开关，纠偏时遵循防微杜渐的原

53、则。更换和加长顶铁、顶柱以人工为主，台汽车吊配合搬运。顶进就位时要对箱涵的顶面高程、方向与轨道的中心线的相对位置反 复校核，确认无误后在箱涵顶面标出就进标记，并经监理工程师验收合格 后方可就位，就位后及时进行刃脚补墙、四角翼墙和桥上栏杆等项施工。(4) 箱 涵顶进作业注意事项a 严格执行工艺要求设置钢刃脚，严格执行不吃土顶进，必要吃土保证在；b 采用机械开挖与人工配合的方式，边坡不陡于，每次挖土进尺不 大于；c 坚持四不挖制度：列车通过时不挖、框架桥顶进时不挖、发现塌 方迹象时不挖、机械发生故障时不挖；d 现场施工必须注意人身安全，线路通过列车要提前撤场；e 顶进施工前要与铁路各方面签订安全协

54、议书，保证整个顶进过程 的线路安全。(5) 拆 除线路加固和恢复正线正点运行a 箱涵顶进就位后，施工单位应抓紧撤除线路加固设备，尽快恢复线路运行的正常速度。b.拆除顺序为：拆除纵梁一抽横抬梁-补充道碴并整修一拆除扣轨 一起道整修线路一抽换枕木一起道整修线路一线路稳 定整修- 恢复正点运行。c 横向工字钢撤除中及撤除后，要特别注意桥上及桥头两侧的线路 变化情况，要随时进行抬道、捣固、整修。在撤除扣轨时，应防 止轨头翘起侵限。护轨安装应在施工慢行点内完成。d 消点前，施工单位应会同工务段进行联合检查，确认线路合格， 达到列车通过正常速度的标准后，及时到车站办理消点手续，恢 复正常运行速度。现浇砼地

55、道桥施工施工方案、施工方法 基坑开挖采用机械分层开挖，人工辅助清理削坡，每侧边坡为，并在 基坑东侧预留出土和运料坡道。垫层部分采用分块浇筑的方法， 先浇筑箱体垫层， 再浇筑、 箱体垫层， 最后浇筑箱体垫层。垫层施工方案同铁路顶进地道桥滑板施工方案。箱体预制分三阶段进行，先预制箱涵，然后、箱涵同时预制，最后预 制箱涵。浇筑好底板垫层混凝土后，箱涵预制的钢筋工程、模板工程及砼浇筑 同铁路顶进地道桥箱涵预制施工方案。挡土墙施工方案、施工方法(1) 基 坑开挖 基坑开挖采用挖掘机开挖，辅以人工配合，开挖至距设计标高时，由 人工清理至设计标高。基坑开挖的坡度根据开挖的地质情况决定，必要时 采取相应的支护

56、措施。基坑的底面按基坑的设计尺寸每边加宽不小于，作 为施工工作面。基坑开挖至设计标高后，清理浮渣，准确定出基础中线及边线，认真 检查基底平面尺寸及位置，精确测定基底标高，质检工程师核对基底地质 及实际承载力、基坑几何尺寸、标高是否满足设计及规范要求，对需换填 的基坑，按设计或监理工程师的要求进行施工，换填料用压路机或电夯分 层压实或夯实，经检查签证后方可进行下道工序。(2) 基 础模板安装和铺设碎石垫层模板采用组合钢模板，人工配合汽车起重机安装。模板拼缝紧密，板 缝塞海绵条，表面平整、无错台。模板用拉杆拉紧，并在外侧用钢管顶牢， 保证模板稳固不变形。在施工前将模板表面涂刷脱模剂。碎石垫层按设计

57、 要求铺设好，为浇筑混凝土做好准备。(3) 混 凝土基础的浇筑混凝土采用商品混凝土， 通过搅拌运输车运送浇筑， 浇筑时分层进行，每层厚度不大于，上层和下层前后浇筑距离保持在以上，用插入式振捣棒 振捣充分，避免过振、欠振、漏振。混凝土浇筑完成后用草帘覆盖洒水养 生。(4) 墙 身模板安装和毛石混凝土墙身的浇筑基础混凝土施工完毕并达到一定的强度后，支立墙身模板，外露面模 板采用木板衬宝丽板，背墙模板采用定型钢模板，以确保混凝土的外观质 量。模板经监理工程师检查合格后，开始浇筑毛石混凝土，并按设计及规 范要求设置预埋件或预留孔。毛石混凝土的浇筑从一端向另一端逐步推 进，底层先浇筑一层混凝土，不得将毛

58、石直接放在基底上。底层混凝土浇筑后，在其上摆放毛石。毛石的用量要严格控制，施工 前要根据浇筑的混凝土量按比例计算好毛石用量，不得超用毛石。毛石在 施工前要用水冲洗以清除灰尘和使其表面湿润。毛石摆放时，大面朝下， 毛石间保持距离，并与基础侧模板的内面保持左右距离，每次只能摆放一 层毛石，不得出现毛石间互相挤贴、堆码和碰撞模板的现象。毛石摆放好后，立即浇筑上一层混凝土，并振捣密实。如此循环直至 墙身顶面，毛石投放到墙身顶面下的一层，最上一层用混凝土浇筑找平， 顶层不得用毛石。每层浇筑的混凝土厚度控制在，采用插入式振捣棒振捣。严格控制振捣质量，避免过振、欠振、漏振。若混凝土自由下落高度超过，则使用串

