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1、汽 车 轮 毂 单 元 简 介,一、定义及发展介绍：,2、第一代轮毂单元：轮毂轴承取代两个深沟球轴承（或圆锥滚子轴承）加轴承座（HUB）、法兰盘（SPINDLE）总成，如右图：,1、零代轮毂单元（轴承）：过去，采用两个深沟球轴承（或圆锥滚子轴承）加轴承座（HUB）、法兰盘（SPINDLE）总成,3、第二代轮毂单元：第一代轮毂单元的基础上，轮毂轴承外圈与轴承座为一体（HUB）、法兰盘（SPINDLE）总成。如下图1、2：,图1,二代半圆锥轮毂单元,图2,4、第三代轮毂单元：第二代轮毂单元的基础上，法兰盘与内圈为一体（SPINDLE）总成。如下图1、2、3：,图1,图2,5、第四代轮毂单元：在第三
2、代轮毂单元基础上，球笼与另一个内圈为一体（SPINDLE）总成。,由于汽车制造厂家的要求（安装方法、容许间隙和尺寸、轴承负荷容量、组装方式等）不同，所以汽车轴承也有各种各样的形式。所要求的项目大致如下： 1、易安装，减少装配工时； 2、不用调整间隙作业，间隙调整已经在轴承专业厂完成； 3、小型轻量化轴承负荷容量大； 4、密封轴承，装入润滑油，省去外部轮毂密封； 5、减少零件数，提高可靠率； 6、 降低总成本。 按以上要求，从通用型逐渐向第一代、第二代、第三代、第四代轮毂单元发展。,二、轮毂单元的演变发展原因：,三、评价：,1、驱动轮用轮毂单元优越性： 优越性：+,球轴承类,圆锥滚子类,第 0
3、代,第 1 代,第 2.5代,客车/卡车/越野车,客车/卡车/越野车,客车/卡车/越野车,2、非驱动轮用轮毂单元,四、设计确认要素：,五、第二代、第三代轮毂单元现代设计技术介绍：,1、设计：在本公司标准基础上吸收国内外标准，采用ANSYS有限元分析软件，从理论上使设计达到最佳（包括材料、热处理、所有工序对工件带来的应力变化、装配、成品要求、寿命等）。,下图为法兰盘有限元分析网格 分布图例 ：,下图为法兰盘有限元分析应力 -应变分布图例：,2、有限元分析螺母拧紧力矩相关参数变化图关系,1、客户特殊需求：对于客户提供的特殊需求将制成一览表，以便突出重点。,六、客户特殊需求及设计输入要素：,2、设计输入要素： 由客户提供，如图1、2：,图1,图2,图3,七、寿命计算,1、向心球轴承的基本额定寿命：,2、向心滚子轴承的基本额定寿命：,八、未来发展趋势,由于寿命、刚度、免维护等方面的需求日益严格，以及已经认识到可靠性、轻量化、多功能及模块化等的重要性，高度集成化的趋势将会加强。这样，第三代轮毂轴承单元将在各种各样的轮毂轴承中起到越来越重要的作用。未来将发展内置ABS传感器的第三代驱动轮毂单元。,
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