59、 筒，保证混凝土的入模质量，避免出现离析现象。(5) 养 生、拆模 混凝土浇筑完成后用麻布覆盖洒水养护，养生天后即可拆除侧模。当 混凝土强度达到设计允许的回填强度后方可回填。先张预应力桥梁工程施工方案、施工方法预应力空心板梁施工工艺流程图见附表 () 。先张空心板梁张拉台座横断面图见附图() 。预应力空心板梁吊装施工工艺流程图见。 先张预应力砼空心板梁预制施工方案、施工方法根据先张法预应力砼空心板的数量和工期安排，计划设槽长线式张拉 台座，每槽可同时预制空心板梁片。先预制片中梁，最后更换基座底模， 再预制片边梁。施加预应力时，初应力单根张拉，然后整体张拉。混凝土 内外掺高效减水剂，以提高混凝土

60、早期强度，加快模板和台座周转。板梁 混凝土为，采用商品混凝土，由混凝土车运至现场浇筑。(1) 先张台座位置选在箱涵顶进基坑的西侧， 石德铁路线以北， 场地所处均为农田， 需先铲除耕植土、压实。基础铺厚块石、碎石和混凝土。梁槽和传力柱均 为混凝土，传力柱为钢筋混凝土，传力柱纵向每隔一定距离设置地梁，并 在张拉端配置加强筋，传力柱底部深入梁场基础。板梁底模为厚钢板，两 侧贴角钢，板梁外模板为分段拼装钢模板，内模为充气胶囊。台座两端设 张拉横梁，横梁上安设预应力筋锚板，台座每隔埋设地锚孔，用于穿拉杆 固定侧模底部。(2) 钢筋、钢绞线加工a 钢筋、钢绞线要有出厂质量证明书和试验报告单，并按规范要求的

61、频率 进行抽验，按不同规格挂牌堆放，为避免锈蚀和污染，钢筋、钢绞线堆 放在专设的钢筋棚内。b 钢筋的绑扎直接在预制台座上，按照先底板、次腹板、后顶板的顺序进 行，。c 钢绞线在钢筋加工场按设计长度加上工作长度进行下料和编号，钢绞线 的切割必须用砂轮无齿锯进行作业。(3) 钢筋绑扎及钢绞线的穿入定位a. 底模经刷脱模剂后，将钢筋按设计图纸进行绑扎，先绑扎底板及侧面钢 筋，支侧模板后即穿入钢绞线，为了便于固定钢绞线间距和钢绞线距底 模的高度，在板的两端设梳筋板，同时钢绞线按编号顺序依次穿入，避 免穿错位置。b 钢绞线穿入后，按设计要求，对部分钢绞线的两端套入塑料管，使预应 力在此段失效。张拉a.

62、固定端用工作锚将钢绞线直接锚固，张拉端钢绞线可用单孔锚具直接锚 固在横梁上。b. 千斤顶采用柳州公司的型产品，咪拉时先用型千斤顶单根张拉至初应力，然后再整体张拉。张拉程序为初应力(C) (T (持荷)(T (锚 固)，其中初应力的伸长值宜采用推算的方法，可由张拉到的伸长值代替。C.张拉注意事项： 张拉时，以张拉力和伸长值双控，以应力控制为主，以伸长值进行校核， 当实际伸长值与理论伸长值差超过时，停止张拉，待查明原因并采取措 施后再进行施工。 台座两端设防护设施，施工时两端严禁站人。 千斤顶轴线与预应力筋保持平行。 张拉后的钢绞线严禁用硬制材料磕碰，防止钢绞线被刻痕或断裂发生危险。(5) 立模板

63、，固定橡胶气囊侧模用钢制定型模板分节制作，为便于浇筑混凝土和安装内模，侧模设上、下两层横向拉杆，上层拉杆在侧模顶面，通过木撑固定，下层拉杆通过地锚孔与侧模木撑固定。侧模完成后，将橡胶气囊放入模板内，每隔用弧形圈固定在底板筋上，弧形圈直径比橡胶气囊大，对气囊进行充气保压，并调整弧形圈，保证气囊的高度和直顺度，同时绑扎顶板钢筋。(6) 浇筑梁体混凝土内模和钢筋安装合格后，立即浇筑混凝土。浇筑时分层从一端向另一端进行，用插入式振动器分层振捣密实。浇筑混凝土时要先往气囊顶部平浇一层， 给气囊施加一定的压力，可有效的防止气囊上浮。同时制作足够试块，一部分 与梁体同条件养生，一部分进行标准养护，准确测定梁体混凝土强度，为拆模 和放张提供依据。(7) 养生、拆模混凝土浇筑完后，及时用麻布覆盖养生，侧模和内模拆除时间严格按规范 要求进行。(8) 放